Elle est sympa la nouvelle avec son quickshifter et son régulateur de vitesse :) mais déjà la mienne en 2015, m'a coûté 12500€ alors la claqué 17000€ ils deviennent fou chez kawa!!!
Merci pour les commentaires quant à ton ressenti, ton feeling au pilotage. Suite à cela, je l’ai essayée et j’ai craqué car elle m’a vraiment convaincu. Je vais donc lâcher ma Yamaha super ténéré XT 1200 ZE qui est une super moto, mais que Yamaha a sans doute décidé de ne pas faire évoluer 😖 Avec la Versys je trouve enfin la voyageuse qui va prendre sa suite 😀
j'ai acheté la version standard qui est très bien déjà , juste comme je fais 1m72 problème au moment de poser les pieds au sol les reposes pied dérange . pourtant après 5 mois avec la version standard je vais prendre la SE .elle ne peu pas plaire a tout le monde . juste après le deconfinement j'ai fait 3000 km de petite route en 3 semaines et niveau confort top . elle te met en confiance surtout sur route défoncée . oui sont look ne peu pas plaire a tous . moi j'adore
j'ai fait 6500 km avec la mienne : points forts tenue de route, confort génial suspensions pilotées, freinage très agréable, silence et bruit général du moteur, duo, selle, reprises après 4000 tours, facilité de conduite - maniabilité, éclairage génial, béquillage facile. Points faibles : finition bof, les câbles on croirait un poteau téléphonique au pakistan, esthétique bof (goldorak a glissé sur une savonette, un prédator passait par là...) le régulateur s'effondre après une accélération, l'écran moche si je compare avec ma précédente tiger800, les comodos moches et pas rétro-éclairés, pas de valves décalées sur les roues, pour gonfler c'est galère (indigne d'une telle machine) sinon j'ai désactivité le shifter bruyant et vraiment pas agréable. Attention elle est tellement maniable qu'on se croit sur un scoot, mais à très basse vitesse on peut se faire piéger. Globalement une très bonne machine pour rouler longtemps et à deux avec bagages etc...
Belle machine et beau reportage. Je vous ai croisé a Fuerte Ventura... Vu la qualité des routes là bas, et leur profil, vous avez dû prendre beaucoup de plaisir. 😉
Super machine a voyager c'est vrai... La mienne me l'a prouvé... Par contre kawa s'est enflammé sur le tarif et je ne crois pas que la clientèle bm va basculer chez les verts et les clients comme moi vont y réfléchir a deux fois avant de lacher 18000.... Bilan, pas sur que kawa a bien joué se coup si.... En attendant, je garde précieusement la mienne de 2017 😉
Le prix est justifié, il faut penser que cette versys a bien plus que sa grande soeur en matière d'électronique. Cruise control, shifter, suspension électronique, pré-charge, cornering light etc.... quand on pense qu'une bmw, tu achètes ta moto et qu'en y mettant les options, tu peux t'acheter deux motos au prix final... la versys est abordable en comparaison
Tous les changement sont excellent et j’adore tous mais j’arrive pas a justifier de changer ma Versys 1000 de 2016 et le prix de la nouvelle mon dieu 😱
Belle machine surtout dans ce vert. Par contre sur une moto qui se veut grande routière pourquoi une transmission par chaîne, un cardan serait plus indiqué.
par ce que kawa "rentabilise" un bloc moteur et châssis déjà éprouvé et amorti (le meme que Z 1000) et que la SE avec valoches et top case pèse déjà 270 kg ça monterait donc a plus de 280... , non pas possible en l'état a moins la refonte total de ce trail mais bon ce n'est pas pour demain, perso je pense que ça sera un flop, cette moto (en terme de vente)
Un kit chaine tous les 50.000, facile à prévoir. 1 minute tous les 1.000 km pour un coup de bombe, comme une montre manuelle que l'on remonte tous les jours, c'est un plaisir. Casser un cardan et rester sur le bord de la route, ça c'est pas bon. J'ai pris cette SE car elle n'a pas de cardan. La douceur d'une chaine n'a pas de rivale.
