Hallo Alex, mein langersehnter Wunsch den Flugschein für meine Pension zu machen, hat voriges Jahr selbst ein Ende genommen. Aus diesem Grunde, habe ich selbst keine Erfahrung, kann aber trotzdem von diesem Video etwas lernen und mitnehmen. Es sollte wirklich mehr über solch Ereignisse geredet werden um weitere Fehler oder Unachtsamkeit zu vermeiden. Lg
Du kannst gar nicht genug kleine aber feine Videos zu diesen Themen machen. Vielen Dank dafür! 👍 Die bewusste Auseinandersetzung mit den vermeintlich eh so klaren „Basics“ ist immer und immer richtig. Gerade jetzt, sozusagen zum kommenden Saisonbeginn. Ich hoffte so sehr, dass es irgendwann keine Unfallberichte mehr geben möge, zu denen man Video machen kann. 😐
Danke dir. Der Effekt solcher Videos lässt sich leider nicht messen. Ein "verhinderter" Unfall taucht in keiner Statistik auf. Wir hoffen jedoch alle das es in Zukunft keinen Anlass mehr gibt solche Videos zu machen 🙏.
Großen Respekt das du dich diesen Thema annimmst und dir die viele Arbeit machst. Hier ist echt eine Lücke im deutschsprachigem Bereich. Es ja extrem tragisch, wenn solche Unfälle passieren und wie hier junge Menschen ihr leben beim Fliegen verlieren. Lebe im Voralpenland und habe das fliegen mit einer identischen Remos gelernt. Hatte während der Ausbildung schon ein paar Überflüge und jetzt führt fast jeder Flug in oder über die Alpen. Der Leistungsabfall der Saugmotoren bei größeren Höhen wird leicht unterschätzt. Der Stall wird in der Ausbildung zwar geübt, aber nach meiner Meinung wird bei der Ausbildung und den Nachschulungen zu wenig auf die tödliche Gefahr des Strömungsabrisses hingewiesen. Wie lebenswichtig die konstante Beachtung der Geschwindigkeit ist, sollte immer wieder betont werden. Wäre toll wenn die TH-cam-Pilots so wie du immer wieder mal auf die Risiken eingehen. LG
Danke Alex, richtig und wichtig! Weiter so. Erinnere mich noch gut an meine Alpeneinweisung, die Basics müssen einfach sitzen, vor allem im Gebirge! VG
Hallo Alex, danke für die Aufarbeitung! Ich denke ein weiterer Faktor bei diesem Unfall war die Gruppendynamik, 2 weitere Flugzeuge aus der Formation hatten den Pass bereits überquert, also „klappts bei mir auch“ und ich muss hinterher. VG Ingo
Wenn es schlechte Sicht gegeben hätte stimme ich dir zu, aber in dem Fall gab es nichts was gegen diesen Flug gesprochen hätte. Ich denke ein Problem war die situationsbedingte Warnehmung der Pilotin die erst wenige Minuten/Sekundenvor dem Pass gemerkt hat das die Höhe nicht ausreichte. Auch die fehlende Warnehmung das die Geschwindigkeit während des gesamten Fluges zu gering war. Hier kam einiges zusammen.
Tolles Format, mir gefällt die konstruktive Analyse, so dass man daraus etwas für sich mitnehmen kann. Ich plane dieses Jahr die Brenner-Route mit unserer C172. Viele Grüße aus Hamburg 👍
Danke Alex das du auch solche sensiblen Themen ansprichst… Das bringt mir persönlich viel … Wissen ist Macht und Unwissen in unserer Branche leider Tod… Bitte greif diese Themen weiter auf kann uns allen nur helfen 👍
Hi Alex! Respekt, daß Du Dich dazu entschlossen hast, wieder ein Flugunfall-Video zu machen. Wohlwissend, daß wahrscheinlich wieder einige Lern- und Beratungsresistente, Dauernörgler etc. Ihre unnötigen negativen Kommentare dazu ablassen werden. Aber Du hast Recht. Eine gute Fehlerkultur ist, über so etwas nicht zu schweigen, sondern darüber zu sprechen. Keiner von uns ist vor Fehlern gefeit. Wir alle müssen uns damit auseinander setzen, was passieren kann und warum. Und wie man solche Fehler (-ketten) möglichst von vorneherein vermeidet. In der Verkehrsluftfahrt wurde dieser Mindchanger längst erreicht, doch die Hobbyfliegerei hinkt da noch deutlich hinterher. An diejenigen, denen das missfällt: bitte vergesst nicht, daß das Berichten und Sprechen über Flugunfälle dem "Lessions learned" dient. Es geht hier nicht darum, die Beteiligten in irgendeiner Weise zu misskreditieren, Ihr Andenken zu beschädigen. Auch wenn diese Menschen einen (/mehrere) schwerwiegende Fehler gemacht haben - sie bleiben für uns doch trotzdem das was sie waren. Ein von seinen /Ihren Familienmitgliedern, Freunden, Bekannten etc. geschätzter und geliebter Mensch. Ein toller Fliegerkamerad/in, ein ehrenwertes Vereinsmitglied, etc. Auch dem besten Pilot passiert mal einen Fehler. Das macht ihn /sie dann nicht automatisch zu einem miesen Piloten oder gar schlechten Menschen. Und schon gar nicht, weil später über diese Fehler gesprochen wird! Wir müssen es zulassen, darüber zu sprechen. Das darf kein Tabu sein! (Es ist wie mit dem Sterben generell - ich nehme hier diesen Vergleich weil er so gut passt. Zu viele Menschen tabuisieren das Thema Sterben und Tod. Leider. Nicht selten kommt es vor, daß Angehörige und Freunde eines Verstorbenen dessen Tod kaum /nur schlecht verarbeiten können, weil das Gespräch darüber nicht zugelassen wird... Wie soll man einen besseren Umgang mit einem unangenehmen Thema finden, wenn man nicht darüber sprechen darf?) Bevor hier also einer meckert (oder schlimmer): bitte denkt hierüber erst einmal nach. Danke. Viele Grüße Alex! Micha aus FN
Ich hab vor kurzem das Buch Alpenflug von Robert Sentef gefunden als ich ein Headset angeschaut hatte. M.E. ein wirklich gutes Buch. Alpenflug muss man wirklich ernst nehmen.
