Vielen Dank für die Mühe, aber wann gibt es denn mal vernünftige Tests von ordentlichen Reisegeschwindigkeiten? 140kmh findet man ja schon auf TH-cam, aber was verbraucht der gute bei 160 und 180kmh? DAS ist doch wirklich aussagekräftig. Fast kein Mensch der von nem 300 PS Verbrenner Auto kommt, möchte in Zukunft nur 112kmh Durschschnitt mit nem 130er Limit fahren. Und warum auch wenn es klimaneutral (idealerweise sogar vom eigenen PV Dach) geladen wird?
Erhabener, was ich noch nicht verstehe ist eure Meinung, Ionity wird die Preise wegen der Deutschlandnetz Sache senken… Wie kommt ihr da drauf euer Hochwohlgeladen? Die 44ct als Preisdeckel sind doch nur für Ladesäulen verpflichtend, die im Rahmen des Deutschlandnetz gebaut werden… Und ob Ionity da überhaupt mitmacht ist wohl fraglich (lt eigener Aussage gegenüber nextmove). Mir solls ja wurscht sein aber der Erhabene hat ja seine Prinzipien 😜 Ich lade mit elvah da wos grade passt und mir isses kappes was die verlangen dank Flatrate … bin aber auch Virlfahrer
In den nächsten Jahren will die Chinesische Regierung mehr Personal einsetzen, die darauf achten sollen.. daß weniger Säcke Reis umfallen. Also werde ich ab sofort nicht mehr über Billigware aus China meckern.😇
Das sehe ich ähnlich. Durch die Konsortiumsmitglieder reicht Igitt wahrscheinlich die Auslastung. Für 79 Ct lädt dort jetzt schon, wer nicht anders kann. Ich denke, selbst wenn Igitt am Deutschlandnetz teilnimmt, wird es Taschenspielertricks geben, dass die Igitt-Säulen im Deutschlandnetz von Igitt getrennt laufen und nur dort die 44 Ct gelten. Die Bestandssäulen laufen dann mit den aktuellen Preisen weiter. Schließlich bekommen sie dann auch noch eine Entschädigung, wenn in der Nähe Ladesäulen aus dem Deutschlandnetz errichtet werden.
Die Idee war wohl, dass Ionity dann auf jeden Fall mit dem Preis mitziehen muss. Müssen sie aber nicht, denn die "Mitglieder" im Ionity-Club zahlen sowieso weniger als die 44 Cent. Und andere will man mit den hohen Preisen wahrscheinlich eh absichtlich fern halten. Naja, man muss abwarten. Auf jeden Fall kommt Bewegung in den Markt.
@@EinzigfreierName kurzfristig mag sich nicht viel ändern, aber auch IONITY möchte sicher kein draufleg Geschäft betreiben. Wenn andere Mitziehen und nur noch IONITY mit überzogenen Preisen da ist wird’s auch für die eng. Denn: wenn genug Säulen überall stehen gibt es de facto keinen Grund noch zu IONITY zu gehen. Und auch die IONITY Kunden werden sich dann überlegen ob sie 13 Euro Grundgebühr bezahlen wollen oder nicht, wenn es genug günstige Alternativen gibt. Wie gesagt: das wird nicht von heute auf morgen passieren. Langfristig bin ich überzeugt, dass auch IONITY mitziehen muss
so ein Fahrzeug ohne Rückfahrkamera?🙈 Das ist wirklich selbst bei der niedrigsten Ausstattungsklasse ein Muss🙈 Selbst die günstigsten City-Flitzer haben es. Aber es muss ein Fehler sein. Das Fahrzeug hat ja an den Seiten Kameras, warum denn nicht hinten. Es ist sicherlich ein Irrtum.
Die Q4 haben derzeit noch keine Seitenkameras, daher kann auch noch kein 360 Grad “TopView” bestellt werden. Du beziehst dich vermutlich auf die Logoprojektoren in den Seitenspiegeln… Derzeit gibt es daher tatsächlich nur eine Rückfahrkamera, die optional konfiguriert werden kann.
Ist im Assistenzpaket "Plus" enthalten. Das will man eh, wegen des dynamischen Tempomaten. Edit: und nein, auch bei "günstigen Cityflitzern" ist die Kamera nicht serienmässig. Im Smart z.B. braucht man erst einmal die etwas höhere Einstiegsversion "Passion" (1900 Euro) um dann überhaupt das "Premium-Paket" (1575 Euro) auswählen zu können. Da ist dann die Kamera mit drin :)
@@achrist86 Ich dachte ich habe im Video die Seiten gesehen aber nicht hinten. Dann ist es wirklich eine Frechheit, letztendlich ist das ein Fahrzeug, was mindestens 50t Euro kosten wird, was kostet denn die Kamera dem Hersteller, 100€ mehr? Wäre es ein Dacia, würde ich es verstehen. Doch der Dacia Spring hat nur im Comfort Plus eine Rückfahrkamera. Aber das ist ein Dacia.
Nur in der Stadt oder sehr viel Autobahn mit Tempo 160? Das wäre schon interessant zu wissen. Gib doch mal die angezeigten durchschnittlichen km/h her, bitte.
@@panibodo Das tägliche Fahrprofil sind 40km Bundesstraße und 15km Stadtverkehr. Der Sweetspot aus gefahrener Geschwindigkeit und Verbrauch auf der Autobahn liegt bei 105 - 110km/h…160 bin ich noch nie gefahren…der Jahresschnitt inkl. deutlich höherem Winterverbrauch (immer noch die alte Software!) liegt bei knapp 18kwh…
Moin, große Abweichungen zum ID.4 und Enyaq dürfte es eigentlich nicht geben. Die Plattform inkl. Motor sind ja gleich. Bei Björn Nyland war der Q4 e-tron teilweise sogar sparsamer. Allerdings waren dort die Temperaturen nicht ganz identisch. Das Felgendesign und die Ausstattung (Mehrgewicht) könnten eine Rolle spielen.
