Поменял сам все 16 маслосьемных колпачков и рокера без снятия валов. Нужно правельный сьемник сделать. За день можно все успеть. + еще можно раскоксовать клапана пока сняты пружины и клапана лежат на поршнях.
@@user-Avto-n8n психонул и поменял. Есть шумы в двигателе и пока не выяснилась причина. Думал что как то связано с подшипниками рокеров. Пробег 200тыс. А шумы в районе клапанной крышки при наборе оборотов с 1500-2000. Как подшипник повывает. Думаю тнвд или вакумный.
Я бы посоветовал вам проверить гитару, это натяжной механизм ремня генератора, уж сильно похоже что именно он вас беспокоит, в основном именно он даёт такие шумы, но в любой случае я могу ошибаться! Именно в районе клапанного механизма там шуметь не чему разве что моторчик вальветроника, но тогда бы у вас постоянно горел чек, в любом случае нужно смотреть, привентивно я вам не скажу в чём причина!
То есть клапан закрывается, а воздух все равно идет, чуть меньше просто. При полностью закрытой мембране в крышке клапанов сильное разряжение. И при открытии горловины начинает засасывать воздух с наружи. Через ДЗ и фильтр воздух не идет во впуск.
Автор, колпачки меняются без снятия валов, конечно не так удобно как со снятием , но меняются. У кого порвалась мембрана можно спокойно использовать выносной квкг от чери. Также можно использовать и выносной термостат у кого проблемы с родным. Двигатель ресурсен и ремонтопригоден.
По поводу колпачков я не уверен я когда увидел эти зазоры между валами и клапанами у меня лично желание отпало этим заниматься это может быть и возможно но скорее всего очень сложно да и на впуске поменять скорее всего вообще не получится а это уже как по мне полумера, да и зачем там всё снимается очень просто и если уж ты решился на такую работу то будь готов к сложностям, по поводу клапана от чери скорее всего вы лично его не ставили иначе вы бы были в курсе того что его рвет через 500 км и масло опять идёт во впуск, по поводу термостата не знаю, тут уже я не пробовал и сказать ничего не могу единственное что я не понимаю зачем его туда ставить если там и родной не плохо справляется, а в целом лично мне этот мотор не зашёл, а так на вкус и цвет товарищей нет возможно кому то и нравится.
О чем мы говорим, если вы не понимаете что не снимая вальветроник, не возможно поменять колпачки на впускных клапанах, а вальветроник не возможно снять не открутив звкзду, и не сняв вал, а так же тот факт что модификации EP6 с турбиной не подразумевает под собой наличие вальвктроника, то тут действительно говорить нам с вами не о чем!
Согласен полностью но дело в том что современные технологии из за жесткого маркетинга вместо того чтобы делать что-то надежное что то действительно достойное внимания делают наоборот какой то шлак если сейчас попробовать найти какой то надежный вариант не для того чтоб продать его через 80 тысяч, потому что есть шанс что он больше не проедет то скорее всего это будет не реально, либо мотор, либо коробка либо и то и другое! Хороших машин сейчас не делают и это факт
Мембрану проверяют так:на работающем моторе открывают мзг,если присасывает сильно,мембрана целая,если присос слабый или вообще никак,мвкг дырявая. У меня при открытии крышки мзг на работающем моторе , его колбасить начинает и может даже заглохнуть. И это нормально.никакого выхлопа наружу не должно быть. Знакомый ,на БМВ работает в Мюнхене ,инженеров мотористов спрашивал про присасывание,не смогли ответить. Потом к мастеру свою машину загонял,и спросил и механика про крышку мзг на работающем моторе,тот ответил: вы русские чудные люди.зачем так делать? её и должно присасывать,в этом моторе формирование ТВС происходит не в дроссельной заслонке, а за счёт механизма подъема клапанов валом вальветроника,а дроссель только в аварийном режиме ТВС готовит. И ещё одно,если мембрана идёт под замену покупайте вместе с крышкой,которая идёт уже круглая,потому что родную снять не сломав крепления невозможно.
Спасибо за комментарий я бы от себя добавил что если менять мембрану то нужно поменять всю крышку клапанов, лично сталкивался с тем что при замене мембраны ничего не изменилось а заменив всю крышку все стало на свои места,правда не на этом моторе, а на Опелевском но система там такая же,я полагаю что внутри крышки есть какая то маслоотделительная система которая скорее всего забивается и перестает работать!
