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Hi, ich würde mal sagen, dass da kein Öl in den Zylinderkopf kommt. Es sieht so aus, als ob kein Öl aus der Leitung über der Nockenwelle kommt. Diese Leitung schmiert die Nocken und Kipphebel. Gruß Oliver
Ich habs! Schlange steht in der Ecke versteckt und schlägt mit dem Schraubenschlüssel wo gegen😂. Ne mal ernst, ich drücke dir die Daumen👍. Vom Gefühl her würde ich V8-Umbau sagen😜
Habe das Video durchgeschaut wo die Kopfdichtung gewechselt wurde: Die Dichtung ist nicht falsch herum montiert, aller höchstens schräg, aber dann kommt trotzdem was durch
Hi Phil, hast du den Öldruck mal extern gemessen? Könnte ja sein, dass er keinen ordentlichen Öldruck aufbaut oder einer der Kanäle vielleicht verstopft ist. Beste Grüße
Ich bin zwar kein Schrauber, aber da blutet auch mein Herz, kommt kaum bis selten vor, dass ich kommentiere, aber hier hast du es verdient das man dir hier bisschen support schenkt :-) ich drücke dir die Daumen das dass Ding am Schluss doch noch läuft!
Hi Phil schau mal nach was da für Teile verbaut sind in dem Motor. Als du die 2.7 Liter Hubraum erwähnt hast ist mir sofort der Alpina B3 2.7 eingefallen. Der Motor des B3 2.7 war ein M20B25 Motor , der auch im 325I verbaut wurde. Um dem Motor mehr Hubraum und Leistung zu geben, wurde bei Alpina die Bohrung original gelassen, aber der Hub wurde von 75 oder 79, da in ich mir nicht ganz sicher auf 81mm erhöht. Das wurde soweit ich weiss über eine andere Kurbelwelle realsisiert zudem hatte der Alpina auch einen speziell berabeiteten Kopf und Kolben waren spezielle Schmiedekolben von Mahle. Wenn da bei deinem unter Umständen Serienteile und spezielle Alpina Teile vermischt wurden, dann wird der Motor nicht richtig laufen. Durch den erhöhten Hub in Verbindung mit Serienkolben oder Serienkopf könnte es sicher auch sein, dass die Ventile leichten Kontakt mit dem Kolben bekommen. Wie gesagt ich bin da kein Spezialist, aber wäre eventuell ein Ansatz nachdem du mal schauen könntest.
Ventile hatten schon Kontakt, deshalb waren die kopphebel gebrochen. Kolben wurden abgefräst damit die Ventile passen. Die Frage ist eher, wurde genug abgefräst damit die Ventile sauber laufen. Nicht nur per starter, sondern im Betrieb mit richtig Schwung. Für mich hört es sich an als wenn die Ventile immernoch leicht den kolben antitschen.
Also ich würde sagen:"weiter machen." An dieser Stelle stimme ich Eiko zu. Alles komplett überprüfen, wenn man sich verfahren hat, oder einem die Ideen ausgehen. Manchmal kann es auch helfen, den Kram einfach mal ne Woche oder so in Ruhe zu lassen. Vielleicht kommt in der Zeit die richtige Idee. Bissel seltsam ist das ganze schon. Ich drücke dir jedenfalls die Daumen 👍
Hey Phil, Ich hatte auch mal Kontakt mit einem e30 an dem ähnliche Umbauten gemacht wurden. Ich kann mich leider nicht mehr genau erinnern welche. Jedoch konnten wir die Ursache des Rasseln lösen (natürlich nicht das penetrante Rasseln der Ventile/Kipphebel was nun mal der Motor mitsingen bringt) indem zwei Kopfdichtungen bzw. eine dicke und eine dünne verbaut wurden (vllt. auch zwei dicke, bin mir nicht mehr sicher). Die Kolben haben nämlich den Kopf minimal berührt, was man beim normalen durchdrehen des Motors nicht gemerkt hat.
Das Ding ist einfach nur unglaublich. Das macht der Motor mit Absicht. Aber du hast den längeren Atem....zu zeigst dem wer der Herr der Moter ist...viele Nerven weiterhin für das Projekt! 😊
Hast du vielleicht beim montieren des Kopfes ne Ölbohrung verstopft oder ne falsche Kopfdichtung verwendet? Klingt für mich wie ne Mangelschmierung des Ventiltriebs.
let´s go Phil, finde des Projekt mega, hoffe du kriegst den Motor wieder hin und das du dann endlich den Wagen genießen kannst, Viel Erfolg noch und danke für die nicen Videos
- Nockenwelle ausmessen (vielleicht beschädigt) - Bauen die Kolben hoch auf? - Passen die verbauten Pleul zum abgeplanten Block / Kopf (eventuell zu lang) Du hast da nen ziemlichen "Frankenstein-Motor". Wer weiß, ob die ganzen Einzel-Komponenten überhaupt grundätzlich miteinander harmonieren.
Ach Phil, wie immer bleibt dein BMW-Abenteuer spannend - schon fast wie eine Daily Soap! Danke, dass du uns an den Höhen und (vor allem) den Tiefen teilhaben lässt. Muss sagen, deine Videos haben mein Leben verändert: Ich überlege jetzt zweimal, bevor ich einen BMW anfasse! Spaß beiseite, ich fühle echt mit dir. Irgendwann hast du das Ding sicher im Griff… oder es schafft dich.