Das sind weniger als 10% Unterschied. Für mich fällt das unter "Messungenauigkeiten". Öffentliche Straßen sind halt keine Laborbedingungen, wo man alle Parameter im Griff hat.
Wer jetzt bei Ionity lädt, der erhöht deren Geschäftsvolumen und damit wächst der Druck, die 44 Cent zu treffen - und selbst davon können die gut leben, denn am Ende kaufen die grünen Strom zum Spotmarktpreis ein, wenn sie clever genug sind. Beim Thema 3. Person auf der Rückbank kommt es halt drauf an, wie stark die Federung nachgibt und sich eine ganz andere Aerodynamik einstellen kann. Sind denn sonst immer alle Vergleichsfahrten zu zweit gewesen ? Gute Vorbereitung dann auf morgen, also schön das Pony füttern und striegeln, damit es den Weg nach Hause findet, also dem Haus der Ahnen bei Ford in Köln. Bin gespannt, wie sich das schlägt auf mittlerer Vollgasfahrt, denn die maximale Reichweitenstrategie wird nicht aufgehen. Der ID.4 muss ja an sich seinen Akku voll temperiert und unter 10% entleert an die Säule bringen, weil sonst statt 125 nur 100 kWh zu Beginn erreicht werden können. Ich hoffe, dass es spannend wird - aber keinem Hafer, Stroh und Wasser ausgehen werden. Also auch an die Wischanlage denken, bevor die nachher noch unterwegs leer anzeigt wie bei unserer letzten 550 km Fahrt zu Beginn gleich.
Bitte nur kW nicht kWh. Nein er hat in der Tabelle stehen das diverse Fahrten zu zweit und auch ein paar zu dritt waren, aber wichtig wäre natürlich auch zu schauen ob die gerade vorher einen Großeinkauf gemacht haben und im Kofferraum 4 vor Kästen Bier für das abendliche Saufgelage dabei hatten 🤪
Ich habe schon etliche Tests gesehen wo nicht so ein großer Unterschied war, bzw der Q4 sogar sparsamer als der äquvalente ID4, das hängt meist mit dem Fahrstil und der Fahrsituation zusammen. Die 3. Person kann auch was ausmachen da man bei mehr Gewicht auch mehr Reifendruck braucht. Es wäre auch wichtig zu wissen ob beide eine Wärmepumpe hatten oder nicht. Kris Rifa tested today the Tesla Model 3 and in his test you see that the Q4 is not so different than his brothers and overall was faster than even the Tesla! th-cam.com/video/iBGokhAVIPk/w-d-xo.html
Hmm der Motor ist doch in Id.4, Enyaq und Q4 gleich oder? Seltsam so starke Abweichungen. Okay ich pflichte einigen anderen Kommentatoren bei, es wird teilweise am CW-Wert liegen, der ist beim normalen q4 ja doch ziemlich schlecht.
Hallo Benetarier. Die Argumentation, jetzt bei Idiodity laden zu können, weil die Bundesregierung eine Ausschreibung mit einem Höchstpreis von 44ct ausgerufen hat erschließt sich mir überhaupt nicht. Gar nicht. Ist so, als wenn ich morgen keinen Regenschirm mehr mitnehme, weil die Bundesregierung einen Erlass vorbereitet, der den Regen auf 0,1l/qm beschränkt. Erstens muss die Ausschreibung auch durchgehen, das wäre nicht die erste, die scheitert. Zweitens müssen die Säulen dann auch gebaut und betrieben werden. Und dannnnn muss Idiodity auch noch eingestehen, dass sie ihre teuren Ladesäulen nicht mehr frequentiert bekommt. Kann es nicht sein, der Plebs mit den China-Stromern steht Schlange an den 44ct-Ladern, die Boheme mit ihren Taycans kann dann zügig für 80ct laden? Also der einzige Weg, den Preis über Tatsachen zu beeinflussen ist, sich die billigst mögliche Lademöglichkeit von Mal zu Mal zu suchen, genau wie sonst beim Sprit auch. Ich tank ja auch nicht irgendwo zu irgend einem Preis, weil ich da einen Rabatt von 1ct kriege und Bonuspunkte. Sondern nur, wenn in Summe der Sprit dort für mich erschwinglich erscheint.
Dein Vergleich mit dem Regen ist natürlich Quatsch, das Wetter können wir noch nicht beeinflussen, den Markt kann man natürlich mit Gesetzen, so sie denn auch kontrolliert werden usw., beschränken und beeinflussen. Aber ich bin bei dir, es kann genauso gut geklagt werden und das Gesetz ist dann wieder zurückgenommen, wer weiß das schon? Es sollte immer der ist Zustand betrachtet werden und nicht das was in Zukunft Mal sein wird.
@@sebastian88997 ganz genau darauf wollte ich hinaus. Leider ist die Politik sehr gut darin, ob bewusst oder pannenhaft, die Lage durch ihre Interventionen noch zu verschlimmern. Viele Elektroautos zu fördern, ohne zu wissen, wo die geladen werden könnten, ist so eine Fehlintervention. Dann steigen die Preise, welch Wunder, und man muss die nächste Intervention starten. Die sollen mal ihre Wurstfinger da raus lassen. Übrigens genau wie beim Klima.
Hallo Michael, ich würde Mal beim Gewicht nachhaken bei einer hügeligen Autobahn hat meiner Erfahrung nach das Gewicht beim Elektro sehr wohl einen Einfluss. Audis haben eigentlich immer 80-130kg mehr als im Prospekt + die dritte Person...
Mal sehen, was Björn heute für eine Zeit bei der 1000Km-Challenge mit dem Mach E LR RWD herausfährt. Gegen 20:00 Uhr sollten wir wissen, ob das Pony schneller als der ID.4 (bei Tempolimit) ist.
Danke für das Video. Hätte jetzt einen ähnlichen Verbrauch erwartet wie beim ID4. Ist das Ergebnis plausibel? Reifenunterschiede sind sicher zu vernachlässigen.
