Ту-144. Первый пассажирский сверхзвуковой | Техногеника | Discovery Channel
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 พ.ค. 2016
- Они опередели представления человека о скорости перемещения в пространстве, опередили звук, опередили время, одни из них так и остались в макетах, а другие уже отлетали свое и заняли место в музеях. Первые и пока последние сверхзвуковые пассажирские самолеты, но первым среди первых был Ту-144. Смотрите о нем в программе Техногеника.
Мы ВКонтакте: discoverychannelrussia
Мы в Facebook : / discoverycha. .
Мы в Twitter: / rudiscovery
Официальный сайт: www.discoverychannel.ru/ - บันเทิง
![แฟนแนวใด๋ - ยูริ โตเกียวมิวสิค [ SyncVersion ]](http://i.ytimg.com/vi/Fm8oDwos2uc/mqdefault.jpg)
Видел его в Ульяновске. Гордость берет за такое!только слова в превосходной степени вызывает!
Ту-144 можно считать первым сверхзвуковым гражданским лайнером лишь номинально. Он на два месяца раньше Конкорда поднялся в воздух (т.н. maiden flight). Но коммерческая эксплуатация Конкорда началась на почти полтора года раньше Ту-144.
Цена билета в один конец была запредельной на обоих самолётах. Так, билет из Парижа в Рио в 1977 году стоил $2000 (около $10000 в нынешних ценах), в то время, как полёт из Москвы в Алма-Ату стоил 112 рублей (а не 80, как утверждает Вики) -- месячная зарплата молодого специалиста (учителя, доктора, инженера) в СССР в том же 1977 году.
ну тогда среднюю зарплату во Франции тогда нужно приводить
видел его в музее в Германии в Зинсхайме,стоят на пару с Конкордом,и внутри довелось побывать.Красавец!!!
Тоже там была!!!Потрясающе!Кстати,в 40 км от Зинсхайма есть ещё один музей,там наш Буран стоит!✈
ам и автомобилей- красотища!
про буран серьёзно?
вася печкин Конечно.
Там стоит не "Буран", а летный атмосферный прототип БТС-002 (Большой транспортный самолёт второй, Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний)
Спасибо за видео! Очень жаль этого красавца... Полет инженерной мысли, без компьютеров...
Какие все таки красивые эти самолеты, да и истребители которые рядом с ТУ стояли
Во всех выпусках этой передачи прослеживается одна общая черта - "посмотрите какой у меня офигенный ниссан пасфайндер" :))))
так это реклама
дурачек, он не пантуется ею, это реклама за которую платят хорошие деньги
MultiMooncat и кольца на руке))
Это реклама. И за неё платят деньги!
Я бы вообще хотел сказать спасибо Ниссану за финансирование этих передач и про Ту-144 в частности. И машина хорошая, и тему подняли здорово. Мне понравилось!
Отличная документалка получилась. Лайк
Шикарная и достойная серия российских документалок!
Хорошая документалка, побольше бы таких.
Единственное замечание - ту-104 не первый в мире реактивный самолёт.
Artem Varlakov Ту 104 первый в мире турбо пассажирский самолет
Де Хевилленд DH.106 «Комета» (de Havilland DH.106 Comet) - первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер
@@user-zq9wu5rc7c de Havilland DH 106 Comet был первым турбореактивним пасажирским авиалайнером, потом Ту 104, а там и Боинг подоспел
@@AlexJuravsky Первый реактивный самолет создал Королев С П.
Комментаторы, которых раздражает Ниссан в выпуске, программа создана по заказу ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС". Кто платит, тот и музыку заказывает. Бесплатно, в высоком качестве и без рекламы ничего в этом мире не бывает.
И ведущий вполне адекватный. Не совсем грамотный, конечно, и слишком волосатый, но это не такая уж большая проблема, чтобы разрывать комментарии своими яростными воплями негодования.
Уж это точно!
Разрывами лузерских пердаков - ездят то они в основном на ТАЗах ;) )))
Слишком волосаты)))))
Я надеялся, что хоть в этой программе расскажут об изменяемой геометрии его кабины.На каких высотах он "одевает маску", а на каких снимает и т.д.А то в детстве вообще думал, что это 2 разных самолёта, и удивлялся, когда их их называли одним.А нифига.Ни слова.Неужели мне одному это интересно?
при взлете и посадке,происходит изменения кабины
@@rcbearded4824 да ты гений!!!
С 1937 по 1939 строили самую большую аэродинамическую трубу в мире остававшуюся такой несколько десятков лет. Вот это подход. На перспективу...