Wo du kein Ventildeckel drauf hattest und er lief, kam da meines Erachtens eindeutig zu wenig Öl oben an am Kopf. Deshalb wie die anderen schon schreiben in den Kommis, fehlender Öldruck am Kopf und deshalb das Klappern.
Respekt Deinem Durchhaltenwillen! Wie viele der Anderen drück ich Dir die Daumen & möchte das Projekt bis zum Erfolg verfolgen (machen wir dann auf BAB unbegrenzt 😂 -- Teststrecke mein ich natürlich)
Die Frequenz von dem Klappern sagt eindeutig Ventiltrieb. Das kommt definitiv nicht von Kolben, Pleul, Kurbelwelle. Entweder der läuft trocken weil die Kopfdichtung falsch verbaut ist oder zB die Ventilführungen sind eingelaufen oder die Kipphebel oder die Kipphebelwelle sind eingelaufen.
Habe ich das richtig verstanden, dass du in Überschneidungs-OT eingestellt hast? Dann sind die Ventile doch geöffnet und Ventilspiel muss 0 sein. Spiel muss bei Verbrennung-OT eingestellt werden. Nur dann sind die Ventile beide sicher zu.
Also ich weiß nicht was du für Auto TH-camr guckst aber Phil ist nicht mal unter den top 50. Und hier kommt eigentlich immer der gleiche Content seit Monaten.
Normalerweise spritzt das ganze Öl rund um den Motor raus wenn der ohne Ventildeckel läuft, bei dir ist doch alles trocken😬!!....ps ein Kompressionstest würde zumindest undichte Ventile ausschliessen, lg
die Partikel im Öl ect. waren sicherlich nur mikroteilchen von den Kipphebeln. es sind wahrscheinlich die Kolben an sich, die passen da sowieso nicht rein :D
Du hast doch die Enden der Hohlwelle der Kipphebel am Zylinderkopf geschlossen, indem Du ein Gewinde reingeschnitten hast und mit einer Schraube verschlossen hast, richtig? Konstruktiv ist das so doch nicht vorgesehen, das könnte die Mangelschmierung im Zylinderkopf erklären. Ist nur eine Idee, ich kann auch falsch liegen, da ich den Motor nicht gut kenne.
Ganz genau das war auch mein Gedanke, als ich das im vorherigen Video gesehen habe … vermute auch, dass das dem Ölzufluss / Ölverteilung im Kopf dient!!… eine Hohlwelle an der Stelle mit seitlichen Löchern dient sicher nicht der Gewichtsersparnis….👍
Mal mit Stethoskop den Motor abhören wo das Geräusch genau herkommt. Zur Not geht das auch mit einem schweißdraht. Das Ende fürs Ohr abbiegen..!😁 und nochmal prüfen das nicht durch einen Defekt die Steuerzeiten verstellt sind. (Bolzen/Halbmond abgeschert oder so, dann sind die Zeiten verstellt auch wenn die Markierungen stimmen) also die Räder auf dem der Zahnriemen läuft Mal abnehmen. Nicht aufgeben! 😊 Lg
Oh Mann, die Misere nimmt kein Ende. Tippe mal, dass irgendwas am Ventiltrieb nicht passt. Bin sehr gespannt wie es weitergeht, aufgeben ist keine Option ❤
Phil hast du ein krummes Ventil vergessen, das reicht wenn es nur minimal krumm ist, dann kommt es nicht schnell genug hoch und tickert leicht gegen den Kolben.
@PhiligranTV schau mal ob alle ventilkeile da sind und auch richtig sitzen. Nein zu laut ist das nicht das würde schon passen. Schau mal mit einer pumpenzange (vorsichtig) ob du die kipphebel seitwärts auf der Welle kippen kannst. Evtl. Ist ein falscher kipphebel verbaut oder ein laufschuh vom kipphebel abgefallen (der Teil der auf der Nockenwelle läuft)
Also wenn ich jetzt wie du nicht mehr weiter weiß... stell das ventilspiel zylinderweise die auf 0, so das die ventile immer etwas offen stehen. Kurz starten und schauen bei welchen zylinder evt das geräusch verschwindet. Evt ist ja noch n ventil bissl krum
Digger du darfst jetzt nicht aufgeben. Das muss ja irgendwie mit den Ventilen zusammen hängen. Oder sie berühren immernoch irgendwo ganz leicht die Kolben. Du schaffst das xD
Voll Bock auf weitermachen😊 Phil du schaffte das 👌👍👍👍 Der E30 is halt ne Zickenlady, so sind sie halt die Mädels , wenn ein Härchen schief liegt wird solange gemault bis die Frisur passt und selbst dann wird noch ein bisschen geunkt 😉 Mädels halt .... Brauchen everytime Aufmerksamkeit..😊. (Vor allem die älteren Semesters). 😂😂😂 😩😅
Irgendwie habe ich beim Nocken, wenn kein Öl gesehen oder von dir die Uhr Pumpe nicht? Du hast doch mal das eine Loch zugeschweisst. Kann sein, dass der öldruck gekommen ist? Noch mal den Kopf abnehmen, komplett und gucken, ob die hydrostösse vielleicht an den zylinderknallen
Habe ich die Reihenfolge richtig in Erinnerung, dass das Geräusch nach dem Überspringen des Zahnriemens kam? Wie empfindlich ist denn so ein Kolben? Kann der die Bohrung vom Kolben jetzt zu viel Spiel haben. Also zum Kolbenbolzen? Kannst du ohne Zündkerzen den Motor mit Anlasser schnell genug drehen lassen, dass das Geräusch auch zu hören ist? Dann musst du ihn nicht immer ganz zusammen bauen :D
Servus @Philigran! Das Teil hört sich an wie ein alter Kent Motor! Lass das Gerät mal ohne Ventildeckel laufen! Hast du die Laufflächen der Kipphebel einmal überprüft, vielleicht haben die sich aufgelöst, würde auf jedenfall die Späne erklären. Mach weiter so, du hast bis jetzt einige Probleme gelöst bekommen! 👍👌
Hast du die Kopfdichtung richtig verbaut? Hört sich nach kein Öl im Kopf an. Ist mir an meinem M 20 Motor passiert und hörte sich genau so an. Dichtung richtig eingesetzt und schon lief der Motor wieder normal. Ich habe da halt einmal nicht aufgepasst und so unterlief mir der Fehler. Aufgefallen ist es mir beim ansehen der alten Dichtung.