Es gibt viel zu viele Variablen, die du nicht berücksichtigt hast bei deinen Messungen. Es ist generell schwierig vergleichbare Tests durchzuführen. Bei deinen Verbrauchtests sind z.B. die beeinflussende Variablen u.a.: Anzahl und Gewicht der mitfahrenden Personen, unterschiedlicher Reifendruck, unterschiedlicher Reifendurchmesser und Breite, Wetterbedingungen wie z.B Wind (Ggfs auch nasse Straßen, etc), natürlich auch die unterschiedlichen Außentemperaturen, Verkehrsfluss (Menge der Beschleunigungsphasen)… usw usw…. Man glaubt gar nicht wieviel das Ausmacht und wie stark sich sowas summieren kann. Die WLTP Tests sind schon schwierig genug in der Umsetzung und es gibt Gründe, weshalb die Tests beispielsweise mit jedem Modell X-Mal durchgeführt werden muss, nur weil jede Ausstattungsvariante gemessen werden muss….
Moin, mir fehlt noch der Verbrauchstest vom ID3. Kommt der noch? Mein Nachbar fährt diesen mit deutlich unter 15 kWh täglich zur Arbeit. Scheint sparsam zu sein. Viele Grüße
Werden bei den Verbrauchsfahrten eigentlich die Luftdrücke kontrolliert? Wenn nicht sind alle Verbräuche unbrauchbar. Die machen beiden Geschwindigkeiten einiges aus. Die Autohäuser kontrollieren das meistens nicht bevor sie Fahrzeuge zur Probefahrt abgeben. Bei den Testfahrten sollte dann ein einheitlicher Wert eingestellt werden. Entweder die ECO Einstellung oder Beladung mit 4 Personen.
Also Ladeleistung ist enttäuschend, scheint beim MEB wohl typisch zu sein, für Geschäftsfahrzeugfahrer, die viel unterwegs sind, wohl eher kein optimales Auto, eher für Familien oder Kurzstreckenfahrer. man verliert einfach zu viel Zeit beim laden und typisches Zwischenladen ist einfach frustrierend langsam. Echt schade, dass Audi die schöne Ladekurve des e-tron nicht bei so einem, von den Außenmaßen viel angenehmeren Auto schafft. Dennoch gute Fahrt.
@@sebastian88997 Da wird die Frage sein ist eine Tesla-Schippe oder eine Audi-Schippe. Also nur ein Peak bei niedrigem SoC oder ein anheben der Ladekurve um diese %. Ersteres ist eher wenig hilfreich, letzteres wäre klasse um möglichst viel von der Akkukapazität auch nutzen können auf langen Strecken oder auch ordentlich zu laden, wenn mal einmal früher an die Säule muss, weil man muss.
Meine Gedanken zum Verbrauchsunterschied: es wurde an unterschiedlichen Tagen mit unterschiedlichen Fahrern gefahren. Auch spielt der Luftdruck in den Reifen eine Rolle. War der gleich? Vl könntest du zu dem Thema Reifenfülldruck mal ein Video mit deinem Pony machen. Verbrauchrunde, einmal mit niedrigen Druck, und einmal mit hohen Druck. Würde mich interessieren, wie hoch der Unterschied ausfällt.
Es gibt viele Faktoren, die den Verbrauch beeinflussen. Temperatur, Wind, Regen, Verkehr,... Aber bei der Differenz Q4 zu ID.4 sehe ich in erster Linie, dass Audi das Design über die Effizienz stellt, Der Kühlergrill hat sich schon bei eTron 50/55 als ineffizient herausgestellt. Aber bei Audi zählt halt die Optik.
@@abraxastulammo9940 Ja, aber wenn Audi wie auch Volvo meinen, sie müssten so ein Trumm von Kühlergrill in den Wind stellen, kriegst Du halt keinen guten cw-Wert hin und der Akku wird schneller leer genuckelt. Das mit hoher Ladeleistung auszugleichen, ist nur die zweitbeste Idee.
@@abraxastulammo9940 Wir waren beim Q4 eTron (0,28) und Volvo XC40 Recharge (0,34). Das Heck ist auch wichtig, wie man bei Audi an den Sportbacks sieht, aber wenn vorne der Kühler im Wind steht, kann man hinten nicht mehr soviel rausreißen. Aber ich sehe gerade, dass der ID.4 auch bei 0,28 liegt. Von daher sollte das beim Unterschied ID.4 Q4 keine Rolle spielen.
Nach über 30 Jahren Auto fahren habe ich nie eine Rückfahrkamera besessen, auch bei meinem jetzigen Q2 nicht. Biep Biep Biep reicht mir vollkommen, wenn man ordentlich Autofahren und einparken kann. Sogar bei unserem Peugeot Traveller vermisse ich die Kamera nicht, da könnte ich den Bedarf jedoch nachvollziehen. Auch beim Q4 (juchu, nur noch knapp 4 Wochen) habe ich keine dazu konfiguriert.
Bei mir würde der Verbrauch enorm steigen, da ich 10 mal um den Block fahren müsste, bis ich einen Parkplatz gefunden hätte und müsste dann mit dem Taxi nach Hause fahren 😂
Zum Mehrverbrauch wegen dritter Person: Bei trockenem, nicht übermäßig rauem Fahrbelag kommen nach meiner Berechnung pro 100kg etwa 0,3 kWh/100km wegen erhöhter Rollreibung hinzu.
Viel zu akademisch, das mag auf dem Rollenprüfstand eine Rolle spielen, in der Realität merkt man bei konstanten Fahren keinen Unterschied durch das Gewicht, da andere Effekte wie Wind, Verkehr deutlich höheren Einfluss haben.
@@Bayerwaldler Die Realität streite ich doch nicht ab, die Frage ist, wie relevant ist ein Einfluss auf das Ergebnis und da ist der Rollwiederstand eher ein Faktor, der keine so große Rolle spielt bei dieser Fahrt.
