Отличных полётов вам на Ту-154! Авиатренажёр Ту-154 в Санкт-Петербурге - avia.mylas.ru Модель Ту-154Б-2 для домашенго авиасимулятора - vk.com/tu_154b_2
До сих пор помню тот день. Самолёт готовила наша смена. Если бы выпускал его я, то это было бы последняя капля моей чаши терпения и я бы уволился из авиации вообще. Выпускающего техника допрашивали, благо что он по характеру в этих делах очень спокойный. Этот аэропорт не был расчитан для Ту-154 и Аэрофлот отдал этот рейс нам (ВАЛу). Всегда заходили на посадку со стороны моря, но тогда ветер изменил направление и пришлось заходить со стороны острова. По-хорошему надо было бы уйти в Мурманск и там ждать погоды, но не мне решать. Штука вся в том, что с этим курсом захода на посадку направление ILS и сама полоса имеют разницу и штурман забыл об этом, что в сочетании с отсутствием видимости привело к катастрофе. Последние слова экипажа:"....гор...." Даже слово "гора" договорить не успели. В той кабине должен был быть и свёкр моей сестры, но слава Богу, он тогда был в отпуске. От него-то я и узнавал деликатные подробности, о чём нам не говорили на разборах. Ужасно....
ILS куросм ВПП28 не было вообще заход с этим курсом строился от NDB и DME маяка...контроль от диспетчера только по АРП, а то что курс захода и курс посадки отличались на 17 градусов это точно
@@VenomVLNTY там на борту было много пассажиров-шахтёров из Украины. Их родные и близкие тебя бы живьём закопали. You-Tube, почему ты старательно блокируешь мои ответы этому нацисту-отморозку? Почему ты, You-Tube так старательно сохраняешь его посты, содержащие откровенный нацизм?
@@VenomVLNTY Ну ты и придурок. Я до сих пор помню эту катастрофу. Мне было тогда 27 лет, и я работал с человеком, у которого там сын погиб. Мы с Украины. Там много украинцев было. Помню, как он плакал. Ему тогда было в районе 50-55 лет. Говорил, зачем мне дальше жить. Летал туда, им говорили что если кто хочет увидеть само крушение можем показать. Видео было снято случайно, очевидцами с земли. Он смотрел. Зная, что там его сын. Потом нам рассказывал. Тело сына потом забирал домой с аэропорта Киева и вёз сам в Сумскую область. Никто из организации даже машины не выделил. Говорил много было народу с разных регионов Украины. А сын его как раз в отпуске был с семьёй, где то на юге Украины. Его срочно вызвали на работу (он там работал). Его родные не хотели отпускать. Говорили, хватит уже. Но он сказал, заменить некем. Вот слетаю ещё один раз, он будет последний. Потом дома буду. И поехал, сначала в Москву, потом оттуда этим рейсом. Семья, жена и ребёнок остались отдыхать. Вот и получился, последний раз. Жалко было Фёдоровича, рассказывал и плакал. Мне счас уже 53 года, быстро время прошло. Фёдоровича наверное уже и в живых нету. Сотри свой коммент, идиот. За твои слова, тебе же и вернётся бумерангом. Откуда вы твари такие только вылупляетесь. Подонки.
Справа должен был сидеть КЛО Б.С.Воробьев,но его сняли с рейса и отправили в Анапу на расследование АП с ВАЛовским 154-м.Что и спасло ему жизнь.Хотя как знать,может он бы принял бы более грамотное решение.
Кто то из мудрейших сказал, что Осторожность, лучшая черта мужества. Так всегда повторяет мой отец, бывший командир звена Брянского летного отряда. Ему 82, он почти потерял зрение, но до сих пор разбираем с ним каждое летное проишествие.
Мой отчим в свое время полетал на маленьких самолетах,для души.интересно,что тоже любит смотреть про расследования катастроф,хотя уже лет 27 как просто бизнесмен,далекий от авиации.
Не всегда, к примеру если бы это летел бы военный истребитель или перехватчик, тогда бы пилот нажал кнопку катапультации и приземлился бы на парашуте, согласно ТТХ системы катапультирования пилот может катапультироваться даже если самолёт стоит на земле так что парашут успел бы раскрыться...
@@fn82116 На пассажирских самолетах парашюты не предусмотрены и одна из версий, что это для того, чтобы пилоты до последнего боролись за свою жизнь и тем самым делали максимум для спасения жизней пассажиров. С катапультированием-то все понятно, но там пилоты одни летают.
В этом рейсе погиб мой близкий родной человек. Очень жаль всех людей. Там были рабочие, их семьи, совсем маленькие дети... Вечная Свктлая Память. Царствие Небесное. 🥀🥀
Сколько смотришь такие видео и понимаешь: 1. Какого хрена самолетами управляют люди в возрасте под 60 лет? С реакцией на принятие решения никакой. 2. С никаким знанием английского языка 3. Количество часов никоим образом не влияет на реальные умения пилота (нахрена учитывать часы пройденные на автопилоте к примеру) 4. Много пилотов не разбирается в нюансах управления самолетом, при этом имея кучу налетанного времени. Это как 20-ти летний автогонщик со стажем 2-3 года и 70 летний дед со стажем 50 лет. Ну и кто водит лучше и быстрее принимает решение?
Работал на Шпицбергене на вертолете Ми-8. Реально заход на ВПП 28 имеет эти особенности. Да и пробивать облачность между горами не очень приятно. Каждую годовщину катастрофы руководство Арктикуголь летает к горе Опера , чтоб почтить память погибших. Со стороны Норвегии обычно прилетает губернатор. На горе Опера установлен памятник погибшим. Сам его видел. Грустное зрелище…… Вечная память погибшим.
В 90% случаев в Лонгийре садились со стороны моря на полосу 10, и экипаж на предполётной подготовке в Москве был уверен, что и сегодня будет также. То, что из-за погодных условий рабочая полоса будет 28, со стороны гор, они осознали в последний момент, и начали заход, к которому не готовились. Когда дошло, что они не понимают, куда лететь, стали просить у диспетчера разрешить заход со стороны моря, но из-за плохого знания английского не смогли объяснить диспетчеру, что они хотят. В итоге в суматохе стали, листая карты, садиться со стороны гор, ну и вот результат.
И кто-то сел за Это ??? Кто отвечает за допуск на самолёт пилотов , которые не достаточно владеют Английским? Всему виной наше русское распи»»»дяйство... Вои этих распи*дяев и надо было посадить в тюрьму! И это не единственный такой случай!
При ветре 230 как раз логично использовать полосу 28. То что они готовились в Москве к посадке с другой стороны это вообще не аргумент. И статус диспетчера тут непричем.
Отработал на Ту-154М 5 лет,могу сказать одно,если заблудился,попроси векторение с рекомендацией высот(когда сам дистепчер заводит самолет)в этом нет ничего стремного,за спиной полторы сотни человек,и никогда не снижайся ниже самой высокой точки рельефа в зоне аэропорта,до команды диспетчера,они в схемах есть,золотое правило,тем более туман.Это касется любого типа самолета. А если плохо знаешь аэропорт,погода плохая,да сам бог велел.
Я даже не слышал об этой катастрофе , печально конечно столько людей погибло и что самое обидное самолёт был исправный . Спасибо за такой видеоматериал , Лайк !
