Fahre nun die zweite Honda . 1. CBF 600 SA 110000 km ohne Probleme. 2. VFR 1200 F gekauft mit 20000 km, Inzwischen über 60000 km , ohne jegliche Probleme. Ist von 2011 . Das ist Honda Qualität. Ob neuere Hondas schlechter sind?
Hallo Stephan, ich würde sagen, wenn es einen Technologiesprung gibt, bedarf es einer gewissen Einschwingphase, bis sich alle Schwachstellen bemerkbar gemacht haben und diese in der laufenden Produktion angepasst werden. Meist gehen zu Beginn mehrere Zulieferer ins Rennen und dann wird aussortiert. (Ist zumindest in der Automobilindustrie so üblich.) Was wohl auch erklären würde, dass es eine große Streuung bei den Mängeln gibt. Ich kenne eine Maschine aus 2020/23000km, die hatte bisher nix, außer diverse Rückrufaktionen. (Tank,ABS und Tacho). Eine weitere aus 2021/8500km unauffällig, Bremse muht und ging an einem Tag offroad, 2x aus. Ansonsten nix. Ist aber 2000 Motorräder nach meiner AT produziert. Den schwitzenden Limadeckel hatten hier in der Community mehrere. Wirklich gestört hatte mich bisher nur, dass sie am Anfang, mal beim Überholen ausgegangen ist, dass war …💩. Und die Schaltereinheit, die hat viele sekundäre Probleme verursacht. Die hat den ganzen Antriebs-BUS lahmgelegt. Tacho und Getriebe abwechselnd keine Kommunikation, das hat genervt. (kein Gang / kein Tacho) Für mich ist wichtig, wenn ich zur Werkstatt fahre, dass danach auch Ruhe ist. Dann bin ich auch zufrieden. Mittlerweile fahre ich 5000km ohne mucken. Und ich bin gespannt, ob ich den 30000km Report, als Zusammenfassung bringen muss, weil vielleicht nix mehr passiert ist. Ich lasse mich überraschen. Schöne Grüße
Meine 1100er AT nicht. Nach bisher 34000 km kein einziges Problem. Sieht aus wie neu nach Straße, Rennstrecke und Offroad...Honda hat es immer noch drauf.
Meine hat jetzt 23.000 und bisher war nichts ausser einem Garantiefall was die Bedieneinheit links betraf. Varerhannes hat ja zb eine Crf1000 auch mit Dct und das letzte was ich gesehen hatte 400.000 km und da gab es meines Wissens auch einen Report dazu. Denke es gibt halt auch einfach mal ein Montags Produkt... ist ärgerlich wenn es einen dann mal selber betrifft. Hoffe der Service ist gut das hier schnell und auch professionell geholfen werden kann.
@@kharom1498 weil die at von hannes bei weitem nicht so ein elektronik Haufen ist, ganz einfach 😉 Diese Generation bis zur sd06 sind noch richtige at's
Vielen Dank für das Video. Tut mir leid, dass Sie so viel Probleme mit Ihrem Motorrad gehabt haben. Ich bin selbst öfters Mal mit Honda unterwegs gewesen und bin damit durchaus zufrieden gewesen. Allerdings waren meine Motorräder wesentlich einfacher aufgebaut als der Africa Twin. Mit meiner Honda cbf 500 Baujahr 2007 bin ich 80000 km ohne Probleme ab dem Werk gefahren.
Sehr interessantes Video, Danke. Ausser dem Neuabdichten des Lichtmaschinenkabels (auf Garantie, bekanntes Problem) bisher keinerlei Probleme, schon gar keine von deinen vielen elektronischen. Bin aber nun sensibilisiert und in deinen Fällen waren ja konkrete Defekte analisiert worden (z.B ganze Schaltereinheit def.) Meine ATAS DCT SD09 Bj21 13000km hat ab Händler 4 Jahre Garantie (Honda Schweiz). Hoffe du machst in Zukunft genau so problemlose Km wie der Varahannes🤗 Gruss aus 🇨🇭 Peter
Hallo Peter, danke für dein Feedback. Ja die Schaltereinheit hat für ordentlich Probleme gesorgt. Ich lasse mich weiterhin von der Africa überraschen. In Verbindung mit dem Karoo 4 hab ich die Mängel beseitigen lassen, seit knapp 5000km ist sie unauffällig.🤗 Ich denke die Garantieverlängerung ist eine sinnvolle Investition/Zugabe. Schöne Grüße
Wenn ich vor meiner Reise dieses Video gesehen hätte, dann wäre ich nie losgefahren. 🤣 Aber nach 28.700km vollgepackt und nun auch auf miesen Schotterpisten in Patagonien und Südamerika unterwegs, kann ich nix schlechtes über meine 2020 AT Standard sagen. Läuft wie ein Uhrwerk mit einem Verbrauch von 4,3l auf 28.700km. Wartung fast immer selbst gemacht und auf das “notwendige” Update kann ich verzichten. Warum sollte ich ein einwandfreies System ändern wollen! Ich hoffe Du hast in Zukunft mehr Glück mit deiner Maschine!
Hey, ein paar Folgen deiner Reise, hab ich mir schon angeschaut.😊 Lars seine Maschine aus 2020, läuft auch ohne Mängel, die hat jetzt knapp 24tkm gelaufen. Ich denke/hoffe😅, dass jetzt alles kaputt gegangen ist, was kaputt gehen wollte 😁. Den Tempomaten hab ich noch im Auge, der will manchmal erst nach Zündungswechsel.😂 4,3 ist schon sehr sparsam. Fährst du im D-Modus?
@@102psTV Haha, vielen Dank fürs Reinschauen, aber so war das gar nicht gemeint. Ich mag deinen Kanal un bin überzeugt, dass wenn das hier so weiter geht das was recht großes werden kann. Mach weiter so und hoffentlich mit weniger Problemen! Ansonsten ja, ich bin auf Reisen eher gemütlich zwischen 80-100km/h unterwegs. Daher der niedrige Verbrauch! Aber von km 7 an immer mit vollem Gepäck und von km 700 an immer im S1 Modus. D Modus funktioniert maximal in meinem schönen Brandenburg. 🤣 Schöne Grüße, Jens!
Ich habe eine 1100er Standard AT mit DCT aus Juli 2020. Ich bin seitdem schon 34000 km gefahren. Straße, Rennstrecke, hartes Offroad. Bilanz: kein einziges Problem. Nicht mal eine Kleinigkeit. Ich liebe dieses Motorrad innig. Ich fahre schon seit 25 Jahren nur japanische Motorräder. Die längste Zeit nur Kawa, dann Suzuki und nun Honda. Die Africa Twin ist das beste Motorrad, das ich je besessen habe. Ich gebe sie definitiv nicht mehr her. Das Schätzchen in rot bleibt bis zum Ende.
Ich bin weiterhin froh die CRF 1000 Modell 2019 gekauft zu haben. Bis heute bei 22.000 km keine Probleme. Reifen Pirelli STR Rally ist etwas laut. Da ich nicht viel Gelände fahre wird es beim nächsten mal ein Pirelli Skorpion. Weiterhin gute Fahrt.
