Silnik VR6 - niepotrzebna komplikacja czy efekt geniuszu? PLUSY MINUSY opis występowanie
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ธ.ค. 2019
- Współpraca ▸ povagowani@gmail.com
Koszulki i inne oficjalne gadżety ▸ povagowani.pl/sklep
• Jak działa silnik VR6?
• Czym się różni silnik VR6 od V6 i R6?
• Jakie są plusy i minusy silnika VR6?
• Jakie są wady i zalety silnika VR6?
• Gdzie był montowany?
------------------------------
Patronite ▸ patronite.pl/povagowani
FB ▸ / povagowani
Instagram ▸ / povagowani
------------------------------
------------------------------
All music under Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
------------------------------ - ยานยนต์และพาหนะ
6:31 - posiadał po 2 zawory na cylinder, a nie po 4 (to było 12v, nie 24v). Tak samo 2.9 12v zwykle 190km (ale wychodziły też w Passacie B4 syncro wtedy miały 184 konie). W późniejszych latach produkcji 2.8 też wychodziły 24v (204 konie np. Golf 4). 3.2 wychodziły z FSI (np. Passat B6) jak i bez FSI (np. Golf R32, Audi A3 8p, Touareg[220km/241km], Phaeton). 3.6 niestety tylko FSI występowały aczkolwiek robią konwersję pod wtrysk pośredni chcąc uzyskać większe moce przy uturbieniu. 3.6 wystepowały też w Porshe Cayenne czy Panamera. Ciekawostka taka, że wózki widłowe firmy Linde były wyposażone w silniki 3.2 VR6 (BMF) przerobione na gaz i zduszone do 55kW. Ogólnie wiele odmian, zawiłości, możliwości związanych z tuningiem i robieniem hybryd z różnych odmian VR6 (np. R32 na wale z 2.8 12v [tzw. R30], albo 2.8 24v z wałem od 12v i z głowicą od R32) - celem tego jest zakręcenie uturbionego silnika wyżej = uzyskanie większej mocy. Takie projekty przekraczają grubo ponad 1000KM.
Coś słabo się przygotowali do odcinka jak widać.
2.9 zawsze miał 190 koni nie zależnie od tego w jakiej był budzie
PoVAGowani to moze male uzupelnienie info o vr6 a potem vr5 juz kompleksowo, pozdrawiam z 'BZA' passat na koncu sztos
@@sebastianh7004 Passat B4 2.9 syncro miał 184, przykro mi tabelki mówią same za siebie.
@@Szajbaw A no to jak żyjesz tabelkami to ok. ciekawe że oznaczenie silnika to samo A mocy mniej, myślisz że na czym polega różnica?
Super odcinek. Wszystko krótko i w miarę prosto objaśnione żeby każdy mógł zrozumieć. Piona za dobrą robotę.
jak zwykle świetny odcinek :) Fajnie, że jesteście :)
Świetny materiał, ładnie poukładane tematy całego odcinka. I przystępnie pokazane. Czekam na kolejne odcinki.
8:51 Tutaj Motobieda wyjaśniłby Cię hasłem "Jak srasz, tak spłukujesz!"
Super materiał chłopaki. Właśnie miałem niedawno okazję jeździć golfem VR6 syncro. To była miłość od pierwszej przejażdżki. Coś niesamowitego.
Materiał zajebisty! Czekam na więcej! :)
1:50 powinno być weźmy na tapet, bardzo fajny odcinek, czekam na więcej, kanał rozwija się świetnie.
Dajesz radę, chcę się słuchać. Czekam na kolejne.
