Ciao Riccardo l'obiettivo lo rispetta solo la ecu con i sensori map e boost, la valvola che chiami pierburg( è solo la marca) si chiama valvola regolatrice del turbo, questa valvola e il seghettamento è dato non solo da una mappa che è calibrata per l'induttanza della valvola e di conseguenza il duty cicle in pwm dato alla valvola è diverso. fare una mappa fatta bene anche con l'originale non seghetta assicurato. diverso è il discorso se si rovina la valvola. Se misuri gli ohm con un tester vedrai che c'è una differenza tra la valvola che monta ss e quella originale, a parità di mappa avrai un andamento diverso
Ciao Dante, grazie mille per questa spiegazione tecnica apprezzatissima! Nel video ho cercato di essere quanto più semplice possibile, ignoravo però la questione relativa agli ohm, invece sapevo la questione sensori. La mia valvola era ormai andata, infatti cambiandola tutto si è risolto. Metto il commento evidenziato in alto così chiunque voglia una spiegazione più tecnica potrà leggere il tuo interessantissimo commento! Grazie ancora, Ric
Hello guys, I hope you can understand or translate this. I'm trying to understand the function of this valve. Why does an SS have one different pierburg valve than my competizione ...been both 180 bhp ? If I get the SS pierburg valve and install It on my competizione do i need to remap sonething? (my car is stock) but i've noticed little kicks on low rpm's. Maybe with Alfa 4c coils i can resolve this? I dont know. Well, thanks begorehand
La vostra turbina non va correttamente in pressione? Montiamo assieme la valvola Pierburg SS! Se il video ti è stato utile lascia un mi piace e iscriviti al canale 🥰
Ciao, ho la stessa valvola su Audi A1 , mi seghetta come dici tu esattamente tra 2000 e 3000 giri, ne ho ordinata una nuova e montata oggi, provato la macchina ma fa lo stesso problema, non e cambiato nulla. Secondo te cosa puo essere? Succede solo se schiaccio a cannone l’acceleratore da sotto i 2000 giri, se invece accelero regolare oppure schiaccio l’acceleratore gia da 2.500/3000 giri non fa questo problema. Hai idea di cosa potrebbe essere ? È 1 anno che provo a risolvere, ho cambiato un sacco di cose ma ancora da questo stramaledetto problema
Ottima recensione. Oltre al sensore pierburg ci sono anche altri due sensori il tboost e tmap. Dopo il montaggio dei sensori è d'obbligo una rimappatura
Corretto, se cambi i sensori Tmap e Tboost bisogna mappare, al contrario del solo cambio della Pierburg che non richiede mappatura :) Grazie mille per la visita! Ric
Ho una fiat bravo jtd 100cv quando arriva oltre 3500 giri il motore va in protezione ed è vuota . può essere un malfunzionamento del sensore pierpurg controllo turbina ? ho escluso il malfunzionamento dei sensori giri e posizione e sensori pressione gasolio .
Su auto originale 165 cv avverto questo leggero seghettamento sul picco massimo e a volte mi sembra anche a media pressione si blocca/ seghetta un attimo magari a 0.5 bar per poi sbloccarsi.. secondo te se metto questa pierburg rinforzata su 165 originale ho miglioramenti? O essendo stata creata per la 180 cv non ba bene? Inoltre ti chiedo.. come si fa a mollare e rimontare quelle faccette? Grazie
Non è solo per la 180! La 165 è identica alla 180cv per componenti praticamente… per le fascette va comprata una apposita pinza apri fascette da pochi euro (la trovi anche su Amazon). Avrai solo che miglioramenti se cambi la Pierburg :)
Ho fatto presente in concessionario che seghetta e ho l auto al 100% stock , ho detto che bisognerebbe montare la pierburg ss, comunque la mia auto è in garanzia e in teoria sto aspettando che mi chiamino per sostituirla! Magari mi Monteranno ancora la normale! Ma va bene lo stesso, piuttosto di niente! ( auto 20000 km)
Ritirata oggi è me l hanno sostituita in garanzia.. devo sncora provarla per bene perché il tempo non lo permetteva.. comunque ho guardato dentro il cofano e ho notato delle scritte strane sul sensore infatti non mi hanno montato la marca pierburg ma una bitron ,ne hai sentito parlare? Grazie
Ciao Riccardo. Vorrei chiederti un consiglio...Ho una giulietta 1.4 tjet 120 cv gpl di serie EURO 5 con stage 2 (vl38 1.6 picco 1.3 costanti + iniettori 330cc + tmap e tboost + 200 celle e scarico in acciaio silenziato + filtro bmc)...Quando il preparatore mi fece l auto ha voluto rimanere la Valvola "pierburg" originale del 120cv ma con il tempo sto notando che ad alte marce, quando entra il turbo, l'auto seghetta. Volendo sostituire la "pierburg" con quella del abarth SS risolverei il problema? E di seguito l auto va rimappata di nuovo? Xche leggo pareri contrastanti in rete su questa cosa...c è chi dice che basta sostituirla e chi dice che va rimappata.
