Já když předpokládám takový mráz tak vyndavám baterku a dám jí do tepla aby neztrácela kapacitu a pak to chytá jedna radost,tohle je opičárna co tam děláte
No hnus ja som mal 120 od 12 rokou a raz bola zima nad -25rano sadol natocil na supu a isiel do domu dopit kavu ked sa niekto nevie o auto postarat nech chodi peso.
Borci, co jste čekali, že vám to nastartuje na brnk? Od první vteřiny kdy se snažíte startovat je jasný, že to nechytne. Když se to pořádně neotočí, můžete tam stříkat spreje kolik chcete. Stačila by větší baterka a nebo mít jednu v teple a tu připojit přes kabely.
ne toje konstrukce motoru, litinová hlava hliníkový blok, ty věci mají každá jinou tepelnou roztažnost a někde jsou moc velký vůle někde naopak skoro nejsou, a kvůli těm velkejm vůlím uníká komprese a motor nenastartuje dokud se motor nezahřeje, i kdyby jste do toho dali baterku z kamazu (teda pokud by se tím ten motor nezahřeje), nehledě k ledově studenýmu karburátoru, kterej super dobrej nebyl ani v normálních teplotách.
To mi připomíná moji stovku (budiž ji vrakoviště lehké) narval sem tam tak obří ventilátor topení že zbylo 2 cm na výměnu žárovek a vzduchový filtr se měnil sakra blbě, venku -10 a uvnitř slušných 18. Pak sem měl 120 GLS kde sem dal baterku neco přes 90Ah, ale když mi tata zapoměl zhasnout světla, maximálka klesla asi na 80, dal sem tam i altík z náklaďáku (IFA) a ten hold trochu síly veme.
presne ... pri takych teplotach co cakat od 42-55AH baterky ani dnesne auto by nenaskocilo keby ma postarsiu baterku ...chalani ju nechali vymrznut a vtedy kapacita pada na polovicu a menej .... po nabiti vidno ako vrtia lepsie nie vymrznute po 19 hodinach ....
@@stovkoutamazpet5885 my máme jedničkovou oktávku 1.9 diesel, a máme tam o dvě třetiny menší vybíjecí proud, takže se v zimě i u nás bojíme že nenastartujem... tu baterku mě tam dali nějací lajdáci ze servisu, jenom proto že to nastartovalo v 20 stupních v servise. dám tam něco tak na 800-900 A, abych nemusel napodobovat na lyžích mistra beana:-))
Nějak si nedovedu představit, že pojedu do zimního království a nevybavím k tomu auto. Provozní kapaliny v prvé řadě a věci jako hadice následují. Jestliže je hadice, hadička v našich podmínkách na tom jakž takž, tak v mínus třiceti zákonitě nevydrží. Baterii si vezmu s pokud možno s co nejvyšší kapacitou a ve skvělé formě. Atd atd. Divit se, že olej v mínus třiceti neteče a převodovka neřadí... Já nemám slov, ale Němci před Moskvou v zimě 1941 by si s vámi mohli dlouho vyprávět :o).
Baterka v 120 byla EXIDE start stop 70Ah 760A ve 100 byla Varta 70Ah 760A hadice jsou opravdu to poslední vezeme si je sebou :-) Voda do ostíkovačů byla neředěná na -80 :-) A ano divili jsme se :-)
Problém je v hustotě oleje, protože tím motorem při tom odporu nezvládal točit startér. Nicméně krom ohřátí olejové vany elektrickým grilem by šlo v nouzi pod motorem zapálit třeba svíčku, nebo s tím zkusit zatočit na 24V :-)
proto v techto autech,ktere maji predepsany stary husty olej, je prilozena startovaci klika na protoceni. kazdopadne bylo videt, ze se vubec neodparuje benzin v karburatoru = sundat filtr a strikat eter do karburatoru.. podobne pomuze cokoliv s acetonem, kdyz uz nemate eter
@@jivi2593 to dělali a stejně jim to k ničemu nebylo, ty motory v těchto škodovkách jsou z materiálů s různou teplotní roztažností (a smrštitelností) takže tam uchází komprese, ten motor nenastartuje ani kdybys tam dával tekutej propan( ten by v -35 C byl taky skoro tekutej, ten má teplotu varu -42, takže...:D)
Když jedete na takový trip, tak je potřeba to dát do cajku. Hlavně odborníkem, co rozumí starým autům. No jo, to není jak diagnostika a všechno řízené elektronikou. Já měl mnoho škodovek, 100, 105, 2x 120, 110L, 1202 STW, nikdy jsem neměl problém to nastartovat ani při -20°C. Nikdy žádný problém! Měnil jsem jenom spotřební díly, které se provozem opotřebili a pár krát víko karburátoru, když to nějaký debil v servisu na filtru vzduchu utáhl tak, že to prohnul. Jediné větší potíže jsem měl se zadníma brzdama. Na STK to s ručkou bylo vždy kruté. Jinak ty auta byla vynikající, jednoduché. Když se to seřídilo, byli dobré svíčky, rozdělovač, kabely, cívka a kondík a spomínané víko karburátoru, do benzinu se dal Velfobin, tak to na škrt startovalo. Potřebuje to hlavně hodně benzinu, tedy pořád našlapávat. Zažil jsem hodně velké vraky, lidi se o to neuměli postarat, jezdilo to na 3 válce, bez vody, bez oleje, nebo s vodou v oleji. Nezničitelné stroje. Dnešní auta mě štvou. Na tomto jsem si udělal vše. 2x za den jsem vyměnil spojku na parkovišti. To, že na to lidi nadávali bylo pouze nevědomostí. Každé auto, které má opotřebený startér a špatnou baterku tak nestartuje, to se týká i Lexusu nebo Mercedesu. Já roztahoval v zimě Bavoráky, Hondy, kde co, protože nenastartovali. Když si někdo myslí, že auto není potřeba na zimu připravit, protože je to věhlasná značka, tak pak škemrá a musí ho roztahovat stará Škodovka. A když ho pak ta Škodovka na dálnici předjede ve 150-ti, tak mu spadne sánka. Já měl 120L s 5-ti kvaltem a ta opravdu tak jela. Ale tu jsem si sám zgenerálkoval a nastavil. I servisák, co jezdil Favorita, řekl, že ten tak nejede jako moje 120L. A to v ní bylo vše origo. Když řeknu, že na 95% škodovek co se mi dostali pod ruku, nebyl funkční podtlakový regulátor předstihu a snímač teploty vody v chladiči, tak mi tu nikdo nebude věřit. Potom to lidi pomlouvali, že to nejede. Ale ono to vždy bylo tím kusem mezi volantem a sedadlem.