Effizienz ist wohl nicht deren Ding, aber hübsch ist er ja schon. Audi E-Tron bleibt sich also treu 😄 [Edit: ok, das sagst du selbst auch noch im Video]
Merkwürdig, dass der bei dir so viel schlechter abschneidet als der ID4. Kann doch fast nicht sein, weil die doch beide auf der MEB Plattform aufbauen und beide den gleichen cw Wert haben… 🤔… komisch. Naja, mir solls Recht sein, Habe mir grad den ID4 bestellt… weil VW noch AHK ausliefert - und Audi nicht mehr. Wenn der geringere Verbrauch jetzt auch für den ID4 spricht… super! 😉
Dislaimer zu 44ct. im DE-Netz ... anfänglich sind es 44ct. aber irgendwann muss die Mineralölsteuer kompensiert werden und wo ginge das besser, als im zentralistischen Ladesystem. Seit Anfang 2021 müssen alle Neuwagen den Energieverbrauch an den Hersteller melden, damit wird man dann auch die Heimlader versteuern können ... schöne neue Welt, aber sparen soll man damit nichts, vielleicht grad noch etwas Emissionen ggü. dem bisherigen System ... man wird sehen.
Kein Wunder, die Kiste hat einen viel zu hohen / großen Vorbau. Wahrscheinlich sollte die Bauform bzw. das Erscheinungsbild der Q- Verbrenner beibehalten werden.
Ja, wurde am Anfang des Videos erwähnt. Praktisch ist sowas natürlich nicht, weil man nicht einfach Reifen von hinten nach vorne wechseln kann. Sieht aber halt gut aus, wenn's hinten etwas breiter ist :)
@@gery_der_kaeferfahrer Klar, bei sportlichen Fahrzeugen ist sowas üblich. Manche machen es aber auch nur, um sportlicher zu wirken. Der Q4 ist ja nicht grade ein Rennwagen ;)
Ich hätte mir den gerne als Firmenwagen geholt, wegen der günstigen Besteuerung. Aber Reichweite und Fahrleistungen sind mir im Alltag noch zu wenig. Hoffentlich kommt da bald der langersehnte Quantensprung. Ein Q3 TDI ist einfach momentan in allen Bereichen überlegen, aber leider deutlich teurer als Firmenwagen. Der Q4 als Diesel Hybrid wäre meine Wunschkombination.
@@34RealistDas sehe ich im Prinzip auch so. Nur frage ich mich natürlich, ob das im Falle der E-Autos nicht seinen Grund hat. Der Q4 e-tron wiegt immerhin 2,2 Tonnen... Unsere Käfer brachten nach meiner Erinnerung keine 800 kg auf die Waage.
Der Q4 etron ist schon eine Schönheit. Trifft optisch genau meinen Geschmack. Aber, habe gerade ein Video vom Model Y gesehen, sorry Audi, das reicht nicht! Für mich zählt nicht nur die Optik, sondern auch die inneren Werte (Technik).
10:00 Bei diesen Werten braucht sich mein braver KIA ⚡OUL🔌⚉ 64㎾h 🔋 jedenfalls nicht verstecken. Das ist keine Glanzleistung 4 1 neu gelaunchtes Vehikel 2021. Akzeptabel, nicht mehr.
Vielen Dank für die Mühe, aber wann gibt es denn mal vernünftige Tests von ordentlichen Reisegeschwindigkeiten? 140kmh findet man ja schon auf TH-cam, aber was verbraucht der gute bei 160 und 180kmh? DAS ist doch wirklich aussagekräftig. Fast kein Mensch der von nem 300 PS Verbrenner Auto kommt, möchte in Zukunft nur 112kmh Durschschnitt mit nem 130er Limit fahren. Und warum auch wenn es klimaneutral (idealerweise sogar vom eigenen PV Dach) geladen wird?
Erhabener, was ich noch nicht verstehe ist eure Meinung, Ionity wird die Preise wegen der Deutschlandnetz Sache senken… Wie kommt ihr da drauf euer Hochwohlgeladen?
Die 44ct als Preisdeckel sind doch nur für Ladesäulen verpflichtend, die im Rahmen des Deutschlandnetz gebaut werden… Und ob Ionity da überhaupt mitmacht ist wohl fraglich (lt eigener Aussage gegenüber nextmove).
Mir solls ja wurscht sein aber der Erhabene hat ja seine Prinzipien 😜
Ich lade mit elvah da wos grade passt und mir isses kappes was die verlangen dank Flatrate … bin aber auch Virlfahrer
Die Frage ist da, brauchen sie die Einnahmen aus dem AdHoc Laden oder nicht. Wenn nein, müssen sie die Preise auch nicht senken.
In den nächsten Jahren will die Chinesische Regierung mehr Personal
einsetzen, die darauf achten sollen.. daß weniger Säcke Reis umfallen.
Also werde ich ab sofort nicht mehr über Billigware aus China meckern.😇
Das sehe ich ähnlich. Durch die Konsortiumsmitglieder reicht Igitt wahrscheinlich die Auslastung. Für 79 Ct lädt dort jetzt schon, wer nicht anders kann. Ich denke, selbst wenn Igitt am Deutschlandnetz teilnimmt, wird es Taschenspielertricks geben, dass die Igitt-Säulen im Deutschlandnetz von Igitt getrennt laufen und nur dort die 44 Ct gelten. Die Bestandssäulen laufen dann mit den aktuellen Preisen weiter. Schließlich bekommen sie dann auch noch eine Entschädigung, wenn in der Nähe Ladesäulen aus dem Deutschlandnetz errichtet werden.
Die Idee war wohl, dass Ionity dann auf jeden Fall mit dem Preis mitziehen muss. Müssen sie aber nicht, denn die "Mitglieder" im Ionity-Club zahlen sowieso weniger als die 44 Cent. Und andere will man mit den hohen Preisen wahrscheinlich eh absichtlich fern halten. Naja, man muss abwarten. Auf jeden Fall kommt Bewegung in den Markt.