Ich habe mittlerweile über 1000 Stunden auf meiner Maschine, bin also kein Anfänger mehr. Und doch lerne ich immer noch dazu, bzw muß einiges auch wieder aufarbeiten. Der Satz: ".. das gefährliche am Fliegen ist die Fahrt zum Flugplatz..." ist ein schlimmer Selbstbetrug. Ich kann sagen, ich habe kein Fettnäpfchen ausgelassen und wie oft habe ich nur Glück gehabt, dass ich heil landen konnte. Daher machst Du es richtig die Unfallberichte zu studieren und mit dem eigenen Wissen und Verhalten abzugleichen. Wir sind nicht perfekt, auch im größten Bemühen nicht. Aber man üben und nachdenken BEVOR man in eine ausweglose Situation gerät. Die Notwendigkeit, alle Bedingungen im voraus zu kalkulieren und alternative Strategien bereit zu haben hat auch mein normales Leben sehr positiv beeinflußt. Seitdem lebe und agiere ich auch am Boden wesentlich entspannter. Vorbereitet zu sein ist die Zauberformel. Und für uns Flachlandflieger heißt das: man fliegt nicht in die Alpen ohne Alpeneinweisung. Bei wolkenlosem Himmel in 10.000 Fuß über die Alpengipfel zu gleiten ist easy, aber sich in den Tälern zu bewegen ist wesentlich anspruchsvoller und birgt eine Menge Gefahren, die ein Pilotenleben jäh beenden können. Ich mache es so, dass ich nach gefährliche Situationen mich immer hinsetze und überlege, wie es dazu kommen konnte und was ich im Vorfeld hätte tun können, um die Situation zu vermeiden. Das gibt Immer wieder erhellende Erkenntnisse.
Hallo Alex, das Problem betrifft nicht nur ein UL mit 100PS auch die Motorleistung einer Echo Klasse hat nichts gegen die Fallwinde im Gebirge nichts entgegenzusetzen. In der Regel hat das UL die bessere Steigleistung und einen besseren Steigwinkel. Ich habe mal im Segelflugzeug in den Alpen 1000m in 1 Minute verloren, auch das Fallen kann in den Alpen flächig ausfallen. Wirklich gute erfahrene Piloten sind in den Alpen ums Leben gekommen. Die Gebirgsfliegerei ist sehr schön, birgt aber auch deutlich größere Gefahren als die Flachlandfliegerei. Deshalb ist sehr wichtig immer wieder auf die Gefahren hinzuweisen.
Hallo Alex, da hast du in allen Punkten natürlich recht. Zum Punkt Drehzahl senken im Gebirge sollte nicht sein, ist aber die Dichtehöhe zu hoch und du erreichst krampfhaft nicht die Höhe dann ist wahrscheinlich die Leistung die du dem Motor abverlangst einfach zuviel. Abhilfe bringt, Leistung bzw Drehzahl erniedrigen und horizontal bzw abwärtsflug bis die Temp. Wieder im grünen Bereich ist. Natürlich hätte er umdrehen sollen bzw kreisend am Zaleingang Höhe machen und dann mit notmaltemperatur des Motors einfliegen. Diese Abkühlmanöver fliege ich öfters. Ja schade dass HPZ nichts mehr postet. War eine Bereicherung mit seinen Gedanken ums Leben. Ich denke oft in den Kommentaren sind oft fürchterliche Kritiken von Besserwissenden.Kann mir vorstellen dass diese nerven. Mich nerven sie natürlich auch, aber ich verkneife mir natürlich jeden Kommentar, der ja auch nichts bringt. Da hast du recht es bleibt immer was hängen von diesen Videos. Ich war auch schon in sehr prekären Situationen in der Luft und oft erinnerte ich mich an die Gespräche am Biertisch mit Kollegen. Da hatte der eine oder andere immer einen guten Tip, und der fällt dir dann ein. Also weiter so und gut Flug. Gruss aus österreich
Mal sehen wann sich die ersten Kollegen wieder über den Content beschweren :D Die Flug-Community braucht mehr! davon. In USA leider komplett normal. Nur hier in Deutschland gilt man dann als Schwarzmaler :D Sinnlos...
Bis jetzt läuft alles ganz gesittet ab und wer Querschießt fliegt 😅. Man kann es nicht allen recht machen aber miteinander ist immer besser als gegeneinander.
