วีดีโอ

Ein vielleicht ist ein nein. Plattfus

Ein dummer und leider tödlichr Fehler ! Ich bedaure das Mädchen !

Auf die Kohle sollte man hier nicht schauen. Wichtig ist, dass Ihr es gemacht habt und euren Spaß dabei hattet. Egal ob es stressig war oder nicht.

Hallo Alex, mein langersehnter Wunsch den Flugschein für meine Pension zu machen, hat voriges Jahr selbst ein Ende genommen. Aus diesem Grunde, habe ich selbst keine Erfahrung, kann aber trotzdem von diesem Video etwas lernen und mitnehmen. Es sollte wirklich mehr über solch Ereignisse geredet werden um weitere Fehler oder Unachtsamkeit zu vermeiden. Lg

Warum nicht eine Nacht dort geblieben? Was spielt die Route für ne Rolle? Kannst doch eigentlich ne gerade Linie fliegen

Als Laie (und Führerscheininhaber) fragt man sich natürlich: Wie kam es zu "weil sie es nicht besser wusste"? Wie kann es überhaupt zu so etwas kommen? Ich denke, die Dinge die Du als Ursachen / Fehler hier benennst, sind ja keine Geheimnisse und werden in der Pilotenausbildung auch so (ähnlich) gelehrt und abgefragt / geprüft?! Der HPZ macht wieder 'was. Allerdings nicht mehr so aufwendig wie zuvor, sondern er lässt eine KI den Unfallbericht auswerten und mit "seiner" Stimme versehen vorlesen.

Tolles Video gut vorbereitet geiler Trip c42 Tolles Flugzeug hätte ich auch gerne bringt aber nix ohne Schein lg 😊

Tolles Video fliegen egal wie schnell weit und hoch Hauptsache der Spaß und die Freude kommen nicht zu kurz lg😊

Tolles Video solche Trips würden mir auch sehr gefallen lg😊

Großen Respekt das du dich diesen Thema annimmst und dir die viele Arbeit machst. Hier ist echt eine Lücke im deutschsprachigem Bereich. Es ja extrem tragisch, wenn solche Unfälle passieren und wie hier junge Menschen ihr leben beim Fliegen verlieren. Lebe im Voralpenland und habe das fliegen mit einer identischen Remos gelernt. Hatte während der Ausbildung schon ein paar Überflüge und jetzt führt fast jeder Flug in oder über die Alpen. Der Leistungsabfall der Saugmotoren bei größeren Höhen wird leicht unterschätzt. Der Stall wird in der Ausbildung zwar geübt, aber nach meiner Meinung wird bei der Ausbildung und den Nachschulungen zu wenig auf die tödliche Gefahr des Strömungsabrisses hingewiesen. Wie lebenswichtig die konstante Beachtung der Geschwindigkeit ist, sollte immer wieder betont werden. Wäre toll wenn die TH-cam-Pilots so wie du immer wieder mal auf die Risiken eingehen. LG

Danke Alex, richtig und wichtig! Weiter so. Erinnere mich noch gut an meine Alpeneinweisung, die Basics müssen einfach sitzen, vor allem im Gebirge! VG

Ergänzend: 11:20 ….heute ein Paradies….(Bovec: Im 1. Weltkrieg Schauplatz grauenhafter Frontkämpfe droben im Gebirge, die sogenannten Isonzoschlachten, wo Tausende junger Soldaten in deinem Alter kämpfen mussten und ihr Leben unnötig verloren haben. Der dort klare dahinfließende Fluß, die Sotscha, war voll von Blut rot gefärbt).

Tolles Video und absolut tolles Thema finde es super das solche Sachen angesprochen werden 😊lg

Wenn du den Flugkorridor übers Hochtor nicht einhältst, kassierst du eine saftige Verwaltungsstrafe, da deine Strecke ja im Naturschutzgebiet Hohe Tauern liegt. Bovec kann man nur anfliegen, wenn man ein Bilderbuchwetter hat. Im Bergkessel von Bovec könnte ansonsten die letzte Stunde geschlagen haben…

Bin mal über der Pfals (Deutschland) etwas mit einem Motorsegler geflogen, in großer Höhe. Nach ca. 1-2 Min. hab ich dem Piloten gesagt dem über nimm wieder ! Dafür braucht man einfach Übung damit das klapt.

