วีดีโอ

saco mas de 90% asi que el equivalente obviamente es 5 estrellas, pero esta medicion es mas precisa

Seu coul

Está melhor que o meu fusca 69"

Seu carro é mais econômico que meu ekwid

@@glaucodesouza9358 tenho um ora 3 skin e acho praticamente imporssivel voce ter feito isso

Top.... comprei o meu a 1 semana, qual melhor modo para chegar nessa média??

Que nada, e o povo que ganha pouco mesmo

Decepcionou a quem? Porque eu mesmo fiquei feliz demais com o preço

olá, como vai? Quanto ao teste de colisão, fiquei um pouco preocupado. Apesar de ter alçado uma nota de 100% no teste de colisão lateral, o Habitáculo não ficou íntegro e a penetração foi exagerada. Tenho minhas dúvidas sobre como seria essa mesma avaliação caso tivesse sido feita pelo LatinNcap - EuroNcap. Você expôs um detalhe importante. Ele foi considerado classe A em sua categoria, agora, quais seriam esses critérios avaliativos? Tentei buscar nos sites chineses e acabei não encontrando. Só encontrei notícias bem midiáticas, sabe?! Notícias essas que utilizam de uma linguagem veloz e agitada, o que acaba tirando o foco verdadeiro. Se colocar em câmera lenta, perceberá o quão rápido o vídeo do impacto lateral foi passado. Nos carros que receberam nota A pelo critério europeu, testes feitos pelo mesmo órgão mostrou um vídeo lento e detalhado do impacto lateral, de várias posições, o que não ocorreu com esse aqui. Ademais, além da alta penetração do habitáculo, é possível perceber também que a porta traseira abriu, o que teria uma alta perda de nota pelos critérios ocidentais, tornando impossível a obtenção de uma nota 100% Longe de mim querer acreditar ou ser expositor de uma teoria conspiratória, mas acho que isso tem dedo do partido. Em um momento crucial para a BYD, onde estão se lançando mundialmente, pegaria bem mal que o veículo de maior volume fosse mal em um teste de colisão, apesar de terem dito na propaganda de que o carro possuía em sua composição mais de 65% de aço de ultra resistência, além de barras de proteção laterais. Quero saber da sua opinião, pois não encontrei mais ninguém que tivesse postado esse vídeo além de mim, e que fosse engajado nessa onda de segurança veicular como eu. grande Abraço.

​@@lpersijnHola no hablo portugués pero soy un hablante de español y me quedé con la misma duda se me hace bastante extraño que haya pasado La Prueba con un 100% mostrando mucha deformidad en la cabina quizás puedo disipar la energía del impacto Pero estoy seguro que con tal de formación pegaría la puerta a los ocupantes no me sorprendería si es que son optimistas estas pruebas de choque

hahaha, seu pedido é uma ordem! 1:25 - Segurança de carregamento: 100% Segurança de água e eletricidade: 100% Desempenho de frenagem: 68,80% O resto, só quando sair o vídeo dos comparativos...

@@CavaloVaporBRwhy are the brakes bad ?

Os links ficam embaralhados no meu histórico, aí já eras, mas consigo te mandar alguns, tenho o manual completo chinês (traduzido para inglês), vou upar e te mando o link.

Valeu mano, agradeço pelo elogio! Abraço!

Gratidão meu amigo! Obrigado pelo seu comentário, Fabio.

Esta versão com bateria de sódio ainda não está disponível para venda no Brasil, apenas o modelo com bateria LFP nas concessionárias da JAC, mas eu recomendo comprar usado, pois existem opções de 0km mais interessantes (Dolphin Mini e Kwid E-Tech)

Compartilho da msm opinião, obrigado pelo comentário!

Exatamente amigo, supercapacitores são ainda melhores nesse quesito.

Etiqueta da bateria do ORA: ibb.co/SNPyBGV A BYD falava em 3000 ciclos/1,2 milhão de km: bydeurope.com/article/354 Depois de avaliar a degradação nos veículos já em uso, eles começaram a divulgar uma taxa de 5000 ciclos. Porém como qualquer estimativa, são números que levantam alguma suspeita, mesma coisa para consumo e autonomia. Prefiro não criar expectativa em cima do marketing dos fabricantes, sempre digo que o padrão é 3000 ciclos para baterias LFP modernas. Obs.: O Fabricante da bateria do ORA 03 Skin é a Jiangsu New Energy (subsidiária da CATL), o pack é composto por 114 células, a CATL é o maior fabricante de baterias do planeta e principal concorrente da BYD.

Img1: www.52car.net/upload/images/159117498 Img2: www.52car.net/upload/images/159117498-2

Essa autonomia deve ser dinâmica.. talvez seu trajeto seja bom para o consumo e o computar projeta uma autonomia maior!

Excelente autonomia, existe um mito de que frenagem regenerativa aumenta autonomia, na estrada o ideal é deixar o carro mais solto mesmo.

