Tak sekcje tłoczące nie są idealnie szczelne wiec jakieś minimalne ilości oleju napędowego pojawiają się w pompie interwał wymiany oleju jest co 200mtogodzin wiec te ilości nie są duże ale jak nam przybywa oleju przykładowo 0.1l po 20 motogodzinach to znaczy że cos jest nie tak bo przy takich przybywających ilościach zanim wymienimy olej to już dawno będzie nam wyciekał rozcieńczony olej przez rurkę przelewową.
ALE NIE POKAZAŁ JAK SIĘ ODKRECA TĄ NAĶRETKE,BO JEZELI TO TA NA ZEWNATRZ TO MOZNA ODKRECIC NA CIAGNIKU ,NIECH ZAKRECI TE SZUSTKI NA POMPIE JAK TAKI MĄDRY NA STOLE JEST DOSTEP TO KAZDY MADRY,NA CIAGNIKU PRZYKREC POKAZ CO POTRAFISZ
@@stodoagaraz cieszę się że na Twój kanał trafiłem. A z Perkinsami miałeś do czynienia ? Mam problem z uszczelnieniem od strony sprzęgła. Wymieniony uszczelniacz, uszczelki miski, złożone na Dirko i coś się jeszcze sączy. Nie mam pomysłu skąd.
z perkinsami nie miałem styczności ale tak samo jak w przypadku trzydziestek ważne jest osadzenie dzwonu tak mają kołki ustalające ale otwory czasami są wyrobione i być może uszczelnienie jest minimalnie odciągnięte w którąś stronę przez co nie może zachować szczelności i jak na pewno zauważyłeś na filmach ja nie używam żadnych mas uszczelniających czy sylikonów na uszczelki uszczelki tak zwane papierowe powinny być nasmarowane smarem do łożysk tocznych lub olejem w zależności czy to silnika czy skrzyni to olejem silnikowym lub przekładniowym. jeżeli już coś składamy na sylikon czy masę uszczelniającą to nie dajemy żadnej uszczelki tak owszem zmniejszymy odległości miedzy danymi elementami ale w większości przypadków nie powinno to spowodować uszkodzenia elementów lub ich nie prawidłową prace.
@@stodoagaraz dzięki za odpowiedź. W 3p uszczelnienie miski jest specyficzne bo 2 połówki uszczelki plus 2 korkowe półksiężyce. Zastanawiam się czy stopa korbowodu na łączeniu z blokiem jest idealnie szczelna bo tego łączenia uszczelki chyba idealnie nie przykrywają. Uszczelniacz nałożyłem na wał, delikatnie wsuwałem aby nie tworzyć naprężeń i obudowa idealnie na kołki trafiła. A co do smarowania uszczelek smarem to kiedyś się z tym spotkałem i zawsze się zastanawiałem czemu to służy. Mam wrażenie że sucha uszczelka lepiej się przyklei i uszczelnia ale może to tylko złudzenie.
Uszczelka tak zwana papierowa nie do końca jest z papieru nasmarowanie jej przed założeniem powoduje jej uplastycznienie dzięki temu lepiej dopasowuje się do elementów i co za tym idzie zachowuje lepszą szczelność. Oczywiście jeśli powierzchnie są gładkie i bez deformacji.
A co jeżeli w pompie nie ma oleju? Pompa przez jakiś czas (trudno stwierdzić jak długo) pracowała "na sucho". Pomimo tego ciągnik ładnie odpala i działa bez zarzutu. Nie wiem czego się spodziewać teraz, gdy wleję oleju do pompy...
jeśli pompa nie ma wycieków na zewnątrz to jedyna droga oleju jest przez uszczelnienie znajdujące się na wałku wejścia napędu do pompy za zębatką rozrządu.
Dobra prezentacja. Mam C330M z 89r stan BDB nie zużyta pali z dotyku , nie dymi , może wtryski już słabe choć dają 150 ciśnienia ( powinno być chyba 135 ) ale trochę jak by nie miał siły. Były zakładane nowe tuleje,tłoki-zestawy i dalej nie raz nie ma siły na pusto ruszyć z 5 biegu . W starej C330 ruszam z 5 bez problemu nawet z przyczepą . W ogóle jest jak by słaby nie ma mocy , są założone nowe filtry paliwa nic nie zapchane . Co może być przyczyną że nie ma siły ?