Elle n'a aucune concurrente pour celui qui veut un 4 cyl + suspensions pilotées. Je vais essayer et surement craquer.Merci Kawa. Elle est au top technologique et n'est en fait comparable qu'à la production européenne, GS, Multistada, KTM 1290, S1000XR, Tiger1200. Reste la S1000XR. Mais bien moins confortable et surtout, une autonomie ridicule. Donc, le choix est vite fait. La tracer ? Perso, j'achète une moto, pas un prix.
Je suis en vacances au Portugal, dans l'Algarve. Dès que je rentre, je vais voir mon cons pour un essai. Elle a intérêt à être au top, mon épouse aime bien la R1250GS. ça va être chaud ... Mais le bruit du 4 pattes va la ravir, je suis sûr.
Parler de confort et de tenue de route sur des revêtement aussi lisses qu'une table de billard , c'est quand même un peu .... évident non ? Il faudrait l'essayer sur des routes bien pourries pour juger de la chose en connaissance da cause. Quand au prix , tout le monde crie au scandale pour les 17000 € mais rien ni personne n'oblige à acheter le modèle ultime full options , quand un modèle basique à 13500 € suffirait largement pour rouler à 50/80/130 kmh dans 98% des cas et 98% du temps.. J'attends avec impatience l'essai de la version "éco" .....
Pas mal, mais à essayer. Tant qu'à prendre une bécane neuve, pour 17000 balles, elle doit me couper vaincre de ne pas mettre 5000 de plus et passer chez BMW. V à tous.
La moto est belle, mais vos journalistes moto ne donnent pas envie, quelle tristesse dans la voix, pourtant une moto ça donne des émotions, ben on le dirait pas !!!
Une évolution certes, l'IMU, les freins, ont été repris de la Z 1000 SX 2017 (j'ai roulé 30000 km a son guidon) le moteur est assez doux et linéaire, l'en manque une louche ! (surtout le couple mais la faut monter en CC ) Mais avec le pack grand Tourer a 1000 balles on est a 18000 roros clé en main et 270 KG, et LA ça tombe mal avec les promos actuels des GS lc 2018 a moins 20/30% (la nouvelle 1250 est la ) soit environ 18000 balles pour une GS 3 packs voir avec options...et en terme de comparaison le Versys est grave derriere . Kawa va devoir casser son prix . Apres pour avoir testé le SAV kawa, il est a chier (oups) sur mon Z1000 SX neuf, une prise en charge refusé pour une simple durite de radiateur d'eau a 30 balles hors MO , heureusement que ce bloc est fiable...
ils sont devenus fous chez kawa 17000 boules pour un trail qui ne verra jamais un bout de chemin et en plus qui consomme 7l en mode normal.Avec mon pan euro 1300 de 2005 je consommais 6l avec sds et bagages et je consomme moins de 6l avec mon V-Strom 1000 de 2014.Nous sommes en 2019 et vu le progrès de l'électronique cette new kawa devrait consommer entre 5 et 6l vu son gabarit . Bon, esthétiquement elle est pas mal. Bientôt la moto sera un loisir pour les riches.
mode arsouille quand même, les essais sont menés tambour battant... on a ajouté dans l'article du site, qu'en mode balade, on devait être plus autour de 6 litres : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/kawasaki-versys-1000-se.php
5,2 litres sur l'ordinateur de bord, confirmé par l'autonomie constatée sur 37000 km, sur une 2017. Je doute que la nouvelle consomme 2 l de plus au même rythme. Après, comme le precise l'essayeur, sur un essai presse de 400 km et routes de montagne, ça peut se comprendre.
Route de montagne et tracés plus déliés avec les repose-pieds qui touchent, accélérations constantes, prises de vues en incessants allers retours, autoroutes à 160 et pointe à 220... On module souvent nos conso mais on indique aussi celles relevées. Suivant les pilotages/poids, 1 voire deux litres d'écart sont possibles.
