【GN125H】GNグダグダ整備 ＃５ ドライブスプロケット＆ドリブンスプロケット交換

今回はドライブスプロケットとドリブンスプロケットの交換をしました。
ドライブスプロケットは１５Tから１６Tへ変えてみました。
ジジイの危なっかしい手つきの整備はもう少し続きます。
【BGM】やる気のないダースベーダーのテーマ著作権フリーBGM
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【参考資料】D.I.Dチェーンの基礎知識
didmc.com/basic/

[@user-ec7kd5wc9y]

私も、gn125hのユーザーで64才です！。あれこれ言われていますが、私、gnは、バランスもよく、ちょっとしたツーリングも、日常使いにも、とても快適です。ま、あと、この辺がなと思う部分は、あれこれ自分で、いろいろと、手を加えるのも楽しいですぬ。

[@user-kj1cf7hs7w]

吉岡さんコメントありがとうございます。
私よりも先輩ですね。
GNは本当にいいバイクだと思います。
一言でいうと、乗ってて楽しい、疲れない。おまけにお財布にやさしい。
これはいつまでもバイクに乗り続けるのに大切なことだと思います。
もう一つ言うと。いじって楽しい。

[@hiro8020]

チェーンカバーは、サイドスタンドを立てて行い、お腹でシートを下に押し、サスを沈めて倒立のような姿勢で外しましょう！　設計の問題と判断してます。先月ＧＮを購入しました。

[@user-kj1cf7hs7w]

Hiroさんコメントありがとうございます。
そうか！　そうですよね。体重かけて車体を沈めりゃいいんですよね。
それなら得意（メタボのため）だったのに・・・。

[@hiro8020]

@@user-kj1cf7hs7w 私も始めは同様にしてドライバーの中腹でバイクの塗装を少し剥がしてしまいました。😸

[@user-jo6xq5ur8v]

2年前の動画に質問なのですがスプロケ16Tに変更した場合チェーンの変更も必要ですか？
純正のチェーンでいけますか？
よろしくお願いします

[@user-kj1cf7hs7w]

ご視聴、コメントありがとうございます。
ご質問の件、チェーンの変更は必要ないと思います。
私もドライブスプロケット（１６T）、ドリブンスプロケット（４３－４２８）と同時にドライブチェーンの交換をしましたがチェーンサイズは４２８、リンク数は１１６で変更しませんでした（純正と同じ）。
私はアリエクスプレスでGN１２５用のドライブスプロケットを購入したのでチェーン内リンク内径（７.９４ｍｍ）に変更はありませんでしたが、ご用意されているドライブスプロケットの厚さがノーマルと比べ大きく変わるようでしたらチェーンサイズの変更（ドリブンスプロケットも）が必要になるかも知れません。（GN１２５用とされているものであれば問題ないと思います）
リンク数は116リンクで変更なし。チェーンアジャストの範囲で調整可能だと思います。
分かりにくくてすみません😅。
分からなければ、またご質問ください。

[@user-jo6xq5ur8v]

@@user-kj1cf7hs7w
返信ありがとうございます
チェーンの変更なければ16Tにしようと思います
ご丁寧にありがとうございました

[@user-os3qm3wb8m]

チェーンのテンション調整、GNの場合かなり緩めにしないとサスが沈んだ時にパツンパツンに張ってゴリゴリ音がしますので気を付けて欲しいと思います。そんな事解ってるわいと叱られそうですが、、、

[@user-kj1cf7hs7w]

情報ありがとうございます。
GNのサスって結構ゆるいですもんね。
私　メタボなクセにどちらかというとチェーンは張っちゃう派なんです。いつか、サスが「グンッ」と沈んだ時に「パッツン」って切れちゃいそうでコワイです。
気を付けます。

[@PopSensyDad]

フロントスプロケットの純正から2丁上げ、
気にはなっているんです・・・
もし可能ならば、15Tと比較しての
乗り心地など是非是非レポくださいませ。┏◑ ﾍﾟｺﾘﾝ

[@user-os3qm3wb8m]

ボンビーバイクライフさんに１６Tを強くお勧めした者です。エンジンノイズもしくは振動が出始める五千回転で70キロ近く出ますので通常走行が非常に快適になりますよ。それでいて低速トルクや坂道でのトルクも問題無く力不足を感じません。また直ぐに８０キロ出すこともできて良い事ずくめというのが私の感想でしてなぜこれを標準にしないの？と私は思っています。よって勧めた手前ボンビーバイクライフさんがどう感じるか私も非常に気になってます。(逆に問題あったなら責任取ってスプロケ買い取りたいと考えています)

