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今アイミーブ10,5kwモデルに乗っています。私もそうでしたがEVは春夏秋冬、1年乗ってみると充電特性に色々差がある事が学べます。バッテリー温度、急速充電器も20kw～50kwと充電能力によって大きな差があります。三菱eKEV 、カタログ航続距離は180㎞になっていますが春秋で150㎞前後、夏場エアコン使用で120㎞、EVが一番辛い冬場は100㎞走れないと思います。私のアイミーブは10年前のモデルですしeKEVの半分しか電池容量がありませんがエコモード春秋で120㎞、冷房使用で80～90㎞、暖房を本気で使うと60㎞程度しか走れませんが、富士山5合目にも登ったしガソリン高の昨今、非常に重宝しています。10kw＝電気代250円、これで100㎞走れれば文句なしです。それと購入しようと考えてる方へ、充電器はオプションですが、高い純正より市販の100V、200V兼用の充電器の方が使い勝手がいいです。自宅で充電するのに200Vコンセント工事しなくても100Vでも時間はかかりますがチャージ可能です。
面白い車ですね！日本のev頑張れ！新型ムーブキャンバスの動画も楽しみにしてます！
ガソリン車のイーケークロスの売れ行きも上がりそう。視界が良いのは良いですね。あと、充電の値段が安く設定されているのは良いですね、三菱。
軽自動車規格は長さより幅の方が重要だと思う。安易に幅広げるぐらいなら、５ナンバーの税金や保険を軽自動車と同水準にすることを目指すほうがいいと思う。
同感です。現実の問題は税金をどこが徴収するのかというせめぎ合いになると思います。5ナンバーが市町村税になるのはとても大きな変革ですから、官僚は変化を望まないでしょう。
都内とか県内レベルでお買い物に使うくらいなら100キロ走れれば十分だし、180万円でEVに手が届くのは画期的ですね！
買い物や近場乗りのセカンドカーに良いかも
三菱の広報さんへ広報車は新色ばかりじゃなく白や黒も置いた方がいいと思います。ダイナミックシールドと黒ボディは合うと思うのにもったいない...
EV先駆者の三菱の努力はすごいですね。やっと時代が追いついて来た感じ。でもランエボ が欲しいよ、、、
Lancer “EV”olutionってか
俺はギャランVR-4が欲しい。
@@armk0だれうまw
三菱は容量の少ないアウトランダーでEVを成立させたいので、契約が安いんですね〜。良心的な販売店では三菱車はタダで急速させてもらってます。三菱頑張ってます💪
サクラちゃんの良い兄(いいけい)ってか
おもんないで
兄をケイって読むの初めて知った笑
上手い
私は評価するwww
上手くはないな。
おまけ、めっちゃ価値ある情報だった
さくらちゃんを連呼していてクスッとしてしまいました。三菱はi-miveの普及に力を入れていた過去があるので充電の優遇制度は他に比べて一日の長があるのだと思います。
当時は原発がフル稼働で電気代は重要じゃなかったので、その時にいろいろな取り決めができたことも大きいと思います。そこからEV車種増やしてぶっちぎるつもりだったのが、会社のゴタゴタと開発の遅れで・・・ちょっと残念でしたね。
『長距離は考えない 別の車で行く』全く同じ考えです。ハッキリとおっしゃる姿勢に共感します。シーンベストな車づくり 2LNA並のトルクのこの車は きっと どの坂の上の団地に行くのにも感動を与える事でしょう。
夫婦なら夫はアウトランダーPHEV、妻はイーケークロスEVとかならそれで十分。ってことなんでしょうね
@@jpnnyoro5905 さん ベストチョイスでしょうね。災害時にもアウトランダーを家庭用電源車として使用 もしくは軽BEVをその役目にして PHEVの燃料部分で出かけるも可能になるので かなり非常時に強固な対策になるでしょうね。一週間自力で耐えれれば 余程の大災害以外はやり過ごせると思います。
三菱好きで長年何台も乗り継いで来て昔、三菱に就職迄してしまったのだがこの車は良いと思うけどドライブには使うのは現実的に厳しいかな。満充電で距離が最高で180キロしか走らないのは首都圏の通勤やチョイ乗りならイイけど地方ならキツい。日産のサクラも同様だけど経済的に余裕が有るなら2台持ちのセカンドカーとしては良いと思う。