Hallo Frank, ja von der 1000er hört man wenig. Wenn erstmal die Kanten runder sind und das Profil weniger, wird er bestimmt leiser. Zumindest war es beim Karro 4 und Karro Street so. Beim Skorpion Trail 2 machst du nichts verkehrt. Ich bin ihn sehr gerne gefahren. Schönes Einlenk- Brems und Kurvenverhalten. Auch bei Regen war der unauffällig. Schöne Grüße aus Hamburg
Moin Christian, hab das gleiche Moped wie du.Allerdings mit manueller Schaltung. Elektr. Fahrwerk is auch dabei. Feiert morgen ihren 3. Geburtstag und hat jetzt ca. 37800 Km runter. Von all deinen Problemen mit der Masch.bin ich noch verschont geblieben. Hätte da auch immer ein ungutes Gefühl auf Tour mit zu fahren. Muss dazu aber auch sagen das ich den ganzen elektr. Kram so gut wie nie nutze ( Android Auto, navigieren über Display). Hab mein TomTom über geschaltetes Plus beim Händler verkabeln lassen und das wars. In`s Gelände fahr ich auch nit. Ausser mal leichte Feld und Waldwege. Bremsbeläge vorne und Kettensatz bei 32600 Km erneuert. Die hinteren Beläge sind jetzt fällig. Durchschnittliche Laufleistung der Bereifung zwischen 9Tsd. und 13Tsd. Km. Inzwischen finde ich deine Berichte richtig interessant und gut. Was im Anfang nicht der Fall war.👍 hab ich dir da gelassen. Grüsse aus dem Saarland in den hohen Norden.
Moin Udu, es ist immer schön zu hören, dass mein Motorrad nicht dem Durchschnitt entspricht. (Die Africa von Norman war bisher auch unauffällig, liegt aber 2000 Africa‘s hinter mir in der Fahrgestellnummer. Danke für dein positives Feedback😊. Wonach wurde entschieden, dass die Kette neu kam? Roter Bereich an der Schwinge, Spiel am Kettenrad? Was kostet der Ersatz? Schöne Grüße
@@102psTV Hey Christian, hab gestern schon mal geantwortet. Kann aber nicht feststellen ob die Nachricht korrekt raus ist. Also meine Fahrgestellnummer liegt im niedrigen 400er Bereich. Evtl. wurde ja zum Anfang der Produktion mehr kontrolliert. Zur Kette: So ab 10 Tsd. Km haben sich die ersten Dichtringe verabschiedet. Bei der Kettenpflege bin ich aber auch sehr nachlässig. Nur alle 2,5 Tsd.- 3 Tsd Km nachspannen und schmieren. Noch nie gereinigt. Austausch weil schon im roten Bereich an der Schwinge. Geringes Spiel am Kettenrad. Ritzel und Kettenrad haben noch recht gut ausgesehen. Original Kettensatz kostet bei Honda um die 400€. Ohne Montage. Ich habe mir im April bei mymoto einen Kettensatz bestellt für 158,80€. Dieser beinhaltet Ritzel und Kettensatz aus Stahl in Original Übersetzung. Ebenso eine Nietkette von DID in super verstärkter Ausführung. Art.-Nr.: 61349455092. Hierbei ist das Ritzel aber nicht wie im Original gummiert. Gibt es aber auch bei mymoto. Kannst dir hier auch deinen Kettensatz ganz individuell zusammenstellen. Evtl. war es Einbildung, aber ich hatte das Gefühl die Ablaufgeräusche der Kette waren lauter. Habe mir daher bei Honda das Originale Ritzel bestellt. Kosten wahnsinnige 70,40€. Jetzt höhrt es sich besser an. Den Kettensatz habe ich selber montiert. Grüße aus dem Saarland
@@udoweber5829 Danke für die ausführliche Antwort, Lars seine liegt im 600er Bereich und er hatte bisher nur mehrere Rückrufaktion. Sonst auch eher unauffällig. Ich vermute, dass es auch bei Honda verschiedene Lieferanten gibt. Und das es so zu Qualitätsschwankungen kommt. Das mit dem Ritzel ⚙️ ist interessant, dass ist ne schöne Entkopplung vom Getriebe. Sehr guter Hinweis, bestimmt auch für viele andere sehr interessant.👍😊.
ich habe die neue AT DCT AS 2022. Ich bin absolut zufrieden. hab bisher 6000km runter. musste nur einmal in die werkstatt für das DCT update. Aber hatte auch nicht diese zündungsfehler. einwandfrei das teil. :)
@@102psTV also ich habe das wind Schild auf der untersten Position. Bin 1.73m also auch nicht der größte. Hatte auf den anderen Positionen starke Helm Turbulenzen. Auf der unteren gehts und mit der Schutzabedeckung auf dem Tank, passt es nahezu. ich kam von einer Triumph Speed Twin und da war ich zwar direkt im Wind, hatte aber null Turbulenzen. Ich würde das Schild aber nicht tauschen. Ps: habe Jetzt auch die ganze Full Protection von Mototek. Macht des Moped echt nochmal schwerer aber egal. Dafür isses jetzt ein Madmax Bike ..
Hallo! Ausgezeichnetes Video, danke fürs Posten. Welche Verkleidung und welchen Motorschutz verwenden Sie bitte? Marke und Modell? Ich fand es das Schönste von allen! Danke!
Hallo mein lieber, in der Videobeschreibung ist der Link zum Bügel. Viel Spaß mit dem Video. Outback Motortek Ultimate Max Combo 855€ vs Honda Sturzbügel, crash bar, Africa Twin AS th-cam.com/video/NCrQ_d-1zmA/w-d-xo.html
Das mit dem durchschleifen des Tachos, durch den Kupplungszug, ist häufig auch bei der Schaltgetriebeversion der Fall. Seilzug ist eindeutig zu lang konstruiert.
Sehr gut, welches Baujahr hast du? Ja die Erweiterung ist kompatibel, ich hab die bei AliExpress gekauft. Die Schreibweise ist bei Ali anders, crf1100, dann bekommst du mehr Suchergebnisse.
Liegt vielleicht an den überbordenden Elektronikschnickschnack bei den jetzigen Bikes und das immer mehr Premiumhersteller in Billiglohnländern produzieren lassen, ich kenne fast niemanden der aktuell keine Probleme mit seinem Motorrad hat. Fahre seit 1987 und damals hatte in der Gruppe niemand Defekte mit dem Bike. Mein erstes Motorrad eine GPZ900R brauchte bei flotter Fahrweise zwar über 10Liter aber mehr als das Service und die üblichen Verschleißteile war nie zu machen.
Habe seit Kauf Ärger mit dem Display ! Ab 12 Grad abwärts keine Bedienung mehr über Touchfunktion möglich ! Kennt jemand das Problem ? Honda kann nicht weiter helfen,trotz Garantie ! Gruß
Hallo Mirko, die aktuellste Software für das Tacho ist 3.10 , die Version kannst du dir im Menü anzeigen lassen. Für mich ist das schwer verständlich, dass Honda da nicht helfen kann. Sobald das Tacho ein Geschwindigkeitssignal erhält, ist der der Touch deaktiviert, drückt man trotzdem drauf ertönt im Headset ein dumpfes Piepen. Hast du von Honda die Schutzfolie bei Abholung bekommen? Die ist Pflicht, sonst hat man keine Garantie. Wenn es nur Temperaturabhängig ist, kann ich mir vorstellen, dass sich das Display verspannt. Mich würde mal interessieren ob du im Headset ein Dauerpiepen hast oder gar keins wenn du drückst, beim Fahren und im Stand. Kann der Händler den Fehler nicht reproduzieren? Dann hilft Eisspray. Wurde der obere Tacho schon aus- oder Quergetauscht?
Das mit dem scheuerndem Bowdenzug hatte ich bei der Kiste schon, die ich mal für eine ausgiebige Probefahrt gemietet hatte. Als ich meine Neue nun im Dezember geholt habe...exakt 70 km bis nach Hause gefahren, war es bei Ankunft das Erste, was ich geändert habe. Der Fehler war mit einem Handgriff innerhalb von 2 Sekunden abgehakt. Ich guck doch nicht zu, wie die Karre sich selbst zerstört....auch wenn ich erstmal Garantie hab und mich das nichts kostet wenn was kaputt geht. Desweiteren! Wenn ich das verkeimte Kettenrad und die dreckige Radnabe im Video schon seh,....also Bitte....bei mangelnder Pflege, darf man am Ende nicht heulen. Für die Elektronikfehler kannst Du vermutlich nichts...aber bei allen anderen Sachen, naja!