"ЛУЧШЕ 10 раз показаться дураком, чем один раз им стать". Так говорил врач реаниматолог, когда я проходил практику, имею ввиду, что если ты что то не понял с первого раза, то переспроси, до тех пор пока не поймешь, ведь от этого может зависеть чья то жизнь
@@Иванхристианскийканалибибл если верить вам - сектантам - , то это воля божья и это он всех убил. Если не успели покаяться, то все - не царство небесное? Какой же бред вы несете людям, кто теряет близких.
Спасибо за ролик, не знал что такие события имели место. Одно не могу понять, что у такого опытного экипажа не сработало то чувство, что, что то не так, что ты ошибаешься и возникает сильное внутреннее волнение и ты срочно начинаешь все перепроверять.
Понятно что скорости не те, они профессионалы, или ты водитель любитель, или ты водитель Формулы-1, это все относительно, и пилоты к этим скоростях привыкают, и реагируют, они все действия держат в уме наперёд, изучают подходы и особенности аэропорта. В море перед заходом в порт, штурман читает лоцию, там все описано, все приметные ориентиры, глубины, метеоусловия от времен года, течения и т.д., пилот так же это все обязан изучить.
В мае 1996 года я улетел с о. Шпицберген во Внуково, пробыв там 2 года. В разбившемся самолёте было очень много людей, которых знал лично. Это трагедия сильно изменила жизнь полярного острова. Помянем погибших и дай Бог здоровья полярникам, что в эти дни работают на острове.🌷🌷🥲
Да, поменяла - законсервировали аж целый посёлок, где я сейчас нахожусь, и дела в тресте пошли под гору во всех смыслах. Спасибо за добрые пожелания, вам тоже всего наилучшего!
Поражаюсь сколько тонкостей в пилотировании самолёта. Если хочешь стать пилотом нужно 1000 раз подумать. Это всё равно что становиться хирургом!! Оочень огромная просто ответственность!
@@LinaPoli-y2d ну за 1 день 170 чел даже при большом желании не сможет ушатать. И потом, если хирург не справляется во время операции, он всегда может позвать на помощь ещё одного хирурга, который вытащит ситуацию.
Сколько таких случаев, когда опытный экипаж, исправная машина, знакомый вроде аэропорт - и распиздяи в креслах губят людей. Плюс ещё и не знание английского в нужной степени когда от этого зависит жизнь людей - преступление
За месяц до этого на этом же самолёте 85621 мы открывали этот рейс! Я был членом экипажа. Да разве кто думал,что ровно через месяц произойдёт такая катастрофа? В первом рейсе с нами даже телевидение летело и сняли фильм ,,полет на шпицберген,, и вот такой жуткий конец да и по иронии судьбы ещё и самолёт тот же! Страшно!
А я работал техником ПиД в 4-ом цехе на выпуске и как раз в той самой смене, которая выпускала этот борт. Мой родственник Анатолий Каптилкин чудом не оказался в том экипаже, просто он был в отпуске. После развала я ушёл к полковнику Герловскому и мы вместе с Олегом Огоньковым, Вадимом Сошкиным, Анатолием Гундаревым летали на 85312. Перегружали до 41.700 кг коммерческой загрузки. Лично я летал с 36 тоннами. Все живые: пилоты умели летать на перегруженрых машинах, а мы следили за состоянием матчасти и руководили процессом погрузки\выгрузки груза, чтобы на хвост не упасть и чтобы разместить центр масс поближе к желаемому значению. Сейчас работаю в бизнес-авиации на Фалконах. Удачи!
@@ЛеонидЦарев-б1т она к нам пришла то ли от Уральских авиалиний, то ли от МАЛС... Не помню. У нас в ВАЛе она полетала немного и её в Самару на завод на стоянку отправили, там её и подобрали. Расход топлива на ней был между "бэшкой" и "эмкой" из-за качества её окраски. У Олега я даже дома был и с Галей тоже был знаком. Мы с ней и её подружкой Натальей как-то во Вьетнам рейс выполняли. Весело было.
Вот так работает ужасная и очень плохая команда, коллектив! Они должны были следить за друг другом и не дать другому запнуться. А они все впали в командное замешательство, мол все идут и ты иди, будь с командой за одно, будь с командой дружно! Вот и результат! А команда нужна для того что бы взаимно следить за друг другом, товарищ твой это глаза на затылки!!! Вот что такое команда!!!
Да пилоты поняли . Мне кажется в последний момент но люди не знали. Это как в каждой аварии последние минуты. Потом шок. Болит через три дня а если гибель то боли вообще нет. Тяжело жить но не умирать
Спасибо большое. Такой материал при всех равных условиях, мне кажется, поможет в подобных ситуациях стараться думать более рационально, слушая неуверенность, как призыв к действию вникнуть в положение вещей. Как я понял, если бы курс посадки не меняли от рекомендаций диспетчера, то и этого не произошло.
10 и 28 в Лонгийре (если не изменяет память) это одна и та-же ВПП. только заход с разных торцов... и тут диспетчеру на месте виднее. и его - ОБЯЗАНЫ слушать...
@@alinabreus8343 в Норвегии диспетчера не имеют права приказывать по субординации, это никак в России. Поэтому это были его рекомендации, но не точный приказ к исполнению.
Капец.Жаль людей. Очень жаль.Уж енасмотрелась Игоря Зырянова(вроде имя правильное), какая глупость и тупость.Божечки, что творят пилоты и ...еще и штурман "впридачу". Ни фига не думают о своих семьях, хотя бы. Кошмар . Я уже молчу про пассажиров. Вот КАК Так????
У меня отец хотел лететь на этом самолёте.. Хотел лететь на заработки в Норвегию. Но мама в последний момент отговорила его, сказала плохое предчувствие. Папа поверил и не полетел, а полетел сын друга моего отца.
Спасибо за отзыв! Это наш первый опыт в такого рода съёмках, вдобавок нужно было найти желающих в короткие сроки (т.к тренажёр закрывался на ремонт) написать сценарий, добраться до совершенного другого города. Все учесть не смогли, будем стараться!
На графике не Ту-154М, а Ту-154Б-2. В остальном всë хорошо. По самому происшествию - вот ведь как бывает. Опытные пилоты, излишняя самоуверенность. Тут решили "довернуть", там решили "упростить схему", английский толком не знали, переспрашивали друг у друга, даже нештатную GPS-ку не могли правильно настроить, хотя лететь должны были только по штатным нав. средствам, всякие прочие "планшеты" - лишь для информации должны были быть... И в результате эти опытнейшие пилоты воткнули полностью исправный самолёт в гору! В голове не укладывается...
Спасибо. Подача катастрофы на Высоком Уровне. Как сама там побывала, не знаю зачем я это смотрю, но я очень Люблю Самолёты. Пусть они больше не падают, а Приземляются, как положено..!
А я, Слава БОГу, не попал на этот рейс, я так рвался на Шпицберген денег заработать, мне тогда было 23 года, но хорошо , что меня отговорил от этой поездки мой Отец, спасибо ему огромное!
Это уже не первый случай с российскими самолетами,когда экипаж плохо понимал инструкции на английском.может быть в министерстве ГА задумаются и над этим вопросом!!!
