Если вы сделали , то учтите, что у батареи есть балансир (активный или пассивный?) и если напряжение с вашего инвертора больше чем у штатного з/у, то может случится такая ситуация - когда ваша батарея почти полностью зарядится начнется ее балансировка и напряжение з/у держится на определенном уровне, а ток постепенно падает, а те элементы которые полностью заряжены шунтируются на резисторы, чтобы не допустить перезаряда более 4 - 4,2В на сборку. Резисторы в свою очередь подобраны так, чтобы успеть рассеять лишнюю мощность в тепло, но если в момент балансировки поднять напряжение, то возрастет и ток заряда и балансир может перестать справляться, что черевато перезарядом батареи более 4,2В на сборку. Это может вывести ее из строя. Поэтому рекомендую убедиться, что напряжение на выходе с вашего инвертора не превышает напряжение штатного з/у в момент балансировки. Удачи.
Смысл этой доработки по-моему только в том, что если не доехал то можно постоять и подзарядиться, чтобы еще немного проехать. Но если без всех этих сложностей положить в багажник 1 кв бензогенератор и пятилитровую канистру с бензином толку будет больше: и вес меньше в разы, и места всего ничего и работать будет даже в темноте.
Такое уже давно придумали! Но гораздо выгоднее тебя привязать к розетке. Маркетологи уже давно рассчитали что выгоднее для них с тебя каждый месяц брать плату чем один раз но больше. У сотовых операторов уже давно ввели тарифы по месяцам
Неа, большинство слишком тупые чтобы стать такими вот жадными....Кто то грезит новой революцией с кровью, кишками и прочими атрибутами этих действий, а вот до такого додуматься у них ума не хватит не в жизнь...Природные ресурсы - это проклятье. Полстраны добывает, половина охраняет и никто не работает
Посидели уже подумали и позвали Чубайса к ноге и сказали что бы он к лету 2019 года сделал тарификацию электроэнергии по лимиту на дом ( 300квт на хозяйство ,а все что свыше то в двойном размере оплата). Так и закончится эра электромобилей в России не успев начаться.
@Добрыня Никитич Ты не понял, это государственная программа стимулирования перехода к децентрализованной энергетике. Судя по их действиям они много чего ещё стимулируют, но народ ленивый
@@maxi22346 У меня на участке пока не прошла реконструкция КТП. Мощность ограничена в районе 3,5кВт. Для сварки гоняю дизель, котёл один твердотопливный, другой газовый.
Лайк. Идея не нова, но реализовать мало кто рискнул бы. Вот когда все уже готово можно с собой пару солнечных панелей на природу возить. Приехал, развернул и пока пьем шашлыки добываем электричество. Кто то заряжае телефоны, кто то машины))
графен нужен, потому что его из говна можно добывать, да и лития хрен знает сколько осталось, а пунктов приёма литивых батареек нету - в Землю закапывают гады
Обман и развод. КПД солнечной панели при оптимальной освещенности дай бог 15 %. площадь крыши авто примерно 1,5 квадратных метра. получаем если КПД 100% - 1.5 кВт, если 15% - вообще ничего - 0.2 квт. что бы авто мог пройти 100 км японцы поставили батарею аккумуляторов емкостью 30 кВт, значит что бы пройти 20 км надо 30 : 5 = 6 кВт. простая арифметика за первый класс. 6 кВт от Солнца за один световой день с полутора метров панелей получить невозможно. я уж молчу про аккумулятор в 200 ампер часов, который может при полном заряде выдать 12 × 200 = 2.4 кВт. это опять таки если он отдаст весь заряд, после чего его можно сразу выкинуть. возникает вопрос, а зачем человек нас вводит в заблуждение?! схема не работоспособна и это доказывается простой арифметикой. я очень люблю траспорт с электроприводом, именно поэтому меня поражают своими замыслами некоторые "кулибины".
вова рябк все верно. но! высасывается заряд из аккума 200 А. стоит бмс для предотвращения убийства аккума. цифра 20км конечно завышена. но 12-14 км вполне реально. и потом за световой день при удачных условиях можно восстановить заряд в 200а аккума. 1.5 метра квадратных это примерно 200 ватт в час. 8 часов на солнце примерно 1600 ватт а это уверенные 10-11 км при пенсионеркой езде.
Мой вам совет попробуйте поставить грид инвертор и когда будет солнце будет питать зарядку, а зарядка будет заряжать аккумулятор, меньше будет потерь, а также гелиевый аккумулятор не нужен будет, т.е. уйдет лишний вес.
Вообще не понимаю... Поставить малюсенький буферный акк. - набралось на нем - перетекло на главный аккумулятор. В чем проблема? И почему проблема в зарядке на ходу? Не должно быть таких глупых проблем. У вас главный источник энергии - Солнце, вышло солнышко, свет попал на крышу (неважно - едет авто или нет) - пошло накопление энергии на буферном аккумуляторе, дошло до порога напряжения буферного акк. - началась подкачка главного аккумулятора (есс-но через преобразователь). На буферном аккумуляторе - только защиты от разряда и перезаряда - т.е. эти 2 полочки защит (верхняя и нижняя) и управляют всеми циклами: "набралось - перетекло". Это и есть нормальное решение, все показанное - технические выверты, ошибки и фуфло. Все демонтировать и продать дуракам, смонтировать новую систему (на той же солнечной батарее), оно все впишется килограмм в 10 (я смеюсь с силовых диодов из ролика). На сэкономленные деньги купить мощную солнечную батарею и поставить на крыше гаража, заехал в гараж, подкинул к системе эту солнечную батарею и все дела. А если на гараже добавить ветряк - то и исполнится вековечная мечта всех водителей - кататься забесплатно.
Юрий Скударнов можно но объем аккумулятора должно быть чуть больше родного чтоб зарядить на половину а солнечные батареи должно быть площадь в четыре раза больше, а чтоб на ходу нужно подсчитать мощность двигателя и заряда аккумулятор а так чтоб хватило на все это дополнительный прицеп длиною четыре метра примерно может больше а можно два прицепа с солнечными батареями и будет ехать тогда всегда с зарядом, получается тащить придется все это примерно еще тонну
Хочу немного внести ясности в сказанное мною..Диодный мост установлен для перевода переменного тока в постоянный,а не для защиты.На морозе голова плохо думает)
При таких токах делают синхронные выпрямители на полевых транзисторах. КПД установки явно можно повысить. Первый пример замена диодов даст прирост мощности в батарею (то что раньше грело диоды будет идти полезной мощностью в балансный АКБ), второй я бы исключил полностью систему со вторым АКБ и промежуточным контроллером, а мощность солнечной панели сразу преобразовывал в напряжение для основного АКБ. Чем меньше элементов в цепях тем больше КПД системы, а соответственно и пробег. Минус последнего варианта - нужно для конкретно этой задачи самому делать мощную перекачку с кучей защит либо заказывать ее на стороне, а это разработка макета, подбор комплектующих, изготовление прототипа.