Es wäre schön gewesen, wenn du mal erwähnt hättest wie du die Africa ran genommen hattest. Denn du bist dir ja bestimmt bewußt, wo gehobelt wir fällt Späne. Das ist im Einsatz mit dem Bike ebenso. Elektronik Aussetzer sind bei viel Elektronik ,manchmal auf einer geringen Ursache ,wie nur Kontakt Problemen mit großen Folgen. Wenn man keine diese Probleme haben möchte ,ist nur verzicht auf System Hilfen ,die Lösung. Ansonsten schöner Beitrag.
Hey, zu dem Zeitpunkt wurde die Afrika hauptsächlich auf der Straße bewegt und hab mich langsam an die TET‘s ran getastet. Gewaschen hab ich sie nur selten, die Schaltereinheiten mögen kein Wasser, links gab es 2x neu, rechts einmal, den Bremslichtschalter vorne gabs ebenfalls neu. Schau gerne auch hier rein. th-cam.com/video/_w474kPm_4M/w-d-xo.htmlsi=jmgLvACC8AmpyPt8
Hallo! Hab die 21er ATAS DCT EERA jetzt seit 5 Monaten und 10.000km. Außer "Bremse muht" und einmal ausgegangen während der Fahrt (nach Software-Update nicht mehr) alles okay. Musste noch nicht einmal die Kette spannen. Kein Gelände. Tolles Bike. Trotzdem fahre ich auch sehr gerne meine R1250GS. Die sind unterschiedlich und die GS deutlich handlicher und mehr Power, aber das DCT ist voll mein Ding. LG
Wie ich dazu gekommen bin? Tja, was soll ich sagen? Hab die GS seit 3,5 Jahren (viele Extras dran und voll zufrieden), seit Jahren noch ne alte 1991er Africa Twin, ne 1500er Goldwing (mit fast allem dran was geht) und ne neue R1250RT (alle Häkchen bei Bestellung gesetzt). Mein Schatz fährt ne NC750X DCT. Ich hatte mir 2020 die neue Goldwing mit DCT gekauft, war aber sehr enttäuscht vom DCT und anderer Mängel, welche es bei einem "Premium-vorzeige-Bike" nicht geben dürfte. Also nach nur einem Jahr und 7000km die RT geordert. Die ist so gut, dass sie schon fast langweilig ist. Also noch ne CRF1000 DCT gekauft und Blut geleckt. Also hin zum freundlichen HH und die neue ATAS stand in der Garage. Man lebt nur einmal...
Doch, die GS ist eindeutig einfacher zu bewegen. Sie hat das kleinere Vorderrad (weniger Kreiselkräfte) und den viel tieferen Schwerpunkt durch den Boxermotor. Auch beim Langsamfahren bis zum Stillstand hat die GS eindeutig die Nase vorn. Das wird auch in wirklich jedem Vergleichstest zwischen AT und GS bestätigt. Wie das im schweren Gelände ist weiß ich nicht, da fahre ich nie. Ich hab beide Maschinen und fahre die mehrmals in der Woche. Die AT ist deshalb aber nicht unhandlich, nur etwas schwerfälliger in Kurven und beim "Pylonenumfahren", also schnelle Richtungswechsel. Bei der GS könnte man fast beim Anhalten vergessen die Füße von den Fußrasten zu nehmen, weil die bis zur letzten Sekunde so unglaublich fahrstabil ist.
Schöner Beitrag, da haste aber echt mal Pech gehabt. Scheint ja zur Zeit bei dir besser zu laufen, nachdem die Zipperleins beseitigt sind. Was mich persönlich echt nervt an der Twin ist, der von dir schon angesprochene Sitz des Luftfilters, wo man doch, gerade wenn man noch Sturzbügel dran hat nur sehr beschwerlich dran kommt. Wenn du aber viel in staubiger Umgebung offroad unterwegs bist, möchte man den zumindest mal kurz wechseln können. Naja man kann nicht alles haben.
Also ich muss sagen, ich finds schade das du diese Probleme hattest. ABER: So Sachen wie mit dem Kabel, dem Koffer sind nicht der Rede wert meiner Meinung nach. Wer Motorrad fährt muss nunmal auch selber mal was machen können! 😉 Das mit dem Koffer ist easy mit WD 40 gelöst. Und das mit dem Kabel, dann mach hinten und vorne einfach einen Kabelbinder dran und gut ist. Bei deiner Offroad Einlage muss ich dir auch klar sagen, das du mit den denkbar schlechtesten reifen und falscher Vorgehensweise ins Gelände startest. Du ziehst immer wieder nur so halbherzig am Gas, da wundert mich das ausgehen der Maschine Ehrlich gesagt nicht. Ich würde hier eher auf einen Bedienungsfehler schließen. Ist aber kein Persönlicher Angriff, nur meine Meinung. Das mit dem Tacho, den Instrumenten und dem dct ist natürlich Sau ätzend und nicht in Ordnung! Da bin ich voll bei dir! Die Bremsbeläge auf absolute verschleißgrenze zu fahren halte ich für äußerst bedenklich was die eigene Sicherheit angeht! Und ich persönlich finde auch das man sein Motorrad nach dem Offroad fahren auch waschen sollte, damit eben viele Dinge nicht passieren. Lagerschäden usw.
Hallo Nick, ich finde es richtig und wichtig über alle Sachen zu berichten. Ich schweige nichts tot oder rede etwas schön. Zum Thema putzen hab ich eine ganz eigene Meinung. Man darf auch sehen, dass die Maschine gefahren wird. Es gibt auch Fahrer, die putzen genauso lange, wie sie gefahren sind oder auch länger. Das ich sie zum Saisonende mal hätte waschen können, da bin ich bei dir. Mit WD 40 ist es da nicht getan. Ich fahre immer und alle Strecken mit Koffern. Zuviel Sand in der Mechanik, klick gerne mal auf den Link. th-cam.com/users/shortsAyZPA0CVy0s?feature=share
Da ist ja meine R 1200GS LC Adventure Bj. 2018, 42.000 km, richtig Problemlos... Bis auf ein gelöstes Massekabel und dadurch gestörte Drosselklappen, die auf Garantie ersetzt wurden, nix. Einmal musste beim 20tkm Service etwas Kühlmittel aufgefüllt werden, das war's. Die Kardanrückrufaktion wurde ordnungsgemäß erledigt bei gut 38.000 km. Reifen halten gut 12 bis 16tkm hinten, und bis 30tkm vorne (Conti Trail Attack 3), Bremsbeläge hinten beim 40.000 km Service gewechselt, vorne noch mind. 50% Stärke.... Servicekosten kleines alle 10tkm ca. 230 Euro, großes mit Ventile 430 Euro, alles BMW Glaspalast. Haben die bei 24.000 km die Ventile kontrolliert???? Wenn nicht, sind die Kosten zu teuer... Und bei mir zahle ich die Servicekosten immer ohne Rabatt im Sommer.... Verbrauch... Hab kurz gesehen bei dir im Video, 5,7 l im Schnitt??? Meine GSA LC braucht zwischen 3,8 l und max 5,2 l, im Schnitt mit Sozia und 3 Koffern in den Alpen kaum 4,5 l. Dolomiten heuer hab ich mich Solo mit 4,3 l bewegt.... 5,7 l, und das bei den Spritpreisen???? Und die Servicekosten??? Da hat man den höheren Anschaffungspreis einer GS schnell wieder herinnen. Vom Wiederverkaufswert rede ich noch nicht mal. Die AT AS DCT würde mir als Alternative zur GS gefallen, aber die Vorteile der GS überwiegen dann doch... Und das die AT ein gutes Motorrad ist, bestreitet auch keiner, auch kann sie hohe Laufleistungen ab, siehe Varahannes...