現行のekクロスガソリンターボに乗っていますが五味さんが言うテールゲートにドアロックボタン等が付いてるのは使ってる身としては凄く使いやすいと思います。ガソリンターボモデルでも充分なトルク感なのにEVだと195 Nもあるともはやモンスターマシーンですね😅
一戸建てでファーストカーがある人には刺さりますよねぇ。15年前の自分だったらそうする！
改めて見るとeKクロスってデザインいいね
名前の通りしっかりグリルがXになってるの凄いよな
三菱頑張ってるなあ。
車椅子対応のekスペースevが欲しいデイサービスの送迎で毎日満タン。ガソリン入れるとか無駄な時間でしかないし。
ずーっとサクラちゃんって言ってるの可愛い笑
シフトは操作したあと真ん中に戻ってくるタイプだと誤操作しそうなのとBレンジって知らない人だとバックって思いそうだから違う表記の仕方できないのかな。軽規格は見直し賛成です。個人的には小型モビリティをもっと優遇して軽を無くしてもいいかなぁ。
Bレンジ知らないとか運転しないでほしい
軽規格の見直しは賛成ですが、国は絶対増税しようとするので、如何に阻止できるかですね。是が非でも増税するなら今のままで良いです。
最後、言っちゃいかんって言われてましたが、動画に流しちゃいかんですね。
充電料金知らなかったです！
EVは暖房の方が苦手なんですね。勉強になりました。
納車されて一週間強乗っていますが、エアコンを付けていてもエコ運転すれば10km/kwhいけます。つまり20kWh x 10km＝200km（0％までバッテリー使えないので航続可能距離は180km）。また、動画の車は試乗車で急加速等行われた状態を考慮した計算値だと思われます。これから買う方、注文中の方、ご安心ください。都会に住んでてストップアンドゴーが続く場合は除く。
フォレスターstiのレポートお願いします🙇🏽♂️
本当に現在の三菱の充電プランはめちゃくちゃお得。しかも少し値上げしたのにまだこの料金ですからね。一方で、三菱からハイパフォーマンスだったり航続距離長いBEVが出ない理由もここにあると思うんですよね。そういう車出そうと思うと、全国ディーラーの急速充電器刷新しないと対応できないし、同じ充電料金ではさすがに無理だと思う。
PHEVって実はハイブリッドカーではなく発電機を搭載したEVだよ。だからPHVではなくPHEVと称している。まあEVでないのにPHEVを名乗るクルマが気持ち悪いくらい絶賛ばかりされるところから登場しましたが。ガーシー、闇を暴いてくれないかなぁ。
三菱はENEOSもあるからコスト/kmにうるさいのかも？
街乗りにいい感じですね
レールか･･･納得出来ました。航続距離減っても、スライドにして欲しいですね･･･
静粛性、姿勢の落ち着きでセダン、クーペのシートのほうがいいな（ミニバン然り）
エアコン メカニカルがいいなぁ
この車に限らず床下にバッテリー搭載したEVって道路の冠水とかに突っ込んだときの安全性ってどうなってるんでしょうか？普通のエンジン車よりも重要部品が路面に近い位置に配置されてるはずだから、エンジン車よりも低い水位でも走行不能になるのでは？
もちろん1度水没したら車両の検査は必要ですが。th-cam.com/video/q02UrEW77Ic/w-d-xo.html
漏電しない様にバッテリー内部に浸水しない構造の為エンジンに燃料燃やす為の空気(酸素)を送り込むのにゴミの混入を防ぐエアクリーナーフィルター位置よりも浸水すると故障し走行不能となる内燃機関エンジン(ICE)と違い燃料タンクよりも頑丈なバッテリーパックに重大な損傷すら無ければ車体が完全に冠水してドライバーがスキューバダイビング状態での運転しても走行可能なのでジムニーの様なクロスカントリーSUVの様に趣味の競技や走行でわざと崖から落ちる様なタフな使い方でもしない限り圧倒的にバッテリー電気自動車(BEV)の方が強いですシュノーケルエアクリーナーダクト&マフラー付けていてもでもソレ以上の高さが冠水して水が入るとICEが故障し走行不能となりますジムニーXCグレード/ジムニーシエラJCグレードの様な万が一の自然災害による浸水の為にあえてクロスカントリーSUVを選び快適なクロスオーバーSUVとしてしか使わないので有れば既にBEVの方が優れてます。
