Salut ! Lors d'une récente sortie VTT, j'ai croisé un GTT ! Un Gravel Tout terrain... fourche télescopique, tige de selle suspendue, pneus en 2 pouces avec des crampons plus gros que sur mon VTT... Bon, ok, je me suis un peu (beaucoup) marré, ce qui a vexé le cycliste, mais bon, son gravel était plus lourd que mon semi-rigide... 🤣Et vu la taille des pneus, rouler sur la route ne devait pas être très performant. 😉 Bref, merci pour la vidéo et A+
@@franckzapatta3964 Salut l'ami 😉 . À chaque fois que j'emprunte ces pistes, je me dis, viens avec ton gravel.. 🙃 Un jour la même, dans ce secteur, sur la piste incendie, un gravel s'arrête à côté de moi, pareil, le vélo de dingue en titane, pneus Larges mais pas abusés non plus, fourche de l'espace en carbone, tige de selle amortisseur etc ... Pareil, étonné, et moqueur, je commence à discuter avec le propriétaire, un monsieur de 64 ans 😯 , naturellement qui vient de la route, et qui roule énormément, mais que sur les pistes incendie "praticables" , et sur la route, donc Oui respect, à son âge. Mais bon son vélo faisait certainement 10 fois le prix de mon VTT 🤔😉✌️
l'objectif n'est pas forcément la "performance" mais aussi le confort. Même si je suis d'accord que le "gravel" c'est pour beaucoup une mode et du marketing astucieux. Pour la "longue distance" (très relatif comme concept, 150 bornes c'est le max pour moi, pour un rouleur d'UTB c'est 300kms par jour...) ce qui me tue en VTT c'est les douleurs dans les poignets et les épaules au delà de 2-3h. Le cintre type "route" permet 3 saisies différentes, je pense que ça joue pas mal pour rendre les voyages à vélo et les sorties longues plus agréables, plus la possibilité d'installer des sacoches de manière assez ergonomique avec une bonne répartition des charges sur le cadre. Après c'est clair qu'on voit pas mal de gusses en route ou gravel à 8000€ qui ne sortent le vélo que par beau temps pour faire 20kms, mais je préfère les voir se faire plaisir en vélo qu'à défoncer la nature et les chemins en 4x4 ou en quad.
@arvetemecha Personnellement, ce ne me pose aucun problème de rouler avec un cintre plat, de plus tu peux mettre des poignées de bout de guidon, aux poignets, des prolongateurs, ou alors opter pour un cintre papillon, moche mais top, niveau voyages. Pour moi le principal avantage d'un drop bar, c'est le côté aéro, meilleure pénétration dans l'air moins d'efforts pour aller plus vite, ça augmente les distances. Niveau bagages, il y a toujours possibilité de faire, et mettre un chargement de longueur importante est plus adapté sur un cintre plat. Les gars de la route ne jurent que par l'aero, le gain de poids, et la performance, sont sensibles au marketing, et ont un niveau d'amour très élevé pour leur monture, ce sont eux les principaux clients...Chacun sa vision des choses, mettre des roues carbone dans les cailloux, pour Mr tt le monde, je trouve ça un peu ridicule. Idem pour le prix des groupes, dit gravel, la fête des citrons c'est a Menton ! Shimano deore, freins mt 200 , de l'entrée de gamme, qui fonctionne parfaitement.Je peux comprendre l'engouement du gravel, après il faut voir où mettre le curseur, mais au final un gravel reste moyen, partout. Pour voyager il vaut mieux avoir un vélo de voyage, pour rouler sur la route il vaut mieux avoir un route, pour faire du tt il vaut mieux avoir un VTT, sinon pour faire joujou dans la boue et les chemins, avec un drop bar de compétition, le cyclo-cross existe depuis plus d'un siècle et au final à mon avis un bon vtc vaut tout les gravel du monde , pour un tarif dérisoire. ✌️
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Salut !