@@Pilot_Alex perma kicken ist aber auch keine lösung. iwann musst du mit den kommentaren leben :D sonst wirst du iwann kritisiert, dass du alle unangenehmen meinungen blockierst und dann wirds nur schlimmer^^
Darf ich mal fragen, ich lerne jetzt z. B. in der Flugschule, dass man bei der Navigationsplanung immer +1000 Fuß über dem höchsten Punkt dazu berechnen muss. Kann es aber sein, dass eventuell ATC Ihnen das Kommando gegeben hat, tiefer zu fliegen? Oder war es doch ein Flugvorbereitungsfehler? Oder hatte die Maschine einfach zu wenig Power? Wann sollte man überhaupt merken: „Oh, das reicht wohl nicht, ich kehre um“? Vielen Dank, finde solche Videos echt mega toll!
Danke. Es war ein VFR Sichtflug da hast du höchst Kontakt mit Flight Infotmation Service und diese weisen dir keine Höhe zu sondern geben nur z.b Verkehrsinfotmationen oder warnen vor Lufträumen etc. In dem Fall war aber nichts bekannt das sie Kontakt zu solch einer Stelle hatten, was auch untypisch gewesen wäre weil in den Bergen in einem Tal die Funkabdeckung meist eh schlecht ist. Die Gründe für den Unfall sind im Video oder auch im angehängten Bericht gut erklärt.
Bin mal über der Pfals (Deutschland) etwas mit einem Motorsegler geflogen, in großer Höhe. Nach ca. 1-2 Min. hab ich dem Piloten gesagt dem über nimm wieder ! Dafür braucht man einfach Übung damit das klapt.
Das Lernen aus den Fehler bzw. die Awarenes gilt aber nicht nur für UL, das gilt für alle, egal ob da ein M, ein E, ein K oder Zahlen oder sonst was auf dem Rumpf steht. Wenn von Deinen angekommenen 5000 Zuschauern nur einer die Geschichte im Hinterkopf hat und sich im richtigen Moment daran erinnert, dann hat sich das echt gelohnt!
Ja man muss sich dennoch im klaren sein das auch nach so einem Video oder nach dem Lesen eines Unfallberichts man noch weit weg davon sein wird "perfekt" zu sein, aber alles besser als so zu tun als ob es keine Unglücke gibt und blind durchs Leben zu gehen.
Irre, immer wieder diese Fehler in der Flugstrategie. Wie ist das nach dem Unfall der JU Air noch möglich? Und wann zieht die KI ins Flugzeug ein, die Dichtehöhe, Höhe über Grund, ansteigendes Gelände und Flugzeugleistung kombiniert und Piloten ggf. an solchen Katastrophenflügen hindert?
Was ich toll finde ist in der Navigationssoftware Skydemon das höher gelegenes Gelände Rot eingefärbt wird, so sieht man auf einen Blick wo man noch drüber kommt und auch wenn ein Tal sich verengt wird das gut dargestellt. Aber VFR heißt auch rausschauen und planen.
@@Pilot_Alex Ja, es gibt hilfreiche Systeme. Hätte sie darauf geschaut? Dieses über die Krete quetschen, mit hohem Anstellwinkel, immer langsamer werden, und dann die Umkehrkurve fliegen wollen... Man fragt sich echt, was in der jungen Pilotin vorgegangen ist... sooo traurig und unnötig das Ganze, manchmal macht mich das regelrecht fertig, von sowas zu hören. Wenn ich es im Unfallbericht richtig gelesen haben, sind Vater und Bruder auch nicht mit regelkonformer Überhöhung über die Krete geflogen? Also war das Risiko-Fliegen entweder nicht bewusst oder nicht im Fokus der Regeln für das Fliegen in den Bergen? 😥
Mein Tipp : Ich halte Selbstversuche im Alpenflug für sehr gefährlich und eine gute Einweisung für unverzichtbar . Es gibt speziell für den Segelflug sog . Außenlandekatalogen , diese Landmöglichkeiten kann man in sein Navigationsgerät einprogrammieren ,ich denke das würde auch die Sicherheit für UL erhöhen , wenn man im Fall der Fälle eine Option hat . Garte fliegt man grundsätzlich in einem Winke von 45 Grad an . Ob die Höhe reicht ist leicht erkennbar , steigen die Berge die hinter dem Grad liegen optisch gesehen an ist man ist die Höhe ausreichend . Bleiben sie dagegen gleich wird es knapp und werden sie niedrigen ist man zu tief . Was ich nie tun würde ist über alpinen Gebiet on Topp zu fliegen , bei einem Treibwerksausfall ist man absolut machtlos und der Ausgang wäre fatal .
Wir sind ja hier im UL Bereich und es dürfte keine Situstion geben wo der Ausgang "Fatal" wäre, selbst bei einem Motorausfall in den Alpen nicht. Dafür gibt es Gafor Routen mit Tälern mit Möglichkeiten die Rettung über Ebenen Gebiet zu ziehen ohne auf einem steilen Gebirgshang aufzuschlagen. Routenplanung ist das A und O. Mein Tipp. Alpeneinweisung ist schön und gut aber wie will man die Komplexität der Gebirgsfliegerei in einen 2h Alpenflug packen ohne am Ende die Hälfte wieder verdrängt zu haben aufgrund der vielen Eindrücke? Klar besser als nichts aber es ist wie mit der Schule. Das waren Leben beginnt nach der Schule und muss Stück für Stück erlernt werden.