аирбас до сих пор использует советскую трубу в России для тестирования своих самолётов
Батя рассказывал, что когда был маленький и над их деревней пролетал Ту-144, то удар был всегда при переходе на сверх звук и это чувствовал каждый.
Очень интересно было бы полетать на таком самолёте.
На два месяца и два дня раньше чем Конкорд!! Ну теперь меня распирает от гордости!! Хоть страна была нищая, зато были первее всех! Ну и что что не умели делать экономичные двигатели, зато на целых два месяца опередили французов! Жрать было нечего - зато было чем гордиться!
Хороший понт дороже денег. Так было во всём.
Спасибо! Отличный фильм!
В Ле-Бурже внесли изменения в настройки системы управления без испытаний и согласования - для выпендрёжа. Поэтому самолёт стал неуправляем на определённых режимах и потерпел катастрофу.
Мы и без выпендрёжа ?! Так не бывает.
@@user-sn2um4ij5n Ещё бывает саботаж с целью нанесения ущерба репутации страны. Как ракетный крейсер "Москва" без боевого охранения подставили под под удар киевской хунты (нерегулярной армии США). Так же и с Ту-144 в Ле Бурже (только тогда
этим занимались троцкисты).
А я помню эти хлопки в небе, когда тушка на москву уходила.
*_Вот он, один из примеров регресса человечества. Самые яркие примеры регресса._*
1. Раньше, ещё в 60 - 70 годах, летали на луну. После этого уже 50 лет подряд не летают.
2. Раньше, тоже начиная с 1968 года, строили сверхзвуковые пассажирские самолёты (Конкорд и Ту - 144). Теперь не строят. Говорят, США только думает их возродить.
Летало и строило СССР. А РФ в 60-70х не существовало. Советская Россия исчезла в 1991. Бумажками о преемственности новые самолеты не построить.
Считаю что нужно возобновить этот проэкт. Двигатели взять с ТУ-160. Это был бы лучщий президенский самолет в мире ! Россия достойна таких машин !
Моя бабушка работала бортпроводником в Хабаровске и рассказывала мне, как ту-144 прилетал в город. Она даже была в нем, но не летала.
На одном дыхании. Спасибо!
Когда учился в школе, ТУ 144 был для нас какой то фантастикой!!
Посмотрел уже несколько выпусков "Техногеники". Манера одеваться у ведущего просто здец. Такое ощущение, что ему тупо звонят с утра в неподходящее время : "срочно выезжай, снимаем через 15 минут". Он срывается, подбегает к шкафу, одевает все что попало на глаза и выбегает из дома. Иначе описать его стиль просто невозможно.
:))))
Спасибо, Андрей, и за фильм, и за весь цикл... Как принято сейчас юморить, - "помню, горжусь". А я без всякого юмора помню, и действительно горжусь. И спасибо за "точку зрения", с которой подан материал. Она НАША, и пусть башляет Дискавери.
хорошая передача, доступным языком
Ту - 144 шагнул вперёд на много лет в перёд он создан только для наших лет и то надо работать над ним 80- е годы не было просто возможности его содержать он много тратил горючки и был не совсем доработан но всё равно это легендарная машина СССР Конкорд на голову ниже полюбому
СССР величайшая держава всех времен
В Жуковском тоже есть ТУ-144 в который пускали на МАКС!
Наилучший выпуск техногеники, реклама не такая уж и жеская, все лучше чем несвязанный паффос.
«Первый в мире» впервые поднялся в воздух на 2месяца раньше Конкорда. Это, конечно большое достижение. Особенно если вспомнить другую информацию.
За время эксплуатации на самолетах Ту-144 (полгода) перевезли чуть больше трех тысяч пассажиров.
За время эксплуатации Конкорда (27 лет) перевезли более трех миллионов пассажиров.
Зато, конечно, первый в мире...
Типичная госдепутка рвет грязную тишортку на пупе, когда первые в мире - сэшавня, но кривит рожицу и фукает, когда не они.
Самый красивый самолёт! Какой я видел в своей жизни!!!
Ту-144, как и Конкорд - это устремление, обогнавшее время.
The only thing I understood was Concorde..I like the TU 144 it sucks it didn't get the upgrades it needed.Having to use afterburn isn't practical and having three crashes can't help.The TU 144D was on the right lines till it had that engine fire and had to ditch.Sad it's last commercial passenger flight was in 1978 and then was only used to delivered mail in the end.Hope the Private Tupolev Tu-444 gets built soon that would be awesome.
Эх были времена...
Отличный выпуск! Такое содержание и подача, что дух захватывает от гордости за достижения наших отцов! Спасибо!
отличный самолёт!!!
