No se te ocurra cambiar nada yo me arrepiento de aver vendido mi Clio del 2009 por esta mierda de BMW con 28000 kilÃģmetros ya tiene esos surcos en las levas cuando abro el tapÃģn de aceite veo esas lineas aÚn que no las noto rasposas al tacto estÃĄn hay
Gracias Carlos , tengo un motor de esos puesto en el Ateca , procuro llevar los mantenimientos siempre antes de su recomendaciÃģn, de momento va bien y tiene 91.000km ( coche familiar ) Por si acaso no me deshago de los otros dos , yaris TS con 117.000 km del 2005 y golf gti IV atmosfÃĐrico que ya rebasa los 360 mil . Gran vÃdeo saludos
Antiguamente hacÃan las cosas para durar, esto era sÃntoma de calidad para la marca, y muchas personas compraban a ciegas en esa marca a sabiendas de que era una buena adquisiciÃģn. Muchas marcas siguen aprovechÃĄndose de esto, fabricando cosas de calidad mas baja al mismo precio que si fuera bueno. En fin a ver si Audi vuelve a sus orÃgenes de coches maravillosos y fiables como el a3 de primera generaciÃģn, un coche maravilloso. ð
Una gran broma para empezar el aÃąo, menos mal que vienen los reyes magos con las piezas nuevas, ya estamos viendo que la tecnologÃa avanza pero hacia atrÃĄs, la absolescencia programada da estas cosas y con materiales que pudieran ser blanditos y asà como dices, las revisiones hay que estar delante y poner lo que diga el libro avisando al que hace la revisiÃģn, si no pasan las cosas que pasan. Estimado Carlos, que los reyes sean generosos y gracias por tus vÃdeos, son la verdad de los vehÃculos actuales. Un saludo.
Vaya arboles de levas tan pequeÃąos y balancines. No me extraÃąa que duren tan poco. Y lo que dices del aceite toda la razÃģn y a mÃĄs yo aÃąado arrancar el motor y dejarlo calentar antes de acelerando bruscos. Media vida para el motor. Gracias por el video.
Los de las motos son mÃĄs pequeÃąos y duran eternos ,eso sà aceites minerales,o semi sintÃĐtico, nunca sintÃĐtico te cargas los ÃĄrboles de levas que es lo que le pasÃģ a este motor
Buenas muchas gracias por la magnÃfica exposiciÃģn del problema detectado y verificado. En mi opiniÃģn, al tratarse de un coche de segunda mano, sin tener certeza del historial y trato que se le ha dado al coche, no me extraÃąa la situaciÃģn que padece. En fin, sigo con mi coche de 13 aÃąos, bien tratado y mantenido, sigue con CERO problemas. Me da pena que siendo diesel tenga que cambiarlo por un hÃbrido. Pero la regulaciÃģn nos obliga a los que residimos en la ciudad > 50000h. Saludos
Buen vÃdeo y bien explicado. DespuÃĐs de hacer la comprobaciÃģn de encendido tambiÃĐn se podrÃa haber comprobado con la diagnosis la correciÃģn que hace la inyecciÃģn en cada cilindro para mantener un giro regular. Con esa herramienta se pueden intuir problemas mecÃĄnicos. Con respecto al origen de la averÃa tambiÃĐn podrÃa venir provocada por no respetar la fase de calentamiento y exigirle al motor en frÃo. Si se hace girar al motor muy rÃĄpido inmediatamente despuÃĐs del arranque, puede que el giro y la fricciÃģn con una lubricaciÃģn deficiente terminen por provocar esa averÃa. Si la lubricaciÃģn de la parte alta comienza en el cilindro 1 ya podemos asegurar que el problema es de lubricaciÃģn. Un saludo.
Carlos acabo de sacar del concesionario mi nuevo A3 Sportback 150cv del 2024 y me has acojonado un poco toquemos madera, saludos cordiales y feliz aÃąo
Tremenda exposiciÃģn se entiende como funciona GRACIAS POR TU GENEROSIDAD. No sabemos si esos kms sin reales, viniendo de un segunda mano, que tambiÃĐn puede ser por ahorrar en mantenimiento desde luego Gran profesional saludos cordiales.
Como siempre, estupendo trabajo y gran labor divulgativa. Lo has clavado, hoy en dÃa los aceites son super esenciales y yo aÚn dirÃa mÃĄs, hay que sustituirlos antes de lo que dice el fabricante, puesto que el tipo de conducciÃģn de cada uno es totalmente diferente a lo que piensa ese fabricante. A la espera del prÃģximo video. Saludos
ÂŋEso puede haberlo provocado el utilizar aceite fuera de la especificaciÃģn para ese motor? Parecen daÃąos por fricciÃģn demasiado especÃficos y siendo el ultimo cilindro en ser lubricado quizÃĄs no estuviesen aÃąadiÃĐndole el aceite indicado para una correcta lubricaciÃģn del conjunto o haya algÚn problema con la presiÃģn de aceite.
Feliz aÃąo nuevo, buen vÃdeo, como siempre. Da gusto contar con gente como tÚ. Dile a la clienta que haga una verificaciÃģn del coche y averigÞe los km reales. Saludos y gracias.
Que poco duran ahora las cositas. Muy buen diagnÃģstico Carlos! Ya podrÃan tener todos vuestra experiencia y constancia en encontrar el problema. Gracias por el video, sigue asÃ, me encantan! Feliz aÃąo ððĨ°
Lo dice bien claro, usar la viscosidad de aceite para la cual fue diseÃąado el motor, yo veo sitios donde ponen 3 tipos de cambios de aceite, 5w30 C3, un poco mas barato 10w40, otro todavÃa mas barato 15w40, y salen coches nuevos con motores diseÃąados para 0w20 de cambiar el aceite ahà , a la larga les afectarÃĄ.
Usar aceite demasiado viscoso afectarÃĄ...y demasiado liviano tambien. Audi VW tendra un margen de viscosidades admisibles que alguien que no sepa cultura de aceites ira condicionado por la especificacion del fabricante...pero alguien que medianamente domine el tema procurara no caer en fallos..sin pretender saber mas que nadie..y hablo por mi. Ese motor si ha seguido los mantenimientos extendidos del fabricante usando aceites LongLife para cambios de mÃĄs de 30.000kms o incluso mas...estÃĄ comprometiendo el motor. Usando aceites sinteticos en grados 5W30..5W40..0W40..0W30 no hubiera tenido mayor problema...con cambios regulares medianamente antes de los 15000kms.Otra equivocacion bastante habitual es usar aceites 0W-5W30 que no son acea C3, sino C2,C1..A5B5..de bajo HTHS...solo admitidos por algunos motores como PSA, Ford,...Renault...etc..para ahorrar si acaso un 1% de combustible o poder vender el motor en zona Euro al ir mas ligerillo..dando prioridad a cumplir normas antipolucion, aceite mas liviano motor gasta menos combustible y menos CO2 emitido por litro de combustible quemado. Ya te digo yo que habiendo usado un aceite 0W40 o 5W40 de cualquier marca y cambios por ejemplo a 10000kms no hubiera tenido ese problema..aunque el aceite no ponga especificacion VW 505..tal o cual, siendo acea A3/B4 o si acaso C3..o API SL o mejor sin problema. No vas a alargar mas la vida del FAP usando C3 en vez de A3/B4...lo digo por lo de las cenizas sulfatadas...solo usas menos aditivos antidesgaste clasicos que eran excepcionales a cambios de otros que..de acuerdo..han mejorado desde API SM-SN primeros aceites C3.
6:01 esto lo decÃa un supervisor (en una emisora de OC) siempre, por supuesto al dÃa siguiente, con averÃas de esas complicadas/raras/de fantasmas y que al final, sabiendo lo que era tÚ mismo te lo decÃas, pero en aquel momento empiezas por lo bÃĄsico y lÃģgico. Mi respuesta siempre era la misma: a toro pasado es muy fÃĄcil todo.
En todas las marcas pueden pasar cosas. En unas mÃĄs y en otras menos. Vamos a descartar los pudretec claro ðĪŠ. Buen trabajo y feliz aÃąo nuevo ðð
Ya te digo yo cual es el origen del fallo y lo he dicho en comentarios anteriores. Comprar coche, mantenimiento cero durante los primeros aÃąos del coche, y antes de los 5 aÃąos se le da boleto para que otro se coma el marrÃģn. A esto le sumas la costumbre de arrancar en frÃo y salir volando sin contemplaciones. Lo veo a diario en el garage de mi comunidad de vecinos. Cuando yo salgo tranquilamente en mi coche veo como otros vecinos van camino de subir al suyo. En cosa de un par de minutos ya los tengo adelantÃĄndome zumbando, y conste que yo voy tranquilo pero sin estorbar. Ya me dirÃĄs tÚ el daÃąo que le hacen estos impacientes a los motores...pues lo que tienes en el taller. Igual me equivoco ,como dices es fatiga del material y el dueÃąo no tiene culpa alguna, pero me da a mà que ese motor no lo han cuidado nada de nada. Un saludo y buen vÃdeo
Asà es, gente de rentas altas que cambia el coche cada 4-5 aÃąos y mientras lo tiene le da sin miramientos, y mantenimiento poco o ninguno, si a eso le sumas que los motores ya no son lo que eran en tema de fiabilidad, pues llegan hechos polvo al segundo propietario que se come el marrÃģn.