それぐらい考えて設計してるに決まってるでしょ。
@@nekonotyaya5273 様、その極端な記述は問題があると思います。バッテリー本体は水の侵入は防げても、車体側の電装品はガソリン車と変わりませんので、頑張って床面の高さぐらいまでの冠水までではないでしょうか？それ以上になればコンピューターやヒューズ、メーター周りが水につかればシステムダウンすると思います。
@@by21ja35 メーターとかヒューズまで考慮して説明したらややこしくなるだけですシンプルにバッテリーパックだけを考慮したに過ぎません。
旅行以外で１日10kmも走る場面がないので全然使えるな
トヨタの充電プラン料金を見るとプラグインハイブリッドとＥＶでは、今回の三菱と日産の差と同じくらい料金に差がある様に感じる。メーカー、ディーラーの努力以上に、充電器の能力で差がある印象。（他にもコメントされている方もおられますが。）ディーラーの努力を言うのであれば、大半の日産ディーラーが営業時間外も充電器を開放していることにも、サクラの時には言及してほしいですね。
三菱岡山工場で作られる兄弟車：三菱EKクロスと日産サクラ。中身は同じなのに、サクラが一方的に売れまくっている。デザインの差かな？
EV車をエコカーというなら、過剰な性能や走行距離は必要がないと思う。ekクロスやサクラが正常な進化だと思う。世界に輸出しても良いと思います。
フロントマスクはもうちょい差別化したほうがよくね？
팔릴것 같다.... 보조금 도움이 있으면 부담 없을것 👍👍🥕
EVで福祉車両出せば需要ありそうなんだけど最後にパンドラの箱開けちゃいましたね
最近画がのっぺりしてるね！五味ちゃんの顔色が。GoProの映像設定見直してみては？！
寒冷地には厳しいし街乗りと割り切るとしてはお値段がね……
お値段？そりゃチャリよりは高い
26:09とんでもないこと言ってて草
三菱の車両は20kwh以下だから、ディーラーの充電器も30kwタイプになってきてるし、そもそも設置数が少ない。企業努力というより、販売促進費でしょ。ZESP3ユーザーとしては、羨ましい。もし、日産で三菱車が30分500円で充電してるところに遭遇したら文句言うかもしれない(言えないけど)。ekXevで三菱ディーラーで充電すると、ガソリンの1リットル相当の金額で、100km分充電できるから、のんびり旅ホーダイも良いかも。
安いのは三菱ディーラーでの場合だけではないですよ。NCSカテゴリーA(コンビニやイオンなどの商業施設、高速道路など)で利用した場合1分5円よりは高くなりますがベーシックカードの場合で1分12円、プレミアムカードの場合は1分8円です。その分は三菱の負担になっているはずですので企業努力として認めてあげなければ可哀想です。
こんなに軽EVって言ってるけど、こないだまでアイミーブがいたんだよね。
搭載バッテリーは 現状の半分１０KWHのHV仕様、 もしくはPHEV（FF）仕様 にしてはいかがだろうか？
カニをお腹から見た感じ
リコール隠しや燃費不正問題から三菱自動車の闇を感じています。 こういったクルマを作ることが出来るのですから、社内全体のコンプライアンスを是正して 社員全員が本当に顧客に向かって仕事をして頂きたいと思います。
それをしているのがこれからではなく今。エクリプスクロスPHEV、もっといえば現行ekから再出発したと思います。
ピーク時電力不足問題がある中でEVは、、うむ、難しい問題やねぇ、、
@内藤匠 そういう使い方なんですね。EV無知識な者で、教えていただきありがとうございます。
まあでも、ようやく原発再稼働に踏み切ったし、核融合発電やメタンハイドレートを使った発電ももうすぐ始まるから大丈夫だと思う
@内藤匠 すみません、そのやり方ではEVを車として利用出来ませんが。
@くコ:彡フロート コメントありがとうございます。現在の日本国内でのEVの普及率は1％前後だと思います。これがどんどん増えれば、今でさえ電力が足りず国から節電要請が出ているのに、気兼ねなく充電など出来ないと思います。くコ:彡フロート様のお考えは自分1人くらい充電してたって関係ない的に聞こえます。マスク警察ならぬ充電警察が発生し、深夜に充電しているEVのコンセントを勝手に抜かれるような事もありえますよ。
