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初代隼乗ってもう24年。丈夫です。壊れないから乗り換えられない。困った。だがそれが良い
そこまで一途に愛せるあなたを尊敬します
現行ハヤブサ乗ってました。性能は素晴らしい。後5センチ身長(足)あれば乗り続けたでしょう足付き悪くてあの重さ傾斜なんて付いていたら、、、
若干の下り傾斜で一速に入れず止めた結果、転がってスタンド外れてひっくり返りましたｗ目一杯柔着地させたけど一発で左のステップ折れましたｗ以降長過ぎるバンクセンサーは撤去おそらく世界最速の中間加速に、低速でも車重やフレームの硬さを感じさせない乗りやすさ最高速系のバイクにも関わらず乗りやすいすんごいやつだ
3代目隼を購入して乗車２日目にしてその重さに負けてしまい、取り回し時に倒してしまいました…😭
新型開発の試作段階で、一回過給機付けられたんだっけ
スズキのバイクは本当丁寧に作られていると思う。売れないのは営業スタッフ？ホンダよりマシだがそこまで浸透していない。😂
隼のメーターマジで大好き。TFTオンリーのメーターは面白みがない
3型ハヤブサ1年乗りましたが、とても良いバイクでしたね。初期型も14Rも乗りましたが、1番速く走れる機能を兼ね備えてます。実際1番速いです。今は、xsr900 gpに乗りかました。
多少の下り坂なら1速入れてフロントブレーキロックで大丈夫でしょ。ポケットに入るし。もちろんわざわざ坂に停めないが鉄則だけど
現行ハヤブサにDRLなんて付いてたっけ？ポジションランプの間違えでは？
3代目隼はポジションランプとDRLを兼用してるものが付いているようです。参考までに記事どうぞ。mr-bike.jp/mb/archives/22029
出たときは、軽量コンパクトと言われたのに…
金のあるおじさんが欲しくて買うけどいざ乗ったら重くて重くてめんどくさくなるのよね 中古車が多いってそーいう事だからその後250乗ると「コレだ！」ってだいたいなるのよ
ほんと見た目は扱いにくそうなバイクですが乗りやすいですよ！マフラーやホイール交換とかでかなり軽くなります。
隼は見た目で唯一残念なのがケツがデカいんですよね、あとこのエンジンとフレームいつまで使うんだいっ😅軽で頑張ってるんだからアドレスv125規制前みたいなもっとブッ飛んだバイクつくってもらいたいです
確かに、三代目が出たときにまたマイチェンかって思いましたね。
@excellentnotes 排気量が同じですしね、2型発売して10年以上たつのにエンジンの進化が😨
@@カトウヨシノリ-b1r ハヤブサはとても気に入っていますが，モデルチェンジ時に乗り換える必要性が感じられず...。結局，旧世紀に購入してから丸24年と３ヶ月ほど乗り続けています。
CB1300SBの方が重いんだよなぁ・・・
Pですら毎日乗ると慣れるゾ
Ridiculous!
初代の有機的なデザインには欲しくはないけど何とも言えない魅力を感じてたから3代目のカッチリ気味デザインはちょっと残念
初期ブサ乗りの者ですが、初期ブサのゴリマッチョ男にもムチムチグラマラス美女にも見える官能的なボディにメロメロです
当時、雑誌を眺めながら「隼は無いな…」と「またスズキは変なの作ったな」くらいにしか思っていませんでした。後日ホンダのCBR1100XXを購入の為、出掛けたはずなのに隼(ブラウン)を契約していました。そして最近では何故か3代目隼(シルバー)に乗っています…いつ感染した!