Justo lo que digo, y ya no hace falta que seas de renta tan alta sino echar nÚmeros. Si pongamos que una revisiÃģn normal te puede salir por 300 euros al aÃąo, , pues como el coche es nuevo pues te saltas unas cuantas y sigues usando el coche sin ningÚn tipo de cuidado. Luego antes de que el coche pierda mucho valor le das boleto . Si el coche tiene demanda le pierdes poco dinero , ademÃĄs de las revisiones que te has saltado, pues al HP que lo vende le sale a cuenta. Ahora, pobrecito el que lo compre.
Antes la gente conducÃa igual (de mal, porque estoy de acuerdo contigo) pero no habÃa estos problemas. Si miras que ahora los ÃĄrboles de levas son tubos huecos de acero, las levas son la tercera parte de gruesas y que el material utilizado es una castaÃąa, pues suceden estÃĄs cosas AGRAVADAS por el comportamiento. Estos diseÃąos se efectÚan de esta manera no solo para abaratar, sino por tener un tren cinemÃĄtico mÃĄs ligero y que emite menos, que es cierto, pero la cantidad que bajas de emisiones comparada a la cantidad de material que debes fabricar en sitios de dudosa procedencia y controles de derechos humanos y de calidad dudosos, NO COMPENSA. Pero claro, en una parte del mundo somos muy sostenibles y en otra todo lo contrario. Y hay que sumar otro factor, ahora la gente compra mÃĄs un coche por el infoentretenimiento (pantallitas, lucecitas, que el coche te hable etc) y la estÃĐtica (llantas ABSURDAMENTE GRANDES para motores de risa) que por su calidad y materiales de fabricaciÃģn. Tienen tanta culpa los fabricantes como quien sigue alimentando esta bola....
Hola Carlos, feliz aÃąo ððð y los mejores deseos para este 2025. Espectacular diagnosis, me encanta tu forma de actuar y trabajar. Perfecto vÃdeo y diagnÃģstico, saludos campeÃģn y abrazos a todo tu equipo tambiÃĐn.
Estupendo video Carlos. Si sois mi taller de confianza, se debe a que se que, si tengo un problema dificil, darÃĐis con el problema. Por cierto (ahora que nadie nos lee), Motul mejor para las mÃĄquinas de coser. Que tengÃĄis un estupendo 2025. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial ð
Tantas limitaciones en los coches que circulan por europa y los que circulan por AmÃĐrica quÃĐ, y a las emisiones de los aviones quÃĐ ?. Normas para todo el mundo o para ninguno . O es que ahora las restricciones de Europa van a salvar al mundo , los polÃticos hacen mÃĄs daÃąo que las emisiones .
Lo de los motores apretados, recuerdo con nostalgia aquel peugeot 205 rally (creo que del aÃąos 1987) que petaba algÚn que otro motor. Salud y trabajo para todos los Vertreiser
Buenos dÃas y Feliz 2025 Carlos, en mi opiniÃģn el problema lo ha causado la mala calidad del tratamiento superficial de las piezas o del lubricante (o ambas cosas). Esos desprendimientos superficiales en las superficies de fricciÃģn se producen porque se recalientan las superficies (sin llegar a cambiar el color de las piezas, pero por una fricciÃģn excesiva) y eso hace que el material tratado se desprenda en los puntos mas calientes. Si puedes haz un anÃĄlisis del aceite para ver las partÃculas y si tiene signos de haber estado mas caliente de lo normal. Es un fallo inaceptable en una marca "premium". Un saludo
Yo tengo un Opel corsa c 1.3 60cv cdti del 2006 con 317.000 y contando nunca he tenido que abrir motor... Cambios de aceite filtro, cambios de cadena de distribuciÃģn ,Bomba de agua, embrague y poco mas. Vamos mantenimiento de to la vida. Que gran trabajo haceis
@@efect2000 no sabÃamos que al final los coches de esas generaciones 90' 2000' iban a salir muchÃsimo mÃĄs duraderos que los de 2017 en adelante... Cada vez estoy mucho mÃĄs escÃĐptico de comprar un coche de nueva generaciÃģn
@@adriangomgar estas navidades en casa de mi hermana saliÃģ tema coches y me preguntÃģ si aÚn lo tenÃa. le respondà que sÃ, que no querÃa averÃas caras cada 20mil km o quedarme tirado en la carretera.
Muchas gracias por el vÃdeo Carlos. Vaya vergÞenza de Audi, lo que fue y en lo que estÃĄ quedando. Y ademÃĄs todo carÃsimo. Es que antes me compro un Dacia. No quiero ni pensar que ese vehÃculo lo toquen en un taller con poca experiencia.
En un caso como este serÃa interesante revisar si el aceite usado cumple con la especificaciÃģn estricta que pide el fabricante, el grupo VAG suele ser muy quisquilloso con las especificaciones de los aditivos de los aceites. TambiÃĐn serÃa interesante ver el tipo de uso del vehÃculo y los intervalos de cambio de aceite, ya que puede que sean demasiado optimistas para el uso real del vehÃculo. Muy interesante el anÃĄlisis realizado Carlos.
Estoy de acuerdo en que este fallo de desgaste de loa ÃĄrboles de levas se debe a un fallo de lubricaciÃģn, el aceite que debÃa llevar este coche era un mierda en calidad o ha trabajado el motor con un nivel de aceite en el cÃĄrter muy bajo, tambien se han dado casos de una BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR defectuosa o el tamiz embozado y la presion de aceite en el motor es baja y gripan las partes altas del motor como los ÃĄrboles de levas. Son motores apretados y delicados, se tiene que poner aceite bueno y no pasarse de los intervalos recomendados, saludos.
0w20 norma vw508.00 algunos ni lo sabrÃĄn, y le pondrÃĄn el primero que pillen, sobre todo si el taller que llevaba los mantenimientos no tiene una buena base de datos, para colmo hoy en dÃa ya cualquier fabricante de aceites en su web tiene un buscador que te dice cual es y de manera gratuita, me llegan al taller coches con aceite que no le tocan constantemente, se ve en la pegatina.
Muy buen programa, una consulta, es necesario poner un anti fricciÃģn, debido a lo delicados que son??? Como por ejemplo Metalube ??? A parte de ponerle el aceite que toca???.
me ganaste com suscriptor por honestidad z buena informacion cristalina . sigo pensando lo mismo , son motores estudiados por ingenieros que estudiar estudiaron poco oooooo elegidos a dedo . creo que audi no sea 100x100 culpable me centro mas en que deberian de buscar ingenieros por pasion . si yo fuera encargado en buscar ingenieros , me centraria en old scool o gente con pasion . no me dejaria llevar por el tipico comentario de : meteme a este que es hijo de .
Es el tÃpico defecto de las grietas de estirado. O sea cuando en las acererias obtienen el material madre lo estiran y a veces se pliega al estirar. Provocando grietas internas que no se detectan. DespuÃĐs se obtienen piezas con procesos de mecanizado inadecuados. La empresa que hace las piezas no detecta el fallo.
Yo tengo un amigo GC que a su SEAT Toledo I 1.6 de 1992 le puso aceite de freir patatas y llegÃģ al taller para ponerle aceite nuevo y ya estÃĄ corriendo de nuevo!!
Hola, pues un problema parecido a este ,me tocÃģ en un Audi A4 allroad,del 2014, con motor 2.0 TDI,common rail,en mi caso tenÃa un problema cuando se calentaba, al dejarlo en ralentÃ, se encendÃa el chivato de presiÃģn de aceite, despuÃĐs de volverme loco, porque el coche iba perfecto, resultÃģ que se habÃa desgastado los ÃĄrboles de levas,llegando al punto, que los taques hidrÃĄulicos, llegaron a su tope de extensiÃģn,he incluso ya trabajaban en oblicuo, haciendo que saliera el aceite por los mismos, luego, despuÃĐs de indagar, debe ser un problema bastante habitual,en unidades,o bien con cierto kilometraje o mal mantenido, aparte de esto, problemas de obstrucciÃģn en la EGR,todo ellos con mÃĄs menos 200000km entiendo,que la calidad de los componentes,no es muy buena,algo que en esta marca, viene siendo habitual,un saludo
Ese mismo problema me estÃĄ empezando a suceder en un A4 allroad con motor diÃĐsel 177CV (CGLC), al estar a ralentà despuÃĐs de venir con el aceite caliente me salta el aviso de baja presiÃģn de aceite y por lo demÃĄs no le he visto nada raro. Me comentan de desmontar la bomba de aceite pero que no garantizan que se sea el problema. Yo soy muy cuidadoso con el aceite, echo un Shell 0W30 C3 y cambios cada 10M a partir del problema por si fuera una degradaciÃģn del aceite por las regeneraciones. Mi coche tiene 360.000kms y por lo demÃĄs va muy fino, salvo este problema que me ha aparecido recientemente. TÚ caso fue similar?
