Este canal esta a otro nivel. Cremita de la buena. La explicación, la edición, los detalles, el experimento... Debería de estar en TVE. Ya que la pagamos con nuestros impuestos, que emitan contenidos de calidad. Como este. No sé como te llamas, crack, pero eres grande, muy grande.
Exacto, debería salir en TVE no la basura rosa y mamarrachadas diarias podemonguers. Así tenemos el gobierno que tenemos, es el reflejo de la sociedad. Sociedad de retrasados.
Básicamente el octanaje es una medida que nos indica la capacidad de compresión del combustible antes de que se produzca una autodetonacion. Por tanto si tú motor no tiene una relación de compresión que necesite un octanaje mayor, ponerle gasolina 98 es tirar el dinero. En definitiva tu Ford fiesta no necesita 98, con 95 va sobrado y ponerle más es tirar dinero.
@Chals Silva pero si nos va ha bajar del reino de los cielos al plano terrenal que suavize un poco los precios del pan del vino de las gasolina del gas y de la luz...
@Chals Silva tienes razón en algo, no tiene relación, estos cristianos evangélicos.... Les encanta predicar pero muy pocos practican lo que predican, parece que se les olvida o que en realidad NO CREEN que Dios los está viendo en todo momento
Cuando leí el titulo supe la respuesta y la primera parte del video no fue novedad. Pero cada video suyo es magistral y es digno de ver. La prueba final fue realmente excelente, por como la hicieron y por el lugar en el que la realizaron. Muchas gracias por tan buen contenido.
Espectacular la explicación. Al fin he comprendido que es exactamente el octanaje. Un día tienes que explicar en que se diferencia el keroxeno de aviación de la gasolina de automoción y si solo es el octanaje
Muy oportuna y esclarecedora demostración de algo que durante años ha suscitado (y suscita) absurdas discusiones con conductores empeñados en que ellos notan en rendimiento o en velocidad el uso de gasolinas de mayor octanaje que las prescritas para su vehículo. Tan sólo un pero a toda la explicación: las indicaciones que das sobre la inconveniencia de usar gasolina de mayor o menor octanaje en función de las condiciones meteorológicas o del uso más o menos deportivo en las que efectuemos nuestra conducción. A pesar de que todo lo explicas muy bien, no hay margen de decisión. Si el fabricante de nuestro motor prescribe un octanaje, JAMÁS debemos usar otro menor ya que el sistema de control de encendido / inyección, aunque tiene un margen de corrección, no hace milagros ni está previsto hacerlo trabajar fuera de las condiciones previstas. Hay algunos que sí pueden usar distintos octanajes, con detección automática o cambiando un conector de la instalación, pero ésa es otra historia. Así que si usamos mayor octanaje, sólo tiraremos el dinero pero, si usamos menos, puede que lo tiremos en mayor medida si sacamos una biela por un costado.
gran video!!! ojala muchas empresas puedan auspiciarte para este tipo de desafios,gracias por todos los recursos que gastas para que los demas aprendamos,un genio!!
@@oscar4703 de hecho muy probablemente lo diga porque en Europa la gasolina está subiendo bastante de precio por lo de Ucrania y Rusia, en latam no lo hemos notado (todavía) seguro subirá en un futuro.
En rigor , con la gasolina de 98 octanos anduvo más aún , pues en la primera prueba si bien vaciaste el estanque , aún quedaba algo de bencina en el circuito y en la cuba del carburador y en la segunda prueba, todo el circuito estaba seco, al punto de que la moto se detuviera . Gracias por la explicación, yo estaba echando la gasolina equivocada en mi vehículo
Buen video y buen experimento, pero algunas precisiones. La gasolina de mas octanaje tiene mas resistencia al autoencendido como bien dices, y como bien apuntas es importante cuando hay altas temperaturas, lo que ocurre con altas compresiones o con mezclas pobres. Cuando una mezcla se enriquece la temperatura de la cámara de combustión baja al evaporarse la gasolina (en inyección indirecta de gasolina). Ningún coche que podamos comprar nosotros va a notar ninguna diferencia entre ambas gasolinas pues salvo superdeportivos (o quizás el yaris GR ...) pues los motores están preparados para una calidad mínima que marca la norma. Y las refinerías para no pillarse los dedos y evitar demandas siempre sobrepasan esos mínimos. En una ocasión leí una prueba en la que constaban que la de 95 llegaba a obtener 97. Recuerdo un motor de los años '90 de la GM que tenía un conector en la centralita para cambiar el tipo de gasolina, y en ese caso si había perdida de rendimiento, perdida solo apreciable con cronometro en mano o en banco de potencia. El único caso en el que si sería muy recomendable la de 98 es para un coche de circuito, y si tiene el motor preparado con mas razón, pero para coche de calle es tirar el dinero. Eso sí, si tu coche es un Porche, Ferrari, etc la cosa cambia. En cualquier caso atender siempre al manual de usuario. Me consta que en algunas partes del mundo hay problemas con la calidad de los combustibles y si habría problemas con la de 95 en motores modernos, pero eso es otra historia.
Hace años hice la misma prueba en México pero mucho más extendida, diario rocorria como 150 km y promedie el kilometraje durante un mes con gasolina de 87 Magna y un mes con la de 93 premium, si me daba más kilometraje la premium y en cuanto a dinero al final era lo mismo, a la fecha sigo usando solo premium no tanto por el kilometraje sino porque cuando le hago el servicio al carro el filtro de gasolina y los inyectores están más limpios que también eso ayuda a que el kilometraje sea mayor y que todos los componentes de la línea de combustible trabajen mejor. Mi moto tiene dos años que no le cambio el filtro que está como nuevo y el carburador está completamente limpio, a diferencia de cuando usaba Magna. Ahora en motores viejos no recomiendo usar premium porque ahí si es tirar el dinero, ya que los carros de antes del 2000 por el desgaste o la tecnología que tienen no aprovechan el octanaje extra.
Plata que se merece mmm, está bien, pero ya la tiene y la tendrá para toda la vida, no hace falta ni le sería necesario tenerla, por lo cuál puedo decir que sí ha de ganar bien, dudo mucho que alguien haga lo que él ha hecho sin buenos patrocinios de externos .
El trabajazo que tiene que darte hacer el guión de un vídeo así para explicarlo todo tan ordenadito y tan claro. Like merecidísimo como siempre. 10:43 precioso escenario para la prueba.
Hola Alberto! Desde la ignorancia, me gustaría hacer un pequeño apunte o dar mi humilde opinión: - Creo que la diferencia entre ambas ha sido de unos pocos metros, pero teniendo en cuenta que se ha usado solo un litro de ambas; es decir, supongo que la distancia que recorras de más será notoria en una cantidad de litros/km mayor, no sé si me explico: quizá con un litro sean unos pocos metros de más, pero con dos litros, esos metros de más, se duplican, y así sucesivamente. Repito, es mi opinión, no tengo ni idea de esto pero supongo que le veo la misma lógica que: un litro de gasolina 95 y 98 no varían tanto de precio, pero si echas 50 litros, habrán unos cuantos eurillos de diferencia. Un saludo muy muy grande y gracias de todo corazón por lo que te curras todas las enseñanzas que nos traes aquí! ❤️❤️❤️❤️❤️🔥🔥🔥🔥
Tienes toda la razón en el planteamiento, pero fíjate que aunque aumentes, la diferencia va a seguir siendo irrisoria. Si Alberto ha recorrido unos 11 kilómetros y la diferencia han sido 30 metros (redondeando), multiplica por 10, por ejemplo: en 110 kilómetros la diferencia será aproximadamente de 300 metros, en 1100 kilómetros, la diferencia serán 3 kilómetros. Evidentemente a mayores litros, y mayores distancias, pueden afectar mayor número de factores (sentido e intensidad del viento, estado de la carretera, etc.), pero bueno, discriminando dichos factores. No sé si me explico.
@@nachogonzalez4678 cierto, no había pensando a gran escala y mucho menos en el resto de factores. gracias por tu respuesta! Al fin y al cabo, esta comunidad creada por Alberto hace que nos retroalimentemos unos a otros y que juntos podamos aprender y poner cosas en común, es maravilloso… Un saludo!
También el margen de error, q podría ser la misma distancia tal vez si hace la prueba otra vez quede adelante la.95 o menor distancia pero ahora entras en estadística jajaja. Solo si tienes un deportivo y te encanta pisarle te convienen un mayor octanaje
Muy buen video para autoengañarse y descansar un rato viendo el video en vez de leer el libro de motores del máster 😂😂😂 muy guapo el video, eres una máquina!!!