Könnte bei einem so custom zusammengestellten Motor sein, dass zwei Teile aneinanderschlagen - Pleuel an Kolbenhemd, Öldüse an Kolben, Ölwanne an Pleuel, irgend sowas...
Hört sich nach Nockenwellenschaden an, aber ich denke wie schon erwähnt zu wenig Öl an der Nockenwelle, leider konnte man es kaum sehen ,da mit der Kamera alles gefilmt wurde nur nicht ob man sehen konnte ob da Öl läuft.
Phil es wird Zeit für den Turbo-Umbau ooohh Jaa!1 Kannst du dir nicht einen 911er zum Schrauben kaufen, hätte Bock auf den Content.. ne Spaß bei Seite.. . viel Glück!
Alter ich hatte irgendwie ausversehen die Audio auf englisch gestellt und dachte du hast aus Spaß ein Teil von ner KI auf englisch sprechen lassen. Ist mir dann in der Mitte des Videos aufgefallen. War auf jeden Fall sehr unterhaltsam.
Kerzen raus, endoskop rein. Ganz ei fache sache. Ventile ansehen ob sie spuren haben. Danach kopf ansehen ob die kolben den kopf antitschen. Auch das sollte man sehen an kolben und kopf. Da reicht es wenn der nur berrührt wird ohne groß druck.
Klingt nach Kolbenkippen! Habe es noch nicht ganz zuende geschaut, aber zu klingt es wenn Kolben kippen. Sowas hat aber wenig mit dem Kolbenlaufspiel zutun sondern eher mit der dezentrierung des Kolbenbolzens. Der Kolbenbolzen sitzt nie mittig im Kolben, sondern so dezentral, dass wenn er eine von der Verbrennung auf den Deckel bekommt, nicht gegen die Zylinderlaufbahn schlägt, was hier der Fall ist. Sowas kommt davon wenn die kolben nicht gleichmäßig abgetragen werden und nicht mehr ausbalanciert sind, thermische überbewertet waren, oder zb schonmal eine auf den Dötz bekommen haben und nicht mehr 100% in Form sind. Wirst schon eine Lösung finden. Immer daran denken, der Weg ist das Ziel 😉👍
Ganz ehrlich bei diesen Geräuschen die ich da höre fällt mir nur der spruch:"Besser Herzrythmus Störungen als garnichts gespürt!" Man erwartet das die Ventile jeden moment oben heraus springen!
Der nagelt wegen der Dieselkurbelwelle. Klopfende verbrennung weil das Verdichtungsverhältnis zu groß ist… daher hast du auch beim ziehen der Zündkabel damals nichts gemerkt weil er dieselt und den funken mehr oder weniger nicht braucht
Dein Öl filter sieht aus wie ein Cleanout beim Gold waschen. Was dem Gold schürfer freut ist dem Auto Besitzers Leid 😅 Lass dich nicht unterkriegen ✌✌🤘
Also wenn die Kurbelwelle aus einem Diesel stammt ist doch klar warum er so nagelt - oder? ;-) Aber Scherz beiseite, kommt denn im Kopf überhaupt Öl an, so dass Kipphebel und Nockenwelle ausreichend geschmiert werden? Sind die Kanäle dafür durchgängig und auch in der ZKD offen? Wenn es das nicht ist würde ich vielleicht auf die Ventilfedern tippen. Vielleicht sind das einfach die falschen. Auf jeden Fall weitermachen, dieses Projekt ist frustrierend und unfassbar spannend zugleich!
Der Cheamdpotter des Pleulzapfens hat durch die Torsion definitiv den Cheamstift brechen lassen. Daher kommt das Geräusch. Neue Cheamstifte in den Zapfen des Pleuls und schick is.