Hallo Alwin, toller und positiver Erfahrungsbericht. Das sollte man mal als Video bringen. Die 24er ist mit Ventile einstellen, Kühler ausbauen. Wenn ich mich nicht irre, gibt’s für die Inspektion 3,5h. Je nachdem, wo und mit wem man fährt sind auch 6,7-7,2 Liter drin😅. Von der Wartungskosten und Spritverbrauch ist die GS unschlagbar. Ich bin die 1250er mittlerweile 3x gefahren und mir ist sie vom Sound etwas emotionslos. Das CarPlay fehlt mir da auch. Ansonsten fährt die sich toll. PS: der eine BMW Händler wollte mir „nichts“ für mein altes Motorrad geben, sonst wäre ich bei ner 1250HP hängen geblieben. (tolles Design) Schöne Grüße
@@102psTV, das stimmt, was die Kosten anbelangt... Sound zu emotionslos??? Finde ich nicht, nur die Lautstärke ist eben schön Tirolkonform, und ich kann dir eines sagen, nachdem diese Verordnung, es ist kein Gesetz, vor dem Verfassungsgerichtshof gehalten hat, wird es über kurz oder lang anderswo auch kommen... Weitere Tiroler Täler und sogar Kärnten überlegen jetzt, das einzuführen... Dann wird es eng für Motorräder lauter als 95dB. Mehr als 5,2 oder 5,4 l hab ich selbst auf der Autobahn mit meiner 1200er GS Adventure noch nicht gebraucht, maximal in der Einfahrphase.... 3,5 h für das komplette Ventilservice??? Beim Boxer ist das Ventilspiel kontrollieren gut etwas über 1h, da man nichts großartiges abbauen muss, um die Ventildeckel freizulegen... Aufwändiger wird es, wenn die Wellen auszubauen sind, aber auch das ist keine Hexerei... Wenn ich im Kopf überschlage, was bei der AT alles abgebaut werden muss, um an den Deckel zu kommen... Ein ehemaliger Polier von mir berichtete über Preise für dieses Service bei seiner 1000er AT von jenseits der 800 Euro.... Kumpel von mir hatte den Crosstourer DCT und sollte lt. Angebot gut 1000 Euro für dieses Service bezahlen, er hat dann schwarz bei einem Honda Mechaniker in einer kleinen Werkstatt über 600 Euro bezahlt... Wie ich oben schon geschrieben habe, mir gefällt mir die AT schon, aber ich warte jetzt noch auf die neue 1300er GS bzw. die Adventure Version. Und dann wird meine 1200er so ab 2027 an meine Tochter weitergereicht und ich kauf mir dann die neue...
Also das hört sich nach 'Montagsmoped' an. Ich hab 170t km und bis auf ein Radlager und der nötigen Reinigung des Schaltmotors NULL Probleme - und das trotz viel und teilw. heftigem Offroadbetrieb. Mein Chef Varahannes hat mittlerweile 505t km drauf und bis auf die zwei gleichen Sachen ebenfalls NULL Probeme.
Hallo Luke, ich hab selbst jahrelang in Werkstätten gearbeitet und daher kenne ich das, dass Fahrzeuge kaputt gehen🙂, auch wenn sie neu sind. Entweder es geht schnell kaputt oder es hält ewig. (meine Erfahrung) Wenn ich jetzt ein Fahrzeug hätte, wo andauernd die Motorkontrollleuchte an wäre und/oder schlecht läuft, dann wäre das für mich ein Grund die Africa abzustoßen. (für mich Kinderkrankheiten/Serienstreuung; klar nerven die auch) Mir macht die Maschine viel Spaß und ich fühle mich auf ihr sehr sicher. Und auch nach 25000km freue ich mich immer noch darauf, dass es warm wird und es endlich losgehen kann.
Bestärkt mich nicht umzusteigen. Meine AT 2016 hat jetzt 48000km. Kleine Service selbst. Große macht Honda. Kette original ohne Öler. Kein DCT. Ich fahre sie weiter. Keine NT1100
Hatte mir schon überlegt eine zu kaufen, scheint aber ein sehr unzuverlässiges Motorrad zu sein, da kann man sich ja gleich ein China Motorrad kaufen...
Hallo Kapitän, aus der Community geht hervor, dass nicht alle Motorräder die selben Mängel haben. Es gibt da ne große Streuung und Anpassungen in der Produktion. Die Modelljahre 20&22 sind laut den Kommentaren unterm Video eher unauffällig. Viele haben muhende Bremsbeläge, einen zu langen Kupplungszug/Bremszug(DCT) und ne schlechte Abdichtung vom Kabel der Lichtmaschine. Das kannst du im 12Tkm Video sehen und nachlesen. Die elektrischen Probleme sind nervig, aber sie sind alle behoben. Seit 5000km gab es keine Auffälligkeiten mehr. Schöne Grüße
Die 2020er Modelle waren unauffällig, nicht alle 21er haben alle Mängel, von den 22ern hab ich bisher auch nichts gehört. Vielleicht sind die 23er auch unauffällig.
![[DRIP] ‘Woke Up In Tokyo (RUKA & ASA)’ PREVIEW](http://i.ytimg.com/vi/QN44lcR_VkI/mqdefault.jpg)
Fahre nun die zweite Honda .
1. CBF 600 SA 110000 km ohne Probleme.
2. VFR 1200 F gekauft mit 20000 km,
Inzwischen über 60000 km , ohne jegliche Probleme.
Ist von 2011 .
Das ist Honda Qualität.
Ob neuere Hondas schlechter sind?
Hallo Stephan, ich würde sagen, wenn es einen Technologiesprung gibt, bedarf es einer gewissen Einschwingphase, bis sich alle Schwachstellen bemerkbar gemacht haben und diese in der laufenden Produktion angepasst werden. Meist gehen zu Beginn mehrere Zulieferer ins Rennen und dann wird aussortiert. (Ist zumindest in der Automobilindustrie so üblich.)
Was wohl auch erklären würde, dass es eine große Streuung bei den Mängeln gibt. Ich kenne eine Maschine aus 2020/23000km, die hatte bisher nix, außer diverse Rückrufaktionen. (Tank,ABS und Tacho).
Eine weitere aus 2021/8500km unauffällig, Bremse muht und ging an einem Tag offroad, 2x aus. Ansonsten nix. Ist aber 2000 Motorräder nach meiner AT produziert.
Den schwitzenden Limadeckel hatten hier in der Community mehrere.
Wirklich gestört hatte mich bisher nur, dass sie am Anfang, mal beim Überholen ausgegangen ist, dass war …💩.
Und die Schaltereinheit, die hat viele sekundäre Probleme verursacht. Die hat den ganzen Antriebs-BUS lahmgelegt. Tacho und Getriebe abwechselnd keine Kommunikation, das hat genervt. (kein Gang / kein Tacho)
Für mich ist wichtig, wenn ich zur Werkstatt fahre, dass danach auch Ruhe ist. Dann bin ich auch zufrieden.
Mittlerweile fahre ich 5000km ohne mucken.
Und ich bin gespannt, ob ich den 30000km Report, als Zusammenfassung bringen muss, weil vielleicht nix mehr passiert ist.
Ich lasse mich überraschen.
Schöne Grüße
Meine 1100er AT nicht. Nach bisher 34000 km kein einziges Problem. Sieht aus wie neu nach Straße, Rennstrecke und Offroad...Honda hat es immer noch drauf.
Meine hat jetzt 23.000 und bisher war nichts ausser einem Garantiefall was die Bedieneinheit links betraf.