隼も14Rも乗ったけど、重くてまったく楽しくない‼️そりぁ高速ばっか走るんならいいかしらんけど、やっぱバイクの醍醐味ちゃある程度峠を攻める事やないん‼️やっぱツアラーちだけあってゆったり乗るんならアリやろうけど、乗って楽しいのはSSやな😆
真のライダーの私の意見としては、隼よりスクーターが１番隼ではできないクリスマスケーキを取りに行くことができるのです(◕ᴗ◕✿)バイクの良し悪しはパワーやスピードや排気量では決まらない大事なのはトータルバランスなのです以上アル(◕ᴗ◕✿)
ケーキ取りに行くなら自動車が一番😂
@junehoney604 さん。やっぱり車よね〜(・∀・)道の駅でマウント取ってる大型ご趣味バイクの人達に言ってあげて車が１番だって
出た‼️ちまる
@@knhr5447 さん。同級生みたいなノリで来ますね(・∀・)
@@ちまる-o8c人それぞれだと思いますけどね...私はハーレー883スポーツスターにも乗ってますし、Ninja250にも乗ってますし、カブにも乗ってますがどれもそれぞれ良くて比較できないほど楽しいバイクです
隼の良さが全くわからん。重くて取り回し悪いしずんぐりむっくりした見た目。完全にgsxr1000rの下位互換。名前以外に良さはない。
乗り手側の良し悪しとか需要よりもスズキがフラグシップとして作りたいものを重視して作ったって感じだと思うレースベースにも使われるGSX-Rシリーズじゃできない、レギュレーションとか扱いやすさとか全部無視して技術詰め込んだ作り手側の夢バイクって感じ
デザインの好みは人それぞれだけどこれだけ馬力と信頼性を両立してたらそりゃ人気にもなるだろうよ
R1000Rの出力が隼を超えてるのは11000回転以上でだけだR1000Rの3000回転はトルク7kgしか出てないがその回転数で隼は12kgだ果たして完全下位互換かな？
隼乗りです。バイクも女性もムチムチボディが好きなので堪らんぜよ
@@user-xw2jw3ow7fそうそう。スロットルちょい開けでリッターオーバーネイキッドの最大トルクを凌駕する強心臓なんで、狂気加速と乗りやすさを両立していますね。
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Performance Video]](http://i.ytimg.com/vi/Eh5hItD4Mr0/mqdefault.jpg)
初代隼乗ってもう24年。丈夫です。壊れないから乗り換えられない。困った。だがそれが良い
そこまで一途に愛せるあなたを尊敬します
現行ハヤブサ乗ってました。性能は素晴らしい。後5センチ身長(足)あれば乗り続けたでしょう
足付き悪くてあの重さ傾斜なんて付いていたら、、、
若干の下り傾斜で一速に入れず止めた結果、転がってスタンド外れてひっくり返りましたｗ
目一杯柔着地させたけど一発で左のステップ折れましたｗ以降長過ぎるバンクセンサーは撤去
おそらく世界最速の中間加速に、低速でも車重やフレームの硬さを感じさせない乗りやすさ
最高速系のバイクにも関わらず乗りやすいすんごいやつだ
3代目隼を購入して乗車２日目にしてその重さに負けてしまい、取り回し時に倒してしまいました…😭
新型開発の試作段階で、一回過給機付けられたんだっけ
スズキのバイクは本当丁寧に作られていると思う。売れないのは営業スタッフ？
ホンダよりマシだがそこまで浸透していない。😂
隼のメーターマジで大好き。TFTオンリーのメーターは面白みがない
3型ハヤブサ1年乗りましたが、とても良いバイクでしたね。初期型も14Rも乗りましたが、1番速く走れる機能を兼ね備えてます。実際1番速いです。今は、xsr900 gpに乗りかました。
多少の下り坂なら1速入れてフロントブレーキロックで大丈夫でしょ。ポケットに入るし。もちろんわざわざ坂に停めないが鉄則だけど
現行ハヤブサにDRLなんて付いてたっけ？
ポジションランプの間違えでは？
3代目隼はポジションランプとDRLを兼用してるものが付いているようです。参考までに記事どうぞ。mr-bike.jp/mb/archives/22029
出たときは、軽量コンパクトと言われたのに…
金のあるおじさんが欲しくて買うけどいざ乗ったら重くて重くてめんどくさくなるのよね 中古車が多いってそーいう事だから
その後250乗ると「コレだ！」ってだいたいなるのよ
ほんと見た目は扱いにくそうなバイクですが乗りやすいですよ！マフラーやホイール交換とかでかなり軽くなります。
隼は見た目で唯一残念なのがケツがデカいんですよね、あとこのエンジンとフレームいつまで使うんだいっ😅
軽で頑張ってるんだからアドレスv125規制前みたいなもっとブッ飛んだバイクつくってもらいたいです
確かに、三代目が出たときにまたマイチェンかって思いましたね。
@excellentnotes
排気量が同じですしね、2型発売して10年以上たつのにエンジンの進化が😨
@@カトウヨシノリ-b1r
ハヤブサはとても気に入っていますが，モデルチェンジ時に乗り換える必要性が感じられず...。結局，旧世紀に購入してから丸24年と３ヶ月ほど乗り続けています。
CB1300SBの方が重いんだよなぁ・・・
Pですら毎日乗ると慣れるゾ
Ridiculous!
