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上次敲碗再詳細解說的影片終於來了 👍
拍謝～ 久等了 🙏
终于等来了48V轻混维特拉的讲解👍😁 对铃木这套Hybrid系统也有了更深的认识！可能年纪有点大了的缘故🤣，思想上有点保守，始终对新能源汽车有点排斥，还是更喜欢传统内燃机的不过目前欧洲新能源趋势太猛烈了，我也不得不接受这个现实，或许48V轻混系统也是我考虑换车的目标而且我对铃木品牌，以及Vitara始终有情节在里面，谢谢你们的硬核视频！
謝謝哥的支持～ 我會繼續努力💪
終於有車媒詳細解說48V是什麼東西了…
謝謝哥🙏
你真的依他的講解了解了嗎？
48V系統詳細解說沒有之一 👍
thx😃
感謝IF哥把這麼複雜的48V輕油電講得很淺顯易懂。讓我65歲讀農業機械的爸爸看過就懂！感謝IF哥!
哇 爸爸好厲害啊 謝謝哥🙏🏻🙏🏻
@@upchen8891 對啊 騙到你這個阿呆幫我留言衝點擊
48v MHEV 輕油電 怠速熄火自動啟停 節能省油ISG 輔助出力
48v解說相當清楚 👍🏻
謝謝哥 也請再分享一下啦
謝謝你的詳細解說，我有很專心的看完，但得看兩次，才能吸收。
謝謝哥的回覆 有問題的話再來討論喔
一樣是扭力樑，vitara地盤看起來就是不簡單
真的要頂起來看才知道差別啊
硬知識還是要Dr.if來講，看其他人講都不清楚，請問一下，這48V系統怠速時冷氣還會冷嗎
怠速的時候冷氣壓縮機一樣運作會冷，但怠速熄火的時候，就只剩送風了
48v輕混真正直接优勢是,直接以简化了的起動馬達,発电机,為輔助電動机之三者合一新型態增加了輸出馬力及油耗效率!但期待以48v取代原留12v电系設備,以简化統一,並降底直流12v对电系之大電流損耗!
不知道這48v電池壽命會達到多少?有沒有自我檢測的方式早點發現電池快掛了。畢竟不像是12v電池壞掉隨便都可以自己取得。如果ISG也吃48V，看來也沒辦法用電霸去救援只能用拖車?另外，48V電池充電，只能靠收油門動能回收的方式充電嗎? 這樣操作習慣感覺也必須改變，不然感覺常大腳油門加上常待速熄火，回充不知道是否會來不及?另外，剛啟動的時候的震動感跟停再開的感覺完全不同，不是同樣都是48v啟動為何有這樣的差別? 啟動是從48v電池取電，還是也可以從12v轉48v再從ISG啟動? 越看疑問越多。
感謝講解48V 很詳細!13:25我自己去試車的還是一樣沒有液晶螢幕的現貨可以摸，跟DR. IF 一樣只有傳統中控可以試用
謝謝哥的回覆 🙏🙏
說明的很清楚。已訂閱👍🏻
謝謝哥的肯定 🙏🙏
Dr.if帽T好看欸 哪裡可以買？
誒 這是我跟朋友做來穿的啦 這樣拍片就不用想要怎麼穿了， 而且我算什麼咖拿來賣會被笑啦 😂我是有想之後可能幾萬訂閱，大家如果不嫌棄就拿來送， 不過目前訂閱OOXX 那就再看看好了 😂😂
我是vitara 4驅的車主我很小器，希望不要太介紹這台車，因路上已漸漸多了起來。我曾經在下大雨的天氣去西濱的水牛坑玩，4驅把它鎖定下去，跳跳跳，滑滑滑在爛泥巴裏不會刁車超級好玩。可惜地主現以圍圍籬不能進去了
哈哈哈 😂
請問怠速運轉時.可以進行電瓶充電嗎
可以喔～
好詳細❤
真的不得不推一下，48V講最清楚的人沒有之一，感謝if，讓我終於了解它在幹嘛
謝謝哥 因為感覺蠻多人沒講清楚的 乾脆就來拍一集 從實體結構 到實際駕駛再講一遍 這隻影片我還拿給其他牌車廠的產品人員 請他們好好研究 😅😅😅
@@DRIFfACTORY 祝你的頻道蒸蒸日上，真的很喜歡看你頂底盤，講解構造。
終於
久等了～ 🙏🙏
感謝分享~~讚
謝謝哥的肯定 也再麻煩多多分享訂閱喔 🙏
48V各家車廠好像都在用，算是技術門檻相對低吧?為了提升油耗通過排放標準的技術 好奇油耗對比改款前的實際道路差異
48V帶來實質的改變，就是怠速熄火時間拉長了，以前大概等個幾秒又發動，現在30秒甚至一分鐘也可以不發動，發動時也少了很多抖一大下的感覺，加速輔助也算有感 ～ 至於油耗主要省在怠速熄火時間拉長 ..