@くコ:彡フロート コメントありがとうございます。ご存じのように本来発電所はこまめな発電量の変動は出来ませんし効率も悪くなります。あわせて全てのEV所有者が夜しか充電しないわけではありません。朝晩の通勤や買い物等の間に日中充電が必要な方も当然増えるでしょう。
これ海外で売れるんじゃないか？
４WDは、まだかな？。
「軽」って言う位だから重量で決めれば良い。今だと1トン未満？
100キロ走る度に30分充電、ガソリンの方が維持費安くないか？🤔
普通充電で運用するのが基本なので維持費はめちゃくちゃ安いしなによりわざわざガソスタに行く手間も省けます
家で充電出来ない、できても軽で頻繁に150km以上移動するならはっきり言って買っちゃダメ
30分ならショッピングセンターでお買い物してる間に終わっちゃうよね？
いつの頃から三菱はエイリアン系フロントデザインになったんだろう…。好みは人それぞれなので良し悪しは言いませんが、サクラが美人に見えるのは私だけだろうか？
サクラの方がデザインいいなと思ってたので、この車のメリットはなんだろうと思っていたら、まさかの充電料金が違うとは…
ドアのロックしても給電口が空いてしまう。
私の家は、太陽光発電を上げて、10年以上になるので、８円で売電しているので急速充電を使うより、お得に給電できると思っています！ekクロスEVは、買っていませんがアウトランダーを購入しました！だから、昼間のいい天気の時に給電しています！
SAKURAのように専用デザインで出せないところが今の三菱の体力を物語っているようで元スタリオンユーザーで三菱好きのおっさんにはちょっとさみしい。
ずいぶんフロントタイヤの外側が減ってるな…
今日試乗してきましたが理由がわかりました。車重に対してのタイヤのキャパ不足背が高い癖に重量物が下にあってなんかアンバランスな動きでした故にタイヤに対してのダメージはかなり大きいなという印象このパワーとこの車重に対してこのサイズは厳しいと思います
見た目、そんなに違って見える？クルマニアには全然違って見えるってことかな？あと、トルク高過ぎ(語弊あるなら多くの一般的使用域では充分以上)な分をハイギアに振ってやれば全体で電費稼げる気がするんですが、そんなに加速凄くないとダメなん？
ハイギアっていうか、ギアが無いのです。
@@unabommer7200 ギアはありますよ。でないとタイヤに動力伝えられないですよ？ 最終減速比8.153
サクラちゃん笑笑
日産もそうだけど何故デザイン流用してしまうのか？
田舎住だから航続距離は死活問題、町中の人ならいいだろうけど実航続距離が最低300kmないと話にならない
通勤や買い物、子どもの送り迎え目的で毎日片道何十kmも走るような一部のド田舎ユーザーに応える暇はないです…
その方にはリーフというご提案をするという流れだと思います。
どんだけ田舎やねん一日300キロも走る層とか眼中に無いやろ
@@coyote.2929 家で充電できるならガソスタに行くという時間の無駄が無くなりますね！
北海道なら話にならないね
安倍さん打たれたんやけど
🥩
これダイハツかスズキで売ったらめちゃくちゃ売れるやろなぁ。三菱ってのが相当足引っ張ってる。
絶望的にダサい・・ 車が黒いマスクをしているようだ。
EVの軽は今買うべきではない。間違いなく5年後にはゴミになっているのがわかる。プロトタイプに手を出すようなもの。これから熟成を重ねたときに、買うべし。
今の軽を買う人がいるから進化していくんだけどなーんも分かってないね君
@@うらたろう-f4i 車の業界に投資する方法が車を買うことだけだと思ってる時点で君の方が何もわかってない...車を買わなくてもメーカーがいい車を日本に投入できるように投資する方法はいくらでもある、これだからイキり貧乏さんコメント勢は困る
いや、アイミーブとリーフの10年以上の熟成が詰まった車でしょトヨタやホンダの初めてのEVとはまるで違う
デザインがなんとなくだいぶ前の中国車に見えてしまった。中身は日本車らしい良いものなんだろうけど。外観がこれだときついです。
![เปิดคำทำนาย นอสตราดามุส - บาบา วานก้า ปี 2025 คนทั่วโลกต้องเจออะไรบ้าง? | แฉ 11 ธ.ค. 67 [2/3] |GMM25](http://i.ytimg.com/vi/xmTIKWJUMPM/mqdefault.jpg)