У меня когда крышку откручиваешь движок троит,ставишь обратно все норм.В сервисе сказали так и должно быть.А если при этой процедуре нет никакой реакции тогда хана!
По идее троить не должен, когда откручиваем крышку, мембрана,если она не порвана, должна закрыть вход во впуск, и во впуске ничего не будет меняться, соответственно и работа двигателя тоже, возможно совсем немного троение будет, потому что какое то количество воздуха все же попадает во впуск, но если он сильно троит или глохнет тогда причина точно в мембране!
Чесно не совсем понимаю как это может быть связано между собой!! Возможно просто совпадение! Так как клапана отвечают только за давление масла на фазовращатели и только! Возможно жор был из за некорректной работы этих девайсов! Но это только догадки! А разрежения в системе тут вообще не при делах???
@@user-Avto-n8n никак не связано скорее всего. Постучать в бубен могло как дать, так и не давать такой же результат. Клапана управляют исключительно фазами впрыска и выхлопа. Увеличивая или уменьшая по камандам ЭБУ давление в муфтах распредвалов.
А если крышку откручиваю и когда вытаскиваю то ее присасывает хорошо. Немного парит дыма. Чек не выскочил, машина не троила и не глохла. По ФАП ошибок тоже после этого не было. Что можно сказать о клапане ВКГ?
А вообще если честно, то с этим мотором не так все и просто, так как Клапан менять там смысла нет, только всю крышку, а цена на нее очень высокая, да и не факт , если вы ее поменяете а цылиндро поршневая уже не совсем хорошая, и за счет избыточных картерных газов она все равно работать не будет, есть такая вероятность что вы потратите свои деньги на ветер! Гарантий нет никаких!
Если у вас появился масложер и вы грешите именно на клапан квкг то есть способ проверки отсоеденте патрубок который идёт от крышки к дроссельной заслонке и чем нибудь его закройте, желательно чтобы не было подсоса воздуха, а на выходе с крышки приколхозте шланг и киньте его под днище где нибудь внизу, желательно чтобы он был подальше от выпуска чтобы вы не спалили машину, и поездите так 500 км если расход изчезнет меняйте крышку клапанов, по всасыванию маслозаливной крышки вы на сто процентов не определите может клапан быть исправен, а проблема в самой крышке, там внутри сложная система маслоотделения и если она неисправна машина будет жрать масло!
У меня за неделю поменяно 2 мембраны , масло просто плевало в впускной тракт и вылетало в трубу , при этом машина дергалась и дымила потом пару мин норм потом опять. Был ужасс, оказалось , что перелито масло - отлил , стало выше мин. До половины , стало намного лучше из под крышки пракиически дыма нет - но ! В жару 30 и больше плюс после включения кондера после 3 км пути опять плюет маслом в впускной тракт и дергает. Выключаешь кондер норм едет. Я так понимаю мотор все ?
Первая причина диагностируется замером компрессии. Не могли бы уточнить, при каких ориентировочно значениях например ЕР6 наиболее вероятная причина масложора - цилиндро-поршневая группа?
Первая причина непосредственно для этого типа двигателя это клапан, вторая это маслосъёмные колпачки их ресурс на этом двигателе 60 тыс ну и конечный вариант это конечно же кольца, но начинал лично я бы с клапана
@@user-Avto-n8n вообще то,это производители авто пишут,ну конечно де,я верю,Вам,а не им😅 Они знали,что мотор будет жрать масло,хоть,что там делай,вот и предупредили🤣
Важно не как вы сформулировали, у вас вообще вопрос ни о чем практически. Точная формулировка: каков нормальный расход топлива на сто км пути ПРИ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ххх км/час. В таком случае этот расход объективнее и все же зависит еще от манеры езды водителя. Объясняю для особо "тугих": у меня лично на Ситроен С4 с ЕР6 при средней скорости 70 км/час расход топлива 5-6 литров на 100 км; а при средней скорости 15 км/час ( в основном по городу) редко меньше 10 литров на 100 км. А при средней скорости в 90 км/час (поездка исключительно трасса, на отдых) и вовсе 5,3 литра на 100 км. Разницу и ее причины догоняете?