@@DRIFfACTORY 感謝哥講解 之前聽到一堆人上車先關怠速 因為啟動瞬間頓 所以直接乾脆關掉
@@ayachen3703 對啊 以往怠速熄火真的煩 不過48V就順很多了
@@ayachen3703 focus 的怠速啟動反應超大
@@ayachen3703 沒錯 煞車沒踩好 又發動了 感覺很差
想請問DR.IF，如果開48Ｖ輕油電的車款，可以把鉛酸電池，換成鋰鐵電池嗎？
理論上是可行的 ～ 但我忘記Vitara的鉛酸電池是不是EFB的（應該不是）如果是的話 還是建議用EFB的電池 另外我覺得似乎沒更換的必要啦 畢竟車上已經有顆更高容量的鋰電池了 ～
是EFB
48V對於停車熄火的冷氣有繼續製冷嗎？還是要看車種？
這樣子的hybrid設計，算是最簡單的可是非常考驗，他的皮帶跟發電機馬達的耐用度
是啊 一套整合兩個～
皮帶耗材應該 很貴。（別無分號 原廠才有）。
但那個48V電池起容易壞，身邊已有兩位壞了，一個快2年，一個是快3年
介紹的很詳細。不得不說48V是在各車廠hybrid 專利下的衍生產物，也是最容易開發，但對實質耗油與環保只帶來一些些改善。
是的～48V的功能就是閃過法規的產物，其實想想排氣管的觸媒也是，消音筒也是，怠速熄火更是，只是它們更早出現～
請教48v電池更換的價格？
您好~請問對於用車頻率較少的人來說，12v鉛酸電池可以單獨充電，那48v電池可以買對應的充電器充電嗎？
鋰電池位置在座位下方 我大概看一下要動它至少座椅得拆了 外加它還有外殼包覆 要見到它本尊有點不容易 另外我也不太建議對鋰電池做自行重放電的事情
@@DRIFfACTORY謝回答,這麼細心的頻道,愛車人都應該訂閱起來
好奇的問一下~ 當車子在怠速時引擎關閉，在車上有冷氣可以吹嗎?
真的是很專業的解說 不是其他啦賽型
好奇扭力樑怎麼配四驅
我猜為了閃傳動軸 所以後面扭力樑才做往上凹的造型
應該就是貨車架構的4驅
@@bigdavid3188 貨車後懸吊大多是葉片彈簧 扭力樑的貨車還比較高階才有哩
敲碗swift sport hybrid
請問BMW的48V系統也是一樣的架構嗎?謝謝
請問一下Dr.if 他在駕駛過程中放掉油門也會像golf 48v 一樣熄火滑行嗎
會喔～ 在前方有紅燈 輕含煞車用溜的時候就會熄火滑行了
@@DRIFfACTORY請問一下它的真空是由引擎or電機產生。謝謝你。
您好…48v起動馬達的皮帶多久更換
什麼時候介紹：Honda Civic 11
一直很好奇，為什麼要保留鉛酸電池？鋰電池直接串在發電機，鉛酸電池快掛了、甚至是掛了是否還能發動？
要有12V電壓
讚！
如果48V的電池損壞可以當油車繼續開嗎
不行呦
請問 IF兄可以解釋一下 BSG 跟 ISG 的差異 還有耐久度嗎?