Да какие макеты - зашёл на али и купил готовый, заводской преобразователь со всеми защитами. Да и какие там десятки ампер с такой площади? 25 км она даст за двое суток в июле в самый солнечный день
Как аварийный павербанк - сгодится. Я прослушал, какая мощность панелей, нет времени персматривать снова, но знаю по опыту, что батарея примерно такой площади выдаст в хороший солнечный день не больше 10А/ч. Т.е., как раз хватит, чтобы дозарядить разряженный на 50% 200-амперный аккум. И это при том, что на нем в это время не будет никакой нагрузки. Разряжать аккумулятор больше чем на 50% нельзя, да и контроллер не даст. Итого мы имеем 100А, которые можно использовать. Это 1.2-1,3кВт. Можно, приехав на природу, включить холодильник или телевизор, сделать освещение, но не более.
А если вместо противотуманок в бампер поставить ветрогенератор,то можно будет подзаряжать на ходу.Можно к диску колёса(как на совецких велосипедах) присоеденить динамомашину и заряжай на ходу.
Автор молодец, делает, проверяет! Есть солнечные панели махаон от сунповер, но они дорогие, КПД 20%. Снимите новое видео, какие доработки появились, что нового ?
Очень сомнительная доработка. Лишь 300 полных циклов заряд-разряд выносит хороший гелевый аккум. А стоит он тысяч 25. Ну и весит 60 кг - постоянно возить его с собой тоже энергозатратно.
Сергей Гридин Поставил бы LiFePO4 аккумулятор из призматических элементов (пакетов), сборку которого сделал бы сам, с BMS-платой и более высокого номинального напряжения, где-то 72 вольта. Плюсы: не менее 2000 ПОЛНЫХ циклов, меньший в 3 раза вес (исходя из одинаковой ёмкости), КПД заряда 95% (у свинчушек 80-85%), почти не теряют ёмкость на морозе, возможность замены банок поштучно. Минусы: высокая цена (но если исходить из количества циклов заряда-разряда, то дешевле намного выходит) и невозможность зарядки при температуре ниже -5С (разряжать можно).
Это все конечно хорошо,но у меня все сделано на 12 вольт.С напряжением в 72 вольта заряд аккумуляторов будет идти дольше чем на 12 вольт.В течении дня я могу зарядить автомобиль 2 раза.Аккумулятор зарядится быстрее с напряжением в 12 вольт.Также он у меня заряжается от сети через зарядное устройство.От аккумулятора запитан подогреватель Северс + на 12 вольт.Аккумулятором я и зимой и летом пользуюсь.
Сергей Гридин Можно и на 12 вольт сделать, не вопрос. Просто при подзаряде от него основного аккума потерь на преобразование меньше, когда аккумы близки по напряжению.
Ребят, ну неужели нельзя сделать гибрид из авто??? Поставить в багажник слабый движок и кардан на одно колесо. И для привода при разряде, и для рекуперации!
Тем интересна. Но что бы зарядить АКБ емкостью 190 а.ч. в нормальных условиях, нужен ток около 19 ампер и время заряда около 7-9 часов, при условии, что АКБ разряжен не полностью, до 10,5 вольт. Панели дадут думаю около 60 ватт, а это около 4 ампер, при 12 вольтах, при прямом падении солнечного излучения, а солнце не всегда светит ярко, КПД безнадежно падает, в облачную погоду процентов на 25 как минимум. Учитывая потери, на преобразование думаю останется около 3 ампер. При таком токе АКБ емкстью 190 а.ч. будет заряжаться около 3 суток, да к тому же учитывая смену дня и ночи, время набора полной емкости увеличится до семи дней. Да и сам пусковой автомобильный АКБ не подходит для этих целей, он рассчитан на большие кратковременные пусковые токи и подпитки бортовой сети при просадке напряжения генератора ну скажем на холостых оборотах работы двигателя под нагрузкой систем автомобиля. Здесь нужен либо тяговый, либо литиевые АКБ, а они стоят капец как дорого. Иначе автомобильный АКБ быстро засульфатируется от хронического не до заряда, но автор предусмотрел это и использует зарядку с циклическим режимом заряда. Но думаю вечером и автомобиль и резервный батареи тоже заряжается, что существенно дает выигрыш. Как резервный вариант можно рассмотреть. Но опят же лишняя масса, что съест пару километров и место в багажнике. Думаю овчинка выделки не стоит. Обклеивать весь автомобиль, что бы набрать мощность, тоже как то, не то. Но тем не менее это опыт, проба. Автор молодец. Расчеты не точные на вскидку. Автор думаю говорит правду, что эта система способна подзарядить основную батарею км на 20-25, батарея изначально заряжена от сети, а солнечные панели так поддержать штаны, чтоб не спадали. Все это растолковать сложно за 11 минут. Но как резерв, да, но цена и эффективность и общее кпд конечно низкое. Он и сам об этом говорит. Если заменить батарею на литиевую их тоже много разновидностей, то можно сэкономить на массе и в объеме и емкость самой батареи при меньшем объеме текущей батареи на 190, можно увеличить до 250 а.ч. Я заморочился постройкой солнечной электростанцией для дома, все купил и подготовил и уперся в АКБ. Пока две панели по 200 Вт каждая на 24 в. контроллер и преобразователь на 2.500 кВт. Тоже хотел купить два АКБ по 190 а.ч. но не подходят они для длительной работы под нагрузкой.
Как за час добавить 25км пробега?Ну пусть у Вас панели на 300 ватт т.е. 25а/ч в идеале .Чтоб зарядить 200А АКБ нужно 200/25*1,5=12 часов это идеальный солнечный летний день. Итого получим 2,4 кВт в день это 10% ёмкости вашей высоковольтной батареи.Т.е. в идеале получается +15 км в день от панелей. За работу конечно респект и лайк. Но я вижу смысл этой доработки только в вылазках далеко на природу где нет электрики.
Полностью согласен! Емкость аккума 200Ач * 12В=2,4кВтч и это если его высасывать в ноль, что приведет его к умиранию за год-два. Солнечная панель 300Вт летом за день даст 1,5-2кВтч, а зимой вообще мизер. Смысл был бы зимой- использовать доп аккум для подогрева основной батареи, но зимой с солнцем проблема. Так что баловство и выкинутые деньги.
Автор добавил АКБ200А-12В=2.4квт (небольшая добавка), при этом добавился вес -70кг. что собственно нивелировало эту добавку. Это кирпич в багажнике не нужен! Подключите солнечные панели через инвертор с выходом 220в(синус) в стандартный вход для заряда машины.