Assolutamente non bisogna mappare, ne ho fatte decine su t-jet 120cv che siano grande punto-giulietta oppure fiat bravo. Il discorso di mappatura che legge in rete deriva dal fatto che oltre alla pierburg si vanno a montare sensore tmap e sensore tboost per il quale è necessario assolutamente rimappare. Cambi tranquillamente la sua valvola pierburg montando una derivazione SS oppure 595 competizione 180cv. Non incorrerà in nessun tipo di problema
Se la tua originale va bene no. Solo se noti perdite di pressione con manometro che “sfarfalla” conviene cambiarla. Poi su 165cv difficile dia problemi quella originale
Mi si e accesa la spia controllo motore con macchina mappata aspirazione alta skat e mini pance decanter fultrino pop off per la turbina picca normalmente mi sembra un po fiacca a qualcuno e successo?
ciao possiedo una punto evo abarth, e daun paio di giorno la macchina mi fa solo 1 bar di pressione non piu 1.5 bar e non sento piu lo stu stu stu della turbina ma solo la pop off idea su cosa potrebbe essere?
Ciao caro, potrebbe essere la pop-off che non tiene più in quanto la membrana potrebbe essersi danneggiata. Monti ancora pop-off originale? Auto originale o modificata? Se modificata, che modifiche ci sono?
@@riccardo_595 auto completamente originale pop off appena cambiata stesso risultato, ho anche provato una wastegate e il sensore pierburg di un amico con stesso motore ma niente stesso problema ,però mi sono accorto che ho una perdita della mandata olio turbina dove sta la vite con dado sopra la turbina non vorrei che magari fosse quello
Ciao Riccardo io o fatto 2 anni fa la mappa il resto è tutta originale e del 2019 e a 6000 chilometri praticamente ancora non fa il rodaggio mi consigli di cambiarla la pierburg questo pezzo mi intriga io ho messo anche la valvola bonalume grazie un abbraccio
Ciao caro Nicola, se noti che la turbina presenta dei “vuoti” o dei “tentennamenti” mentre prende giri il motore si. In ogni caso, dato il costo irrisorio rispetto ad altre tipologie di modifiche io la cambierei! Soprattutto perché, solitamente dopo un po’ tendono a non funzionare più come si deve quelle originali! È una modifica che prima o poi ci si ritrova a fare. Un caro saluto, Riccardo
@@nicolafiorito3641 ciao Nicola, per l’acquisto puoi rivolgerti ai ragazzi di MRMOTORSPORT mrmotorsport.it/it/home/291-pierburg-ss-originale-fiat.html. Così sei sicuro che sia originale e il prezzo è ottimo. Il loro telefono per chiedere info è il seguente: +393517017119. Scrivi pure su whatsapp che ti rispondono subito! Di pure che ti ho mandato io facendo riferimento al canale :) Se hai bisogno resto a disposizione!
così si perde la gestione elettronica della pressione.. scelte. Un buon mappatore riesce a tirare molto di più mediante gestione elettronica.. a pressione "fissa" son bravi tutti
Ciao Riccardo l'obiettivo lo rispetta solo la ecu con i sensori map e boost, la valvola che chiami pierburg( è solo la marca) si chiama valvola regolatrice del turbo, questa valvola e il seghettamento è dato non solo da una mappa che è calibrata per l'induttanza della valvola e di conseguenza il duty cicle in pwm dato alla valvola è diverso. fare una mappa fatta bene anche con l'originale non seghetta assicurato. diverso è il discorso se si rovina la valvola. Se misuri gli ohm con un tester vedrai che c'è una differenza tra la valvola che monta ss e quella originale, a parità di mappa avrai un andamento diverso
Ciao Dante, grazie mille per questa spiegazione tecnica apprezzatissima! Nel video ho cercato di essere quanto più semplice possibile, ignoravo però la questione relativa agli ohm, invece sapevo la questione sensori. La mia valvola era ormai andata, infatti cambiandola tutto si è risolto.
Metto il commento evidenziato in alto così chiunque voglia una spiegazione più tecnica potrà leggere il tuo interessantissimo commento!