No se a que te dedicas pero hace años que te sigo, es alucinante lo que haces. Felicidades chaval. Deberían darte un programa de TV de ciencia en que explicases todo este tipo de cosas que haces en tus vídeos, seguro que tendría éxito. Incluso en un cole de forma ocasional sería muy interesante para los niños
Un dato que a mi parecer es importante. Es en el combustible el % de azufre que tiene. El azufre hace que el aceite del motor pierda sus propiedades . A más azufre peor combustible. Normalmente la gasolina 95 tenga muchísimo azufre . Y la 98 muy poco. Si tu motor usa un aceite 10w40 y lo cambias cada 10 mil kilómetros. Al usar gasilina 95 el aceite llega a los 10 mil .. en peor estado ... por lo cual el motor sufre más desgaste. La 98 a tener mucho menos. El aceite llega a los 10 mil en perfectas condiciones. Y el motor sigue protegido. Para mí es un dato muy importante. Más que el ahorro de gasolina.
Pero en los motores diesel el Azufre actúa de lubricante, cuando se optó por el biodiésel se vio que las bombas de inyección sufrían más desperfectos por falta de lubricación, es por eso que al biodiésel se le agrega un porcentaje de diésel convecional.
@@miyerrosero6192 amigo lo has dicho completamente al revés, el biodiésel es un excelente lubricante, al diesel con pocas partes por millón de azufre se le agrega biodiésel para compensar el efecto lubricante que tiene el azufre que has quitado Saludos
Se ve que es una zona no transitada pero si os pilla la poli derramando gasolina en la carretera os echan una multa . Por lo demas buen video y buenas explicaciones como siempre .👍 Saludos y bendiciones desde Alicante ✌😎
La pre ignición en la gasolina y el golpeteo que explicaste sucede a altas revoluciones y con esfuerzo en el motor como unas subida larga a 3000 RPM o más y con peso adicional como el de otra persona solo demostraste que las gasolinas tienen la misma energía pero no le exige nada la moto al combustible hasta un combustible de 87 octanos te daría la misma distancia las altas revoluciones, la temperatura y un esfuerzo revela la calidad del combustible saludos y excelente video
Hola, ojalá hablaras un poco sobre las baterías de litio y de plomo de los autos eléctricos, si se pueden hacer caseras o encontrar otras opciones. Algunos están convirtiendo carros de combustión a eléctricos en sus casas, sería genial si quisieras enseñarlo. Saludos desde México, tu canal es el mejor en su rama
Algo contradictorio es que si el Diesel tiene mucho menos octanaje esto quiere decir que combustiona mucho antes de tiempo y también, tienen el reccorido del pistón mas largo, es decir tiene una relación mayor, esto causa que me salte una duda, si en los gasolina se supone que se busca mayor octanaje para que la combustión sea en el tiempo indicado y no se queme antes de tiempo, es decir que la combustión o quema del combustible suceda justo al final del recorrido del pistón y a mayor octanaje permite mayores recorridos y altas relaciones del pistón y por consecuencia mejora la potencia del motor, PERO, por que en el Diesel, al tener mucho menos octanaje, tienen una relación aun mas grande que los de gasolina? No se supone que esto es contradictorio toda vez que a menos octanaje el combustible se quema antes de tiempo, por lo cual es ilógico usar un pistón con relación o tamaño bastante alto, ya que, siempre se quemaría antes de tiempo.
Pedazo video siendo Mecánico y la comparación, me has dejado más claro cosas que no sabia al 100% , estaría genial que hicieras una prueba con el de 100 octanos y nos explicaras los beneficios que tiene el Diesel 10E y Diesel 10E+.
Si eres mecánico deberías saber que en un motor diesel (combustión) no se.comprime combustible, como dice en el vídeo , hay muchas explicaciones erróneas . El gasoil no explota , el gasoil combustiona
@@espaneando3089 sí es verdad que faltaron agregar algunos datos más como que a pesar de que en el motor diesel el gasoil combustiona con la compresión, aún así sí necesita de bujías especiales para arrancar sino no funciona, son unas bujías que calientan el diesel para llegar al punto de ignición, pero aún así no me parece que se le pueda criticar mucho más a un video que es una joya y trata de dar de forma simplificada, entretenida y entendible para todo público esa información, no es un tutorial del funcionamiento de un motor diesel al fin y al cabo. Un saludo!
@@juldaga3787 la gasolina arde, se puede quemar acercando una llama , el gasoil sin embargo no arde . Esto trasladado al motor se traduce en que la mezcla de aire y gasolina al comprimirse y saltar la chispa en la bujía explosiona en la cámara de compresión y hace que empuje el piston violentamente hacia abajo . El gasoil sin embargo no se comprime como la gasolina , en un motor diesel se comprime solamente el aire , mucho más que en un motor de gasolina por cierto , lo que hace que se eleve la temperatura en la cámara de compresión , al inyectarse el gasoil , está temperatura hace que el gasoil al inyectarse empiece a inflamarse , que es en realidad la combustión , no es una violenta explosión , en una inflamación de la mezcla lo que hace que empuje el piston hacia abajo . En definitiva el motor de gasolina explosiona la mezcla por la acción de la chispa de la bujía , el motor diesel se inflama la mezcla por temperatura .
Tocayo, por si te sirve,yo hice esa prueba en mi bandit 600 '03 pero con 5 depósitos seguidos y siempre en el recorrido de ir a trabajar. Con la 95 hacia una media de 290 km y con la 98, 350 km. Al final seguí echando 98 porque el €/km era menor.
Comprendia algo sobre el combustible y su octanaje pero con tu video comprendo mucho mas, solo faltaba que explicarás la composición química de la gasolina, y como fabricarla en casa lol grande hrom.
Alberto los hidrocarburos en España vienen todos de CLH , es el mismo combustible para las grandes marcas y para las low cost , la diferencia de calidad está en los aditivos específicos que cada marca tiene , en la estanqueidad y mantenimiento de los propios tanques de las gasolineras y en general también en parte que son como bien dices , autoservicio. Excelente video 👌👍
@@coyotetnt creo que el cuñado eres tu . Lo que digo lo puedes corroborar y si estoy equivocado en algo me corriges , acepto críticas, pero críticas con fundamento y siempre y cuando nos aporte a todos y aprendamos mas
CHL no es más que una empresa de transportes de hidrocarburos. CHL NO fabrica. Que vengan todos de CHL, no significa que el contenido de lo recibido sea igual. Depende de la marca, CHL trae un producto u otro desde las empresas que SI lo fabrican.
@@coyotetnt es donde se almacena todo el combustible y dónde están las reservas de combustible de este país para luego ser transportada , la calidad es la misma y reitero la diferencia está en los aditivos que cada marca adictiva , en el caso de Repsol es neotech , y las low cost las aditivan con hq300 que se las suministra la misma compañía logística de hidrocarburos . Lo que estás dando a entender que eso es el mercado de abastos y quien llega el ultimo se lleva el pescado menos fresco y no es así
@@thejosebuiza1 ¿que te hace pensar que todo el combustible que almacenan es igual?, ¿a caso viene de la misma empresa o de varias? Si tu quieres traer gasolina de arabia, te la traeran ellos por estar autorizados en España, pero eso no significa que lo que te traigan a ti sea lo mismo que para la low-cost o para Repsol. Por ejemplo, es como si observas un edificio y ves que sólo entran paquetes de Seur. ¿Significa que todos los paquetes de la misma tienda?, ¿o que Seur (CHL) no es más que un transportista? Por cierto, ¿sabias que existen refinerías en España y no todo viene por CHL?
Aquí vemos la mejor manera de entender la física sin palabras rebuscadas, a lo practico, realmente te felicito, porque eres un apasionado a estos fenómenos👏👏
Siempre aprendo con tus videos. Como curiosidad el otro día me enteré que un diésel puede funcionar con aceite de girasol en una proporción del 50% con gasóleo si la temperatura ambiente es igual o mayor a 25 grados. No sé cuán cierto es pero ahí lo dejo.
Da mucho gusto llevar a la practica tanta teoria.... de corazon y con la mejor actitud desde Bogotá.... en hora buena por la labor! y sigue con tus videos!! un abrazo.
Soy de México, acá todavía se usa 87 y 92 octanos (en Tabasco), hiciste la prueba con un litro, pero si comparas la de 87 con la de 98 quizás haya más diferencia que 10 metros. Por cierto, he visto motos que en lugar de tanque o deposito de gasolina usan una botella de refresco de cola de 2 o 3 litros, creí que así lo harías. jajaja. Pero allá si te multan supongo. Saludos.