Как раз в клапане вентиляции картерных газов! Если у вас порвана мембрана или она просто стала дубовая! То при открытии крышки клапан не закрывается и во впуск попадает большое количество воздуха, машина начинает троить либо вообще глохнет!
@@user-Avto-n8n, то есть: при открытии крышки заливной горловины масла клапан вентиляции картерных газов ДОЛЖЕН ЗАКРЫТЬСЯ? Я правильно понимаю? И двигатель НЕ ДОЛЖЕН начнать дергаться и троить? Или по крайней мере подергавшись должне стабилизироваться?
Там вообще все не от клапана зависит, а от крышки, у меня этой машины давно уже нет, но секрет её я раскрыл с помощью другого двигателя z16Xer Opel, была там такая же ситуация, и решил вопрос только после замены крышки клапанов, замена мембраны, как и у ep6 ничего не дала!
Удалил, ставил клапан от чери, его сразу рвало, потом от шкоды Октавии дизель, он крепкий, но он не работал и в картере создавалось избыточное давление, даже мембрану менял в самой крышке клапанов, тоже ничего не изменилось , короче только замена самой крышки клапанов, а о том как ее менять смысла снимать видео не вижу! Как то так!
Мембрана то работает не так как автор молотит,медиана должна пропускать пары карьерных отказов и отсекать масло сливая его в клапанную крышку.Проверяется путем проверки выдумаемости масла в маслоотстойник самодельный.Трубка его зарывается ,а в место крепления монтируется фильт тонкой очистки топлива от ваза и наблюдать скопления масла,только так.
Супер наркоманский мотор,со всеми вульветрониками электротермостатами и т.д,сочувствую всем владельцам.А чего стоят сёдла клапанов,посаженых без азота😂
А то что происходило со впускным валом! Как по мне так очень похоже на снятие! Да и зачем эти трудности! Ключ мне токарь выточил за 250 грн,а новые болты на валы строили 70 грн! Всё очень просто снимается и до всего есть доступ! Ваше видео не плохое! Но я бы так не делал
@@user-Avto-n8n Впускной я действительно сначала снял, думал невозможно будет подлезть, заменил, если не ошибаюсь, четыре колпачка на первом и четвёртом, потом поставил и остальные менял на установленном, заодно проверил, можно ли подлезть к тем, что уже заменил.Оказалось, подлезть можно так же спокойно и я зря снимал. Там уже кто-то мне писал под видео, что таким же образом всё сделал и получилось. Почему не снять валы, объясню. Это, во-первых, очень много лишней работы по снятию дроссельной заслонки, натяжителя цепи, звёздочек, валов, а затем всё это производить в обратном порядке, но, во-вторых, главное в том, что звёздочки нужно будет выставлять по углам с помощью специального устройства, что само по себе для многих очень сложно, а устройств у людей на руках нет или они боятся этим заниматься. Шаблоны стоят от 5000 рублей, то есть примерно от 2000 гривен, да и то уже вряд ли за эту цену купишь, я покупал пару лет назад, если только в прокат брать рублей за 1000, но это ещё найти надо, где взять, у нас на всю область я видел только одного, кто даёт в прокат. Поэтому многие от греха подальше не хотят возиться с этим и колпачки хотят поменять малой кровью. Но меня заинтересовало ваше видео не поэтому, а потому, что у меня масложор после замены колпачков конечно уменьшился, но ненамного. Примерно литр на 2000 км, наверное ещё и кольца закоксованы, потому что я эту мембрану в клапане тоже менял. Но старая была не закоксована и не порвана. И у меня масложор начался давно и нарастал постепенно, не как у вас - сразу. Однако вы подсказали, как проверить работу клапана, надо будет попробовать, вдруг всё же он плохо работает.
@@vladimirshuya Попробуйте его проверить (я имею ввиду клапан) Возможно даже после замены оного он все равно не закрывается либо с завода эта система не работает (Почему бы концерну PSA не сделать какой-то косяк,у них там целые отделы по этому поводу работают) А люди потом ладу не могут дать! А если не жалко уголок на крышке то сделайте как я! У меня после данной доработки расход исчез вообще! Причем уже новый клапан выходил из строя (китай все таки)и сразу же начинается масложор! Ставлю другой все расход исчезает! Да и раскоксовать не помешает,я эту процедуру тоже выполнял! Правда такого эффекта как от клапана не было!