@@Pilot_Alex Ich habe damals 3 volle Tage mit Segelfugweltmeister Ingo Renner eine Alpenflugeinweisung geflogen , diese Einweisung war wertvoller als zig Stunden selbst probieren . Was spricht dagegen einen Außenlandekatalog auf sein Navi zu laden , klar kostet ein paar Scheine , dafür sind auch Seilbahnen und andere Hindernisse ausgewiesen . Ich möchte persönlich nicht im Hochgebirge on Topp einen Triebwerksausfall erleben . Einen Sinkflug durch die Wolkendeck ohne zu wissen was darunter ist , fände ich nicht lustig .
Interessante Aspekte. Danke dir. Aber woher weiß man was über die gesetzte Motorleistung und Geschwindigkeiten? Das UL hat doch keinen Flugschreiber...
Danke gute Frage die hab ich mir auch gestellt. Mir wurde gesagt das z.b an meiner ollen C42 so eine Auswertung nicht möglich wäre, aber moderne Systeme sämtliche Leistungsdaten kurzzeitig speichern und auslesbar sind und anscheinend war die Remos mit Dynon oder Garmin ausgestattet.
@@Pilot_Alexhabe gerade mal reingeschaut in diese KI Videos von HPZ. Nichts für mich. Dann lese ich lieber selbst bei der BfU oder den Schweizer Kollegen nach. Oder schaue bei dir. 👍😉
@@pilot_janso sehr ich ihn schätze aber zu meinen das mit einem KI kreierten Video ähnliche Klickzahlen erzielen zu können wie die richtigen Videos haut nicht hin. Zu monoton und die englischen erst recht 🙈 . Das erreicht das Gegenteil von dem was er machen möchte.
Wie viele Unglücke könnten verhindert werden und wie viel schneller könnte die Flieger-Community lernen, würde die Untersuchung so eines Unfalls keine 5 Jahre dauern.
Ich bin mir nicht so sicher. Für den ein oder anderen mag so ein Video oder ein Bericht hilfreich sein. Ich kenne aber auch welche die können mit sowas gar nichts anfangen und lassen sich nichts erzählen 🤷. Wenn man offen dafür ist Veränderungen am eigenen Handeln zuzulassen mag das sicherlich hilfreich sein aber nur weil ein Bericht gelesen und ein Video geschaut wird heißt das noch lange nicht das man Immun gegen Fehlverhalten ist. 🙏
Naja wer macht das nicht über dem eigenem Ort kreisen 🤷. Finde ich jetzt nichts schlimmes dran und ob das in dem Fall so war weiß ich nicht, aber das eine hat mit dem anderen wenig zu tun.
@@Pilot_Alex Doch, steht auf Seite vier im Unfallbericht. Da steht auch die Höhe über Grund. MM. sind das unnötige Risiken, aber da denkt jeder anders.
Du hast absolut recht. Leider macht Hans-Peter Zimmermann keine Videos mehr. Daher ist deine Arbeit um so wichtiger. Man lernt nur aus Fehlern, notfalls auch aus den Fehlern anderer.
Weist Parallelen zum JuAir Unglück auf. Zu tief, zu langsam, zu warm- Umkehren scheitert. Und da saßen sehr erfahrene Piloten drin. Also selbst die missachteten die Basics
Alpen sind sehr tükisch an einer stelle kenn es passieren das man auch mit Motormaschine nicht hoch kommt und an andere stelle gibs richtige lifte die dich nach oben ziehen.
Hallo Alex, mein langersehnter Wunsch den Flugschein für meine Pension zu machen, hat voriges Jahr selbst ein Ende genommen.
Aus diesem Grunde, habe ich selbst keine Erfahrung, kann aber trotzdem von diesem Video etwas lernen und mitnehmen.
Es sollte wirklich mehr über solch Ereignisse geredet werden um weitere Fehler oder Unachtsamkeit zu vermeiden.
Lg
Hallo, tut mir leid mit dem vorzeitigen Ende. Danke für dein Feedback 🙏
Du kannst gar nicht genug kleine aber feine Videos zu diesen Themen machen. Vielen Dank dafür! 👍 Die bewusste Auseinandersetzung mit den vermeintlich eh so klaren „Basics“ ist immer und immer richtig. Gerade jetzt, sozusagen zum kommenden Saisonbeginn. Ich hoffte so sehr, dass es irgendwann keine Unfallberichte mehr geben möge, zu denen man Video machen kann. 😐
Danke dir. Der Effekt solcher Videos lässt sich leider nicht messen. Ein "verhinderter" Unfall taucht in keiner Statistik auf. Wir hoffen jedoch alle das es in Zukunft keinen Anlass mehr gibt solche Videos zu machen 🙏.
Großen Respekt das du dich diesen Thema annimmst und dir die viele Arbeit machst.
Hier ist echt eine Lücke im deutschsprachigem Bereich.
Es ja extrem tragisch, wenn solche Unfälle passieren und wie hier junge Menschen ihr leben beim Fliegen verlieren. Lebe im Voralpenland und habe das fliegen mit einer identischen Remos gelernt.
