The difference between the IGBT and GTO are the types of the switching component in the Inverter, used in vehicles like trains. The IGBT is a transistor while the GTO is a thyristor. Early AC traction trains used GTOs for creating the Variable-AC frequencies and voltages to the induction motor which can be programmed. The GTOs are limited at the speed of switching, which is around 1kHz, and IGBTs from 20kHz to 50kHz but they never use this much. Many trains were replaced by IGBTs since they are more efficient (the most modern trains use SiC Transistors but so far no German train use them). IGBTs usually sound higher than GTOs but they can be programmed in such a way that they sound the same as the GTOs, but that would be less efficient. If there are any questions, i'll be happy to answer them.
@@firetraxxms3 ich hab Mal ne generelle Frage. Also ich kenn mich nicht wirklich damit aus, aber wieso liegt an der Oberleitung (ich meine 15 kV ) AC an, damit diese Spannung dann gleichgerichtet wird um sie dannach wieder nach drei Phasen Wechsel-zu richten? Also schon klar das eine "Drehstromoberleitung" keinen Sinn machen würde, aber könnte man sich nicht den Gleichrichter in jeder E-lok sparen wenn man direkt eine DC-Spannung an die Leitung anlegen würde?
@@AirbusA-oi3yt Einige Länder haben Gleichstrom als Oberleitung (bis 3kV). Der Vorteil bei AC ist dass es über weite Distanzen transportiert werden kann und sie einfach mit Transformatoren hochregeln kann. DC kann man nicht so leicht auf z.B. 15kV hochjagen, weil es einfach kaum Möglichkeiten gibt bei DC Hochspannung zu erzeugen. Daher nimmt man lieber AC. Wenn DC so einfach wäre wie AC hoch zu pumpen dann wären alle Oberleitungen DC, da es keinen reaktiven Strom gibt und noch andere Vorteile. Bei Fragen gerne melden.
Komisch das mir das bis jetzt noch nicht wirklich aufgefallen ist das da IGTB und GTO Fahren. Dache das da nur GTO Fahren. Ich fahre haupzächlich auf der S4. aber das sollte ja glaube nichts aussagen oder? Ps Schönes Video mit guten Beispielen 👍
![[Sound] BR 423 GTO und IGBT Umrichter](http://i.ytimg.com/vi/x_lTnIGXTRE/mqdefault.jpg)
![MV วิถีชีวิตใต้ - ผา อัยย๊ะ [Official MV HD]](http://i.ytimg.com/vi/nODlkOUu9B0/mqdefault.jpg)
Klasse Video! Ich mag den GTO mehr aber zusammen klingen sie am besten😁
Danke,Ich finde GTO am besten,Aber jeder hat da seine Meinung
Sogar bei dem Thema sind wir beide einer Meinung 😂,dachte wenigstens da ist unsere Meinung unterschiedlich,aber anscheinend nicht 😂.
Fantastic video 😁 This really shows all the things about BR 423 🥳
Daumen gibt es jetzt schon 😀👍
Danke ☺️😁
Von mir auch,weil ich weiß das bei ihm das Video gut wird.
@@nahverkehrbw 😁 Danke 😁
BR423 Is beautiful train and sound i drive the train in train sim World 2😍! Sorry i speak english i'm italian🤣🇮🇹❤️🇩🇪
Yeees,😂
kleine Korrektur: es heißt IGBT und nicht IGTB aber sonst alles gut
It's an IGBT inverter not IGTB
Thats Right
I have question for you what difference GTO and IGBT
in the BR423?
IGTB Sounds differently when GTO,
Sorry my English is Not Good😂
@@Br146fan7 😅😂 is hard...
The difference between the IGBT and GTO are the types of the switching component in the Inverter, used in vehicles like trains. The IGBT is a transistor while the GTO is a thyristor. Early AC traction trains used GTOs for creating the Variable-AC frequencies and voltages to the induction motor which can be programmed. The GTOs are limited at the speed of switching, which is around 1kHz, and IGBTs from 20kHz to 50kHz but they never use this much. Many trains were replaced by IGBTs since they are more efficient (the most modern trains use SiC Transistors but so far no German train use them). IGBTs usually sound higher than GTOs but they can be programmed in such a way that they sound the same as the GTOs, but that would be less efficient. If there are any questions, i'll be happy to answer them.
@@firetraxxms3 ich hab Mal ne generelle Frage. Also ich kenn mich nicht wirklich damit aus, aber wieso liegt an der Oberleitung (ich meine 15 kV ) AC an, damit diese Spannung dann gleichgerichtet wird um sie dannach wieder nach drei Phasen Wechsel-zu richten? Also schon klar das eine "Drehstromoberleitung" keinen Sinn machen würde, aber könnte man sich nicht den Gleichrichter in jeder E-lok sparen wenn man direkt eine DC-Spannung an die Leitung anlegen würde?
@@AirbusA-oi3yt Einige Länder haben Gleichstrom als Oberleitung (bis 3kV). Der Vorteil bei AC ist dass es über weite Distanzen transportiert werden kann und sie einfach mit Transformatoren hochregeln kann. DC kann man nicht so leicht auf z.B. 15kV hochjagen, weil es einfach kaum Möglichkeiten gibt bei DC Hochspannung zu erzeugen. Daher nimmt man lieber AC. Wenn DC so einfach wäre wie AC hoch zu pumpen dann wären alle Oberleitungen DC, da es keinen reaktiven Strom gibt und noch andere Vorteile. Bei Fragen gerne melden.
Komisch das mir das bis jetzt noch nicht wirklich aufgefallen ist das da IGTB und GTO Fahren. Dache das da nur GTO Fahren. Ich fahre haupzächlich auf der S4. aber das sollte ja glaube nichts aussagen oder?
Ps Schönes Video mit guten Beispielen 👍
Ne,an der Schwabstrasse wird ja meist gewechselt
Danke !
@@Br146fan7 Okay Danke, ich werd in Zukunft mal darauf achten 👍