Lors d'une récente sortie VTT, j'ai croisé un GTT !
Un Gravel Tout terrain... fourche télescopique, tige de selle suspendue, pneus en 2 pouces avec des crampons plus gros que sur mon VTT...
Bon, ok, je me suis un peu (beaucoup) marré, ce qui a vexé le cycliste, mais bon, son gravel était plus lourd que mon semi-rigide... 🤣Et vu la taille des pneus, rouler sur la route ne devait pas être très performant. 😉
Bref, merci pour la vidéo et A+
@@franckzapatta3964 Salut l'ami 😉 . À chaque fois que j'emprunte ces pistes, je me dis, viens avec ton gravel.. 🙃
Un jour la même, dans ce secteur, sur la piste incendie, un gravel s'arrête à côté de moi, pareil, le vélo de dingue en titane, pneus Larges mais pas abusés non plus, fourche de l'espace en carbone, tige de selle amortisseur etc ... Pareil, étonné, et moqueur, je commence à discuter avec le propriétaire, un monsieur de 64 ans 😯 , naturellement qui vient de la route, et qui roule énormément, mais que sur les pistes incendie "praticables" , et sur la route, donc Oui respect, à son âge. Mais bon son vélo faisait certainement 10 fois le prix de mon VTT 🤔😉✌️
l'objectif n'est pas forcément la "performance" mais aussi le confort. Même si je suis d'accord que le "gravel" c'est pour beaucoup une mode et du marketing astucieux. Pour la "longue distance" (très relatif comme concept, 150 bornes c'est le max pour moi, pour un rouleur d'UTB c'est 300kms par jour...) ce qui me tue en VTT c'est les douleurs dans les poignets et les épaules au delà de 2-3h. Le cintre type "route" permet 3 saisies différentes, je pense que ça joue pas mal pour rendre les voyages à vélo et les sorties longues plus agréables, plus la possibilité d'installer des sacoches de manière assez ergonomique avec une bonne répartition des charges sur le cadre. Après c'est clair qu'on voit pas mal de gusses en route ou gravel à 8000€ qui ne sortent le vélo que par beau temps pour faire 20kms, mais je préfère les voir se faire plaisir en vélo qu'à défoncer la nature et les chemins en 4x4 ou en quad.
@arvetemecha Personnellement, ce ne me pose aucun problème de rouler avec un cintre plat, de plus tu peux mettre des poignées de bout de guidon, aux poignets, des prolongateurs, ou alors opter pour un cintre papillon, moche mais top, niveau voyages. Pour moi le principal avantage d'un drop bar, c'est le côté aéro, meilleure pénétration dans l'air moins d'efforts pour aller plus vite, ça augmente les distances. Niveau bagages, il y a toujours possibilité de faire, et mettre un chargement de longueur importante est plus adapté sur un cintre plat.
Les gars de la route ne jurent que par l'aero, le gain de poids, et la performance, sont sensibles au marketing, et ont un niveau d'amour très élevé pour leur monture, ce sont eux les principaux clients...Chacun sa vision des choses, mettre des roues carbone dans les cailloux, pour Mr tt le monde, je trouve ça un peu ridicule.
Idem pour le prix des groupes, dit gravel, la fête des citrons c'est a Menton ! Shimano deore, freins mt 200 , de l'entrée de gamme, qui fonctionne parfaitement.Je peux comprendre l'engouement du gravel, après il faut voir où mettre le curseur, mais au final un gravel reste moyen, partout.
Pour voyager il vaut mieux avoir un vélo de voyage, pour rouler sur la route il vaut mieux avoir un route, pour faire du tt il vaut mieux avoir un VTT, sinon pour faire joujou dans la boue et les chemins, avec un drop bar de compétition, le cyclo-cross existe depuis plus d'un siècle et au final à mon avis un bon vtc vaut tout les gravel du monde , pour un tarif dérisoire. ✌️