今アイミーブ10,5kwモデルに乗っています。
私もそうでしたがEVは春夏秋冬、1年乗ってみると充電特性に色々差がある事が学べます。
バッテリー温度、急速充電器も20kw～50kwと充電能力によって大きな差があります。
三菱eKEV 、カタログ航続距離は180㎞になっていますが春秋で150㎞前後、夏場エアコン使用で120㎞、EVが一番辛い冬場は100㎞走れないと思います。
私のアイミーブは10年前のモデルですしeKEVの半分しか電池容量がありませんがエコモード春秋で120㎞、冷房使用で80～90㎞、暖房を本気で使うと60㎞程度しか走れませんが、
富士山5合目にも登ったしガソリン高の昨今、非常に重宝しています。10kw＝電気代250円、これで100㎞走れれば文句なしです。
それと購入しようと考えてる方へ、充電器はオプションですが、高い純正より市販の100V、200V兼用の充電器の方が使い勝手がいいです。
自宅で充電するのに200Vコンセント工事しなくても100Vでも時間はかかりますがチャージ可能です。
面白い車ですね！日本のev頑張れ！
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あと、充電の値段が安く設定されているのは良いですね、三菱。
軽自動車規格は長さより幅の方が重要だと思う。
安易に幅広げるぐらいなら、５ナンバーの税金や保険を軽自動車と同水準にすることを目指すほうがいいと思う。
同感です。現実の問題は税金をどこが徴収するのかというせめぎ合いになると思います。5ナンバーが市町村税になるのはとても大きな変革ですから、官僚は変化を望まないでしょう。
都内とか県内レベルでお買い物に使うくらいなら100キロ走れれば十分だし、180万円でEVに手が届くのは画期的ですね！
買い物や近場乗りのセカンドカーに良いかも
三菱の広報さんへ
広報車は新色ばかりじゃなく白や黒も置いた方がいいと思います。
ダイナミックシールドと黒ボディは合うと思うのにもったいない...
EV先駆者の三菱の努力はすごいですね。
やっと時代が追いついて来た感じ。
でもランエボ が欲しいよ、、、
Lancer “EV”olutionってか
俺はギャランVR-4が欲しい。
@@armk0だれうまw
三菱は容量の少ないアウトランダーでEVを成立させたいので、契約が安いんですね〜。良心的な販売店では三菱車はタダで急速させてもらってます。三菱頑張ってます💪
サクラちゃんの良い兄(いいけい)ってか
おもんないで
兄をケイって読むの初めて知った笑
上手い
私は評価するwww
上手くはないな。
おまけ、めっちゃ価値ある情報だった
さくらちゃんを連呼していてクスッとしてしまいました。
三菱はi-miveの普及に力を入れていた過去があるので充電の優遇制度は他に比べて一日の長があるのだと思います。
当時は原発がフル稼働で電気代は重要じゃなかったので、その時にいろいろな取り決めができたことも大きいと思います。そこからEV車種増やしてぶっちぎるつもりだったのが、会社のゴタゴタと開発の遅れで・・・ちょっと残念でしたね。
『長距離は考えない 別の車で行く』全く同じ考えです。
ハッキリとおっしゃる姿勢に共感します。
シーンベストな車づくり 2LNA並のトルクのこの車は
きっと どの坂の上の団地に行くのにも感動を与える事でしょう。
夫婦なら夫はアウトランダーPHEV、妻はイーケークロスEVとかならそれで十分。ってことなんでしょうね
@@jpnnyoro5905 さん ベストチョイスでしょうね。
災害時にもアウトランダーを家庭用電源車として使用 もしくは軽BEVをその役目にして
PHEVの燃料部分で出かけるも可能になるので かなり非常時に強固な対策になるでしょうね。
一週間自力で耐えれれば 余程の大災害以外はやり過ごせると思います。
三菱好きで長年何台も乗り継いで来て昔、三菱に就職迄してしまったのだがこの車は良いと思うけどドライブには使うのは現実的に厳しいかな。満充電で距離が最高で180キロしか走らないのは首都圏の通勤やチョイ乗りならイイけど地方ならキツい。日産のサクラも同様だけど経済的に余裕が有るなら2台持ちのセカンドカーとしては良いと思う。