Hatte während der Ausbildung schon ein paar Überflüge und jetzt führt fast jeder Flug in oder über die Alpen. Der Leistungsabfall der Saugmotoren bei größeren Höhen wird leicht unterschätzt. Der Stall wird in der Ausbildung zwar geübt, aber nach meiner Meinung wird bei der Ausbildung und den Nachschulungen zu wenig auf die tödliche Gefahr des Strömungsabrisses hingewiesen. Wie lebenswichtig die konstante Beachtung der Geschwindigkeit ist, sollte immer wieder betont werden.
Wäre toll wenn die TH-cam-Pilots so wie du immer wieder mal auf die Risiken eingehen. LG
Danke fürs Feedback. Habe auch auf der Remos GX gelernt und es bedarf einiges an Mühe das Teil zum Ströhmungsabriss zu bringen.
Aufarbeitung ist wichtig. Ich finde das Format gut so, wir können alle nur davon lernen. Danke für Deine Arbeit.
Danke fürs zusehen
Danke Alex, richtig und wichtig! Weiter so. Erinnere mich noch gut an meine Alpeneinweisung, die Basics müssen einfach sitzen, vor allem im Gebirge! VG
🙏
Danke Alex für die sachliche Aufarbeitung. 👍
Gerne 🙏
Ein wichtiges Thema. Das Lernfeld ist unendlich in der Fliegerei. Mach weiter so!👍🙂
Vielen Dank 🙏
Hallo Alex, danke für die Aufarbeitung!
Ich denke ein weiterer Faktor bei diesem Unfall war die Gruppendynamik, 2 weitere Flugzeuge aus der Formation hatten den Pass bereits überquert, also „klappts bei mir auch“ und ich muss hinterher.
VG Ingo
Wenn es schlechte Sicht gegeben hätte stimme ich dir zu, aber in dem Fall gab es nichts was gegen diesen Flug gesprochen hätte. Ich denke ein Problem war die situationsbedingte Warnehmung der Pilotin die erst wenige Minuten/Sekundenvor dem Pass gemerkt hat das die Höhe nicht ausreichte. Auch die fehlende Warnehmung das die Geschwindigkeit während des gesamten Fluges zu gering war. Hier kam einiges zusammen.
Tolles Format, mir gefällt die konstruktive Analyse, so dass man daraus etwas für sich mitnehmen kann. Ich plane dieses Jahr die Brenner-Route mit unserer C172. Viele Grüße aus Hamburg 👍
Vielen Dank Alex, wie gut,dass Du darüber sprichst, das ist ja wirklich schlimm😢
🙏
Danke Alex das du auch solche sensiblen Themen ansprichst…
Das bringt mir persönlich viel …
Wissen ist Macht und Unwissen in unserer Branche leider Tod…
Bitte greif diese Themen weiter auf kann uns allen nur helfen 👍
Danke fürs Feedback
❤ Danke für das Video eine ausgezeichnete Information👍👌💯
Danke fürs ansehen 🙏
Gut erklärt. Gemerkt. Danke.
Danke
Hi Alex!
Respekt, daß Du Dich dazu entschlossen hast, wieder ein Flugunfall-Video zu machen. Wohlwissend, daß wahrscheinlich wieder einige Lern- und Beratungsresistente, Dauernörgler etc. Ihre unnötigen negativen Kommentare dazu ablassen werden. Aber Du hast Recht. Eine gute Fehlerkultur ist, über so etwas nicht zu schweigen, sondern darüber zu sprechen. Keiner von uns ist vor Fehlern gefeit. Wir alle müssen uns damit auseinander setzen, was passieren kann und warum. Und wie man solche Fehler (-ketten) möglichst von vorneherein vermeidet. In der Verkehrsluftfahrt wurde dieser Mindchanger längst erreicht, doch die Hobbyfliegerei hinkt da noch deutlich hinterher.
An diejenigen, denen das missfällt: bitte vergesst nicht, daß das Berichten und Sprechen über Flugunfälle dem "Lessions learned" dient. Es geht hier nicht darum, die Beteiligten in irgendeiner Weise zu misskreditieren, Ihr Andenken zu beschädigen. Auch wenn diese Menschen einen (/mehrere) schwerwiegende Fehler gemacht haben - sie bleiben für uns doch trotzdem das was sie waren. Ein von seinen /Ihren Familienmitgliedern, Freunden, Bekannten etc. geschätzter und geliebter Mensch. Ein toller Fliegerkamerad/in, ein ehrenwertes Vereinsmitglied, etc. Auch dem besten Pilot passiert mal einen Fehler. Das macht ihn /sie dann nicht automatisch zu einem miesen Piloten oder gar schlechten Menschen. Und schon gar nicht, weil später über diese Fehler gesprochen wird!
Wir müssen es zulassen, darüber zu sprechen. Das darf kein Tabu sein! (Es ist wie mit dem Sterben generell - ich nehme hier diesen Vergleich weil er so gut passt. Zu viele Menschen tabuisieren das Thema Sterben und Tod. Leider. Nicht selten kommt es vor, daß Angehörige und Freunde eines Verstorbenen dessen Tod kaum /nur schlecht verarbeiten können, weil das Gespräch darüber nicht zugelassen wird... Wie soll man einen besseren Umgang mit einem unangenehmen Thema finden, wenn man nicht darüber sprechen darf?)