So einem Frankenstein-Motor kann man nie trauen... Ich denke, die Kolben berühren minimal den Kopf durch die andere Kurbelwelle. Entweder die originalen Teile wieder einbauen, oder gleich einen kompletten 2,5L Motor besorgen. Mein Tipp: Motor raus und zerlegen. War da in einem vorigen Video nicht etwas mit umgemurksten Kolben, wo Ventiltaschen eingefräst wurden?? Irgendwas schlägt da aufeinander. PS: beim Lagerschaden werden die Geräusche bei zunehmender Öltemperatur lauter, wenn das Öl dünner wird.
Hallo Phil Ich könnte mir durchaus vorstellen daß die Schlepphebelwelle defekt ist oder eingelaufen sein könnte. Es könnte aber auch an der Nockenwelle liegen... Schau Dir doch mal das letzte Video von Sarka on the Ring an. Da geht es zwar um einen M54 Motor aber die Symptome sind vergleichbar, Du könntest ja auch mal Kontakt zu Herrn Behrendt aufnehmen. Der ist eine absolute Koryphäe in Sachen BMW Motoren bei Young und Oldtimern. Ich wünsche Dir weiterhin viel Kraft und Glück🍀🍀
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Hi,
ich würde mal sagen, dass da kein Öl in den Zylinderkopf kommt.
Es sieht so aus, als ob kein Öl aus der Leitung über der Nockenwelle kommt. Diese Leitung schmiert die Nocken und Kipphebel.
Gruß Oliver
Genau
Exakt, wahrscheinlich ist deswegen auch Kipphebel in den Jordan gegangen
@@oliverbretschneider8385 der ist furz trocken oben
du hast doch da die Schraube reingejagt?
Würde ich auch sagen. Normalerweise wäre die Halle ölgesprenkelt bei Motorlauf ohne Ventildeckel
Ich habs! Schlange steht in der Ecke versteckt und schlägt mit dem Schraubenschlüssel wo gegen😂.
Ne mal ernst, ich drücke dir die Daumen👍. Vom Gefühl her würde ich V8-Umbau sagen😜
Nach dem Kommentar hab ich gesucht😂
Ich hätte noch eine guten N62 Motor für Dich, Phil.
Da kommt kein Öl am Kopf an Kopfdichtung verkehrt verbaut
deswegen auch die dichtungsreste
Dem pflichte ich bei...Hydrostössel laufen komplett trocken....
Einmal Kopf runter,messen ob Plan oder Verzug und dann neu zusammensetzen.
Habe das Video durchgeschaut wo die Kopfdichtung gewechselt wurde: Die Dichtung ist nicht falsch herum montiert, aller höchstens schräg, aber dann kommt trotzdem was durch
@@uwemattuschka1027dachte ich mir bei dem tackern auch . Und ich kenn es , dass es ohne ventildeckel mehr rumspritzt wenn öldruck bzw öl ankommt .
Oder die müssen die schrauben wieder raus machen von der kipphebel lagerung :D
Ich hab es IRGENDWIE geschafft auf den englishen AI Audio Track zu schalten, ich dachte schon Phil trollt hart..
brooooo, dachte ich auch
Same🤣 einfach umgestellt funktion noch nie gecheckt🤣🤣
Same bei mir auch 😂😂😂
Wie hast du das wegbekommen?
Jesus ich auch, ich dachte ich bild mir das ein
Hi Phil,
hast du den Öldruck mal extern gemessen? Könnte ja sein, dass er keinen ordentlichen Öldruck aufbaut oder einer der Kanäle vielleicht verstopft ist.
Beste Grüße
Guter Punkt, nachdem was da schon an Dichtzeug im Ölsieb war...
Phil? denkst du nicht du solltest das Elend beenden und das ding auf v8 für den drift kind umbauen?
wenn einer hier recht hat, dann DU!!!😂🎉🎉🎉
Ich bin zwar kein Schrauber, aber da blutet auch mein Herz, kommt kaum bis selten vor, dass ich kommentiere, aber hier hast du es verdient das man dir hier bisschen support schenkt :-) ich drücke dir die Daumen das dass Ding am Schluss doch noch läuft!
Hi Phil schau mal nach was da für Teile verbaut sind in dem Motor. Als du die 2.7 Liter Hubraum erwähnt hast ist mir sofort der Alpina B3 2.7 eingefallen. Der Motor des B3 2.7 war ein M20B25 Motor , der auch im 325I verbaut wurde. Um dem Motor mehr Hubraum und Leistung zu geben, wurde bei Alpina die Bohrung original gelassen, aber der Hub wurde von 75 oder 79, da in ich mir nicht ganz sicher auf 81mm erhöht. Das wurde soweit ich weiss über eine andere Kurbelwelle realsisiert zudem hatte der Alpina auch einen speziell berabeiteten Kopf und Kolben waren spezielle Schmiedekolben von Mahle. Wenn da bei deinem unter Umständen Serienteile und spezielle Alpina Teile vermischt wurden, dann wird der Motor nicht richtig laufen. Durch den erhöhten Hub in Verbindung mit Serienkolben oder Serienkopf könnte es sicher auch sein, dass die Ventile leichten Kontakt mit dem Kolben bekommen. Wie gesagt ich bin da kein Spezialist, aber wäre eventuell ein Ansatz nachdem du mal schauen könntest.