Только в этом причина . Думали авось сядут. Работаю за границей не всегда все понятно . Чтобы работать и жить надо учить язык. Нет конец печальный. Могли бы жить
Обходят потому что Российские пилоты виноваты, говна на этом канале хватает, про сбитие самолета со стороны лнр и днр украинцами, или же «истребитель который боялся весь запад» Можно понять кем и для какого контингента предназначен этот канал, правдивая информация тут не во всех роликах.
Как жаль бывает порою, что из-за некомпетентности пилотов гибнут люди. И как порою бываешь благодарен тем пилотам, которые ответственно подходят к своей работе и принимают правильные решения в экстренной или нештатной ситуации. Мне в своей жизни довелось пережить что-то подобное. Как то летел обратно из Болгарии домой. Все уже сели в самолёт, пристегнули ремни и ждали когда самолёт взлетит, так как выехали уже на взлётную полосу. И тут началось. Пилоты раза три пытались завести двигатели, но у них ничего получалось. Причем каждый раз когда они пытались это сделать в самолёте нахрен отрубалось электричество. Все лампочки тухли и становилось темно. Не считал сколько по времени это длилось. Но спустя пару минут после их последней попытки завести двигатели, в самолёте снова зажёгся свет, выходит главный пилот и на английском говорит примерно следующие "Сорян народ. Не знаю а чем проблема. Все на выход". Потом мы полтора часа сидели в аэропорту, и ждали когда к нам пригонят другой самолёт. Вот такая вот простая история из жизни, но я до сих пор благодарен пилоту что он принял именно такое решение.
@@mihalikus Проблема была не в том, что самолёт завестись не мог, он так раз таки завелся. А в том, что как только он начинал давать полные обороты, почему-то гас свет. То есть была проблема с электроникой.
Если такой "многоопытный" экипаж не может правильно воспринимать инструкции диспетчера, да еще ввиду плохого знания английского, то возникает вопрос - ЧТО они делают в кабине международного рейса?! Опрыскивайте поля на кукурузнике - больше пользы будет от таких горе-пилотов.
Я был в той смене, когда вылетал этот борт, правда провожал не я. Заход всегда осуществлялся со стороны моря, но ветер изменил направление и такому борту при таких условиях нельзя было садиться. Этот рейс был бросовый со стороны Аэрофлота. В кабине ещё должен был сидеть свёкр моей сестры, но тогда он был в отпуске. Там была ошибка штурмана, который не был готов к такому заходу. Последние слова:".... гор..." Даже полностью не успели сказать:"Гора". Не судите о том, в чём плохо разбираетесь.
@@alexandergromykhin3221 Погибшим там людям всё равно кто совершил роковую ошибку - командир, второй пилот или штурман. Очевидная причина катастрофы - человеческий фактор, то есть ошибки экипажа. Не нужно быть "знающим" "родственником неполетевшего тогда члена экипажа, чтобы понять это.
Я встречался с людьми в Донецке, которые летели этим роковым рейсом. Я передавал паспорта отца и брата. Эти люди погибли, а паспорта передали, когда нашли на вершине. Даже спустя годы эти паспорта очень сильно пахли авиационным керосином... Здесь не сказали, что экипажу не хватило всего лишь полметра, чтобы безопасно разойтись .. прошло уже 25 лет, а как будто вчера..
@@ОльгаБеляева-е1м Вы неправильно поняли, он встречался с теми людьми кто летел этим рейсом и через них передавал документы..., но люди к сожалению не долетели, а документы передали спасатели, когда нашли их при разборах на месте крушения...
Они перевели "Runway in use" как "полоса занята" и это указание садится на 10-тую. Но разве опытных пилотов не должна была смутить нелепая фраза диспа в данном ключе? Диспетчер всегда говорит на какую сажать, а не перечисляет те на которые нельзя сажать
Легко идти по накатанной. А любое отклонение или нештатная ситуация и уже проблемы для экипажа. Поэтому эти всевозможные заходы и отклонения наверное лучше прорабатывать еще до вылета.
на 28 полосу в условиях густой низкой облачности там сесть практически невозможно! Любая ошибка приведет к катастрофе, а понять , что ошибся ты не сможешь, если тебе об этом не скажут. А диспетчер молчал как рыба!
Да вы правы это и есть ответ. Привыкли врать людям. Так и живём. Поедьте в европу. Знают інгліш водители автобусі на базарах в гостініце і госпіталем. У нас ноль. Это же самолёт а поезда тоже самое. В правительство. Так и живём оно и не надо им умные у них свое
Для себя твердо решил ещё лет 20 назад! Не уверен - не обгоняй! Буду тащится за фурой, но не полезу на встречку ни за что, а тем более если со мной пассажиры!!! И ещё!!! Одно нарушение тянет кучу других!!!! Вот так и у них!!!!
Отличный разбор проишествия. Спасибо за работу. До этого считал эталоном канал Игоря Зырянова. Теперь вас двое. Единственный минус, подбор актëров, особенно 2го пилота, к тому же все без гарнитуры и погон.
Рекомендую смотреть видео с этого канала всем опытным летчикам, очень хорошо напоминает правило жизни - "не уверен - не обгоняй" или "ошиблись в расчетах - прекращайте и идите на запасной аэропорт или на второй круг"!
Когда летаю на самолёте, мне всё время кажется, что пилот летает по этому маршруту каждый день и знает курс полёта наизусть. Но всё не так то просто........
Уход на второй круг - видимо для пилотов это позор и последнее дело. Раз они так этого боятся. А любые нештатные ситуации по маршруту, могли бы разбирать заранее, и всевозможные варианты их решения. Чтобы потом простое отклонение не оказалось неразрешимым сюрпризом. А хотя... можно весь полет кофе пить и балду гонять.
В этой чудовищной авиакатастрофе погибла мои родители, мама и отчим. Борискина Галина и Мизерный Николай. Мне было 16. Я вообще должна была лететь с ними на эту вахту, но Арктикуголь не дал разрешения, сказали закончить школу, оставался 11 класс. Вечная память ❤ и царствие небесное погибшим.
Соболезную вашей потере, сам работаю на архипелаге и уже много знаю про эту катастрофу. В ДК Баренцбурга и Пирамиды до сих на видном месте пор хранятся списки погибших
английский на уровне требований ИКАО надо было все таки знать. Людей конечно жалко... но тут и букет проблем светился красным. в первую очередь в плане подготовки экипажа.. современные лайнеры работают без штурманов, и такие проблемы почему-то не возникают... а когда в кабине, де-факто, еще и два КВС.... :(
В современных лайнерах стоит намного более совершенное оборудование. Плюс в аэропортах стоят цифровые радары, а курс легко проверить по GPS. Современные Боинги и Аэробусы вообще можно посадить на 50% в автоматическом режиме даже в тумане. Это не аналоговые приборы Ту-154 разработки 60-х годов, где нужно все рассчитывать и делать вручную. Поэтому риск подобных катастроф сегодня сведен до минимума даже в сложных метеоусловиях. Разве что пилоты вручную могут что-то нахимичить, но опять же, автоматика предупредит, что есть риск катастрофы и будет время для устранения ошибок.
@@ГригорийТупахин-ч4х Но не цепляет. Зырянова смотришь - там мурашки бегают. А тут какая-то советская документалка с очкастым школьником в роли 58-летнего пилота, посмотрел и забыл.