現在車廠48V大多BSG（Belt皮帶），ISG（Integrated）若以48V定義，目前只有賓士有。
大哥，這套系統跟toyota的油電系統有什麼不同？
簡單來說 Toyota油電可以純電行駛 這不行
@@DRIFfACTORY 謝謝。
我有在考慮這台車，請問這台車他維修容易嗎？門板還有鏽蝕問題嗎？謝謝大哥，謝謝。
@@labaflower 以結構來看 Vitara並不複雜 不過實際養護的問題 哥直接加入社團詢問會比較客觀 👍
T家的馬達可單獨驅動車輛從prius c的61匹到GS450H.LC500H.LS500H的180匹都有，這三款車馬達有附兩段變速齒輪，車速從0-250公里馬達都可運作，其餘車型因無兩段變速齒輪所以極速鎖在190公里(避免馬達超轉會燒掉)，Camry Hybrid的馬達是143匹，T家的油電系統是可以熄火吹冷氣的，當大電池電量不足時會自動啟動引擎充電，充電時間在三分鐘內所以不怕被檢舉。電池的費用則是鈴木輕油電4萬6左右，T家的大電池是2.0以下4萬9，2.5車型5萬9，3.5車型9萬9。(以上皆不含工資)
請問48v可怠速純電開冷氣嗎
怠速當然可以開冷氣啊，你說的是應該怠速「熄火」開冷氣吧？
6分06秒 說六速自排 但怎麼是五速自排呢？
原起動馬達還有嗎還是起動馬達發電機透過皮帶傳動起動
不曉得耐用度與真如需更換48v鋰電池的更換價？
哥可以直接加入群組或車主社團 會有更直接與客觀的用車心得喔
4萬6左右，T家的大電池是2.0以下4萬9，2.5車型5萬9，3.5車型9萬9，相較起來已經與T家重度油電的電池差不多價格了。(以上皆不含工資)
铃木的正经hybrid和轻混是不是标识也是不一样的啊
對喔 我看新推出的S Cross，它是正宗Hybrid，Logo是深藍邊框、裡面字是黑底白字，48V Hybrid是亮藍邊框、裡面是銀底亮藍字。
@@DRIFfACTORY 还真是哈哈哈哈哈哈哈我说怎么日本街上的黄牌铃木怎么都是这种标
为什么 12v时代 没做成 启动发电一体 的电机
其實48V是渡過環保法規的一種方式，所以之前法規還沒那麼嚴格，自然就不會出現了。
12v摩托車有做，汽車可能為了兼顧輔助引擎動力的功能才用48v電機
bosch出48v 很久了，其實yt上有英文的解說。 比較想知道日系的48v 是否在停啟時是斷電的狀態？ 有無壓縮機運轉？ 停止啟動後實際的震動感受如何？ 啟動馬達在啟動後會推進多少？ 還是只帶到汽缸移動？
請問這種48V車款可以對引擎進行升級改裝麼??
可以喔 以這個K14D + 48V Hybrid來說，已經有ECU改寫、排氣管等的改裝了
@@DRIFfACTORY 謝謝您的回復!!