@@jesusallerdiez La escala es la misma. Aqui antiguamente tambien habia de 87 y 92. Por eso durante muchos años a la de 95 la llamaban "super". Pero hablamos de hace mas de 40 años. Por eso mucha gente no lo sabe o ya no se acuerda. Saludos
5:51 Qué tierno jajajaja Me gustaría aprender o saber qué es esto de bioetanol... Hace mucho vi un capítulo de The Walking Dead que mencionaban que hacían combustible para los autos usando bioetanol, que los hacían con el maíz que ellos cosechaban. Tengo bastante curiosidad y sé que tú lo podrías explicar 1000 veces mejor :") Por cierto, ya casi al Millón de subs. Vamos por más, master!! Jaja
Muy bueno el vídeo. Me ha gustado mucho y sobre todo premio el trabajo y la dedicación que le han puesto. No todo estarían dispuestos a desmontar el depósito de combustible para tal fin. Me lo he pasado genial con este vídeo. Gracias y saludos para todos los que intervinieron.
¿Y qué esperas que saque? La diferencia entre una y otra no es la resistencia a la explosión, son los aditivos que contienen, que son cantidades ínfimas pero puedes ayudar como elementos detergentes, antifricción, etc... que ayudan a proteger y limpiar el motor. Incluso las gasolineras low cost muchas veces tienen los combustibles aditivados, con un pack de aditivos genérico del que también parten gasolineras más caras, solo que estas últimas además añaden su pack. Vamos, que no son tan diferentes.
@@danixsc Si son diferentes o no se tendrá que demostrar sobre el papel, no porqué lo digas tu. Además, los aditivos son muy importantes. Es como si vienes a decir que es casi lo mismo usar aceite mineral o sintético. La prueba podría ser mejor para las gasolinas caras, no haer casi diferencia o ser incluso mejor la low cost, pero eso ya se demostrará. Me da que tu eres de lo que se compra un movil o un portatil de 100€ y dice que es igual que uno de 1000 porque enciende y apaga igual... O compra un alicate en Aliexpress y es el mismo que venden en el corte ingles ¿eres de esos, no?
En mi país (Colombia) se maneja el octanaje a 85. Hay una que se llama "extra" que sube a los 95 y otra que acaban de lanzar que es a 98 pero es al doble del precio. Gracias al video se me dio por investigar del tema, como siempre, todo un crack y muy bueno el video ♥️
Muy interesante el vídeo, no obstante, intentaría hacer algo similar con las gasolinas caras y con las low cost. No es raro escuchar que con las caras se llegan a hacer también más kilómetros. Por otra parte, es curioso que por ejemplo en un Mazda 3 con una relación de compresión 13:1, la recomendación del fabricante sea echar gasolina 95... Entiendo que vendrá mucho más preparado para el tema del picado de biela...
Con este tío tengo que ver el vídeo 3 o 4 veces para poner atención, ya que las 2 primeras veces estoy tirando la baba de lo guapo que es 🤤🥴 y ni pongo atención, su voz me encanta. Y lo mejor de todo es como explica. Joder, es una joyita. Sigue así crack , eras nuestra inspiración. 💋 😗 desde 🇲🇽
En una moto italika 150cc veo que disminuye las vibraciones si le meto la premium de 92 octanajes si le acelero mucho. Así que le meto una combinación de las dos, ni tantas vibracion ni tan cara 😅. Luego me sorprende cuanto puede rendir de gasolina estas pequeñas motos. Creo que tengo una mina de petróleo dentro del tanque jejje😅
Hola. Muy buen video. No es mala onda, pero faltaría ver que ocurre con el consumo a alta revoluciones. También sería cuestión de analizar que reacción tiene el motor con cada combustible.
@@pain16tdn45 faltaría ver que ocurre con el consumo a altas revoluciones. También sería cuestión de analizar que reacción tiene el motor con cada combustible.
9:02, lo has dicho al revés diría yo. Si inyectas mucho combustible en la cámara de combustión, la estás enfriando, de ahí que cuando el motor va muy caliente, empieza a enriquecer la mezcla para que no se produzca el Knocking o preencendido. Es más, mezclas pobres aumentan la temperatura del motor, aumentando el riesgo de Preencendido.
exactamente, lo comprobe con una pistola de calor enriequeciendo la mescla de un carburador, a mayor mezcla mas frio el colector de escape y mayor produccion de ollin en la bujia
Madre mía, chulísimo el experimento, eso sí, verte tirar la gasolina con los precios que rondan me ha dolido hasta a mi. Todo sea por la ciencia. Eres un grande.
Muy buen video, en términos generales el resultado es que no hay diferencia, sin embargo vale la pena tener en cuenta la altura del terreno donde se realiza la prueba y si hay cuestas o subidas sería interesante, así se cambia el esfuerzo del motor y la altitud.
Excelente video @HRom Algo que quisiera acotar es: que si el motor está diseñado para gasolinas 95 OCTANOS (leer el manual es importante 😉) de nada sirve poner gasolinas de mayor octanaje ya que el motor no lo "aprovecharía" por eso es bueno estar conscientes de la relación de compresión de tu motor y así elegir el octanaje "apropiado"... En latinoamerica (donde vivo) todavía se fabrican motores con baja relación de compresión 11 ; 9.7 ; 8.5 a 1 y por eso se sigue vendiendo bajos octanajes (la normativa no están estricta) Saludos...
Básicamente, cuando menos octanos tenga es mas parecido al diesel( el cuál se autocombustiona) por ende si son motores con mas compresión, hay mas posibilidades de hacer una autocombustion
un video muy interesante, sobre el final cuando hablas de la diferencia de precios de las gasolineras. lo que no cuentan y segun tengo entendido que hay contratos de confidealidad en las estaciones sobre los que les surten, es que toda la gasolina viene del mismo sitio, de los depositos de CLH, me gusta fijarme mucho en las cosas y veo que los camiones se sirven en el mismo sitio, y que los camiones de una marca en un momento dado llenan los depositos de otra marca, he visto un camion de petroprix hechar combustible a una gasolinera repsol, las diferencias estan en los aditivos por que si que he visto a gasolineros hechar en un deposito despues de surtir un camion verter una o dos garrafas de 5 litros de aditivos. y la conclusion que llego es que la gasolina de una marca cara que dice tener unos aditivos de la leche no viene asi de una fabrica en concreto, si no que toda es generica y cada cual le hecha lo que cree conveniente. que alguien me corrija si voy desencaminado todo es una opinion mia en cuanto a mis observaciones.
Brutal esa explicación Alberto, siempre la tendencia de algunas estaciones es hacer creer que la de más octanaje es mucho mejor para el motor que las de menos octanos... Muy bien👏🏼👏🏼👏🏼
Tio ya me sabe mal pero me joderia que te pusieran otra multa por conducción temeraria y vertir gasolina a la via, yo esas partes las habria quitado. un saludo, eres un crack
Bien explicado para quien entienda un poco , pero alguno irá apretar las bujías para que no salten!! 😳😁 Un saludo desde Asturias! 🩸✊😈 Uisss que dice ralentin como miou padre !! 😁😁
Tus vídeos siempre son muy completos, es genial lo que haces para que el vídeo sea muy completo y nos ayude a comprender la información, eres genial Alberto! 👍🏻
Muchas gracias por el video genial... Ojalá pudieras algún día hacer esa misma comparativa con carros comunes, yaris, corolla, accent, rio, verna, o soluto de sudamérica. Saludos desde chile
Magnificos videos.....hay una excepción, los motores ciclo Atkinson pueden tener relaciones de comprensión alta y sin embargo no necesitan gasolina 98 debido a la apertura de la válvula de admisión en la fase de compresión, éste video viene genial por que hay un desconocimiento bestial en cuanto a esto.😊
Impresionante video. 2 cosas quería decir... 1. Comparaste el diesel con la gasolina y en efecto, es... porque es más barato. (Recuerdo los primeros coches diésel que tenían pésima aceleración, pero la gente los compraba por ahorrar...) 2. Respecto al queroseno (de uso en aviación) y al fuel oil (diesel pesado)... intuyo que en el avión lo que interesa es optimizar la energía química almacenada por unidad de masa (por peso del depósito...) y en el fuel oil... lo opuesto, dado que es el destilado más pesado de hecho en el proceso de crackeado... intuyo que en un barco (elevadísima masa), el peso es lo menos importante, de modo que... ¿me equivoco al decir que de usa fuel oil al ser... "aún más barato"? Es decir, que tenga menor cantidad de energía química que otros refinos de petróleo por unidad de masa, haciéndolo inútil para otros métodos de locomoción... exceptuando la navegación? (Que todos sabemos, es la forma más barata de transporte, por la disminución del peso en flotación, debido al principio de Arquímedes... aunque también por mera observación se sabe (Alibaba ejem....) jaja! O la alúmina q exporta Australia a Rusia... no la va a transportar en avión precísamente. O el propio crudo sin ir más lejos... Humildemente pregunto por una confirmación, si existen otros factores... Soy médico, no ingeniero... Solo q muy curioso, jeje. Saludos!!