@@stodoagarazTy odkręciłeś zwykłym płaskim kluczem? Ja mam taki sam problem jak kolega wyżej. Podgrzewałem i nic. Wkręciłem w imadło łapiąc nakrętkę i próbowałem obrócić korpusem i nic. Nakrętka ma prawy gwint?
@@janekkos5691 I mówisz że młotek nie pomógł na to ??? a co do nasadki to ja mam taką właśnie dziwną nasadkę komunistyczną nie wiem do odkręcania czego to było może kiedyś pokaże. No jeśli nie odkręcisz tego to niestety nowa pompka wstępna.
Witam co może być przyczyną że mam całe sekcje zalane ropą aż wywala tym korkiem co się zdejmuje razem z obudową czy pomoże ta wymiana oringi co pokazujesz?
Mam M-kę od nowości 1988r od ok 13lat stoi i odpoczywa ,co z przypadkiem kiedy ona chodzi normalnie tylko od zawsze tzn.od nowości(po sąsiedzku wój miał taką samą i tamta edwidentnie była mocniejsza ,szczególnie zimna) była słabsza. Silnik nie ruszany i nie ma potrzeby. Wtryski ? Pali normalnie .
Jeśli ubywa ci oleju z pompy wtryskowej i nie ma zewnętrznego wycieku to jedyna droga ubytku oleju jest do silnika przez uszczelnienie na wałku popy wtryskowej tuż za kołem zębatym napędu pompy wtryskowej.
Witam. Mam pytanie. Posiadam c328 i pompie wtryskowej jest szabelka od oleju jak i w regulatorze obrotów. i nie mam pojęcia ile tam oleju wlać. czy to jest osobno do pompy i osobno do regulatora?
a jeżeli kapie ropa z tej metalowej rurki która idzie za pompą wtryskową to co może być przyczyną? i tu w filmiku spuszczałeś olej tylko dlatego że był "rozwodniony" paliwem? Bo do wymiany samej pompki raczej nie trzeba go spuszczać
ta rurka to przelew z komory olejowej jeśli cieknie ci tam ropa to znaczy że już masz ropę zamiast oleju która dostaje się właśnie przez pompkę wstępną najprawdopodobniej.
Mam w C 330 M pompkę, która nie ma takiego trzpienia jak u Ciebie tylko rolkę. Nie ma w niej oryginalnie oringów. Jak tam przywrócić szczelność. Pozdrawiam
Tak w starym typie mamy rolkę i tłoczek bez uszczelnień nie uszczelniałem jeszcze tego typu pompki ale mam ją gdzieś na stanie wydaje mi się że można y było spróbować na tłoczku dotoczyć wpust pod oring na środku tłoczka i dobrać oring i myślę że to by zdało egzamin. Jaki oring i jakiej głębokości wpust tego ci dokładnie nie powiem musisz troszkę po kombinować sam.
@@stodoagaraz dzięki za odpowiedź. Mówisz stary typ - a gdzie były nowe typy a gdzie stare? Podobno rolka była o tyle lepsza , że mniejsze tarcie było. Pokombinuje.
@@janekkos5691 Stary typ na rolce był w c328 i w pierwszych wypustach c330 ze sprzęgłem trzy łapkowym potem były montowane już na tym trzpieniu z oringiem uszczelniającym.
@@stodoagaraz a można zamiast tej pompki z rolka dać ten nowy typ? Napęd krzywka w ponpie jest to samo stary i nowy typ czy też się różnią bebechy w środku?
@@luks9663 Nie słyszałem żeby był problem z przejściem ale na wszelki wypadek sprawdź czy nowa pompka ma takie samo wystawanie trzpienia co rolka od krawędzi korpusu pompki
Nigdy tego nie robiłem i dokładnie nie wiem ale z katalogu wynika że w górnej części obudowy regulatora jest umieszczona śruba pod kątem i w starszych wersjach był tam wkręcany również wzbogacasz dławiki do rozruchu. Wiec idąc tym tropem jest to pewnie śruba ograniczająca maksymalną dawkę paliwa.
Witaj. Mam pytaniem. Odpalałem dzis C-330 po 6 latach postoju. Przyznam ze odpalił be, większych problemów na zaciąg. Pracuje równo. Ale jest jesden aczkolwiek istotny problem. Prawdopodobnie stoja sekcje, silnik sie wkreca na wysokie obrony. Cofajac do tylu na papie gasze jak ino dodam lekko gaz silnik sie wkręca. Masz jakis pomysł jak to ugryźć?