Lata temu oglądałem Was, świetny kierunek obraliscie :) od strzala oglądam jeden filmik za drugim
Świetny odcinek. W przyszłym roku będę składał VR6 do trójki. Zawsze lubie takie i podobne filmy teraz oglądać :D
Teraz o VR5
2.5 TDI R5 czy R5 od Volvo to jedne z lepszych silników w tej klasie moim zdaniem
@@kuba91119 Ale VR5 to całkiem co innego niż R5 :D
@@kuba91119 vr5 to 2.3 w vagu bodajże moc 150km nie wiem czy były inne wersje mocy bo nie siedzę w vag
@@mateusznowak9454 tak, była jeszcze wersja 170 km
Z ciekawostek warto dodać, że silniki VR6 3.2 montowane były w wózkach widłowych np LINDE. Oczywiście silnik nie osiągał takiej mocy jak w samochodach ze względu na ograniczone maksymalne obroty silnika do 2700obr/min. Do tego zasilany był samym LPG ;-)
Jestem z wami od 1000 subów gratuluję juz niedługo 50k subów, odcineczek zajebisty wszystko fajnie pokazane. Pozdrowienia!
Miło nam że tak długo jesteś z nami, pozdrowienia ✌️
Zajebisty odcinek dawaj byku wrzucaj o vr5
Popieram 😁
A co tu gadać , wykastrowane vr6 o 1 cylinder ,ze zmodyfikowanym osprzętem
No tak ale 5 cylindrow mozna sluchac bez konca 😍
@@MsLiextreme dZWIĘK ELEGANCKI..ALE ROZWÓJ ZERO I SŁABAWY..
@@rnb83rnb to chyba malo widziales bo pewnie ptrperformance nie widziales i jego vr5 😂
Dobry odcinek,czekam na kolejny 😀😀
Naprawdę bardzo fajny materiał. Czekamy na więcej
Pozdrawiam
Bardzo interesujace i informatywne wideo, ktore zainspirowalo mnie aby rowniez zrobic o tym odcinek.
Wow, wyskoczyło mi na głównej, a to mój ulubiony silnik. Teraz po 3 latach widzę jak jakość materiałów się poprawiła. Oglądając ten odcinek i wiedząc conieco o tych silnikach widzę, że nie wiedziałeś do końca o czym mówisz, a błędy goniły błędy. I oczywiście wiele bardzo ciekawych kwestii zostało pominiętych. Nawet wydało mi się to trochę dziwne, gdyż nazwa kanału mówi sama za siebie. Ale teraz to jakbyś był całkiem innym człowiekiem, i gratuluję rozwoju kanału, bo teraz to jeden z nielicznych ciekawych motoryzacyjnych kanałów na polskim YT i życzę 1mln subów.
Tak mi się przypomniało że jeszcze ten silnik był montowany w Seacie Leonie Cupra oraz jako jednostka przemysłowa zasilana LPG w wózku widłowym Still RX 70.
Nooo klasa. Super odcinek tak trzymać
Super odcinek. Czekam na odcinek o Vr5 ponieważ sam mam taki motor . Pozdrawiam super kanał
No to czekamy na odcinek o VR5 :)
więcej, więcej takich odcinków! :D
Zróbcie zaś o g60,a za ten odcinek lpka w górę jak zawsze z resztą. 👍
Super odcinek. Więcej takich
Super film oglądam z wielką chęcią
Mailem vr5 i teraz mam vr6, dźwięk jest zajebisty 🥰🥰🥰
jak koszty eksploatacji i awaryjność u ciebie?
Sam posiadam 2.8 24v w leonie cupra4 miłość od pierwszej przejazdzki;) to jak ten silnik brzmi i współpracuje z haldexem to coś pięknego zwłaszcza w zime;) ma też swoje slabe strony A raczej nie wybacza zaniedbywania eksploatacji i nie lubi pójścia po taniosci;) Ale za to odwdziecza się wrażeniami z jazdy. Moment dostępny od spodu A powyżej 3000 Rpm zaczyna się zabawa. Polecam ten silnik dla osób które potrafią dbać o auto i na tym nie oszczędzają.
Materiał fajny, ciekawie opisane.
Silniki 2.8 12v nie miały problemu z przegrzewaniem.Miałem kilka aut z tym silnikiem. Przyczyną uszkodzenia głowic była często niesprawna elektryczna pompka obiegowa, która pracuję chwilę po wyłączeniu gorącego silnika.