@carlosvertrisa, ves correcto cambiar el aceite cada 30.000 en estos motores, tal y como indica el fabricante? Contando con que es aceite Long Drive 0w20.
Cambios de aceite cada 20-25.000km seguro y sin cuidar un carajo lo de pisarle en frÃo... En un motor antiguo bien fabricado eso valÃa, hoy en dÃa eso es lo que pasa, y es justo cuando los fabricantes recomiendan las revisiones cada 25-30.000km y se quedan tan agusto.
He oÃdo rumores que tambiÃĐn dan fallos de este tipo, y muchas veces es por prolongar la vida del aceite del motor hasta lÃmites inusuales, con el tema de los aceites "long life" he visto gente que lo cambia a los 40.000 kms y cuando van a vaciar el cÃĄrter solo sale un dedo de nivel de aceite y una mayonesa espesa que da pena, saludos.
En esos no y te lo digo porque tengo uno con 165.000km y reprogramado a 225cv. Pero claro usado con cabeza y mantenimientos cada 15.000km y con buen aceite. Yo solo he hecho filtros y distribuciÃģn y dos veces he revisado el dado de la bomba de alta presiÃģn que se suelen desgastar.
Eso mismos sÃntomas estÃĄ teniendo mi TSI 1.4 122cv del un Golf VI con a penas 115000 km.Fallo en cilindro 2, y solo me salta alguna vez a ralentÃ, comienza un leve traqueteo y petardeo en el escape...
Como puedes ver en el video puede ser generado por un montÃģn de cosas, bujÃas, bobinas, falta de compresiÃģn en un cilindro.....no tiene por quÃĐ ser la misma averÃa
@andresfernandez-dz2se lo sÃĐ. Pero eso ya se ha descartado tambiÃĐn, se cambiaron todas las bobinas, las bujÃas, un inyector... Asà como la cadena de distribuciÃģn se sustituyÃģ hace pocos meses... Por eso ya me da que pensar que hay algÚn tipo de desgaste mecÃĄnico...
Posible uso de aceite con hths no adecuado. La gente no sabe lo importante que es utilizar aceite que lleve su Api, sae y acea indicado por el fabricante
PodrÃa haber respondido vaya con la transparencia al final todos los mecÃĄnicos son iguales eh! Que no te engaÃąen que yo e pasado por un montÃģn de ellos y todos son unos sableadores ademÃĄs lo sabes y lo sabÃĐis igual que yo
Mi golf de la IV generaciÃģn, TDI 100 CV, del aÃąo 2003, funcionÃĄndole el motor como el primer dÃa con un mantenimiento mÃnimo. A dÃa de hoy solo buscan estafarnos.
Me parece un sistema de distribuciÃģn variable excesivamente complejo, demasiados elementos que aumentan las posibilidades de averÃa. Veo mucho mejor el sistema multiair desarrollado por la antigua FCA, mucho mÃĄs simple y ademÃĄs te permite generar diferentes perfiles de leva.
Visto lo visto culata completa,y mantenimiento de cambio de aceite y filtro cada 10.000km y puesta en marcha mÃnimo 30 segundos antes de iniciar la marchað ð
Comprueba ya que estÃĄs metido en harina el kilometraje por si ha sido alterado que pueda el cliente reclamar porque con esos kilÃģmetros es muy raro esos balancines tan comidos
hola carlos, se podria relaccionar el cambiar el aceite y mantenimiento en general a los muchos km? el mio 1.2tfsi con 120mil empezaba a sonar algo raro 30mil km son muchos aconsejable a los 10mil imagino
Son demasiados para un mismo aceite. CÃĄmbialo cada 12.000 a 15.000 km como mucho. EstÃĄn los concesionarios llenos de gente a por piezas que tendrÃan que durar el triple o mÃĄs. De ahà comen las marcas y concesionarios en piezas. EngaÃąan a la gente para hacer creer que es poco dinero en mantenimiento y lo que cobran dura dos aÃąos o 30.000km. y al final no salen las cuentas del consumidor y su billetera
Tal vez, pero considera que el aceite de los mantenimientos no sea de la viscosidad correcta, ni la especificaciÃģn correcta. La gente suele saltarselo. La afeitada de kilÃģmetros puede estar en el plan tambiÃĐn. Y el aceite cada 12.000 km o si se hace bastante autovÃa tal vez cada 15.000 km y se cambia. Llevo viendo turbos rotos y desgastes de cosas de un millÃģn de kilÃģmetros con menos de cien mil y es una vergÞenza
Yo tambiÃĐn me quedo con mi kadett de 1988, casi cÃģmo el primer dÃa rondando a diario y todavÃa nunca se abriÃģ...obsolescencia programada?NO GRACIAS ðŪ
Nada menos que un Audi y cuesta un pastÃģn por eso a mi huele kilÃģmetros bien pasados de todas maneras queremos medio ambiente pues estas son las consecuencias yp me quedo con mi mercedes (16 aÃąos Diesel) que se tira unos pedos que huele a un Diesel de buen Madre. Gracias Carlos por tus consejos ðð
Yo comprÃĐ un Swift Sport en el 2018, el 1.4T . Todas las revisiones en casa sin excepciÃģn, con 188.000km culata a la mierda, 4.800 euros de reparaciÃģn, en la casa. Ahora, 14.000 km despuÃĐs empieza a sonar un clack en el bloque. La casa me pide 2.000 euros por sacar el motor y ver quÃĐ tiene. Lo he tenido que llevar a otro taller para que sepan que tiene y que sea mÃĄs econÃģmico. El anterior coche fue un Civic diesel del 2007, se le di a mi hermano cuando comprÃĐ este con 500.000km, no me dio problemas serios y todavÃa sigue funcionando.
Hay algo falla!!! Y por km mÃĄs!!!! Tambien el mantenimiento inapropiado...pero vaya la 2 mano es lo que tiene ...no sabes lo que te va ha tocarðĒ!!!
el material empleado se fabrica en china , nada mas que aÃąadir seÃąoria !!! los arboles de levas en los motores de antes duraban la vida del motor !!! es cierto que un buen mantenimiento es primordial pero desde que estan los chinos por el medio los motores se rompen en todas las marcas un autentico desatre !!
Gran explicaciÃģn y gran video. Son las 6 de la maÃąana y me tirnes enganchado. Es un fallo comÚn en estos motores o solo lo habeis visto en este audi?
Si ya te vende AUDI la pieza nueva completa por 1600âŽ.... Ya sabes porque.... Porque estÃĄ programado su desgaste.... Aunque estÃĄ la duda de que aceite ha llevado ese motor, ya te digo yo que uno barato no adecuado. Lo juntas todo y..... A reparar cada 100.000 km
@@carlosvertrisa te admiro ð ð ð Carlos como persona y profesional que eres. Lamentablemente , no hay tantos talleres tan sinceros y fiables como el tuyo. Yo tengo la suerte de vivir en Canillejas y estar cerca de tu taller. Cuando me toque cambiar la cadena de distribuciÃģn de mi Astra 1.6 CDTI por tiempo y kilometraje aproximadamente, pedirÃĐ cita y presupuesto porque, ME FIO mucho de ti por lo comentado anteriormente y porque vi tu vÃdeo de un Astra K CDTi , que le cambiaste la cadena con 287500km . Un abrazo Carlos y a seguir creciendo tu canal y empresa .ðð
Bueno, fatiga de material en un ÃĄrbol con fallo de fabricaciÃģn, tratamiento tÃĐrmico defectuoso. Si le aÃąades un dueÃąo con zapato grande nada mÃĄs arrancar. Pregunto; al cuarto cilindro es el Último en llegar el aceite? Al igual que pasa cuando le das un calentÃģn que suele ser el mÃĄs perjudicado.
Uno de los motivos por los que los coches japoneses en general son de los mÃĄs fiables es que raramente han aplicado el "downsize" en sus motores. MÃĄs bien al contrario. La mayorÃa de gasolina son atmosfÃĐricos, de cuatro o mÃĄs cilindros y cilindrada generosa. Si a ello se unen buenos materiales y calidad de fabricaciÃģn no es extraÃąo que los fabricantes japoneses lideren los estudios de fiabilidad.