Вадим Гординский так не получится, уж больно мало панелей. Разве что инвертором на 60 ватт, не больше. Да и основной аккумулятор не воспримет зарядку мизерным током.
В таком случае менять GEL на LiFePO4 (3-4квт заряжать дома) и возить как резервный источник чтобы не остаться где нибудь в поле без энергии, при этом нужен инвертор на 2,5-3квт. А батарея на крыше 100-150ватт, толку не много, разве что подзаряжать этот акум. И все это дорогое удовольствие, есть ли в этом экономический смысл?
Вадим Гординский На суммарно больших пробегах, наверно, смысл есть. Допустим, что каждый цикл - это около 2,5л бензина. 2000 циклов * 2,5 л=5000 л бензина х 40 руб = 200000 руб. При этом еще останутся аккумуляторы с 75-80% ёмкости от начальной. Ну и надо вычесть стоимость примерно 5000 кВт сетевой электроэнергии, - а она по-разному везде стоит. Вообще, для какой-нибудь развозной машинки (пиццу, к примеру, развозить) выгода точно будет. А учесть ещё надо то, что обслуживание электромобиля дешевле, так как нет замен фильтров и масла и нет ломучих агрегатов типа бензо- масло насосов, приводных ремней и т.д.
Это номинал. А так-то хорошо, если суммарно 150 ватт в реале на хорошем Солнце дают. Поясню: угол расположения панелей неоптимален, особенно зимой. Крыша авто летом греется сильно, до 65-70 градусов. А панели не вентилируются. КПД солнечных элементов при нагреве сильно снижается. Вот у меня на даче 400 ватт панелей установлено. Казалось бы: лето, ясное Солнце, полдень, угол оптимален - а больше 320 ватт не дают. Померял температуру панелей - +65С! Полил их водой из шланга, - так сразу выдали 380 ватт, но кратковременно, пока снова не нагрелись. Самую большую мощность дали только зимой в мороз - 420 ватт.
вообщем прочитав коментарии я понял что проще всего установить было в багажник акб на 200 -250 ампер без солн.батарей и просто подзаряжать его зарядкой дома а в пути просто использовать его как запасной ход когда разрядилась основная батарея
Волшебство однако, от ребят или Лифа не понятно. На крыше было бы ~ 270 вт. при условии, что поликристаллические класс А. Лифу надо 155 Вт на километр. При маловероятном КПД 100% за час можно залить 1,75 км., наклонив крышу под прямым углом к солнцу. На гибких солнечных элементах, если применяются они, на такие показатели губу раскатывать не стоит. И после скорой сдачи гелеевой батареи в лом, лучше переделать на повышающем преобразователе. Направление правильное - электромобиль, который при "отдыхе" на солнышке 9 часов, пока хозяин на работе может на холяву довезти домой 6-8 км.
прежде чем окупятся панели , аккумулятор, работа- аккумулятор выйдет из строя, панели тоже+ дополнительный вес влияет на пробег -никакой экономии пока что... но когда станет массовым, дешевле- будет самое то
Дешевле нанять 2х таджиков на год, чтоб они толкали авто повсюду вместе с тобой, чем отвалить тонну бабла за такое оборудование. Один такой гелевый аккум и панели чего стоят. + куча времени на заморочки. Тупость! Покупать эл.кар с замахом на кругосветку. Дай вам авто на водяном движке, так вы железнодорожную цестерну на крышу воздвигните. Хренов "русский запас", который в }|{опу не е.б.т! Человек не сможет достигнуть достатка, пока не прекратит удобства превращать в "халяву"!
Как вариант добавить солнечных панелей на капот или сделать как на космическом корабле чтобы разворачивались во время стоянки вообще будет супер Атак респект
Задумка хороша, солнечная панель на крыше мне кажется должна быть у каждого электромобиля.. только вот реализация.. заряжаем одну батарейку падение на всех контроллерах и прочих, плюс кпд заряда порядком ниже лития.. и потом трансформация кпд которой ниже плинтуса для заряда основной батареи... Я конечно не вникал какое требование для зарядки основной батареи, но как по мне было бы правильнее создать панель требуемого напряжения. исходя из того что панели соединяют в сети до 400 вольт. другое дело позволит ли штатное гнездо заряжать батарею малыми токами, но в любом случае переделка как на видео не оправдана и не окупится.. если так хочется больше пробега то лучше установить в багажнике еще один пакет элементов того же лифа с таким же напряжением и соединить все в параллель.
Что бы это хоть както показалось правдой , нужно хорошей эффективности солнечная баттарея с футбольное поле, и опять же яркий солнечный день и солнце в зените часов на 10-12 ... что бы проехать теже 10-12 км. Ну не дошли солнечники до вашего 3.14здежа, увы...
приветствую! присматриваюсь к подобной тачке... есть несколько вопросов: 1- возможна ли замена отдельных элементов в силовой батарее для восстановления емкости? и цена элемента? 2- почему бы не возить с собой небольшой бензогенератор для подзарядки ? 3- какая цена новой батареи? 4 - для увеличения запаса хода возможно ли тупо сделать сборку из 2х силовых батарей? 5 - в холодное время можно ли сделать подогрев силовой батареи от другого аккума, типа вэбасто для ДВС?
За час зарядки батареи 300Вт панель даст примерно 18 киловатт-минут. Или 6 минут на 3 кВт мощности. Получается, если пренебречь КПД преобразования, то каждый час ты сможешь вскипятить чайник и включить лампочку чтоб найти пакетик. Если пренебречь КПД преобразователя, заряда-разряда батарей, облаками и деградацией панели.
Интересно я еду на растояние 30 км раз в неделю зарядится от разетки могу но не удобно (писать о том что это не рентабельно дешевле на бензине не нужно, сам знаю) , может ли солнечная панель на крыше давать возможноть проехать раз в неделю 30 км без зарядки от розетки? Почему солечная батарея не заряжает напрямую основной акамулятор когда машина не едет? Плюс площадь крыши под соленечную панель использована частично, капот двери багажник не используются почему? Это просто эксперимент? На мой взгляд под такой эксперимент лучьше использовать автомобиль Mitsubishi Minicab MiEV, площядь крыши больше, место под разные батареи и инверторы тоже на порядок больше.
