Привет тезка! Все по уму рассказал! Я в 90-х так "запилил" ГБЦ и коллектор на 2108, плюс жиклеры - "зубило" получилось бомбическое! Вот хочу Lifan 1P75 FV доработать, еще пружины с шайбами подложить, а то заводские подзависают малеха....
Хотел бы внести изменения, степень сжатия под 80бензин ,это для большего ресурса двигателя , форсировал гбц ( f188 - 4мм струганул гбц ) ,,, поставил опережения зажигания . Этого хватило . 3года полет нормальный.
Автора прошу мое сообщение в закреп. Пытался проточить впускной и выпускной канал самодельной шарошкой на 25 мм. И во впускном канале снял металла больше, так что проточил стенку в канал от камеры сгорания в камеру где пружины. В связи с этим рекомендую к использованию шарошку диаметром 23 мм. Не знаю, может такая ГБЦ попалась - двигатель lifan 168F2 - ECO
В этой головке нельзя взять и расверливать канал, так как каналы здесь не трубчатой формы, а более сложные. Здесь нужно мелкой шарошкой работать и точить не весь канал сплошняком, а стачивать местами сильнее, местами слабее, а где-то не нужно вообще точить. Здесь подход другой нужен.
@@Нестандартное_ХОББИ Уже проточил. Впускной - сначала 25 шарожкой, до определенного места, а потом 23 мм , до конца (до направляющей клапана). А выпускной, все прошел - 25 мм
Что касается карба , выхлопа - это да , Но с камерой сгорания - это просто хрень полная ( после этих ковыряний в камере сгорания надо измерить степень сжатия ) и цифра будет другая . Так-что запасайтесь 76 бензом .
@@moto-user тут не только вопрос в объеме, а и в смесесмешении, заполнении равномерном камеры сгорания, и равномерном распределении тепловой нагрузки на элементы камеры сгорания, в свое время очень много жиговских восьмиклопов после такого "тюнинга" ушли в утиль, поскольку начали ловить детон
все по существу донес...конечно это не тюнинг, а "дал носу просморкаться" - этими доработками по сути завод должен предпродажку делать, но это затратно и не выгодно...вопрос по карбу-тема отдельная и каждому под свои задачи. Тоже думаю менять карбюратор-какие жиклеры ставите-дайте пжл нумерацию обоих.Спасибо
Приветствую. На сколько % увеличивается мощь? Как с расходом? И ещё проблема в том, что данные типы двигателей не предназначены к высоким оборотам.. Соответственно вопрос,, какой будет ресурс??
Привет, Насколько увеличилась мощность сказать точно не могу так как замеров никаких не было, могу сказать лишь только по по ощущениям мощность прибавилась, чувствуется стабильность работы двигателя. Мотособака ещё в процессе доработок, необходимо переделать глушитель, расход также не замерял так как не до конца настроен карбюратор, жду фильтр на карбюратор. Согласен что на постоянку не стоит крутить эти моторы, но всё-таки считаю, что возможность в какой-то ситуации добавить газу, должна быть. Относительно вопроса по ресурсу как показывает практика эти моторы довольно-таки живучие, просты и дёшевы в обслуживании и ремонте , Да и в принципе здесь не идёт речь о какой-то дополнительной нагрузки на мотор, Алиш а прибавки мощности к мотору А если мотора больше мощности то ему будет проще крутить тем самым меньше на него нагрузка и следовательно больше ресурс
Дело в том что цилиндр на на данных двигателях несъёмные являются частью блока, также расточка и гильзовка данного двигателя бессмысленно в связи с большими трудозатратами тонкими стенками и общие конструкции двигателя
@@andryzhirnov4087 Вот именно. И автор об этом в комментариях неоднократно говорил. Он проливал объём камеры сгорания и всё там в допуске для Аи-92. Тот объём металла, который был снят с головки, по сравнению с объёмом камеры сгорания просто очень мизерный. Так что всё там нормально со степенью сжатия.
Приветствую, если передача ременная в первую очередь на этих двигателях разные крепления к раме, то есть нужно будет переделать крепление двигатель, соответственно совместив при этом ремни. Если привод не ременной а прямо цепляется двигатель к коробке то ситуация несколько другая нужно смотреть по месту
Убирая фрезой "приливы" в камере сгорания, вы неминуемо снижаете степень сжатия. А мощность любого двигателя зависит от степени сжатия. Чем выше - тем больше! Я неправ? ОБОСНУЙТЕ!