@@user-cb7ll3zb6q я уже х.з. чё делать. делал все виды раскоксовки, поменял сальники клапанов, картридж турбины. и один хер за 1000км треть уровня сжирает.
Дело в том что видео я снимал, я ставил дополнительный клапано от cherry, его рвало от сильного разряжения, потом я поставил от Skoda Octavia diesel, он был более крепкий но от не корректной работы его у меня выдавило прокладку клапанной крышки по этому все эти видео я удалил! Единственный и самый правильный выбор для решения этой задачи я вижу только замену клапанной крышки! Именно всей крышки замена мембраны ничего не даст, уже проверено и не только на этом моторе!
Проще и я думаю рациональнее купить контрактный двигатель от толкового поставщика. Толковый - если может доказать пробег двигателя, например доставив его с куском косы проводов и подключенным ЭБУ этого двигателя. Если поставщик отказывается от такого варианта я просто перестаю с ним общаться. Получается не "двигатель с пробегом", а "кот в мешке".
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 75 | คู่เอก "คมเพชร vs โอมาร์"](http://i.ytimg.com/vi/WugMG7Po8uw/mqdefault.jpg)
Автор, большое спасибо тебе. От души. Полезная информация.
Внятно всё показал,рассказал! Спасибо!
Поменял сам все 16 маслосьемных колпачков и рокера без снятия валов. Нужно правельный сьемник сделать. За день можно все успеть. + еще можно раскоксовать клапана пока сняты пружины и клапана лежат на поршнях.
А зачем рокера меняли? Если это конечно не секрет!
@@user-Avto-n8n психонул и поменял. Есть шумы в двигателе и пока не выяснилась причина. Думал что как то связано с подшипниками рокеров. Пробег 200тыс. А шумы в районе клапанной крышки при наборе оборотов с 1500-2000. Как подшипник повывает. Думаю тнвд или вакумный.
Я бы посоветовал вам проверить гитару, это натяжной механизм ремня генератора, уж сильно похоже что именно он вас беспокоит, в основном именно он даёт такие шумы, но в любой случае я могу ошибаться! Именно в районе клапанного механизма там шуметь не чему разве что моторчик вальветроника, но тогда бы у вас постоянно горел чек, в любом случае нужно смотреть, привентивно я вам не скажу в чём причина!
@@user-Avto-n8n гитара помоему не работает на не прогретом двигателе?
Если исправна, то да
То есть клапан закрывается, а воздух все равно идет, чуть меньше просто. При полностью закрытой мембране в крышке клапанов сильное разряжение. И при открытии горловины начинает засасывать воздух с наружи. Через ДЗ и фильтр воздух не идет во впуск.
Автор, колпачки меняются без снятия валов, конечно не так удобно как со снятием , но меняются. У кого порвалась мембрана можно спокойно использовать выносной квкг от чери. Также можно использовать и выносной термостат у кого проблемы с родным. Двигатель ресурсен и ремонтопригоден.
По поводу колпачков я не уверен я когда увидел эти зазоры между валами и клапанами у меня лично желание отпало этим заниматься это может быть и возможно но скорее всего очень сложно да и на впуске поменять скорее всего вообще не получится а это уже как по мне полумера, да и зачем там всё снимается очень просто и если уж ты решился на такую работу то будь готов к сложностям, по поводу клапана от чери скорее всего вы лично его не ставили иначе вы бы были в курсе того что его рвет через 500 км и масло опять идёт во впуск, по поводу термостата не знаю, тут уже я не пробовал и сказать ничего не могу единственное что я не понимаю зачем его туда ставить если там и родной не плохо справляется, а в целом лично мне этот мотор не зашёл, а так на вкус и цвет товарищей нет возможно кому то и нравится.
@@user-Avto-n8n колпачки, без съёма валов, меняются за полтора часа ( стоял рядом))
Без валветроника возможно, но если с ним то хоть стоять рядом, хоть не стоять, пружины оного вам это сделать не дадут!
