Tenho um ORA 03 SKIN e ontem fui de Sorocaba para São Paulo, rodei o dia inteiro em São Paulo e retornei a noite para Sorocaba, total rodado 362km e ainda cheguei em casa com 53km de autonomia....... consumo médio 11.4 kw para 100km, chupa Inmétro
tenho um Ora GT, na rodovia, na media de 100km/h, e saindo com a bateria cheia com 420km de autonomia, ao finalizar a viagem, rodei 375km e tinha ainda 31km de autonomia. Achei excelente a proximidade entre consumo x autonomia. Detalhe, utilizei modo ECO e regeneração BAIXA, assim o carro ficou mais "livre" , nao precisava fazer muitas retomadas
Acabei de pegar um Ora, estou avaliando que essa regeneração de energia só deve ser usada em descidas de serra pois na cidade ou estrada plana a lógica seria se aproveitar da inércia da massa em movimento.
Uma grata surpresa, os testes são usados como referência, não tira o fato de que a autonomia do Dolphin é de 340km no ciclo wltp e não de 405km. Minha teoria é de que o Dolphin por ter apenas 2 modos (Eco e Sport), talvez no wltp tenham usado os 2 modos alternadamente, enquanto que o proprietários andam sempre no eco, pois não existe um modo normal, obviamente privilegiando a autonomia mais do que em outros modelos.
Eu diria que a LFP é quase sempre a melhor escolha, ainda mais no caso do ORA. NCM só vale a pena quando a diferença de autonomia ou performance é muito grande, pois LFP suporta o dobro dos ciclos de carga e descarga.
@@CavaloVaporBR essa informação devia ser melhor divulgada. Eu felizmente comprei o Ora skin de entrada, mas tenho certeza que muitas pessoas que compraram o GT preferiam ter comparado o skin se soubessem disso, pois a maior preocupação de quem compra carros elétricos é sobre o valor da revenda depois, e um carro com bateria de vida útil maior vai valer mais na revenda, pois a bateria é a peça mais cara do carro.
Uma observação, em dois vídeos diferentes de Ora GT reparei no painel autonomia total (com bateria cheia) mostrando no painel algo prox de 360km. No entanto, meu Ora GT possui autonomia de 420km com bateria cheia. Sera que teve alguns GT fornecidos com bateria menor, ou a autonomia muda conforme estilo da ultima condução?
Amigo, existe alguma chance de que essa diferença de vida útil que vc falou sobre LFP e NCM esteja um pouco exagerada devido à evolução das baterias NCM? Pois a garantia de 8 anos vale para ambos os tipos do Ora3.
Regra geral, LFP é bem mais durável que a NCM, esse é o motivo da BYD oferecer garantia sem limite de km, ao contrário da GWM. Mas existem inúmeros fatores que podem abreviar ou prolongar a vida útil da bateria, os carregadores rápidos têm sido o maior dos vilões. A vida útil é autonomia x taxa de ciclos, o ORA GT tem uns 30% a mais de autonomia, o quê compensa um pouco. Pelo que pesquisei, a bateria do GT é do tipo NCM811 da Svolt, eles divulgam uma retenção de pelo menos 87% após os 1000 ciclos, enquanto que a bateria LFP da CATL usada no Skin retém pelo menos 96% após 1000 ciclos.
Boa pergunta! Sobre o Haval eu não sei, o modelo brasileiro é bem exclusivo, superior ao modelo vendido na China, a bateria do modelo chinês é do tipo NCM. O ORA usa LFP na versão Skin e NCM na GT.
Uma coisa que o dolphin não tem, e já o ora 3 tem que é 171 cv tanto na versão spin quanto na gt contra os 95 do dolphin de entrada, então além de mais bonito o ora 3 spin ganha também de boa o dolphin na potência
Não acho em nenhum lugar qual a capacidade dos ciclos de recarga da bateria do Ora 03 skin! Parece que a do Dolphin dura em torno de 5000 ciclos, mas do Ora não acho em nenhum lugar.
Etiqueta da bateria do ORA: ibb.co/SNPyBGV A BYD falava em 3000 ciclos/1,2 milhão de km: bydeurope.com/article/354 Depois de avaliar a degradação nos veículos já em uso, eles começaram a divulgar uma taxa de 5000 ciclos. Porém como qualquer estimativa, são números que levantam alguma suspeita, mesma coisa para consumo e autonomia. Prefiro não criar expectativa em cima do marketing dos fabricantes, sempre digo que o padrão é 3000 ciclos para baterias LFP modernas. Obs.: O Fabricante da bateria do ORA 03 Skin é a Jiangsu New Energy (subsidiária da CATL), o pack é composto por 114 células, a CATL é o maior fabricante de baterias do planeta e principal concorrente da BYD.