Prix totalement exorbitant et hors propos quand on examine le contenu et surtout la concurrence (Tracer 900 GT, 115 ch, 30 kg et 5000 boules en moins, juste un exemple)
Dans un virage, quand la moto est inclinée, on freine principalement de l’arrière...à moins d'aimer la saveur du goudron. Quant aux trajectoires, je préfère ne rien dire...
Elle est sympa la nouvelle avec son quickshifter et son régulateur de vitesse :) mais déjà la mienne en 2015, m'a coûté 12500€ alors la claqué 17000€ ils deviennent fou chez kawa!!!
Merci pour les commentaires quant à ton ressenti, ton feeling au pilotage.
Suite à cela, je l’ai essayée et j’ai craqué car elle m’a vraiment convaincu. Je vais donc lâcher ma Yamaha super ténéré XT 1200 ZE qui est une super moto, mais que Yamaha a sans doute décidé de ne pas faire évoluer 😖 Avec la Versys je trouve enfin la voyageuse qui va prendre sa suite 😀
Super essai avec un vrai retour de conduite et de feeling, pas seulement un listing des caractéristiques, top 👍
😁😉
j'ai acheté la version standard qui est très bien déjà , juste comme je fais 1m72 problème au moment de poser les pieds au sol les reposes pied dérange . pourtant après 5 mois avec la version standard je vais prendre la SE .elle ne peu pas plaire a tout le monde . juste après le deconfinement j'ai fait 3000 km de petite route en 3 semaines et niveau confort top . elle te met en confiance surtout sur route défoncée . oui sont look ne peu pas plaire a tous . moi j'adore
Merci pour ce retour d'expérience.
j'ai fait 6500 km avec la mienne : points forts tenue de route, confort génial suspensions pilotées, freinage très agréable, silence et bruit général du moteur, duo, selle, reprises après 4000 tours, facilité de conduite - maniabilité, éclairage génial, béquillage facile. Points faibles : finition bof, les câbles on croirait un poteau téléphonique au pakistan, esthétique bof (goldorak a glissé sur une savonette, un prédator passait par là...) le régulateur s'effondre après une accélération, l'écran moche si je compare avec ma précédente tiger800, les comodos moches et pas rétro-éclairés, pas de valves décalées sur les roues, pour gonfler c'est galère (indigne d'une telle machine) sinon j'ai désactivité le shifter bruyant et vraiment pas agréable. Attention elle est tellement maniable qu'on se croit sur un scoot, mais à très basse vitesse on peut se faire piéger. Globalement une très bonne machine pour rouler longtemps et à deux avec bagages etc...
Merci pour ce retour d'expérience ! :-)
Belle machine et beau reportage.
Je vous ai croisé a Fuerte Ventura...
Vu la qualité des routes là bas, et leur profil, vous avez dû prendre beaucoup de plaisir.
😉
Ouiai, c''est dur à chaque fois ! On tire à la courte paille pour savoir qui doit y aller ! ;-)
Super machine a voyager c'est vrai... La mienne me l'a prouvé... Par contre kawa s'est enflammé sur le tarif et je ne crois pas que la clientèle bm va basculer chez les verts et les clients comme moi vont y réfléchir a deux fois avant de lacher 18000.... Bilan, pas sur que kawa a bien joué se coup si.... En attendant, je garde précieusement la mienne de 2017 😉
Surtout que la 2017 est bien plus jolie !
Idem, je garde ma noire mate de 2015 :)
La standard est bien plus abordable, sûrement tout aussi efficace.
Acheté. Un rêve cette SE. Un pack SW-Motec en bagagerie.