@@user-Avto-n8n нерусь, что ли? ... вроде по русски написал!
Вы говорили о валах - вот и ответил, что замена м. колпачков без снятия валов.
О чем мы говорим, если вы не понимаете что не снимая вальветроник, не возможно поменять колпачки на впускных клапанах, а вальветроник не возможно снять не открутив звкзду, и не сняв вал, а так же тот факт что модификации EP6 с турбиной не подразумевает под собой наличие вальвктроника, то тут действительно говорить нам с вами не о чем!
Респект за хорошее видео, в авто вообще сложностей много, конкретно от масложора мне машину в сервисе спасали ликвимолевской химией.
что лил в двигло, как часто? на каком бензине ездил?
Симптом неисправной мембраны один и единственный - СВИСТ. Когда открываешь заливную и движок троит - это не повод лезть в мембрану. Она целая 100%.
Свист совсем не обязателен. У меня причинами масложора были износ цилинров/колец И разрывы мембраны. Никакого свиста.
3:53 узнаю любимою Россию )))
Согласен полностью но дело в том что современные технологии из за жесткого маркетинга вместо того чтобы делать что-то надежное что то действительно достойное внимания делают наоборот какой то шлак если сейчас попробовать найти какой то надежный вариант не для того чтоб продать его через 80 тысяч, потому что есть шанс что он больше не проедет то скорее всего это будет не реально, либо мотор, либо коробка либо и то и другое! Хороших машин сейчас не делают и это факт
Настоящий мужик
Спасибо за видео 👍
А у меня у жены на машине просто сальник колена пропусксет вот и весь жор масла😊
Спасибо очень полезно
Автор красава
Просто трубку снимаете и проверяете если там масло, если есть- значить нужно менять клапан и все, не надо никуда дуть)
Мембрану проверяют так:на работающем моторе открывают мзг,если присасывает сильно,мембрана целая,если присос слабый или вообще никак,мвкг дырявая. У меня при открытии крышки мзг на работающем моторе , его колбасить начинает и может даже заглохнуть. И это нормально.никакого выхлопа наружу не должно быть.
Знакомый ,на БМВ работает в Мюнхене ,инженеров мотористов спрашивал про присасывание,не смогли ответить.
Потом к мастеру свою машину загонял,и спросил и механика про крышку мзг на работающем моторе,тот ответил: вы русские чудные люди.зачем так делать? её и должно присасывать,в этом моторе формирование ТВС происходит не в дроссельной заслонке, а за счёт механизма подъема клапанов валом вальветроника,а дроссель только в аварийном режиме ТВС готовит.
И ещё одно,если мембрана идёт под замену покупайте вместе с крышкой,которая идёт уже круглая,потому что родную снять не сломав крепления невозможно.
Спасибо за комментарий я бы от себя добавил что если менять мембрану то нужно поменять всю крышку клапанов, лично сталкивался с тем что при замене мембраны ничего не изменилось а заменив всю крышку все стало на свои места,правда не на этом моторе, а на Опелевском но система там такая же,я полагаю что внутри крышки есть какая то маслоотделительная система которая скорее всего забивается и перестает работать!
Единственный правильный коммент.Конечно же он будет троить при снятой крышке
Говорят нормальный расход на этом моторе 2л на 10000км. Это нормально для него
Отсаеденить от крышке трубку поездить и узнаем жрёт или нет,замена на правильные поршня с кольцами.
спасибо
У меня когда крышку откручиваешь движок троит,ставишь обратно все норм.В сервисе сказали так и должно быть.А если при этой процедуре нет никакой реакции тогда хана!
По идее троить не должен, когда откручиваем крышку, мембрана,если она не порвана, должна закрыть вход во впуск, и во впуске ничего не будет меняться, соответственно и работа двигателя тоже, возможно совсем немного троение будет, потому что какое то количество воздуха все же попадает во впуск, но если он сильно троит или глохнет тогда причина точно в мембране!
мне от жора масло помогла замена электромагнитных клапанов на впуске и выпуске и перестало всасывать крышку маслозаливной горловины
Чесно не совсем понимаю как это может быть связано между собой!! Возможно просто совпадение! Так как клапана отвечают только за давление масла на фазовращатели и только! Возможно жор был из за некорректной работы этих девайсов! Но это только догадки! А разрежения в системе тут вообще не при делах???
