VOGE 650 DSX présentation TOM BOXER
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- La 650 DSX se propose totalement équipée. Top Case, sacoches latérales en aluminium, protection des parties avant et du moteur….La réponse à un plaisir total.
Dans la catégorie des 650cc, Le marché des gros mono trail ne fait pas preuve d’une concurrence accrue. Pourtant, le compromis Poids / Puissance est idéal pour celui ou celle voulant se déplacer au quotidien. Ce qui est bon pour la balade ou les voyages est aussi bon pour les déplacements quotidiens.
Un grand confort pour la 650 DSX. Equipée d’une selle à deux niveaux, de repose pieds pilote et passager en aluminium d’un dosseret fixé sur son top case, tout a été pensé pour les futurs et futures propriétaires.
Une fois installé au guidon de la 650 DSX, on découvre une ergonomie étudiée pour le confort général du pilote, pour éviter toute tension des avant-bras et de la colonne vertébrale. La tableau de bord TFT a été étudié pour une lisibilité facile. Même la pression des pneus est donnée sur son large écran TFT.
Tarif TTC public conseillé: 8 195 € TTC*
Garantie 2 ans
A2 - Euro 5
*Tarif TTC conseillé EQUIPÉE
TOMBOXER PARIS
221, rue Championnet, 75018 Paris
tomboxer-motor...
tomboxerparis@gmail.com
Tel: 01 86 70 83 03
Facebook : @tomboxermotorcycles
Instagram : @tomboxermotorcycles
Shop en ligne: tomboxer-motor...
Voge 650 DXS équipée euro 5
Moteur: Mono-cylindre, 4 temps, 4 soupapes, DOHC, refroidissement liquide, axe d’équilibrage intérieur permettant de très faible vibration.
Cylindrée (cc): 651
Alésage x Course (mm): 100 x 83
Taux de compression: 11.5:1
Puissance max: 35 kW / 6750 tr/mn
Couple max: 60 Nm / 5500 tr/mn
Démarreur: Electrique
Alimentation: BOSCH EFI injection électronique
Injection: CDI
Démarreur: Electrique
Boite de vitesse: 5 vitesses
Transmission finale: Chaine
Cadre / Chassis: Treillis tubulaire
Suspension avant: KAYABA Fourche Inversée Télescopique. Ø 53 mm Débattement : 179 mm
Suspension arrière: KAYABA Mono Amortisseur monté sur biellettes.
Type de freinage: ABS débrayable - SFE.
Frein avant: NISSIN double disque - 4 pistons - Ø 298 mm
Frein arrière: NISSIN 1 disque Ø 240 mm
Pneu avant: 110/80 - 19 Pirelli tubeless
Pneu arrière: 150/70 - 17 Pirelli tubeless
Volume réservoir: 16 litres
Poids: 170 kg
![[4K] Epic RAW Sound of the Husqvarna Norden 901 as it Tackles Stelvio Pass!](http://i.ytimg.com/vi/IEY8GWu_f-k/mqdefault.jpg)
Super vidéo merci a toi
Bonjour j'ai un 500 ds j'en suis content mais le 650 mono j'aime le mono j'avais u un 800 Dr j'ai u un 650 suzuki je l'attendait avec impatience super tes vidéos merci
super.
parle de la moto .
Merci
Bon courage
Ah la la, revoilà la passion du mono !. Je me sens comme un ancien alcoolique sevré qui tombe nez-à-nez avec la meilleure bouteille de whisky.
Quand j'entends Tom parler des montées en régime sur le couple, je fonds. Car jamais depuis mon mono 600 -Yam- des années 80-90 je n'ai pu en guérir, malgré une 1000 quatre pattes- GTR Kawa- et un bicylindre 850- TDM-.
D'excellentes motos mais rien qui me guérisse du mono. Si je monte rue Marcadet, mon compte en banque va souffrir....
Pierre je vois qu'on est deux dans ce cas.J'ai gardé en mémoire et malheureusement je ne l'ai jamais retrouvé un moto journal du début des années 80 qui parlait d'un XT500 sacrément bien préparé qui faisait la nique à des motos bien plus puissantes genre 900 bol d'or.J'ai eu beaucoup de gros mono et effectivement ça restera mes meilleurs souvenirs de motard.Avec mon mono BMW que j'utilisais en course j'avais des chronos qui faisais pâlir certaines surpuissantes super sportives.Les chevaux ne font pas tout, l'agilité et le poids bien souvent sont plus efficaces.