Si no hay una casuÃstica de ÃĐste problema en esos motores del grupo VAG, una de dos, o El mantenimiento ha sido deficitario, o mucho peor, el kilometraje no es real. Riesgos del coche de ocasiÃģn .
Decir que un 1.4 turbo con 150cv es un motor pequeÃąito con mucha potencia... Para este mecÃĄnico debe ser mucho mÃĄs razonable algÚn 1.991cc con 421cv como tiene Mercedes, algÚn 3 cilindros de 1.618cc con 280cv como tiene Toyota. Lo que hay que oÃr.... Obviamente si ha costado tanto (tantÃsimo) encontrar el fallo claramente no es un fallo comÚn de estos motores ya que en ese caso ya sabrÃas de que pecan de eso, puesto que es un motor que se sacÃģ al mercado hace 11 aÃąos. Por mucho que el coche "solo" tenga 9. Tiene mÃĄs sentido un mal mantenimiento. Por otro lado, muestras el culatÃn con las poleas de la distribuciÃģn hacia la izquierda, y ese motor tiene la admisiÃģn por el frente y el escape por atrÃĄs, por lo que esas levas desgastadas son de escape, NO ES LA ADMISION y hablas de un llenado deficiente cuando en tal caso son gases de escape que no vacÃan la cÃĄmara. Luego nos muestras los rodillos desgastados en los balancines de admisiÃģn del cilindro 4 hechos polvo. Veo mucho sensacionalismo. Por quÃĐ? Por quÃĐ pones a parir el motor durante todo el vÃdeo y al final del vÃdeo sacas el mecÃĄnico lÃģgico donde reconoces que muy muy probable el coche este mal mantenido.
Cuando se arranca en frÃo hay que dejar el coche unos minutos al relenti y en invierno alguno mÃĄs y eso no lo hace nadie,arrancan y acelerador hasta el fondo
Madre mÃa, quÃĐ desastre de coches nuevos, hay alguno de fiar???, y encima carisiiiimos. Pobre mujer ð, 3000 o 4000⎠por lo menos le va a costar la fiesta. Mucho ÃĄnimo.
Don Carlos ,pues si que empieza el aÃąo bien (la clienta), en el grupo VAG el desgaste de los arboles de levas, piÃąones de de la bomba del aceite viene de lejos de muy lejos con reparaciones caras, ya en los Golf V 1.9 TDI del 2003 estaban en estos lÃos, degastes de "alguna" leva motivado decÃan por la excesiva fuerza al empujar el inyector bomba, despuÃĐs llegÃģ en tatarabuelo de los 1.4 y 1.5 y otra vez los 1.4 Ãģ 1.5 TSI...el "trasplantado" es decir el Golf GT 1.4 de 170 caballos, un "artefacto" muy agradable de conducir pero a los 60.000 kms....trasplante de motor. Los 1.4 y 1.5 TSI se llevan mal con las autopistas alemanas y a los 140.000 kms segmentos pistones cilindros y cambio de motor en el dÃa en talleres especialistas entregas el roto y en un dÃa te llevas puesto el reconstruido y a "correr por la autobahn" ÂŋEl Aceite? Âŋpuede influir , los 30.000 kilÃģmetros entre cambio y cambio? pensamos que no es lo mejor pero hay coches con 200.000 kms. y solo 6 cambios de aceite y van perfectamente. ÂŋEl coste de la pieza? pues muy normal la tarifa de Audi no es la de Febi y se evitan reparaciones "comprometidas" sumamos las horas el iva y demÃĄs familia y nos vamos a los 2.000 euros. ConvendrÃa ver la compresiÃģn y el consumo de aceite . Bueno cuÃĐntenos la semana que viene como ha ido la reparaciÃģn. Un saludo y Feliz aÃąo nuevo.
PodrÃa ser, es lo primero que hemos pensado muchos. Aparte de la tonterÃa de los cambios de aceite cada 30.000 km y ver la gente cargÃĄndose piezas por no cambiarlo a los 12.000 km o 15.000 km como mucho en autovÃa
@@josemanuelgalindotorres3937 Ahà estÃĄ el problema, no cambiar el aceite cuando toca y poner marcas cutres en coches gama premium. He visto motores de coches con aceites de mas de 40.000 kms y ademÃĄs con el nivel del aceite del motor por debajo del mÃnimo en la varilla medidora de nivel de aceite, luego pasan estas cosas, saludos.
Excelente diagnÃģstico Carlos. Prefiero los coches de antaÃąo a estas naves espaciales.
Por supuesto Like y feliz 2025!
Estos vÃdeos me certifican que no me comprÃĐ un coche actual, seguirÃĐ con mi Audi a4 avant tdi del 2002 con sus 375.000 que va fino fino fino
..si te va bien no lo cambies. Consejo. El SEAT Toledo II que tengo tiene 20 aÃąos y cumplirÃĄ 20 mÃĄs
No se te ocurra cambiar nada yo me arrepiento de aver vendido mi Clio del 2009 por esta mierda de BMW con 28000 kilÃģmetros ya tiene esos surcos en las levas cuando abro el tapÃģn de aceite veo esas lineas aÚn que no las noto rasposas al tacto estÃĄn hay
Sigo con mi Audi A3 del 2005 y con 325.000 km.
Eso si que eran coches
Gracias Carlos , tengo un motor de esos puesto en el Ateca , procuro llevar los mantenimientos siempre antes de su recomendaciÃģn, de momento va bien y tiene 91.000km ( coche familiar )
Por si acaso no me deshago de los otros dos , yaris TS con 117.000 km del 2005 y golf gti IV atmosfÃĐrico que ya rebasa los 360 mil .
Gran vÃdeo saludos
Me ganaste como suscriptor, otro mecÃĄnico de 1 verdadero en TH-cam ð felicidades por tu trabajo y ayudar a los demÃĄs
Muy bien Maestro, ðð estudie FP. 1y2 electrÃģnica, gracias a ti aprendo mecÃĄnica del automÃģvil ðð.
Antiguamente hacÃan las cosas para durar, esto era sÃntoma de calidad para la marca, y muchas personas compraban a ciegas en esa marca a sabiendas de que era una buena adquisiciÃģn. Muchas marcas siguen aprovechÃĄndose de esto, fabricando cosas de calidad mas baja al mismo precio que si fuera bueno. En fin a ver si Audi vuelve a sus orÃgenes de coches maravillosos y fiables como el a3 de primera generaciÃģn, un coche maravilloso. ð
Carlos! muy buen trabajo de investigaciÃģn!
Una gran broma para empezar el aÃąo, menos mal que vienen los reyes magos con las piezas nuevas, ya estamos viendo que la tecnologÃa avanza pero hacia atrÃĄs, la absolescencia programada da estas cosas y con materiales que pudieran ser blanditos y asà como dices, las revisiones hay que estar delante y poner lo que diga el libro avisando al que hace la revisiÃģn, si no pasan las cosas que pasan. Estimado Carlos, que los reyes sean generosos y gracias por tus vÃdeos, son la verdad de los vehÃculos actuales. Un saludo.
Vaya arboles de levas tan pequeÃąos y balancines. No me extraÃąa que duren tan poco. Y lo que dices del aceite toda la razÃģn y a mÃĄs yo aÃąado arrancar el motor y dejarlo calentar antes de acelerando bruscos. Media vida para el motor. Gracias por el video.
Los de las motos son mÃĄs pequeÃąos y duran eternos ,eso sà aceites minerales,o semi sintÃĐtico, nunca sintÃĐtico te cargas los ÃĄrboles de levas que es lo que le pasÃģ a este motor
Buenas muchas gracias por la magnÃfica exposiciÃģn del problema detectado y verificado. En mi opiniÃģn, al tratarse de un coche de segunda mano, sin tener certeza del historial y trato que se le ha dado al coche, no me extraÃąa la situaciÃģn que padece. En fin, sigo con mi coche de 13 aÃąos, bien tratado y mantenido, sigue con CERO problemas. Me da pena que siendo diesel tenga que cambiarlo por un hÃbrido. Pero la regulaciÃģn nos obliga a los que residimos en la ciudad > 50000h. Saludos
FantÃĄstico trabajo de diagnosis, Carlos.
Gracias por compartir tus conocimientos ðĪ
Buen vÃdeo y bien explicado. DespuÃĐs de hacer la comprobaciÃģn de encendido tambiÃĐn se podrÃa haber comprobado con la diagnosis la correciÃģn que hace la inyecciÃģn en cada cilindro para mantener un giro regular. Con esa herramienta se pueden intuir problemas mecÃĄnicos.