@@user-Avto-n8n Никак не связаны
@@user-Avto-n8n никак не связано скорее всего. Постучать в бубен могло как дать, так и не давать такой же результат. Клапана управляют исключительно фазами впрыска и выхлопа. Увеличивая или уменьшая по камандам ЭБУ давление в муфтах распредвалов.
Дополняюю: помогло примерно на 2000км потом расход масло вернулся в норму 700-800грам на 1000км. Так и езжу проще доливать.
А если крышку откручиваю и когда вытаскиваю то ее присасывает хорошо. Немного парит дыма. Чек не выскочил, машина не троила и не глохла. По ФАП ошибок тоже после этого не было. Что можно сказать о клапане ВКГ?
Если сильно притягивает то скорее всего Клапан под замену, если чуть-чуть и машина не троит при этом то с ним все ок
А вообще если честно, то с этим мотором не так все и просто, так как Клапан менять там смысла нет, только всю крышку, а цена на нее очень высокая, да и не факт , если вы ее поменяете а цылиндро поршневая уже не совсем хорошая, и за счет избыточных картерных газов она все равно работать не будет, есть такая вероятность что вы потратите свои деньги на ветер! Гарантий нет никаких!
А если клапан срабатывает все норм, но воздух из под крышки все равно попадает с маслом через полностью закрытый квкг. Менять крышку клапанов?
Если у вас появился масложер и вы грешите именно на клапан квкг то есть способ проверки отсоеденте патрубок который идёт от крышки к дроссельной заслонке и чем нибудь его закройте, желательно чтобы не было подсоса воздуха, а на выходе с крышки приколхозте шланг и киньте его под днище где нибудь внизу, желательно чтобы он был подальше от выпуска чтобы вы не спалили машину, и поездите так 500 км если расход изчезнет меняйте крышку клапанов, по всасыванию маслозаливной крышки вы на сто процентов не определите может клапан быть исправен, а проблема в самой крышке, там внутри сложная система маслоотделения и если она неисправна машина будет жрать масло!
У меня за неделю поменяно 2 мембраны , масло просто плевало в впускной тракт и вылетало в трубу , при этом машина дергалась и дымила потом пару мин норм потом опять. Был ужасс, оказалось , что перелито масло - отлил , стало выше мин. До половины , стало намного лучше из под крышки пракиически дыма нет - но ! В жару 30 и больше плюс после включения кондера после 3 км пути опять плюет маслом в впускной тракт и дергает. Выключаешь кондер норм едет. Я так понимаю мотор все ?
Первая причина диагностируется замером компрессии. Не могли бы уточнить, при каких ориентировочно значениях например ЕР6 наиболее вероятная причина масложора - цилиндро-поршневая группа?
Первая причина непосредственно для этого типа двигателя это клапан, вторая это маслосъёмные колпачки их ресурс на этом двигателе 60 тыс ну и конечный вариант это конечно же кольца, но начинал лично я бы с клапана
@@user-Avto-n8nА мне в сервисе по французам сказали,что у них маслосъёмные кольца слабые
Утверждать не буду но я слышал что до 3х литров от замены до замены это норма!
По монуалу у ер6,до одного литра на 1000,считалось нормой,если больше,то ремонт.Вот так вот.Лично читал
Не думаю что вам понравится доливать 10 литров масла в интервале между заменой
@@user-Avto-n8n при чём здесь понравится,или нет?я говорю,что в инструкции к автомобилю написано
Если вы будете верить во все что пишут а тем более люди которые не хотят выполнять свои гарантийные обязательства, то как говорится удачи вам!
@@user-Avto-n8n вообще то,это производители авто пишут,ну конечно де,я верю,Вам,а не им😅
Они знали,что мотор будет жрать масло,хоть,что там делай,вот и предупредили🤣
здравствуйте вы можете сказать где стайит клапан обсорбер на ситоен берлинго 11 г.
А какой у вас мотор?
Здравствуйте можете сказать расход топлива на 100 километров Пежо 207.2007года робот...заране спасибо
Здравствуйте у меня робота не было во всяком случае Пежо! Так что не скажу на механике двигатель 1.4 6.5-7 трасса 8-9 город!