Mas já vi vídeos dizendo que são 1.200 ciclos a bateria do Ora, enquanto do Dolphin 5 mil ciclos. Considerando que o Ora Skin roda 300 kms de autonomia, estamos falando de 360 mil kms. A conta básica é simples, mas existem muitas variáveis, especialmente a forma de carregamento de é como o piloto dirige o carro. Mas acho que está questão dos ciclos da GWM deveria ser melhor esclarecida. Hoje mesmo fui ver um Skin e nenhum vendedor estava apto a responder. Só me disseram que não era pra me preocupar porque se tem 8 anos de garantia se degradar muito neste período é só acionar a garantia pra substituir. Mas sabemos que não é tão simples assim. Agora, no começo da operação da marca no país tudo é mais fácil porque a marca quer se firmar, mas daqui a pouco as coisas vão mudar. Mas é difícil ficar também 360 mil kms com o carro, em especial porque agora a própria GWM lançou o programa de recompra garantida. Mas ainda assim acho q isso deveria melhorar ser esclarecido, digo a quantidade de ciclos da bateria da GWM
Não bate o Dolphin na autonomia. Mas a gente tem que tirar o chapéu pra engenharia da GWM, Zoe, e208 e Leaf estão passando vergonha com a chegada do Ora 03.
Se vc usar os 170cv ae q vai piorar e muito a autonomia que já é péssima no Ora 3 de entrada 😂. Lembrando que a qualidade de bateria do Ora é Inferior a da BYD e não vai poder usar os 10% finais toda hora ou vai diminuir a vida útil da bateria bastante!
Então a autonomia do dolphin (405km) foi medida pelo ciclo europeu NEDC, e o que temos do ora 03 é a médicão mais exigente feita pelo ciclo WLTP (310km). Isso comparando o dolphin com o ora de entrada, bateria menor (não o GT). Interessante esse detalhe da capacidade nominal vs capacidade útil. Vc acredita que o ora GT consiga atingir mais de 350km de autonomia andando na estrada 120km/h? Obrigado pelo conteúdo.
Isso mesmo! O Dolphin conseguiu 340km no wltp. Cara, vou te dar uma resposta bem sincera, não espere mais do que 200-250km de autonomia nesses carros andando a 120km/h, pois o consumo passa fácil dos 20-25kwh/100km. Pra piorar, o Ora GT sacrificou aerodinâmica por conta do visual, caiu de 420 pra 400km no ciclo wltp.
@@CavaloVaporBR, já agradeço demais as valiosas informações do seu canal. Tem uma coisa que não entendo, porque o dolphin com praticamente a mesma capacidade de bateria e sendo mais pesado do que o Ora, rende 30 km a mais ? Até poderia ser por usar um motor mais fraco mas no caso do plus ele é mais pesado, tem motor mais forte e continua com mais autonomia... O cx. não deve ser o motivo pois ambos são city cars e não devem ser usados com frequência em estradas... queria entender pois estou interessado no Ora skin mas não sei se é a melhor opção pelo motivo acima. Muito obrigado.
Negativo, NCM significa Niquel-Cobalto-Manganês. Niquel Cádmio é NiCd, precursora da bateria NiMh, outra tecnologia, bem diferente das baterias de íons de lítio ou sódio.
Tenho um ORA 03 SKIN e ontem fui de Sorocaba para São Paulo, rodei o dia inteiro em São Paulo e retornei a noite para Sorocaba, total rodado 362km e ainda cheguei em casa com 53km de autonomia....... consumo médio 11.4 kw para 100km, chupa Inmétro
Seu carro é mais econômico que meu ekwid
@@glaucodesouza9358 tenho um ora 3 skin e acho praticamente imporssivel voce ter feito isso
Top.... comprei o meu a 1 semana, qual melhor modo para chegar nessa média??
A bateria do ora, fica por
Baixo desse
Carro como uma
Placa, exposta?!
tenho um Ora GT, na rodovia, na media de 100km/h, e saindo com a bateria cheia com 420km de autonomia, ao finalizar a viagem, rodei 375km e tinha ainda 31km de autonomia. Achei excelente a proximidade entre consumo x autonomia. Detalhe, utilizei modo ECO e regeneração BAIXA, assim o carro ficou mais "livre" , nao precisava fazer muitas retomadas
Excelente autonomia, existe um mito de que frenagem regenerativa aumenta autonomia, na estrada o ideal é deixar o carro mais solto mesmo.
Acabei de pegar um Ora, estou avaliando que essa regeneração de energia só deve ser usada em descidas de serra pois na cidade ou estrada plana a lógica seria se aproveitar da inércia da massa em movimento.
Isso com ac ligado ?