Odkręć dekielek sekcji i po prostu zobacz co tam się dzieje Może to coś regulator przesuwa listwę po prostu bo skoro da się go zgasić to nie wina przycinającej się sekcji raczej ale mogę się mylić.
@@stodoagaraz dzięki. Będę sprawdzał co i jak. Bo w sensie pompa pod względem cisnienia nie jest do roboty. Cała dźwignią chodzi luźno. Nie ma na niej oporu jak wchodzi na obroty. Więc może być to mechanizm zastany
@@tomasztom941 może regulator obrotów jakoś jest zacięty czy coś jak odkręcisz dekiel to odpal ją i sprawdz czy ta listwa się rusza tylko przy ruszaniu dźwignią gazu czy i regulator coś tam nią suwa.
Nie mierzyłem go ponieważ przynajmniej u mnie i w sumie wszędzie gdzie wpiszemy czy allegro czy gogle oring pompki wstępnej c330 to znajduje ten element bez problemu i tak samo w sklepie z częściami rolniczymi. W katalogu nie ma podanych wymiarów tylko numer KN6-M28
Wydaje mi się że może to być wina regulatora obrotów może sprężynka pękła czy spadła czy inny luz. A to po prostu tak sobie nagle ci zgasła i pojawił się problem czy z rana po prostu już nie odpaliła czy problem może z pompą już był ale tam chodzi to chodzi???
widzisz a można uszczelnić pompkę i będzie po problemie tylko możesz mieć jeszcze np. stary typ a tam jest cały aluminiowy tłoczek z rolką ale też do tokarza idziesz zataczasz na oring miejsce i spokój .
Cieszy mnie to bardzo że akurat u ciebie jest przekazywana wiedza z dziada pradziada to się chwali ale nie wszyscy mają takie udogodnienia a problemy są jakie są a nie każdy wie jak sobie z nimi poradzić
@@XY-qw8ef może dlatego że ropa się dostaje po czasie . Nie raz jest tak że w instrukcji jest byk. W c360 też instrukcja podaje 1l ale to jest stanowczo za dużo .
![แม่กลองสองใจ - ซีแกรม โตเกียว มิวสิค [ OFFICIAL MUSIC VIDEO ]](http://i.ytimg.com/vi/GSQfVjcr_f4/mqdefault.jpg)
Mam nową pompkę Vixar Mielec, pompę po regeneracji a ropa i tak się pojawia w oleju 😀 te typy chyba tak mają 😉
Tak sekcje tłoczące nie są idealnie szczelne wiec jakieś minimalne ilości oleju napędowego pojawiają się w pompie interwał wymiany oleju jest co 200mtogodzin wiec te ilości nie są duże ale jak nam przybywa oleju przykładowo 0.1l po 20 motogodzinach to znaczy że cos jest nie tak bo przy takich przybywających ilościach zanim wymienimy olej to już dawno będzie nam wyciekał rozcieńczony olej przez rurkę przelewową.
ALE NIE POKAZAŁ JAK SIĘ ODKRECA TĄ NAĶRETKE,BO JEZELI TO TA NA ZEWNATRZ TO MOZNA ODKRECIC NA CIAGNIKU ,NIECH ZAKRECI TE SZUSTKI NA POMPIE JAK TAKI MĄDRY NA STOLE JEST DOSTEP TO KAZDY MADRY,NA CIAGNIKU PRZYKREC POKAZ CO POTRAFISZ
Fajnie że to pokazałeś bo faktycznie większość diagnoz mówi - pompa do regeneracji.