Снимите еще про АПЛ "Акула". Изделие не менее,а может и более важное для страны.
Кирилл, добрый день! Во втором сезоне программы выпуск про подводную лодку «Акула» также планируется к показу. Следите за обновлениями в наших группах.
Вот только Акулу сняли с боевого дежурства ещё то ли в 2005-м, то ли в 2009-м. И сейчас они стоят и гниют в доках, а 4 (из 6-ти построенных) утилизированы...
не плачьте девочки замена поступают на службу бореи и ясени они не хуже
Про "Акулу" и так полно фильмов, зачем одно и то же мусолить...
мдя...при Путине 3 Акулы распилили, 2 угробили. Последняя летом в Питера заходида. Вот он щит Родины (
хороший самолёт красивый в детстве всегда смотрел на него и так удивлялся что такой большой и реактивный когда мимо музея ехал в ульяновске
neither Tu-144 nor the concord were economically feasible. There were no private investors into this business because going super sonic does not allow an efficient take-off and landing. As technologies evolve, and ppl are getting richer, we might as well see more incentives to revive these types of projects.
Ниссан конечно не моя стихия, но передача норм! да и ведущий вполне по простому трещит и объясняет!!!!! По больше бы тем авиационных!!!
Первым реактивным пассажирским самолетом был всё-таки не ту-104, а английская "комета".
В детстве восхищала папина советская модель ТУ-144
Но 3 селеньях в ряд, не хотелось бы сидеть по середине😅
Но понимаю что это была минимизация потерь
Самое удивительное - почему его первым то считают? Первым был Конкорд. Тот самолет что у нас полетел первым - был совершенно не похож на то что потом пытались на линии поставить. Просто экспериментальная машина.
"Андреи Николаевич именно по тому что я ваш ученик я с этои задачеи справлюсь " Сухой, Павел Осипович :-)
Слушайте, это ошибка th-cam.com/video/iUUGKQTXpYg/w-d-xo.html
Иллюминаторы изготавливались на Ту-144 из жаростойкого плексигласа. И желтый цвет обрели со временем, от Солнца. Также стеклопакет имел охлаждение.
Если обратили внимание, то съемка в Монино, когда самолет только поставили, там на "морде" не было отметок Boeng. И прочее. В конце съемки уже летающая лабратория..Эх, 90 года. Сняли кресла поставили датчики на режимах. Получается сп...ли целые года работы наших конструкторов, а главное летчиков и бортиженеров.
Ключевые слова- "Были, было"😢😢😢
ты уже определись кто ты и твои родственники, клоун
если он у тебя еще раз спросит что там стырили, ты напишешь кем работала твоя бабушка?
Константин Петров sobervio
Hinto X
(Я имею ввиду, пассажирский самолёт должен уметь дальше летать, а не мёртвые петли крутить)
Вот именно должен уметь летать, а эта хрень летать не умела.
вы батенька пиз... C Т4 оба спиз…..
Какой пустой взгляд у А. Туполева, к сожалению говорит о многом. И что бы не говорили я обожаю эти репортажи автомобильного журналиста Андрея Леонтьева.
К сожалению, современная гражданская авиация СОВЕРШЕННО не заинтересована в сверхзвуке. Дорого. Очень дорого. НО... Когда я летел из Сиэттла в Сидней (16 часов, 38 минут), то к тринадцатому часу полёта я понял, что заплатил бы любые деньги, чтобы полёт длился часа три-четыре )))
А до недавнего времени существовал 18(!) - часовой беспосадочный рейс из Сингапура в Н.Йорк.
Не хотел бы на нём полетать ? :)
журналистский ляп детектед)
13:30 - ЦАГИ им Циолковского)) (на самом деле им. Жуковского)
Какая же мы бледная тень той страны которая была тогда !!!
всё прорекламировал у Ниссана: внешний дизайн, мультимедиа, экраны в подголовниках и подогрев задних сидений)
Но при этом реклама не выглядит навязчивой, что в плюс программе. Очень органично ее подает ведущий.
И в конце на фоне Тушки как бы сравнивая, а потом укатил по взлетке, типа, щас как взлетит! Блевать охота...
Самолет легенда.
Честно говоря так хочется что бы наша страна поднялась и начался прогресс и развитие чтобы каждый обычный рабочий мог на сверх звуком самолёте полететь отдохнуть на выходных,например в германию или к родным в францию а потом вернуться обратно к понедельнику .