Toujours intéressant tes vidéos longue vie à ta chaine 👍
Merci beaucoup 😁
Bonne analyse , bonne vidéo !!! . Pour avoir conduit ce trail 4 fois ( y compris en chemin sec) , on retrouve tout le pétillant d'un mono ( genre un Dr etc etc , mais plus moderne et plus d'allonge et de ...frein ) . On lit souvent que certains regrettent leur bon vieux mono , ben là , avec ce Rotax éprouvé , on y est !!! C'est rare actuellement ( hormis le 390 Ktm) , ça vit , ça donne le sourire et c'est efficace pour qui veut s'amuser sur petites routes bien sinueuses . ( Je roule , entre autres , en Africa Twin 1000 et ce mono est bien plus fun ) . Bémol , l'ergonomie de la selle . Moto taillée pour les grands et pourtant ... Je mesure 1m87 et la selle ne permet aucun recul , on est engoncé et collé au réservoir ( cela gêne ) . Après , pas si mal sur 1 heure car on se croit (un peu) en supermot' et on se surprend à sortir la papatte en pif paf . Supers pneus ces Scorpion Str ( sur route et chemins) ) . Une moto plaisir , moi j'adore , mais moins polyvalente qu'un bi pour qui veut voyager ( mais elle voyage sans souci hein , surtout avec sa belle bagerie de qualité ) . La 500 Voge ( idem Honda 500 cb X , en moins onéreuse ) est également un bon trail , un bi , plus trail routier , vive ,saine , bien finie et bien équipée . Enfin , la 300 Ds (que j'ai dans mon garage pour 24h , mon concessionnaire étant distributeur , est un petit trail économique , facile (très même) , comme une 125 mais avec un moteur , bien suspendue pour qui veut se balader ou aller bosser ... V à tous .
Le mono c est la vie 😁 ca coute rien en entretien et ils sont fun. J ai eu un freewind 650, par contre j ai du faire la distrib à 37000km. Bon je tapais pas mal dans le moteur 😂 aujourd’hui je le regrette...
Au Canada et dans d'autre pays le 650 mono Suzuki est encore en vente et chez rien en plus à un prix dérisoire.
Merci ça fait du bien 😉
Il n'y a pas de mal à se faire plaisir.
salut Pascal, je prends toujours plaisir à découvrir tes vidéos. Toutefois, un petit effort sur la prise son de ta voix en transformerait totalement l’attrait. Rode fait d’excellents petits micros HF, pas chers et très performants…. Sinon cette Voge est loin d’être dénuée d’interêt. J’ai regardé la review de MotorLive à son sujet hier. Merci également pour ton partage d’expérience concernant l’intérêt des mono
Bonjour Fabien c'est noté et merci pour l'info du micro.J'ai vu l'essai sur Motorlive de la 650,la moto mérite beaucoup mieux que ce qui a été dit, dommage.
@@tomboxermotorcycles3334 Je suis d’accord avec toi concernant Motorlive. J’ai du respect pour Didier mais ses tests sont toujours très mous et pas très captivants. Je prends un grand plaisir à t’écouter. Comprendre une moto au delà des arguments de vente classiques est très important et tu sais particulièrement bien faire cela. Au plaisir de venir te voir en boutique quand j’aurais enfin bouclé mon A2.
@@jean-fabien avec plaisir.
J'attends un peu les retours concernant la fiabilité pour peut-être sauter le pas.
C'est le moteur Rotax qui a équipé pas mal de BMW et d'Aprilia, ça fait 20 ans que Loncin (le propriétaire Chnois de Voge) le construit et l'utilise.
Il ne devrait pas y avoir de problème niveau fiabilité moteur 👍
merci
A propos du poids vogefrance publie le même poids pour la ds et la dsx, ce qui est donc déjà un erreur mais en plus "150 kg". Sur les autres sites, c'est toujours 170kg. Voge belgique la donne à 206kg à sec. Quel est le vrai chiffre ? Selon la vidéo 192 kg tout plein faits donc normalement environ -14kg = 178kg à sec ?
👍👍👍
Elle me rappelle mes trois 660 XTZ Yamaha successives.
Aujourd'hui, la différence de prix entre la dsx et la ds c'est 1200€, donc si y'avais pas l'histoire des rayons, j'aimerai autant prendre la bagagerie que j'avais déjà choisie ailleurs que chez ce constructeur.
Hello, des comodos avec rétroéclairage en vue sur une version à venir ? Est-ce qu'on peut avoir en option : poignées chauffantes, selle chauffante, régulateur de vitesse, vitre électrique ? Pour les couleurs , on peut l'avoir dans ce combiné rouge et noir ? => th-cam.com/video/w_Ifvd0WZ0E/w-d-xo.html ainsi que la selle quasi plate de cette vidéo plutôt que la selle creusée ?. Pour les jantes à rayons, possibilité d'avoir des jantes "gold"? comme la morini ou africa twin par exemple ?