@@EinzigfreierName kurzfristig mag sich nicht viel ändern, aber auch IONITY möchte sicher kein draufleg Geschäft betreiben. Wenn andere Mitziehen und nur noch IONITY mit überzogenen Preisen da ist wird’s auch für die eng. Denn: wenn genug Säulen überall stehen gibt es de facto keinen Grund noch zu IONITY zu gehen. Und auch die IONITY Kunden werden sich dann überlegen ob sie 13 Euro Grundgebühr bezahlen wollen oder nicht, wenn es genug günstige Alternativen gibt. Wie gesagt: das wird nicht von heute auf morgen passieren. Langfristig bin ich überzeugt, dass auch IONITY mitziehen muss
so ein Fahrzeug ohne Rückfahrkamera?🙈 Das ist wirklich selbst bei der niedrigsten Ausstattungsklasse ein Muss🙈 Selbst die günstigsten City-Flitzer haben es.
Aber es muss ein Fehler sein. Das Fahrzeug hat ja an den Seiten Kameras, warum denn nicht hinten. Es ist sicherlich ein Irrtum.
Das geht garnicht, keine Rückfahrkamera, für so eine teure Karre. Armutszeugnis der der Deutschen OEM‘s
Die Q4 haben derzeit noch keine Seitenkameras, daher kann auch noch kein 360 Grad “TopView” bestellt werden. Du beziehst dich vermutlich auf die Logoprojektoren in den Seitenspiegeln…
Derzeit gibt es daher tatsächlich nur eine Rückfahrkamera, die optional konfiguriert werden kann.
Ist im Assistenzpaket "Plus" enthalten. Das will man eh, wegen des dynamischen Tempomaten. Edit: und nein, auch bei "günstigen Cityflitzern" ist die Kamera nicht serienmässig. Im Smart z.B. braucht man erst einmal die etwas höhere Einstiegsversion "Passion" (1900 Euro) um dann überhaupt das "Premium-Paket" (1575 Euro) auswählen zu können. Da ist dann die Kamera mit drin :)
@@achrist86 Ich dachte ich habe im Video die Seiten gesehen aber nicht hinten. Dann ist es wirklich eine Frechheit, letztendlich ist das ein Fahrzeug, was mindestens 50t Euro kosten wird, was kostet denn die Kamera dem Hersteller, 100€ mehr? Wäre es ein Dacia, würde ich es verstehen. Doch der Dacia Spring hat nur im Comfort Plus eine Rückfahrkamera. Aber das ist ein Dacia.
@@EinzigfreierName Also mein letzter Verbrenner war ein Toyota Aygo 🙈 ohne Ausstattung mit Rückfahrkamera.
Vergiss bei Deinen MEB Vergleichen den Enyaq nicht....Langzeit Verbrauch über die letzten 4000km = 15,8kwh...👍
Nur in der Stadt oder sehr viel Autobahn mit Tempo 160? Das wäre schon interessant zu wissen. Gib doch mal die angezeigten durchschnittlichen km/h her, bitte.
@@panibodo
Das tägliche Fahrprofil sind 40km Bundesstraße und 15km Stadtverkehr. Der Sweetspot aus gefahrener Geschwindigkeit und Verbrauch auf der Autobahn liegt bei 105 - 110km/h…160 bin ich noch nie gefahren…der Jahresschnitt inkl. deutlich höherem Winterverbrauch (immer noch die alte Software!) liegt bei knapp 18kwh…
Danke für die Antwort, Andreas
Moin, große Abweichungen zum ID.4 und Enyaq dürfte es eigentlich nicht geben. Die Plattform inkl. Motor sind ja gleich. Bei Björn Nyland war der Q4 e-tron teilweise sogar sparsamer. Allerdings waren dort die Temperaturen nicht ganz identisch. Das Felgendesign und die Ausstattung (Mehrgewicht) könnten eine Rolle spielen.
Das sind weniger als 10% Unterschied. Für mich fällt das unter "Messungenauigkeiten". Öffentliche Straßen sind halt keine Laborbedingungen, wo man alle Parameter im Griff hat.
@@EinzigfreierName und die Fahrweise spielt Audi eine Rolle
@@EinzigfreierName vor allem bei 500hm Anstieg
Wer jetzt bei Ionity lädt, der erhöht deren Geschäftsvolumen und damit wächst der Druck, die 44 Cent zu treffen - und selbst davon können die gut leben, denn am Ende kaufen die grünen Strom zum Spotmarktpreis ein, wenn sie clever genug sind.
Beim Thema 3. Person auf der Rückbank kommt es halt drauf an, wie stark die Federung nachgibt und sich eine ganz andere Aerodynamik einstellen kann. Sind denn sonst immer alle Vergleichsfahrten zu zweit gewesen ?
Gute Vorbereitung dann auf morgen, also schön das Pony füttern und striegeln, damit es den Weg nach Hause findet, also dem Haus der Ahnen bei Ford in Köln. Bin gespannt, wie sich das schlägt auf mittlerer Vollgasfahrt, denn die maximale Reichweitenstrategie wird nicht aufgehen. Der ID.4 muss ja an sich seinen Akku voll temperiert und unter 10% entleert an die Säule bringen, weil sonst statt 125 nur 100 kWh zu Beginn erreicht werden können. Ich hoffe, dass es spannend wird - aber keinem Hafer, Stroh und Wasser ausgehen werden.
Also auch an die Wischanlage denken, bevor die nachher noch unterwegs leer anzeigt wie bei unserer letzten 550 km Fahrt zu Beginn gleich.
Bitte nur kW nicht kWh.
Nein er hat in der Tabelle stehen das diverse Fahrten zu zweit und auch ein paar zu dritt waren, aber wichtig wäre natürlich auch zu schauen ob die gerade vorher einen Großeinkauf gemacht haben und im Kofferraum 4 vor Kästen Bier für das abendliche Saufgelage dabei hatten 🤪
Sorry kein Rückfahrkamera, ,Ladeleistung ist ja nicht der Hammer
Ich habe schon etliche Tests gesehen wo nicht so ein großer Unterschied war, bzw der Q4 sogar sparsamer als der äquvalente ID4, das hängt meist mit dem Fahrstil und der Fahrsituation zusammen. Die 3. Person kann auch was ausmachen da man bei mehr Gewicht auch mehr Reifendruck braucht. Es wäre auch wichtig zu wissen ob beide eine Wärmepumpe hatten oder nicht. Kris Rifa tested today the Tesla Model 3 and in his test you see that the Q4 is not so different than his brothers and overall was faster than even the Tesla! th-cam.com/video/iBGokhAVIPk/w-d-xo.html
Wieso solte Ionity runtergehen? Das ist doch nur Wunschdenken.