Staram się jak mogę przekazać jak najwięcej wiedzy i informacji choć wcale nie jest to łatwe i miło że ktoś to docenia :)
@@stodoagaraz cieszę się że na Twój kanał trafiłem. A z Perkinsami miałeś do czynienia ? Mam problem z uszczelnieniem od strony sprzęgła. Wymieniony uszczelniacz, uszczelki miski, złożone na Dirko i coś się jeszcze sączy. Nie mam pomysłu skąd.
z perkinsami nie miałem styczności ale tak samo jak w przypadku trzydziestek ważne jest osadzenie dzwonu tak mają kołki ustalające ale otwory czasami są wyrobione i być może uszczelnienie jest minimalnie odciągnięte w którąś stronę przez co nie może zachować szczelności i jak na pewno zauważyłeś na filmach ja nie używam żadnych mas uszczelniających czy sylikonów na uszczelki uszczelki tak zwane papierowe powinny być nasmarowane smarem do łożysk tocznych lub olejem w zależności czy to silnika czy skrzyni to olejem silnikowym lub przekładniowym. jeżeli już coś składamy na sylikon czy masę uszczelniającą to nie dajemy żadnej uszczelki tak owszem zmniejszymy odległości miedzy danymi elementami ale w większości przypadków nie powinno to spowodować uszkodzenia elementów lub ich nie prawidłową prace.
@@stodoagaraz dzięki za odpowiedź. W 3p uszczelnienie miski jest specyficzne bo 2 połówki uszczelki plus 2 korkowe półksiężyce. Zastanawiam się czy stopa korbowodu na łączeniu z blokiem jest idealnie szczelna bo tego łączenia uszczelki chyba idealnie nie przykrywają. Uszczelniacz nałożyłem na wał, delikatnie wsuwałem aby nie tworzyć naprężeń i obudowa idealnie na kołki trafiła. A co do smarowania uszczelek smarem to kiedyś się z tym spotkałem i zawsze się zastanawiałem czemu to służy. Mam wrażenie że sucha uszczelka lepiej się przyklei i uszczelnia ale może to tylko złudzenie.
Uszczelka tak zwana papierowa nie do końca jest z papieru nasmarowanie jej przed założeniem powoduje jej uplastycznienie dzięki temu lepiej dopasowuje się do elementów i co za tym idzie zachowuje lepszą szczelność. Oczywiście jeśli powierzchnie są gładkie i bez deformacji.
A co jeżeli w pompie nie ma oleju? Pompa przez jakiś czas (trudno stwierdzić jak długo) pracowała "na sucho". Pomimo tego ciągnik ładnie odpala i działa bez zarzutu.
Nie wiem czego się spodziewać teraz, gdy wleję oleju do pompy...
jeśli pompa nie ma wycieków na zewnątrz to jedyna droga oleju jest przez uszczelnienie znajdujące się na wałku wejścia napędu do pompy za zębatką rozrządu.
Dobra prezentacja. Mam C330M z 89r stan BDB nie zużyta pali z dotyku , nie dymi , może wtryski już słabe choć dają 150 ciśnienia ( powinno być chyba 135 ) ale trochę jak by nie miał siły. Były zakładane nowe tuleje,tłoki-zestawy i dalej nie raz nie ma siły na pusto ruszyć z 5 biegu . W starej C330 ruszam z 5 bez problemu nawet z przyczepą . W ogóle jest jak by słaby nie ma mocy , są założone nowe filtry paliwa nic nie zapchane . Co może być przyczyną że nie ma siły ?
Miedzy c 330 a c330m jest różnica w samych zwolnicach c330m jest szybsza zwolnica i ma tak jak by mniej mocy.th-cam.com/video/Za8uZuAYt2k/w-d-xo.html
@@stodoagarazhahaha ja z przyczepą na pusto ruszam z 6biegu c330m więc nie piepsz kolego że c330m jest słaby
Czy te obejmy skręcane(cybanty) na wężach gumowych nie luzują się w czasie pracy ciągnika?
nie nie ma takich problemów
Mam pytanko. Ta śruba nie chce się odkręcić już z rurką próbowałem ale stoi, masz jakieś wskazówki?
Można spróbować podgrzać palnikiem korpus. Korpus wkręcić w imadło i w klucz walić młotkiem udarowo powinno puścić.
@@stodoagarazTy odkręciłeś zwykłym płaskim kluczem? Ja mam taki sam problem jak kolega wyżej. Podgrzewałem i nic. Wkręciłem w imadło łapiąc nakrętkę i próbowałem obrócić korpusem i nic.
Nakrętka ma prawy gwint?
@@stodoagaraz a jaką wielkość nasadki? Bo płaski to jest 22 ale tam jest zaokrąglenie i nasadka 22 nie wejdzie
@@janekkos5691 I mówisz że młotek nie pomógł na to ??? a co do nasadki to ja mam taką właśnie dziwną nasadkę komunistyczną nie wiem do odkręcania czego to było może kiedyś pokaże. No jeśli nie odkręcisz tego to niestety nowa pompka wstępna.