Ну парадокс в том что в небе катастрофы происходят даже не каждый год, а на дороге люди гибнут постоянно, у родителей на дороге на дачу везде на деревьях венки висят, а авиакатастрофы можно по пальцам пересчитать за последнее время.
В этой авиакатастрофе погибла моя одноклассница Марина и ее мама Елена Владимировна... Мы тогда пришли на сборы перед 1 сентября, а тут такая страшная новость...
![[UNCUT] บอสพอล แผลงฤทธิ์ บอสพระ-นักร้อง ก. โดนแฉยับ! I คนดังนั่งเคลียร์ I 21 ต.ค. 67](http://i.ytimg.com/vi/XKf6HeftoPI/mqdefault.jpg)
Отличных полётов вам на Ту-154!
Авиатренажёр Ту-154 в Санкт-Петербурге - avia.mylas.ru
Модель Ту-154Б-2 для домашенго авиасимулятора - vk.com/tu_154b_2
Я который никогда не полетаю на ту 154 потому что его больше не делают и он больше не летает
Я там вас видел
Кк
@@MAMONT_NIKITA_PAHSHE отличный самолёт, много налёта на них
Прикольно в тематике авиакатастрофы желать отличных полетов и рекламировать авиатренажер.
В этой авиакатастрофе погиб Анатолий Масановский, вечная память тебе, папа!
😢
Соболезную Вам
Земля пухом погибшим
Соболезною😔😔
Соболезную
До сих пор помню тот день. Самолёт готовила наша смена. Если бы выпускал его я, то это было бы последняя капля моей чаши терпения и я бы уволился из авиации вообще. Выпускающего техника допрашивали, благо что он по характеру в этих делах очень спокойный. Этот аэропорт не был расчитан для Ту-154 и Аэрофлот отдал этот рейс нам (ВАЛу). Всегда заходили на посадку со стороны моря, но тогда ветер изменил направление и пришлось заходить со стороны острова. По-хорошему надо было бы уйти в Мурманск и там ждать погоды, но не мне решать. Штука вся в том, что с этим курсом захода на посадку направление ILS и сама полоса имеют разницу и штурман забыл об этом, что в сочетании с отсутствием видимости привело к катастрофе. Последние слова экипажа:"....гор...." Даже слово "гора" договорить не успели.
В той кабине должен был быть и свёкр моей сестры, но слава Богу, он тогда был в отпуске. От него-то я и узнавал деликатные подробности, о чём нам не говорили на разборах. Ужасно....
ILS куросм ВПП28 не было вообще заход с этим курсом строился от NDB и DME маяка...контроль от диспетчера только по АРП, а то что курс захода и курс посадки отличались на 17 градусов это точно
Predstavlyayu, kak Vam tyazhelo bylo....
@@VenomVLNTY там на борту было много пассажиров-шахтёров из Украины. Их родные и близкие тебя бы живьём закопали.
You-Tube, почему ты старательно блокируешь мои ответы этому нацисту-отморозку? Почему ты, You-Tube так старательно сохраняешь его посты, содержащие откровенный нацизм?
@@VenomVLNTY Ну ты и придурок. Я до сих пор помню эту катастрофу. Мне было тогда 27 лет, и я работал с человеком, у которого там сын погиб. Мы с Украины. Там много украинцев было. Помню, как он плакал. Ему тогда было в районе 50-55 лет. Говорил, зачем мне дальше жить. Летал туда, им говорили что если кто хочет увидеть само крушение можем показать. Видео было снято случайно, очевидцами с земли. Он смотрел. Зная, что там его сын. Потом нам рассказывал. Тело сына потом забирал домой с аэропорта Киева и вёз сам в Сумскую область. Никто из организации даже машины не выделил. Говорил много было народу с разных регионов Украины. А сын его как раз в отпуске был с семьёй, где то на юге Украины. Его срочно вызвали на работу (он там работал). Его родные не хотели отпускать. Говорили, хватит уже. Но он сказал, заменить некем. Вот слетаю ещё один раз, он будет последний. Потом дома буду. И поехал, сначала в Москву, потом оттуда этим рейсом. Семья, жена и ребёнок остались отдыхать. Вот и получился, последний раз. Жалко было Фёдоровича, рассказывал и плакал. Мне счас уже 53 года, быстро время прошло. Фёдоровича наверное уже и в живых нету. Сотри свой коммент, идиот. За твои слова, тебе же и вернётся бумерангом. Откуда вы твари такие только вылупляетесь. Подонки.
Справа должен был сидеть КЛО Б.С.Воробьев,но его сняли с рейса и отправили в Анапу на расследование АП с ВАЛовским 154-м.Что и спасло ему жизнь.Хотя как знать,может он бы принял бы более грамотное решение.
Кто то из мудрейших сказал, что Осторожность, лучшая черта мужества. Так всегда повторяет мой отец, бывший командир звена Брянского летного отряда. Ему 82, он почти потерял зрение, но до сих пор разбираем с ним каждое летное проишествие.
Судя по всему у вашего отца развлечения хватает
Здоровья Вашему папе!!!
Берегите своего папу.....
Замечательное высказывание
Мой отчим в свое время полетал на маленьких самолетах,для души.интересно,что тоже любит смотреть про расследования катастроф,хотя уже лет 27 как просто бизнесмен,далекий от авиации.
Как это страшно...видишь землю и несешься к ней, и ты понимаешь,что сейчас все будет кончено....Как жаль людей...
Как слышно в этот момент пилоты за 40 обычно говорят «все земля п***ц», или « земля твою мать»- в этих словах весь ужас
Это видят только пилоты. Для остальных просто выключили свет.
Не всегда, к примеру если бы это летел бы военный истребитель или перехватчик, тогда бы пилот нажал кнопку катапультации и приземлился бы на парашуте, согласно ТТХ системы катапультирования пилот может катапультироваться даже если самолёт стоит на земле так что парашут успел бы раскрыться...
@@fn82116 На пассажирских самолетах парашюты не предусмотрены и одна из версий, что это для того, чтобы пилоты до последнего боролись за свою жизнь и тем самым делали максимум для спасения жизней пассажиров. С катапультированием-то все понятно, но там пилоты одни летают.
@@fn82116 Я,вообще то,про пассажирский самолет говорю.
В этом рейсе погиб мой близкий родной человек. Очень жаль всех людей. Там были рабочие, их семьи, совсем маленькие дети...
Вечная Свктлая Память. Царствие Небесное. 🥀🥀
Вот смотришь такие видео и понимаешь, что твоя судьба, будучи на борту самолёта, зависит от кучи факторов и умения экипажа.
Сколько смотришь такие видео и понимаешь: 1. Какого хрена самолетами управляют люди в возрасте под 60 лет? С реакцией на принятие решения никакой. 2. С никаким знанием английского языка 3. Количество часов никоим образом не влияет на реальные умения пилота (нахрена учитывать часы пройденные на автопилоте к примеру) 4. Много пилотов не разбирается в нюансах управления самолетом, при этом имея кучу налетанного времени. Это как 20-ти летний автогонщик со стажем 2-3 года и 70 летний дед со стажем 50 лет. Ну и кто водит лучше и быстрее принимает решение?
@ALEX KON а другие то не бьются, ага
@ALEX KON ты главное на улицу выходить не бойся, а то там с русскими водителями столкнуться можно.