a proč teda žigulik nastartoval v -50 a ani tam nemuseli přilívat vodku? škodovky se prostě nepovedly, a nebylo to tím že by komunisti řekli že prostě levnější auto bude hůř startovat, trabanty a varťase startovaly na drnk, i v mrazech, a o ruských strojích nemluvě, ať byly různé cenové kategorie. uznávám že mnozí lidi se o to neuměli postarat, ale je nějak divné, že se škodovky porouchávaly víc jak trabanty, moskviče žiguliky, volhy, či dokonce tak složitá auta jako chaiky, přestože už měly všelikajé automaty atd. pravdou je že jednoduchost je snad jedinou výhodou těchto aut, což ano, nová auta se taky furt s*rou, a nedají se opravit, ale snadno se dalo opravit dá se říci jakýkoli tehdejší auto. příprava žigulika na zimu byla akorát kovadlina v kufru, a výměna pneumatik. u škodovky nemusel člověk mít tu kovadlinu, ale to nářadí co sebou člověk musel na zimu tahat vážilo víc jak ty dvě kovadliny najednou, protože se tam něco každou chvíli pos*alo. přezout samozřejmě, a do nádrže místo benzínu tankovat éter. jinak to v zimě netopilo a přitom se ten motor zvládl i tehdy uvařit, a pak se stalo mnohdy totéž co se jim stalo tady, jak jim bouchlo těsnění pod hlavou. debilní kombinace dvou materiálů, a tím nejhorším způsobem. motor byl schopen být po 60 000 na výměnu, pokud v tom člověk vozil více jak dva lidi, a pokud byl opravdu pečlivej, jezdil v tom sám, a nestartoval v zimě, možná zvládl 100 000. potom aspoň udělali vylepšení, až začli dělat motory do favorita, že blok nebyl na výměnu po 60 000 ale třeba po 200 000 což už z něj udělalo v podstatě relativně dobrej motor z hlediska pevnosti bloku, ale stále tam bouchaly těsnění pod hlavou, zadíral se i někdy a tak dále. nejlepší škodovky s motorem v zadu byly už ty co měli motor z favorita, a ten už byl pořádnej motor, ačkoli ten nechladící systém škodovek to trochu snižoval....tohle byly asi nejhorší auta co kdy škodovka vyrobila, teda pokud nepočítám škodu enyaq...
proč nedaj ten klínovej řemen s ventilátoru na chlazení dolú????? líb to startuje startér ho nemusí točit a tech teplotách si myslím že je tam zbytečnej a bude to i líb topit.
@@garage5125 Kecáte oba dva, měl jsem kdysi embéčko, na Silvestra na Šumavě v roce 1992 přes noc -29, ráno -24. Embéčko normálně nastartovalo, baterku jsem měl přes noc v baráku, před nastartováním stačilo několikrát motor protočit naprázdno ráčnou aby se trochu v motoru rozlil olej.
Chlapi, velmi dobre sa to pozeralo, presne takto to vyzeralo kedysi, clovek si pomahal ako vedel. Keby to odpalilo na prvu otocku, tak by som to urcite nedopozeral do konca. Takto tych 12 minutiek stalo za to a vratilo ma to velmi daleko dozadu v case, u mna palec hore :-)
OW je už v podstatě mastná voda, to už by po zahřátí motoru na povozní teplotu u starých škodováckých motorů nemazalo, protože by to nevytvořilo na stěnách válců a v ložiscích na klice olejový film.
V mraze se holt musí baterie odpojovat a dávat do tepla, mrazem její kapacita výrazně klesá a naopak stoupá její vnitřní odpor, když je málo nabitá, může zmrznout a roztrhnout se. Když jsem měl ještě Š105, na zimu jsem do oleje v motoru i převodovce kápnul trochu 0W30. Převodovce to bylo srdečně jedno, motoru se taky nic nestalo, ale šance na nastartování v mraze byla o poznání vyšší.
No vy jste experti...1000 měla otvor na kliku. U stovky tam šla vyvrtat. A když jsou veliké mrazy, tak se dává batreka domu do tepla a nenechává se venku. Pak tratí na kapacitě. A když jedu do mrazu, tak tomu ořizpůsobím provozní náplě a i olejové náplně a kvalitnější oleje jsou dražší. Když si to nemůžu dovolit, tak se na to vyprdnu a nikam nejedu...Takhle je vymlátit...pobavili jste mě fakt že jo :-) Stará oktávka chytala i v - 30 na 3 prostočení motoru klikou na prázdno a pak škub a chytla...bez týrání baterky...ale evidentně vás to baví a neřešíte to. :-)
@@unclebob919 ale jakmile se žiguli naložil, tak jel líp jak škodovka, nehledě k tomu, že bylo velmi jednoduché škodovky při delší cestě do prudkého kopce uvařit... já vím o čem mluvím, jeli jsme jednou v zimě na hory dlouho do kopce, a nenaložené žigulíky a moskviče nebyly schopny vyjet, tak jsme odlehčili škodovky a přeložili věci na žiguliky a moskviče, které naopak vyjely íp jak škodovky. přesto jeden exemplář, konkretně škoda 120L udělala totéž co tady těm chudákům ve finsku ta škoda 100, vybuchlo tam těsnění na hlavě. říkám chudákům, protože jsme to tam opravovali (a opravili!) normalne venku, a v těch -20 nám tam s mokrejma a zmrzlejma rukama a rozebranaým motorem moc dobře nebylo, takže vím jaký to je... nevím kolik bylo v tom finskun ale něco mně říká, že tak -30 :DD
Že AAA mělo by to být v dobrém stavu. Ha ani to že jse jmenuji AAA jim nevěřím natož ještě auto v dobrém stavu. Bez tak škodovka stocena, 55 majitelů, 5krat přes strechu a 3krat omotana okolo sloupu(AAA kvalita)
Jen jste natočili jak jste neschopní, mě stará Š 120L chytala v - 28 stupních na brnk. O baterii jsem se řádně staral a kontakty i na starteru čistil. Na Škodovku nemůžu říct křivého slova. Jen to poukazuje na neschopnost nynějších řidičů...... jen sednout a jezdit...a co údržba??