Muy bueno el vídeo, pero hay que dejar claros algunos aspectos. Los combustibles para motores son mezclas de cientos de hidrocarburos. El índice de octano, no es una magnitud sino una relación, que se emplea para determinar la resistencia de un combustible para motor Otro a la combustión detonante, que no es lo mismo que autoencendido o autocombustión, son fenómenos totalmente distintos. Por ello se elige el hidrocarburo más resistente a la detonación que es el ISO octano, que es un isómero del octano y el que menos, que es el heptano. Al ISO octano se le da el valor de 100 y al heptano 0. Cuanto más se acerque un combustible al valor de 100, será más apropiado para motores fuertemente comprimidos ( 11,5 :1 o más), sin producir combustión detonante, que podría dañar gravemente al motor. En este tipo de motores es imperativo usar gasolina con un índice de octano de 98. En motores con relaciones de compresión medias o moderadas basta un índice de octano de 95. Usar 98 en estos motores no aporta ninguna ventaja. Por otro lado es erróneo hablar de índice de octano en los combustibles para Diesel, ya que la cualidad buscada es la facilidad de encendido y no la resistencia a la detonación. Aquí lo correcto es el índice de cetano ( hexadecano). Sin más aprovecho la ocasión para saludarlo, y le animo a hacer un vídeo esta vez, de combustibles para Diesel. Un saludo.
Viendo lo que corre por internet,es un placer ver gente con criterio, que sabe lo que hace, aunque en alguna cosa discrepe. Un 9'99sobre 10. Procura no contaminar
Me encanto elenfoque que le diste , excelente video!! Pero el experimento esta mal encuanto a los resultados . En la cuba de la moto tienes varios cc de combustible y en los caños de combustible vastante mas , tal vez 50 o 100 cc . Si partes con estas dos "reservas " llenas cuando haces la primer prueba , pero partes con las dos "reservas" vacias en la segunda prueba los resultados tienen un error de mas menos 10% si llevan 100 cc entre cubas y caños , y de un 5% si llevan 50cc entre ambas. Por experiencia supongo que deberias llegar entre un 3 o 5 % mas con la de 98 por lo menos , si repites el experimento alguna vez retira primero la nafta del tanque y luego consume la que quede en las o la cuba para la primer prueba 👍👍👍👍
Y yo que pensaba que lo de 95 y 98 era por el año en que habían sacado al mercado esas gasolinas (Facepalm) (Comentario idiota, pero que ayuda con el algoritmo de TH-cam. Disfruto mucho tus vídeos)
Excelente! Muchas gracias. Esas pruebas ayudan a resolver dudas y a desmitificar ideas. Aprendí lo de las explosiones anticipadas que yo atribuía nada mas a el atiempado del motor.
Excelente tu vídeo amigo, sin embargo quiero darte un aporte para que lo tengas en cuenta. El diesel no toma en cuenta el octanaje sino el índice de cetano (IC)cuyas referencias son el n-hexadecano y el alfa- metilnaftaleno, cuyo valor mínimo en el mercado de de IC >43. Sería así, si es de 43 tendría un desempeño similar a una mezcla 43% n-hexadecano y 57% alfa-metilnaftaleno. Te digo todo esto con el mayor respeto y siempre para aportar en ese excelente canal que tienes. Saludos!
00:00 Resumen (del video)
00:46 Introducción
09:50 Planteamiento del problema
10:04 Metodología
18:33 Resultados
19:08 Discusión
19:19 Conclusiones
19:30 Recomendaciones (del video)
Gracias pero con este crack hay que ver cada segundo
Verlo entero!
Claro que veo completo este y todos los videos, sino que quise poner esa organización que tiene para explicar
Gracias pero me lo fumo todo
Pues yo me quedo con la idea de que tu moto consume una barbaridad... yo diría que anda por los 10 litros cada 100 km... y eso que ibas a 50Km/h :-)
Este canal esta a otro nivel. Cremita de la buena. La explicación, la edición, los detalles, el experimento...
Debería de estar en TVE. Ya que la pagamos con nuestros impuestos, que emitan contenidos de calidad. Como este.
No sé como te llamas, crack, pero eres grande, muy grande.
alberto
Exacto, debería salir en TVE no la basura rosa y mamarrachadas diarias podemonguers. Así tenemos el gobierno que tenemos, es el reflejo de la sociedad. Sociedad de retrasados.
Desde tu ignorancia, las explicaciones te parecen fantásticas. Cuando tienes conocimientos serios sobre el asunto te das cuenta de que comete errores.
@@pablozapatero1074 por ejemplo?
@@pablozapatero1074 Hacete un canal vos y explicalo mejor, me explicas algo sobre mis videos de paso?
Básicamente el octanaje es una medida que nos indica la capacidad de compresión del combustible antes de que se produzca una autodetonacion. Por tanto si tú motor no tiene una relación de compresión que necesite un octanaje mayor, ponerle gasolina 98 es tirar el dinero.
En definitiva tu Ford fiesta no necesita 98, con 95 va sobrado y ponerle más es tirar dinero.
@Chals Silva Ignorando la credibilidad de tu religión, la vida eterna parece ser muuuuy aburrida, paso. Cuidate carnal👍
@Chals Silva amén
@Chals Silva pero si nos va ha bajar del reino de los cielos al plano terrenal que suavize un poco los precios del pan del vino de las gasolina del gas y de la luz...
Te robaron a tu chica?
@Chals Silva tienes razón en algo, no tiene relación, estos cristianos evangélicos.... Les encanta predicar pero muy pocos practican lo que predican, parece que se les olvida o que en realidad NO CREEN que Dios los está viendo en todo momento
Eres una inspiración para los que hacemos YT y construimos cosas locas. Un abrazo desde Italia 🇮🇹
Es una inspiración para mí también, que tengo 16 años y quiero estudiar ingeniería
@@maurogrimberg7303 que pasada! Mucha suerte Mauro 🍀
maestro, usted sabe que tipo de moto uso?
Justo veía un vídeo tuyo antiguo y me preguntaba cuando subirías otro, ¿Coincidencia? no lo creo!
Justo ayer debatiamos con mi viejo que nafta usar segun su octanaje...
Eso es que eres illuminati como mínimo
Una vez yo quería saber cómo hacer una forja, estaba hablando de eso con un amigo y el mismo día subió un video de cómo hacer una forja😂
Amigo que tal si pruebas con hidrógeno tu que seguramente comprendes sobre el tema , eres científico
Yo igual, ya hace mucho que no hacías videos
Cuando leí el titulo supe la respuesta y la primera parte del video no fue novedad. Pero cada video suyo es magistral y es digno de ver. La prueba final fue realmente excelente, por como la hicieron y por el lugar en el que la realizaron. Muchas gracias por tan buen contenido.
Eres el único youtuber al que doy un like antes de ver el vídeo, me gustan mucho y aprendo cosas nuevas contigo, gracias por estar ahí
x2 Sabes que cuando hay video de Alberto va a haber calidad
+1
Gracias chicos yo también os quiero mucho 🤣🤣
Jajaja igualmente, el único youtuber al que doy like antes de ver el vídeo.
Los likes que se dan antes de ver el video no cuentan para el algoritmo de TH-cam.
Espectacular la explicación. Al fin he comprendido que es exactamente el octanaje.
Un día tienes que explicar en que se diferencia el keroxeno de aviación de la gasolina de automoción y si solo es el octanaje
Eres lo mejor de lo mejor, que envidia no ser tan crack como tú, pero eres una inspiración.
Saludos desde México.
No te preocupes nadie es tan crack como el...
@@ricardomartinez915 Pues vicesat está ahí ahí, aunque este señor es ingeniero.
@@luischavez98 no amigo, vicesat me cae muy bien y me gustan sus videos pero es un simple mortal al lado de este crack
@@adonisnerio8409 No estoy de acuerdo, pero respeto tu opinión.
maestro, usted sabe que tipo de moto uso?
Muy oportuna y esclarecedora demostración de algo que durante años ha suscitado (y suscita) absurdas discusiones con conductores empeñados en que ellos notan en rendimiento o en velocidad el uso de gasolinas de mayor octanaje que las prescritas para su vehículo.