現行のekクロスガソリンターボに乗っていますが五味さんが言うテールゲートにドアロックボタン等が付いてるのは使ってる身としては凄く使いやすいと思います。
ガソリンターボモデルでも充分なトルク感なのにEVだと195 Nもあるともはやモンスターマシーンですね😅
一戸建てでファーストカーがある人には刺さりますよねぇ。15年前の自分だったらそうする！
改めて見るとeKクロスってデザインいいね
名前の通りしっかりグリルがXになってるの凄いよな
三菱頑張ってるなあ。
車椅子対応のekスペースevが欲しい
デイサービスの送迎で毎日満タン。
ガソリン入れるとか無駄な時間でしかないし。
ずーっとサクラちゃんって言ってるの可愛い笑
シフトは操作したあと真ん中に戻ってくるタイプだと誤操作しそうなのと
Bレンジって知らない人だとバックって思いそうだから違う表記の仕方できないのかな。
軽規格は見直し賛成です。個人的には小型モビリティをもっと優遇して軽を無くしてもいいかなぁ。
Bレンジ知らないとか運転しないでほしい
軽規格の見直しは賛成ですが、国は絶対増税しようとするので、如何に阻止できるかですね。
是が非でも増税するなら今のままで良いです。
最後、言っちゃいかんって言われてましたが、動画に流しちゃいかんですね。
充電料金知らなかったです！
EVは暖房の方が苦手なんですね。勉強になりました。
納車されて一週間強乗っていますが、エアコンを付けていてもエコ運転すれば10km/kwhいけます。つまり20kWh x 10km＝200km（0％までバッテリー使えないので航続可能距離は180km）。また、動画の車は試乗車で急加速等行われた状態を考慮した計算値だと思われます。これから買う方、注文中の方、ご安心ください。都会に住んでてストップアンドゴーが続く場合は除く。
フォレスターstiのレポートお願いします🙇🏽♂️
本当に現在の三菱の充電プランはめちゃくちゃお得。しかも少し値上げしたのにまだこの料金ですからね。
一方で、三菱からハイパフォーマンスだったり航続距離長いBEVが出ない理由もここにあると思うんですよね。
そういう車出そうと思うと、全国ディーラーの急速充電器刷新しないと対応できないし、同じ充電料金ではさすがに無理だと思う。
PHEVって実はハイブリッドカーではなく発電機を搭載したEVだよ。だからPHVではなくPHEVと称している。
まあEVでないのにPHEVを名乗るクルマが気持ち悪いくらい絶賛ばかりされるところから登場しましたが。
ガーシー、闇を暴いてくれないかなぁ。
三菱はENEOSもあるからコスト/kmにうるさいのかも？
街乗りにいい感じですね
レールか･･･納得出来ました。
航続距離減っても、スライドにして欲しいですね･･･
静粛性、姿勢の落ち着きでセダン、クーペのシートのほうがいいな（ミニバン然り）
エアコン メカニカルがいいなぁ
この車に限らず床下にバッテリー搭載したEVって道路の冠水とかに突っ込んだときの安全性ってどうなってるんでしょうか？普通のエンジン車よりも重要部品が路面に近い位置に配置されてるはずだから、エンジン車よりも低い水位でも走行不能になるのでは？
もちろん1度水没したら車両の検査は必要ですが。
th-cam.com/video/q02UrEW77Ic/w-d-xo.html
漏電しない様にバッテリー内部に浸水しない構造の為
エンジンに燃料燃やす為の空気(酸素)を送り込むのにゴミの混入を防ぐ
エアクリーナーフィルター位置よりも浸水すると
故障し走行不能となる
内燃機関エンジン(ICE)と違い
燃料タンクよりも頑丈なバッテリーパックに重大な損傷すら無ければ
車体が完全に冠水して
ドライバーがスキューバダイビング状態での運転しても走行可能なので
ジムニーの様なクロスカントリーSUVの様に趣味の競技や走行で
わざと崖から落ちる様なタフな使い方でもしない限り
圧倒的に
バッテリー電気自動車(BEV)の方が強いです
シュノーケルエアクリーナーダクト&マフラー付けていてもでもソレ以上の高さが冠水して水が入るとICEが故障し走行不能となります
ジムニーXCグレード/ジムニーシエラJCグレードの様な
万が一の自然災害による浸水の為に
あえてクロスカントリーSUVを選び