Varerhannes hat ja zb eine Crf1000 auch mit Dct und das letzte was ich gesehen hatte 400.000 km und da gab es meines Wissens auch einen Report dazu.
Denke es gibt halt auch einfach mal ein Montags Produkt... ist ärgerlich wenn es einen dann mal selber betrifft.
Hoffe der Service ist gut das hier schnell und auch professionell geholfen werden kann.
@@kharom1498 weil die at von hannes bei weitem nicht so ein elektronik Haufen ist, ganz einfach 😉
Diese Generation bis zur sd06 sind noch richtige at's
Vielen Dank für das Video. Tut mir leid, dass Sie so viel Probleme mit Ihrem Motorrad gehabt haben. Ich bin selbst öfters Mal mit Honda unterwegs gewesen und bin damit durchaus zufrieden gewesen. Allerdings waren meine Motorräder wesentlich einfacher aufgebaut als der Africa Twin. Mit meiner Honda cbf 500 Baujahr 2007 bin ich 80000 km ohne Probleme ab dem Werk gefahren.
Sehr interessantes Video, Danke. Ausser dem Neuabdichten des Lichtmaschinenkabels (auf Garantie, bekanntes Problem) bisher keinerlei Probleme, schon gar keine von deinen vielen elektronischen. Bin aber nun sensibilisiert und in deinen Fällen waren ja konkrete Defekte analisiert worden (z.B ganze Schaltereinheit def.) Meine ATAS DCT SD09 Bj21 13000km hat ab Händler 4 Jahre Garantie (Honda Schweiz). Hoffe du machst in Zukunft genau so problemlose Km wie der Varahannes🤗
Gruss aus 🇨🇭 Peter
Hallo Peter, danke für dein Feedback. Ja die Schaltereinheit hat für ordentlich Probleme gesorgt.
Ich lasse mich weiterhin von der Africa überraschen. In Verbindung mit dem Karoo 4 hab ich die Mängel beseitigen lassen, seit knapp 5000km ist sie unauffällig.🤗
Ich denke die Garantieverlängerung ist eine sinnvolle Investition/Zugabe.
Schöne Grüße
Wenn ich vor meiner Reise dieses Video gesehen hätte, dann wäre ich nie losgefahren. 🤣 Aber nach 28.700km vollgepackt und nun auch auf miesen Schotterpisten in Patagonien und Südamerika unterwegs, kann ich nix schlechtes über meine 2020 AT Standard sagen. Läuft wie ein Uhrwerk mit einem Verbrauch von 4,3l auf 28.700km. Wartung fast immer selbst gemacht und auf das “notwendige” Update kann ich verzichten. Warum sollte ich ein einwandfreies System ändern wollen!
Ich hoffe Du hast in Zukunft mehr Glück mit deiner Maschine!
Hey, ein paar Folgen deiner Reise, hab ich mir schon angeschaut.😊
Lars seine Maschine aus 2020, läuft auch ohne Mängel, die hat jetzt knapp 24tkm gelaufen.
Ich denke/hoffe😅, dass jetzt alles kaputt gegangen ist, was kaputt gehen wollte 😁. Den Tempomaten hab ich noch im Auge, der will manchmal erst nach Zündungswechsel.😂
4,3 ist schon sehr sparsam. Fährst du im D-Modus?
@@102psTV Haha, vielen Dank fürs Reinschauen, aber so war das gar nicht gemeint. Ich mag deinen Kanal un bin überzeugt, dass wenn das hier so weiter geht das was recht großes werden kann. Mach weiter so und hoffentlich mit weniger Problemen! Ansonsten ja, ich bin auf Reisen eher gemütlich zwischen 80-100km/h unterwegs. Daher der niedrige Verbrauch! Aber von km 7 an immer mit vollem Gepäck und von km 700 an immer im S1 Modus. D Modus funktioniert maximal in meinem schönen Brandenburg. 🤣 Schöne Grüße, Jens!
Genau so ist es !
Ich habe eine 1100er Standard AT mit DCT aus Juli 2020. Ich bin seitdem schon 34000 km gefahren. Straße, Rennstrecke, hartes Offroad. Bilanz: kein einziges Problem. Nicht mal eine Kleinigkeit. Ich liebe dieses Motorrad innig. Ich fahre schon seit 25 Jahren nur japanische Motorräder. Die längste Zeit nur Kawa, dann Suzuki und nun Honda. Die Africa Twin ist das beste Motorrad, das ich je besessen habe. Ich gebe sie definitiv nicht mehr her. Das Schätzchen in rot bleibt bis zum Ende.
Das ist schön zu hören. Aktuell hat meine, 5000km keine Mucken gemacht. 👌
Ja, ein sehr schönes Motorrad ☺️.
@@102psTV da kann ich nur zustimmen. Die AT ist das erste Motorrad überhaupt, das mich wunschlos glücklich macht.
Ich bin weiterhin froh die CRF 1000 Modell 2019 gekauft zu haben. Bis heute bei 22.000 km keine Probleme. Reifen Pirelli STR Rally ist etwas laut. Da ich nicht viel Gelände fahre wird es beim nächsten mal ein Pirelli Skorpion. Weiterhin gute Fahrt.
Hallo Frank, ja von der 1000er hört man wenig.
Wenn erstmal die Kanten runder sind und das Profil weniger, wird er bestimmt leiser. Zumindest war es beim Karro 4 und Karro Street so.
Beim Skorpion Trail 2 machst du nichts verkehrt. Ich bin ihn sehr gerne gefahren. Schönes Einlenk- Brems und Kurvenverhalten. Auch bei Regen war der unauffällig.
Schöne Grüße aus Hamburg
Tolles Video, hab dich heute Aboniert, da ich mich für die AT interessiere. Freue mich deine Videos durch zu schauen.
Liebe Grüße Jannik
Vielen lieben Dank und weiterhin viel Spaß bei gucken.
Hast du schon ne Vorstellung, welche Africa für dich interessant ist?
Eine mächtige Maschine, mit mächtigen Problemen..
Ich hoffe mal, dass jetzt alle Schwachstellen beseitigt sind. Es fährt sich sehr gut und in den letzten 5000km war sie unauffällig.
Moin Christian,
hab das gleiche Moped wie du.Allerdings mit manueller Schaltung. Elektr. Fahrwerk is auch dabei. Feiert morgen ihren 3. Geburtstag und hat jetzt ca. 37800 Km runter. Von all deinen Problemen mit der Masch.bin ich noch verschont geblieben. Hätte da auch immer ein ungutes Gefühl auf Tour mit zu fahren. Muss dazu aber auch sagen das ich den ganzen elektr. Kram so gut wie nie nutze ( Android Auto, navigieren über Display). Hab mein TomTom über geschaltetes Plus beim Händler verkabeln lassen und das wars. In`s Gelände fahr ich auch nit.
Ausser mal leichte Feld und Waldwege.
Bremsbeläge vorne und Kettensatz bei 32600 Km erneuert. Die hinteren Beläge sind jetzt fällig. Durchschnittliche Laufleistung der Bereifung zwischen 9Tsd. und 13Tsd. Km.
Inzwischen finde ich deine Berichte richtig interessant und gut. Was im Anfang nicht der Fall war.👍 hab ich dir da gelassen.
Grüsse aus dem Saarland in den hohen Norden.
Moin Udu,
es ist immer schön zu hören, dass mein Motorrad nicht dem Durchschnitt entspricht. (Die Africa von Norman war bisher auch unauffällig, liegt aber 2000 Africa‘s hinter mir in der Fahrgestellnummer.
Danke für dein positives Feedback😊.
Wonach wurde entschieden, dass die Kette neu kam? Roter Bereich an der Schwinge, Spiel am Kettenrad? Was kostet der Ersatz?