Bevor hier also einer meckert (oder schlimmer): bitte denkt hierüber erst einmal nach. Danke.
Viele Grüße Alex!
Micha aus FN
Vielen Dank für dein Statement, dem ist nichts hinzuzufügen. 🙏
Ich hab vor kurzem das Buch Alpenflug von Robert Sentef gefunden als ich ein Headset angeschaut hatte. M.E. ein wirklich gutes Buch. Alpenflug muss man wirklich ernst nehmen.
Ja gutes Buch, hab ich schon paar mal in meinen Videos beworben 😊
Vielen Dank für das Video 🙏👍
Danke fürs ansehen 🙏
Ich habe mittlerweile über 1000 Stunden auf meiner Maschine, bin also kein Anfänger mehr. Und doch lerne ich immer noch dazu, bzw muß einiges auch wieder aufarbeiten.
Der Satz: ".. das gefährliche am Fliegen ist die Fahrt zum Flugplatz..." ist ein schlimmer Selbstbetrug. Ich kann sagen, ich habe kein Fettnäpfchen ausgelassen und wie oft habe ich nur Glück gehabt, dass ich heil landen konnte. Daher machst Du es richtig die Unfallberichte zu studieren und mit dem eigenen Wissen und Verhalten abzugleichen. Wir sind nicht perfekt, auch im größten Bemühen nicht. Aber man üben und nachdenken BEVOR man in eine ausweglose Situation gerät.
Die Notwendigkeit, alle Bedingungen im voraus zu kalkulieren und alternative Strategien bereit zu haben hat auch mein normales Leben sehr positiv beeinflußt. Seitdem lebe und agiere ich auch am Boden wesentlich entspannter. Vorbereitet zu sein ist die Zauberformel. Und für uns Flachlandflieger heißt das: man fliegt nicht in die Alpen ohne Alpeneinweisung. Bei wolkenlosem Himmel in 10.000 Fuß über die Alpengipfel zu gleiten ist easy, aber sich in den Tälern zu bewegen ist wesentlich anspruchsvoller und birgt eine Menge Gefahren, die ein Pilotenleben jäh beenden können. Ich mache es so, dass ich nach gefährliche Situationen mich immer hinsetze und überlege, wie es dazu kommen konnte und was ich im Vorfeld hätte tun können, um die Situation zu vermeiden. Das gibt Immer wieder erhellende Erkenntnisse.
Danke dir da ist viel wahres dran. 🙏
Voll und ganz Deiner Meinung.
🙏
Hallo Alex,
das Problem betrifft nicht nur ein UL mit 100PS auch die Motorleistung einer Echo Klasse hat nichts gegen die Fallwinde im Gebirge nichts entgegenzusetzen. In der Regel hat das UL die bessere Steigleistung und einen besseren Steigwinkel. Ich habe mal im Segelflugzeug in den Alpen 1000m in 1 Minute verloren, auch das Fallen kann in den Alpen flächig ausfallen. Wirklich gute erfahrene Piloten sind in den Alpen ums Leben gekommen. Die Gebirgsfliegerei ist sehr schön, birgt aber auch deutlich größere Gefahren als die Flachlandfliegerei. Deshalb ist sehr wichtig immer wieder auf die Gefahren hinzuweisen.
Danke für dein Input 🙏
Hallo Alex, da hast du in allen Punkten natürlich recht. Zum Punkt Drehzahl senken im Gebirge sollte nicht sein, ist aber die Dichtehöhe zu hoch und du erreichst krampfhaft nicht die Höhe dann ist wahrscheinlich die Leistung die du dem Motor abverlangst einfach zuviel. Abhilfe bringt, Leistung bzw Drehzahl erniedrigen und horizontal bzw abwärtsflug bis die Temp. Wieder im grünen Bereich ist. Natürlich hätte er umdrehen sollen bzw kreisend am Zaleingang Höhe machen und dann mit notmaltemperatur des Motors einfliegen. Diese Abkühlmanöver fliege ich öfters.
Ja schade dass HPZ nichts mehr postet. War eine Bereicherung mit seinen Gedanken ums Leben.
Ich denke oft in den Kommentaren sind oft fürchterliche Kritiken von Besserwissenden.Kann mir vorstellen dass diese nerven.
Mich nerven sie natürlich auch,
aber ich verkneife mir natürlich jeden Kommentar, der ja auch nichts bringt. Da hast du recht es bleibt immer was hängen von diesen Videos. Ich war auch schon in sehr prekären Situationen in der Luft und oft erinnerte ich mich an die Gespräche am Biertisch mit Kollegen. Da hatte der eine oder andere immer einen guten Tip, und der fällt dir dann ein. Also weiter so und gut Flug. Gruss aus österreich
Danke 🙏
Danke ❤ RIP ⭐️
🙏
Mal sehen wann sich die ersten Kollegen wieder über den Content beschweren :D
Die Flug-Community braucht mehr! davon. In USA leider komplett normal. Nur hier in Deutschland gilt man dann als Schwarzmaler :D
Sinnlos...
bitte! übernimm die Rolle für den deutschsprachigen Raum!!! :P
Bis jetzt läuft alles ganz gesittet ab und wer Querschießt fliegt 😅. Man kann es nicht allen recht machen aber miteinander ist immer besser als gegeneinander.