48v 多此一舉,價格貴,幾年後還要更換鋰電池...............缺點太多了,
有sx4
那這樣48V輕油電系統的車子應該跟一般油電車一樣沒有辦法救非油電車，起動電流不夠大
影片中有很清楚的解說了它的組成元素 這類Mild Hybrid系統 不是馬達為主的Full Hybrid
@@DRIFfACTORY 是的，所以輕油電系統48V的12V電池是沒辦法用來發動車量只能供應車上電器設備，例如電腦跟車燈之類的，這是我目前所瞭解的
48v電池老化，就拋錨了
@@bigdavid3188 電動車的電池老化一樣會拋錨 一般車用鉛酸電池老化也會拋錨
救車時供電的車輛要發動，最好還要拉高一點轉速，發動時的電流應該是夠的吧！一般油電車似乎無法手動控制引擎發動，輕油電除了怠速熄火功能以外都是引擎發動狀態
本来的维特拉1、4T动力足，油耗也小。
是啊 但沒辦法 要賣歐洲市場 就得這樣改變才有辦法～
車最耗油的就是起步、怠速、起動；乾脆用油電車不是比較好？ 起動、熄火不見得省油跟節能，不是嗎？
加進油電車的一切後 最直接的就是飛漲的售價 再來48V也是能保有原來出力特色 有誰會忍受原本的渦輪動力變成綜效百出頭匹的動力呢
@@DRIFfACTORY 這說法就不對了，以賓士S400 Hybrid總功率 299匹是把引擎的279匹加上輕油電的20匹來的，同樣的Q50S Hybrid總功率 364匹是把引擎的302匹加上輕油電的62匹來的，但豐田算法是引擎加上馬達除以一個值等於綜效馬力，不然以國內最常見的Camry Hybrid 2.5升2AR-FXE VVT-i引擎，引擎最大出力為160hp / 21.7kgm 加2JM馬達的輸出值則是143hp /27.5kgm，那請問Camry Hybrid的總馬力是不是160+143=303匹才對，LS500H也是它的馬達就已經180匹馬力了，加上299匹馬力的引擎怎麼算都不會只有359匹吧，照歐洲車廠的算法應該是299+180應該是479匹才對啊，以最小台的Prius C 引擎73匹加上馬達61匹等於134匹才對，可是它的綜效卻是寫101匹不覺得怎麼算都很奇怪嗎，所以實際上歐洲及大部分車廠都是1+1=2的算法，而豐田則是1+1X0.679=綜效(Camry Hybrid 160+143=303 303X0.679=205.737 這是最接近原廠公布綜效的數字，Prius C則是乘以0.76)。
@@dragon5475 首先，上面我的發文，哪句有說油電動力是彼此相加的blabla？麻煩別自行解讀腦補。還有，輕油電48V的BSG動力是無法直接加，ISG才具有綜效動力，至於原因為何？ISG、BSG 差異？請繼續往下看。最後，開場就先說我不對，後面寫了一大串動力相加的案例，卻不知所云，告訴你，我知道為什麼Toyota綜效動力不是引擎馬達兩者相加總和，也很清楚他廠跟他的差異，我向來很樂意跟別人分享我的知識，但不會是要發問，卻先打槍別人的你，謝謝。
他的缺點是什麼
th-cam.com/video/eXtda6t74vM/w-d-xo.html上一隻影片有說了喔
54N.m而已，48V折腾
果然硬知識
連我的剪片師都說這樣講有人看得懂嗎🥲
冷氣壓縮機和方向盤，怠速息火後是不是都停了，每次看到輕油電的試車，媒體都避談...
這類輕油電時速20公里以上就是呆重，馬達也無法單獨驅動車輛，輕油電在引擎熄火下通常都是沒有冷氣可吹，這個48V只是技術性的降低廢氣，至於油耗的差異只能說有好那麼一滴滴，但對比電池掛掉時的更換價格是.....而且跟重度油電一樣電池掛掉引擎還是無法單獨驅動車輛，但重度油電馬達至少都有61匹以上，最大的馬達功率到180匹，相較之下輕油電真的介於有跟沒有之間了。
呵呵！
跟Toyota hybrid比起來Suzuki 48V真是垃圾...
兩種不同類型的系統 賓士EQ Boost也是你說的垃圾
上次敲碗再詳細解說的影片終於來了 👍
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而且我对铃木品牌，以及Vitara始终有情节在里面，谢谢你们的硬核视频！
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怠速的時候冷氣壓縮機一樣運作會冷，但怠速熄火的時候，就只剩送風了
48v輕混真正直接优勢是,直接以简化了的起動馬達,発电机,為輔助電動机之三者合一新型態增加了輸出馬力及油耗效率!
但期待以48v取代原留12v电系設備,以简化統一,並降底直流12v对电系之大電流損耗!
不知道這48v電池壽命會達到多少?有沒有自我檢測的方式早點發現電池快掛了。畢竟不像是12v電池壞掉隨便都可以自己取得。如果ISG也吃48V，看來也沒辦法用電霸去救援只能用拖車?另外，48V電池充電，只能靠收油門動能回收的方式充電嗎? 這樣操作習慣感覺也必須改變，不然感覺常大腳油門加上常待速熄火，回充不知道是否會來不及?