Человек решил поэкспериментировать на этом авто. Напрямую не идет наверное потому, что ВВБ заряжается постоянным током. В теории да, раз в неделю 30 км чисто на электричестве от солнца реально
Не понял только одно: КАК??? диодный мост защищает систему? Солн. панели-не выход, слишком слабые. Дополнительные аккумуляторы... Ну если их штук 10 по 200 АЧ, то смысл есть. Но реально смысла не будет. Их вес возить тоже надо тратить ту же энергию. Возить с собой бензогенератор на 5кВт... Ну выход. Как аварийный. Но тогда расход бензина будет уже далеко не НОЛЬ. Вывод: Любые переделки пока бессмысленны. Как только солнечные панели сделают более эффективными-смысл будет. И еще. запасной аккумулятор надо ставить как на электровеликах. Литий-полимер, металлогибрид и т.п. Тогда смысл будет. Но стоимость их...мама дорогая.
Я сам хирург , поэтому о чем говорит не понимаю . Возникает вопрос: Если такие солнечные панели успевают заряжать такой аккумулятор за день(?) и добавляют за час ~20км , то почему производители не установливают солнечные панели на крышу, на капот, и на боковые, передние и задние стекла ?
Такие доработки будут массовые. Китайцы нам помогут с деталями. Следующий мой автомобиль, надеюсь будет электро но с с бензиновым генератором как у BMW I3.
@@АртемРешетніков ну он ведь все равно с маленькой батареи в большую через инвертор подключил подачу... Почему нельзя тоже самое сделать только без АКБ в багажнике? Можете пояснить?🙄🤔
мне кажется чтобы сохранить энергию с штатной батареи нужно было на новую батарею перевести печку и все остальное оборудование и не было бы вот этой мутной системы
Если в гелевором АКБ 12 воли и 200 ач то получается 2400 ват энергии с учётом инвиртации пуст будет 2000 ват это 2 кило ват а нисан лиф жрет 1 кило ват на 5-6 километров ну и 2 кило ват это 10-12 километров и откуда взяли 25 километров ааа
не вижу смысла в таком здоровом акуме, солнечная батарейка на глаз ват на 100..150, хватило бы обычного упс, с подкинутой через контроллер на акум с.батарейкии подключением 220 к стандартному зарядному в носу.
Можно ещё хомяка в колесе в багажник кинуть!))))
А это мысля 🤔 ну или белку
поржал😂
Да верно говоришь еще добавить 5км
@@Дениснеобязательно-у5д +300метров
Причем дальность еще и вырастет - хомяк не свинцовый.
Обвесы не нужны для наших дорог!!!
А вот панели прикольно!!!
Да они добавляют 5км
С этим обвесом машинка прикольней выглядит, чем стоковая! У меня лиф азео 15г. с таким же обвесом, мне очень нравится...
ну молодцы, двигайтесь дальше, начало положено, скорее бы от бензина и дизеля перейти к электро,
Как только многие пересядут На электро, правительство поднимет цену на электричество дороже бензина!!!
Солнце никуда не денется... если электричество станет дороже бензина то все будут получать электричество от солнца....
@@mehanik0205 значит введут налог на солнце.все равно нас обдерут как липку.
Mehanik 020 вы все будете сидеть в тени!!! рабы!!! солнца вам не видать.
Да им би ток поднимать😈😈😈
Нет нет
Похвально! Удовольствие приносит - когда такие вещи делаешь - больше энтузиасткий проект, чем экономия.
За идею плюсую, так держать!
Если вы сделали , то учтите, что у батареи есть балансир (активный или пассивный?) и если напряжение с вашего инвертора больше чем у штатного з/у, то может случится такая ситуация - когда ваша батарея почти полностью зарядится начнется ее балансировка и напряжение з/у держится на определенном уровне, а ток постепенно падает, а те элементы которые полностью заряжены шунтируются на резисторы, чтобы не допустить перезаряда более 4 - 4,2В на сборку. Резисторы в свою очередь подобраны так, чтобы успеть рассеять лишнюю мощность в тепло, но если в момент балансировки поднять напряжение, то возрастет и ток заряда и балансир может перестать справляться, что черевато перезарядом батареи более 4,2В на сборку. Это может вывести ее из строя. Поэтому рекомендую убедиться, что напряжение на выходе с вашего инвертора не превышает напряжение штатного з/у в момент балансировки. Удачи.
Круто! Установка супер! Побольше бы таких гениев! Удачи земляки!
Молодцы, интересный подход к способу увеличения запаса хода...
херня все это, надо ветряк на крышу ставить )))
ахахах)
Я уже об этом думал😁
вот вот
Точно! =)
Да денег нет на свежее машину , и городит ерунду
Смысл этой доработки по-моему только в том, что если не доехал то можно постоять и подзарядиться, чтобы еще немного проехать. Но если без всех этих сложностей положить в багажник 1 кв бензогенератор и пятилитровую канистру с бензином толку будет больше: и вес меньше в разы, и места всего ничего и работать будет даже в темноте.
Andrew P. Можно просто положить такой акб заряженый дома
нельзя генер-м , синусоида не чистая, на теслах так...
Пропускать через стабилизатор с чистым синусом.
Смысл в не тратить на подогрев батарей, или в жару циркуляции салона
А можно купить сразу v8 )))
Прикольно (приехал на работу не далеко 15км с нулевым зарядом а к вечеру снова вери гуд подзарядился автономно(этак вечно можно пырять.)
Не зарядится 500м за день и то врятли
отпрпвь видео в компанию Нисан,пусть дорабатуют до такого варианта.Супер,лайк однозначно .
Такое уже давно придумали! Но гораздо выгоднее тебя привязать к розетке. Маркетологи уже давно рассчитали что выгоднее для них с тебя каждый месяц брать плату чем один раз но больше. У сотовых операторов уже давно ввели тарифы по месяцам
Сидит гапром или нефте гас пром и думает какие же люди жадные ))))
Неа, большинство слишком тупые чтобы стать такими вот жадными....Кто то грезит новой революцией с кровью, кишками и прочими атрибутами этих действий, а вот до такого додуматься у них ума не хватит не в жизнь...Природные ресурсы - это проклятье. Полстраны добывает, половина охраняет и никто не работает
Посидели уже подумали и позвали Чубайса к ноге и сказали что бы он к лету 2019 года сделал тарификацию электроэнергии по лимиту на дом ( 300квт на хозяйство ,а все что свыше то в двойном размере оплата). Так и закончится эра электромобилей в России не успев начаться.
@Добрыня Никитич
Ты не понял, это государственная программа стимулирования перехода к децентрализованной энергетике. Судя по их действиям они много чего ещё стимулируют, но народ ленивый
@@maxi22346 У меня на участке пока не прошла реконструкция КТП. Мощность ограничена в районе 3,5кВт. Для сварки гоняю дизель, котёл один твердотопливный, другой газовый.
Вечный двигатель! 👍😂 Молодец парень
Лайк. Идея не нова, но реализовать мало кто рискнул бы. Вот когда все уже готово можно с собой пару солнечных панелей на природу возить. Приехал, развернул и пока пьем шашлыки добываем электричество. Кто то заряжае телефоны, кто то машины))
Плюсую! Пакет аэро круто смотрится)
Так держать. А бенз тем временем всё дорожает.