Schöne Grüße
@@102psTV Hey Christian,
hab gestern schon mal geantwortet. Kann aber nicht feststellen ob die Nachricht korrekt raus ist.
Also meine Fahrgestellnummer liegt im niedrigen 400er Bereich. Evtl. wurde ja zum Anfang der Produktion mehr kontrolliert.
Zur Kette: So ab 10 Tsd. Km haben sich die ersten Dichtringe verabschiedet. Bei der Kettenpflege bin ich aber auch sehr nachlässig. Nur alle 2,5 Tsd.- 3 Tsd Km nachspannen und schmieren. Noch nie gereinigt.
Austausch weil schon im roten Bereich an der Schwinge. Geringes Spiel am Kettenrad. Ritzel und Kettenrad haben noch recht gut ausgesehen.
Original Kettensatz kostet bei Honda um die 400€. Ohne Montage.
Ich habe mir im April bei mymoto einen Kettensatz bestellt für 158,80€. Dieser beinhaltet Ritzel und Kettensatz aus Stahl in Original Übersetzung. Ebenso eine Nietkette von DID in super verstärkter Ausführung. Art.-Nr.: 61349455092.
Hierbei ist das Ritzel aber nicht wie im Original gummiert. Gibt es aber auch bei mymoto. Kannst dir hier auch deinen Kettensatz ganz individuell zusammenstellen. Evtl. war es Einbildung, aber ich hatte das Gefühl die Ablaufgeräusche der Kette waren lauter. Habe mir daher bei Honda das Originale Ritzel bestellt. Kosten wahnsinnige 70,40€. Jetzt höhrt es sich besser an. Den Kettensatz habe ich selber montiert.
Grüße aus dem Saarland
@@udoweber5829 Danke für die ausführliche Antwort, Lars seine liegt im 600er Bereich und er hatte bisher nur mehrere Rückrufaktion. Sonst auch eher unauffällig.
Ich vermute, dass es auch bei Honda verschiedene Lieferanten gibt. Und das es so zu Qualitätsschwankungen kommt.
Das mit dem Ritzel ⚙️ ist interessant, dass ist ne schöne Entkopplung vom Getriebe. Sehr guter Hinweis, bestimmt auch für viele andere sehr interessant.👍😊.
ich habe die neue AT DCT AS 2022. Ich bin absolut zufrieden. hab bisher 6000km runter. musste nur einmal in die werkstatt für das DCT update. Aber hatte auch nicht diese zündungsfehler. einwandfrei das teil. :)
Das sind sehr schöne Nachrichten😊👌. Bist du mit der Frontscheibe zufrieden? Sie ist etwas kürzer, als meine.
@@102psTV also ich habe das wind Schild auf der untersten Position. Bin 1.73m also auch nicht der größte. Hatte auf den anderen Positionen starke Helm Turbulenzen. Auf der unteren gehts und mit der Schutzabedeckung auf dem Tank, passt es nahezu. ich kam von einer Triumph Speed Twin und da war ich zwar direkt im Wind, hatte aber null Turbulenzen. Ich würde das Schild aber nicht tauschen. Ps: habe Jetzt auch die ganze Full Protection von Mototek. Macht des Moped echt nochmal schwerer aber egal. Dafür isses jetzt ein Madmax Bike ..
@@hein_Solo Sehr gute Wahl, der Bügel hält auch das, was er verspricht. 👌
Ich habe jetzt 20000 km bei der AT drauf, noch keine Probleme gehabt , würd sie wieder kaufen. Bin 18 Jahre GS gefahren AT macht mir mehr Spaß
Das ist schön zu hören, was findest du an der Africa besser?
@@102psTV Aussehen, Kompfort , DCT, Preis, Handling , 19 Zoll Vorderrad , Emotionen
Hallo! Ausgezeichnetes Video, danke fürs Posten. Welche Verkleidung und welchen Motorschutz verwenden Sie bitte? Marke und Modell? Ich fand es das Schönste von allen! Danke!
Hallo mein lieber, in der Videobeschreibung ist der Link zum Bügel. Viel Spaß mit dem Video.
Outback Motortek Ultimate Max Combo 855€ vs Honda Sturzbügel, crash bar, Africa Twin AS
th-cam.com/video/NCrQ_d-1zmA/w-d-xo.html
Das mit dem durchschleifen des Tachos, durch den Kupplungszug, ist häufig auch bei der Schaltgetriebeversion der Fall. Seilzug ist eindeutig zu lang konstruiert.
Hab jetzt 17TKm ohne Probleme. Wo hast du deine Handguards Erweiterung her? Die durchsichtigen, passen die auf die original?
Sehr gut, welches Baujahr hast du?
Ja die Erweiterung ist kompatibel, ich hab die bei AliExpress gekauft.
Die Schreibweise ist bei Ali anders, crf1100, dann bekommst du mehr Suchergebnisse.
Liegt vielleicht an den überbordenden Elektronikschnickschnack bei den jetzigen Bikes und das immer mehr Premiumhersteller in Billiglohnländern produzieren lassen, ich kenne fast niemanden der aktuell keine Probleme mit seinem Motorrad hat. Fahre seit 1987 und damals hatte in der Gruppe niemand Defekte mit dem Bike. Mein erstes Motorrad eine GPZ900R brauchte bei flotter Fahrweise zwar über 10Liter aber mehr als das Service und die üblichen Verschleißteile war nie zu machen.
Hi.
In deiner Rechnung der 24TKM Insp. ist die Ventilspielüberprüfung nicht aufgeführt! Nicht gemacht?
Hey, es sind 3,2 AW/Zeit/Lohn auf der Rechnung und Kühlflüssigkeit. Manche erneuern auch noch zusätzlich die Ventildeckeldichtung.
Habe seit Kauf Ärger mit dem Display ! Ab 12 Grad abwärts keine Bedienung mehr über Touchfunktion möglich ! Kennt jemand das Problem ? Honda kann nicht weiter helfen,trotz Garantie ! Gruß
Hallo Mirko, die aktuellste Software für das Tacho ist 3.10 , die Version kannst du dir im Menü anzeigen lassen.
Für mich ist das schwer verständlich, dass Honda da nicht helfen kann.
Sobald das Tacho ein Geschwindigkeitssignal erhält, ist der der Touch deaktiviert, drückt man trotzdem drauf ertönt im Headset ein dumpfes Piepen.
Hast du von Honda die Schutzfolie bei Abholung bekommen? Die ist Pflicht, sonst hat man keine Garantie.
Wenn es nur Temperaturabhängig ist, kann ich mir vorstellen, dass sich das Display verspannt.
Mich würde mal interessieren ob du im Headset ein Dauerpiepen hast oder gar keins wenn du drückst, beim Fahren und im Stand.
Kann der Händler den Fehler nicht reproduzieren? Dann hilft Eisspray.
Wurde der obere Tacho schon aus- oder Quergetauscht?
Das mit dem scheuerndem Bowdenzug hatte ich bei der Kiste schon, die ich mal für eine ausgiebige Probefahrt gemietet hatte. Als ich meine Neue nun im Dezember geholt habe...exakt 70 km bis nach Hause gefahren, war es bei Ankunft das Erste, was ich geändert habe. Der Fehler war mit einem Handgriff innerhalb von 2 Sekunden abgehakt. Ich guck doch nicht zu, wie die Karre sich selbst zerstört....auch wenn ich erstmal Garantie hab und mich das nichts kostet wenn was kaputt geht. Desweiteren! Wenn ich das verkeimte Kettenrad und die dreckige Radnabe im Video schon seh,....also Bitte....bei mangelnder Pflege, darf man am Ende nicht heulen. Für die Elektronikfehler kannst Du vermutlich nichts...aber bei allen anderen Sachen, naja!