快適なクロスオーバーSUVとしてしか
使わないので有れば
既にBEVの方が優れてます。
それぐらい考えて設計してるに決まってるでしょ。
@@nekonotyaya5273 様、その極端な記述は問題があると思います。
バッテリー本体は水の侵入は防げても、車体側の電装品はガソリン車と
変わりませんので、頑張って床面の高さぐらいまでの冠水まででは
ないでしょうか？
それ以上になればコンピューターやヒューズ、メーター周りが
水につかればシステムダウンすると思います。
@@by21ja35 メーターとかヒューズまで考慮して説明したら
ややこしくなるだけです
シンプルにバッテリーパックだけを考慮したに過ぎません。
旅行以外で１日10kmも走る場面がないので全然使えるな
トヨタの充電プラン料金を見るとプラグインハイブリッドとＥＶでは、今回の三菱と日産の差と同じくらい料金に差がある様に感じる。
メーカー、ディーラーの努力以上に、充電器の能力で差がある印象。（他にもコメントされている方もおられますが。）
ディーラーの努力を言うのであれば、大半の日産ディーラーが営業時間外も充電器を開放していることにも、サクラの時には言及してほしいですね。
三菱岡山工場で作られる兄弟車：三菱EKクロスと日産サクラ。中身は同じなのに、サクラが一方的に売れまくっている。デザインの差かな？
EV車をエコカーというなら、過剰な性能や走行距離は必要がないと思う。
ekクロスやサクラが正常な進化だと思う。
世界に輸出しても良いと思います。
フロントマスクはもうちょい差別化したほうがよくね？
팔릴것 같다.... 보조금 도움이 있으면 부담 없을것 👍👍🥕
EVで福祉車両出せば需要ありそうなんだけど
最後にパンドラの箱開けちゃいましたね
最近画がのっぺりしてるね！
五味ちゃんの顔色が。
GoProの映像設定見直してみては？！
寒冷地には厳しいし街乗りと割り切るとしてはお値段がね……
お値段？そりゃチャリよりは高い
26:09
とんでもないこと言ってて草
三菱の車両は20kwh以下だから、ディーラーの充電器も30kwタイプになってきてるし、そもそも設置数が少ない。企業努力というより、販売促進費でしょ。
ZESP3ユーザーとしては、羨ましい。
もし、日産で三菱車が30分500円で充電してるところに遭遇したら文句言うかもしれない(言えないけど)。
ekXevで三菱ディーラーで充電すると、ガソリンの1リットル相当の金額で、100km分充電できるから、のんびり旅ホーダイも良いかも。
安いのは三菱ディーラーでの場合だけではないですよ。NCSカテゴリーA(コンビニやイオンなどの商業施設、高速道路など)で利用した場合1分5円よりは高くなりますがベーシックカードの場合で1分12円、プレミアムカードの場合は1分8円です。その分は三菱の負担になっているはずですので企業努力として認めてあげなければ可哀想です。
こんなに軽EVって言ってるけど、こないだまでアイミーブがいたんだよね。
搭載バッテリーは 現状の半分１０KWHのHV仕様、 もしくはPHEV（FF）仕様 にしてはいかがだろうか？
カニをお腹から見た感じ
リコール隠しや燃費不正問題から三菱自動車の闇を感じています。
こういったクルマを作ることが出来るのですから、社内全体のコンプライアンスを是正して
社員全員が本当に顧客に向かって仕事をして頂きたいと思います。
それをしているのがこれからではなく今。
エクリプスクロスPHEV、もっといえば現行ekから再出発したと思います。
ピーク時電力不足問題がある中で
EVは、、うむ、難しい問題やねぇ、、
@内藤匠 そういう使い方なんですね。
EV無知識な者で、教えていただきありがとうございます。
まあでも、ようやく原発再稼働に踏み切ったし、核融合発電やメタンハイドレートを使った発電ももうすぐ始まるから大丈夫だと思う
@内藤匠 すみません、そのやり方ではEVを車として利用出来ませんが。
@くコ:彡フロート コメントありがとうございます。
現在の日本国内でのEVの普及率は1％前後だと思います。
これがどんどん増えれば、今でさえ電力が足りず国から節電要請が
出ているのに、気兼ねなく充電など出来ないと思います。
くコ:彡フロート様のお考えは自分1人くらい充電してたって