Abwarten…
Jedenfalls ist die Fehde vorbei.
Hmm der Motor ist doch in Id.4, Enyaq und Q4 gleich oder? Seltsam so starke Abweichungen.
Okay ich pflichte einigen anderen Kommentatoren bei, es wird teilweise am CW-Wert liegen, der ist beim normalen q4 ja doch ziemlich schlecht.
Ionity sollte weiterhin für den (moralisch) Erhabenen tabu sein. Es ist nicht nur der Preis sondern auch die Philosophie zu beurteilen!
Friends 🍻😄
Genau
Hallo Benetarier. Die Argumentation, jetzt bei Idiodity laden zu können, weil die Bundesregierung eine Ausschreibung mit einem Höchstpreis von 44ct ausgerufen hat erschließt sich mir überhaupt nicht. Gar nicht. Ist so, als wenn ich morgen keinen Regenschirm mehr mitnehme, weil die Bundesregierung einen Erlass vorbereitet, der den Regen auf 0,1l/qm beschränkt. Erstens muss die Ausschreibung auch durchgehen, das wäre nicht die erste, die scheitert. Zweitens müssen die Säulen dann auch gebaut und betrieben werden. Und dannnnn muss Idiodity auch noch eingestehen, dass sie ihre teuren Ladesäulen nicht mehr frequentiert bekommt. Kann es nicht sein, der Plebs mit den China-Stromern steht Schlange an den 44ct-Ladern, die Boheme mit ihren Taycans kann dann zügig für 80ct laden? Also der einzige Weg, den Preis über Tatsachen zu beeinflussen ist, sich die billigst mögliche Lademöglichkeit von Mal zu Mal zu suchen, genau wie sonst beim Sprit auch. Ich tank ja auch nicht irgendwo zu irgend einem Preis, weil ich da einen Rabatt von 1ct kriege und Bonuspunkte. Sondern nur, wenn in Summe der Sprit dort für mich erschwinglich erscheint.
Dein Vergleich mit dem Regen ist natürlich Quatsch, das Wetter können wir noch nicht beeinflussen, den Markt kann man natürlich mit Gesetzen, so sie denn auch kontrolliert werden usw., beschränken und beeinflussen. Aber ich bin bei dir, es kann genauso gut geklagt werden und das Gesetz ist dann wieder zurückgenommen, wer weiß das schon? Es sollte immer der ist Zustand betrachtet werden und nicht das was in Zukunft Mal sein wird.
@@sebastian88997 ganz genau darauf wollte ich hinaus. Leider ist die Politik sehr gut darin, ob bewusst oder pannenhaft, die Lage durch ihre Interventionen noch zu verschlimmern. Viele Elektroautos zu fördern, ohne zu wissen, wo die geladen werden könnten, ist so eine Fehlintervention. Dann steigen die Preise, welch Wunder, und man muss die nächste Intervention starten. Die sollen mal ihre Wurstfinger da raus lassen. Übrigens genau wie beim Klima.
ich gabe die Ionity App gelöscht. Kann mir jemand den aktuellen Preis sagen?
Maingau sagt 75 Cent pro kWh.
Hallo Michael, ich würde Mal beim Gewicht nachhaken bei einer hügeligen Autobahn hat meiner Erfahrung nach das Gewicht beim Elektro sehr wohl einen Einfluss. Audis haben eigentlich immer 80-130kg mehr als im Prospekt + die dritte Person...
Mal sehen, was Björn heute für eine Zeit bei der 1000Km-Challenge mit dem Mach E LR RWD herausfährt. Gegen 20:00 Uhr sollten wir wissen, ob das Pony schneller als der ID.4 (bei Tempolimit) ist.
Naja, vom Verbrauch her liegt der Audi ja immer noch vorm ioniq 5. Der ID 4 is natürlich deutlich besser.
Danke für das Video. Hätte jetzt einen ähnlichen Verbrauch erwartet wie beim ID4. Ist das Ergebnis plausibel? Reifenunterschiede sind sicher zu vernachlässigen.
4:33 Nicht Dein Ernst 😄
Es gibt viel zu viele Variablen, die du nicht berücksichtigt hast bei deinen Messungen. Es ist generell schwierig vergleichbare Tests durchzuführen. Bei deinen Verbrauchtests sind z.B. die beeinflussende Variablen u.a.: Anzahl und Gewicht der mitfahrenden Personen, unterschiedlicher Reifendruck, unterschiedlicher Reifendurchmesser und Breite, Wetterbedingungen wie z.B Wind (Ggfs auch nasse Straßen, etc), natürlich auch die unterschiedlichen Außentemperaturen, Verkehrsfluss (Menge der Beschleunigungsphasen)… usw usw…. Man glaubt gar nicht wieviel das Ausmacht und wie stark sich sowas summieren kann. Die WLTP Tests sind schon schwierig genug in der Umsetzung und es gibt Gründe, weshalb die Tests beispielsweise mit jedem Modell X-Mal durchgeführt werden muss, nur weil jede Ausstattungsvariante gemessen werden muss….
Moin, mir fehlt noch der Verbrauchstest vom ID3. Kommt der noch? Mein Nachbar fährt diesen mit deutlich unter 15 kWh täglich zur Arbeit. Scheint sparsam zu sein. Viele Grüße
Wenn das Wetter am Donnerstag passt fahre ich dort die Runde mit dem ID.3
Guck auch bei Schräg. Der filmt jede Schraube im ID3
@@7vampirycprf6d32 Ich werd nur was zum Verbrauch machen 😁
Nun ja, die beiden Autos kann man wohl kaum vergleichen.