Es wäre schön gewesen, wenn du mal erwähnt hättest wie du die Africa ran genommen hattest. Denn du bist dir ja bestimmt bewußt, wo gehobelt wir fällt Späne. Das ist im Einsatz mit dem Bike ebenso.
Elektronik Aussetzer sind bei viel Elektronik ,manchmal auf einer geringen Ursache ,wie nur Kontakt Problemen mit großen Folgen. Wenn man keine diese Probleme haben möchte ,ist nur verzicht auf System Hilfen ,die Lösung.
Ansonsten schöner Beitrag.
Hey, zu dem Zeitpunkt wurde die Afrika hauptsächlich auf der Straße bewegt und hab mich langsam an die TET‘s ran getastet.
Gewaschen hab ich sie nur selten, die Schaltereinheiten mögen kein Wasser, links gab es 2x neu, rechts einmal, den Bremslichtschalter vorne gabs ebenfalls neu.
Schau gerne auch hier rein.
th-cam.com/video/_w474kPm_4M/w-d-xo.htmlsi=jmgLvACC8AmpyPt8
Hallo!
Hab die 21er ATAS DCT EERA jetzt seit 5 Monaten und 10.000km. Außer "Bremse muht" und einmal ausgegangen während der Fahrt (nach Software-Update nicht mehr) alles okay. Musste noch nicht einmal die Kette spannen. Kein Gelände. Tolles Bike. Trotzdem fahre ich auch sehr gerne meine R1250GS. Die sind unterschiedlich und die GS deutlich handlicher und mehr Power, aber das DCT ist voll mein Ding.
LG
Das hört sich gut an, wie bist du zum Zweitmotorrad gekommen?
Wie ich dazu gekommen bin? Tja, was soll ich sagen? Hab die GS seit 3,5 Jahren (viele Extras dran und voll zufrieden), seit Jahren noch ne alte 1991er Africa Twin, ne 1500er Goldwing (mit fast allem dran was geht) und ne neue R1250RT (alle Häkchen bei Bestellung gesetzt). Mein Schatz fährt ne NC750X DCT. Ich hatte mir 2020 die neue Goldwing mit DCT gekauft, war aber sehr enttäuscht vom DCT und anderer Mängel, welche es bei einem "Premium-vorzeige-Bike" nicht geben dürfte. Also nach nur einem Jahr und 7000km die RT geordert. Die ist so gut, dass sie schon fast langweilig ist. Also noch ne CRF1000 DCT gekauft und Blut geleckt. Also hin zum freundlichen HH und die neue ATAS stand in der Garage. Man lebt nur einmal...
@@marcos.9836 sehr geil, hast ja mittlerweile nen richtigen Fuhrpark zu Hause 😊. Heftig 😁
Ich finde nicht das die GS handlicher ist, mir macht die AT mehr Spaß
Doch, die GS ist eindeutig einfacher zu bewegen. Sie hat das kleinere Vorderrad (weniger Kreiselkräfte) und den viel tieferen Schwerpunkt durch den Boxermotor. Auch beim Langsamfahren bis zum Stillstand hat die GS eindeutig die Nase vorn. Das wird auch in wirklich jedem Vergleichstest zwischen AT und GS bestätigt. Wie das im schweren Gelände ist weiß ich nicht, da fahre ich nie. Ich hab beide Maschinen und fahre die mehrmals in der Woche. Die AT ist deshalb aber nicht unhandlich, nur etwas schwerfälliger in Kurven und beim "Pylonenumfahren", also schnelle Richtungswechsel. Bei der GS könnte man fast beim Anhalten vergessen die Füße von den Fußrasten zu nehmen, weil die bis zur letzten Sekunde so unglaublich fahrstabil ist.
Schöner Beitrag, da haste aber echt mal Pech gehabt. Scheint ja zur Zeit bei dir besser zu laufen, nachdem die Zipperleins beseitigt sind.
Was mich persönlich echt nervt an der Twin ist, der von dir schon angesprochene Sitz des Luftfilters, wo man doch, gerade wenn man noch Sturzbügel dran hat nur sehr beschwerlich dran kommt.
Wenn du aber viel in staubiger Umgebung offroad unterwegs bist, möchte man den zumindest mal kurz wechseln können. Naja man kann nicht alles haben.
Also ich muss sagen, ich finds schade das du diese Probleme hattest. ABER: So Sachen wie mit dem Kabel, dem Koffer sind nicht der Rede wert meiner Meinung nach.
Wer Motorrad fährt muss nunmal auch selber mal was machen können! 😉
Das mit dem Koffer ist easy mit WD 40 gelöst. Und das mit dem Kabel, dann mach hinten und vorne einfach einen Kabelbinder dran und gut ist.
Bei deiner Offroad Einlage muss ich dir auch klar sagen, das du mit den denkbar schlechtesten reifen und falscher Vorgehensweise ins Gelände startest. Du ziehst immer wieder nur so halbherzig am Gas, da wundert mich das ausgehen der Maschine Ehrlich gesagt nicht. Ich würde hier eher auf einen Bedienungsfehler schließen. Ist aber kein Persönlicher Angriff, nur meine Meinung.
Das mit dem Tacho, den Instrumenten und dem dct ist natürlich Sau ätzend und nicht in Ordnung! Da bin ich voll bei dir!
Die Bremsbeläge auf absolute verschleißgrenze zu fahren halte ich für äußerst bedenklich was die eigene Sicherheit angeht!
Und ich persönlich finde auch das man sein Motorrad nach dem Offroad fahren auch waschen sollte, damit eben viele Dinge nicht passieren. Lagerschäden usw.
Hallo Nick, ich finde es richtig und wichtig über alle Sachen zu berichten. Ich schweige nichts tot oder rede etwas schön.
Zum Thema putzen hab ich eine ganz eigene Meinung.
Man darf auch sehen, dass die Maschine gefahren wird.
Es gibt auch Fahrer, die putzen genauso lange, wie sie gefahren sind oder auch länger.
Das ich sie zum Saisonende mal hätte waschen können, da bin ich bei dir.
Mit WD 40 ist es da nicht getan. Ich fahre immer und alle Strecken mit Koffern.
Zuviel Sand in der Mechanik, klick gerne mal auf den Link.
th-cam.com/users/shortsAyZPA0CVy0s?feature=share
Da ist ja meine R 1200GS LC Adventure Bj. 2018, 42.000 km, richtig Problemlos...
Bis auf ein gelöstes Massekabel und dadurch gestörte Drosselklappen, die auf Garantie ersetzt wurden, nix.
Einmal musste beim 20tkm Service etwas Kühlmittel aufgefüllt werden, das war's.
Die Kardanrückrufaktion wurde ordnungsgemäß erledigt bei gut 38.000 km.
Reifen halten gut 12 bis 16tkm hinten, und bis 30tkm vorne (Conti Trail Attack 3), Bremsbeläge hinten beim 40.000 km Service gewechselt, vorne noch mind. 50% Stärke....
Servicekosten kleines alle 10tkm ca. 230 Euro, großes mit Ventile 430 Euro, alles BMW Glaspalast.
Haben die bei 24.000 km die Ventile kontrolliert????
Wenn nicht, sind die Kosten zu teuer...
Und bei mir zahle ich die Servicekosten immer ohne Rabatt im Sommer....
Verbrauch...
Hab kurz gesehen bei dir im Video, 5,7 l im Schnitt???
Meine GSA LC braucht zwischen 3,8 l und max 5,2 l, im Schnitt mit Sozia und 3 Koffern in den Alpen kaum 4,5 l. Dolomiten heuer hab ich mich Solo mit 4,3 l bewegt....
5,7 l, und das bei den Spritpreisen????
Und die Servicekosten???