Soused v garáži Škoda 105 v mrazu -25 by začal jako hodinky. A v zimě není lepší auto na sněhu a ledu. Česká technologie ATO a Moto je vynikající. Moje Java 634-01 mě stále dělá šťastnou.
Vždy záleží na stavu baterie. A oleje je třeba dávat podle toho,kde bude to auto provozováno. A třeba v čechách jsem neměl se 120tkou nikdy problém i při -20.
Takže záhada mrtvolnýho stavu se nakonec vyřešila. Zásadní potíž spočívala v absolutně nevhodně zvoleným oleji, motorovým i převodovým. I když stejně i tak je to zvláštní. Mně kdysi stodváca užovka běžně celkem slušně startovala (i řadila) v -20°C. To zas není tak velkej teplotní rozdíl. Pozdější Fáčko jsem měl otestovaný dokonce v -23°C a úplně pohodex.
Velflobin do benzínu pokud mám v zimě startovat tyhle popelnice a 99 oktanů benzín . Dobré je mít i záložní baterku pro start . Tohle jsem zažil na Moravě s Favoritem cca 25 let nazpátek cca -23 pod nulou . A museli mě odtáhnout do servisu a nechat rozmrznout a vyfoukat vodu z rozdělovače vše se natáhlo vlhkem.
To nič,v zime to trvá kým naskočí,mne sa to takto hovorí ľahko,keď som mal vždy v zime auto v garáži,a štartoval za studena keď nebolo vonku,inač lepší olej by bol 15-W40.
Podle mě stačilo připojit další lepší baterii, ta v autě evidentně natočila motorem dostatečně, pokud by motor točil jen o trochu rychleji naskočil by levou zadní...
Mě v minus dvaceti startoval i dieselovej Rover, a ten nikdy nechtěl pod minus pět naskočit. A na první brnknutí. Kažsý auto má svý...... Třebas ten rover trpěl z výroby na kvalitní kabeláž z baterky, a ukostření co prorezávalo, a relátko co sepnulo imobilizér do ON modu, a palivová pumpa nepobírala ztuhlou naftu, takže slušný aditivum to chtělo. Takový tři kraviny, pořešilo se a šlo to jak po másle. Stačí vědět, a víš.... 😁
@@krfcz to už byly celohliníkový a ty části se v tom odlišně nerozpínaly a nesmrskávaly tak jak v té 120. tam ty měly litinovou hlavu a hliníkovej blok a tam se každá část jinak smrskla a s tím motorem nešlo pohnout. favority mely lepší motory, ty zvládly najet čtvrt milionu, ty starý škodovky když najely bez repasu 100 000 tak to asi museli dávat každou noc do peřinky :-))
Borcí :D stovka aj 120 naštartuje kľudne v -32, podstatné je mať v dobrej kondícii štartér najlepšie po repase lebo 20rokov spraví svoje :D a dobrú baterku čo asi máte, a ja osobne keby že idem do takých mrazov volím fakt nejaký riedky olej :D ten váš no ved vaša voľba
Mohli byste napsat, jaké oleje jste použili? Do motoru i převodovky. Jestli je v převodech jednorozsahový PP90, není divu. S tím jsem ráno vyjížděl i s kopce pod plynem, abych nezastavil, v mírných českých mrazech.
I u nás bývalo -25C , stačilo trošku etheru a okamžitý start byl na světě. Ve Finsku jsem zažil -48C, asi 300 km nad Helsinkami. Aspoň jste se chlapi pobavili.
Škodovvka mala problem našartovať už pri -5°C a nie to pri -19°C a k tomu na oboch je zreteľn počuť že predzápal je zoštelovaný zle, boh vie ako je na tom karburátor. Do takých podmienok ste si mali zobrať radšej Ladu. bezproblémový štart do -25, -30°C štartovacia kľuka, všetko prispôsobené na takúto zimu
viděls to video jak rusáci někde v jakutsku nastartovali ladu v -55°C? startovala líp jak škodovka v -10 ti:-)) a to ta chladící kapalina vypadala jak modrá pasta na zuby:-DD
@@marekdirgas3607 v rusku na to byli mašinky dělaný, jenom měli rusáci docela rádi vetřiesky, kvůli jejich teréním schopnostem, ale starty byly dlouhými námluvami. i kdejaký čech by mohl vykládat o tom jak zapaloval noviny pod motorem, a že někdy už nehořely jenom ty noviny, ale v rusku by ta nafta asi ani nechytla :-DD
V lete jo, kdyz jsi vedel co udelat. Pokud byla v poradku baterka, svicky, rozdelovac, prerusovac, kablik k prerusovaci, civka, membrana v cerpadle a komprese, stacilo napumpovat benzin, protocit motorem za remen a ve 20st to chytlo napoprvy. Jakakoliv z vyjmenovanych veci se mohla kdykoliv rozbit (a rozbila). A v zime to uz byl uplne jinej (smutnej) pribeh. Horsi auto jsem nikdy nemel, i ten Moskvic byl o par levelu vys.