@ALEX KON везет
Не летать на Boeing 737✍️✍️✍️
Работал на Шпицбергене на вертолете Ми-8. Реально заход на ВПП 28 имеет эти особенности. Да и пробивать облачность между горами не очень приятно. Каждую годовщину катастрофы руководство Арктикуголь летает к горе Опера , чтоб почтить память погибших. Со стороны Норвегии обычно прилетает губернатор. На горе Опера установлен памятник погибшим. Сам его видел. Грустное зрелище…… Вечная память погибшим.
Там разбился , когда-то Ярославский экипаж Ми-8 .
@@ОлегИванов-л7к1к в 2008 или 2017-м годах? В первой машина разбилась на вертодроме, а в последнем упала в воду.
В 90% случаев в Лонгийре садились со стороны моря на полосу 10, и экипаж на предполётной подготовке в Москве был уверен, что и сегодня будет также. То, что из-за погодных условий рабочая полоса будет 28, со стороны гор, они осознали в последний момент, и начали заход, к которому не готовились. Когда дошло, что они не понимают, куда лететь, стали просить у диспетчера разрешить заход со стороны моря, но из-за плохого знания английского не смогли объяснить диспетчеру, что они хотят. В итоге в суматохе стали, листая карты, садиться со стороны гор, ну и вот результат.
Добавить нечего, все верно.
Прекрасное дополнение
И кто-то сел за Это ??? Кто отвечает за допуск на самолёт пилотов , которые не достаточно владеют Английским? Всему виной наше русское распи»»»дяйство... Вои этих распи*дяев и надо было посадить в тюрьму! И это не единственный такой случай!
@@ИгорьШереметьев-л9и Это 96 год, тогда если сажали, то явно не за английский.
При ветре 230 как раз логично использовать полосу 28. То что они готовились в Москве к посадке с другой стороны это вообще не аргумент. И статус диспетчера тут непричем.
Отработал на Ту-154М 5 лет,могу сказать одно,если заблудился,попроси векторение с рекомендацией высот(когда сам дистепчер заводит самолет)в этом нет ничего стремного,за спиной полторы сотни человек,и никогда не снижайся ниже самой высокой точки рельефа в зоне аэропорта,до команды диспетчера,они в схемах есть,золотое правило,тем более туман.Это касется любого типа самолета. А если плохо знаешь аэропорт,погода плохая,да сам бог велел.
так млять в чем тогда проблема то была? в ахуевшести "пелотов" которым под сраку лет и они "непрошибаемые"
Посмотрела несколько видео на Вашем канале. Для человека, далекого от авиации, мало что понятно. И этот ролик не стал исключением. Увы.
Какое бля векторение мальчик!? Там диспетчер информатор
Я даже не слышал об этой катастрофе , печально конечно столько людей погибло и что самое обидное самолёт был исправный . Спасибо за такой видеоматериал , Лайк !
Bmnxcxxy
Да почти всегда виновата не техника, а пилоты.
Я также не помню. Но то, что расследованием катастрофы занималась Норвегия, а не Россия, даёт нам подсказку.
Спасибо, мы рады что вам было интересно!
летают в слепую
Дай Бог вам сил и мужества, уважаемые капитаны небесных кораблей❤
Живу прям напротив этой горы... Летают норвежцы и Консулы РФ туда каждый год , чтут память погибших.
можно с вами свяааться? пришлите почту пож-та
Что это вы делаете в Лонгьире?
@@kurhardtweilvorker9647 странный вопрос . Живу .
"ЛУЧШЕ 10 раз показаться дураком, чем один раз им стать". Так говорил врач реаниматолог, когда я проходил практику, имею ввиду, что если ты что то не понял с первого раза, то переспроси, до тех пор пока не поймешь, ведь от этого может зависеть чья то жизнь
Учите английский язык или уходите с авиации. Жизни же люди вам доверяют!
@@hermosaesposa7081 какая нехватка? пилотов самолетов переизбыток наоборот))
@@НинаЛеонова-ы8з идиотский совет
В этой катастрофе погибли жена и двое детей из Новогродовки Донецкой области... Очень печально. Царство небесное погибшим
Соболезную
Если они усли покаяться в грехах то тогда царство небесное им
@@Иванхристианскийканалибибл если верить вам - сектантам - , то это воля божья и это он всех убил.
Если не успели покаяться, то все - не царство небесное?
Какой же бред вы несете людям, кто теряет близких.
@@Иванхристианскийканалибибл я на вас пожалуюсь за оскорбление чувств неверующих. Надеюсь твой канал забанят, во славу Сатаны!
@@kshadu50, и за оскорбление чувств агностиков тоже надо бы предъяву кинуть.
Спасибо за ролик, не знал что такие события имели место. Одно не могу понять, что у такого опытного экипажа не сработало то чувство, что, что то не так, что ты ошибаешься и возникает сильное внутреннее волнение и ты срочно начинаешь все перепроверять.
Там нет на это времени. Скорости не те
Не было знания языка.
Они не могли разговаривать с диспетчеом.
А посадка была для них новая.
Понятно что скорости не те, они профессионалы, или ты водитель любитель, или ты водитель Формулы-1, это все относительно, и пилоты к этим скоростях привыкают, и реагируют, они все действия держат в уме наперёд, изучают подходы и особенности аэропорта. В море перед заходом в порт, штурман читает лоцию, там все описано, все приметные ориентиры, глубины, метеоусловия от времен года, течения и т.д., пилот так же это все обязан изучить.
Шикарное качество документалки, желаю вам миллион подписчиков!
Нельзя не согласиться. Можно сравнить с качеством подачи Зырянова
В мае 1996 года я улетел с о. Шпицберген во Внуково, пробыв там 2 года. В разбившемся самолёте было очень много людей, которых знал лично. Это трагедия сильно изменила жизнь полярного острова. Помянем погибших и дай Бог здоровья полярникам, что в эти дни работают на острове.🌷🌷🥲
Мои родители были на этом рейсе! Они в мае прилетели в отпуск домой и в августе вернулись…
Да, поменяла - законсервировали аж целый посёлок, где я сейчас нахожусь, и дела в тресте пошли под гору во всех смыслах.
Спасибо за добрые пожелания, вам тоже всего наилучшего!
Поражаюсь сколько тонкостей в пилотировании самолёта. Если хочешь стать пилотом нужно 1000 раз подумать. Это всё равно что становиться хирургом!! Оочень огромная просто ответственность!
Как и многие профессии:водитель,пожарный,медик и т.д
У любой профессии есть риск и умение нести ответственность
Хирургам проще)
@@shtab01 хирург может убить больше ,чем пилот)из за своих ошибок и умереть своей смертью. Тут есть плюсы
@@LinaPoli-y2d ну за 1 день 170 чел даже при большом желании не сможет ушатать. И потом, если хирург не справляется во время операции, он всегда может позвать на помощь ещё одного хирурга, который вытащит ситуацию.
Пилот может попасть в авиакатастрофу только один раз , а хирург на протяжении всей своей жизни хреного оперировать
Я так понимаю, главное правило пилотов: в любой непонятной ситуации набирай высоту и разбирайся
Надо добавить "при посадке".
Если есть возможность ))
Если есть топливо.