Hab mit der Fliegerei nix zu tun. Aber Fahre Motorrad, OK da kann ich nicht abstürzen. Aber Aufklärung ist sehr wichtig !

Das Lernen aus den Fehler bzw. die Awarenes gilt aber nicht nur für UL, das gilt für alle, egal ob da ein M, ein E, ein K oder Zahlen oder sonst was auf dem Rumpf steht. Wenn von Deinen angekommenen 5000 Zuschauern nur einer die Geschichte im Hinterkopf hat und sich im richtigen Moment daran erinnert, dann hat sich das echt gelohnt!

Gut erklärt. Gemerkt. Danke.

Du hast absolut recht. Leider macht Hans-Peter Zimmermann keine Videos mehr. Daher ist deine Arbeit um so wichtiger. Man lernt nur aus Fehlern, notfalls auch aus den Fehlern anderer.

Danke Alex das du auch solche sensiblen Themen ansprichst… Das bringt mir persönlich viel … Wissen ist Macht und Unwissen in unserer Branche leider Tod… Bitte greif diese Themen weiter auf kann uns allen nur helfen 👍

Ein wichtiges Thema. Das Lernfeld ist unendlich in der Fliegerei. Mach weiter so!👍🙂

Hans-Peter Zimmermann hat vorhin auf seinem Kanal einen KI-generierten Bericht zum selben Absturz hochgeladen.

Aufarbeitung ist wichtig. Ich finde das Format gut so, wir können alle nur davon lernen. Danke für Deine Arbeit.

Weist Parallelen zum JuAir Unglück auf. Zu tief, zu langsam, zu warm- Umkehren scheitert. Und da saßen sehr erfahrene Piloten drin. Also selbst die missachteten die Basics

Hey Alex, sehr sehr traurig das so etwas passiert😢

Alpen sind sehr tükisch an einer stelle kenn es passieren das man auch mit Motormaschine nicht hoch kommt und an andere stelle gibs richtige lifte die dich nach oben ziehen.

Tolles Format, mir gefällt die konstruktive Analyse, so dass man daraus etwas für sich mitnehmen kann. Ich plane dieses Jahr die Brenner-Route mit unserer C172. Viele Grüße aus Hamburg 👍

Und wieder mal mussten Flugmanöver über dem Wohnsitz der Familie gemacht werden.

Irre, immer wieder diese Fehler in der Flugstrategie. Wie ist das nach dem Unfall der JU Air noch möglich? Und wann zieht die KI ins Flugzeug ein, die Dichtehöhe, Höhe über Grund, ansteigendes Gelände und Flugzeugleistung kombiniert und Piloten ggf. an solchen Katastrophenflügen hindert?

Ich habe mittlerweile über 1000 Stunden auf meiner Maschine, bin also kein Anfänger mehr. Und doch lerne ich immer noch dazu, bzw muß einiges auch wieder aufarbeiten. Der Satz: ".. das gefährliche am Fliegen ist die Fahrt zum Flugplatz..." ist ein schlimmer Selbstbetrug. Ich kann sagen, ich habe kein Fettnäpfchen ausgelassen und wie oft habe ich nur Glück gehabt, dass ich heil landen konnte. Daher machst Du es richtig die Unfallberichte zu studieren und mit dem eigenen Wissen und Verhalten abzugleichen. Wir sind nicht perfekt, auch im größten Bemühen nicht. Aber man üben und nachdenken BEVOR man in eine ausweglose Situation gerät. Die Notwendigkeit, alle Bedingungen im voraus zu kalkulieren und alternative Strategien bereit zu haben hat auch mein normales Leben sehr positiv beeinflußt. Seitdem lebe und agiere ich auch am Boden wesentlich entspannter. Vorbereitet zu sein ist die Zauberformel. Und für uns Flachlandflieger heißt das: man fliegt nicht in die Alpen ohne Alpeneinweisung. Bei wolkenlosem Himmel in 10.000 Fuß über die Alpengipfel zu gleiten ist easy, aber sich in den Tälern zu bewegen ist wesentlich anspruchsvoller und birgt eine Menge Gefahren, die ein Pilotenleben jäh beenden können. Ich mache es so, dass ich nach gefährliche Situationen mich immer hinsetze und überlege, wie es dazu kommen konnte und was ich im Vorfeld hätte tun können, um die Situation zu vermeiden. Das gibt Immer wieder erhellende Erkenntnisse.