Nesouhlasim, na 105 jsem zacinal, ze zacatku jsem taky opakovane vytloukal baterku, ale nechal jsem to postelovat, srovnat a seridit karbec, predstih a odtrh rozdelovace, a i v zime v -20 naskocila, sice tak napodruhy napotreti, bo valce uz nemeli tlaky, ale naskocila vzdycky. Bylo to super auto
Je to neskutečný jak se cenově vyšplhali.Já do svojí š100 naložil na zadní sedačky pionýra a odvezl jsem to celý i s papírama na šroťák.A to byla po vyvaření.Hold v tý době to byl šrot za kterej by někdo možná dal 3000kč ale už by nezaplatil 10tis. přepis.Jo kdyby to člověk tenkrát věděl.Ale dneska,kdybych si chtěl koupit něco starýho v hodnotě 100tis. tak škodovka to určitě nebude,jsou výkonnější a pohodlnější auta z té doby. To je pro zapálený škodovkáře. :-)
Co je na tom ubohýho, tak nevěděli, ale nezabalili, koumali až vykoumali, to je vždycky super. Já znam takovejch kreténů co umí jenom žvanit ale nic kloudnýho nevyřeší.....tady kluci super, všechno s úsměvem, to je na pochvalu ty trapáku 😛
Já když předpokládám takový mráz tak vyndavám baterku a dám jí do tepla aby neztrácela kapacitu a pak to chytá jedna radost,tohle je opičárna co tam děláte
Baterka v 120 byla EXIDE start stop 70Ah 760A ve 100 byla Varta 70Ah 760A.Baterky byly přes noc v chatě v teple :-)
No hnus ja som mal 120 od 12 rokou a raz bola zima nad -25rano sadol natocil na supu a isiel do domu dopit kavu ked sa niekto nevie o auto postarat nech chodi peso.
Borci, co jste čekali, že vám to nastartuje na brnk? Od první vteřiny kdy se snažíte startovat je jasný, že to nechytne. Když se to pořádně neotočí, můžete tam stříkat spreje kolik chcete. Stačila by větší baterka a nebo mít jednu v teple a tu připojit přes kabely.
ne toje konstrukce motoru, litinová hlava hliníkový blok, ty věci mají každá jinou tepelnou roztažnost a někde jsou moc velký vůle někde naopak skoro nejsou, a kvůli těm velkejm vůlím uníká komprese a motor nenastartuje dokud se motor nezahřeje, i kdyby jste do toho dali baterku z kamazu (teda pokud by se tím ten motor nezahřeje), nehledě k ledově studenýmu karburátoru, kterej super dobrej nebyl ani v normálních teplotách.
To mi připomíná moji stovku (budiž ji vrakoviště lehké) narval sem tam tak obří ventilátor topení že zbylo 2 cm na výměnu žárovek a vzduchový filtr se měnil sakra blbě, venku -10 a uvnitř slušných 18. Pak sem měl 120 GLS kde sem dal baterku neco přes 90Ah, ale když mi tata zapoměl zhasnout světla, maximálka klesla asi na 80, dal sem tam i altík z náklaďáku (IFA) a ten hold trochu síly veme.
chtělo by tam dát taky motor z tatry a dát o dopredu:-)))
Špatně seřizené motory😆 Běžně jsem startoval škodovky v -25 a chytaly bez problémů ☝️😂
Škodu 100 som mal. Na Liptove pred 15timi rokmi bola teplota -20,-25 v zime bežná. V noci sme vybrali baterku a ráno auto chytilo bez problémov vždy!
presne ... pri takych teplotach co cakat od 42-55AH baterky ani dnesne auto by nenaskocilo keby ma postarsiu baterku ...chalani ju nechali vymrznut a vtedy kapacita pada na polovicu a menej .... po nabiti vidno ako vrtia lepsie nie vymrznute po 19 hodinach ....
@@filipbosjak5044 Baterka v 120 byla EXIDE start stop 70Ah 760A ve 100 byla Varta 70Ah 760A.Baterky byly přes noc v chatě v teple :-)
@@stovkoutamazpet5885 my máme jedničkovou oktávku 1.9 diesel, a máme tam o dvě třetiny menší vybíjecí proud, takže se v zimě i u nás bojíme že nenastartujem... tu baterku mě tam dali nějací lajdáci ze servisu, jenom proto že to nastartovalo v 20 stupních v servise. dám tam něco tak na 800-900 A, abych nemusel napodobovat na lyžích mistra beana:-))
Vzpomínám jako dítě bylo u nás taky těch 25° , pamatuju jak jsme zahřívali olejovou vanu let lampou a pak to šlo jak víno.
Nějak si nedovedu představit, že pojedu do zimního království a nevybavím k tomu auto. Provozní kapaliny v prvé řadě a věci jako hadice následují. Jestliže je hadice, hadička v našich podmínkách na tom jakž takž, tak v mínus třiceti zákonitě nevydrží. Baterii si vezmu s pokud možno s co nejvyšší kapacitou a ve skvělé formě. Atd atd. Divit se, že olej v mínus třiceti neteče a převodovka neřadí... Já nemám slov, ale Němci před Moskvou v zimě 1941 by si s vámi mohli dlouho vyprávět :o).