Tan sólo un pero a toda la explicación: las indicaciones que das sobre la inconveniencia de usar gasolina de mayor o menor octanaje en función de las condiciones meteorológicas o del uso más o menos deportivo en las que efectuemos nuestra conducción. A pesar de que todo lo explicas muy bien, no hay margen de decisión. Si el fabricante de nuestro motor prescribe un octanaje, JAMÁS debemos usar otro menor ya que el sistema de control de encendido / inyección, aunque tiene un margen de corrección, no hace milagros ni está previsto hacerlo trabajar fuera de las condiciones previstas. Hay algunos que sí pueden usar distintos octanajes, con detección automática o cambiando un conector de la instalación, pero ésa es otra historia. Así que si usamos mayor octanaje, sólo tiraremos el dinero pero, si usamos menos, puede que lo tiremos en mayor medida si sacamos una biela por un costado.
No se si eres consciente de la cantidad de cosas y curiosidades que aprendemos con tus videos, eres un crack
gran video!!! ojala muchas empresas puedan auspiciarte para este tipo de desafios,gracias por todos los recursos que gastas para que los demas aprendamos,un genio!!
Todos sabemos que esas botellas están llenas de agua, nadie es tan rico como para llenar dos garrafas de gasolina y menos si una es de 98
Es de Europa no de LATAM, lo que para nosotros es clase alta para ellos es clase baja-media
@@oscar4703 de hecho muy probablemente lo diga porque en Europa la gasolina está subiendo bastante de precio por lo de Ucrania y Rusia, en latam no lo hemos notado (todavía) seguro subirá en un futuro.
Es agua porque es incolora
@@agr18181 xDDDDDDDDDDDDDD
@@agr18181 Los combustibles de las gasolineras low cost no tienen color. Los colores son añadidos según la marca de la gasolinera
En rigor , con la gasolina de 98 octanos anduvo más aún , pues en la primera prueba si bien vaciaste el estanque , aún quedaba algo de bencina en el circuito y en la cuba del carburador y en la segunda prueba, todo el circuito estaba seco, al punto de que la moto se detuviera . Gracias por la explicación, yo estaba echando la gasolina equivocada en mi vehículo
No eh visto el video y ya le di like y compartir, nada mejor que terminar el trabajo llegar a casa y relajarte con un video de este Tigre.
La explicación más gráfica y práctica sobre la gasolina. Y que con datos que desconocia. Exelente material de vídeo.
Buen video y buen experimento, pero algunas precisiones.
La gasolina de mas octanaje tiene mas resistencia al autoencendido como bien dices, y como bien apuntas es importante cuando hay altas temperaturas, lo que ocurre con altas compresiones o con mezclas pobres. Cuando una mezcla se enriquece la temperatura de la cámara de combustión baja al evaporarse la gasolina (en inyección indirecta de gasolina).
Ningún coche que podamos comprar nosotros va a notar ninguna diferencia entre ambas gasolinas pues salvo superdeportivos (o quizás el yaris GR ...) pues los motores están preparados para una calidad mínima que marca la norma. Y las refinerías para no pillarse los dedos y evitar demandas siempre sobrepasan esos mínimos. En una ocasión leí una prueba en la que constaban que la de 95 llegaba a obtener 97.
Recuerdo un motor de los años '90 de la GM que tenía un conector en la centralita para cambiar el tipo de gasolina, y en ese caso si había perdida de rendimiento, perdida solo apreciable con cronometro en mano o en banco de potencia.
El único caso en el que si sería muy recomendable la de 98 es para un coche de circuito, y si tiene el motor preparado con mas razón, pero para coche de calle es tirar el dinero. Eso sí, si tu coche es un Porche, Ferrari, etc la cosa cambia. En cualquier caso atender siempre al manual de usuario.
Me consta que en algunas partes del mundo hay problemas con la calidad de los combustibles y si habría problemas con la de 95 en motores modernos, pero eso es otra historia.
Hace años hice la misma prueba en México pero mucho más extendida, diario rocorria como 150 km y promedie el kilometraje durante un mes con gasolina de 87 Magna y un mes con la de 93 premium, si me daba más kilometraje la premium y en cuanto a dinero al final era lo mismo, a la fecha sigo usando solo premium no tanto por el kilometraje sino porque cuando le hago el servicio al carro el filtro de gasolina y los inyectores están más limpios que también eso ayuda a que el kilometraje sea mayor y que todos los componentes de la línea de combustible trabajen mejor. Mi moto tiene dos años que no le cambio el filtro que está como nuevo y el carburador está completamente limpio, a diferencia de cuando usaba Magna. Ahora en motores viejos no recomiendo usar premium porque ahí si es tirar el dinero, ya que los carros de antes del 2000 por el desgaste o la tecnología que tienen no aprovechan el octanaje extra.
Bien alucinando eres. En México no hay gasolina de 95 ni mucho menos de 98 de octanaje
@@pccompu8175 tienes razón tiene 93 la premium
Denle a Like que se motive el Alberto y TH-cam lo recomiende de una vez y de paso gane la plata que se merece. Que buenos videos la verdad
Plata que se merece mmm, está bien, pero ya la tiene y la tendrá para toda la vida, no hace falta ni le sería necesario tenerla, por lo cuál puedo decir que sí ha de ganar bien, dudo mucho que alguien haga lo que él ha hecho sin buenos patrocinios de externos .
Me encanta como das una muy buena introducción de teoría y después pasas a la práctica muy genial todo
El trabajazo que tiene que darte hacer el guión de un vídeo así para explicarlo todo tan ordenadito y tan claro. Like merecidísimo como siempre. 10:43 precioso escenario para la prueba.
Hola Alberto! Desde la ignorancia, me gustaría hacer un pequeño apunte o dar mi humilde opinión:
- Creo que la diferencia entre ambas ha sido de unos pocos metros, pero teniendo en cuenta que se ha usado solo un litro de ambas; es decir, supongo que la distancia que recorras de más será notoria en una cantidad de litros/km mayor, no sé si me explico: quizá con un litro sean unos pocos metros de más, pero con dos litros, esos metros de más, se duplican, y así sucesivamente.
Repito, es mi opinión, no tengo ni idea de esto pero supongo que le veo la misma lógica que: un litro de gasolina 95 y 98 no varían tanto de precio, pero si echas 50 litros, habrán unos cuantos eurillos de diferencia.
Un saludo muy muy grande y gracias de todo corazón por lo que te curras todas las enseñanzas que nos traes aquí! ❤️❤️❤️❤️❤️🔥🔥🔥🔥
Tienes toda la razón en el planteamiento, pero fíjate que aunque aumentes, la diferencia va a seguir siendo irrisoria. Si Alberto ha recorrido unos 11 kilómetros y la diferencia han sido 30 metros (redondeando), multiplica por 10, por ejemplo: en 110 kilómetros la diferencia será aproximadamente de 300 metros, en 1100 kilómetros, la diferencia serán 3 kilómetros. Evidentemente a mayores litros, y mayores distancias, pueden afectar mayor número de factores (sentido e intensidad del viento, estado de la carretera, etc.), pero bueno, discriminando dichos factores. No sé si me explico.
@@nachogonzalez4678 cierto, no había pensando a gran escala y mucho menos en el resto de factores. gracias por tu respuesta!
Al fin y al cabo, esta comunidad creada por Alberto hace que nos retroalimentemos unos a otros y que juntos podamos aprender y poner cosas en común, es maravilloso… Un saludo!
También el margen de error, q podría ser la misma distancia tal vez si hace la prueba otra vez quede adelante la.95 o menor distancia pero ahora entras en estadística jajaja. Solo si tienes un deportivo y te encanta pisarle te convienen un mayor octanaje
Muy buen video para autoengañarse y descansar un rato viendo el video en vez de leer el libro de motores del máster 😂😂😂 muy guapo el video, eres una máquina!!!
No se a que te dedicas pero hace años que te sigo, es alucinante lo que haces. Felicidades chaval.
Deberían darte un programa de TV de ciencia en que explicases todo este tipo de cosas que haces en tus vídeos, seguro que tendría éxito. Incluso en un cole de forma ocasional sería muy interesante para los niños
Su carrera es ingeniería industrial.
Un dato que a mi parecer es importante. Es en el combustible el % de azufre que tiene.
El azufre hace que el aceite del motor pierda sus propiedades . A más azufre peor combustible.
Normalmente la gasolina 95 tenga muchísimo azufre .
Y la 98 muy poco.
Si tu motor usa un aceite 10w40 y lo cambias cada 10 mil kilómetros.
Al usar gasilina 95 el aceite llega a los 10 mil .. en peor estado ... por lo cual el motor sufre más desgaste.
La 98 a tener mucho menos. El aceite llega a los 10 mil en perfectas condiciones. Y el motor sigue protegido.
Para mí es un dato muy importante. Más que el ahorro de gasolina.