на тот момент объём КС "проливался" до и после, значения степени сжатия были в пределах допуска для 92го бензина... P. S. стоило бы слова писать правильно, а так же не забывать про знаки препинания .
Карбюратор пз 30 не особо подходит для этого двигателя, так как слишком много воздуха И в итоге на 1/3 заслонка открывается на этом двигателе... @@Нестандартное_ХОББИ
@@Хочулетать-е Я ж говорю, если каналы расточены и наполнение двигателя сделано таким, каким оно должно быть, то для объёма в 210 см³ карбюратор PZ-30 будет оптимальным решением. А для мотора в стоковом задушенном состоянии, конечно, этого карбюратора будет много. У меня на доработанном таком же двигателе стоит карбюратор PZ-30 и мотор отлично работает: ручку газа выкручиваешь на всю и мопед устремляется в закат. По мощности со стоковым мотором вообще не сравнится! У меня на канале всё есть, если не верите. Ведь карбюратор PZ-30 рассчитан именно на рабочий объём 150-200 см³, а в этом моторе как раз 190-210 см³. Тут главное обеспечить хорошую продувку цилиндра, тогда этот карбюратор будет нормально работать на этом моторе. Ну и мощности раза в два больше станет.
этот Лифан на 100% скопирован с Хонды. Японцы его разработали под 92 бензин. Зачем его неумело ДЕФОРСИРОВАТЬ увеличивая камеру сгорания? тут напрашивается вывод, либо начинающий блогер рукожоп, либо японские инженеры дураки. Пусть каждый из 46 подписчиков это решит сам.
решается путëм доработки коленвала... глушим отверстие в шатунной шейке коленва с одной стороны и сдругой стороны делаем заборник масла типа"ковшик", а также сверлим отверстие в шейке шатуна...при вращении колена масло зачерпывается заборником и под действием центробежной силы пападает на трущиеся поверхности
Мужик этот двигатель инженеры разработали и работают движки норм. Нечего обороты увеличивать ресурс двигателя уменьшиться. Зачем из велосипеда велосипед придумывать.
переделки относительно мизерные, по сути лиш для правильного смесеобразования, переделки не означают что ручка газа будет крутиться до отказа... как раз наоборот, при увеличении кпд смеси отдача от мотора больше...
Ребята скажите почему Лифан 6.5 после 15 минут работы не слушается ручки наза,не набирает обороты.после получасового перерыва все нормально.он стоит на детском мотоцикле.на холодную гоняет норм ,а после хоть ногами толкай
@@Лифаллекс решился вопрос.лифан я воткнул на самодельный мотоцикл сыну.поменял карбюратор от мотоцикла поставил от 150 кубового.клапана отрегулирован и понесся......
сектор газа огонь тоже слушаю в гараже) всем хой
Музон прикольный
Молодец, мужик 👍👍👍
Знаете, о чём говорите.
Мужик, базу говоришь
Привет тезка! Все по уму рассказал! Я в 90-х так "запилил" ГБЦ и коллектор на 2108, плюс жиклеры - "зубило" получилось бомбическое! Вот хочу Lifan 1P75 FV доработать, еще пружины с шайбами подложить, а то заводские подзависают малеха....
Хотел бы внести изменения, степень сжатия под 80бензин ,это для большего ресурса двигателя , форсировал гбц ( f188 - 4мм струганул гбц ) ,,, поставил опережения зажигания . Этого хватило . 3года полет нормальный.
Как по динамике двигатель стал?
@@Нестандартное_ХОББИ у меня двигатель на болотоходе на лодке , но заметно лучше
@@рахвалов79 А скажите ещё, пожалуйста, что за зажигание установили?
@@Нестандартное_ХОББИ зажигание с опережением, заказывал с интернета
Автора прошу мое сообщение в закреп. Пытался проточить впускной и выпускной канал самодельной шарошкой на 25 мм. И во впускном канале снял металла больше, так что проточил стенку в канал от камеры сгорания в камеру где пружины. В связи с этим рекомендую к использованию шарошку диаметром 23 мм. Не знаю, может такая ГБЦ попалась - двигатель lifan 168F2 - ECO
В этой головке нельзя взять и расверливать канал, так как каналы здесь не трубчатой формы, а более сложные. Здесь нужно мелкой шарошкой работать и точить не весь канал сплошняком, а стачивать местами сильнее, местами слабее, а где-то не нужно вообще точить. Здесь подход другой нужен.