Baterka v 120 byla EXIDE start stop 70Ah 760A ve 100 byla Varta 70Ah 760A hadice jsou opravdu to poslední vezeme si je sebou :-) Voda do ostíkovačů byla neředěná na -80 :-) A ano divili jsme se :-)
S puvodni baterii Akuma by ani neotocili motorem;)
Problém je v hustotě oleje, protože tím motorem při tom odporu nezvládal točit startér. Nicméně krom ohřátí olejové vany elektrickým grilem by šlo v nouzi pod motorem zapálit třeba svíčku, nebo s tím zkusit zatočit na 24V :-)
proto v techto autech,ktere maji predepsany stary husty olej, je prilozena startovaci klika na protoceni. kazdopadne bylo videt, ze se vubec neodparuje benzin v karburatoru = sundat filtr a strikat eter do karburatoru.. podobne pomuze cokoliv s acetonem, kdyz uz nemate eter
@@jivi2593 to dělali a stejně jim to k ničemu nebylo, ty motory v těchto škodovkách jsou z materiálů s různou teplotní roztažností (a smrštitelností) takže tam uchází komprese, ten motor nenastartuje ani kdybys tam dával tekutej propan( ten by v -35 C byl taky skoro tekutej, ten má teplotu varu -42, takže...:D)
Když jedete na takový trip, tak je potřeba to dát do cajku. Hlavně odborníkem, co rozumí starým autům. No jo, to není jak diagnostika a všechno řízené elektronikou. Já měl mnoho škodovek, 100, 105, 2x 120, 110L, 1202 STW, nikdy jsem neměl problém to nastartovat ani při -20°C. Nikdy žádný problém! Měnil jsem jenom spotřební díly, které se provozem opotřebili a pár krát víko karburátoru, když to nějaký debil v servisu na filtru vzduchu utáhl tak, že to prohnul. Jediné větší potíže jsem měl se zadníma brzdama. Na STK to s ručkou bylo vždy kruté. Jinak ty auta byla vynikající, jednoduché. Když se to seřídilo, byli dobré svíčky, rozdělovač, kabely, cívka a kondík a spomínané víko karburátoru, do benzinu se dal Velfobin, tak to na škrt startovalo. Potřebuje to hlavně hodně benzinu, tedy pořád našlapávat. Zažil jsem hodně velké vraky, lidi se o to neuměli postarat, jezdilo to na 3 válce, bez vody, bez oleje, nebo s vodou v oleji. Nezničitelné stroje. Dnešní auta mě štvou. Na tomto jsem si udělal vše. 2x za den jsem vyměnil spojku na parkovišti. To, že na to lidi nadávali bylo pouze nevědomostí. Každé auto, které má opotřebený startér a špatnou baterku tak nestartuje, to se týká i Lexusu nebo Mercedesu. Já roztahoval v zimě Bavoráky, Hondy, kde co, protože nenastartovali. Když si někdo myslí, že auto není potřeba na zimu připravit, protože je to věhlasná značka, tak pak škemrá a musí ho roztahovat stará Škodovka. A když ho pak ta Škodovka na dálnici předjede ve 150-ti, tak mu spadne sánka. Já měl 120L s 5-ti kvaltem a ta opravdu tak jela. Ale tu jsem si sám zgenerálkoval a nastavil. I servisák, co jezdil Favorita, řekl, že ten tak nejede jako moje 120L. A to v ní bylo vše origo. Když řeknu, že na 95% škodovek co se mi dostali pod ruku, nebyl funkční podtlakový regulátor předstihu a snímač teploty vody v chladiči, tak mi tu nikdo nebude věřit. Potom to lidi pomlouvali, že to nejede. Ale ono to vždy bylo tím kusem mezi volantem a sedadlem.
kup si žigula a je to pětkrát lepsi
a proč teda žigulik nastartoval v -50 a ani tam nemuseli přilívat vodku? škodovky se prostě nepovedly, a nebylo to tím že by komunisti řekli že prostě levnější auto bude hůř startovat, trabanty a varťase startovaly na drnk, i v mrazech, a o ruských strojích nemluvě, ať byly různé cenové kategorie. uznávám že mnozí lidi se o to neuměli postarat, ale je nějak divné, že se škodovky porouchávaly víc jak trabanty, moskviče žiguliky, volhy, či dokonce tak složitá auta jako chaiky, přestože už měly všelikajé automaty atd. pravdou je že jednoduchost je snad jedinou výhodou těchto aut, což ano, nová auta se taky furt s*rou, a nedají se opravit, ale snadno se dalo opravit dá se říci jakýkoli tehdejší auto. příprava žigulika na zimu byla akorát kovadlina v kufru, a výměna pneumatik. u škodovky nemusel člověk mít tu kovadlinu, ale to nářadí co sebou člověk musel na zimu tahat vážilo víc jak ty dvě kovadliny najednou, protože se tam něco každou chvíli pos*alo. přezout samozřejmě, a do nádrže místo benzínu tankovat éter. jinak to v zimě netopilo a přitom se ten motor zvládl i tehdy uvařit, a pak se stalo mnohdy totéž co se jim stalo tady, jak jim bouchlo těsnění pod hlavou. debilní kombinace dvou materiálů, a tím nejhorším způsobem. motor byl schopen být po 60 000 na výměnu, pokud v tom člověk vozil více jak dva lidi, a pokud byl opravdu pečlivej, jezdil v tom sám, a nestartoval v zimě, možná zvládl 100 000. potom aspoň udělali vylepšení, až začli dělat motory do favorita, že blok nebyl na výměnu po 60 000 ale třeba po 200 000 což už z něj udělalo v podstatě relativně dobrej motor z hlediska pevnosti bloku, ale stále tam bouchaly těsnění pod hlavou, zadíral se i někdy a tak dále. nejlepší škodovky s motorem v zadu byly už ty co měli motor z favorita, a ten už byl pořádnej motor, ačkoli ten nechladící systém škodovek to trochu snižoval....tohle byly asi nejhorší auta co kdy škodovka vyrobila, teda pokud nepočítám škodu enyaq...
proč nedaj ten klínovej řemen s ventilátoru na chlazení dolú????? líb to startuje startér ho nemusí točit a tech teplotách si myslím že je tam zbytečnej a bude to i líb topit.