Con respecto al origen de la averÃa tambiÃĐn podrÃa venir provocada por no respetar la fase de calentamiento y exigirle al motor en frÃo. Si se hace girar al motor muy rÃĄpido inmediatamente despuÃĐs del arranque, puede que el giro y la fricciÃģn con una lubricaciÃģn deficiente terminen por provocar esa averÃa. Si la lubricaciÃģn de la parte alta comienza en el cilindro 1 ya podemos asegurar que el problema es de lubricaciÃģn. Un saludo.
Carlos acabo de sacar del concesionario mi nuevo A3 Sportback 150cv del 2024 y me has acojonado un poco toquemos madera, saludos cordiales y feliz aÃąo
Tremenda exposiciÃģn se entiende como funciona GRACIAS POR TU GENEROSIDAD.
No sabemos si esos kms sin reales, viniendo de un segunda mano, que tambiÃĐn puede ser por ahorrar en mantenimiento desde luego
Gran profesional saludos cordiales.
Como siempre, estupendo trabajo y gran labor divulgativa. Lo has clavado, hoy en dÃa los aceites son super esenciales y yo aÚn dirÃa mÃĄs, hay que sustituirlos antes de lo que dice el fabricante, puesto que el tipo de conducciÃģn de cada uno es totalmente diferente a lo que piensa ese fabricante. A la espera del prÃģximo video. Saludos
ÂŋEso puede haberlo provocado el utilizar aceite fuera de la especificaciÃģn para ese motor?
Parecen daÃąos por fricciÃģn demasiado especÃficos y siendo el ultimo cilindro en ser lubricado quizÃĄs no estuviesen aÃąadiÃĐndole el aceite indicado para una correcta lubricaciÃģn del conjunto o haya algÚn problema con la presiÃģn de aceite.
Ojito con los watercoolers, que se fisuran y meten anticongelante en admisiÃģn y tambiÃĐn dan fallos de combustiÃģn.
Feliz aÃąo nuevo, buen vÃdeo, como siempre. Da gusto contar con gente como tÚ. Dile a la clienta que haga una verificaciÃģn del coche y averigÞe los km reales. Saludos y gracias.
Que poco duran ahora las cositas. Muy buen diagnÃģstico Carlos! Ya podrÃan tener todos vuestra experiencia y constancia en encontrar el problema. Gracias por el video, sigue asÃ, me encantan! Feliz aÃąo ððĨ°
Feliz AÃąo y un vÃdeo realmente interesante. Un saludo
Madre mÃa coches seminuevos,encima Audi,no me extraÃąa que allÃĄ tantas dudas,a la hora de comprar un coche
Lo dice bien claro, usar la viscosidad de aceite para la cual fue diseÃąado el motor, yo veo sitios donde ponen 3 tipos de cambios de aceite, 5w30 C3, un poco mas barato 10w40, otro todavÃa mas barato 15w40, y salen coches nuevos con motores diseÃąados para 0w20 de cambiar el aceite ahà , a la larga les afectarÃĄ.
Usar aceite demasiado viscoso afectarÃĄ...y demasiado liviano tambien. Audi VW tendra un margen de viscosidades admisibles que alguien que no sepa cultura de aceites ira condicionado por la especificacion del fabricante...pero alguien que medianamente domine el tema procurara no caer en fallos..sin pretender saber mas que nadie..y hablo por mi. Ese motor si ha seguido los mantenimientos extendidos del fabricante usando aceites LongLife para cambios de mÃĄs de 30.000kms o incluso mas...estÃĄ comprometiendo el motor. Usando aceites sinteticos en grados 5W30..5W40..0W40..0W30 no hubiera tenido mayor problema...con cambios regulares medianamente antes de los 15000kms.Otra equivocacion bastante habitual es usar aceites 0W-5W30 que no son acea C3, sino C2,C1..A5B5..de bajo HTHS...solo admitidos por algunos motores como PSA, Ford,...Renault...etc..para ahorrar si acaso un 1% de combustible o poder vender el motor en zona Euro al ir mas ligerillo..dando prioridad a cumplir normas antipolucion, aceite mas liviano motor gasta menos combustible y menos CO2 emitido por litro de combustible quemado. Ya te digo yo que habiendo usado un aceite 0W40 o 5W40 de cualquier marca y cambios por ejemplo a 10000kms no hubiera tenido ese problema..aunque el aceite no ponga especificacion VW 505..tal o cual, siendo acea A3/B4 o si acaso C3..o API SL o mejor sin problema. No vas a alargar mas la vida del FAP usando C3 en vez de A3/B4...lo digo por lo de las cenizas sulfatadas...solo usas menos aditivos antidesgaste clasicos que eran excepcionales a cambios de otros que..de acuerdo..han mejorado desde API SM-SN primeros aceites C3.
Excelente realizaciÃģn del vÃdeo. Gran calidad de tomas y claridad en el lenguaje. Y eso que no soy espaÃąol ni mecÃĄnico
6:01 esto lo decÃa un supervisor (en una emisora de OC) siempre, por supuesto al dÃa siguiente, con averÃas de esas complicadas/raras/de fantasmas y que al final, sabiendo lo que era tÚ mismo te lo decÃas, pero en aquel momento empiezas por lo bÃĄsico y lÃģgico. Mi respuesta siempre era la misma: a toro pasado es muy fÃĄcil todo.
Un vÃdeo muy interesante y la explicaciÃģn perfecta de la averÃa, da gusto ver estos videos
En todas las marcas pueden pasar cosas. En unas mÃĄs y en otras menos. Vamos a descartar los pudretec claro ðĪŠ. Buen trabajo y feliz aÃąo nuevo ðð
Me encantan ese tipo de videos de mecÃĄnica. Gracias por compartir la averÃa.
Ya te digo yo cual es el origen del fallo y lo he dicho en comentarios anteriores. Comprar coche, mantenimiento cero durante los primeros aÃąos del coche, y antes de los 5 aÃąos se le da boleto para que otro se coma el marrÃģn. A esto le sumas la costumbre de arrancar en frÃo y salir volando sin contemplaciones. Lo veo a diario en el garage de mi comunidad de vecinos. Cuando yo salgo tranquilamente en mi coche veo como otros vecinos van camino de subir al suyo. En cosa de un par de minutos ya los tengo adelantÃĄndome zumbando, y conste que yo voy tranquilo pero sin estorbar. Ya me dirÃĄs tÚ el daÃąo que le hacen estos impacientes a los motores...pues lo que tienes en el taller.
Igual me equivoco ,como dices es fatiga del material y el dueÃąo no tiene culpa alguna, pero me da a mà que ese motor no lo han cuidado nada de nada.
Un saludo y buen vÃdeo
Asà es, gente de rentas altas que cambia el coche cada 4-5 aÃąos y mientras lo tiene le da sin miramientos, y mantenimiento poco o ninguno, si a eso le sumas que los motores ya no son lo que eran en tema de fiabilidad, pues llegan hechos polvo al segundo propietario que se come el marrÃģn.
Justo lo que digo, y ya no hace falta que seas de renta tan alta sino echar nÚmeros. Si pongamos que una revisiÃģn normal te puede salir por 300 euros al aÃąo, , pues como el coche es nuevo pues te saltas unas cuantas y sigues usando el coche sin ningÚn tipo de cuidado. Luego antes de que el coche pierda mucho valor le das boleto . Si el coche tiene demanda le pierdes poco dinero , ademÃĄs de las revisiones que te has saltado, pues al HP que lo vende le sale a cuenta. Ahora, pobrecito el que lo compre.
Antes la gente conducÃa igual (de mal, porque estoy de acuerdo contigo) pero no habÃa estos problemas. Si miras que ahora los ÃĄrboles de levas son tubos huecos de acero, las levas son la tercera parte de gruesas y que el material utilizado es una castaÃąa, pues suceden estÃĄs cosas AGRAVADAS por el comportamiento. Estos diseÃąos se efectÚan de esta manera no solo para abaratar, sino por tener un tren cinemÃĄtico mÃĄs ligero y que emite menos, que es cierto, pero la cantidad que bajas de emisiones comparada a la cantidad de material que debes fabricar en sitios de dudosa procedencia y controles de derechos humanos y de calidad dudosos, NO COMPENSA. Pero claro, en una parte del mundo somos muy sostenibles y en otra todo lo contrario. Y hay que sumar otro factor, ahora la gente compra mÃĄs un coche por el infoentretenimiento (pantallitas, lucecitas, que el coche te hable etc) y la estÃĐtica (llantas ABSURDAMENTE GRANDES para motores de risa) que por su calidad y materiales de fabricaciÃģn.
Tienen tanta culpa los fabricantes como quien sigue alimentando esta bola....
