В конце девяностых год откатал на форкамерной волге 3102. Из недостатков-трудно заводилась в морозы, иногда приходилось спирт или ацетон плеснуть в карб. Из плюсов-во первых она ехала на порядок лучше волг с простыми двигателями. По заводу вроде он всего-то на 5 сил мощнее, по ощущениям-раза в полтора. На слегка влажной дороге этот двигатель элементарно срывал в букс задние колеса. Расход топлива существенно меньше был. Никакого перегрева, капризности итд я не заметил.
Нет! В форкамерном ЗМЗ с индексом:4023 было 150 л.с мощности и 12-ти клапанная головка блока цилиндров.И ЗМЗ 402 на обычных Волгах уступает ему в 50 л.с как минимум,да там и 8-ми клапанная головка обычная.
@@a200tq1 спасибо за отзыв . Наверно крутящий момент был больше и поэтому и ощущение такое. Как говорят : « Мощность автомобилей продаёт а крутящий момент гонки выигрывает»
Как помне форкамерные моторы должны были в основную камеру топливно воздушную смесь впрыскивать с водометанолом с капле 1-5 микрона и проблема как перегрева так и дитона ушла -,,- те кто искал эти моторы так и делали . Ультрозвуком тобиш увложнитель воздуха и обычный генератор чем быстрее крутиш мотор тем большо он энергии выробатывает тем больше он дает "тумана ' в впускной калектор . Регулируется переменным резистором. Технологие еде 30х годов . Так наши не умели высокотк ановое топливо делать и придумали такое чудо. Активно в авиации поршневой использовалась. На наземном вообще на воде ездели. Только на выпускной одевался гератор пара , тоесть отработаные газы грели воду , пар накапливолся и создовалост довление до образование сухого пара и под довлением через совмищенную дросельной заслонкой открывал кран во впуск. И тог расход меньше , тепло меньше , детона нет . Так наши дизеля и бенз двигатели ездили на керасине , а дизль вообще мог " пережевать" вообще все что жидкое и горит. От необроботаной нефти до маслов аля веретенка ))) дотсторические технологии
за информацию 5! за грамотность 2с -!!! в каждом предложении по несколько ошибок....Вы где учились ? скажите мне и я порву того кто Вас учил как тузик грелку...)))
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค2]](http://i.ytimg.com/vi/pZbsSDRrmXA/mqdefault.jpg)
В конце девяностых год откатал на форкамерной волге 3102. Из недостатков-трудно заводилась в морозы, иногда приходилось спирт или ацетон плеснуть в карб. Из плюсов-во первых она ехала на порядок лучше волг с простыми двигателями. По заводу вроде он всего-то на 5 сил мощнее, по ощущениям-раза в полтора. На слегка влажной дороге этот двигатель элементарно срывал в букс задние колеса. Расход топлива существенно меньше был. Никакого перегрева, капризности итд я не заметил.
Нет! В форкамерном ЗМЗ с индексом:4023 было 150 л.с мощности и 12-ти клапанная головка блока цилиндров.И ЗМЗ 402 на обычных Волгах уступает ему в 50 л.с как минимум,да там и 8-ми клапанная головка обычная.
@@leoejulkin6158 4022 у него индекс был, и в родной инструкции к этой машине было указано 105 сил.
@@a200tq1 спасибо за отзыв . Наверно крутящий момент был больше и поэтому и ощущение такое. Как говорят : « Мощность автомобилей продаёт а крутящий момент гонки выигрывает»
402?
@@nextterq7484 4022. ну так-то он конечно был на базе обычного 402-го мотора, большинство людей с первого взгляда их и не отличит
Как помне форкамерные моторы должны были в основную камеру топливно воздушную смесь впрыскивать с водометанолом с капле 1-5 микрона и проблема как перегрева так и дитона ушла -,,- те кто искал эти моторы так и делали . Ультрозвуком тобиш увложнитель воздуха и обычный генератор чем быстрее крутиш мотор тем большо он энергии выробатывает тем больше он дает "тумана ' в впускной калектор . Регулируется переменным резистором. Технологие еде 30х годов . Так наши не умели высокотк ановое топливо делать и придумали такое чудо. Активно в авиации поршневой использовалась. На наземном вообще на воде ездели. Только на выпускной одевался гератор пара , тоесть отработаные газы грели воду , пар накапливолся и создовалост довление до образование сухого пара и под довлением через совмищенную дросельной заслонкой открывал кран во впуск. И тог расход меньше , тепло меньше , детона нет . Так наши дизеля и бенз двигатели ездили на керасине , а дизль вообще мог " пережевать" вообще все что жидкое и горит. От необроботаной нефти до маслов аля веретенка ))) дотсторические технологии
за информацию 5! за грамотность 2с -!!! в каждом предложении по несколько ошибок....Вы где учились ? скажите мне и я порву того кто Вас учил как тузик грелку...)))
А почему не рассказали о распредвале на Волге 3102 ??
У меня на опеле дизельном форкамеры стояли. 5л по трассе.
Спасибо.
нормально распеделил, теперь я понимаю насколько глубоко я оказался в жопе
есть в моей коллекции такой двигатель
Не понял. А где реклама? У всех есть, а у вас нет. Непорядочек)
Прям в середине прошлого века придумали? Да ладно. А не в конце позапрошлого?
Сложная конструкция!
Не пойдет в массы!
Волга 3102 через два года отказалась от этой идеи!
с новыми Евро стандартами могут и попробовать сделать
Просто масел не было хороших...😔
А вспомни инжектора. Ну и чо. Доработали упрастили, у дешевили. Просто топлива до х..я было и дешовое. Вед всё работало на государство
а потому страна и в жопе, что много от чего "отказалась"!!!
Изобрели???? Или стырили у нас? Ничего что это у нас еще делали? Мотор змз 4022.
И где суука экономмия то.
При износе или откалывания сопел форкамеры заменяется вся головка!!!! ВСЁ это непрактично!!!!
Ну это не везде, в каких то головках.они съемные, да не нелегко и с помощью съемника но вытаскивтся
Это, по мнению Путина, галоши в которых африканцы по горячем песку ходили.