podívej se na jejich další videa, té samé stovce tam uvařili ve dvou válcích motoru škodováckou polívku :DD, pro posádku obou škodovek :DDD
Kdyby bylo PD Tak by to nastartovalo na prvni sup, a hezky by to krkalo na volnobech
Mam T603,T613 a trabanta. Vse startuje dobre i pri minu 35 . Trabant dokonce to nakopne na prvni otoceni klickem. 120 skoda,byli vzdy stroje nahovno..
přesně, traboše, byť levnější, nastartovaly i v zimě, na rozdíl od škodovek, ty přestávaly při -5ti
@@garage5125 Kecáte oba dva, měl jsem kdysi embéčko, na Silvestra na Šumavě v roce 1992 přes noc -29, ráno -24. Embéčko normálně nastartovalo, baterku jsem měl přes noc v baráku, před nastartováním stačilo několikrát motor protočit naprázdno ráčnou aby se trochu v motoru rozlil olej.
fén na vlasy do sání a Stovka chytala v -35°C .. tak by se možná mohlo hodit, dobrá baterka je podmínka
Fén je super věc :-) Ten jsme použili při odtahu do garáže.K rozmrazování čelního okna.
to bys musel foukat hodně dlouho, až bys zahřál ten celej motor, to nemělo v té zimě ani moc kompresi
meillä ajetaan välillä yli 30 asteen pakkasissa ja se normaalia
Chlapi, velmi dobre sa to pozeralo, presne takto to vyzeralo kedysi, clovek si pomahal ako vedel. Keby to odpalilo na prvu otocku, tak by som to urcite nedopozeral do konca. Takto tych 12 minutiek stalo za to a vratilo ma to velmi daleko dozadu v case, u mna palec hore :-)
Prehrev motora?
Nice video 😀
Машина класс у меня была такая шкода 120 . А прошлый год ездил в Чехию по дорогам попадают хорошие экземпляры.
näyttäs että akku hyytyy --
Super,labombastic,fantastic, školastic!!!!!!👍🤘🤝👏👌😍🏍️💓🧠😇🙏🐬
Chalani skvelé video, ale prečo ta hudba?! Inak super
prečo 10W-40, keď idete v zime do Fínska? či do škodofky nemlže ísť 5w, resp 0w?
Lebo nevedia, čo tie čísla zamenajú.
Ešte tak polosynteticky ok ale synteticky môže rozleptat usadený karbón
OW je už v podstatě mastná voda, to už by po zahřátí motoru na povozní teplotu u starých škodováckých motorů nemazalo, protože by to nevytvořilo na stěnách válců a v ložiscích na klice olejový film.
7:50 Hneď má lepší zvuk keď je baterka nabita
V mraze se holt musí baterie odpojovat a dávat do tepla, mrazem její kapacita výrazně klesá a naopak stoupá její vnitřní odpor, když je málo nabitá, může zmrznout a roztrhnout se.
Když jsem měl ještě Š105, na zimu jsem do oleje v motoru i převodovce kápnul trochu 0W30. Převodovce to bylo srdečně jedno, motoru se taky nic nestalo, ale šance na nastartování v mraze byla o poznání vyšší.
tohle je o hodně lepší.. :D
No vy jste experti...1000 měla otvor na kliku. U stovky tam šla vyvrtat. A když jsou veliké mrazy, tak se dává batreka domu do tepla a nenechává se venku. Pak tratí na kapacitě. A když jedu do mrazu, tak tomu ořizpůsobím provozní náplě a i olejové náplně a kvalitnější oleje jsou dražší. Když si to nemůžu dovolit, tak se na to vyprdnu a nikam nejedu...Takhle je vymlátit...pobavili jste mě fakt že jo :-) Stará oktávka chytala i v - 30 na 3 prostočení motoru klikou na prázdno a pak škub a chytla...bez týrání baterky...ale evidentně vás to baví a neřešíte to. :-)
1000 neměla otvor na kliku. Kdo ho měl, ten si ho tam musel udělat.
To mi připomíná moje mladí ale to bylo teplo 😃
Pri žiguláku by tieto problémy nemali :-)
Tam by davali tehli do kufra any to ako tak slo po snehu
@@unclebob919 ale jakmile se žiguli naložil, tak jel líp jak škodovka, nehledě k tomu, že bylo velmi jednoduché škodovky při delší cestě do prudkého kopce uvařit... já vím o čem mluvím, jeli jsme jednou v zimě na hory dlouho do kopce, a nenaložené žigulíky a moskviče nebyly schopny vyjet, tak jsme odlehčili škodovky a přeložili věci na žiguliky a moskviče, které naopak vyjely íp jak škodovky. přesto jeden exemplář, konkretně škoda 120L udělala totéž co tady těm chudákům ve finsku ta škoda 100, vybuchlo tam těsnění na hlavě. říkám chudákům, protože jsme to tam opravovali (a opravili!) normalne venku, a v těch -20 nám tam s mokrejma a zmrzlejma rukama a rozebranaým motorem moc dobře nebylo, takže vím jaký to je... nevím kolik bylo v tom finskun ale něco mně říká, že tak -30 :DD
Že AAA mělo by to být v dobrém stavu. Ha ani to že jse jmenuji AAA jim nevěřím natož ještě auto v dobrém stavu. Bez tak škodovka stocena, 55 majitelů, 5krat přes strechu a 3krat omotana okolo sloupu(AAA kvalita)
Cao Bleky, preju hodne stesti na ceste a uzijte si to :) zavidim vam mazdou chvilku z cesty. Cao Johny Death
Jen jste natočili jak jste neschopní, mě stará Š 120L chytala v - 28 stupních na brnk. O baterii jsem se řádně staral a kontakty i na starteru čistil. Na Škodovku nemůžu říct křivého slova. Jen to poukazuje na neschopnost nynějších řidičů...... jen sednout a jezdit...a co údržba??