Сколько таких случаев, когда опытный экипаж, исправная машина, знакомый вроде аэропорт - и распиздяи в креслах губят людей. Плюс ещё и не знание английского в нужной степени когда от этого зависит жизнь людей - преступление
Работа автора на высшем уровне. Спасибо 🙏💕
А вот работа актеров оставляет желать лучшего.
Ни когда не знала про эту авиакатастрофу,как так-то,столько погибло людей,страшная трагедия, Царствие Небесное погибшим Аминь 🙏🙏🙏
Вы знаете, я этот канал смотрю и понимаю что в этой стране мы о большей части катастроф оказывается не знаем
Новости тогда освещали, как и все авиа катастрофы.
@@Torn_Shoeесли вы о чём-то не знаете, это не означает, что это от вас скрыли.
@@мария-у2с9ч о да, а вы прям о всех катастрофах знаете, да.
Отлично сделано, видеоряд, диалоги. Спасибо
Отличный выпуск на основном канале!
Вернулся, что бы поставить лайк!) Парни, вы лучшие!) Лям подписчиков вам!!!
За месяц до этого на этом же самолёте 85621 мы открывали этот рейс! Я был членом экипажа. Да разве кто думал,что ровно через месяц произойдёт такая катастрофа?
В первом рейсе с нами даже телевидение летело и сняли фильм ,,полет на шпицберген,, и вот такой жуткий конец да и по иронии судьбы ещё и самолёт тот же! Страшно!
А я работал техником ПиД в 4-ом цехе на выпуске и как раз в той самой смене, которая выпускала этот борт.
Мой родственник Анатолий Каптилкин чудом не оказался в том экипаже, просто он был в отпуске.
После развала я ушёл к полковнику Герловскому и мы вместе с Олегом Огоньковым, Вадимом Сошкиным, Анатолием Гундаревым летали на 85312. Перегружали до 41.700 кг коммерческой загрузки. Лично я летал с 36 тоннами. Все живые: пилоты умели летать на перегруженрых машинах, а мы следили за состоянием матчасти и руководили процессом погрузки\выгрузки груза, чтобы на хвост не упасть и чтобы разместить центр масс поближе к желаемому значению.
Сейчас работаю в бизнес-авиации на Фалконах.
Удачи!
@@alexandergromykhin3221 а чей этот 312 был? Он не внуковский. А Огонька иего жену Галя я очень хорошо знал.
@@ЛеонидЦарев-б1т она к нам пришла то ли от Уральских авиалиний, то ли от МАЛС... Не помню. У нас в ВАЛе она полетала немного и её в Самару на завод на стоянку отправили, там её и подобрали.
Расход топлива на ней был между "бэшкой" и "эмкой" из-за качества её окраски.
У Олега я даже дома был и с Галей тоже был знаком. Мы с ней и её подружкой Натальей как-то во Вьетнам рейс выполняли. Весело было.
@@alexandergromykhin3221 так вероятно мы с вами знакомы. Уж в лицо то точно
@@ЛеонидЦарев-б1т очень может быть :)))
Помню тот трагический день!! Соболезнования родным и близким!!
Шикарная подача,озвучка топ,картинка супер. Продолжайте в том же духе. Очень интересно смотреть
Спасибо за новый выпуск
Спасибо!
Вот так работает ужасная и очень плохая команда, коллектив! Они должны были следить за друг другом и не дать другому запнуться. А они все впали в командное замешательство, мол все идут и ты иди, будь с командой за одно, будь с командой дружно! Вот и результат! А команда нужна для того что бы взаимно следить за друг другом, товарищ твой это глаза на затылки!!! Вот что такое команда!!!
Вечная память всем погибшим.
Да нет никакой вечной памяти.
Каждый год! Уже вся вечная память забита!
Кроме пилотов , ни кто и не понял, что умерли, без страха, просто раз и не стало людей, Царство Небесное!
Ну там болтанка была в горах. Болтанка на посадке, я думаю, это всегда вызывает у пассажиров некоторую тревожность.
Да пилоты поняли . Мне кажется в последний момент но люди не знали. Это как в каждой аварии последние минуты. Потом шок. Болит через три дня а если гибель то боли вообще нет. Тяжело жить но не умирать
Спасибо большое. Такой материал при всех равных условиях, мне кажется, поможет в подобных ситуациях стараться думать более рационально, слушая неуверенность, как призыв к действию вникнуть в положение вещей. Как я понял, если бы курс посадки не меняли от рекомендаций диспетчера, то и этого не произошло.
10 и 28 в Лонгийре (если не изменяет память) это одна и та-же ВПП.
только заход с разных торцов...
и тут диспетчеру на месте виднее.
и его - ОБЯЗАНЫ слушать...
@@alinabreus8343 в Норвегии диспетчера не имеют права приказывать по субординации, это никак в России. Поэтому это были его рекомендации, но не точный приказ к исполнению.
А вот оно как было, у меня знакомый летел на Вахту этим рейсом, погибшие были все шахтеры с Ростов-Угля
Капец.Жаль людей. Очень жаль.Уж енасмотрелась Игоря Зырянова(вроде имя правильное), какая глупость и тупость.Божечки, что творят пилоты и ...еще и штурман "впридачу". Ни фига не думают о своих семьях, хотя бы. Кошмар . Я уже молчу про пассажиров. Вот КАК Так????
Не только с Ростов-уголь, но и с Гуков-уголь. Донецк (Ростовский) все шахты были с этого объединения. Много было погибших с нашего города
Земля пухом погибшим
Интересное и информативное видео, впервые узнал об этой катастрофе.
Классный канал,подача,озвучка. Спасибо за труд
У меня отец хотел лететь на этом самолёте.. Хотел лететь на заработки в Норвегию. Но мама в последний момент отговорила его, сказала плохое предчувствие. Папа поверил и не полетел, а полетел сын друга моего отца.
И что с ним все в порядке с тем кто вместо вашего отца поехал?
@@САШАДАНИЛО-СИГЛвы серьезно? сказали же, все погибли
спасибо за Вашу работу МУЖИКИ!!!!!!!
графика на высочайшем уровне, но подбор актеров можно улучшить, т.к второй пилот, которому 58 выглядит на 25...
Да еще в очках
Спасибо за отзыв! Это наш первый опыт в такого рода съёмках, вдобавок нужно было найти желающих в короткие сроки (т.к тренажёр закрывался на ремонт) написать сценарий, добраться до совершенного другого города. Все учесть не смогли, будем стараться!
Скорее всего в роли второго пилота был Бенджамин Баттон
@@MegaPunisher777 не трожжжж святое🤝
На графике не Ту-154М, а Ту-154Б-2. В остальном всë хорошо.
По самому происшествию - вот ведь как бывает. Опытные пилоты, излишняя самоуверенность. Тут решили "довернуть", там решили "упростить схему", английский толком не знали, переспрашивали друг у друга, даже нештатную GPS-ку не могли правильно настроить, хотя лететь должны были только по штатным нав. средствам, всякие прочие "планшеты" - лишь для информации должны были быть... И в результате эти опытнейшие пилоты воткнули полностью исправный самолёт в гору! В голове не укладывается...
Спасибо. Подача катастрофы на Высоком Уровне.
Как сама там побывала, не знаю зачем я это смотрю, но я очень Люблю Самолёты.
Пусть они больше не падают, а Приземляются, как положено..!