@@Нестандартное_ХОББИ Уже проточил. Впускной - сначала 25 шарожкой, до определенного места, а потом 23 мм , до конца (до направляющей клапана). А выпускной, все прошел - 25 мм
Что касается карба , выхлопа - это да , Но с камерой сгорания - это просто хрень полная ( после этих ковыряний в камере сгорания надо измерить степень сжатия ) и цифра будет другая .
Так-что запасайтесь 76 бензом .
😅😅😅мысль умная, но "ковыряния" не значительные, степень сжатия в допуске 92го бенза, проливалось
@@moto-user тут не только вопрос в объеме, а и в смесесмешении, заполнении равномерном камеры сгорания, и равномерном распределении тепловой нагрузки на элементы камеры сгорания, в свое время очень много жиговских восьмиклопов после такого "тюнинга" ушли в утиль, поскольку начали ловить детон
все по существу донес...конечно это не тюнинг, а "дал носу просморкаться" - этими доработками по сути завод должен предпродажку делать, но это затратно и не выгодно...вопрос по карбу-тема отдельная и каждому под свои задачи. Тоже думаю менять карбюратор-какие жиклеры ставите-дайте пжл нумерацию обоих.Спасибо
Холостой остался родной, главным топливный 110
@@moto-user спасибо, удачи и творческих успехов
А по второй клапанной пружине не добавляете? Они там в стоке вяленькие, даже в альфе 72сс по две стоят на клапан
нет, не добавлял, необходимости не увидел, проблемы с зависанием клапанов не было. но предложение интересное
Приветствую.
На сколько % увеличивается мощь?
Как с расходом?
И ещё проблема в том, что данные типы двигателей не предназначены к высоким оборотам.. Соответственно вопрос,, какой будет ресурс??
Привет, Насколько увеличилась мощность сказать точно не могу так как замеров никаких не было, могу сказать лишь только по по ощущениям мощность прибавилась, чувствуется стабильность работы двигателя. Мотособака ещё в процессе доработок, необходимо переделать глушитель, расход также не замерял так как не до конца настроен карбюратор, жду фильтр на карбюратор. Согласен что на постоянку не стоит крутить эти моторы, но всё-таки считаю, что возможность в какой-то ситуации добавить газу, должна быть. Относительно вопроса по ресурсу как показывает практика эти моторы довольно-таки живучие, просты и дёшевы в обслуживании и ремонте , Да и в принципе здесь не идёт речь о какой-то дополнительной нагрузки на мотор, Алиш а прибавки мощности к мотору А если мотора больше мощности то ему будет проще крутить тем самым меньше на него нагрузка и следовательно больше ресурс
О@@moto-user
А если поставить цилиндропоршневую группу увеличенного диаметра как на роликах с заменой карьюратора и выхлопной?
Дело в том что цилиндр на на данных двигателях несъёмные являются частью блока, также расточка и гильзовка данного двигателя бессмысленно в связи с большими трудозатратами тонкими стенками и общие конструкции двигателя
Просмотрев полторы минуты уже понял: автор пытается дефорсировать мотор. Снимая "углы" Уменьшается степень сжатия...
И на сколько же она уменьшилась?😄
@@Нестандартное_ХОББИ надо измерять
@@andryzhirnov4087 Вот именно. И автор об этом в комментариях неоднократно говорил. Он проливал объём камеры сгорания и всё там в допуске для Аи-92. Тот объём металла, который был снят с головки, по сравнению с объёмом камеры сгорания просто очень мизерный. Так что всё там нормально со степенью сжатия.
@@Нестандартное_ХОББИ ну хорошо. Адепты Бога "всезаебись"
Здравствуйте у меня вопрос, у меня двигатель на мотоблоке 7лс хочу поставить 20 лс что нужно для этого вал 19 мм
Приветствую, если передача ременная в первую очередь на этих двигателях разные крепления к раме, то есть нужно будет переделать крепление двигатель, соответственно совместив при этом ремни. Если привод не ременной а прямо цепляется двигатель к коробке то ситуация несколько другая нужно смотреть по месту
@@moto-user у меня Брайт 220р19
Я мало понимаю
20 мало, лучше 30 ставь
Убирая фрезой "приливы" в камере сгорания, вы неминуемо снижаете степень сжатия. А мощность любого двигателя зависит от степени сжатия. Чем выше - тем больше! Я неправ? ОБОСНУЙТЕ!