Soused v garáži Škoda 105 v mrazu -25 by začal jako hodinky. A v zimě není lepší auto na sněhu a ledu. Česká technologie ATO a Moto je vynikající. Moje Java 634-01 mě stále dělá šťastnou.
javy byly dobrý věci ale škodovky ne:DD to nestartovalo uplně hrozně
Vždy záleží na stavu baterie. A oleje je třeba dávat podle toho,kde bude to auto provozováno. A třeba v čechách jsem neměl se 120tkou nikdy problém i při -20.
Takže záhada mrtvolnýho stavu se nakonec vyřešila. Zásadní potíž spočívala v absolutně nevhodně zvoleným oleji, motorovým i převodovým. I když stejně i tak je to zvláštní. Mně kdysi stodváca užovka běžně celkem slušně startovala (i řadila) v -20°C. To zas není tak velkej teplotní rozdíl. Pozdější Fáčko jsem měl otestovaný dokonce v -23°C a úplně pohodex.
MEJOR ME VOY CAMINANDO. ESO DE EMPUJAR ES CANSADO.
Un saludo desde Uruguay el pluss del video estubo demasss
ti auta nejsou vúbec připravena na cestu do tý zimy
V Rasce se říká: Pro špatného tanečníka brání vejce.
Ať se to auto nerozpadne tou zimou
Dobrý. Zkusíme to s moji 1203troskou? :-))
Velflobin do benzínu pokud mám v zimě startovat tyhle popelnice a 99 oktanů benzín . Dobré je mít i záložní baterku pro start . Tohle jsem zažil na Moravě s Favoritem cca 25 let nazpátek cca -23 pod nulou . A museli mě odtáhnout do servisu a nechat rozmrznout a vyfoukat vodu z rozdělovače vše se natáhlo vlhkem.
To nič,v zime to trvá kým naskočí,mne sa to takto hovorí ľahko,keď som mal vždy v zime auto v garáži,a štartoval za studena keď nebolo vonku,inač lepší olej by bol 15-W40.
Podle mě stačilo připojit další lepší baterii, ta v autě evidentně natočila motorem dostatečně, pokud by motor točil jen o trochu rychleji naskočil by levou zadní...
Máš pravdu že otáčky startéru byly opravdu malé.Bohužel za to nemohla baterie,ale zatuhlí olej.Baterie jsme přes noc měli v teple.
divím se, že -5 udělá takovej rozdíl, totiž jsem v -20°C předloni rozhejbával favorita a šlo to "normálně"
Mě v minus dvaceti startoval i dieselovej Rover, a ten nikdy nechtěl pod minus pět naskočit. A na první brnknutí. Kažsý auto má svý...... Třebas ten rover trpěl z výroby na kvalitní kabeláž z baterky, a ukostření co prorezávalo, a relátko co sepnulo imobilizér do ON modu, a palivová pumpa nepobírala ztuhlou naftu, takže slušný aditivum to chtělo. Takový tři kraviny, pořešilo se a šlo to jak po másle. Stačí vědět, a víš.... 😁
favority aspoň už startovaly:-))
@@garage5125 lepší karbec a silnější jiskra, jinak ten agregát "stejnej" a kašlací startér taky :-D
@@krfcz to už byly celohliníkový a ty části se v tom odlišně nerozpínaly a nesmrskávaly tak jak v té 120. tam ty měly litinovou hlavu a hliníkovej blok a tam se každá část jinak smrskla a s tím motorem nešlo pohnout. favority mely lepší motory, ty zvládly najet čtvrt milionu, ty starý škodovky když najely bez repasu 100 000 tak to asi museli dávat každou noc do peřinky :-))
@@miroslavdockal9468 no ale na škodě stodvacet nebylo dobré skoro nic... no a nový rovery jsou ještě horší, škodovky šly aspoň opravit...
Borcí :D stovka aj 120 naštartuje kľudne v -32, podstatné je mať v dobrej kondícii štartér najlepšie po repase lebo 20rokov spraví svoje :D a dobrú baterku čo asi máte, a ja osobne keby že idem do takých mrazov volím fakt nejaký riedky olej :D ten váš no ved vaša voľba
Ak vám smiem poradiť, zakryte si oba nasávače v zadných blatníkoch u stovky. Na videách vidím len ten u chladiča. Budete tam mať teplejšie :D
Noo tak jsem v poho nastartoval s105 ....na LPG...😉 - 27 ,nejezdili ani trolejbusy....ale motor byl 1A....
Mohli byste napsat, jaké oleje jste použili? Do motoru i převodovky. Jestli je v převodech jednorozsahový PP90, není divu. S tím jsem ráno vyjížděl i s kopce pod plynem, abych nezastavil, v mírných českých mrazech.
Motorový olej byl Ekolube 10W 40 super economic. :-) V převodovce PP80 mogul.
se škodovkou jinak jak na plnej plyn ani jet nejde...
Kolikrát jste před startem šlápli na plyn?
tady je to jedno... je to škodovka. tam ten motor v zimě v podstatě nemá kompresi
Ty vole uplně na druhé straně Finska :D
Když vyjedete do velkých mrazů, tak natočit na TH-cam. Mohlo by se stát že se strapníte jako já 😂😂😂
Kdybyste vyndali po startu baterku a startspray foukali rovnou od začátku, bylo po problému ;) Příště poučit :P :)
je vidět že ty auta moc neznáš
I u nás bývalo -25C , stačilo trošku etheru a okamžitý start byl na světě. Ve Finsku jsem zažil -48C, asi 300 km nad Helsinkami. Aspoň jste se chlapi pobavili.
Tak -48 je opravdu hodně.Naměřili jsme nejnižší teplotu -35C a to zrovna v noci před tímto startem :-)
Stare skodovky,tychytajipri nakychkolovpodmynkach
sakra neměl by se olej u 100 měnit po 5 000?