Grazie ancora,
Ric
Hello guys, I hope you can understand or translate this. I'm trying to understand the function of this valve. Why does an SS have one different pierburg valve than my competizione ...been both 180 bhp ? If I get the SS pierburg valve and install It on my competizione do i need to remap sonething? (my car is stock) but i've noticed little kicks on low rpm's. Maybe with Alfa 4c coils i can resolve this? I dont know. Well, thanks begorehand
La vostra turbina non va correttamente in pressione? Montiamo assieme la valvola Pierburg SS! Se il video ti è stato utile lascia un mi piace e iscriviti al canale 🥰
Ricca’ non ci si conosce. Ma sei un “fregno” come si dice dalle mie parti (fregno sta per top.. grande.. mitico.. ecc ecc) 👍
ahahahahah grazie mille! I complimenti sempre ben apprezzati!
Un abbraccio,
Ric
Ciao, ho la stessa valvola su Audi A1 , mi seghetta come dici tu esattamente tra 2000 e 3000 giri, ne ho ordinata una nuova e montata oggi, provato la macchina ma fa lo stesso problema, non e cambiato nulla. Secondo te cosa puo essere? Succede solo se schiaccio a cannone l’acceleratore da sotto i 2000 giri, se invece accelero regolare oppure schiaccio l’acceleratore gia da 2.500/3000 giri non fa questo problema. Hai idea di cosa potrebbe essere ? È 1 anno che provo a risolvere, ho cambiato un sacco di cose ma ancora da questo stramaledetto problema
Ottima recensione. Oltre al sensore pierburg ci sono anche altri due sensori il tboost e tmap. Dopo il montaggio dei sensori è d'obbligo una rimappatura
Corretto, se cambi i sensori Tmap e Tboost bisogna mappare, al contrario del solo cambio della Pierburg che non richiede mappatura :) Grazie mille per la visita!
Ric
@@riccardo_595 di nulla, grazie a te 🤗
Ho una fiat bravo jtd 100cv quando arriva oltre 3500 giri il motore va in protezione ed è vuota . può essere un malfunzionamento del sensore pierpurg controllo turbina ?
ho escluso il malfunzionamento dei sensori giri e posizione e sensori pressione gasolio .
non credo.. ma per il costo potresti provare a cambiarla.
@@riccardo_595 ho trovato il problema era il sensore pressione controllo gasolio sulla pompa bosch . Aveva il minimo irregolare
@@riccardo_595 ho fatto la diagnosi
@@Lafeniceinfuocata ti si accendevano le spie motore??
Si accendeva la spia motore e aveva a 3500 giri calo di potenza .
Su auto originale 165 cv avverto questo leggero seghettamento sul picco massimo e a volte mi sembra anche a media pressione si blocca/ seghetta un attimo magari a 0.5 bar per poi sbloccarsi.. secondo te se metto questa pierburg rinforzata su 165 originale ho miglioramenti? O essendo stata creata per la 180 cv non ba bene? Inoltre ti chiedo.. come si fa a mollare e rimontare quelle faccette? Grazie
Non è solo per la 180! La 165 è identica alla 180cv per componenti praticamente… per le fascette va comprata una apposita pinza apri fascette da pochi euro (la trovi anche su Amazon). Avrai solo che miglioramenti se cambi la Pierburg :)
Ho fatto presente in concessionario che seghetta e ho l auto al 100% stock , ho detto che bisognerebbe montare la pierburg ss, comunque la mia auto è in garanzia e in teoria sto aspettando che mi chiamino per sostituirla! Magari mi Monteranno ancora la normale! Ma va bene lo stesso, piuttosto di niente! ( auto 20000 km)
@@Daniele-cd9ti fammi sapere come va 😉
Ritirata oggi è me l hanno sostituita in garanzia.. devo sncora provarla per bene perché il tempo non lo permetteva.. comunque ho guardato dentro il cofano e ho notato delle scritte strane sul sensore infatti non mi hanno montato la marca pierburg ma una bitron ,ne hai sentito parlare? Grazie
@@Daniele-cd9ti mmm, no, prima volta che ne sento parlare onestamente… provala e vedi come si comporta 💪🏻
Ciao Riccardo. Vorrei chiederti un consiglio...Ho una giulietta 1.4 tjet 120 cv gpl di serie EURO 5 con stage 2 (vl38 1.6 picco 1.3 costanti + iniettori 330cc + tmap e tboost + 200 celle e scarico in acciaio silenziato + filtro bmc)...Quando il preparatore mi fece l auto ha voluto rimanere la Valvola "pierburg" originale del 120cv ma con il tempo sto notando che ad alte marce, quando entra il turbo, l'auto seghetta. Volendo sostituire la "pierburg" con quella del abarth SS risolverei il problema? E di seguito l auto va rimappata di nuovo? Xche leggo pareri contrastanti in rete su questa cosa...c è chi dice che basta sostituirla e chi dice che va rimappata.