Le prix est justifié, il faut penser que cette versys a bien plus que sa grande soeur en matière d'électronique. Cruise control, shifter, suspension électronique, pré-charge, cornering light etc.... quand on pense qu'une bmw, tu achètes ta moto et qu'en y mettant les options, tu peux t'acheter deux motos au prix final... la versys est abordable en comparaison
Tous les changement sont excellent et j’adore tous mais j’arrive pas a justifier de changer ma Versys 1000 de 2016 et le prix de la nouvelle mon dieu 😱
suis dans le meme cas que toi ;)
merci pour l'essai... cependant tes trajectoires sont particulières
si j’ai bien compris les selles ne sont pas chauffantes ?
Et bien j'ai craqué aujourd'hui....ma versys 1000 se arrive dans moins d un mois...
Félicitations ! bonne route !
Quand je pense que sur un Honda forza 125 il y a une bulle électrique , cherchez l’erreur sur une moto de ce prix .
il n'y a pas de bulle électrique sur bon nombre de trails encore plus chers que la Versys 1000 ! cherchez l'erreur !
Pourquoi les associations de motards ne se liguent pas pour mettre la pression aux différents constructeurs ???
Sièges chauffants ? poignées chauffantes ? Régulateur de vitesse ?
Belle machine surtout dans ce vert. Par contre sur une moto qui se veut grande routière pourquoi une transmission par chaîne, un cardan serait plus indiqué.
par ce que kawa "rentabilise" un bloc moteur et châssis déjà éprouvé et amorti (le meme que Z 1000) et que la SE avec valoches et top case pèse déjà 270 kg ça monterait donc a plus de 280... , non pas possible en l'état a moins la refonte total de ce trail mais bon ce n'est pas pour demain, perso je pense que ça sera un flop, cette moto (en terme de vente)
Un kit chaine tous les 50.000, facile à prévoir. 1 minute tous les 1.000 km pour un coup de bombe, comme une montre manuelle que l'on remonte tous les jours, c'est un plaisir. Casser un cardan et rester sur le bord de la route, ça c'est pas bon.
J'ai pris cette SE car elle n'a pas de cardan. La douceur d'une chaine n'a pas de rivale.
Elle n'a aucune concurrente pour celui qui veut un 4 cyl + suspensions pilotées. Je vais essayer et surement craquer.Merci Kawa.
Elle est au top technologique et n'est en fait comparable qu'à la production européenne, GS, Multistada, KTM 1290, S1000XR, Tiger1200.
Reste la S1000XR. Mais bien moins confortable et surtout, une autonomie ridicule. Donc, le choix est vite fait.
La tracer ? Perso, j'achète une moto, pas un prix.
Je suis en vacances au Portugal, dans l'Algarve.
Dès que je rentre, je vais voir mon cons pour un essai.
Elle a intérêt à être au top, mon épouse aime bien la R1250GS.
ça va être chaud ... Mais le bruit du 4 pattes va la ravir, je suis sûr.
C est un reportage de commercial
Parler de confort et de tenue de route sur des revêtement aussi lisses qu'une table de billard , c'est quand même un peu .... évident non ?
Il faudrait l'essayer sur des routes bien pourries pour juger de la chose en connaissance da cause.
Quand au prix , tout le monde crie au scandale pour les 17000 € mais rien ni personne n'oblige à acheter le modèle ultime full options , quand un modèle basique à 13500 € suffirait largement pour rouler à 50/80/130 kmh dans 98% des cas et 98% du temps..
J'attends avec impatience l'essai de la version "éco" .....
L'essai complet vous en dira plus à ce sujet...
www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/kawasaki-versys-1000-se.php
Merci de nous suivre.
Pas mal, mais à essayer. Tant qu'à prendre une bécane neuve, pour 17000 balles, elle doit me couper vaincre de ne pas mettre 5000 de plus et passer chez BMW. V à tous.
pas la peine pour 18000 balles des GS 2018 3 packs sont a la vente (la 1250 est arrivé...) remise de 20 a 30 % !
Pas sur que la fiabilité soit du côté allemand... Idem pour le service.
En duo, la Versys est au dessus.
k
La moto est belle, mais vos journalistes moto ne donnent pas envie, quelle tristesse dans la voix, pourtant une moto ça donne des émotions, ben on le dirait pas !!!