Pero en los motores diesel el Azufre actúa de lubricante, cuando se optó por el biodiésel se vio que las bombas de inyección sufrían más desperfectos por falta de lubricación, es por eso que al biodiésel se le agrega un porcentaje de diésel convecional.
Hoy en día tanto la gasolina 95 como la 98 tienen 10 ppm de azufre por ley. O sea la mismo límite.
@@miyerrosero6192 amigo lo has dicho completamente al revés, el biodiésel es un excelente lubricante, al diesel con pocas partes por millón de azufre se le agrega biodiésel para compensar el efecto lubricante que tiene el azufre que has quitado
Saludos
@@miyerrosero6192 aquí tienes la explicación de lo que te digo th-cam.com/video/n1AZJMA-TTA/w-d-xo.html
10 mil kilómetros pero que dices, es mucho tiempo para el cambio de aceite
La sobresaliente calidad y honestidad del canal motivan siempre al LIKE por adelantado.
Se ve que es una zona no transitada pero si os pilla la poli derramando gasolina en la carretera os echan una multa . Por lo demas buen video y buenas explicaciones como siempre .👍 Saludos y bendiciones desde Alicante ✌😎
En eso estoy de acuerdo de lo de la gasolina pero el video muy bien explicado y como siempre una pasada 🤙🤙👌
Es gasolina, eso en 10 minutos se ha evaporado. Si fuera gasoil sí que sería más guarrada porque se queda ahí
La pre ignición en la gasolina y el golpeteo que explicaste sucede a altas revoluciones y con esfuerzo en el motor como unas subida larga a 3000 RPM o más y con peso adicional como el de otra persona solo demostraste que las gasolinas tienen la misma energía pero no le exige nada la moto al combustible hasta un combustible de 87 octanos te daría la misma distancia las altas revoluciones, la temperatura y un esfuerzo revela la calidad del combustible saludos y excelente video
Hola, ojalá hablaras un poco sobre las baterías de litio y de plomo de los autos eléctricos, si se pueden hacer caseras o encontrar otras opciones. Algunos están convirtiendo carros de combustión a eléctricos en sus casas, sería genial si quisieras enseñarlo. Saludos desde México, tu canal es el mejor en su rama
baterías de plomo? que difierenecia tiene con las de litio? actualmente las de plomo no se usan no?
Que grande eres Alberto, no me canso de ver tus vídeos una y otra vez
Estaría genial el mismo video pero comparando combustible de gasolinera premium y low cost. Un saludo!!
Nmms habría que estar enfermo para para echarle una mala gasolina a tu vehículo.
y sin vaciar en el asfalto
Algo contradictorio es que si el Diesel tiene mucho menos octanaje esto quiere decir que combustiona mucho antes de tiempo y también, tienen el reccorido del pistón mas largo, es decir tiene una relación mayor, esto causa que me salte una duda, si en los gasolina se supone que se busca mayor octanaje para que la combustión sea en el tiempo indicado y no se queme antes de tiempo, es decir que la combustión o quema del combustible suceda justo al final del recorrido del pistón y a mayor octanaje permite mayores recorridos y altas relaciones del pistón y por consecuencia mejora la potencia del motor, PERO, por que en el Diesel, al tener mucho menos octanaje, tienen una relación aun mas grande que los de gasolina? No se supone que esto es contradictorio toda vez que a menos octanaje el combustible se quema antes de tiempo, por lo cual es ilógico usar un pistón con relación o tamaño bastante alto, ya que, siempre se quemaría antes de tiempo.
Pedazo video siendo Mecánico y la comparación, me has dejado más claro cosas que no sabia al 100% , estaría genial que hicieras una prueba con el de 100 octanos y nos explicaras los beneficios que tiene el Diesel 10E y Diesel 10E+.
Si eres mecánico deberías saber que en un motor diesel (combustión) no se.comprime combustible, como dice en el vídeo , hay muchas explicaciones erróneas .
El gasoil no explota , el gasoil combustiona
@@espaneando3089 sí es verdad que faltaron agregar algunos datos más como que a pesar de que en el motor diesel el gasoil combustiona con la compresión, aún así sí necesita de bujías especiales para arrancar sino no funciona, son unas bujías que calientan el diesel para llegar al punto de ignición, pero aún así no me parece que se le pueda criticar mucho más a un video que es una joya y trata de dar de forma simplificada, entretenida y entendible para todo público esa información, no es un tutorial del funcionamiento de un motor diesel al fin y al cabo. Un saludo!
@@espaneando3089 cual es la diferencia entre explotar y combustionar??
@@juldaga3787 la gasolina arde, se puede quemar acercando una llama , el gasoil sin embargo no arde . Esto trasladado al motor se traduce en que la mezcla de aire y gasolina al comprimirse y saltar la chispa en la bujía explosiona en la cámara de compresión y hace que empuje el piston violentamente hacia abajo . El gasoil sin embargo no se comprime como la gasolina , en un motor diesel se comprime solamente el aire , mucho más que en un motor de gasolina por cierto , lo que hace que se eleve la temperatura en la cámara de compresión , al inyectarse el gasoil , está temperatura hace que el gasoil al inyectarse empiece a inflamarse , que es en realidad la combustión , no es una violenta explosión , en una inflamación de la mezcla lo que hace que empuje el piston hacia abajo .
En definitiva el motor de gasolina explosiona la mezcla por la acción de la chispa de la bujía , el motor diesel se inflama la mezcla por temperatura .
No es mecánico, creo que es ingeniero industrial.
Tocayo, por si te sirve,yo hice esa prueba en mi bandit 600 '03 pero con 5 depósitos seguidos y siempre en el recorrido de ir a trabajar. Con la 95 hacia una media de 290 km y con la 98, 350 km. Al final seguí echando 98 porque el €/km era menor.
Rigor científico como se debe aplicar !! en hora buena, genial el video y la dedicación al mismo!!
Comprendia algo sobre el combustible y su octanaje pero con tu video comprendo mucho mas, solo faltaba que explicarás la composición química de la gasolina, y como fabricarla en casa lol grande hrom.
Alberto los hidrocarburos en España vienen todos de CLH , es el mismo combustible para las grandes marcas y para las low cost , la diferencia de calidad está en los aditivos específicos que cada marca tiene , en la estanqueidad y mantenimiento de los propios tanques de las gasolineras y en general también en parte que son como bien dices , autoservicio. Excelente video 👌👍
Ya llegan los cuñados de CLH.
@@coyotetnt creo que el cuñado eres tu . Lo que digo lo puedes corroborar y si estoy equivocado en algo me corriges , acepto críticas, pero críticas con fundamento y siempre y cuando nos aporte a todos y aprendamos mas
CHL no es más que una empresa de transportes de hidrocarburos. CHL NO fabrica.
Que vengan todos de CHL, no significa que el contenido de lo recibido sea igual. Depende de la marca, CHL trae un producto u otro desde las empresas que SI lo fabrican.
@@coyotetnt es donde se almacena todo el combustible y dónde están las reservas de combustible de este país para luego ser transportada , la calidad es la misma y reitero la diferencia está en los aditivos que cada marca adictiva , en el caso de Repsol es neotech , y las low cost las aditivan con hq300 que se las suministra la misma compañía logística de hidrocarburos . Lo que estás dando a entender que eso es el mercado de abastos y quien llega el ultimo se lleva el pescado menos fresco y no es así
@@thejosebuiza1 ¿que te hace pensar que todo el combustible que almacenan es igual?, ¿a caso viene de la misma empresa o de varias?
Si tu quieres traer gasolina de arabia, te la traeran ellos por estar autorizados en España, pero eso no significa que lo que te traigan a ti sea lo mismo que para la low-cost o para Repsol.
Por ejemplo, es como si observas un edificio y ves que sólo entran paquetes de Seur. ¿Significa que todos los paquetes de la misma tienda?, ¿o que Seur (CHL) no es más que un transportista?
Por cierto, ¿sabias que existen refinerías en España y no todo viene por CHL?
Aquí vemos la mejor manera de entender la física sin palabras rebuscadas, a lo practico, realmente te felicito, porque eres un apasionado a estos fenómenos👏👏
Siempre aprendo con tus videos.
Como curiosidad el otro día me enteré que un diésel puede funcionar con aceite de girasol en una proporción del 50% con gasóleo si la temperatura ambiente es igual o mayor a 25 grados. No sé cuán cierto es pero ahí lo dejo.
Funcionar funciona.. pero es mas caro meterle aceite que gasoil..
he aprendido mas en tu canal que en la escuela.
CUANDO VEO ESTA MARAVILLA DE CANAL TIENE MENOS SUBS QUE IBAI O EL RUBIUS PIERDO LA ESPERANZA EN MA HUMANIDAD
Da mucho gusto llevar a la practica tanta teoria.... de corazon y con la mejor actitud desde Bogotá.... en hora buena por la labor! y sigue con tus videos!! un abrazo.