Fajny materiał ! Napewno trzeba było się mocno przygotowywać ;)
Oj często ludzie sobie sprawy nie zdają ile czasu trzeba poświęcić, a i tak się wkradają małe błędy :/ Pozdrawiamy :)
PoVAGowani niemyli się ten co nic nie robi.
Tak więc wiadomo kto Hejtuje ;p
Fajnie trochę Techniki miło oby dalej tak.
Świetny odcinek!
Oczywiście możesz już go szykować.
POZDRAWIAM
Elegancki odcinek :) rzadko tu zaglądam ale widzę że robicie postępy. Może zrobicie kiedyś odcinek o tym jakie możliwości miał silnik 2.0 abf? W końcu silnik legenda, który rzekomo umyślnie koncern vw skastrował bo okazało się że był lepszy niż vr6 i obniżono mu moc do 150koni. Pozdrawiam i Wesołych Świąt!
Piekny dzwiek 😍😁
Ciekawostka związana z VR6 . Pierwszy VR6 początkowo był prototypowym dieslem i obecnie VR'a (pojemność 2,5 litra + turbo) można znaleść w VW Teramont
Great upload, I didn't understand what you said but still enjoyed it.
VR6 na całe życie! Dziękuję Ci
!
Thanks a lot ;)
@@Povagowani Cool, I've subscribed too!
Spoko odcinek dawaj dalej
Bardzo fany odcinek pod każdym względem. Dwa minusy o których nie wspomniałeś. Około 2008 roku zaszła potrzeba zmiany rozrządu w 2,8 i niestety razem z kołami zębatymi było to wtedy 4300 zł drugi to spalanie Golf III syncro na tych samych trasach miał większy apetyt jak V8
Odcinek się przyjął możesz kręcić kolejny 😉😉
Pierwszym silnikiem VR6 to silnik o oznaczeniu "4A" pojemności 2.4 mocy 170ps. Był montowany w Passacie B3 od 88r do 90r. Jednak był bardzo awaryjny i VW wycofał te auta a rynku
Bardzo fajny odcinek
Jestem fanemI6 i V8 z BMW, ale trzeba przyznać, dźwięk super!
To były drogowe rajdówki 😎🔥
Ale Ty masz fajne materialy. Doceniam
Petarda!!
teraz vr5 dobra robota , silnik marzenie jak na razie ale już nie długo :)
Super 👌
Cześć Robert świetny odcinek.Sporo się dowiedziałem ,co już kiedyś gdzieś czytałem.Pozdrawiam Ciebie i Wojtka;)
Jeszcze mała poprawka. Zapomnieliście o 2.8 24V i o 3.2 ale jeszcze w MPI poźniej zrobili FSI.
Kolejno to 2.8 12v -> 2.9 12v -> 2.8 24v -> 3.2 24V -> 3.2 24V FSI -> 3.6 24V FSI
Dodatkowo w nowy Arteonie ma być wkładane seryjnie 3.0 w VR6 z TSI.
"Stary" Volkswagen Golf GTI Design Vision GTI concept miał równie 3.0 w VR w twin-turbo
Zajebisty odcinek teraz vr5
Najlepszy odcinek
Super odcinek. Mała pomyłka z wałkami. Dźwięk silników przecudny. Pozdrawiam
Bardzo fajny film. Pewnym jednak minusem tych konstrukcji jest bardzo drogi tuning i bardzo mała ilość specjalistycznych firm (szczególnie jeżeli chodzi o 3,6 FSI). W przypadku silników 2,8 - 3,2 sytuacja wygląda znacznie lepiej. Jeżeli jednak nie potrzebujemy znacząco przekraczać bariery 300KM to mając trochę szczęścia przy zakupie swojego 3,6FSI będziemy mile zaskoczeni (POD WARUNKIEM ŻE WYBIERZEMY LEKKI EGZEMPLARZ każde bowiem 100kg ma wtedy odczuwalny wpływ na osiągi) I właśnie dlatego gdy kupisz wersję ze szklanym dachem, pełną elektryką skórzanych foteli w kombi itp. to nie dziw się startując przy z egzemplarzem skromniej wyposażonym masz wrażenie, że po prostu Twój samochód nie jedzie. ;)
Zapraszam do mnie aby zobaczyć jak sprawuje się Vr6 Turbo w BMW , dzięki temu silnikowi udało mi się wywalczyć vice mistrza Polski w tej dyscyplinie i jest naprawdę niezawodny nawet przy 625hp i 883Nm ;)
Fajne silniczki piękny dźwięk
Drobna poprawka, pierwsze 2.8 o oznaczeniu AAA miało 12v czyli po 2 na cylinder, tak jak 2.9 ABV ;)
Mogłeś też wcisnąć 2.8 które faktycznie już miało 24v (np. BDE) i od kiedy produkowany.