есть еще один борт, в Самаре, на площадке аэродрома Смышляевка, там учебный центр от Самарского Аэрокосмического Университета (53.240415, 50.364189)
Фильм конечно малоинформативный в своем плане, намного интереснее просмотреть цикл фильм Крылья России - Неизвестные самолеты.Там более подробно рассказано про то как создавались и Т4, и "100" , и "144 " и, что послужило причиной их не выпуску в массовую серию, тут увидел только рекламу автомобиля.Слабовато будет(.
Живу в Ульяновске а все никак не получается посетить этот музей. Стыдно мне должно быть
Тише едешь - дальше будешь! В наше время многие вещи можно решать и дистанционно, через видеоконференции.
Нам бы суперджеты и МС-21 научиться нормально и рентабельно делать.
У Аэрофлота не было потребности в Ту 144 ? Это при протяженности маршрутов с запада на восток ? Планировалось сократить продолжительность полетов над Сибирью с 9 часов до ТРЕХ.
Имеется в виду - не было потребностей удовлетворять запросы ТАКИМ весьма далёком от идеала самолётом.
Музыка на моменте аэродинамической трубы: Dirk Leupolz - Universal Oblivion
Алматы - столица Мира . В Алма-ате будет самое лучшее , и самолеты то -же !
А Боинг сейчас к выпуску суперсоник планирует. Полетав на нашем 144 они получили нужные данные и строят свой самолёт.
Что ещё за "суперсоник" ? Как он называется ? :)
Nissan снимает фильм про советский самолет, победа
А вообще, память людям, которые погибли ради прогресса. Жалко что, спустя столько лет, оказалось понапрасну
Модель ту-444 ну прям вылитая Нормандия только другого цвета.
Не знал, что Джеймс Мэй ведёт Техногенику
"Конкорд" выполнял гражданские, коммерческие рейсы до 2000-х, перевезя более 2.5 млн. пассажиров. Ту-144 выполнил всего 55 гражданских (прекращены в 1978), коммерческих рейса, перевезя менее 4 тыс. пассажиров.
Это самолет будущего, в прошлом ему не место
Да кто его знает какое будущее будет.
Как жалко, что мы так и не стали летать на сверхзвуке.
Всё будет - переход гражданской авиации на сверх.звук всё равно неизбежен, это лишь вопрос времени. Точно так же как когда-то поршневая авиация уступила своё место реактивной, так и дозвук неизбежно уступит место сверх.звуку. По факту Ту-144 опередил свою эпоху лет на 50, самолёт в целом великолепный и непревзойдённый. Достаточно более экономичные движки на него установить (а технологии не стоят на месте) и 144-й вернётся в небо. Он ещё скажет своё слово (техническая документация сохранена, я надеюсь ))
Тут практика эксплуатации коммерческих лайнеров частными авиакомпаниями спорит с мечтами. Если погуглите, то обнаружите, что один из новейших лайнеров Боинга - "787" ("лайнер мечты") первоначально планировался как около-/сверхзвуковой аэробус ("Sonic Cruiser") из самых облегченных и новейших материалов. И что обнаружилось? Авиакомпании не испытали никакого интереса к такой модели и увеличению скорости перевозок. Вместо этого они объяснили Боингу, что "больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен" (википедия).
Видимо уровень развития нынешних технологий по прежнему всё ещё не готов к коммерческой обоснованности таких машин.
Андрей Самодуров об этом и речь - Ту-144 опередил свою эпоху лет на 50-70
maclaimikluha Если не на 100 :-)
зато белый лебедь один такой(ту 160).
На видео периодически проявляются дефекты в виде полос, "интерлейс" кажется называется.Вроде бы серьезный канал. Монтажеру надо руки вырвать
ЖРЕТ МНОГО. ШУМНЫЙ .КОМФОРТА НЕТ)
На будущее - музыку чуть потише, речь погромче
Это же не боевик
На таком можно было бы в Австралию и Новую Зеландию без пересадок летать, без проблем!
Да но Австралию и Новую Зеландию долдно бы было вставить под Москву
Непонимаю критиков Ту-144, сравнивающих его с "Конкордом" - у США, например - вообще не пошлО дальше макетов.
В США был выпущен Боинг-2707, единственный в своём роде, но он так и не взлетел, что не может не радовать.
У них был Боинг Соник Крузер. Но они увидев что останутся без штанов если его достроят и введут в эксплуатацию, отказались от этой затеи. Вместо этого все наработки использовали в Боинге 787 дрим лайнер. Который сейчас господствует.
А у нас хоть без штанов, лишь бы сделать. А потом будь что будет. Столько бабла впихнули. А в итоге? НОЛЬ!