@@angelmunozm tal cual encienden y salen. Y no saben q lleva aceite
@@AntonioPerez-ok6cv sin duda. Pero ese motor de VW creo estÃĄ muy bien fabricado. Tuvo problemas antes del 2015 o 14 cuando era cadenero.
Hola Carlos, feliz aÃąo ððð y los mejores deseos para este 2025. Espectacular diagnosis, me encanta tu forma de actuar y trabajar. Perfecto vÃdeo y diagnÃģstico, saludos campeÃģn y abrazos a todo tu equipo tambiÃĐn.
Excelente, Carlos!!! Feliz aÃąo âĶ es posible que se haya usado aceite poco adecuado o no cambiado a tiempo?
Bravo por los buenos profesionales ð ððŧ ð
Feliz AÃąo Nuevo Carlos
muchas gracias por el Video, muy instructivo.
Estupendo video Carlos. Si sois mi taller de confianza, se debe a que se que, si tengo un problema dificil, darÃĐis con el problema.
Por cierto (ahora que nadie nos lee), Motul mejor para las mÃĄquinas de coser.
Que tengÃĄis un estupendo 2025. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial ð
Feliz aÃąo y feliz noche de reyesððð
Alucino al ver vuestra profesionalidad.. OjalÃĄ viviera en Madrid.
Buenas Carlos, debemos cambiar el aceite al aÃąo aunque no lleguemos a los kilÃģmetros marcados?
Eres el necanico que yo quiero tener cerca de mi casa , eres bueno, no , lo siguiente, el mejor y mas sincero ,
Tantas limitaciones en los coches que circulan por europa y los que circulan por AmÃĐrica quÃĐ, y a las emisiones de los aviones quÃĐ ?.
Normas para todo el mundo o para ninguno .
O es que ahora las restricciones de Europa van a salvar al mundo , los polÃticos hacen mÃĄs daÃąo que las emisiones .
Lo de los motores apretados, recuerdo con nostalgia aquel peugeot 205 rally (creo que del aÃąos 1987) que petaba algÚn que otro motor. Salud y trabajo para todos los Vertreiser
TenÃĐis opiniÃģn de los tratamientos cerÃĄmicos en forma de aditivos para motores "cansados"?
Buen trabajo Carlos, un diagnostico bien hecho , eso rambien se tiene que pagar
Buenos dÃas y Feliz 2025 Carlos, en mi opiniÃģn el problema lo ha causado la mala calidad del tratamiento superficial de las piezas o del lubricante (o ambas cosas). Esos desprendimientos superficiales en las superficies de fricciÃģn se producen porque se recalientan las superficies (sin llegar a cambiar el color de las piezas, pero por una fricciÃģn excesiva) y eso hace que el material tratado se desprenda en los puntos mas calientes. Si puedes haz un anÃĄlisis del aceite para ver las partÃculas y si tiene signos de haber estado mas caliente de lo normal. Es un fallo inaceptable en una marca "premium". Un saludo
Al cliente se va a caer el "culete" cuando le digan el coste de la reparacion.... "ajo con gusto, no pica".
Buen trabajo de analisis.
Yo tengo un Opel corsa c 1.3 60cv cdti del 2006 con 317.000 y contando nunca he tenido que abrir motor... Cambios de aceite filtro, cambios de cadena de distribuciÃģn ,Bomba de agua, embrague y poco mas. Vamos mantenimiento de to la vida. Que gran trabajo haceis
mi megane1 de 25 aÃąos y 351000km, igual. La mecÃĄnica si la cuidas y mimas dura casi lo que quieras.
No vendÃĄis NUNCA estos coches..
@@efect2000 no sabÃamos que al final los coches de esas generaciones 90' 2000' iban a salir muchÃsimo mÃĄs duraderos que los de 2017 en adelante... Cada vez estoy mucho mÃĄs escÃĐptico de comprar un coche de nueva generaciÃģn
Es triste pero ahora mismo es la realidad actual de lo que se vende.
@@adriangomgar estas navidades en casa de mi hermana saliÃģ tema coches y me preguntÃģ si aÚn lo tenÃa. le respondà que sÃ, que no querÃa averÃas caras cada 20mil km o quedarme tirado en la carretera.
Felicitaciones al cÃĄmara con sus enfoques precisos ð
Muchas gracias por el vÃdeo Carlos.
Vaya vergÞenza de Audi, lo que fue y en lo que estÃĄ quedando.
Y ademÃĄs todo carÃsimo.
Es que antes me compro un Dacia.
No quiero ni pensar que ese vehÃculo lo toquen en un taller con poca experiencia.
Me encantan estos vÃdeos, gracias
En un caso como este serÃa interesante revisar si el aceite usado cumple con la especificaciÃģn estricta que pide el fabricante, el grupo VAG suele ser muy quisquilloso con las especificaciones de los aditivos de los aceites.
TambiÃĐn serÃa interesante ver el tipo de uso del vehÃculo y los intervalos de cambio de aceite, ya que puede que sean demasiado optimistas para el uso real del vehÃculo.
Muy interesante el anÃĄlisis realizado Carlos.
Estoy de acuerdo en que este fallo de desgaste de loa ÃĄrboles de levas se debe a un fallo de lubricaciÃģn, el aceite que debÃa llevar este coche era un mierda en calidad o ha trabajado el motor con un nivel de aceite en el cÃĄrter muy bajo, tambien se han dado casos de una BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR defectuosa o el tamiz embozado y la presion de aceite en el motor es baja y gripan las partes altas del motor como los ÃĄrboles de levas.
Son motores apretados y delicados, se tiene que poner aceite bueno y no pasarse de los intervalos recomendados, saludos.
Yo e conocido que metian aceite del carrefour y venga a hacer kilÃģmetros a porrillo y queremos que los coches duren kajjajajajaja
0w20 norma vw508.00 algunos ni lo sabrÃĄn, y le pondrÃĄn el primero que pillen, sobre todo si el taller que llevaba los mantenimientos no tiene una buena base de datos, para colmo hoy en dÃa ya cualquier fabricante de aceites en su web tiene un buscador que te dice cual es y de manera gratuita, me llegan al taller coches con aceite que no le tocan constantemente, se ve en la pegatina.
Muy buen programa, una consulta, es necesario poner un anti fricciÃģn, debido a lo delicados que son??? Como por ejemplo Metalube ??? A parte de ponerle el aceite que toca???.
Yo si t lo recomendarÃa tiene menos desgaste
Lo principal su aceite y su intervalo correcto, todo lo que aÃąadas bienvenido sea, metal lube o un cerÃĄmico tipo ceratec o xenun
feliz aÃąo nuevo, pues estamos arreglados para con fiar en algÚn coche nuevo
De todas formas..., metele la mÃĄquina, husmea en las centralitas y corrobora ese kilometraje. Otro saludo desde San Lorenzo de El Escorial ð
Estupendo video y trabajazo ÂĄÂĄÂĄ
me ganaste com suscriptor por honestidad z buena informacion cristalina . sigo pensando lo mismo , son motores estudiados por ingenieros que estudiar estudiaron poco oooooo elegidos a dedo . creo que audi no sea 100x100 culpable me centro mas en que deberian de buscar ingenieros por pasion . si yo fuera encargado en buscar ingenieros , me centraria en old scool o gente con pasion . no me dejaria llevar por el tipico comentario de : meteme a este que es hijo de .
MagnÃfico video âïļâïļâïļâïļâïļ
Es el tÃpico defecto de las grietas de estirado.
O sea cuando en las acererias obtienen el material madre lo estiran y a veces se pliega al estirar.
Provocando grietas internas que no se detectan.
DespuÃĐs se obtienen piezas con procesos de mecanizado inadecuados.
La empresa que hace las piezas no detecta el fallo.
Hola .
Pienso que Tambien puede ser que el material no sea el correcto
Yo tengo un amigo GC que a su SEAT Toledo I 1.6 de 1992 le puso aceite de freir patatas y llegÃģ al taller para ponerle aceite nuevo y ya estÃĄ corriendo de nuevo!!
Hola. Me ha sido de gran ayuda el vÃdeo.
Feliz aÃąo. Muchas gracias.