Měníme až po návratu domů:-) Např když jsme jeli Nort Cap tak jsme na jeden olej najeli bezmála 9tis km :-)
Ja som aj menil olej na 100vke po 5000km takže tri štyri krát do roka
Škodovvka mala problem našartovať už pri -5°C a nie to pri -19°C a k tomu na oboch je zreteľn počuť že predzápal je zoštelovaný zle, boh vie ako je na tom karburátor. Do takých podmienok ste si mali zobrať radšej Ladu. bezproblémový štart do -25, -30°C štartovacia kľuka, všetko prispôsobené na takúto zimu
viděls to video jak rusáci někde v jakutsku nastartovali ladu v -55°C? startovala líp jak škodovka v -10 ti:-)) a to ta chladící kapalina vypadala jak modrá pasta na zuby:-DD
Jinak video super 😎
3:26 😆😆😆
Baterka slaba...inac musi ist na supu
Baterky byly ok. Problém byl v ztuhlém motorovém oleji. Jak je vidět na videu po zahřátí oleje točili krásně :-)
Vy tomu teda dáváte!!! Tahkle to hnedka trápit na vybitý baterky!!!
baterky byly v pořádku :-) to olej trochu stuhnul :-)
@@stovkoutamazpet5885 trochu?
v prni rade. pokud jsi v techto teplotach ty nenechavas bateri v aute!
Baterky byly přes noc v chatě v teple :-)
dej celé auto dovnitř, pak možná chytne :-D
Blbouni...
Kluci, ta stodváca má sáni z MPi Feldy?
mneli tam celi druhy motor proto i ten sportovni vyfuk
120 má v sobě mpi.
To tak leda pod autem zapálit oheň :-)
V rusku to robili pod motormi traktorov.
@@marekdirgas3607 v rusku na to byli mašinky dělaný, jenom měli rusáci docela rádi vetřiesky, kvůli jejich teréním schopnostem, ale starty byly dlouhými námluvami. i kdejaký čech by mohl vykládat o tom jak zapaloval noviny pod motorem, a že někdy už nehořely jenom ty noviny, ale v rusku by ta nafta asi ani nechytla :-DD
Ty máš dost 😂😂
Old Czechoslowakian Quality. Air cooed engine, but low battery.
*water cooled engine 😉
see russian quality, they start in -55°C
@@garage5125 Of course. Ural and Kamaz trucks, old Lada´s and Wolga´s. Simple, but unbreakable technique.
@@czechhockeyfan4403 repair with vodka:-)) and practical as well:-))
@@garage5125 Na sdrowje.
Do šrotu a bude pokoj :D
Klobouk dolů HOŠI....
ale veď tieto sračky neštartovali poriadne ani v lete
V lete jo, kdyz jsi vedel co udelat. Pokud byla v poradku baterka, svicky, rozdelovac, prerusovac, kablik k prerusovaci, civka, membrana v cerpadle a komprese, stacilo napumpovat benzin, protocit motorem za remen a ve 20st to chytlo napoprvy. Jakakoliv z vyjmenovanych veci se mohla kdykoliv rozbit (a rozbila). A v zime to uz byl uplne jinej (smutnej) pribeh. Horsi auto jsem nikdy nemel, i ten Moskvic byl o par levelu vys.
Nesouhlasim, na 105 jsem zacinal, ze zacatku jsem taky opakovane vytloukal baterku, ale nechal jsem to postelovat, srovnat a seridit karbec, predstih a odtrh rozdelovace, a i v zime v -20 naskocila, sice tak napodruhy napotreti, bo valce uz nemeli tlaky, ale naskocila vzdycky. Bylo to super auto
@@majapavel7143 105 nevim, ale 100/110 byla hroznej krám.
@@awecz 105 byla ještě horší
@@awecz jak i ten moskvič? to bylo dobrý auto!!!
Tohle auto ma hodnotu 100k korun , už jen tak nekoupiš
Je to neskutečný jak se cenově vyšplhali.Já do svojí š100 naložil na zadní sedačky pionýra a odvezl jsem to celý i s papírama na šroťák.A to byla po vyvaření.Hold v tý době to byl šrot za kterej by někdo možná dal 3000kč ale už by nezaplatil 10tis. přepis.Jo kdyby to člověk tenkrát věděl.Ale dneska,kdybych si chtěl koupit něco starýho v hodnotě 100tis. tak škodovka to určitě nebude,jsou výkonnější a pohodlnější auta z té doby. To je pro zapálený škodovkáře. :-)
u žigulu -žádný problém...
U zigula by to bylo stejný
:-D
Reduktorový starter..pořádná baterka...sežízený karbec...a pak chytne kdekoli
to asi neznáš škodovky...
zlatej žigul :D
Jen -25 a takové problémy 🤣🤣🤣🤣 to jsou křápy.
Jde vidět že neznáš poctivou výrobu starých aut ne jako dneska počítače v autech starostování přes kartu
Poctivou však to nejelo. Tak co je na tom poctivého. Můj Jeep nastartoval na brnk při -30 a to je nafta.
Když s tím nešlo otočit tak je jasné že to nechytne no, nezáleží jestli je to křáp nebo ne, pokud je všechno v pořádku tak musí naskočit. :-)
@@Tom-xu4hk kup si ruský auto, UAZ LIAZ GAZ ZAZ žiguli moskvič,
@@Zdendys jenže škodovky nebyly nikdy v pořádku :-D
Docela trapný. Takhle bych se strapnit fakt nechtěl. Ubohý 😂😂
Co je na tom ubohýho, tak nevěděli, ale nezabalili, koumali až vykoumali, to je vždycky super. Já znam takovejch kreténů co umí jenom žvanit ale nic kloudnýho nevyřeší.....tady kluci super, všechno s úsměvem, to je na pochvalu ty trapáku 😛
strapnit? to ses dobře ztrapnil :)