A bateria do ora é de 48kwh e o dolphin 44,9 kwh, se andar com consciência no ora tera uma autonomia muito boa.
Como explicar os donos de dolphin que rodam 400km por carga, na cidade? Ja que pelo ciclo wltp é apenas de 340km?
Uma grata surpresa, os testes são usados como referência, não tira o fato de que a autonomia do Dolphin é de 340km no ciclo wltp e não de 405km. Minha teoria é de que o Dolphin por ter apenas 2 modos (Eco e Sport), talvez no wltp tenham usado os 2 modos alternadamente, enquanto que o proprietários andam sempre no eco, pois não existe um modo normal, obviamente privilegiando a autonomia mais do que em outros modelos.
qual é melhor então, a bateria do Ora skin LFP ou ORA GT NCM ?
Eu diria que a LFP é quase sempre a melhor escolha, ainda mais no caso do ORA. NCM só vale a pena quando a diferença de autonomia ou performance é muito grande, pois LFP suporta o dobro dos ciclos de carga e descarga.
@@CavaloVaporBR essa informação devia ser melhor divulgada. Eu felizmente comprei o Ora skin de entrada, mas tenho certeza que muitas pessoas que compraram o GT preferiam ter comparado o skin se soubessem disso, pois a maior preocupação de quem compra carros elétricos é sobre o valor da revenda depois, e um carro com bateria de vida útil maior vai valer mais na revenda, pois a bateria é a peça mais cara do carro.
@@mauricioreginatovc acabou de me ajudar. Vou pegar o Skin. O Gt só vou pegar depôs que trocarem a bateria para FLP.
@@zeca9615 eu confirmei tudo que o cara do video comentou… tudo verdade. Boa sorte 👍
Uma observação, em dois vídeos diferentes de Ora GT reparei no painel autonomia total (com bateria cheia) mostrando no painel algo prox de 360km. No entanto, meu Ora GT possui autonomia de 420km com bateria cheia. Sera que teve alguns GT fornecidos com bateria menor, ou a autonomia muda conforme estilo da ultima condução?
Essa autonomia deve ser dinâmica.. talvez seu trajeto seja bom para o consumo e o computar projeta uma autonomia maior!
Amigo, existe alguma chance de que essa diferença de vida útil que vc falou sobre LFP e NCM esteja um pouco exagerada devido à evolução das baterias NCM? Pois a garantia de 8 anos vale para ambos os tipos do Ora3.
Regra geral, LFP é bem mais durável que a NCM, esse é o motivo da BYD oferecer garantia sem limite de km, ao contrário da GWM. Mas existem inúmeros fatores que podem abreviar ou prolongar a vida útil da bateria, os carregadores rápidos têm sido o maior dos vilões. A vida útil é autonomia x taxa de ciclos, o ORA GT tem uns 30% a mais de autonomia, o quê compensa um pouco. Pelo que pesquisei, a bateria do GT é do tipo NCM811 da Svolt, eles divulgam uma retenção de pelo menos 87% após os 1000 ciclos, enquanto que a bateria LFP da CATL usada no Skin retém pelo menos 96% após 1000 ciclos.
Perfeito amigo, ficou bem claro. Pena que a GWM não oferece garantia sem limite de kilometragem, mesmo tendo bateria LFP na versão Skin.
Sugiro atualizar os dados!
A tecnologia bateria do ora skin é diferente da tecnologia do ora gt? as baterias sao LFP ou NCM? e do HAVAL, vc sabe tb?
Boa pergunta! Sobre o Haval eu não sei, o modelo brasileiro é bem exclusivo, superior ao modelo vendido na China, a bateria do modelo chinês é do tipo NCM. O ORA usa LFP na versão Skin e NCM na GT.
Uma coisa que o dolphin não tem, e já o ora 3 tem que é 171 cv tanto na versão spin quanto na gt contra os 95 do dolphin de entrada, então além de mais bonito o ora 3 spin ganha também de boa o dolphin na potência
Não acho em nenhum lugar qual a capacidade dos ciclos de recarga da bateria do Ora 03 skin! Parece que a do Dolphin dura em torno de 5000 ciclos, mas do Ora não acho em nenhum lugar.
Etiqueta da bateria do ORA: ibb.co/SNPyBGV
A BYD falava em 3000 ciclos/1,2 milhão de km: bydeurope.com/article/354
Depois de avaliar a degradação nos veículos já em uso, eles começaram a divulgar uma taxa de 5000 ciclos. Porém como qualquer estimativa, são números que levantam alguma suspeita, mesma coisa para consumo e autonomia.
Prefiro não criar expectativa em cima do marketing dos fabricantes, sempre digo que o padrão é 3000 ciclos para baterias LFP modernas.