[@PopSensyDad]

@@user-os3qm3wb8m 情報をありがとうございます！なるほど、そこまでの違いはないのですか・・・純正の14丁は極端に過積載・悪路仕様ということなのでしょうね笑
GN125Hスズキ純正を4年43000kmほど乗り、高速道含め制限速度の高い道をよく用いる環境にある者です。これまでの走り方もあり7500rpmまで振動はほとんどありませんが、振動をあまり感じない7000付近でも連続して走行するとエンジンからシャー音が始まり心配しております。圧縮に問題はなくバルブクリアランスやカムチェーンも適宜整備していることと、速度を落とすと確実に音が止む点から、油膜切れを疑っております（そして、回転数を抑える以外の対策が思いつかないのです）。
登り下りの多い土地柄のため15Tの現在でもトルク・馬力とも力不足は否めないながら、純粋にエンジンへの負担が心配になり16Tを考えている次第です。日本国内であれば低回転での使用が主であろうと想像し、加減速の具合など知りたく思いコメントいたしました。
重ねて、情報共有感謝であります┏◑ ﾍﾟｺﾘﾝ

[@user-kj1cf7hs7w]

ご視聴ありがとうございます。
１５Tから１６Tへの変更。私としては８０点ぐらいかなと思います。
人によってGNの使用環境、乗り方のクセが違うので良い悪いは分かりません。
変更後明らかに変わったということが２点あります。
一つ目は良いこと、５０Km/ｈぐらいから上の伸びが気持ちよくなったこと。ホント、気持ちよく伸びてくれます。今まで３速頭打→４速頭打→５速と言った感じだったのが各ギアで「スゥーッ」と伸びていく感じ。
４０Ｋｍ/ｈ、５０Ｋｍ/ｈ、６０Ｋｍ/ｈで今までと比べザクッと５００回転ぐらい回転数が下がってます。エンジン回転が落ちた分振動も少なくなりました。
バックトルクのかかり方も優しくなりました。
二つ目は？、加速力が少し落ちた・・・かな？。
１速で発進時に今までと比べれば少しもたつきます（気にするほどのこともありません）。ただ、１速３０Ｋｍ/ｈも出せば振動好きの私でもイヤになってましたが４０Ｋｍ/ｈぐらいまで引っ張れるようになりました。
生来ズボラなため、５速に入れれば入れっぱなしで、大概の坂道は５速のまま走ってましたが、同じ道を今まで通り走るとちょっとしんどい。
今までより１速、２速落とします。普通はそうなんでしょうが・・・私３０Ｋｍ/ｈぐらいでもパタパタいわせながら５速で走っちゃうもんですから（笑）。
中間ギアを多用してガンガン走る方にはいいのかなって思います。
あとは、今検証中ですが少し燃費が良くなったのか・・な？。
もう少し乗れば、もうちょっと良いところも悪いところもわかるようになる・・・と思います。
総評すれば、法定速度前後では振動が減り、伸びが良くなったため気持ちよく乗れるようになった。燃費も良くなり「より、お財布に優しいＧＮになった」。半面、ズボラ人間にはちょっと忙しくなった。シフトチェンジを多用するスポーツライディング向きになった。
ってところでしょうか。
今回の前後足回りの整備については、また、まとめとして動画を作れればいいなと思っています。
とりあえず、以上です。長々と返信すみません。

[@user-os3qm3wb8m]

元々排気量が小さいバイクなので乗ってる人の体重の違いが影響大きいかもしれませんね。私は体重62kg位で軽い方なので、、、元に戻すって言い出さないかドキドキしてます（笑）。これからもお互い体力が落ちたり病気で乗れなくまではバイクライフ楽しみましょう！

[@PopSensyDad]

@@user-kj1cf7hs7w 5速の件、とてもよくわかります。
なんだか5速だけポンと離れた感じで、
オーバードライブみたいな雰囲気ですよね。
しかし現状4速に落とすことがほとんどないので、
案外ありかもしれません。注文してみようかな・・・
とても参考になりました！
細かく教えていただき感謝であります！┏◑ ﾍﾟｺﾘﾝ