Acabei de pegar um Ora, estou avaliando que essa regeneração de energia só deve ser usada em descidas de serra pois na cidade ou estrada plana a lógica seria se aproveitar da inércia da massa em movimento.

Isso com ac ligado ?

Regra geral, LFP é bem mais durável que a NCM, esse é o motivo da BYD oferecer garantia sem limite de km, ao contrário da GWM. Mas existem inúmeros fatores que podem abreviar ou prolongar a vida útil da bateria, os carregadores rápidos têm sido o maior dos vilões. A vida útil é autonomia x taxa de ciclos, o ORA GT tem uns 30% a mais de autonomia, o quê compensa um pouco. Pelo que pesquisei, a bateria do GT é do tipo NCM811 da Svolt, eles divulgam uma retenção de pelo menos 87% após os 1000 ciclos, enquanto que a bateria LFP da CATL usada no Skin retém pelo menos 96% após 1000 ciclos.

Perfeito amigo, ficou bem claro. Pena que a GWM não oferece garantia sem limite de kilometragem, mesmo tendo bateria LFP na versão Skin.

Caramba, Marcelo! Não tem ideia de como estou feliz em saber disso. Acertou em cheio na compra, o ORA Skin é sensacional, espero que vc tenha muitas alegrias com o seu novo carro. Sobre a substituição dos packs e reciclagem de baterias, esperamos que elas durem o máximo possível rsrs, mas é uma área com potencial enorme que abre espaço para o surgimento de novas empresas e oportunidades futuras, alguns Leafs antigos nos EUA já rodam com pack atualizado e recentemente começaram a comercializar um pack LFP para o modelo.

Muito obrigado!

Vou evitar falar de política aqui pra não misturar as coisas. Entendo que o progresso no país é influenciado fortemente por decisões políticas, mas te digo com total otimismo que ficará cada vez mais difícil de frear o avanço tecnológico a partir de 2025, entraremos de vez na nova revolução industrial.

Eu diria que a LFP é quase sempre a melhor escolha, ainda mais no caso do ORA. NCM só vale a pena quando a diferença de autonomia ou performance é muito grande, pois LFP suporta o dobro dos ciclos de carga e descarga.

@@CavaloVaporBR essa informação devia ser melhor divulgada. Eu felizmente comprei o Ora skin de entrada, mas tenho certeza que muitas pessoas que compraram o GT preferiam ter comparado o skin se soubessem disso, pois a maior preocupação de quem compra carros elétricos é sobre o valor da revenda depois, e um carro com bateria de vida útil maior vai valer mais na revenda, pois a bateria é a peça mais cara do carro.

@@mauricioreginatovc acabou de me ajudar. Vou pegar o Skin. O Gt só vou pegar depôs que trocarem a bateria para FLP.

@@zeca9615 eu confirmei tudo que o cara do video comentou… tudo verdade. Boa sorte 👍

Negativo, NCM significa Niquel-Cobalto-Manganês. Niquel Cádmio é NiCd, precursora da bateria NiMh, outra tecnologia, bem diferente das baterias de íons de lítio ou sódio.

Existem vários tipos de baterias de íons de lítio, LFP, NCA, NCM, LMO, LCO, LTO... de acordo com a composição do cátodo.

Chupa essa!

NMC gente, NCM é outra coisa

Boa pergunta! Sobre o Haval eu não sei, o modelo brasileiro é bem exclusivo, superior ao modelo vendido na China, a bateria do modelo chinês é do tipo NCM. O ORA usa LFP na versão Skin e NCM na GT.

Uma coisa que o dolphin não tem, e já o ora 3 tem que é 171 cv tanto na versão spin quanto na gt contra os 95 do dolphin de entrada, então além de mais bonito o ora 3 spin ganha também de boa o dolphin na potência

Vou tentar melhorar nisso, eu sempre falo devagar demais ou rapido demais. Aumenta o volume e bota a velocidade em 0.75

Carro ligado! Veja o vídeo novamente. De qualquer forma, mesmo se o pack de baterias fosse danificado internamente, o sistema do carro acenderia alguma luz de erro no painel, indicando alguma célula ou alguma plaquinha danificada.As placas e sensores ficam protegidas apenas pelo pack e são bem mais frágeis do que as blades que ficam no interior do pack. Os caras deram pt 2x no carro, pra mim é o bastante.

Carro elétrico só utiliza o motor sob demanda, se o acelerador não é acionado, o motor não drena energia a toa, fica desligado. Mas note os faróis e o sistema de alerta pós colisão, airbags tbm foram acionados.

Tomara, se a Toyota não resolver enterrar o projeto... Não existe infraestrutura suficiente, porém o carro queimará gasolina e será híbrido, então existe uma chance de dar certo.

Ansioso tbm, tem muita coisa boa por vir.

Obrigado, amigo!!

Às vezes funciona, depende da sorte kkk. Brincadeiras à parte, o sistema da GWM é muito acima da média, mas o da BYD não fez feio, acho que é questão de tempo pra eles melhorarem isso.