Da hat man den höheren Anschaffungspreis einer GS schnell wieder herinnen. Vom Wiederverkaufswert rede ich noch nicht mal.
Die AT AS DCT würde mir als Alternative zur GS gefallen, aber die Vorteile der GS überwiegen dann doch...
Und das die AT ein gutes Motorrad ist, bestreitet auch keiner, auch kann sie hohe Laufleistungen ab, siehe Varahannes...
Hallo Alwin, toller und positiver Erfahrungsbericht. Das sollte man mal als Video bringen.
Die 24er ist mit Ventile einstellen, Kühler ausbauen. Wenn ich mich nicht irre, gibt’s für die Inspektion 3,5h.
Je nachdem, wo und mit wem man fährt sind auch 6,7-7,2 Liter drin😅.
Von der Wartungskosten und Spritverbrauch ist die GS unschlagbar.
Ich bin die 1250er mittlerweile 3x gefahren und mir ist sie vom Sound etwas emotionslos. Das CarPlay fehlt mir da auch. Ansonsten fährt die sich toll.
PS: der eine BMW Händler wollte mir „nichts“ für mein altes Motorrad geben, sonst wäre ich bei ner 1250HP hängen geblieben. (tolles Design)
Schöne Grüße
@@102psTV, das stimmt, was die Kosten anbelangt...
Sound zu emotionslos??? Finde ich nicht, nur die Lautstärke ist eben schön Tirolkonform, und ich kann dir eines sagen, nachdem diese Verordnung, es ist kein Gesetz, vor dem Verfassungsgerichtshof gehalten hat, wird es über kurz oder lang anderswo auch kommen... Weitere Tiroler Täler und sogar Kärnten überlegen jetzt, das einzuführen... Dann wird es eng für Motorräder lauter als 95dB.
Mehr als 5,2 oder 5,4 l hab ich selbst auf der Autobahn mit meiner 1200er GS Adventure noch nicht gebraucht, maximal in der Einfahrphase....
3,5 h für das komplette Ventilservice???
Beim Boxer ist das Ventilspiel kontrollieren gut etwas über 1h, da man nichts großartiges abbauen muss, um die Ventildeckel freizulegen...
Aufwändiger wird es, wenn die Wellen auszubauen sind, aber auch das ist keine Hexerei...
Wenn ich im Kopf überschlage, was bei der AT alles abgebaut werden muss, um an den Deckel zu kommen...
Ein ehemaliger Polier von mir berichtete über Preise für dieses Service bei seiner 1000er AT von jenseits der 800 Euro....
Kumpel von mir hatte den Crosstourer DCT und sollte lt. Angebot gut 1000 Euro für dieses Service bezahlen, er hat dann schwarz bei einem Honda Mechaniker in einer kleinen Werkstatt über 600 Euro bezahlt...
Wie ich oben schon geschrieben habe, mir gefällt mir die AT schon, aber ich warte jetzt noch auf die neue 1300er GS bzw. die Adventure Version.
Und dann wird meine 1200er so ab 2027 an meine Tochter weitergereicht und ich kauf mir dann die neue...
Bei der Crosstourer kommen oft noch kaputte Hydrostößel , Stück ca. 60€ , dann ist man da schnell bei 1000€.
Hallo, haben die Zündkerzenstecker- Wechsel das Problem behoben?
Ja, die Aussetzer und das Ausgehen beim Rollen, ist seit 5000km dauerhaft weg.
@@102psTV Vielen Dank! Ich werde meinem Honda Händler dies mitteilen, da er Ratlos ist. was es sein könnte.
Also das hört sich nach 'Montagsmoped' an. Ich hab 170t km und bis auf ein Radlager und der nötigen Reinigung des Schaltmotors NULL Probleme - und das trotz viel und teilw. heftigem Offroadbetrieb. Mein Chef Varahannes hat mittlerweile 505t km drauf und bis auf die zwei gleichen Sachen ebenfalls NULL Probeme.
Hey, fährst du denn ebenfalls die 1000er AT?
@@102psTV ja
@AmandusFeiel das ist der Unterschied.
Habe über 50‘000 km und noch die erste Kette dank dem Ketten Oeler
Das freut mich zu hören😊, beim Varahannes(Ganzjahres-Fahrer) reißen die bei 38000km.
@@102psTV ich Fahre auch das ganze Jahr außer es hat Schnee auf der Strasse
Bis zur sd 06 sind das noch richtige at's!!!!
UND WIESO SAGST DU, DASS DAS EIN GUTES MOPED IST?
Hallo Luke, ich hab selbst jahrelang in Werkstätten gearbeitet und daher kenne ich das, dass Fahrzeuge kaputt gehen🙂, auch wenn sie neu sind.
Entweder es geht schnell kaputt oder es hält ewig. (meine Erfahrung)
Wenn ich jetzt ein Fahrzeug hätte, wo andauernd die Motorkontrollleuchte an wäre und/oder schlecht läuft, dann wäre das für mich ein Grund die Africa abzustoßen. (für mich Kinderkrankheiten/Serienstreuung; klar nerven die auch)
Mir macht die Maschine viel Spaß und ich fühle mich auf ihr sehr sicher. Und auch nach 25000km freue ich mich immer noch darauf, dass es warm wird und es endlich losgehen kann.
Bestärkt mich nicht umzusteigen. Meine AT 2016 hat jetzt 48000km.
Kleine Service selbst. Große macht Honda. Kette original ohne Öler. Kein DCT. Ich fahre sie weiter. Keine NT1100
*der Fehlerteufel ist hier wirklich unterwegs, du hast ziemlich die Arschkarte gezogen. lass uns wissen wie es weitergeht.*
Hey, von 20-25000km ist sie unauffällig. Der Dauertest geht aber weiter.☺️
Hatte mir schon überlegt eine zu kaufen, scheint aber ein sehr unzuverlässiges Motorrad zu sein, da kann man sich ja gleich ein China Motorrad kaufen...
Hallo Kapitän, aus der Community geht hervor, dass nicht alle Motorräder die selben Mängel haben. Es gibt da ne große Streuung und Anpassungen in der Produktion.
Die Modelljahre 20&22 sind laut den Kommentaren unterm Video eher unauffällig.
Viele haben muhende Bremsbeläge, einen zu langen Kupplungszug/Bremszug(DCT) und ne schlechte Abdichtung vom Kabel der Lichtmaschine. Das kannst du im 12Tkm Video sehen und nachlesen.
Die elektrischen Probleme sind nervig, aber sie sind alle behoben. Seit 5000km gab es keine Auffälligkeiten mehr.
Schöne Grüße
Im Gegenteil. Die hier geschilderten Probleme deuten eher auf Einzelfälle hin.
Montags Motorrad erwischt 😮
Ich bin sehr zufrieden mit meiner T7
Wieviele Kilometer hat die T7 jetzt gelaufen?
Alter,mache das Motorrad sauber!!
Das hilft bei den Problemen auch nicht....😂🤣🤐
Das ist Deko 😜. Vorm ersten Schnee wird die nochmal abgeduscht😁.
Ich habe die 1000 atas, und hatte auch einige negative Erfahrung. "Honda Qualität" naja bin ich nicht so überzeugt.
Genauso der Support 👎
Hallo Haxel,
welche Ausfälle/Probleme sind bei deiner Maschine aufgetreten?
Doch BMW R1250GS 😂
Mir ist die GS so emotionslos 😅.
Schade das die GS so häßlich ist. Kann sie mir nicht abschauen.
Na super und ich möchte mir eine 2023 kaufen 🤔
Die 2020er Modelle waren unauffällig, nicht alle 21er haben alle Mängel, von den 22ern hab ich bisher auch nichts gehört.
Vielleicht sind die 23er auch unauffällig.
kauf sie dir.. ich hab sei 2022 gekauft. mega das teil'!