У МЕНЯ 7000 ЧАСОВ НАЛЕТ И ВСЕ ПОЧТИ НА ТУ154 ВСЯКИЕ БЫЛИ СИТУАЦИИ СЛАВА БОГУ ВЗЛЕТЫ РАВНЫ ПОСАДКАМ
А я, Слава БОГу, не попал на этот рейс, я так рвался на Шпицберген денег заработать, мне тогда было 23 года, но хорошо , что меня отговорил от этой поездки мой Отец, спасибо ему огромное!
На этом самолёте погиб мой коллега Евгений Харин, Царствие ему Небесное!
Царствие небесное всем погибшим ...
Очень качественно, отличное видео, спасибо вам))
Спасибо за поддержку
Это уже не первый случай с российскими самолетами,когда экипаж плохо понимал инструкции на английском.может быть в министерстве ГА задумаются и над этим вопросом!!!
Ты наверное не в курсе но конкретно эта катастрофа произошла в 1996
Только в этом причина . Думали авось сядут. Работаю за границей не всегда все понятно . Чтобы работать и жить надо учить язык. Нет конец печальный. Могли бы жить
Мой папа всю жизнь пролетал на Ту-154 и ушел на пенсию, когда самолёт списали
Большое спасибо за разбор этой катастрофы! Ее у нас как-то обходят вниманием..
Обходят потому что Российские пилоты виноваты, говна на этом канале хватает, про сбитие самолета со стороны лнр и днр украинцами, или же «истребитель который боялся весь запад»
Можно понять кем и для какого контингента предназначен этот канал, правдивая информация тут не во всех роликах.
Как жаль бывает порою, что из-за некомпетентности пилотов гибнут люди. И как порою бываешь благодарен тем пилотам, которые ответственно подходят к своей работе и принимают правильные решения в экстренной или нештатной ситуации. Мне в своей жизни довелось пережить что-то подобное. Как то летел обратно из Болгарии домой. Все уже сели в самолёт, пристегнули ремни и ждали когда самолёт взлетит, так как выехали уже на взлётную полосу. И тут началось. Пилоты раза три пытались завести двигатели, но у них ничего получалось. Причем каждый раз когда они пытались это сделать в самолёте нахрен отрубалось электричество. Все лампочки тухли и становилось темно. Не считал сколько по времени это длилось. Но спустя пару минут после их последней попытки завести двигатели, в самолёте снова зажёгся свет, выходит главный пилот и на английском говорит примерно следующие "Сорян народ. Не знаю а чем проблема. Все на выход". Потом мы полтора часа сидели в аэропорту, и ждали когда к нам пригонят другой самолёт. Вот такая вот простая история из жизни, но я до сих пор благодарен пилоту что он принял именно такое решение.
Так он самолёт завести не смог, у него нет выбора. Как он может лететь на незаведеном самолёте.....
@@mihalikus Проблема была не в том, что самолёт завестись не мог, он так раз таки завелся. А в том, что как только он начинал давать полные обороты, почему-то гас свет. То есть была проблема с электроникой.
@@ВладимирГалицкий-х8ц при таких проблемах я думаю ни один пилот бы не полетел.
Класный выпуск, но людей жалко!
Спасибо!
Голос диктора супер очень интересно смотреть
Если такой "многоопытный" экипаж не может правильно воспринимать инструкции диспетчера, да еще ввиду плохого знания английского, то возникает вопрос - ЧТО они делают в кабине международного рейса?! Опрыскивайте поля на кукурузнике - больше пользы будет от таких горе-пилотов.
Они стали заложниками обстаятельств того времени, туда просто некому было лететь а политические омбиции били через край, шла битва за остров
@@vadigroz8478 Омбиции?
Вы серьёзно?
Пилоты не знающие английского…это закат авиации
Я был в той смене, когда вылетал этот борт, правда провожал не я.
Заход всегда осуществлялся со стороны моря, но ветер изменил направление и такому борту при таких условиях нельзя было садиться. Этот рейс был бросовый со стороны Аэрофлота. В кабине ещё должен был сидеть свёкр моей сестры, но тогда он был в отпуске.
Там была ошибка штурмана, который не был готов к такому заходу. Последние слова:".... гор..." Даже полностью не успели сказать:"Гора".
Не судите о том, в чём плохо разбираетесь.
@@alexandergromykhin3221 Погибшим там людям всё равно кто совершил роковую ошибку - командир, второй пилот или штурман. Очевидная причина катастрофы - человеческий фактор, то есть ошибки экипажа. Не нужно быть "знающим" "родственником неполетевшего тогда члена экипажа, чтобы понять это.
Я встречался с людьми в Донецке, которые летели этим роковым рейсом. Я передавал паспорта отца и брата. Эти люди погибли, а паспорта передали, когда нашли на вершине. Даже спустя годы эти паспорта очень сильно пахли авиационным керосином... Здесь не сказали, что экипажу не хватило всего лишь полметра, чтобы безопасно разойтись .. прошло уже 25 лет, а как будто вчера..
Экипаж вообще там не должен быть
Всмысле, полметра, чтобы перелететь?
Земля пухом погибшим
Пишите, что встречались с родственники.. А то как то жутко встречались с теми кто погиб
@@ОльгаБеляева-е1м Вы неправильно поняли, он встречался с теми людьми кто летел этим рейсом и через них передавал документы..., но люди к сожалению не долетели, а документы передали спасатели, когда нашли их при разборах на месте крушения...
Они перевели "Runway in use" как "полоса занята" и это указание садится на 10-тую. Но разве опытных пилотов не должна была смутить нелепая фраза диспа в данном ключе? Диспетчер всегда говорит на какую сажать, а не перечисляет те на которые нельзя сажать
при непонимании надо уточнять
Качественный сюжет. Подписка!
Отличный формат! Продолжайте в том же духе!
Ванек бро это ты??)
Легко идти по накатанной. А любое отклонение или нештатная ситуация и уже проблемы для экипажа. Поэтому эти всевозможные заходы и отклонения наверное лучше прорабатывать еще до вылета.
Господи,как все это сложно ,все это знать и понимать ( жалко всех людей что так получилось ((
на 28 полосу в условиях густой низкой облачности там сесть практически невозможно! Любая ошибка приведет к катастрофе, а понять , что ошибся ты не сможешь, если тебе об этом не скажут. А диспетчер молчал как рыба!
Диспетчер просто не знал русского языка😂😂🤓🤤. А так бы обьяснил трёхэтажным матом
У диспетчера из средств контроля был только пеленгатор...так что не шибко бы и помог
Очень жаль всех погибших! 💔💔💔💔
"Он недостачно знал английский язык и не смог договоритья с диспетчером..." Вот вам и ответ на причину авиакатастрофы!
Освоить такое сложное как управление самолётом и не освоить пустяковый английский...
Да вы правы это и есть ответ. Привыкли врать людям. Так и живём. Поедьте в европу. Знают інгліш водители автобусі на базарах в гостініце і госпіталем. У нас ноль. Это же самолёт а поезда тоже самое. В правительство. Так и живём оно и не надо им умные у них свое
Для себя твердо решил ещё лет 20 назад! Не уверен - не обгоняй! Буду тащится за фурой, но не полезу на встречку ни за что, а тем более если со мной пассажиры!!! И ещё!!! Одно нарушение тянет кучу других!!!! Вот так и у них!!!!