Ventile hatten schon Kontakt, deshalb waren die kopphebel gebrochen. Kolben wurden abgefräst damit die Ventile passen. Die Frage ist eher, wurde genug abgefräst damit die Ventile sauber laufen. Nicht nur per starter, sondern im Betrieb mit richtig Schwung. Für mich hört es sich an als wenn die Ventile immernoch leicht den kolben antitschen.
2.7er gab es serienmäßig im E30! 325 Eta mit ebenfalls 129PS, da hat man gern den 325i Kopf draufgebaut und dann liefen die richtig gut.
Also ich würde sagen:"weiter machen." An dieser Stelle stimme ich Eiko zu. Alles komplett überprüfen, wenn man sich verfahren hat, oder einem die Ideen ausgehen. Manchmal kann es auch helfen, den Kram einfach mal ne Woche oder so in Ruhe zu lassen. Vielleicht kommt in der Zeit die richtige Idee. Bissel seltsam ist das ganze schon. Ich drücke dir jedenfalls die Daumen 👍
Hey Phil,
Ich hatte auch mal Kontakt mit einem e30 an dem ähnliche Umbauten gemacht wurden. Ich kann mich leider nicht mehr genau erinnern welche. Jedoch konnten wir die Ursache des Rasseln lösen (natürlich nicht das penetrante Rasseln der Ventile/Kipphebel was nun mal der Motor mitsingen bringt) indem zwei Kopfdichtungen bzw. eine dicke und eine dünne verbaut wurden (vllt. auch zwei dicke, bin mir nicht mehr sicher). Die Kolben haben nämlich den Kopf minimal berührt, was man beim normalen durchdrehen des Motors nicht gemerkt hat.
Das Ding ist einfach nur unglaublich. Das macht der Motor mit Absicht. Aber du hast den längeren Atem....zu zeigst dem wer der Herr der Moter ist...viele Nerven weiterhin für das Projekt! 😊
Auch wenn das Projekt an sich nicht weiter geht, finde ich es mega interessant. Bin mal gespannt an was es am Ende liegt.
Hast du vielleicht beim montieren des Kopfes ne Ölbohrung verstopft oder ne falsche Kopfdichtung verwendet? Klingt für mich wie ne Mangelschmierung des Ventiltriebs.
let´s go Phil, finde des Projekt mega, hoffe du kriegst den Motor wieder hin und das du dann endlich den Wagen genießen kannst, Viel Erfolg noch und danke für die nicen Videos
- Nockenwelle ausmessen (vielleicht beschädigt)
- Bauen die Kolben hoch auf?
- Passen die verbauten Pleul zum abgeplanten Block / Kopf (eventuell zu lang)
Du hast da nen ziemlichen "Frankenstein-Motor". Wer weiß, ob die ganzen Einzel-Komponenten überhaupt grundätzlich miteinander harmonieren.
Ich habe bis 1:18 den audiotrack auf englisch gehört, weil ich dachte, dass wäre ein neues storytelling von dir (englisch audio war by default an...)
Hast du irgendwo Werkzeug vergessen beim zusammen Bau ?
Das wäre legendär
@@PhiligranTVist bestimmt eine 10er Nuss
😂 hatte ich..
du hast Durchhaltevermögen, weiter so, du wirst den Fehler finden. mit Sicherheit
Wow, das war krass. Bitte mehr davon.
Ey ich fühl so krass mit dir. Aber falls es dich aufmuntert es ist 1A Content! Der Spannungsbogen wird gehalten 👍😂
Weiter machen!!!
Ach Phil, wie immer bleibt dein BMW-Abenteuer spannend - schon fast wie eine Daily Soap! Danke, dass du uns an den Höhen und (vor allem) den Tiefen teilhaben lässt. Muss sagen, deine Videos haben mein Leben verändert: Ich überlege jetzt zweimal, bevor ich einen BMW anfasse! Spaß beiseite, ich fühle echt mit dir. Irgendwann hast du das Ding sicher im Griff… oder es schafft dich.
Ich finds mega interessant! Lob für dein Durchhaltevermögen.. Du schaffst das! Bleib dran junge ;)
Wo du kein Ventildeckel drauf hattest und er lief, kam da meines Erachtens eindeutig zu wenig Öl oben an am Kopf. Deshalb wie die anderen schon schreiben in den Kommis, fehlender Öldruck am Kopf und deshalb das Klappern.
kenne das normalerweise auch, dass es da mehr spritzt
Auf jeden Fall weitermachen!!!
Respekt Deinem Durchhaltenwillen! Wie viele der Anderen drück ich Dir die Daumen & möchte das Projekt bis zum Erfolg verfolgen (machen wir dann auf BAB unbegrenzt 😂 -- Teststrecke mein ich natürlich)
das ding muss raus. bin gespannt! videos mit dir und eicko sind die besten
Es ist einfach unvorstellbar, was mit dir da abgeht. Mach weiter. Ich würde gerne wissen, was der Schaden ist.
Hallo Phil, du machst nen tollen Job, weiter so.