@@user-bq1fs9cx3n зато совок разорился
@@siniyden ну это единственная польза постройки такого прожоры
@@Stadolnik трудно не согласиться
3:35 "Первый в мире реактивный пассажирский Ту-104" Первый в мире пассажирский реактивный самолёт-это de Havilland DH.106 Comet, это так, к слову...
первый блин оказался комом.
Тоже хотел это написать. Все забывают про Комету, или просто тактически не упоминают)
@@bak1391 ту-104 как бы тоже успехом не был
@@siniyden Ту-104 хоть был, а комета свернулась.
@@bak1391 комета свернулась. А 104-й сваливался . Кк бы надо еще решить что благороднее . Из-за конструктива зарезать самоль из гуманных побуждений . Или же любой ценой заставлять людей летать на гробу
очень жаль, что его больше нету(((
"Не отважились сделать подобное". Странное утверждение, ведь Конкорд отлетал своё. Дорого, топлива жрёт очень много, не рентабельно, да ещё и несколько опаснее. Быстро конечно, вроде аттракциона, но больше понты. У богатых есть личные реактивные самолёты, а бедные на таком врят ли полетят, либо скрипя зубами.
Спасибо Nissan!
Гордость берёт, слёзы текут, а люди то те великие Руские вымерли...
Эх! Полеть бы...да даже мне уже поздно!
В Самаре ещё один Ту 144
Хороший видеоматериал! За дислайк Сталина на вас нет!
.... Калоши?
Да-а-а!
Сверхзвуковые🙂
Ну тогда про более крутую АПЛ ВМС СССР расскажите про "Комсомолец" .
К-278 «Комсомолец» - советская атомная подводная лодка 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 «Плавник». Лодке принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок - 1027 метров. Это была по уровню технических решений - орбитальная станция "МИР",- но только под водой...
Сейчас такого плана "Мегасооружения" "Суперсооружения"- не создадут никогда. Создание подобного требует колоссального человеческого труда, широкой скоординированной работы различных структур государства ,экономики, технологий , итд. СССР сам еле -еле тянул эту лямку потому что не смог одинаково "клепать сосиски и ракеты" -одновременно ...
А может перед броском на Марс засекретили весь передний край прогресса по совместной (США - СССР - РФ) договорённости, а обывателям интернет да видимость борьбы дали?
Он и Конкорд никому не нужны в силу прожорливости,
Ну в принципе вся концепция скоростных лайнеров была ошибочна. Об этом в самом начале передачи тебе сказали.
И у обеих производителей бывают заскоки по поводу *возродить*
Су-Т50 звучало поэтичнее, чем Су-57! Все-таки как нечто отличающееся от всех сериек!
я вот купил билет в ЕС и обратно за 300 евро. Если бы был вариант купить билет за 600 евро и полететь на сверхзвуке я бы его купил ) и думаю большинство пассажиров купили бы сверхзвук. он нужен, просто нужно дать задачу
Боюсь он стоил бы не 600, а 20-30 000 чтоб хоть как-то окупался и прибыль приносил. А такие деньги не заплатил бы ни ты и никто другой.
Видел его в музее в Монино
Мажор, весь в белом. И Ниссан очень заметно рекламирует.
Да не так уж заметно, несмотря на то что заказчик передачи Ниссан. И спасибо что вспомнили про Ту-144!
33:19 А точно это напыление? По- моему эти иллюминаторы делались из специального термостойкого полимера, который помутнел со временем!
А ещё очень желаю, чтобы Леонтьеву перестали циклопы сниться!
в слове стенах ударение на "а" нозит жутко
Дорогая безделушка Туполева.
В Самаре же 144 тоже стоит в музее СГАУ
Про избранные аэродромы - звиздёшь. На самом деле у Конкорда был рынок с нормальными аэродромами, а у Ту-144 нет.
это у французов сверхзвуковых самолетов не было на конец 50???
а Мираж-3 куда делся, пардон май френч?
"Сверхзвуковые самолёты будут уже никогда не востребованы" - замечательно!
Жаль не сохранился тот, самый первый Ту-144.
Попов не был командиром в том полёте, он был ВП. А КВС был Елян.
Да. Елян был командиром в этом полете, но в левом командирском кресле находился Попов. И именно он сажал машину, Елян из-за дыма ничего не видел. И через форточки выбралось не четверо, а трое: Попов, Елян и штурман Вязигин, при этом Попов повредил позвоночник, а Вязигин сломал ногу. Инженеры-испытатели Столповский, Кулеш и Исаев - через переднюю дверь. Бортинженеры Николаев и Венедиктов погибли.
Крэло продлить донасавойчасти заднее оперенее раздать надвакеля двигатели установить сверху крыла .