👍
Werden bei den Verbrauchsfahrten eigentlich die Luftdrücke kontrolliert? Wenn nicht sind alle Verbräuche unbrauchbar. Die machen beiden Geschwindigkeiten einiges aus. Die Autohäuser kontrollieren das meistens nicht bevor sie Fahrzeuge zur Probefahrt abgeben. Bei den Testfahrten sollte dann ein einheitlicher Wert eingestellt werden. Entweder die ECO Einstellung oder Beladung mit 4 Personen.
Also Ladeleistung ist enttäuschend, scheint beim MEB wohl typisch zu sein, für Geschäftsfahrzeugfahrer, die viel unterwegs sind, wohl eher kein optimales Auto, eher für Familien oder Kurzstreckenfahrer. man verliert einfach zu viel Zeit beim laden und typisches Zwischenladen ist einfach frustrierend langsam. Echt schade, dass Audi die schöne Ladekurve des e-tron nicht bei so einem, von den Außenmaßen viel angenehmeren Auto schafft. Dennoch gute Fahrt.
In Zukunft soll ja noch eine Schippe drauf gelegt werden aber an ein 800V oder mehr System kommen die MEBler nicht ran
@@sebastian88997 Da wird die Frage sein ist eine Tesla-Schippe oder eine Audi-Schippe. Also nur ein Peak bei niedrigem SoC oder ein anheben der Ladekurve um diese %. Ersteres ist eher wenig hilfreich, letzteres wäre klasse um möglichst viel von der Akkukapazität auch nutzen können auf langen Strecken oder auch ordentlich zu laden, wenn mal einmal früher an die Säule muss, weil man muss.
Ich würde sagen es lag an den 21 Zoll Rädern. Ist auch h keine Standard Größe.
Vielen Dank für das Video.
Vielen Dank für Deine E-Mobilitätsbeiträge! Dein Index macht natürlich neugierig auf eine vollständige Bewertung inkl. Verbrauchstests des ID.3.
Meine Gedanken zum Verbrauchsunterschied: es wurde an unterschiedlichen Tagen mit unterschiedlichen Fahrern gefahren. Auch spielt der Luftdruck in den Reifen eine Rolle. War der gleich?
Vl könntest du zu dem Thema Reifenfülldruck mal ein Video mit deinem Pony machen. Verbrauchrunde, einmal mit niedrigen Druck, und einmal mit hohen Druck. Würde mich interessieren, wie hoch der Unterschied ausfällt.
Es gibt viele Faktoren, die den Verbrauch beeinflussen. Temperatur, Wind, Regen, Verkehr,... Aber bei der Differenz Q4 zu ID.4 sehe ich in erster Linie, dass Audi das Design über die Effizienz stellt, Der Kühlergrill hat sich schon bei eTron 50/55 als ineffizient herausgestellt. Aber bei Audi zählt halt die Optik.
@@Likr666 Es zählt der cw Wert, ob der mit oder ohne Grill zustandekommt ist ihm egal.
@@abraxastulammo9940 Ja, aber wenn Audi wie auch Volvo meinen, sie müssten so ein Trumm von Kühlergrill in den Wind stellen, kriegst Du halt keinen guten cw-Wert hin und der Akku wird schneller leer genuckelt. Das mit hoher Ladeleistung auszugleichen, ist nur die zweitbeste Idee.
@@Likr666 BMW iX hat 0,25 oder nicht? 🤷 Hinten zählt mehr als vorn!
@@abraxastulammo9940 Wir waren beim Q4 eTron (0,28) und Volvo XC40 Recharge (0,34). Das Heck ist auch wichtig, wie man bei Audi an den Sportbacks sieht, aber wenn vorne der Kühler im Wind steht, kann man hinten nicht mehr soviel rausreißen.
Aber ich sehe gerade, dass der ID.4 auch bei 0,28 liegt. Von daher sollte das beim Unterschied ID.4 Q4 keine Rolle spielen.
Nach über 30 Jahren Auto fahren habe ich nie eine Rückfahrkamera besessen, auch bei meinem jetzigen Q2 nicht. Biep Biep Biep reicht mir vollkommen, wenn man ordentlich Autofahren und einparken kann. Sogar bei unserem Peugeot Traveller vermisse ich die Kamera nicht, da könnte ich den Bedarf jedoch nachvollziehen. Auch beim Q4 (juchu, nur noch knapp 4 Wochen) habe ich keine dazu konfiguriert.
Aber natürlich Matrix Licht 💡
@@Wolle-Tester ja aber nicht wegen der LED Spielerei...
hi,
super Video. :)
🖖👍
Bei mir würde der Verbrauch enorm steigen, da ich 10 mal um den Block fahren müsste, bis ich einen Parkplatz gefunden hätte und müsste dann mit dem Taxi nach Hause fahren 😂
Zum Mehrverbrauch wegen dritter Person: Bei trockenem, nicht übermäßig rauem Fahrbelag kommen nach meiner Berechnung pro 100kg etwa 0,3 kWh/100km wegen erhöhter Rollreibung hinzu.
Viel zu akademisch, das mag auf dem Rollenprüfstand eine Rolle spielen, in der Realität merkt man bei konstanten Fahren keinen Unterschied durch das Gewicht, da andere Effekte wie Wind, Verkehr deutlich höheren Einfluss haben.
@@matthiasmuller5173 Natürlich kann man unterschiedliche Bedingungen schwer vergleichen, das ändert aber nichts daran dass Rollwiderstand real ist.
@@Bayerwaldler Die Realität streite ich doch nicht ab, die Frage ist, wie relevant ist ein Einfluss auf das Ergebnis und da ist der Rollwiederstand eher ein Faktor, der keine so große Rolle spielt bei dieser Fahrt.
Was für ein prima Bericht! Genau meine Marke.👍
Warum findet sich kein Polestar 2 in der Liste?!