Broń boże nie czepiam sie tylko poprawiam :D Czekam na kolejne odcinki :)
Zajebiście brzmią te silniki.
Git👍👍👍👍👍
Mega odcinek, aktualnie jestem w trakcie remontu swojego vr6😁.
A może by tak odcinek jak uturbic vr6 od podstaw jakie koszta, jakie części wybrać oraz ile zniesie motorownia bez zakucia?👍
12v na seryjnych bebechach nie wiecej niż 280 ponad 300 nie wytrzyma chociaż niektórzy jeździli na 300
Zaje kanał 👏👏👏👍👍👍
Bardzo dobry program
Super dźwięk tego VR6 a nie dzisiejsze 1.2 tfsi padełka od kosiarki
Bardzo fajnie wytłumaczona konstrukcja i działanie tego typu silników. Może zrobiliście coś podobnego na temat silnika typu W?
Dobry pomysł :) Nie gwarantuje kiedy, wiesz święta te sprawy, ale zrobie :)
@@Povagowani Super, myślę że warto będzie poczekać :-)
Świetny materiał , liczę na ten vr5 , nawet się zastanawiałem nad kupnem takiego w vw bora 2.3 170km dobrze leci ?? pzdr
Jako posiadacz starego 2.8 VR6 mogę powiedzieć tyle. Zalety użytkowe?
1. Miny kierowców 15 lat młodszych aut którzy chcąc wyprzedzić staruszka ze zdziwieniem "wąchają dymek"
2. Dźwięk- miód. Od 4 tysięcy rasowy pomruk musi wzbudzać szacunek
3. Elastyczność. Stare VR6 dostaje kota od 4 tysięcy ale potrafi w przeciwieństwie do np 2.0 16 v w miarę nadążać na niższych obrotach za np mocnym dieslem. Fajnie się tym jeździ "na codzień"
Co do wad
1. Spalanie. Silnik odpowiednio przyciśnięty potrafi ciągnąć paliwo bardzo mocno. Dziś tą moc można mieć w granicach 3 razy mniejszego spalania. Ale to w sumie normalne.
2. Mechanicy boją się tych jednostek jak ognia nie znając ich więc w razie braku wiedzy i problemów jest zong.
Posiadam Passata B4 w sedanie (piękne autko ;D) 2.8 VR6. Obecnie mam poważne problemy i być może czeka mnie remont generalny bądź nawet wymiana silnika ale...
Do dziś nie żałuję że mam to auto mimo przeciwności. To było moje marzenie i przyjemność z jazdy jaką już mi auto dostarczyło wystarcza bym nadal chciał w niego inwestować mimo że to kompletnie nieopłacalny biznes.
Czekam na odcinek o vr5
miałem VR5 ale przesiadłem się na 1.8T mocy więcej ale brakuje dźwięku.
Najzabawniejsze jest to, że VW mocno inspirował się włoskim V4 z Lancii Fluvia.