Расскажите, как и какие элементы крепили на крыше. Очень интересно. Спасибо!
в этом году встречайте обновленный лиф с запасом хода до 400 км)) еще пару лет и по 600-700 км будут мобилки..тогда народ кинется их разбирать
графен нужен, потому что его из говна можно добывать, да и лития хрен знает сколько осталось, а пунктов приёма литивых батареек нету - в Землю закапывают гады
Обман и развод. КПД солнечной панели при оптимальной освещенности дай бог 15 %. площадь крыши авто примерно 1,5 квадратных метра. получаем если КПД 100% - 1.5 кВт, если 15% - вообще ничего - 0.2 квт. что бы авто мог пройти 100 км японцы поставили батарею аккумуляторов емкостью 30 кВт, значит что бы пройти 20 км надо 30 : 5 = 6 кВт. простая арифметика за первый класс. 6 кВт от Солнца за один световой день с полутора метров панелей получить невозможно. я уж молчу про аккумулятор в 200 ампер часов, который может при полном заряде выдать 12 × 200 = 2.4 кВт. это опять таки если он отдаст весь заряд, после чего его можно сразу выкинуть.
возникает вопрос, а зачем человек нас вводит в заблуждение?! схема не работоспособна и это доказывается простой арифметикой.
я очень люблю траспорт с электроприводом, именно поэтому меня поражают своими замыслами некоторые "кулибины".
вова рябк все верно. но! высасывается заряд из аккума 200 А. стоит бмс для предотвращения убийства аккума. цифра 20км конечно завышена. но 12-14 км вполне реально. и потом за световой день при удачных условиях можно восстановить заряд в 200а аккума. 1.5 метра квадратных это примерно 200 ватт в час. 8 часов на солнце примерно 1600 ватт а это уверенные 10-11 км при пенсионеркой езде.
вова рябк не забудь стоит инвектор
вова рябк ещё прибавьте для заряда АКБ на 100а/ч надо подать 100а в течении 15 часов, КПД системы заряд/ разряд АКБ не 100%!!
Андрей AP да уж, прогресс все равно не остановить
немцы поставляют электроБМВ с тентом, где авто стоит под крышей и подзаряжается. но эффективнее для подзарядки брать ветряк на 10-15кВт
По каким проводам идёт подзаряд от рекупирации? Может к этим проводам напрямую подсоединить панели...
Мой вам совет попробуйте поставить грид инвертор и когда будет солнце будет питать зарядку, а зарядка будет заряжать аккумулятор, меньше будет потерь, а также гелиевый аккумулятор не нужен будет, т.е. уйдет лишний вес.
Вообще не понимаю... Поставить малюсенький буферный акк. - набралось на нем - перетекло на главный аккумулятор. В чем проблема?
И почему проблема в зарядке на ходу? Не должно быть таких глупых проблем. У вас главный источник энергии - Солнце, вышло солнышко, свет попал на крышу (неважно - едет авто или нет) - пошло накопление энергии на буферном аккумуляторе, дошло до порога напряжения буферного акк. - началась подкачка главного аккумулятора (есс-но через преобразователь). На буферном аккумуляторе - только защиты от разряда и перезаряда - т.е. эти 2 полочки защит (верхняя и нижняя) и управляют всеми циклами: "набралось - перетекло".
Это и есть нормальное решение, все показанное - технические выверты, ошибки и фуфло.
Все демонтировать и продать дуракам, смонтировать новую систему (на той же солнечной батарее), оно все впишется килограмм в 10 (я смеюсь с силовых диодов из ролика). На сэкономленные деньги купить мощную солнечную батарею и поставить на крыше гаража, заехал в гараж, подкинул к системе эту солнечную батарею и все дела. А если на гараже добавить ветряк - то и исполнится вековечная мечта всех водителей - кататься забесплатно.
Юрий Скударнов можно но объем аккумулятора должно быть чуть больше родного чтоб зарядить на половину а солнечные батареи должно быть площадь в четыре раза больше, а чтоб на ходу нужно подсчитать мощность двигателя и заряда аккумулятор а так чтоб хватило на все это дополнительный прицеп длиною четыре метра примерно может больше а можно два прицепа с солнечными батареями и будет ехать тогда всегда с зарядом, получается тащить придется все это примерно еще тонну
Напишите по-русски, я Вас не понимаю.
Однако набегающий ветер приносит новые фотоны, что возмещает вышеуказанные Вами потери. Так что дело определённо не в этом!
Таки если панель ориентировать вертикально - представляете сколько фотонов туда "вдует" ))))
@@NM-hr8qm Чувак ты прям с языка снял - точно так-же и я подумал)))))
Хочу немного внести ясности в сказанное мною..Диодный мост установлен для перевода переменного тока в постоянный,а не для защиты.На морозе голова плохо думает)
При таких токах делают синхронные выпрямители на полевых транзисторах. КПД установки явно можно повысить. Первый пример замена диодов даст прирост мощности в батарею (то что раньше грело диоды будет идти полезной мощностью в балансный АКБ), второй я бы исключил полностью систему со вторым АКБ и промежуточным контроллером, а мощность солнечной панели сразу преобразовывал в напряжение для основного АКБ. Чем меньше элементов в цепях тем больше КПД системы, а соответственно и пробег. Минус последнего варианта - нужно для конкретно этой задачи самому делать мощную перекачку с кучей защит либо заказывать ее на стороне, а это разработка макета, подбор комплектующих, изготовление прототипа.
Откуда там большие токи? С 12 вольт поднять на 300 вольт, ток на выходе примерно в 30 раз меньший, чем на входе. Думаю до десятка ампер.
Бя.... какой ты умный.... Прототипы,макеты,комплектующие..... Все просто в оухе от этих ЗНАНЬЕВ))))
Да какие макеты - зашёл на али и купил готовый, заводской преобразователь со всеми защитами. Да и какие там десятки ампер с такой площади? 25 км она даст за двое суток в июле в самый солнечный день
Помоему он гений
Как аварийный павербанк - сгодится. Я прослушал, какая мощность панелей, нет времени персматривать снова, но знаю по опыту, что батарея примерно такой площади выдаст в хороший солнечный день не больше 10А/ч. Т.е., как раз хватит, чтобы дозарядить разряженный на 50% 200-амперный аккум. И это при том, что на нем в это время не будет никакой нагрузки. Разряжать аккумулятор больше чем на 50% нельзя, да и контроллер не даст. Итого мы имеем 100А, которые можно использовать. Это 1.2-1,3кВт. Можно, приехав на природу, включить холодильник или телевизор, сделать освещение, но не более.