Effizienz ist wohl nicht deren Ding, aber hübsch ist er ja schon. Audi E-Tron bleibt sich also treu 😄
[Edit: ok, das sagst du selbst auch noch im Video]
Wo ist da noch Vorsprung durch Technik? Halt ja, das Licht. Ich hab das Licht vergessen...
Genau, das Licht ist das Wichtigste! Vor allem für die Matrix Fans. 😜
Dafür ist der wenigstens teuer! Äh... Moment... 😂
Die meinen da bestimmt die Anzeige für den Ölwechsel oder?
@@UweRoclawski 😂
In Bayern sagt man. A gscheide Kraxn...
Du hast Ionity ausgesprochen, war da nicht was mit Liegestütze Pro genanntem Namen !!!!
Leider "nur" in Livestreams
Merkwürdig, dass der bei dir so viel schlechter abschneidet als der ID4. Kann doch fast nicht sein, weil die doch beide auf der MEB Plattform aufbauen und beide den gleichen cw Wert haben… 🤔… komisch.
Naja, mir solls Recht sein, Habe mir grad den ID4 bestellt… weil VW noch AHK ausliefert - und Audi nicht mehr. Wenn der geringere Verbrauch jetzt auch für den ID4 spricht… super! 😉
Dislaimer zu 44ct. im DE-Netz ... anfänglich sind es 44ct. aber irgendwann muss die Mineralölsteuer kompensiert werden und wo ginge das besser, als im zentralistischen Ladesystem. Seit Anfang 2021 müssen alle Neuwagen den Energieverbrauch an den Hersteller melden, damit wird man dann auch die Heimlader versteuern können ... schöne neue Welt, aber sparen soll man damit nichts, vielleicht grad noch etwas Emissionen ggü. dem bisherigen System ... man wird sehen.
Kein Wunder, die Kiste hat einen viel zu hohen / großen Vorbau. Wahrscheinlich sollte die Bauform bzw. das Erscheinungsbild der Q- Verbrenner beibehalten werden.
Die Ladeleistung ist unbefriedigend. Soll sich ein Beispiel am EQA nehmen.
Verbrauch finde ich nicht schlecht.
Die Internet Seite funktioniert nicht richtig. Ich kann die Index Datei nicht öffnen.
Audi hohe Preise und hoher Verbrauch beides muss man sich leisten können.
Was für eine App habt ihr genutzt?
Strava
Diese Schlappen aber keine Rückfahrkammera?
Wie wäre es mit blinken beim abbiegen? Bei Sekunde 5 direkt wieder ausgemacht.
Hat der Audi auch die unnötigen unterschiedlichen Reifendimensionen vorne und hinten? Bei dem Preis dann doch lieber einen Ioniq5 oder MachE.
Ja, wurde am Anfang des Videos erwähnt. Praktisch ist sowas natürlich nicht, weil man nicht einfach Reifen von hinten nach vorne wechseln kann. Sieht aber halt gut aus, wenn's hinten etwas breiter ist :)
@@EinzigfreierName wird auch Fahrdynamische Vorteile haben. Der RS3 hat zB vorne breitere Reifen als hinten.
@@gery_der_kaeferfahrer Klar, bei sportlichen Fahrzeugen ist sowas üblich. Manche machen es aber auch nur, um sportlicher zu wirken. Der Q4 ist ja nicht grade ein Rennwagen ;)
Ist am Anfang eingeblendet. Vorne 235 hinten 255. Das sehe ich auch eher als Minuspunkt.
Die breiten Reifen hinten sind auch dem Heckantrieb geschuldet, weniger wegen der Beschleunigung, sondern wegen der Rekuperation .
Schönes Auto, lg Ringo
Moin ganz klar das Zusätzliche Gewicht fahr die Tour mal allein bei den Autos wird ja nicht umsonst bei jedem Kg gespart.
Ich hätte mir den gerne als Firmenwagen geholt, wegen der günstigen Besteuerung. Aber Reichweite und Fahrleistungen sind mir im Alltag noch zu wenig. Hoffentlich kommt da bald der langersehnte Quantensprung.
Ein Q3 TDI ist einfach momentan in allen Bereichen überlegen, aber leider deutlich teurer als Firmenwagen. Der Q4 als Diesel Hybrid wäre meine Wunschkombination.
Naja, könntest Dir ja was anderes als einen Audi holen. Tesla Mody Y oder Ford Mustang Mach-E EX RWD zum Beispiel.
255 Reifen - halte ich für viel zu breit, unser SKODA wird wesentlich schneller gefahren und steht auf 205ern .... ( Luftwiderstand !)
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Aber kein Enyaq. Also- was soll dieser Beitrag?
@@panibodo wer braucht Bodo Panitzki, Du Schnitzel
@@34Realist Vielleicht hättest Du Dich besser zur Sache geäußert.
@@panibodo im Extrakt bedeutet es, die Reifen sind heute viel zu breit !
@@34RealistDas sehe ich im Prinzip auch so. Nur frage ich mich natürlich, ob das im Falle der E-Autos nicht seinen Grund hat. Der Q4 e-tron wiegt immerhin 2,2 Tonnen... Unsere Käfer brachten nach meiner Erinnerung keine 800 kg auf die Waage.
die großen Protzkisten verbrauchen eh alle viel zu viel, sollte bei e-Mobilität gedeckelt werden, schon allein für den ökologischen Gedanken !
Warum? Der Strom kommt doch von der Sonne und vom Wind? Also in ferner Zukunft, da fahren die aktuellen Stehzeuge ja auch noch.
Der Q4 etron ist schon eine Schönheit. Trifft optisch genau meinen Geschmack. Aber, habe gerade ein Video vom Model Y gesehen, sorry Audi, das reicht nicht! Für mich zählt nicht nur die Optik, sondern auch die inneren Werte (Technik).
10:00 Bei diesen Werten braucht sich mein braver KIA ⚡OUL🔌⚉ 64㎾h 🔋 jedenfalls nicht verstecken.
Das ist keine Glanzleistung 4 1 neu gelaunchtes Vehikel 2021. Akzeptabel, nicht mehr.