Wie viele Unglücke könnten verhindert werden und wie viel schneller könnte die Flieger-Community lernen, würde die Untersuchung so eines Unfalls keine 5 Jahre dauern.

Mein Tipp : Ich halte Selbstversuche im Alpenflug für sehr gefährlich und eine gute Einweisung für unverzichtbar . Es gibt speziell für den Segelflug sog . Außenlandekatalogen , diese Landmöglichkeiten kann man in sein Navigationsgerät einprogrammieren ,ich denke das würde auch die Sicherheit für UL erhöhen , wenn man im Fall der Fälle eine Option hat . Garte fliegt man grundsätzlich in einem Winke von 45 Grad an . Ob die Höhe reicht ist leicht erkennbar , steigen die Berge die hinter dem Grad liegen optisch gesehen an ist man ist die Höhe ausreichend . Bleiben sie dagegen gleich wird es knapp und werden sie niedrigen ist man zu tief . Was ich nie tun würde ist über alpinen Gebiet on Topp zu fliegen , bei einem Treibwerksausfall ist man absolut machtlos und der Ausgang wäre fatal .

Hallo Alex, danke für die Aufarbeitung! Ich denke ein weiterer Faktor bei diesem Unfall war die Gruppendynamik, 2 weitere Flugzeuge aus der Formation hatten den Pass bereits überquert, also „klappts bei mir auch“ und ich muss hinterher. VG Ingo

Vielen Dank für das Video 🙏👍

❤ Danke für das Video eine ausgezeichnete Information👍👌💯

Klingt ja fast wie bei der Ju 52 Katastrophe . Traurig .

Ich hab vor kurzem das Buch Alpenflug von Robert Sentef gefunden als ich ein Headset angeschaut hatte. M.E. ein wirklich gutes Buch. Alpenflug muss man wirklich ernst nehmen.

Hallo Alex, das Problem betrifft nicht nur ein UL mit 100PS auch die Motorleistung einer Echo Klasse hat nichts gegen die Fallwinde im Gebirge nichts entgegenzusetzen. In der Regel hat das UL die bessere Steigleistung und einen besseren Steigwinkel. Ich habe mal im Segelflugzeug in den Alpen 1000m in 1 Minute verloren, auch das Fallen kann in den Alpen flächig ausfallen. Wirklich gute erfahrene Piloten sind in den Alpen ums Leben gekommen. Die Gebirgsfliegerei ist sehr schön, birgt aber auch deutlich größere Gefahren als die Flachlandfliegerei. Deshalb ist sehr wichtig immer wieder auf die Gefahren hinzuweisen.

Darf ich mal fragen, ich lerne jetzt z. B. in der Flugschule, dass man bei der Navigationsplanung immer +1000 Fuß über dem höchsten Punkt dazu berechnen muss. Kann es aber sein, dass eventuell ATC Ihnen das Kommando gegeben hat, tiefer zu fliegen? Oder war es doch ein Flugvorbereitungsfehler? Oder hatte die Maschine einfach zu wenig Power? Wann sollte man überhaupt merken: „Oh, das reicht wohl nicht, ich kehre um“? Vielen Dank, finde solche Videos echt mega toll!

Danke Alex für das Video. Aber "weil´s sonst keiner macht" stimmt nicht ganz. PUF Heft 1/25 berichtet darüber.