До 25 % можно гелиевый разряжать , но сути не меняет. А зимой и в межсезонье вообще смысла в этой системе нет.
А если вместо противотуманок в бампер поставить ветрогенератор,то можно будет подзаряжать на ходу.Можно к диску колёса(как на совецких велосипедах) присоеденить динамомашину и заряжай на ходу.
Автор молодец, делает, проверяет!
Есть солнечные панели махаон от сунповер, но они дорогие, КПД 20%.
Снимите новое видео, какие доработки появились, что нового ?
Молодец скажи этим разработчикам что они балваны пусть сделают тоже такую систему
Вот это хорошая идея, так же хочу сделать.
Опубликуйте плиз модели/ссылки солнечных панелей, контроллера заряда 12В и преобразователя в высокое напряжение.
добавьте панели на двери ,капот,богажник,крылья, и соедените на прямую и получите еще 150 клм минимум.
Круто!!!! будущее уже настало!
Очень сомнительная доработка. Лишь 300 полных циклов заряд-разряд выносит хороший гелевый аккум. А стоит он тысяч 25. Ну и весит 60 кг - постоянно возить его с собой тоже энергозатратно.
А вы бы как сделали?
Сергей Гридин Поставил бы LiFePO4 аккумулятор из призматических элементов (пакетов), сборку которого сделал бы сам, с BMS-платой и более высокого номинального напряжения, где-то 72 вольта. Плюсы: не менее 2000 ПОЛНЫХ циклов, меньший в 3 раза вес (исходя из одинаковой ёмкости), КПД заряда 95% (у свинчушек 80-85%), почти не теряют ёмкость на морозе, возможность замены банок поштучно. Минусы: высокая цена (но если исходить из количества циклов заряда-разряда, то дешевле намного выходит) и невозможность зарядки при температуре ниже -5С (разряжать можно).
Это все конечно хорошо,но у меня все сделано на 12 вольт.С напряжением в 72 вольта заряд аккумуляторов будет идти дольше чем на 12 вольт.В течении дня я могу зарядить автомобиль 2 раза.Аккумулятор зарядится быстрее с напряжением в 12 вольт.Также он у меня заряжается от сети через зарядное устройство.От аккумулятора запитан подогреватель Северс + на 12 вольт.Аккумулятором я и зимой и летом пользуюсь.
Про подогреватель приврал 220В.Мне удобнее 12 вольт.
Сергей Гридин Можно и на 12 вольт сделать, не вопрос. Просто при подзаряде от него основного аккума потерь на преобразование меньше, когда аккумы близки по напряжению.
Nissan должны взять этого чувака на работу!
Ребят, ну неужели нельзя сделать гибрид из авто??? Поставить в багажник слабый движок и кардан на одно колесо. И для привода при разряде, и для рекуперации!
На кой пес так заморачиваться если полно заводских гибридов?
@@MaksimShinkarenko гибриды стоят существенно дороже и имеют слишком слабый аккумулятор
Как и чем закреплены сол. батареи? И кажется чем-то закрыты прозрачным?
Как выведены с них разъёмы, там же утолщения должны быть?
Тем интересна. Но что бы зарядить АКБ емкостью 190 а.ч. в нормальных условиях, нужен ток около 19 ампер и время заряда около 7-9 часов, при условии, что АКБ разряжен не полностью, до 10,5 вольт. Панели дадут думаю около 60 ватт, а это около 4 ампер, при 12 вольтах, при прямом падении солнечного излучения, а солнце не всегда светит ярко, КПД безнадежно падает, в облачную погоду процентов на 25 как минимум. Учитывая потери, на преобразование думаю останется около 3 ампер. При таком токе АКБ емкстью 190 а.ч. будет заряжаться около 3 суток, да к тому же учитывая смену дня и ночи, время набора полной емкости увеличится до семи дней. Да и сам пусковой автомобильный АКБ не подходит для этих целей, он рассчитан на большие кратковременные пусковые токи и подпитки бортовой сети при просадке напряжения генератора ну скажем на холостых оборотах работы двигателя под нагрузкой систем автомобиля. Здесь нужен либо тяговый, либо литиевые АКБ, а они стоят капец как дорого. Иначе автомобильный АКБ быстро засульфатируется от хронического не до заряда, но автор предусмотрел это и использует зарядку с циклическим режимом заряда. Но думаю вечером и автомобиль и резервный батареи тоже заряжается, что существенно дает выигрыш. Как резервный вариант можно рассмотреть. Но опят же лишняя масса, что съест пару километров и место в багажнике. Думаю овчинка выделки не стоит. Обклеивать весь автомобиль, что бы набрать мощность, тоже как то, не то. Но тем не менее это опыт, проба. Автор молодец. Расчеты не точные на вскидку. Автор думаю говорит правду, что эта система способна подзарядить основную батарею км на 20-25, батарея изначально заряжена от сети, а солнечные панели так поддержать штаны, чтоб не спадали. Все это растолковать сложно за 11 минут. Но как резерв, да, но цена и эффективность и общее кпд конечно низкое. Он и сам об этом говорит. Если заменить батарею на литиевую их тоже много разновидностей, то можно сэкономить на массе и в объеме и емкость самой батареи при меньшем объеме текущей батареи на 190, можно увеличить до 250 а.ч.
Я заморочился постройкой солнечной электростанцией для дома, все купил и подготовил и уперся в АКБ. Пока две панели по 200 Вт каждая на 24 в. контроллер и преобразователь на 2.500 кВт. Тоже хотел купить два АКБ по 190 а.ч. но не подходят они для длительной работы под нагрузкой.
Спасибо!!! Сам хочу давно уже такой Лиф!!! На гибридах уже с 2011 года....
Здесь не гибрид а это лайф солнечным батареям
Короче необходимо максимально увеличить мощность батареи и не париться.
геморройное это дело..ждём прогресса дальше)
Главное чтобы налога на Солнца не ввели)
Как за час добавить 25км пробега?Ну пусть у Вас панели на 300 ватт т.е. 25а/ч в идеале .Чтоб зарядить 200А АКБ нужно 200/25*1,5=12 часов это идеальный солнечный летний день. Итого получим 2,4 кВт в день это 10% ёмкости вашей высоковольтной батареи.Т.е. в идеале получается +15 км в день от панелей. За работу конечно респект и лайк. Но я вижу смысл этой доработки только в вылазках далеко на природу где нет электрики.
Полностью согласен! Емкость аккума 200Ач * 12В=2,4кВтч и это если его высасывать в ноль, что приведет его к умиранию за год-два. Солнечная панель 300Вт летом за день даст 1,5-2кВтч, а зимой вообще мизер. Смысл был бы зимой- использовать доп аккум для подогрева основной батареи, но зимой с солнцем проблема. Так что баловство и выкинутые деньги.