関係ない的に聞こえます。
マスク警察ならぬ充電警察が発生し、深夜に充電しているEVの
コンセントを勝手に抜かれるような事もありえますよ。
@くコ:彡フロート コメントありがとうございます。
ご存じのように本来発電所はこまめな発電量の変動は出来ませんし
効率も悪くなります。
あわせて全てのEV所有者が夜しか充電しないわけではありません。
朝晩の通勤や買い物等の間に日中充電が必要な方も当然増えるでしょう。
これ海外で売れるんじゃないか？
４WDは、
まだかな？。
「軽」って言う位だから重量で決めれば良い。今だと1トン未満？
100キロ走る度に30分充電、ガソリンの方が維持費安くないか？🤔
普通充電で運用するのが基本なので維持費はめちゃくちゃ安いしなによりわざわざガソスタに行く手間も省けます
家で充電出来ない、できても軽で頻繁に150km以上移動するならはっきり言って買っちゃダメ
30分ならショッピングセンターでお買い物してる間に終わっちゃうよね？
いつの頃から三菱はエイリアン系フロントデザインになったんだろう…。好みは人それぞれなので良し悪しは言いませんが、サクラが美人に見えるのは私だけだろうか？
サクラの方がデザインいいなと思ってたので、この車のメリットはなんだろうと思っていたら、まさかの充電料金が違うとは…
ドアのロックしても給電口が空いてしまう。
私の家は、太陽光発電を上げて、
10年以上になるので、８円で売電しているので
急速充電を使うより、お得に給電できると思っています！
ekクロスEVは、買っていませんが
アウトランダーを購入しました！
だから、昼間のいい天気の時に給電しています！
SAKURAのように専用デザインで出せないところが今の三菱の体力を物語っているようで元スタリオンユーザーで三菱好きのおっさんにはちょっとさみしい。
ずいぶんフロントタイヤの外側が減ってるな…
今日試乗してきましたが理由がわかりました。
車重に対してのタイヤのキャパ不足
背が高い癖に重量物が下にあってなんかアンバランスな動きでした
故にタイヤに対してのダメージはかなり大きいなという印象
このパワーとこの車重に対してこのサイズは厳しいと思います
見た目、そんなに違って見える？
クルマニアには全然違って見えるってことかな？
あと、トルク高過ぎ(語弊あるなら多くの一般的使用域では充分以上)な分をハイギアに振ってやれば全体で電費稼げる気がするんですが、そんなに加速凄くないとダメなん？
ハイギアっていうか、ギアが無いのです。
@@unabommer7200 ギアはありますよ。でないとタイヤに動力伝えられないですよ？
最終減速比8.153
サクラちゃん笑笑
日産もそうだけど
何故デザイン流用してしまうのか？
田舎住だから航続距離は死活問題、町中の人ならいいだろうけど実航続距離が最低300kmないと話にならない
通勤や買い物、子どもの送り迎え目的で毎日片道何十kmも走るような一部のド田舎ユーザーに応える暇はないです…
その方にはリーフというご提案をするという流れだと思います。
どんだけ田舎やねん
一日300キロも走る層とか眼中に無いやろ
@@coyote.2929
家で充電できるならガソスタに行くという時間の無駄が無くなりますね！
北海道なら話にならないね
安倍さん打たれたんやけど
🥩
これダイハツかスズキで売ったらめちゃくちゃ売れるやろなぁ。
三菱ってのが相当足引っ張ってる。
絶望的にダサい・・ 車が黒いマスクをしているようだ。
EVの軽は今買うべきではない。間違いなく5年後にはゴミになっているのがわかる。プロトタイプに手を出すようなもの。これから熟成を重ねたときに、買うべし。
今の軽を買う人がいるから進化していくんだけどなーんも分かってないね君
@@うらたろう-f4i 車の業界に投資する方法が車を買うことだけだと思ってる時点で君の方が何もわかってない...車を買わなくてもメーカーがいい車を日本に投入できるように投資する方法はいくらでもある、これだからイキり貧乏さんコメント勢は困る
いや、アイミーブとリーフの10年以上の熟成が詰まった車でしょ
トヨタやホンダの初めてのEVとはまるで違う
デザインがなんとなくだいぶ前の中国車に見えてしまった。中身は日本車らしい良いものなんだろうけど。外観がこれだときついです。