Soy de México, acá todavía se usa 87 y 92 octanos (en Tabasco), hiciste la prueba con un litro, pero si comparas la de 87 con la de 98 quizás haya más diferencia que 10 metros. Por cierto, he visto motos que en lugar de tanque o deposito de gasolina usan una botella de refresco de cola de 2 o 3 litros, creí que así lo harías. jajaja. Pero allá si te multan supongo. Saludos.
Si con un litro hace 10 metros de más, con 50 liitros ( un depósito )...hace 500 metros
Sigue sin compensar la 98 oct
@@RR-cb3df Te sobra un 0 en ese 500.
@@miguels2951 creo que faltaste a alguna clase de matemáticas jjjjj
Seguramente sea por que usáis una diferente escala para mostrar los octanos
@@jesusallerdiez La escala es la misma. Aqui antiguamente tambien habia de 87 y 92. Por eso durante muchos años a la de 95 la llamaban "super". Pero hablamos de hace mas de 40 años. Por eso mucha gente no lo sabe o ya no se acuerda. Saludos
Electrónica mecánico física básica química básica todo en un canal admirable saludos desde RD
Alberto ya que te gusta tanto la electrónica podrías hacer un vídeo explicando cómo funcionan las bases y qué razonamientos usas para crear circuitos?
Sabes de la materia! bien ahí aplicando el contramanillar de forma voluntaria.
5:51 Qué tierno jajajaja
Me gustaría aprender o saber qué es esto de bioetanol...
Hace mucho vi un capítulo de The Walking Dead que mencionaban que hacían combustible para los autos usando bioetanol, que los hacían con el maíz que ellos cosechaban.
Tengo bastante curiosidad y sé que tú lo podrías explicar 1000 veces mejor :")
Por cierto, ya casi al Millón de subs. Vamos por más, master!! Jaja
Muy bueno el vídeo. Me ha gustado mucho y sobre todo premio el trabajo y la dedicación que le han puesto. No todo estarían dispuestos a desmontar el depósito de combustible para tal fin. Me lo he pasado genial con este vídeo. Gracias y saludos para todos los que intervinieron.
Un día deberias de hacer la prueba con 1L gasolina en la gasolinera más cara (cepsa, repsol....) y otra en la más lowcost. Saludos
¿Y qué esperas que saque? La diferencia entre una y otra no es la resistencia a la explosión, son los aditivos que contienen, que son cantidades ínfimas pero puedes ayudar como elementos detergentes, antifricción, etc... que ayudan a proteger y limpiar el motor. Incluso las gasolineras low cost muchas veces tienen los combustibles aditivados, con un pack de aditivos genérico del que también parten gasolineras más caras, solo que estas últimas además añaden su pack.
Vamos, que no son tan diferentes.
@@danixsc Si son diferentes o no se tendrá que demostrar sobre el papel, no porqué lo digas tu. Además, los aditivos son muy importantes. Es como si vienes a decir que es casi lo mismo usar aceite mineral o sintético.
La prueba podría ser mejor para las gasolinas caras, no haer casi diferencia o ser incluso mejor la low cost, pero eso ya se demostrará.
Me da que tu eres de lo que se compra un movil o un portatil de 100€ y dice que es igual que uno de 1000 porque enciende y apaga igual... O compra un alicate en Aliexpress y es el mismo que venden en el corte ingles ¿eres de esos, no?
En mi país (Colombia) se maneja el octanaje a 85. Hay una que se llama "extra" que sube a los 95 y otra que acaban de lanzar que es a 98 pero es al doble del precio. Gracias al video se me dio por investigar del tema, como siempre, todo un crack y muy bueno el video ♥️
Muy interesante el vídeo, no obstante, intentaría hacer algo similar con las gasolinas caras y con las low cost. No es raro escuchar que con las caras se llegan a hacer también más kilómetros.
Por otra parte, es curioso que por ejemplo en un Mazda 3 con una relación de compresión 13:1, la recomendación del fabricante sea echar gasolina 95... Entiendo que vendrá mucho más preparado para el tema del picado de biela...
Justo estaba pensando eso, que pasa con los motores nuevos de Mazda?¿Tienen algún sistema diferente para prevenir el picado de biela?
Con este tío tengo que ver el vídeo 3 o 4 veces para poner atención, ya que las 2 primeras veces estoy tirando la baba de lo guapo que es 🤤🥴 y ni pongo atención, su voz me encanta. Y lo mejor de todo es como explica. Joder, es una joyita. Sigue así crack , eras nuestra inspiración. 💋 😗 desde 🇲🇽
Acá en México se sigue usando mucho la de 87 octanos, sería interesante probarla con ella para ver si hay diferencia significativa
En una moto italika 150cc veo que disminuye las vibraciones si le meto la premium de 92 octanajes si le acelero mucho. Así que le meto una combinación de las dos, ni tantas vibracion ni tan cara 😅.
Luego me sorprende cuanto puede rendir de gasolina estas pequeñas motos. Creo que tengo una mina de petróleo dentro del tanque jejje😅
En conclusion compra 95 que esos metros de diferencia te los haces caminando jajaja grande crack.
Saludos desde peru y gracias por enseñarme mucho.
Hola. Muy buen video. No es mala onda, pero faltaría ver que ocurre con el consumo a alta revoluciones. También sería cuestión de analizar que reacción tiene el motor con cada combustible.
Lo ha dicho varias veces, en altas revoluciones es mejor tener mayor octanaje
@@pain16tdn45 faltaría ver que ocurre con el consumo a altas revoluciones. También sería cuestión de analizar que reacción tiene el motor con cada combustible.
Joder que crack, vaya pruebas más curradas que haces y las explicaciones muy top
9:02, lo has dicho al revés diría yo. Si inyectas mucho combustible en la cámara de combustión, la estás enfriando, de ahí que cuando el motor va muy caliente, empieza a enriquecer la mezcla para que no se produzca el Knocking o preencendido. Es más, mezclas pobres aumentan la temperatura del motor, aumentando el riesgo de Preencendido.
exactamente, lo comprobe con una pistola de calor enriequeciendo la mescla de un carburador, a mayor mezcla mas frio el colector de escape y mayor produccion de ollin en la bujia
Madre mía, chulísimo el experimento, eso sí, verte tirar la gasolina con los precios que rondan me ha dolido hasta a mi. Todo sea por la ciencia. Eres un grande.
Muy buen video, en términos generales el resultado es que no hay diferencia, sin embargo vale la pena tener en cuenta la altura del terreno donde se realiza la prueba y si hay cuestas o subidas sería interesante, así se cambia el esfuerzo del motor y la altitud.
Pero sí ha probado las dos gasolinas en el mismo sitio xd, la prueba es la misma para las dos
Excelente video @HRom
Algo que quisiera acotar es: que si el motor está diseñado para gasolinas 95 OCTANOS (leer el manual es importante 😉) de nada sirve poner gasolinas de mayor octanaje ya que el motor no lo "aprovecharía" por eso es bueno estar conscientes de la relación de compresión de tu motor y así elegir el octanaje "apropiado"... En latinoamerica (donde vivo) todavía se fabrican motores con baja relación de compresión 11 ; 9.7 ; 8.5 a 1 y por eso se sigue vendiendo bajos octanajes (la normativa no están estricta)
Saludos...
Básicamente, cuando menos octanos tenga es mas parecido al diesel( el cuál se autocombustiona) por ende si son motores con mas compresión, hay mas posibilidades de hacer una autocombustion
@JhonCar Mondragon XDDDD
Gracias por el esfuerzo del experimento se valora muchisimo y es hasta divertido ajajja. Haces videos buenisimos :D
Falto la pregunta de qué pasa si la combinamos
En el caso hipotético de que tengamos 1/4 de tanque de 95 y lo terminamos de llenar con 98 🤔
terminas con gasolina de 97 xD por que se diluye
Si lo haces frecuente puedes dañar el motor perjudicando el ciclo de combustión
nada espectacular, simplemente tendrás un octanaje en algún punto medio entro los dos octanajes mezclados
Trabajo en una estación de servicio en argentina y ni los cursos oficiales de ypf explican tan bién el tema de octanaje como vos
13:06 ¿Alguien más sintió ganas de estar ahí en este momento con un encendedor? 😅
éste sí que es un canal más de aprendizaje, exitos hermano.