初代の有機的なデザインには欲しくはないけど何とも言えない魅力を感じてたから3代目のカッチリ気味デザインはちょっと残念
初期ブサ乗りの者ですが、初期ブサのゴリマッチョ男にもムチムチグラマラス美女にも見える官能的なボディにメロメロです
当時、雑誌を眺めながら「隼は無いな…」と「またスズキは変なの作ったな」くらいにしか思っていませんでした。後日ホンダのCBR1100XXを購入の為、出掛けたはずなのに隼(ブラウン)を契約していました。そして最近では何故か3代目隼(シルバー)に乗っています…いつ感染した!
隼も14Rも乗ったけど、重くてまったく楽しくない‼️
そりぁ高速ばっか走るんならいいかしらんけど、やっぱバイクの醍醐味ちゃある程度峠を攻める事やないん‼️
やっぱツアラーちだけあってゆったり乗るんならアリやろうけど、乗って楽しいのはSSやな😆
真のライダーの私の意見としては、隼よりスクーターが１番
隼ではできないクリスマスケーキを取りに行くことができるのです(◕ᴗ◕✿)
バイクの良し悪しはパワーやスピードや排気量では決まらない
大事なのはトータルバランスなのです
以上アル(◕ᴗ◕✿)
ケーキ取りに行くなら自動車が一番😂
@junehoney604 さん。やっぱり車よね〜(・∀・)
道の駅でマウント取ってる大型ご趣味バイクの人達に言ってあげて
車が１番だって
出た‼️ちまる
@@knhr5447 さん。同級生みたいなノリで来ますね(・∀・)
@@ちまる-o8c人それぞれだと思いますけどね...
私はハーレー883スポーツスターにも乗ってますし、Ninja250にも乗ってますし、カブにも乗ってますがどれもそれぞれ良くて比較できないほど楽しいバイクです
隼の良さが全くわからん。重くて取り回し悪いしずんぐりむっくりした見た目。完全にgsxr1000rの下位互換。名前以外に良さはない。
乗り手側の良し悪しとか需要よりもスズキがフラグシップとして作りたいものを重視して作ったって感じだと思う
レースベースにも使われるGSX-Rシリーズじゃできない、レギュレーションとか扱いやすさとか全部無視して技術詰め込んだ作り手側の夢バイクって感じ
デザインの好みは人それぞれ
だけどこれだけ馬力と信頼性を両立してたらそりゃ人気にもなるだろうよ
R1000Rの出力が隼を超えてるのは11000回転以上でだけだ
R1000Rの3000回転はトルク7kgしか出てないがその回転数で隼は12kgだ
果たして完全下位互換かな？
隼乗りです。バイクも女性もムチムチボディが好きなので堪らんぜよ
@@user-xw2jw3ow7f
そうそう。スロットルちょい開けでリッターオーバーネイキッドの最大トルクを凌駕する強心臓なんで、狂気加速と乗りやすさを両立していますね。