😉
Je ne suis pas d'accord. Pour une fois qu'on n'a pas un excité.
Une évolution certes, l'IMU, les freins, ont été repris de la Z 1000 SX 2017 (j'ai roulé 30000 km a son guidon) le moteur est assez doux et linéaire, l'en manque une louche ! (surtout le couple mais la faut monter en CC )
Mais avec le pack grand Tourer a 1000 balles on est a 18000 roros clé en main et 270 KG, et LA ça tombe mal avec les promos actuels des GS lc 2018 a moins 20/30% (la nouvelle 1250 est la ) soit environ 18000 balles pour une GS 3 packs voir avec options...et en terme de comparaison le Versys est grave derriere .
Kawa va devoir casser son prix .
Apres pour avoir testé le SAV kawa, il est a chier (oups) sur mon Z1000 SX neuf, une prise en charge refusé pour une simple durite de radiateur d'eau a 30 balles hors MO , heureusement que ce bloc est fiable...
ils sont devenus fous chez kawa 17000 boules pour un trail qui ne verra jamais un bout de chemin et en plus qui consomme 7l en mode normal.Avec mon pan euro 1300 de 2005 je consommais 6l avec sds et bagages et je consomme moins de 6l avec mon V-Strom 1000 de 2014.Nous sommes en 2019 et vu le progrès de l'électronique cette new kawa devrait consommer entre 5 et 6l vu son gabarit . Bon, esthétiquement elle est pas mal. Bientôt la moto sera un loisir pour les riches.
mode arsouille quand même, les essais sont menés tambour battant... on a ajouté dans l'article du site, qu'en mode balade, on devait être plus autour de 6 litres : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/kawasaki-versys-1000-se.php
5,2 litres sur l'ordinateur de bord, confirmé par l'autonomie constatée sur 37000 km, sur une 2017. Je doute que la nouvelle consomme 2 l de plus au même rythme. Après, comme le precise l'essayeur, sur un essai presse de 400 km et routes de montagne, ça peut se comprendre.
Route de montagne et tracés plus déliés avec les repose-pieds qui touchent, accélérations constantes, prises de vues en incessants allers retours, autoroutes à 160 et pointe à 220... On module souvent nos conso mais on indique aussi celles relevées. Suivant les pilotages/poids, 1 voire deux litres d'écart sont possibles.
Faux, Oswald, pour info, je fais 5,5 litres chargé et à deux...
Modèle 2015 grand toureur...
non je fais invariablement du 5,6 litres aux 100 avec la mienne, mais c'est vrai je roule plutôt cool
trop chère pour rouler a 80
heureusement, le 80 n'est pas partout ! :-)
Qui roule a 80 ? À part perichon ou barbe... je vois personne d'autres 😳
Prix totalement exorbitant et hors propos quand on examine le contenu et surtout la concurrence (Tracer 900 GT, 115 ch, 30 kg et 5000 boules en moins, juste un exemple)
Hello Fabiano, pour avoir roulé avec les deux, il n'y a pas photo....versys gagnant!!!
Hello Fabiano, pour avoir roulé avec les deux, il n'y a pas photo....versys gagnant!!!
Achetée hier. Un vrai bonheur cette machine. Et la passagère a préféré la Versys à une 1250GS, plus de place et aussi confortable.
@@breitrolo7254 bonne route avec cette voyageuse..!!😉😀
Dans un virage, quand la moto est inclinée, on freine principalement de l’arrière...à moins d'aimer la saveur du goudron. Quant aux trajectoires, je préfère ne rien dire...
avec les aides, on freine aussi de l'avant. Avant de cracher du venin faut comprendre les choses et ce n'est pas donné à tout le monde on dirait.
Nul ! Rendez-nous Philippe Guillaume qui "en 5 choses à savoir" et 5 minutes faisait le tour de l'essai !
Les deux abominables phares latéraux rendent la moto dégueulasse ... Les années 80 ont appelé et aimeraient récupérer leur design !