Важно не как вы сформулировали, у вас вообще вопрос ни о чем практически. Точная формулировка: каков нормальный расход топлива на сто км пути ПРИ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ххх км/час. В таком случае этот расход объективнее и все же зависит еще от манеры езды водителя. Объясняю для особо "тугих": у меня лично на Ситроен С4 с ЕР6 при средней скорости 70 км/час расход топлива 5-6 литров на 100 км; а при средней скорости 15 км/час ( в основном по городу) редко меньше 10 литров на 100 км. А при средней скорости в 90 км/час (поездка исключительно трасса, на отдых) и вовсе 5,3 литра на 100 км. Разницу и ее причины догоняете?
Почему-пЭжо?
А где видео про мембрану
А если маслозаливную крышку сильно притягивает?
Тогда смотрите мембрану клапана КВКГ скорее всего она прорвана
Подскажите, у меня если заливную крышку снимать то начинает троить и может заглохнуть, а у вас нет. В чем может быть причина?
Как раз в клапане вентиляции картерных газов! Если у вас порвана мембрана или она просто стала дубовая! То при открытии крышки клапан не закрывается и во впуск попадает большое количество воздуха, машина начинает троить либо вообще глохнет!
@@user-Avto-n8n, то есть: при открытии крышки заливной горловины масла клапан вентиляции картерных газов ДОЛЖЕН ЗАКРЫТЬСЯ? Я правильно понимаю? И двигатель НЕ ДОЛЖЕН начнать дергаться и троить? Или по крайней мере подергавшись должне стабилизироваться?
Да все верно!
Не правильно уважаемый! Клапан закрывается на больших оборотах! На холостых открыт.
Там вообще все не от клапана зависит, а от крышки, у меня этой машины давно уже нет, но секрет её я раскрыл с помощью другого двигателя z16Xer Opel, была там такая же ситуация, и решил вопрос только после замены крышки клапанов, замена мембраны, как и у ep6 ничего не дала!
Можете рассказать о его работе? Правильной и в случае прорыва мембраны например?
Или когда начало вонять в салоне значет это клапан), особенно когда включаешь печку.
поменяли без снятия валов...
а где видео, о котором ты говоришь?
Удалил, ставил клапан от чери, его сразу рвало, потом от шкоды Октавии дизель, он крепкий, но он не работал и в картере создавалось избыточное давление, даже мембрану менял в самой крышке клапанов, тоже ничего не изменилось , короче только замена самой крышки клапанов, а о том как ее менять смысла снимать видео не вижу! Как то так!
Мембрана то работает не так как автор молотит,медиана должна пропускать пары карьерных отказов и отсекать масло сливая его в клапанную крышку.Проверяется путем проверки выдумаемости масла в маслоотстойник самодельный.Трубка его зарывается ,а в место крепления монтируется фильт тонкой очистки топлива от ваза и наблюдать скопления масла,только так.
Мне интересно как тарелка могла упасть в поддон? Сквозь поршня или через маслянный канал просочилась...
Через масляный канал!
Там каналов масляных полно
@@mcclainru тарелка то не маленькая и она в камере сгорания...
@@Sanya_395 какая еще тарелка в камере сгорания? Автор говорит про замену МСК - речь про тарелка клапана, верхняя
@@mcclainru сухарики наверно, значит я не так понял, тарелка оно же седло клапана, думал про седло речь, они вылетают
Супер наркоманский мотор,со всеми вульветрониками электротермостатами и т.д,сочувствую всем владельцам.А чего стоят сёдла клапанов,посаженых без азота😂
у тебя есть
видео , как ты решил проблему; 4:40 , брехло ты!
Переписку почитай даун! Решить её можно только поменяв крышку!