@@Pilot_Alex perma kicken ist aber auch keine lösung. iwann musst du mit den kommentaren leben :D sonst wirst du iwann kritisiert, dass du alle unangenehmen meinungen blockierst und dann wirds nur schlimmer^^
du strafst diese trolls am meisten indem du einfach schreibst "vielen dank für deinen kommentar :)"
@@EricRangevielen Dank für dein Kommentar 😅
Hab mit der Fliegerei nix zu tun. Aber Fahre Motorrad, OK da kann ich nicht abstürzen. Aber Aufklärung ist sehr wichtig !
Hey Alex, sehr sehr traurig das so etwas passiert😢
Ja
Darf ich mal fragen, ich lerne jetzt z. B. in der Flugschule, dass man bei der Navigationsplanung immer +1000 Fuß über dem höchsten Punkt dazu berechnen muss. Kann es aber sein, dass eventuell ATC Ihnen das Kommando gegeben hat, tiefer zu fliegen? Oder war es doch ein Flugvorbereitungsfehler? Oder hatte die Maschine einfach zu wenig Power? Wann sollte man überhaupt merken: „Oh, das reicht wohl nicht, ich kehre um“? Vielen Dank, finde solche Videos echt mega toll!
Danke. Es war ein VFR Sichtflug da hast du höchst Kontakt mit Flight Infotmation Service und diese weisen dir keine Höhe zu sondern geben nur z.b Verkehrsinfotmationen oder warnen vor Lufträumen etc. In dem Fall war aber nichts bekannt das sie Kontakt zu solch einer Stelle hatten, was auch untypisch gewesen wäre weil in den Bergen in einem Tal die Funkabdeckung meist eh schlecht ist. Die Gründe für den Unfall sind im Video oder auch im angehängten Bericht gut erklärt.
Bin mal über der Pfals (Deutschland) etwas mit einem Motorsegler geflogen, in großer Höhe. Nach ca. 1-2 Min. hab ich dem Piloten gesagt dem über nimm wieder ! Dafür braucht man einfach Übung damit das klapt.
Das Lernen aus den Fehler bzw. die Awarenes gilt aber nicht nur für UL, das gilt für alle, egal ob da ein M, ein E, ein K oder Zahlen oder sonst was auf dem Rumpf steht.
Wenn von Deinen angekommenen 5000 Zuschauern nur einer die Geschichte im Hinterkopf hat und sich im richtigen Moment daran erinnert, dann hat sich das echt gelohnt!
Danke ja so sehe ich das auch und mittlerweile sind es ja schon 7000 🙏
Aus eignen und Fehlern anderer lernen gehört zu jeder Zeit zu einem Piloten, egal wie viel Flugstunden im Buch stehen. Niemand ist perfekt!
Ja man muss sich dennoch im klaren sein das auch nach so einem Video oder nach dem Lesen eines Unfallberichts man noch weit weg davon sein wird "perfekt" zu sein, aber alles besser als so zu tun als ob es keine Unglücke gibt und blind durchs Leben zu gehen.
Irre, immer wieder diese Fehler in der Flugstrategie. Wie ist das nach dem Unfall der JU Air noch möglich?
Und wann zieht die KI ins Flugzeug ein, die Dichtehöhe, Höhe über Grund, ansteigendes Gelände und Flugzeugleistung kombiniert und Piloten ggf. an solchen Katastrophenflügen hindert?
Was ich toll finde ist in der Navigationssoftware Skydemon das höher gelegenes Gelände Rot eingefärbt wird, so sieht man auf einen Blick wo man noch drüber kommt und auch wenn ein Tal sich verengt wird das gut dargestellt. Aber VFR heißt auch rausschauen und planen.
@@Pilot_Alex Ja, es gibt hilfreiche Systeme. Hätte sie darauf geschaut? Dieses über die Krete quetschen, mit hohem Anstellwinkel, immer langsamer werden, und dann die Umkehrkurve fliegen wollen... Man fragt sich echt, was in der jungen Pilotin vorgegangen ist... sooo traurig und unnötig das Ganze, manchmal macht mich das regelrecht fertig, von sowas zu hören.
Wenn ich es im Unfallbericht richtig gelesen haben, sind Vater und Bruder auch nicht mit regelkonformer Überhöhung über die Krete geflogen? Also war das Risiko-Fliegen entweder nicht bewusst oder nicht im Fokus der Regeln für das Fliegen in den Bergen? 😥
Mein Tipp : Ich halte Selbstversuche im Alpenflug für sehr gefährlich und eine gute Einweisung für unverzichtbar .
Es gibt speziell für den Segelflug sog . Außenlandekatalogen , diese Landmöglichkeiten kann man in sein Navigationsgerät einprogrammieren ,ich denke das würde auch die Sicherheit für UL erhöhen , wenn man im Fall der Fälle eine Option hat .
Garte fliegt man grundsätzlich in einem Winke von 45 Grad an .
Ob die Höhe reicht ist leicht erkennbar , steigen die Berge die hinter dem Grad liegen optisch gesehen an ist man ist die Höhe ausreichend .
Bleiben sie dagegen gleich wird es knapp und werden sie niedrigen ist man zu tief .
Was ich nie tun würde ist über alpinen Gebiet on Topp zu fliegen , bei einem Treibwerksausfall ist man absolut machtlos und der Ausgang wäre fatal .