верно, но мяса в КС снято относительно не много, и потерянные капли с лихвой перекрывает полученный результат
@@moto-user а с лихвой это сколько? Относительно не много сколько это в обьеме было стало? Не проще головку на 1мм торцануть или поршень с цилиндром?
Когда вы сточите данные бурты вы уменьшите степень сжатия введение людей в заблуждение все остальное правильно скажете
на тот момент объём КС "проливался" до и после, значения степени сжатия были в пределах допуска для 92го бензина...
P. S. стоило бы слова писать правильно, а так же не забывать про знаки препинания .
Подойдет ли карбюратор pz 22
Да
Маловат будет. Если каналы расточены, то карбюратор PZ-30 будет то что надо.
Карбюратор пз 30 не особо подходит для этого двигателя, так как слишком много воздуха
И в итоге на 1/3 заслонка открывается на этом двигателе... @@Нестандартное_ХОББИ
@@Хочулетать-е Я ж говорю, если каналы расточены и наполнение двигателя сделано таким, каким оно должно быть, то для объёма в 210 см³ карбюратор PZ-30 будет оптимальным решением. А для мотора в стоковом задушенном состоянии, конечно, этого карбюратора будет много.
У меня на доработанном таком же двигателе стоит карбюратор PZ-30 и мотор отлично работает: ручку газа выкручиваешь на всю и мопед устремляется в закат. По мощности со стоковым мотором вообще не сравнится! У меня на канале всё есть, если не верите.
Ведь карбюратор PZ-30 рассчитан именно на рабочий объём 150-200 см³, а в этом моторе как раз 190-210 см³. Тут главное обеспечить хорошую продувку цилиндра, тогда этот карбюратор будет нормально работать на этом моторе. Ну и мощности раза в два больше станет.
@@Нестандартное_ХОББИ я тоже брал думал будет как раз под 200кубов, а его ставят на 460кубовые там без доработок двигателя работает
этот Лифан на 100% скопирован с Хонды. Японцы его разработали под 92 бензин. Зачем его неумело ДЕФОРСИРОВАТЬ увеличивая камеру сгорания? тут напрашивается вывод, либо начинающий блогер рукожоп, либо японские инженеры дураки. Пусть каждый из 46 подписчиков это решит сам.
Вот только после такой, как вы говорите, дефорсировки мощность двигателя только увеличивается 😂
Все упирается в отсутствие масляного насоса!
решается путëм доработки коленвала... глушим отверстие в шатунной шейке коленва с одной стороны и сдругой стороны делаем заборник масла типа"ковшик", а также сверлим отверстие в шейке шатуна...при вращении колена масло зачерпывается заборником и под действием центробежной силы пападает на трущиеся поверхности
Глупости говорит. Сначала бы книжки умные почитать про работу ДВС. Хотя, наверное слишком сложно это
здравствуйте, быть может поделитесь своим опытом. поправте если не прав, я не против узнать что то новое от более опытных людей
Мужик этот двигатель инженеры разработали и работают движки норм. Нечего обороты увеличивать ресурс двигателя уменьшиться. Зачем из велосипеда велосипед придумывать.
Действительно, а зачем вообще дорабатывают моторы? Наверное же, для того, чтобы они стали мощнее. Или как вы думаете? 🤔
Для чего эти переделки даже убирая ограничитель оборотов вы убираете ресур двигателя
переделки относительно мизерные, по сути лиш для правильного смесеобразования, переделки не означают что ручка газа будет крутиться до отказа... как раз наоборот, при увеличении кпд смеси отдача от мотора больше...
Ребята скажите почему Лифан 6.5 после 15 минут работы не слушается ручки наза,не набирает обороты.после получасового перерыва все нормально.он стоит на детском мотоцикле.на холодную гоняет норм ,а после хоть ногами толкай
привет, не просто так сразу сказать, возможно где то подсос воздуха, может после прогрева клапана поджимает🤷♂️, однозначно вскрытие покажет)
Первое, это свечу поменяйте.
Первое, это свечу поменяйте.
@@Лифаллекс решился вопрос.лифан я воткнул на самодельный мотоцикл сыну.поменял карбюратор от мотоцикла поставил от 150 кубового.клапана отрегулирован и понесся......
Поиграй с калильным числом свечи,клапана зазоры проверь