Danke Alex für die sachliche Aufarbeitung. 👍

Vielen Dank Alex, wie gut,dass Du darüber sprichst, das ist ja wirklich schlimm😢

Voll und ganz Deiner Meinung.

Mal sehen wann sich die ersten Kollegen wieder über den Content beschweren :D Die Flug-Community braucht mehr! davon. In USA leider komplett normal. Nur hier in Deutschland gilt man dann als Schwarzmaler :D Sinnlos...

gut das ich im Ruhrgebiet wohne und nicht in die Versuchung komme in Richtung Alpen zu Fliegen😢 das Gebirge wohin ich mal fliege ist das Sauerland😅

Das passiert leider auch bei CPL Piloten, siehe Ju Air Ju 52 Absturz...

Aus eignen und Fehlern anderer lernen gehört zu jeder Zeit zu einem Piloten, egal wie viel Flugstunden im Buch stehen. Niemand ist perfekt!

Hi Alex! Respekt, daß Du Dich dazu entschlossen hast, wieder ein Flugunfall-Video zu machen. Wohlwissend, daß wahrscheinlich wieder einige Lern- und Beratungsresistente, Dauernörgler etc. Ihre unnötigen negativen Kommentare dazu ablassen werden. Aber Du hast Recht. Eine gute Fehlerkultur ist, über so etwas nicht zu schweigen, sondern darüber zu sprechen. Keiner von uns ist vor Fehlern gefeit. Wir alle müssen uns damit auseinander setzen, was passieren kann und warum. Und wie man solche Fehler (-ketten) möglichst von vorneherein vermeidet. In der Verkehrsluftfahrt wurde dieser Mindchanger längst erreicht, doch die Hobbyfliegerei hinkt da noch deutlich hinterher. An diejenigen, denen das missfällt: bitte vergesst nicht, daß das Berichten und Sprechen über Flugunfälle dem "Lessions learned" dient. Es geht hier nicht darum, die Beteiligten in irgendeiner Weise zu misskreditieren, Ihr Andenken zu beschädigen. Auch wenn diese Menschen einen (/mehrere) schwerwiegende Fehler gemacht haben - sie bleiben für uns doch trotzdem das was sie waren. Ein von seinen /Ihren Familienmitgliedern, Freunden, Bekannten etc. geschätzter und geliebter Mensch. Ein toller Fliegerkamerad/in, ein ehrenwertes Vereinsmitglied, etc. Auch dem besten Pilot passiert mal einen Fehler. Das macht ihn /sie dann nicht automatisch zu einem miesen Piloten oder gar schlechten Menschen. Und schon gar nicht, weil später über diese Fehler gesprochen wird! Wir müssen es zulassen, darüber zu sprechen. Das darf kein Tabu sein! (Es ist wie mit dem Sterben generell - ich nehme hier diesen Vergleich weil er so gut passt. Zu viele Menschen tabuisieren das Thema Sterben und Tod. Leider. Nicht selten kommt es vor, daß Angehörige und Freunde eines Verstorbenen dessen Tod kaum /nur schlecht verarbeiten können, weil das Gespräch darüber nicht zugelassen wird... Wie soll man einen besseren Umgang mit einem unangenehmen Thema finden, wenn man nicht darüber sprechen darf?) Bevor hier also einer meckert (oder schlimmer): bitte denkt hierüber erst einmal nach. Danke. Viele Grüße Alex! Micha aus FN

Interessante Aspekte. Danke dir. Aber woher weiß man was über die gesetzte Motorleistung und Geschwindigkeiten? Das UL hat doch keinen Flugschreiber...

Du kannst gar nicht genug kleine aber feine Videos zu diesen Themen machen. Vielen Dank dafür! 👍 Die bewusste Auseinandersetzung mit den vermeintlich eh so klaren „Basics“ ist immer und immer richtig. Gerade jetzt, sozusagen zum kommenden Saisonbeginn. Ich hoffte so sehr, dass es irgendwann keine Unfallberichte mehr geben möge, zu denen man Video machen kann. 😐