Wir sind ja hier im UL Bereich und es dürfte keine Situstion geben wo der Ausgang "Fatal" wäre, selbst bei einem Motorausfall in den Alpen nicht. Dafür gibt es Gafor Routen mit Tälern mit Möglichkeiten die Rettung über Ebenen Gebiet zu ziehen ohne auf einem steilen Gebirgshang aufzuschlagen. Routenplanung ist das A und O. Mein Tipp. Alpeneinweisung ist schön und gut aber wie will man die Komplexität der Gebirgsfliegerei in einen 2h Alpenflug packen ohne am Ende die Hälfte wieder verdrängt zu haben aufgrund der vielen Eindrücke? Klar besser als nichts aber es ist wie mit der Schule. Das waren Leben beginnt nach der Schule und muss Stück für Stück erlernt werden.
@@Pilot_Alex Ich habe damals 3 volle Tage mit Segelfugweltmeister Ingo Renner eine Alpenflugeinweisung geflogen , diese Einweisung war wertvoller als zig Stunden selbst probieren .
Was spricht dagegen einen Außenlandekatalog auf sein Navi zu laden , klar kostet ein paar Scheine , dafür sind auch Seilbahnen und andere Hindernisse ausgewiesen .
Ich möchte persönlich nicht im Hochgebirge on Topp einen Triebwerksausfall erleben
. Einen Sinkflug durch die Wolkendeck ohne zu wissen was darunter ist , fände ich nicht lustig .
Interessante Aspekte. Danke dir. Aber woher weiß man was über die gesetzte Motorleistung und Geschwindigkeiten? Das UL hat doch keinen Flugschreiber...
Danke gute Frage die hab ich mir auch gestellt. Mir wurde gesagt das z.b an meiner ollen C42 so eine Auswertung nicht möglich wäre, aber moderne Systeme sämtliche Leistungsdaten kurzzeitig speichern und auslesbar sind und anscheinend war die Remos mit Dynon oder Garmin ausgestattet.
Hans-Peter Zimmermann hat vorhin auf seinem Kanal einen KI-generierten Bericht zum selben Absturz hochgeladen.
Habs gerade gesehen. No comment....
@ besser ist das. Weiß nicht, warum er jetzt so was macht, hat ja noch ein Vorlesevideo hochgeladen.
@@Pilot_Alexhabe gerade mal reingeschaut in diese KI Videos von HPZ. Nichts für mich. Dann lese ich lieber selbst bei der BfU oder den Schweizer Kollegen nach. Oder schaue bei dir. 👍😉
@@pilot_janso sehr ich ihn schätze aber zu meinen das mit einem KI kreierten Video ähnliche Klickzahlen erzielen zu können wie die richtigen Videos haut nicht hin. Zu monoton und die englischen erst recht 🙈 . Das erreicht das Gegenteil von dem was er machen möchte.
Das passiert leider auch bei CPL Piloten, siehe Ju Air Ju 52 Absturz...
Ja unfassbar wie fahrlässig dort gehandelt wurde. Hier ist Routine der größte Feind. Schon 100 mal gemacht, bast scho....
Wie viele Unglücke könnten verhindert werden und wie viel schneller könnte die Flieger-Community lernen, würde die Untersuchung so eines Unfalls keine 5 Jahre dauern.
Ich bin mir nicht so sicher. Für den ein oder anderen mag so ein Video oder ein Bericht hilfreich sein. Ich kenne aber auch welche die können mit sowas gar nichts anfangen und lassen sich nichts erzählen 🤷. Wenn man offen dafür ist Veränderungen am eigenen Handeln zuzulassen mag das sicherlich hilfreich sein aber nur weil ein Bericht gelesen und ein Video geschaut wird heißt das noch lange nicht das man Immun gegen Fehlverhalten ist. 🙏
Und wieder mal mussten Flugmanöver über dem Wohnsitz der Familie gemacht werden.
Naja wer macht das nicht über dem eigenem Ort kreisen 🤷. Finde ich jetzt nichts schlimmes dran und ob das in dem Fall so war weiß ich nicht, aber das eine hat mit dem anderen wenig zu tun.
@@Pilot_Alex Doch, steht auf Seite vier im Unfallbericht. Da steht auch die Höhe über Grund. MM. sind das unnötige Risiken, aber da denkt jeder anders.
gut das ich im Ruhrgebiet wohne und nicht in die Versuchung komme in Richtung Alpen zu Fliegen😢 das Gebirge wohin ich mal fliege ist das Sauerland😅
🙈
Danke Alex für das Video. Aber "weil´s sonst keiner macht" stimmt nicht ganz. PUF Heft 1/25 berichtet darüber.
Die Aussage bezieht sich ja auf das Videoformat.
Du hast absolut recht. Leider macht Hans-Peter Zimmermann keine Videos mehr. Daher ist deine Arbeit um so wichtiger. Man lernt nur aus Fehlern, notfalls auch aus den Fehlern anderer.
Danke fürs Feedback 🙏
Weist Parallelen zum JuAir Unglück auf. Zu tief, zu langsam, zu warm- Umkehren scheitert. Und da saßen sehr erfahrene Piloten drin. Also selbst die missachteten die Basics
Alpen sind sehr tükisch an einer stelle kenn es passieren das man auch mit Motormaschine nicht hoch kommt und an andere stelle gibs richtige lifte die dich nach oben ziehen.