на заводе одна панелька стоит 3 копейки, бабло рубят потому что во что то готовое собрать определённый геморой да и спроса на них как на айфоны нет
жаль об инверторе очень мало сказано - а это самое главное во всей этой кухне
С АКБ 2,4Квт добавить пробега на 27км,при расходе 1,5Квт на 10км??????
Думаю, что у Ниссана не более 120 ватт/км, а то и меньше. Но Ваш ЭлектроПежо - лучший!
3:36 так выкинь нахер такой фотик
Автор добавил АКБ200А-12В=2.4квт (небольшая добавка), при этом добавился вес -70кг. что собственно нивелировало эту добавку. Это кирпич в багажнике не нужен! Подключите солнечные панели через инвертор с выходом 220в(синус) в стандартный вход для заряда машины.
Вадим Гординский так не получится, уж больно мало панелей. Разве что инвертором на 60 ватт, не больше. Да и основной аккумулятор не воспримет зарядку мизерным током.
В таком случае менять GEL на LiFePO4 (3-4квт заряжать дома) и возить как резервный источник чтобы не остаться где нибудь в поле без энергии, при этом нужен инвертор на 2,5-3квт. А батарея на крыше 100-150ватт, толку не много, разве что подзаряжать этот акум. И все это дорогое удовольствие, есть ли в этом экономический смысл?
8 панелей по 30 ватт
Вадим Гординский На суммарно больших пробегах, наверно, смысл есть. Допустим, что каждый цикл - это около 2,5л бензина. 2000 циклов * 2,5 л=5000 л бензина х 40 руб = 200000 руб. При этом еще останутся аккумуляторы с 75-80% ёмкости от начальной. Ну и надо вычесть стоимость примерно 5000 кВт сетевой электроэнергии, - а она по-разному везде стоит. Вообще, для какой-нибудь развозной машинки (пиццу, к примеру, развозить) выгода точно будет. А учесть ещё надо то, что обслуживание электромобиля дешевле, так как нет замен фильтров и масла и нет ломучих агрегатов типа бензо- масло насосов, приводных ремней и т.д.
Это номинал. А так-то хорошо, если суммарно 150 ватт в реале на хорошем Солнце дают. Поясню: угол расположения панелей неоптимален, особенно зимой. Крыша авто летом греется сильно, до 65-70 градусов. А панели не вентилируются. КПД солнечных элементов при нагреве сильно снижается. Вот у меня на даче 400 ватт панелей установлено. Казалось бы: лето, ясное Солнце, полдень, угол оптимален - а больше 320 ватт не дают. Померял температуру панелей - +65С! Полил их водой из шланга, - так сразу выдали 380 ватт, но кратковременно, пока снова не нагрелись. Самую большую мощность дали только зимой в мороз - 420 ватт.
вообщем прочитав коментарии я понял что проще всего установить было в багажник акб на 200 -250 ампер без солн.батарей и просто подзаряжать его зарядкой дома а в пути просто использовать его как запасной ход когда разрядилась основная батарея
нет
Волшебство однако, от ребят или Лифа не понятно. На крыше было бы ~ 270 вт. при условии, что поликристаллические класс А. Лифу надо 155 Вт на километр. При маловероятном КПД 100% за час можно залить 1,75 км., наклонив крышу под прямым углом к солнцу. На гибких солнечных элементах, если применяются они, на такие показатели губу раскатывать не стоит. И после скорой сдачи гелеевой батареи в лом, лучше переделать на повышающем преобразователе. Направление правильное - электромобиль, который при "отдыхе" на солнышке 9 часов, пока хозяин на работе может на холяву довезти домой 6-8 км.
УСТАНОВИТЕ ЗВЁЗДНЫЕ БАТАРЕИ. ОНИ И НОЧЬЮ И ДНЁМ ЗАРЯЖАЮТ.
RAZGRUZ KAMAZOV солнце - это и есть звезда. Н-да, чувствуется отсутствие астрономии в школе
Я думаю он имел в виду новый тип батарей, те что заряжают и в пасмурную погоду и в сумерках.
прежде чем окупятся панели , аккумулятор, работа- аккумулятор выйдет из строя, панели тоже+ дополнительный вес влияет на пробег -никакой экономии пока что...
но когда станет массовым, дешевле- будет самое то
Маленький атомный реактор поставить в багажник, никогда не встаните и к тому же тепло.
одной рукой за руль держишь второй передачи переключаешь, третей рукой сигаретку куришь
То что пробуете респект! Один вопрос, почему завод изготовитель не делает так на всех своих электромобилях?!
Дорого.
Дешевле нанять 2х таджиков на год, чтоб они толкали авто повсюду вместе с тобой, чем отвалить тонну бабла за такое оборудование. Один такой гелевый аккум и панели чего стоят. + куча времени на заморочки. Тупость! Покупать эл.кар с замахом на кругосветку.
Дай вам авто на водяном движке, так вы железнодорожную цестерну на крышу воздвигните. Хренов "русский запас", который в }|{опу не е.б.т! Человек не сможет достигнуть достатка, пока не прекратит удобства превращать в "халяву"!
Как вариант добавить солнечных панелей на капот или сделать как на космическом корабле чтобы разворачивались во время стоянки вообще будет супер Атак респект
Задумка хороша, солнечная панель на крыше мне кажется должна быть у каждого электромобиля.. только вот реализация.. заряжаем одну батарейку падение на всех контроллерах и прочих, плюс кпд заряда порядком ниже лития.. и потом трансформация кпд которой ниже плинтуса для заряда основной батареи...
Я конечно не вникал какое требование для зарядки основной батареи, но как по мне было бы правильнее создать панель требуемого напряжения. исходя из того что панели соединяют в сети до 400 вольт. другое дело позволит ли штатное гнездо заряжать батарею малыми токами, но в любом случае переделка как на видео не оправдана и не окупится.. если так хочется больше пробега то лучше установить в багажнике еще один пакет элементов того же лифа с таким же напряжением и соединить все в параллель.
Юра Онищенко видео про лиф с двойной батареей есть у меня на канале.
Максим Шинкаренко я наверное о нем и говорил.
Все же интересно будет ли заряжаться основная батарея малыми токами..
гениально ,еще бы солнячную панель на 3кВт стакойже площядью и супер кондецаторы
Что бы это хоть както показалось правдой , нужно хорошей эффективности солнечная баттарея с футбольное поле, и опять же яркий солнечный день и солнце в зените часов на 10-12 ... что бы проехать теже 10-12 км.
Ну не дошли солнечники до вашего 3.14здежа, увы...
Максим скинь пожалуйста номер кто делал солнечные панели на крышу лифа хочу у него пару тех. Нюансов уточнить
Мечта. Супер.