A mógłbyś wysłać zdjęcie tej nasadki? Kombinuję żeby kupić 6 kątna i wyciąć tam gdzie są zaokrąglenia
Witam co może być przyczyną że mam całe sekcje zalane ropą aż wywala tym korkiem co się zdejmuje razem z obudową czy pomoże ta wymiana oringi co pokazujesz?
zacznij od wymiany oringu najprostsza sprawa przez sekcje raczej tyle nie powinno iść paliwa. Daj znać czy pomogło jak nie to będziemy myśleć dalej.
Mam M-kę od nowości 1988r od ok 13lat stoi i odpoczywa ,co z przypadkiem kiedy ona chodzi normalnie tylko od zawsze tzn.od nowości(po sąsiedzku wój miał taką samą i tamta edwidentnie była mocniejsza ,szczególnie zimna) była słabsza. Silnik nie ruszany i nie ma potrzeby. Wtryski ? Pali normalnie .
Może jest inny kąt początku tłoczenia. Zapraszam do filmu th-cam.com/video/8nLiPDQTxY8/w-d-xo.html
Jak wyciaga olej z pompy wtryskowej jaka jest przyczyną bardzo proszę o informację
Jeśli ubywa ci oleju z pompy wtryskowej i nie ma zewnętrznego wycieku to jedyna droga ubytku oleju jest do silnika przez uszczelnienie na wałku popy wtryskowej tuż za kołem zębatym napędu pompy wtryskowej.
@@stodoagaraz serdeczne dzięki pozdrawiam
Witam. Mam pytanie. Posiadam c328 i pompie wtryskowej jest szabelka od oleju jak i w regulatorze obrotów. i nie mam pojęcia ile tam oleju wlać. czy to jest osobno do pompy i osobno do regulatora?
Pompa i regulator jest razem i wchodzi0,6l oleju oryginalnie Superol CA SAE30
@@stodoagaraz dziękuję za odpowiedź
a jeżeli kapie ropa z tej metalowej rurki która idzie za pompą wtryskową to co może być przyczyną? i tu w filmiku spuszczałeś olej tylko dlatego że był "rozwodniony" paliwem? Bo do wymiany samej pompki raczej nie trzeba go spuszczać
ta rurka to przelew z komory olejowej jeśli cieknie ci tam ropa to znaczy że już masz ropę zamiast oleju która dostaje się właśnie przez pompkę wstępną najprawdopodobniej.
Mam w C 330 M pompkę, która nie ma takiego trzpienia jak u Ciebie tylko rolkę. Nie ma w niej oryginalnie oringów. Jak tam przywrócić szczelność. Pozdrawiam
Tak w starym typie mamy rolkę i tłoczek bez uszczelnień nie uszczelniałem jeszcze tego typu pompki ale mam ją gdzieś na stanie wydaje mi się że można y było spróbować na tłoczku dotoczyć wpust pod oring na środku tłoczka i dobrać oring i myślę że to by zdało egzamin. Jaki oring i jakiej głębokości wpust tego ci dokładnie nie powiem musisz troszkę po kombinować sam.
@@stodoagaraz dzięki za odpowiedź. Mówisz stary typ - a gdzie były nowe typy a gdzie stare? Podobno rolka była o tyle lepsza , że mniejsze tarcie było. Pokombinuje.
@@janekkos5691 Stary typ na rolce był w c328 i w pierwszych wypustach c330 ze sprzęgłem trzy łapkowym potem były montowane już na tym trzpieniu z oringiem uszczelniającym.
@@stodoagaraz a można zamiast tej pompki z rolka dać ten nowy typ? Napęd krzywka w ponpie jest to samo stary i nowy typ czy też się różnią bebechy w środku?
@@luks9663 Nie słyszałem żeby był problem z przejściem ale na wszelki wypadek sprawdź czy nowa pompka ma takie samo wystawanie trzpienia co rolka od krawędzi korpusu pompki
A jak zmniejszyc albo zwiekszyc dawke paliwa w 30stce?
Nigdy tego nie robiłem i dokładnie nie wiem ale z katalogu wynika że w górnej części obudowy regulatora jest umieszczona śruba pod kątem i w starszych wersjach był tam wkręcany również wzbogacasz dławiki do rozruchu. Wiec idąc tym tropem jest to pewnie śruba ograniczająca maksymalną dawkę paliwa.