Hola, pues un problema parecido a este ,me tocÃģ en un Audi A4 allroad,del 2014, con motor 2.0 TDI,common rail,en mi caso tenÃa un problema cuando se calentaba, al dejarlo en ralentÃ, se encendÃa el chivato de presiÃģn de aceite, despuÃĐs de volverme loco, porque el coche iba perfecto, resultÃģ que se habÃa desgastado los ÃĄrboles de levas,llegando al punto, que los taques hidrÃĄulicos, llegaron a su tope de extensiÃģn,he incluso ya trabajaban en oblicuo, haciendo que saliera el aceite por los mismos, luego, despuÃĐs de indagar, debe ser un problema bastante habitual,en unidades,o bien con cierto kilometraje o mal mantenido, aparte de esto, problemas de obstrucciÃģn en la EGR,todo ellos con mÃĄs menos 200000km entiendo,que la calidad de los componentes,no es muy buena,algo que en esta marca, viene siendo habitual,un saludo
Ese mismo problema me estÃĄ empezando a suceder en un A4 allroad con motor diÃĐsel 177CV (CGLC), al estar a ralentà despuÃĐs de venir con el aceite caliente me salta el aviso de baja presiÃģn de aceite y por lo demÃĄs no le he visto nada raro. Me comentan de desmontar la bomba de aceite pero que no garantizan que se sea el problema. Yo soy muy cuidadoso con el aceite, echo un Shell 0W30 C3 y cambios cada 10M a partir del problema por si fuera una degradaciÃģn del aceite por las regeneraciones. Mi coche tiene 360.000kms y por lo demÃĄs va muy fino, salvo este problema que me ha aparecido recientemente. TÚ caso fue similar?
Que maravilla de ingenieros hay hoy dÃa. TenÃan que poner fecha de caducidad en los coches de ahora
Pues de este motor hablaban muy muy bien al igual que del 1.5 tsi
Gracias profe ðĪ
@carlosvertrisa, ves correcto cambiar el aceite cada 30.000 en estos motores, tal y como indica el fabricante? Contando con que es aceite Long Drive 0w20.
Yo no lo recomiendo.
Cambios de aceite cada 20-25.000km seguro y sin cuidar un carajo lo de pisarle en frÃo... En un motor antiguo bien fabricado eso valÃa, hoy en dÃa eso es lo que pasa, y es justo cuando los fabricantes recomiendan las revisiones cada 25-30.000km y se quedan tan agusto.
ConclusiÃģn, todo lo moderno es basura, los fabricantes utilizan materiales de una calidad mÃnima... (Aguanta mientras cobro)ðĒðĒ
No estoy de acuerdo, los fabricantes usan las mejores latas de cerveza recicladas para estas piezas super delicadas
Pues te vas a reir replicante, pero ojala usaran el duraluminio con el que se hacen las latas de bebida... jaja!
Feliz aÃąo nuevo Carlos para toda la plantilla. Muy buen video cÃģmo siempre ððððĨ
Mi Audi de 2007, 0 problemas y muchÃsimos km.
esperando con ansia ðĨīðĨīðĨī
Por quÃĐ el vÃdeo lleva una hora pero este comentario lleva 6 dÃas????ðŪðŪðŪðŪðŪ
@@joaquinpv7904 porque hice el comentario cuando estaba en notificaciÃģn (o como se diga)
Hoy en dÃa es una locura, encontrarte motores con cilindradas de 1.0 con 150cv....motores mÃĄs apretados que un paquete de tiza,una locuraðð
1.4 con 150. Hay q saber usarlo
El los 2.0 tfsi tambien pasa eso ? Se os ha dado algun caso ?
Gracias.
He oÃdo rumores que tambiÃĐn dan fallos de este tipo, y muchas veces es por prolongar la vida del aceite del motor hasta lÃmites inusuales, con el tema de los aceites "long life" he visto gente que lo cambia a los 40.000 kms y cuando van a vaciar el cÃĄrter solo sale un dedo de nivel de aceite y una mayonesa espesa que da pena, saludos.
En esos no y te lo digo porque tengo uno con 165.000km y reprogramado a 225cv. Pero claro usado con cabeza y mantenimientos cada 15.000km y con buen aceite.
Yo solo he hecho filtros y distribuciÃģn y dos veces he revisado el dado de la bomba de alta presiÃģn que se suelen desgastar.
Eso mismos sÃntomas estÃĄ teniendo mi TSI 1.4 122cv del un Golf VI con a penas 115000 km.Fallo en cilindro 2, y solo me salta alguna vez a ralentÃ, comienza un leve traqueteo y petardeo en el escape...
Como puedes ver en el video puede ser generado por un montÃģn de cosas, bujÃas, bobinas, falta de compresiÃģn en un cilindro.....no tiene por quÃĐ ser la misma averÃa
@andresfernandez-dz2se lo sÃĐ. Pero eso ya se ha descartado tambiÃĐn, se cambiaron todas las bobinas, las bujÃas, un inyector... Asà como la cadena de distribuciÃģn se sustituyÃģ hace pocos meses... Por eso ya me da que pensar que hay algÚn tipo de desgaste mecÃĄnico...
Lo bueno es que al menos petardea ððð, es broma, los motorcitos de mucho rendimiento y âbajo consumoâ no son de fiar, estÃĄ claro.
Revisar el colector de admisiÃģn, suele hacer carbonilla en la parte de la vÃĄlvula y puede fallar
Lo primero cambia bujias y bobinas y de alli ya ir viendo
Posible uso de aceite con hths no adecuado. La gente no sabe lo importante que es utilizar aceite que lleve su Api, sae y acea indicado por el fabricante
Hola, buenas: Âŋpor cuÃĄnto le va a salir la broma a la clienta? Gracias y enhorabuena por el trabajo
PodrÃa haber respondido vaya con la transparencia al final todos los mecÃĄnicos son iguales eh! Que no te engaÃąen que yo e pasado por un montÃģn de ellos y todos son unos sableadores ademÃĄs lo sabes y lo sabÃĐis igual que yo
Era imposible que se te resistiera. Impresionante tu metodologÃa de trabajo. Feliz 2025 y gracias por seguir en tu lÃnea. Un saludo.
Mi golf de la IV generaciÃģn, TDI 100 CV, del aÃąo 2003, funcionÃĄndole el motor como el primer dÃa con un mantenimiento mÃnimo. A dÃa de hoy solo buscan estafarnos.
Me parece un sistema de distribuciÃģn variable excesivamente complejo, demasiados elementos que aumentan las posibilidades de averÃa. Veo mucho mejor el sistema multiair desarrollado por la antigua FCA, mucho mÃĄs simple y ademÃĄs te permite generar diferentes perfiles de leva.
Visto lo visto culata completa,y mantenimiento de cambio de aceite y filtro cada 10.000km y puesta en marcha mÃnimo 30 segundos antes de iniciar la marchað ð
Comprueba ya que estÃĄs metido en harina el kilometraje por si ha sido alterado que pueda el cliente reclamar porque con esos kilÃģmetros es muy raro esos balancines tan comidos
hola carlos, se podria relaccionar el cambiar el aceite y mantenimiento en general a los muchos km? el mio 1.2tfsi con 120mil empezaba a sonar algo raro 30mil km son muchos aconsejable a los 10mil imagino
Son demasiados para un mismo aceite. CÃĄmbialo cada 12.000 a 15.000 km como mucho. EstÃĄn los concesionarios llenos de gente a por piezas que tendrÃan que durar el triple o mÃĄs. De ahà comen las marcas y concesionarios en piezas. EngaÃąan a la gente para hacer creer que es poco dinero en mantenimiento y lo que cobran dura dos aÃąos o 30.000km. y al final no salen las cuentas del consumidor y su billetera
Unos profesionales, enhorabuena.
que basura de motores en los ultimos aÃąos, me sigo quedando con mi coche de mas de 20 aÃąos
Tal vez, pero considera que el aceite de los mantenimientos no sea de la viscosidad correcta, ni la especificaciÃģn correcta. La gente suele saltarselo. La afeitada de kilÃģmetros puede estar en el plan tambiÃĐn. Y el aceite cada 12.000 km o si se hace bastante autovÃa tal vez cada 15.000 km y se cambia. Llevo viendo turbos rotos y desgastes de cosas de un millÃģn de kilÃģmetros con menos de cien mil y es una vergÞenza
Yo tambiÃĐn me quedo con mi kadett de 1988, casi cÃģmo el primer dÃa rondando a diario y todavÃa nunca se abriÃģ...obsolescencia programada?NO GRACIAS ðŪ
Nada menos que un Audi y cuesta un pastÃģn por eso a mi huele kilÃģmetros bien pasados de todas maneras queremos medio ambiente pues estas son las consecuencias yp me quedo con mi mercedes (16 aÃąos Diesel) que se tira unos pedos que huele a un Diesel de buen Madre. Gracias Carlos por tus consejos ðð
Yo comprÃĐ un Swift Sport en el 2018, el 1.4T . Todas las revisiones en casa sin excepciÃģn, con 188.000km culata a la mierda, 4.800 euros de reparaciÃģn, en la casa. Ahora, 14.000 km despuÃĐs empieza a sonar un clack en el bloque. La casa me pide 2.000 euros por sacar el motor y ver quÃĐ tiene. Lo he tenido que llevar a otro taller para que sepan que tiene y que sea mÃĄs econÃģmico. El anterior coche fue un Civic diesel del 2007, se le di a mi hermano cuando comprÃĐ este con 500.000km, no me dio problemas serios y todavÃa sigue funcionando.