Ну, хоть пассажиры ничего не предвидели. Им просто выключили этот свет.
Переместили на следующий уровень бытия- точнее если.
Да это радует хоть и не много...ни чего не поняли
Чем больше узнаю тонкостей, тем страшнее летать.
Отличный разбор проишествия. Спасибо за работу. До этого считал эталоном канал Игоря Зырянова. Теперь вас двое. Единственный минус, подбор актëров, особенно 2го пилота, к тому же все без гарнитуры и погон.
Рекомендую смотреть видео с этого канала всем опытным летчикам, очень хорошо напоминает правило жизни - "не уверен - не обгоняй" или "ошиблись в расчетах - прекращайте и идите на запасной аэропорт или на второй круг"!
А чем диспетчер был занят? Ушли на 4 км от оси и этого невозможно было не видеть. Или небо было забито бортами?
Тоже об этом подумал.
@@alekseychalykh4786 У диспетчера из средств контроля был только пеленгатор
У диспетчера из средств контроля был только пеленгатор
@@proaviatsiyu и что это означает???
Жесть. Попроси у диспетчера разрешение сесть на 10 полосу, были бы живы. Вместо этого в горы полезли. Просто жесть.
Когда летаю на самолёте, мне всё время кажется, что пилот летает по этому маршруту каждый день и знает курс полёта наизусть.
Но всё не так то просто........
Уход на второй круг - видимо для пилотов это позор и последнее дело. Раз они так этого боятся. А любые нештатные ситуации по маршруту, могли бы разбирать заранее, и всевозможные варианты их решения. Чтобы потом простое отклонение не оказалось неразрешимым сюрпризом. А хотя... можно весь полет кофе пить и балду гонять.
Спасибо за ролик 👍
В этой чудовищной авиакатастрофе погибла мои родители, мама и отчим. Борискина Галина и Мизерный Николай. Мне было 16. Я вообще должна была лететь с ними на эту вахту, но Арктикуголь не дал разрешения, сказали закончить школу, оставался 11 класс.
Вечная память ❤ и царствие небесное погибшим.
Соболезную вашей потере, сам работаю на архипелаге и уже много знаю про эту катастрофу. В ДК Баренцбурга и Пирамиды до сих на видном месте пор хранятся списки погибших
Неужели диспетчер не видел такого отклонения на мониторе? Меня удивило, что пилот не понял выражение Runway in use🤦♂️🤦♂️🤦♂️.
У него был тока пеленгатор
Прекрасно всё в подаче материала.
Как всегда топ, опять муражки пошли.
Обычный полет для пилота у которого почти 20000 часов оказался фатальным , а он же даже не думал , что именно этот самолет последний
Большинство подобных видосов, начинается со слов: экипаж был профессиональным....
английский на уровне требований ИКАО надо было все таки знать.
Людей конечно жалко...
но тут и букет проблем светился красным.
в первую очередь в плане подготовки экипажа..
современные лайнеры работают без штурманов, и такие проблемы почему-то не возникают...
а когда в кабине, де-факто, еще и два КВС.... :(
Блин сравнила современные и 96 год
В современных лайнерах стоит намного более совершенное оборудование. Плюс в аэропортах стоят цифровые радары, а курс легко проверить по GPS. Современные Боинги и Аэробусы вообще можно посадить на 50% в автоматическом режиме даже в тумане. Это не аналоговые приборы Ту-154 разработки 60-х годов, где нужно все рассчитывать и делать вручную. Поэтому риск подобных катастроф сегодня сведен до минимума даже в сложных метеоусловиях. Разве что пилоты вручную могут что-то нахимичить, но опять же, автоматика предупредит, что есть риск катастрофы и будет время для устранения ошибок.
Ага. Особенно в Казане прям не возникли такие проблемы на Боинге.
@@Kozak3333 там для того и сидел штурман.
Спасибо за выпуск
Сегодня 28 августа а я смотрю авиакатастрофу 29 августа 1996г.😪😪. Жалко людей.
А я смотрю 29 августа 2022г.
А завтра 30 августа. В этот день почти сорок лет назад (1983г) в гору врезался Ту - 134 Аэрофлот (Алма-Ата. КазССР). Погибли все 90 человек.
У меня не хватило денег на взятку, что бы полететь на эту вахту шахтёром...
Бог отвел
А диспетчер по радару не видел , что они летят не правильно?
В Аэропорту в то время отсутствовал РЛК , с курсом впп 28 заход строился от NDB и DME маяка, у диспетчера был только АРП
Желаю процветания каналу, и дифицита смертельных историй для сюжетов.
не плохо, но до подачи материала Игоря Зырянова вам еще далековато, лайк поставлю. всем равных взлетов и посадок
А зачем делать тоже самое ? Как по мне , очень прилично
@@ГригорийТупахин-ч4х Но не цепляет. Зырянова смотришь - там мурашки бегают. А тут какая-то советская документалка с очкастым школьником в роли 58-летнего пилота, посмотрел и забыл.
@@mikeburtz4229 здесь картинка лучше, чем у Зырянова. Какой дух захватывает, ни чё подобного!
@@Sky-rq1ey согласен.
@@mikeburtz4229 тут отличная графика. А наработать опыт с таким подходом канал сможет.
Какие же красивые эти Тушки. И особенно если смотреть с носа по оси самолета.
а если смотреть другие параметры , то полнейшая бездарность .
Мне реально жаль . Реально. Соболезную всем родным погибших рабочих и их семей. И экипажа жаль. Экипаж не хотел, что так все получилось.
Классный ролик!
Обалдеть 5 человек для управления самолем......
Такое впечатление, что экипаж вообще не ведал куда они летят.
Какая-то нелепость в этой катастрофе
Мне кажется что-то с заходом намудрили, запутанный заход какой-то. Странно, как так экипаж мог ошибиться?
Вечная память
Тушки стрёмные, падали как осенние листья всю жизнь.
Вот почему я боюсь летать на самолётах... А папа говорит не страшно... Ага, ага.
Ну парадокс в том что в небе катастрофы происходят даже не каждый год, а на дороге люди гибнут постоянно, у родителей на дороге на дачу везде на деревьях венки висят, а авиакатастрофы можно по пальцам пересчитать за последнее время.
@@Torn_Shoe в автоДТП гибнут дебилы а в авиа - ты вообще не виноват.
Крутой проект! 👍
- Дринкинс, а хотите анекдот?
- Да, сэр.
- Летел самолёт. Поломалась турбина. Он упал и разбился. Смешно, Дринкинс?
- Нет, сэр.
- Зато про нас.😄😅😁
Видео нужно показывать в аэропортах ! ( воронка была 6 метр. глубиной )
Такая грустная музыка..... Иногда плакать хочется
Погибшим Норвежцам царство небесное🙏🙏
Там русская вахта была в основном шахтеры с Украины
С моего города несколько человек на этом рейсе погибли
.
И из нашего города в Луганской области тоже есть погибшие люди. Светлая им всем память!
В этой авиакатастрофе погибла моя одноклассница Марина и ее мама Елена Владимировна... Мы тогда пришли на сборы перед 1 сентября, а тут такая страшная новость...
Впервые слышу про эту катастрофу. Про опыт экипажа погорячились, жаль Тушку...
Сколько людей погибло😢
Да уж, заморочились знатно с этим роликом.....👏, Но тема печальная.....