另外，剛啟動的時候的震動感跟停再開的感覺完全不同，不是同樣都是48v啟動為何有這樣的差別? 啟動是從48v電池取電，還是也可以從12v轉48v再從ISG啟動? 越看疑問越多。
感謝講解48V 很詳細!
13:25我自己去試車的還是一樣沒有液晶螢幕的現貨可以摸，跟DR. IF 一樣只有傳統中控可以試用
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您好~請問對於用車頻率較少的人來說，12v鉛酸電池可以單獨充電，那48v電池可以買對應的充電器充電嗎？
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好奇的問一下~ 當車子在怠速時引擎關閉，在車上有冷氣可以吹嗎?
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您好…48v起動馬達的皮帶多久更換
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一直很好奇，為什麼要保留鉛酸電池？
鋰電池直接串在發電機，鉛酸電池快掛了、甚至是掛了是否還能發動？
要有12V電壓
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請問 IF兄可以解釋一下 BSG 跟 ISG 的差異 還有耐久度嗎?
現在車廠48V大多BSG（Belt皮帶），ISG（Integrated）若以48V定義，目前只有賓士有。
大哥，這套系統跟toyota的油電系統有什麼不同？
簡單來說 Toyota油電可以純電行駛 這不行
@@DRIFfACTORY 謝謝。
我有在考慮這台車，請問這台車他維修容易嗎？門板還有鏽蝕問題嗎？謝謝大哥，謝謝。
@@labaflower 以結構來看 Vitara並不複雜 不過實際養護的問題 哥直接加入社團詢問會比較客觀 👍
T家的馬達可單獨驅動車輛從prius c的61匹到GS450H.LC500H.LS500H的180匹都有，這三款車馬達有附兩段變速齒輪，車速從0-250公里馬達都可運作，其餘車型因無兩段變速齒輪所以極速鎖在190公里(避免馬達超轉會燒掉)，Camry Hybrid的馬達是143匹，T家的油電系統是可以熄火吹冷氣的，當大電池電量不足時會自動啟動引擎充電，充電時間在三分鐘內所以不怕被檢舉。電池的費用則是鈴木輕油電4萬6左右，T家的大電池是2.0以下4萬9，2.5車型5萬9，3.5車型9萬9。(以上皆不含工資)
請問48v可怠速純電開冷氣嗎
怠速當然可以開冷氣啊，你說的是應該怠速「熄火」開冷氣吧？
6分06秒 說六速自排 但怎麼是五速自排呢？
原起動馬達還有嗎還是起動馬達發電機透過皮帶傳動起動
不曉得耐用度與真如需更換48v鋰電池的更換價？
哥可以直接加入群組或車主社團 會有更直接與客觀的用車心得喔
4萬6左右，T家的大電池是2.0以下4萬9，2.5車型5萬9，3.5車型9萬9，相較起來已經與T家重度油電的電池差不多價格了。(以上皆不含工資)
铃木的正经hybrid和轻混是不是标识也是不一样的啊
對喔 我看新推出的S Cross，它是正宗Hybrid，Logo是深藍邊框、裡面字是黑底白字，48V Hybrid是亮藍邊框、裡面是銀底亮藍字。
@@DRIFfACTORY 还真是哈哈哈哈哈哈哈我说怎么日本街上的黄牌铃木怎么都是这种标
为什么 12v时代 没做成 启动发电一体 的电机
其實48V是渡過環保法規的一種方式，所以之前法規還沒那麼嚴格，自然就不會出現了。
12v摩托車有做，汽車可能為了兼顧輔助引擎動力的功能才用48v電機
bosch出48v 很久了，其實yt上有英文的解說。
比較想知道日系的48v 是否在停啟時是斷電的狀態？ 有無壓縮機運轉？ 停止啟動後實際的震動感受如何？ 啟動馬達在啟動後會推進多少？ 還是只帶到汽缸移動？
請問這種48V車款可以對引擎進行升級改裝麼??
可以喔 以這個K14D + 48V Hybrid來說，已經有ECU改寫、排氣管等的改裝了
@@DRIFfACTORY 謝謝您的回復!!