Ventilspiel einstellen beim Beispiel 6 Zylinder Motor ( Summe immer 7)
1. Zylinder Überschneidung 6. Zylinder einstellbar denn 1 + 6 = 7
3. Zylinder Überschneidung 4. Zylinder einstellbar denn 3 + 4 = 7
5. Zylinder Überschneidung 2. Zylinder einstellbar denn 5 + 2 = 7
Exakt so hab ich es gemacht
Phil bau das Ding auseinander, da haben wir safe alle bock drauf, du schaffst das mein bester nur nicht aufgeben jetzt wo du so weit bist
5w40 ist auch genau das falsche Zeug 😅
10w60 ist da glaub ich die bessere Wahl
Richtig guter Halloween Content 😱😆
Da haben wohl die restlichen Lampen von Boberg einen neuen Besitzer gefunden 😊das find ich klasse wie ihr euch gegenseitig unterstützt 👍♥️
Die Frequenz von dem Klappern sagt eindeutig Ventiltrieb.
Das kommt definitiv nicht von Kolben, Pleul, Kurbelwelle.
Entweder der läuft trocken weil die Kopfdichtung falsch verbaut ist oder zB die Ventilführungen sind eingelaufen oder die Kipphebel oder die Kipphebelwelle sind eingelaufen.
Habe ich das richtig verstanden, dass du in Überschneidungs-OT eingestellt hast? Dann sind die Ventile doch geöffnet und Ventilspiel muss 0 sein. Spiel muss bei Verbrennung-OT eingestellt werden. Nur dann sind die Ventile beide sicher zu.
Die Erzählung: Der Hammer.
Der Macher: Nr. 1 in Auto-TH-cam Deutschland.
Der Ölfilter: So fest, wie Motoren-Zimmer es gerne hat
Der BMW: ach fuck
Also ich weiß nicht was du für Auto TH-camr guckst aber Phil ist nicht mal unter den top 50. Und hier kommt eigentlich immer der gleiche Content seit Monaten.
Normalerweise spritzt das ganze Öl rund um den Motor raus wenn der ohne Ventildeckel läuft, bei dir ist doch alles trocken😬!!....ps ein Kompressionstest würde zumindest undichte Ventile ausschliessen, lg
Großen Respekt. Deine Geduld und Ausdauer sind bemerkenswert 🫡
Ich hoffe es geht weiter mit dem Projekt und der verfluchte E30 wird doch noch gezähmt
die Partikel im Öl ect. waren sicherlich nur mikroteilchen von den Kipphebeln.
es sind wahrscheinlich die Kolben an sich, die passen da sowieso nicht rein :D
Der bekommt kein Öl. Ich würde auch auf die kopfdichtung tippen das da eventuell die ölkanäle verdeckt sind eventuell falsche Dichtung verbaut.
Du hast doch die Enden der Hohlwelle der Kipphebel am Zylinderkopf geschlossen, indem Du ein Gewinde reingeschnitten hast und mit einer Schraube verschlossen hast, richtig? Konstruktiv ist das so doch nicht vorgesehen, das könnte die Mangelschmierung im Zylinderkopf erklären.
Ist nur eine Idee, ich kann auch falsch liegen, da ich den Motor nicht gut kenne.
Das habe ich im letzten Video auch nicht geraalt wieso er das gemacht hat. Kein Plan ob das sonst so gehört mit den verschlossenen Hohlwellen.
Ganz genau das war auch mein Gedanke, als ich das im vorherigen Video gesehen habe … vermute auch, dass das dem Ölzufluss / Ölverteilung im Kopf dient!!… eine Hohlwelle an der Stelle mit seitlichen Löchern dient sicher nicht der Gewichtsersparnis….👍
Zum Testen: Siehst du an den Ventilen ob Öl hochkommt? Bzw schütte mal Öl von oben drauf ob sich das Geräusch verändert
Mal mit Stethoskop den Motor abhören wo das Geräusch genau herkommt. Zur Not geht das auch mit einem schweißdraht. Das Ende fürs Ohr abbiegen..!😁 und nochmal prüfen das nicht durch einen Defekt die Steuerzeiten verstellt sind. (Bolzen/Halbmond abgeschert oder so, dann sind die Zeiten verstellt auch wenn die Markierungen stimmen) also die Räder auf dem der Zahnriemen läuft Mal abnehmen.
Nicht aufgeben! 😊
Lg
Oh Mann, die Misere nimmt kein Ende. Tippe mal, dass irgendwas am Ventiltrieb nicht passt. Bin sehr gespannt wie es weitergeht, aufgeben ist keine Option ❤
Schön zu sehen, dass deine Abonnenten langsam mal wieder weiter klettern.
Phil hast du ein krummes Ventil vergessen, das reicht wenn es nur minimal krumm ist, dann kommt es nicht schnell genug hoch und tickert leicht gegen den Kolben.
Nein sind neu und Geräusch ist auch zu laut denke ich
@PhiligranTV schau mal ob alle ventilkeile da sind und auch richtig sitzen. Nein zu laut ist das nicht das würde schon passen. Schau mal mit einer pumpenzange (vorsichtig) ob du die kipphebel seitwärts auf der Welle kippen kannst. Evtl. Ist ein falscher kipphebel verbaut oder ein laufschuh vom kipphebel abgefallen (der Teil der auf der Nockenwelle läuft)
Es wird zeit für den V8 Umbau
Einfach direkt nen LS3 rein
Ich denke auch dass es Ventile am kolben sind.