Yo igual..
cuales eran los sintomas que presentaba el coche?buen videooo
Motor inestable en frÃo y luz de gestiÃģn motor encendida.
Buen diagnÃģstico compaÃąero
Yo me hubiera ido al lokero directamente
Nos dicen que cuidemos el medio ambiente y luego hacen las cosas para que haya que tirarlas a la basura cad 2 aÃąos, y a un precio cada vez mayor.
Posiblemente el causante del problema es el mal mantenimiento y no echar su aceite como dices. Me todo apunta a que ese coche le han afeitado km.
Sobre todo por el aspecto de la correa de distribuciÃģn. Esa correa tiene aspecto de muchos mas kilÃģmetros.
Hay algo falla!!! Y por km mÃĄs!!!! Tambien el mantenimiento inapropiado...pero vaya la 2 mano es lo que tiene ...no sabes lo que te va ha tocarðĒ!!!
el material empleado se fabrica en china , nada mas que aÃąadir seÃąoria !!! los arboles de levas en los motores de antes duraban la vida del motor !!! es cierto que un buen mantenimiento es primordial pero desde que estan los chinos por el medio los motores se rompen en todas las marcas un autentico desatre !!
En los motores antiguos, el primer cilindro era el que estaba al lado de la bomba de agua
Gran explicaciÃģn y gran video. Son las 6 de la maÃąana y me tirnes enganchado. Es un fallo comÚn en estos motores o solo lo habeis visto en este audi?
Si ya te vende AUDI la pieza nueva completa por 1600âŽ.... Ya sabes porque.... Porque estÃĄ programado su desgaste.... Aunque estÃĄ la duda de que aceite ha llevado ese motor, ya te digo yo que uno barato no adecuado. Lo juntas todo y..... A reparar cada 100.000 km
De momento es el primero.
@@carlosvertrisa te admiro ð ð ð Carlos como persona y profesional que eres. Lamentablemente , no hay tantos talleres tan sinceros y fiables como el tuyo. Yo tengo la suerte de vivir en Canillejas y estar cerca de tu taller. Cuando me toque cambiar la cadena de distribuciÃģn de mi Astra 1.6 CDTI por tiempo y kilometraje aproximadamente, pedirÃĐ cita y presupuesto porque, ME FIO mucho de ti por lo comentado anteriormente y porque vi tu vÃdeo de un Astra K CDTi , que le cambiaste la
cadena con 287500km .
Un abrazo Carlos y a seguir creciendo tu canal y empresa .ðð
Bueno, fatiga de material en un ÃĄrbol con fallo de fabricaciÃģn, tratamiento tÃĐrmico defectuoso. Si le aÃąades un dueÃąo con zapato grande nada mÃĄs arrancar. Pregunto; al cuarto cilindro es el Último en llegar el aceite? Al igual que pasa cuando le das un calentÃģn que suele ser el mÃĄs perjudicado.
Uno de los motivos por los que los coches japoneses en general son de los mÃĄs fiables es que raramente han aplicado el "downsize" en sus motores. MÃĄs bien al contrario. La mayorÃa de gasolina son atmosfÃĐricos, de cuatro o mÃĄs cilindros y cilindrada generosa. Si a ello se unen buenos materiales y calidad de fabricaciÃģn no es extraÃąo que los fabricantes japoneses lideren los estudios de fiabilidad.
Por eso Toyota tiene un 3 cilindros 1.6 de 300 caballos ððð
No soy mecÃĄnico pero siempre el mismo ABC. Inyectores, compresiÃģn, vÃĄlvulas y levas.
Si no hay una casuÃstica de ÃĐste problema en esos motores del grupo VAG, una de dos, o El mantenimiento ha sido deficitario, o mucho peor, el kilometraje no es real. Riesgos del coche de ocasiÃģn .
Decir que un 1.4 turbo con 150cv es un motor pequeÃąito con mucha potencia...
Para este mecÃĄnico debe ser mucho mÃĄs razonable algÚn 1.991cc con 421cv como tiene Mercedes, algÚn 3 cilindros de 1.618cc con 280cv como tiene Toyota.
Lo que hay que oÃr....
Obviamente si ha costado tanto (tantÃsimo) encontrar el fallo claramente no es un fallo comÚn de estos motores ya que en ese caso ya sabrÃas de que pecan de eso, puesto que es un motor que se sacÃģ al mercado hace 11 aÃąos. Por mucho que el coche "solo" tenga 9.
Tiene mÃĄs sentido un mal mantenimiento.
Por otro lado, muestras el culatÃn con las poleas de la distribuciÃģn hacia la izquierda, y ese motor tiene la admisiÃģn por el frente y el escape por atrÃĄs, por lo que esas levas desgastadas son de escape, NO ES LA ADMISION y hablas de un llenado deficiente cuando en tal caso son gases de escape que no vacÃan la cÃĄmara.
Luego nos muestras los rodillos desgastados en los balancines de admisiÃģn del cilindro 4 hechos polvo.
Veo mucho sensacionalismo. Por quÃĐ? Por quÃĐ pones a parir el motor durante todo el vÃdeo y al final del vÃdeo sacas el mecÃĄnico lÃģgico donde reconoces que muy muy probable el coche este mal mantenido.
Joer Carlos ! Que me acabo de comprar un Audi q3 ! No me asustes ! El mÃo es de 240cv. Espero q no me pase eso !
Cuando se arranca en frÃo hay que dejar el coche unos minutos al relenti y en invierno alguno mÃĄs y eso no lo hace nadie,arrancan y acelerador hasta el fondo
Lexus, Toyota , Subaru...porque sÃĢo feitos para durar e para Cliente voltar a comprar.
Madre mÃa, quÃĐ desastre de coches nuevos, hay alguno de fiar???, y encima carisiiiimos.
Pobre mujer ð, 3000 o 4000⎠por lo menos le va a costar la fiesta. Mucho ÃĄnimo.
Don Carlos ,pues si que empieza el aÃąo bien (la clienta), en el grupo VAG el desgaste de los arboles de levas, piÃąones de de la bomba del aceite viene de lejos de muy lejos con reparaciones caras, ya en los Golf V 1.9 TDI del 2003 estaban en estos lÃos, degastes de "alguna" leva motivado decÃan por la excesiva fuerza al empujar el inyector bomba, despuÃĐs llegÃģ en tatarabuelo de los 1.4 y 1.5 y otra vez los 1.4 Ãģ 1.5 TSI...el "trasplantado" es decir el Golf GT 1.4 de 170 caballos, un "artefacto" muy agradable de conducir pero a los 60.000 kms....trasplante de motor. Los 1.4 y 1.5 TSI se llevan mal con las autopistas alemanas y a los 140.000 kms segmentos pistones cilindros y cambio de motor en el dÃa en talleres especialistas entregas el roto y en un dÃa te llevas puesto el reconstruido y a "correr por la autobahn"
ÂŋEl Aceite? Âŋpuede influir , los 30.000 kilÃģmetros entre cambio y cambio? pensamos que no es lo mejor pero hay coches con 200.000 kms. y solo 6 cambios de aceite y van perfectamente.
ÂŋEl coste de la pieza? pues muy normal la tarifa de Audi no es la de Febi y se evitan reparaciones "comprometidas" sumamos las horas el iva y demÃĄs familia y nos vamos a los 2.000 euros. ConvendrÃa ver la compresiÃģn y el consumo de aceite .
Bueno cuÃĐntenos la semana que viene como ha ido la reparaciÃģn. Un saludo y Feliz aÃąo nuevo.
Tiene pinta de fallo de lubricacion muchos mas kms de lo que dice el cuenta kms.
Tal cual, venta de segunda mano con bajada de kilÃģmetros. Siendo de 2016 puede tener incluso 200.000kms
PodrÃa ser, es lo primero que hemos pensado muchos. Aparte de la tonterÃa de los cambios de aceite cada 30.000 km y ver la gente cargÃĄndose piezas por no cambiarlo a los 12.000 km o 15.000 km como mucho en autovÃa
@@josemanuelgalindotorres3937 Ahà estÃĄ el problema, no cambiar el aceite cuando toca y poner marcas cutres en coches gama premium.
He visto motores de coches con aceites de mas de 40.000 kms y ademÃĄs con el nivel del aceite del motor por debajo del mÃnimo en la varilla medidora de nivel de aceite, luego pasan estas cosas, saludos.
Que bonitos son los coches por fuera, cuÃĄntas chorradas llevan a las que no usamos ni la mitad, Pronto sacarÃĄn los motores en impresoras 3D