Assolutamente non bisogna mappare, ne ho fatte decine su t-jet 120cv che siano grande punto-giulietta oppure fiat bravo. Il discorso di mappatura che legge in rete deriva dal fatto che oltre alla pierburg si vanno a montare sensore tmap e sensore tboost per il quale è necessario assolutamente rimappare. Cambi tranquillamente la sua valvola pierburg montando una derivazione SS oppure 595 competizione 180cv. Non incorrerà in nessun tipo di problema
Ciao; dici che vale la pena anche su IHI con 165 cv + stage 1? (Mappa, skat e filtro sportivo K&N)
Se la tua originale va bene no. Solo se noti perdite di pressione con manometro che “sfarfalla” conviene cambiarla. Poi su 165cv difficile dia problemi quella originale
Mi si e accesa la spia controllo motore con macchina mappata aspirazione alta skat e mini pance decanter fultrino pop off per la turbina picca normalmente mi sembra un po fiacca a qualcuno e successo?
possono essere troppe cose, la spia motore indica tutto e nulla. Va fatta diagnosi e visto il codice errore!
ciao possiedo una punto evo abarth, e daun paio di giorno la macchina mi fa solo 1 bar di pressione non piu 1.5 bar e non sento piu lo stu stu stu della turbina ma solo la pop off idea su cosa potrebbe essere?
Ciao caro, potrebbe essere la pop-off che non tiene più in quanto la membrana potrebbe essersi danneggiata. Monti ancora pop-off originale? Auto originale o modificata? Se modificata, che modifiche ci sono?
@@riccardo_595 auto completamente originale pop off appena cambiata stesso risultato, ho anche provato una wastegate e il sensore pierburg di un amico con stesso motore ma niente stesso problema ,però mi sono accorto che ho una perdita della mandata olio turbina dove sta la vite con dado sopra la turbina non vorrei che magari fosse quello
@@matteomeloni6901 eh se hai già cambiato pop-off e pierburg temp possa essere o 1)problema turbina o 2)i sensori pressione andati
Se monto una pirbug ss devo ri mappare tutto o e suficente cambiarla
Assolutamente non è necessario mappare se si cambia solo pierburg
Ciao Riccardo io o fatto 2 anni fa la mappa il resto è tutta originale e del 2019 e a 6000 chilometri praticamente ancora non fa il rodaggio mi consigli di cambiarla la pierburg questo pezzo mi intriga io ho messo anche la valvola bonalume grazie un abbraccio
Ciao caro Nicola, se noti che la turbina presenta dei “vuoti” o dei “tentennamenti” mentre prende giri il motore si. In ogni caso, dato il costo irrisorio rispetto ad altre tipologie di modifiche io la cambierei! Soprattutto perché, solitamente dopo un po’ tendono a non funzionare più come si deve quelle originali! È una modifica che prima o poi ci si ritrova a fare.
Un caro saluto,
Riccardo
@@riccardo_595 grazie Riccardo mi puoi mandare un recapito telefonico la voglio acquistare grazie un saluto
@@nicolafiorito3641 ciao Nicola, per l’acquisto puoi rivolgerti ai ragazzi di MRMOTORSPORT mrmotorsport.it/it/home/291-pierburg-ss-originale-fiat.html. Così sei sicuro che sia originale e il prezzo è ottimo. Il loro telefono per chiedere info è il seguente: +393517017119. Scrivi pure su whatsapp che ti rispondono subito! Di pure che ti ho mandato io facendo riferimento al canale :)
Se hai bisogno resto a disposizione!
Nicola usala un po’ di più questa 500
6000km in tre anni 😮😮😮
Un saluto da Campobasso a tutti
@@EvaFranko-Abarth ciao Franco un giorno di questi ci dobbiamo vedere assolutamente un grande abbraccio
Ciao ho un’abarth competizione del 2019 se monto la pierbourg della ss devo rimappare oppure basta montarla?
Ma quando si rompe la valvola si accende qualche spia??
Nono, assolutamente
Ciao ma la competizione non è uguale alla esse riferito ai sensori pierbuc e altri sensori
Si, ha sensori essesse, ma la pierburg non è la ss.
Anche la mia competizione essesse seghetta vistosamente con calo pressione
Va anche in overboosting se la pierburg é scassata.
io l'ho eliminata.
così si perde la gestione elettronica della pressione.. scelte. Un buon mappatore riesce a tirare molto di più mediante gestione elettronica.. a pressione "fissa" son bravi tutti