Phil es wird Zeit für den V12 Umbau🎉
ABSOLUTE BOCK MIT EICKO DAS IHR DAS DING MAL HINBEKOMMT WIEDER XD !!!❤💯💥👌👍
Ein glattes Mysterium dieser Motor 😂 bin gespannt auf die nächsten Videos 💯
Also wenn ich jetzt wie du nicht mehr weiter weiß... stell das ventilspiel zylinderweise die auf 0, so das die ventile immer etwas offen stehen. Kurz starten und schauen bei welchen zylinder evt das geräusch verschwindet. Evt ist ja noch n ventil bissl krum
Saugeil, Phil, bleib dran!
Also die neue Beleuchtung sieht fast aus wie das Sternbild "Der große Wagen" 🤪👍
Digger du darfst jetzt nicht aufgeben. Das muss ja irgendwie mit den Ventilen zusammen hängen. Oder sie berühren immernoch irgendwo ganz leicht die Kolben. Du schaffst das xD
Voll Bock auf weitermachen😊 Phil du schaffte das 👌👍👍👍 Der E30 is halt ne Zickenlady, so sind sie halt die Mädels , wenn ein Härchen schief liegt wird solange gemault bis die Frisur passt und selbst dann wird noch ein bisschen geunkt 😉 Mädels halt .... Brauchen everytime Aufmerksamkeit..😊. (Vor allem die älteren Semesters). 😂😂😂 😩😅
Der Genuss ihres Videos ist die Quelle von Kreativität in einer großen Plüschmuschel.
Ja hab mega bock drauf! Motor raus und alles zerlegen und wieder zusammen bauen! Und dann v8 umbau!
Daraus kann Jonathan Frakes ne Story machen...
Sehr Mysteriös das ganze. es ist nichts so wie es scheint :O
Irgendwie habe ich beim Nocken, wenn kein Öl gesehen oder von dir die Uhr Pumpe nicht? Du hast doch mal das eine Loch zugeschweisst. Kann sein, dass der öldruck gekommen ist? Noch mal den Kopf abnehmen, komplett und gucken, ob die hydrostösse vielleicht an den zylinderknallen
Phil! Es wird Zeit für den V8-Umbau😆
Habe ich die Reihenfolge richtig in Erinnerung, dass das Geräusch nach dem Überspringen des Zahnriemens kam? Wie empfindlich ist denn so ein Kolben? Kann der die Bohrung vom Kolben jetzt zu viel Spiel haben. Also zum Kolbenbolzen?
Kannst du ohne Zündkerzen den Motor mit Anlasser schnell genug drehen lassen, dass das Geräusch auch zu hören ist? Dann musst du ihn nicht immer ganz zusammen bauen :D
Abend wenigstens für 20min doch noch gerettet 😂
Es ist doch noch Nachmittag :D oder schaust du das Video am Abend?
Servus @Philigran! Das Teil hört sich an wie ein alter Kent Motor! Lass das Gerät mal ohne Ventildeckel laufen! Hast du die Laufflächen der Kipphebel einmal überprüft, vielleicht haben die sich aufgelöst, würde auf jedenfall die Späne erklären. Mach weiter so, du hast bis jetzt einige Probleme gelöst bekommen! 👍👌
Kopf hoch.. Du schaffst das..
V8 ist auch keine schlechte Idee… Meine Daumen sind weiter fest gedrückt!
schmeiss weg die karre und kauf n manta! vertrau♥️
Mega gespannt, wie es weitergeht!
Hast du die Kopfdichtung richtig verbaut? Hört sich nach kein Öl im Kopf an. Ist mir an meinem M 20 Motor passiert und hörte sich genau so an. Dichtung richtig eingesetzt und schon lief der Motor wieder normal. Ich habe da halt einmal nicht aufgepasst und so unterlief mir der Fehler. Aufgefallen ist es mir beim ansehen der alten Dichtung.
Phil, es wird Zeit für den V8 Umbau! Ja!!
Könnte bei einem so custom zusammengestellten Motor sein, dass zwei Teile aneinanderschlagen - Pleuel an Kolbenhemd, Öldüse an Kolben, Ölwanne an Pleuel, irgend sowas...
Mach bei der Holy Werbung noch eine Einblendung wo ne seife geschält wird :D
Phil, es wird Zeit für den V8 Umbau. Jaaa!
Hört sich nach Nockenwellenschaden an, aber ich denke wie schon erwähnt zu wenig Öl an der Nockenwelle, leider konnte man es kaum sehen ,da mit der Kamera alles gefilmt wurde nur nicht ob man sehen konnte ob da Öl läuft.
Captn Quincy Taggert says:" never give up never surrender"
Kopf hoch, ich drücke dir die Daumen
Phil es wird Zeit für den Turbo-Umbau ooohh Jaa!1 Kannst du dir nicht einen 911er zum Schrauben kaufen, hätte Bock auf den Content.. ne Spaß bei Seite.. . viel Glück!
Boa Phill , du arme Sau . Finde deine Videos voll geil. Bitte mehr davon
Phil, es wird Zeit für den V8-Umbau
Holy shit, wir haben Bock drauf!!!!
Alter ich hatte irgendwie ausversehen die Audio auf englisch gestellt und dachte du hast aus Spaß ein Teil von ner KI auf englisch sprechen lassen. Ist mir dann in der Mitte des Videos aufgefallen. War auf jeden Fall sehr unterhaltsam.