48v 多此一舉,價格貴,幾年後還要更換鋰電池...............缺點太多了,
有sx4
那這樣48V輕油電系統的車子應該跟一般油電車一樣沒有辦法救非油電車，起動電流不夠大
影片中有很清楚的解說了它的組成元素 這類Mild Hybrid系統 不是馬達為主的Full Hybrid
@@DRIFfACTORY 是的，所以輕油電系統48V的12V電池是沒辦法用來發動車量只能供應車上電器設備，例如電腦跟車燈之類的，這是我目前所瞭解的
48v電池老化，就拋錨了
@@bigdavid3188 電動車的電池老化一樣會拋錨 一般車用鉛酸電池老化也會拋錨
救車時供電的車輛要發動，最好還要拉高一點轉速，發動時的電流應該是夠的吧！一般油電車似乎無法手動控制引擎發動，輕油電除了怠速熄火功能以外都是引擎發動狀態
本来的维特拉1、4T动力足，油耗也小。
是啊 但沒辦法 要賣歐洲市場 就得這樣改變才有辦法～
車最耗油的就是起步、怠速、起動；乾脆用油電車不是比較好？ 起動、熄火不見得省油跟節能，不是嗎？
加進油電車的一切後 最直接的就是飛漲的售價 再來48V也是能保有原來出力特色 有誰會忍受原本的渦輪動力變成綜效百出頭匹的動力呢
@@DRIFfACTORY 這說法就不對了，以賓士S400 Hybrid總功率 299匹是把引擎的279匹加上輕油電的20匹來的，同樣的Q50S Hybrid總功率 364匹是把引擎的302匹加上輕油電的62匹來的，但豐田算法是引擎加上馬達除以一個值等於綜效馬力，不然以國內最常見的Camry Hybrid 2.5升2AR-FXE VVT-i引擎，引擎最大出力為160hp / 21.7kgm 加2JM馬達的輸出值則是143hp /27.5kgm，那請問Camry Hybrid的總馬力是不是160+143=303匹才對，LS500H也是它的馬達就已經180匹馬力了，加上299匹馬力的引擎怎麼算都不會只有359匹吧，照歐洲車廠的算法應該是299+180應該是479匹才對啊，以最小台的Prius C 引擎73匹加上馬達61匹等於134匹才對，可是它的綜效卻是寫101匹不覺得怎麼算都很奇怪嗎，所以實際上歐洲及大部分車廠都是1+1=2的算法，而豐田則是1+1X0.679=綜效(Camry Hybrid 160+143=303 303X0.679=205.737 這是最接近原廠公布綜效的數字，Prius C則是乘以0.76)。
@@dragon5475 首先，上面我的發文，哪句有說油電動力是彼此相加的blabla？麻煩別自行解讀腦補。
還有，輕油電48V的BSG動力是無法直接加，ISG才具有綜效動力，至於原因為何？ISG、BSG 差異？請繼續往下看。
最後，開場就先說我不對，後面寫了一大串動力相加的案例，卻不知所云，告訴你，我知道為什麼Toyota綜效動力不是引擎馬達兩者相加總和，也很清楚他廠跟他的差異，我向來很樂意跟別人分享我的知識，但不會是要發問，卻先打槍別人的你，謝謝。
他的缺點是什麼
th-cam.com/video/eXtda6t74vM/w-d-xo.html
上一隻影片有說了喔
54N.m而已，48V折腾
果然硬知識
連我的剪片師都說這樣講有人看得懂嗎🥲
冷氣壓縮機和方向盤，怠速息火後是不是都停了，每次看到輕油電的試車，媒體都避談...
這類輕油電時速20公里以上就是呆重，馬達也無法單獨驅動車輛，輕油電在引擎熄火下通常都是沒有冷氣可吹，這個48V只是技術性的降低廢氣，至於油耗的差異只能說有好那麼一滴滴，但對比電池掛掉時的更換價格是.....而且跟重度油電一樣電池掛掉引擎還是無法單獨驅動車輛，但重度油電馬達至少都有61匹以上，最大的馬達功率到180匹，相較之下輕油電真的介於有跟沒有之間了。
呵呵！
跟Toyota hybrid比起來
Suzuki 48V真是垃圾...
兩種不同類型的系統 賓士EQ Boost也是你說的垃圾