Wybacz że się czepiam, ale rok dwutysięczny był tylko jeden, potem jest dwa tysiące następny. Piszę to nie żeby się czepiać tylko dlatego że dużo przyjemniej będzie się słuchało :)
Masz rację, będę pamiętał :)
Dzięki temu filmikowi kupiłem i swoje vr6😀😀
I jak wrażenia? :)
@@Povagowani mega jaram się jak głupi :D napęd na 4 koła dźwięk piękny mimo ze miał problemy z wypadaniem zapłonu który już zrobiłem żałuje tylko tego ze dopiero teraz go kupiłem :D
Zapomniałeś dodać ze były wykorzystywane w wózkach widłowych 😀
Cześć, świetne filmy. VR6 jest węższe ale bardziej skomplikowane. VOLVO miało swego czasu R6 poprzecznie i skrzynie biegów za silnikiem. Wg mnie fajne rozwiązanie, ale era małych silników je zabiła - szkoda. Może o tym rozwiązaniu coś zrobisz?
Czy mozna wlozyc 2, 8vr6 do nissana xtrail t30???????
A czy r32 i r36 pomimo fsi maja rowniez problemy olejowe jak mniejsze kontrukcje?
filmik spoko tylko taka mała pomyłka bo w filmik k2BODEK nie należy dawać jako przykład sharana bo tam jest vr6 turbo
Czekam na VR5 👌💪
Witam,
Czy zna ktos odpowiedz dlaczego w pierwszej generacji Touarega ten silnik mial 220 koni a po liftingu 241 koni, gdyz rownolegle produkowany Golf mial 250 koni, zwazywszy na wage Touarega 2.5 t? Oraz jakiej lepkosci i producenta olej najlepiej sprawdza sie w tym silnik?
A VW EuroVan jaki mial silnik ??? Zapomniales o nim😉
od 2003 roku była produkcja 3.2 vr6 mpi 250 km( golf r32, audi A3, TT a od 2005 roku 3.2 fsi ...
Dla mnie mógłbyś zrobić odcinek o silniku z Mercedesa brabusa sv12 biturbo🙃
Z 10 lat temu wrzuciłem vr6 do golfa 1 cabrio ;)
I jak ci się w takim lekim aucie jak mk1 śmiało z takim cieszkim vr6?
Fajnie drą ryja. Fajne silniki😁
Super materiał, jedna pomyłka z ilością zaworów. Ja od maja 2005roku jestem zakochany w VR6 i mam go w passacie B3... Przejechał już 520tyś.km. głowice były robione, kpl rozrząd wymieniony, ale układ wał, korbowody, panewki oryginał i brak problemów. Olej 5w40, 5w50 wymieniany co 7-10 tyś.km.
Czekamy na VR5
Rozwaliłeś moje serce, dawaj VR5
Miło trafić na taki materiał - szacun z wiedzę i przekaz.
Należy dodać do sprostowania że w 12v dohc jeden wałek jest na 3 cylindry obsługuje i ssące i wydechy. Same herezje
Nie był on też stosowany również w porsche cayene 3.2l? VR 6 ma żeliwny blok silnika? Przez to jest bardziej wytrzymały na temperature?
Dodam od siebie że często na hamowni wychodzi że nie trzymają mocy.
2.9 były też 24 ja mam 2.8 12 zaworów i genialny silnik. Problemy jakie sa u mnie to przewody ale może dla tego że kupuje tanie.
R36
O TAK TAK TAK VR5 👍👍👍
Kolego 2.8aaa i 2.9abv miały po 2zawory na cylinder , późniejsze vr6 24v 204konie miały po 4zawory .
jak dobrze pamiętam w golfie był jeszcze 2.6 VR6
Okej vr6, vr5 A v6 audi 2.6 czy może lepiej 2.8?
Taka malutka uwaga że vr6 dzielimy ma 12v i 24v. 12v tak jak mówiłeś golf3 Corrado a nawet i t4. A 24v było w golfach 4 Borach a nawet sharanach a tak to filmik całkiem spoko.
12v były też w golfach i borach na USA nie siej fermentu !
Największą wadą tej konstrukcji jest to że cylindry mają różnej długości kanały dolotowe i wydechowe , przez co lewa i prawa strona cylindrów generują rożne moce. VAG poradzi sobie z tym problemem ale jak?
Z tego co wiem to zastosowali zbiorczy kolektor ssący plus różne kąty zapłonu dla obu rzędów cylindrów.