Может поспорим, что возможно их заменить без снятия? :)) th-cam.com/video/5Qfzi863RnQ/w-d-xo.html
А то что происходило со впускным валом! Как по мне так очень похоже на снятие! Да и зачем эти трудности! Ключ мне токарь выточил за 250 грн,а новые болты на валы строили 70 грн! Всё очень просто снимается и до всего есть доступ! Ваше видео не плохое! Но я бы так не делал
@@user-Avto-n8n Впускной я действительно сначала снял, думал невозможно будет подлезть, заменил, если не ошибаюсь, четыре колпачка на первом и четвёртом, потом поставил и остальные менял на установленном, заодно проверил, можно ли подлезть к тем, что уже заменил.Оказалось, подлезть можно так же спокойно и я зря снимал. Там уже кто-то мне писал под видео, что таким же образом всё сделал и получилось. Почему не снять валы, объясню. Это, во-первых, очень много лишней работы по снятию дроссельной заслонки, натяжителя цепи, звёздочек, валов, а затем всё это производить в обратном порядке, но, во-вторых, главное в том, что звёздочки нужно будет выставлять по углам с помощью специального устройства, что само по себе для многих очень сложно, а устройств у людей на руках нет или они боятся этим заниматься. Шаблоны стоят от 5000 рублей, то есть примерно от 2000 гривен, да и то уже вряд ли за эту цену купишь, я покупал пару лет назад, если только в прокат брать рублей за 1000, но это ещё найти надо, где взять, у нас на всю область я видел только одного, кто даёт в прокат. Поэтому многие от греха подальше не хотят возиться с этим и колпачки хотят поменять малой кровью. Но меня заинтересовало ваше видео не поэтому, а потому, что у меня масложор после замены колпачков конечно уменьшился, но ненамного. Примерно литр на 2000 км, наверное ещё и кольца закоксованы, потому что я эту мембрану в клапане тоже менял. Но старая была не закоксована и не порвана. И у меня масложор начался давно и нарастал постепенно, не как у вас - сразу. Однако вы подсказали, как проверить работу клапана, надо будет попробовать, вдруг всё же он плохо работает.
@@vladimirshuya Попробуйте его проверить (я имею ввиду клапан) Возможно даже после замены оного он все равно не закрывается либо с завода эта система не работает
(Почему бы концерну PSA не сделать какой-то косяк,у них там целые отделы по этому поводу работают) А люди потом ладу не могут дать!
А если не жалко уголок на крышке то сделайте как я! У меня после данной доработки расход исчез вообще! Причем уже новый клапан выходил из строя (китай все таки)и сразу же начинается масложор! Ставлю другой все расход исчезает! Да и раскоксовать не помешает,я эту процедуру тоже выполнял! Правда такого эффекта как от клапана не было!
@@user-Avto-n8n спасибо, буду смотреть летом. Раскоксовку делал два раза. Эффект - ноль.
@@user-Avto-n8n а где видео как вы убрали масложор?
Какой расход масла должен быть у еп6?
Не более 200 гр на тысячу км! Если больше нужно искать причину!
У меня от замены до замены 4л
@@user-cb7ll3zb6q что 4? расход такой?
@@45zheka да,и так и не понял ни кто от чего!
@@user-cb7ll3zb6q я уже х.з. чё делать. делал все виды раскоксовки, поменял сальники клапанов, картридж турбины. и один хер за 1000км треть уровня сжирает.
л
2000$ новый мотор голый стоит в пакетике.
Это с Али экспресса?
Где 2 видео?
А подробнее, о чем речь?
@@user-Avto-n8n как сделать или поставить дополнительный или от другой машины Спасибо!
Дело в том что видео я снимал, я ставил дополнительный клапано от cherry, его рвало от сильного разряжения, потом я поставил от Skoda Octavia diesel, он был более крепкий но от не корректной работы его у меня выдавило прокладку клапанной крышки по этому все эти видео я удалил! Единственный и самый правильный выбор для решения этой задачи я вижу только замену клапанной крышки! Именно всей крышки замена мембраны ничего не даст, уже проверено и не только на этом моторе!
@@user-Avto-n8n Спасибо О́Оогромное ¡!!!!!!
@@user-Avto-n8n я поставил китайский маслоуловитель так я спасаю свой впуск
влетел на капиталку двигателя цена 150к это полный пиздец
Соболезную!
Проще и я думаю рациональнее купить контрактный двигатель от толкового поставщика. Толковый - если может доказать пробег двигателя, например доставив его с куском косы проводов и подключенным ЭБУ этого двигателя. Если поставщик отказывается от такого варианта я просто перестаю с ним общаться. Получается не "двигатель с пробегом", а "кот в мешке".