После инвертора с 12вольтовой АКБ куда идут 220 вольт? в разъём J1772? через требуху от штатного зарядника, который идет с машиной?
Виде раз такое. На берегу стал, вытащил шток и на нем ветрогенератор , а на крыше солн батареи как то где то зарядился . Особенно ночью под ветер.
Микрофон петличка - маст хэв
Эти доработки называются - массаж деревянной ноги
приветствую! присматриваюсь к подобной тачке... есть несколько вопросов:
1- возможна ли замена отдельных элементов в силовой батарее для восстановления емкости? и цена элемента?
2- почему бы не возить с собой небольшой бензогенератор для подзарядки ?
3- какая цена новой батареи?
4 - для увеличения запаса хода возможно ли тупо сделать сборку из 2х силовых батарей?
5 - в холодное время можно ли сделать подогрев силовой батареи от другого аккума, типа вэбасто для ДВС?
молодец. запатентуй это все. можно на этом заработать если передать разработки на завод производитель. удачи. привет с Черновцов.
Максим привет. Вопрос такого плана. Котел вебасто доукомплектовать можно? Сколько будет это стоить? И сам котел, и работа.
Станислав Слесаренко пиши в ватсап 89149787443
А сколько килограмм добавила вся эта конструкция? Думаю полезно будет только для борьбы с разрядом во время стоянки.
советские диоды очень качественный надежный
Только они там не нужны
Панели красиво установлены,как их крепил?Я так понимаю это гибкие?
Как панель (на крыше)по размерам 300ваттной,может выдать за час 3 кВт выдать?
300Вт это если еще повезет! )))
За час зарядки батареи 300Вт панель даст примерно 18 киловатт-минут. Или 6 минут на 3 кВт мощности. Получается, если пренебречь КПД преобразования, то каждый час ты сможешь вскипятить чайник и включить лампочку чтоб найти пакетик. Если пренебречь КПД преобразователя, заряда-разряда батарей, облаками и деградацией панели.
Здорово
А у владельца этого лифа есть Ютюб канал или другие ресурсы?
Нет.
Интересно я еду на растояние 30 км раз в неделю зарядится от разетки могу но не удобно (писать о том что это не рентабельно дешевле на бензине не нужно, сам знаю) , может ли солнечная панель на крыше давать возможноть проехать раз в неделю 30 км без зарядки от розетки? Почему солечная батарея не заряжает напрямую основной акамулятор когда машина не едет? Плюс площадь крыши под соленечную панель использована частично, капот двери багажник не используются почему? Это просто эксперимент? На мой взгляд под такой эксперимент лучьше использовать автомобиль Mitsubishi Minicab MiEV, площядь крыши больше, место под разные батареи и инверторы тоже на порядок больше.
Человек решил поэкспериментировать на этом авто. Напрямую не идет наверное потому, что ВВБ заряжается постоянным током.
В теории да, раз в неделю 30 км чисто на электричестве от солнца реально
Гелевый аккумулятор? А нафиг он нужен? Контроллер заряда и напрямую..... Не?
Не понял только одно: КАК??? диодный мост защищает систему?
Солн. панели-не выход, слишком слабые. Дополнительные аккумуляторы... Ну если их штук 10 по 200 АЧ, то смысл есть. Но реально смысла не будет. Их вес возить тоже надо тратить ту же энергию.
Возить с собой бензогенератор на 5кВт... Ну выход. Как аварийный. Но тогда расход бензина будет уже далеко не НОЛЬ.
Вывод: Любые переделки пока бессмысленны. Как только солнечные панели сделают более эффективными-смысл будет.
И еще. запасной аккумулятор надо ставить как на электровеликах. Литий-полимер, металлогибрид и т.п. Тогда смысл будет. Но стоимость их...мама дорогая.
Ну вообще если выход инвертора проетировали китайские разработчики - то поверь диодный мост защищает
Я сам хирург , поэтому о чем говорит не понимаю .
Возникает вопрос: Если такие солнечные панели успевают заряжать такой аккумулятор за день(?) и добавляют за час ~20км , то почему производители не установливают солнечные панели на крышу, на капот, и на боковые, передние и задние стекла ?
Тоже думал об этом, класс.
молодец - пусть не заводское оснащение
увелить чуток за счет расположение на капоте и хотя бы раз в день по городу проехать за счет солнечной энергии
Круто видос лайк
9:31, штучка с кнопкой слева от руля виднеется, расскажите, что это и для чего? Пожалуйста!
Можно на крыше поставить больше панелей раскладных как на спутниках в космосе а еще лучше в космосе и заряжать там солнце постоянно светит !
Получается постоянно Заряд идёт , а как деградация , или можно всё время заряжать лифа ??
Максим мне нравится идея с конденсатором. Подробнее пожалуйста.
Такие доработки будут массовые. Китайцы нам помогут с деталями. Следующий мой автомобиль, надеюсь будет электро но с с бензиновым генератором как у BMW I3.
sonomotors.com/
Максим Шинкаренко а про капот и двери вы забыли?
А можно ли напрямую подзаряжать баттарею с панелей
Красава
А не считали сколько тратите энергии, на то, что постоянно возите лишний груз?
Так глядишь, скоро паруса начнут на крышу ставить...
стоимость установки панелей? почему нельзя сделать чтобы заряжало напрямую главную батарею?
Потому что основная батарея контролируется компьютером жёстко + она 360-400V, много гемора с инверторами и т.п.
@@АртемРешетніков ну он ведь все равно с маленькой батареи в большую через инвертор подключил подачу... Почему нельзя тоже самое сделать только без АКБ в багажнике? Можете пояснить?🙄🤔
На 03:26 - впаяли игру "Ну погоди" :))
А почему панели нельзя напрямую к основной ввб подключить?
А сколько денег вложено в это оборудование?
мне кажется чтобы сохранить энергию с штатной батареи нужно было на новую батарею перевести печку и все остальное оборудование и не было бы вот этой мутной системы
во сколько обошлась такая переделка крыши?
почему в движении выработка от фотомодулей меньше?
Надо еще дополнительную функцию турбодизельгенератор как такой вариант
Если в гелевором АКБ 12 воли и 200 ач то получается 2400 ват энергии с учётом инвиртации пуст будет 2000 ват это 2 кило ват а нисан лиф жрет 1 кило ват на 5-6 километров ну и 2 кило ват это 10-12 километров и откуда взяли 25 километров ааа
А какой расход у тебя? Сколько ватт на км?
не вижу смысла в таком здоровом акуме, солнечная батарейка на глаз ват на 100..150, хватило бы обычного упс, с подкинутой через контроллер на акум с.батарейкии подключением 220 к стандартному зарядному в носу.