Obs.: O Fabricante da bateria do ORA 03 Skin é a Jiangsu New Energy (subsidiária da CATL), o pack é composto por 114 células, a CATL é o maior fabricante de baterias do planeta e principal concorrente da BYD.
Mas já vi vídeos dizendo que são 1.200 ciclos a bateria do Ora, enquanto do Dolphin 5 mil ciclos. Considerando que o Ora Skin roda 300 kms de autonomia, estamos falando de 360 mil kms. A conta básica é simples, mas existem muitas variáveis, especialmente a forma de carregamento de é como o piloto dirige o carro. Mas acho que está questão dos ciclos da GWM deveria ser melhor esclarecida. Hoje mesmo fui ver um Skin e nenhum vendedor estava apto a responder. Só me disseram que não era pra me preocupar porque se tem 8 anos de garantia se degradar muito neste período é só acionar a garantia pra substituir. Mas sabemos que não é tão simples assim. Agora, no começo da operação da marca no país tudo é mais fácil porque a marca quer se firmar, mas daqui a pouco as coisas vão mudar. Mas é difícil ficar também 360 mil kms com o carro, em especial porque agora a própria GWM lançou o programa de recompra garantida. Mas ainda assim acho q isso deveria melhorar ser esclarecido, digo a quantidade de ciclos da bateria da GWM
Pra mi o Ora 03 faz mesmo que dolphin!! Ele ten 45,3 kWh de bateria util. Sim e mas potente, ma tudo depende do pee.
Não bate o Dolphin na autonomia. Mas a gente tem que tirar o chapéu pra engenharia da GWM, Zoe, e208 e Leaf estão passando vergonha com a chegada do Ora 03.
@@CavaloVaporBR com certeza!! Ma se vc vai na internet Ev database, o Ora 03 perde so de 20_30 km de autonomia, ma però sabe que bom com 170cv!!!
Se vc usar os 170cv ae q vai piorar e muito a autonomia que já é péssima no Ora 3 de entrada 😂. Lembrando que a qualidade de bateria do Ora é Inferior a da BYD e não vai poder usar os 10% finais toda hora ou vai diminuir a vida útil da bateria bastante!
@@droghettigiorgioEle falou isso em 3:30, 30km de diferença no wltp
Então a autonomia do dolphin (405km) foi medida pelo ciclo europeu NEDC, e o que temos do ora 03 é a médicão mais exigente feita pelo ciclo WLTP (310km). Isso comparando o dolphin com o ora de entrada, bateria menor (não o GT).
Interessante esse detalhe da capacidade nominal vs capacidade útil.
Vc acredita que o ora GT consiga atingir mais de 350km de autonomia andando na estrada 120km/h? Obrigado pelo conteúdo.
Isso mesmo! O Dolphin conseguiu 340km no wltp. Cara, vou te dar uma resposta bem sincera, não espere mais do que 200-250km de autonomia nesses carros andando a 120km/h, pois o consumo passa fácil dos 20-25kwh/100km. Pra piorar, o Ora GT sacrificou aerodinâmica por conta do visual, caiu de 420 pra 400km no ciclo wltp.
@@CavaloVaporBR Mudou agora com a chegada do Dolphin Plus, talvez seja possivel essa autonomia que ele falou
@@SonzeBgnomi Talvez a 100km/h, mas a 120km/h só do Seal pra cima, aerodinâmica conta bastante.
@@CavaloVaporBR Pensando melhor, é isso mesmo cavalovapor, acho que nem o ex30 com alcance estendido.
@@CavaloVaporBR, já agradeço demais as valiosas informações do seu canal. Tem uma coisa que não entendo, porque o dolphin com praticamente a mesma capacidade de bateria e sendo mais pesado do que o Ora, rende 30 km a mais ? Até poderia ser por usar um motor mais fraco mas no caso do plus ele é mais pesado, tem motor mais forte e continua com mais autonomia... O cx. não deve ser o motivo pois ambos são city cars e não devem ser usados com frequência em estradas... queria entender pois estou interessado no Ora skin mas não sei se é a melhor opção pelo motivo acima. Muito obrigado.
Só besteira todo mundo agora e engenheiro elétrico
Já que o amigo tem muito mais conhecimento, por favor, compartilhe conosco
Nossa. Sabe o que é NCM? Níquel Cádmio. O Ora (skin e GT) usam bateria de Ions de Lítio. Que balela.
Negativo, NCM significa Niquel-Cobalto-Manganês. Niquel Cádmio é NiCd, precursora da bateria NiMh, outra tecnologia, bem diferente das baterias de íons de lítio ou sódio.
Existem vários tipos de baterias de íons de lítio, LFP, NCA, NCM, LMO, LCO, LTO... de acordo com a composição do cátodo.
Chupa essa!
NMC gente, NCM é outra coisa