El octanaje depende de la relación de compresión que tenga el motor
un video muy interesante, sobre el final cuando hablas de la diferencia de precios de las gasolineras. lo que no cuentan y segun tengo entendido que hay contratos de confidealidad en las estaciones sobre los que les surten, es que toda la gasolina viene del mismo sitio, de los depositos de CLH, me gusta fijarme mucho en las cosas y veo que los camiones se sirven en el mismo sitio, y que los camiones de una marca en un momento dado llenan los depositos de otra marca, he visto un camion de petroprix hechar combustible a una gasolinera repsol, las diferencias estan en los aditivos por que si que he visto a gasolineros hechar en un deposito despues de surtir un camion verter una o dos garrafas de 5 litros de aditivos. y la conclusion que llego es que la gasolina de una marca cara que dice tener unos aditivos de la leche no viene asi de una fabrica en concreto, si no que toda es generica y cada cual le hecha lo que cree conveniente. que alguien me corrija si voy desencaminado todo es una opinion mia en cuanto a mis observaciones.
La calidad se hace esperar y estos vídeos son de calidad
En este video aprendí muchas cosas que mecánicos profesores no enseñan o que explican diferente. Muy buen video.
Como me ha dolido verle tirar la gasolina
Seguramente era agua
@@santiagoharica9819cómo iba ser agua nmms 🙄
Brutal esa explicación Alberto, siempre la tendencia de algunas estaciones es hacer creer que la de más octanaje es mucho mejor para el motor que las de menos octanos... Muy bien👏🏼👏🏼👏🏼
A Shell no le gusta tu video.
Tio ya me sabe mal pero me joderia que te pusieran otra multa por conducción temeraria y vertir gasolina a la via, yo esas partes las habria quitado. un saludo, eres un crack
Por eso ya censuró la placa xD
Bien explicado para quien entienda un poco , pero alguno irá apretar las bujías para que no salten!! 😳😁
Un saludo desde Asturias!
🩸✊😈
Uisss que dice ralentin como miou padre !! 😁😁
Tus vídeos siempre son muy completos, es genial lo que haces para que el vídeo sea muy completo y nos ayude a comprender la información, eres genial Alberto! 👍🏻
Impecable como siempre Alberto! Saludos desde Tucumán Argentina. Haz vídeos más seguido :P
Este tío es un crack, he aprendido mas con este man, que en el instituto..😅
Los videos de este hombre son la leche encima se los curra muchisimoooooooo ánimos para seguir haciendo videos así 👏👏👏
te habra tomado tu trabajo en hacer este tutorial ,pero es la mejor explicacion para mi de toda la vida. un gran saludo
Tus videos siempre van de la mano entre entretenido y sobre todo educativo, re fácil de entender, amo estos videos♥️🫡
execelente vídeo brother e aprendido mucho en tu canal sigue así un saludos desde chile que te valla super bien
Excelente! Sería muy interesante hacer lo mismo en circuito a 120 km/h. Y también en autos!
Muchas gracias por el video genial...
Ojalá pudieras algún día hacer esa misma comparativa con carros comunes, yaris, corolla, accent, rio, verna, o soluto de sudamérica. Saludos desde chile
Me suscribo , veo que te explicas muy bien y te lo trabajas mucho. Mucha suerte
Veritasium tiene un vídeo que habla de lo mismo pero vos aportas más datos interesantes y experimentos, muy bueno
Crack Albert! Explica el tema del diésel, es bastante distinto! Ahí si es importante poner el posta y mucha gente no lo sabe.
Magnificos videos.....hay una excepción, los motores ciclo Atkinson pueden tener relaciones de comprensión alta y sin embargo no necesitan gasolina 98 debido a la apertura de la válvula de admisión en la fase de compresión, éste video viene genial por que hay un desconocimiento bestial en cuanto a esto.😊
Impresionante video.
2 cosas quería decir...
1. Comparaste el diesel con la gasolina y en efecto, es... porque es más barato. (Recuerdo los primeros coches diésel que tenían pésima aceleración, pero la gente los compraba por ahorrar...)
2. Respecto al queroseno (de uso en aviación) y al fuel oil (diesel pesado)... intuyo que en el avión lo que interesa es optimizar la energía química almacenada por unidad de masa (por peso del depósito...) y en el fuel oil... lo opuesto, dado que es el destilado más pesado de hecho en el proceso de crackeado... intuyo que en un barco (elevadísima masa), el peso es lo menos importante, de modo que... ¿me equivoco al decir que de usa fuel oil al ser... "aún más barato"? Es decir, que tenga menor cantidad de energía química que otros refinos de petróleo por unidad de masa, haciéndolo inútil para otros métodos de locomoción... exceptuando la navegación? (Que todos sabemos, es la forma más barata de transporte, por la disminución del peso en flotación, debido al principio de Arquímedes... aunque también por mera observación se sabe (Alibaba ejem....) jaja! O la alúmina q exporta Australia a Rusia... no la va a transportar en avión precísamente. O el propio crudo sin ir más lejos...
Humildemente pregunto por una confirmación, si existen otros factores...
Soy médico, no ingeniero...
Solo q muy curioso, jeje.
Saludos!!
Muy bueno el vídeo, pero hay que dejar claros algunos aspectos.
Los combustibles para motores son mezclas de cientos de hidrocarburos.
El índice de octano, no es una magnitud sino una relación, que se emplea para determinar la resistencia de un combustible para motor Otro a la combustión detonante, que no es lo mismo que autoencendido o autocombustión, son fenómenos totalmente distintos. Por ello se elige el hidrocarburo más resistente a la detonación que es el ISO octano, que es un isómero del octano y el que menos, que es el heptano. Al ISO octano se le da el valor de 100 y al heptano 0. Cuanto más se acerque un combustible al valor de 100, será más apropiado para motores fuertemente comprimidos ( 11,5 :1 o más), sin producir combustión detonante, que podría dañar gravemente al motor. En este tipo de motores es imperativo usar gasolina con un índice de octano de 98. En motores con relaciones de compresión medias o moderadas basta un índice de octano de 95. Usar 98 en estos motores no aporta ninguna ventaja.
Por otro lado es erróneo hablar de índice de octano en los combustibles para Diesel, ya que la cualidad buscada es la facilidad de encendido y no la resistencia a la detonación. Aquí lo correcto es el índice de cetano ( hexadecano).
Sin más aprovecho la ocasión para saludarlo, y le animo a hacer un vídeo esta vez, de combustibles para Diesel.
Un saludo.
Increíble como siempre, y se agradece que te tomes el tiempo de hacer todo esto.... Eres un grande!!!!
Viendo lo que corre por internet,es un placer ver gente con criterio, que sabe lo que hace, aunque en alguna cosa discrepe.
Un 9'99sobre 10.
Procura no contaminar
Me encanto elenfoque que le diste , excelente video!! Pero el experimento esta mal encuanto a los resultados . En la cuba de la moto tienes varios cc de combustible y en los caños de combustible vastante mas , tal vez 50 o 100 cc . Si partes con estas dos "reservas " llenas cuando haces la primer prueba , pero partes con las dos "reservas" vacias en la segunda prueba los resultados tienen un error de mas menos 10% si llevan 100 cc entre cubas y caños , y de un 5% si llevan 50cc entre ambas. Por experiencia supongo que deberias llegar entre un 3 o 5 % mas con la de 98 por lo menos , si repites el experimento alguna vez retira primero la nafta del tanque y luego consume la que quede en las o la cuba para la primer prueba 👍👍👍👍
Y yo que pensaba que lo de 95 y 98 era por el año en que habían sacado al mercado esas gasolinas (Facepalm)
(Comentario idiota, pero que ayuda con el algoritmo de TH-cam. Disfruto mucho tus vídeos)
Te tengo mucha fe en que eres capaz de montar un tramo de montaña rusa y explicar sus principios físicos. Eres la persona indicada.
Excelente! Muchas gracias. Esas pruebas ayudan a resolver dudas y a desmitificar ideas. Aprendí lo de las explosiones anticipadas que yo atribuía nada mas a el atiempado del motor.
Ese deposito es agua , nadie en su sano juicio lo vacía así..... Gran video!!!
por fin alguien que aclare este tema, todos hablaban pero nadie con fundamentos
Excelente tu vídeo amigo, sin embargo quiero darte un aporte para que lo tengas en cuenta. El diesel no toma en cuenta el octanaje sino el índice de cetano (IC)cuyas referencias son el n-hexadecano y el alfa- metilnaftaleno, cuyo valor mínimo en el mercado de de IC >43.
Sería así, si es de 43 tendría un desempeño similar a una mezcla 43% n-hexadecano y 57% alfa-metilnaftaleno.
Te digo todo esto con el mayor respeto y siempre para aportar en ese excelente canal que tienes. Saludos!
Eres lo mejor que hay en TH-cam. Sin duda alguna.