Gute arbiter Gerhard
Następny film proponuje układ pneumatyczny bo problem jest że sprzezarkami
Czyli film o rozłożeniu zdiagnozowaniu i naprawie sprężarki.
Tak
Witaj. Mam pytaniem. Odpalałem dzis C-330 po 6 latach postoju. Przyznam ze odpalił be, większych problemów na zaciąg. Pracuje równo. Ale jest jesden aczkolwiek istotny problem. Prawdopodobnie stoja sekcje, silnik sie wkreca na wysokie obrony. Cofajac do tylu na papie gasze jak ino dodam lekko gaz silnik sie wkręca. Masz jakis pomysł jak to ugryźć?
Odkręć dekielek sekcji i po prostu zobacz co tam się dzieje Może to coś regulator przesuwa listwę po prostu bo skoro da się go zgasić to nie wina przycinającej się sekcji raczej ale mogę się mylić.
@@stodoagaraz dzięki. Będę sprawdzał co i jak. Bo w sensie pompa pod względem cisnienia nie jest do roboty. Cała dźwignią chodzi luźno. Nie ma na niej oporu jak wchodzi na obroty. Więc może być to mechanizm zastany
@@tomasztom941 może regulator obrotów jakoś jest zacięty czy coś jak odkręcisz dekiel to odpal ją i sprawdz czy ta listwa się rusza tylko przy ruszaniu dźwignią gazu czy i regulator coś tam nią suwa.
Jakie są wymiary origa?
Nie mierzyłem go ponieważ przynajmniej u mnie i w sumie wszędzie gdzie wpiszemy czy allegro czy gogle oring pompki wstępnej c330 to znajduje ten element bez problemu i tak samo w sklepie z częściami rolniczymi. W katalogu nie ma podanych wymiarów tylko numer KN6-M28
@@stodoagaraz udało mi się jednak wczoraj znaleźć. Idzie tam 7,6x2,3. Dzięki za odp. Pozdr
@@marcindiak3646 Nie ma problemu i dzieki za podanie wymiaru
Czy ktoś wie co mojej maszynie dolega nie chce palic a jak odpali to odrazu ma obroty na max i gasnie
Wydaje mi się że może to być wina regulatora obrotów może sprężynka pękła czy spadła czy inny luz. A to po prostu tak sobie nagle ci zgasła i pojawił się problem czy z rana po prostu już nie odpaliła czy problem może z pompą już był ale tam chodzi to chodzi???
Ja mam caly czas ropę jest w środku od lat. Mechanik mi powoedzusl ze mozna jeździć. Jsk się nic nie dzieje psli od strzała yo jeździć nie kombinować
widzisz a można uszczelnić pompkę i będzie po problemie tylko możesz mieć jeszcze np. stary typ a tam jest cały aluminiowy tłoczek z rolką ale też do tokarza idziesz zataczasz na oring miejsce i spokój .
@@stodoagarazjeszcze mam starego typu Warszawska oryginał c 328
@@andrzejandrzej9666 No to ja bym dotoczył oring nie robiłem takiego czegoś ale podobno się da to w ten sposób uszczelnić. Życzę powodzenia.
Kolega jest mega zabawny, nie wiem czym chciałeś zabłysnąć ? temat niesamowicie prosty i znany od DWÓCH POKOLEŃ !!!!.
Cieszy mnie to bardzo że akurat u ciebie jest przekazywana wiedza z dziada pradziada to się chwali ale nie wszyscy mają takie udogodnienia a problemy są jakie są a nie każdy wie jak sobie z nimi poradzić
A ja nie wiedziałem o tym ,a mam ten problem. Także gratuluję że jesteś taki alfa- omega
Co ty pierdolisz 0.6 litra oleju !?
No tak kolego książka jasno i wyraźnie podaje 0,6dm3 oleju Superol Ca SAE30
@@stodoagaraz dokładnie, zawsze tyle wlewam choć pompiarze nie wiem czemu zalecają nie więcej niż 0,3
@@XY-qw8ef może dlatego że ropa się dostaje po czasie .
Nie raz jest tak że w instrukcji jest byk.
W c360 też instrukcja podaje 1l ale to jest stanowczo za dużo .