Kerzen raus, endoskop rein. Ganz ei fache sache. Ventile ansehen ob sie spuren haben. Danach kopf ansehen ob die kolben den kopf antitschen. Auch das sollte man sehen an kolben und kopf. Da reicht es wenn der nur berrührt wird ohne groß druck.
ab zum iron drift king, den rest erledigt der beamer selbst 😂 denke es wird zeit für den v8 😊 du packst das schon🎉
Klingt nach Kolbenkippen! Habe es noch nicht ganz zuende geschaut, aber zu klingt es wenn Kolben kippen. Sowas hat aber wenig mit dem Kolbenlaufspiel zutun sondern eher mit der dezentrierung des Kolbenbolzens. Der Kolbenbolzen sitzt nie mittig im Kolben, sondern so dezentral, dass wenn er eine von der Verbrennung auf den Deckel bekommt, nicht gegen die Zylinderlaufbahn schlägt, was hier der Fall ist. Sowas kommt davon wenn die kolben nicht gleichmäßig abgetragen werden und nicht mehr ausbalanciert sind, thermische überbewertet waren, oder zb schonmal eine auf den Dötz bekommen haben und nicht mehr 100% in Form sind. Wirst schon eine Lösung finden. Immer daran denken, der Weg ist das Ziel 😉👍
Was du nicht laberst
Ganz ehrlich bei diesen Geräuschen die ich da höre fällt mir nur der spruch:"Besser Herzrythmus Störungen als garnichts gespürt!" Man erwartet das die Ventile jeden moment oben heraus springen!
Der nagelt wegen der Dieselkurbelwelle.
Klopfende verbrennung weil das Verdichtungsverhältnis zu groß ist… daher hast du auch beim ziehen der Zündkabel damals nichts gemerkt weil er dieselt und den funken mehr oder weniger nicht braucht
Musste direkt beim ersten Satz lachen 😂 Ich kann das irgendwie mitfühlen obwohl es bei dir echt die Endstufe an Problemen erreicht hat
Phill es wird Zeit für den V8 Umbau .. JAAA!
Super Videos. Sehr interessant. 👍
Weitermachen ❤!
Dein Öl filter sieht aus wie ein Cleanout beim Gold waschen.
Was dem Gold schürfer freut ist dem Auto Besitzers Leid 😅
Lass dich nicht unterkriegen ✌✌🤘
Also wenn die Kurbelwelle aus einem Diesel stammt ist doch klar warum er so nagelt - oder? ;-) Aber Scherz beiseite, kommt denn im Kopf überhaupt Öl an, so dass Kipphebel und Nockenwelle ausreichend geschmiert werden? Sind die Kanäle dafür durchgängig und auch in der ZKD offen? Wenn es das nicht ist würde ich vielleicht auf die Ventilfedern tippen. Vielleicht sind das einfach die falschen. Auf jeden Fall weitermachen, dieses Projekt ist frustrierend und unfassbar spannend zugleich!
Der Cheamdpotter des Pleulzapfens hat durch die Torsion definitiv den Cheamstift brechen lassen. Daher kommt das Geräusch. Neue Cheamstifte in den Zapfen des Pleuls und schick is.
Diese beiden Begriffe habe ich ja noch nie gehört und mithilfe von Google auch nicht gefunden???
Junge was laberst du für Müll? Welche Behinderung is es
@JLeman-me1xh 🤣🤣🤣🤣hast du das echt gegoogelt . Sorry aber das war nur Mist.
DAS IST CRAZY❤💯💥👌👍
So einem Frankenstein-Motor kann man nie trauen... Ich denke, die Kolben berühren minimal den Kopf durch die andere Kurbelwelle. Entweder die originalen Teile wieder einbauen, oder gleich einen kompletten 2,5L Motor besorgen. Mein Tipp: Motor raus und zerlegen. War da in einem vorigen Video nicht etwas mit umgemurksten Kolben, wo Ventiltaschen eingefräst wurden?? Irgendwas schlägt da aufeinander. PS: beim Lagerschaden werden die Geräusche bei zunehmender Öltemperatur lauter, wenn das Öl dünner wird.
Hallo Phil
Ich könnte mir durchaus vorstellen daß die Schlepphebelwelle defekt ist oder eingelaufen sein könnte. Es könnte aber auch an der Nockenwelle liegen...
Schau Dir doch mal das letzte Video von Sarka on the Ring an.
Da geht es zwar um einen M54 Motor aber die Symptome sind vergleichbar,
Du könntest ja auch mal Kontakt zu Herrn Behrendt aufnehmen.
Der ist eine absolute Koryphäe in Sachen BMW Motoren bei Young und Oldtimern.
Ich wünsche Dir weiterhin viel Kraft und Glück🍀🍀
Dranbleiben, es lohnt sich bestimmt. (Hoffe ich für dich, das Holy genug Geld reinspült)
Eindeutig zu viel Motorenzimmer geguckt, deshalb klappt der Ausbau des Ölfilters auch so gut.
🤪❤️❤️🤪
Schön das du deinen Humor noch nicht verloren hast
Mal blöd gefragt aber Öldruck wurde schonmal gemessen???