Dok nisam skinuo dpf i egr stalno problemi nakon 200 000 kmh na golf 6 1.6 tdi sad trosi manje ide brže ima više snage u motor dolazi čisti zrak i smjesa samo dizel ionako užasnog goriva i rijeđenog sad motor radi kao što je i zamišljen bio prije kakve smjese čađe po ventilima po intercooleru po usisnoj grani da se kucnem već 58 000 km moj golf je čist i brz
Egr radi kod devedeset posto motora samo na leru i u prelaznim rezimima pod turazom turbina ne bi mogla da stvori pritisak tacno je da egr smanjuje temperature sagorevanja ispod kriticnix temperatura za stvaranje nox ali u sustini to je sve sranje smanjuje radni vek motora a svaki scr ima problem a dpf temperature o kojim govorite su netacne maksimalne temperature prilikom velikog zapusenja dpf i nasilnog pokretanja regeneracije su do 800 stepeni itada postoji mogucnost raspadanja dpf ureja moze isto da napravi problem zatvori auspuh ostane dizna otvorena i cirkus 🎉onda se motor ne. moze osloboditi produkta sagorevanja i onda dim o kome pricate nastane jer motor rikne isto se desava i sa dpf zapusenje i motor rikneauspuh postaje najkomlikovaniji deo automobila niko ne kontrolise kvalitet ad blue uslucaju da ostane bez ad blu ceo sistem kristalise
Super je ideja da auto budu zeleniji. Ali i te kako je losa implementacija. Ovo je napravljeno da rikne u kratkom roku. Jednostavno nije moguce da nema uljanih para u izduvnom sistemu. Ni jedna turbina nema tako dobre dihtunge, kako stari, samo je gore. Kad su bili katalizatori aktuelni, ljudi su ih vozili dugo. Bila su auta euro 3 ili 4. Sad imamo auta euro 5 i 6 koji za 10 godina postaju euro 2. Lepa ideja, bezvezno resenje. ..
Pozdrav, dali mi mozete objasnik koja je funkcija katalizatora kod dizel motora. Obicno se kazalizator prvi nalazi na ispušnoj grani pa tek onda DPF itd.
Nisam mnogo raščitavao i posvećivao se tome. Pretpostavljam katalizator je prva zaštita koja je imala ulogu smanjivanja emisije NOx izduvnih gasova pored onog smanjivanja temperature. Posle sledi DPF tj filtriranje češstica , posle izdvajanje jedne po jedne štetne hemikalije zato je čitav sistem složeniji i složeniji. Čitava hemijska fabrika u malome u želji da se postigne izduv čist i ne zagađujući. Ne ulazim u to jeli to moguće ili ne. LO-SCR,ASC,DOC,SCR,ASC, DPF ..... Svaki ovaj deo odvaja ili dodaje neku supstancu ili fizički filtrira da bi se na kraju dobila bezbedna hemikalija. Ali to je HEMIJA samo sam se informativno bavio sa tim. Izduvni sistem je mini HEMIJSKA fabrika.......
Objasni koliko si motora otvorio i popravio to je možda za tebe ok kupiš novo pređeš 50-100 hiljada i kupiš drugi a sad objasni na rastavljenom mororu sa unutrašnjim sagorevanjem a to tvoje čitanje sa neta kao i drugi i mnogi majstori što uče majstorluk preko neta
Nisam ni jedan. Nisam automehaničar. Elektroničar sam. Mehaniku ostavljam majstorima. A za elektroniku se borim da je rade elektroničari a ne svi ostali koji znaju " ovde imam struje, ovde nemam struje" jer su automobili malo kompleksnija stvar. Pokušavam objasniti kako rade senzori, kakvi su signali, kako popraviti elektroniku, isprogramirati nešto..... ne tražim ničiju sujetu već da pomognem nekome ko želi pomoć. To je toliko široka tema da ja neznam do tančina kako radi motor sa unutrašnjim sagorevanjem ako si na to mislio. I u videu uvek kažem možda nije sve tačno što izgovorim ...... to su zbir samo mojih iskustava koje želim da podelim sa ostalima
@@RadovanPetkovic-hs4th kad budeš znao i mehaniku i mogneš u glavi sastavit sve i jedno i drugo onda možeš govoriti o trenutnim sistemima kao prvo unuštavaju motor (što je logično da krace traje) a što se tiče izduvnih gasova na isto ti dođe prilikom regervacije PDF opet sve vani ništa nisi smanjio zagađivanje to je činjenica EGR samo začepi usisnu granu i dobiješ prezasicenu smješu i samim tim lošije sagorijevanje više dima uništavanje motora lošije preformanse itd.
❤Rođeni ličiš prema tome kako pričaš na internet majstora,možda furaš elektroniku,ali praviš žvaku za klinare. Kroz EGR ne prolazi smeša goriva i vazduha,dalje te ne vredi slušati.
Po pregledima mojih videa vidi se da je zamorno ih gledati. I u samom videu sam rekao da nemora da znači da je to tačno što govorim. Jer to je nauka a ja sam amater a ne doktor nauka. Ali pošto ni jedan naučnik nepriča o ovim temama. Mora neko i normalno polutačno. Mada nikad nisam rekao da kroz EGR prolazi smeša goriva i vazduha već povratni gasovi iz izduvnog sistema pa meša sa svežim vazduhom i gorivom kako bi smanjio temperaturu izduva. Možda me nisi razumeo ili nisam ja dobro razjasnio i ako pokušavam razjasniti i laicima. Ali to je pri kraju vida koje verovatno nisi preslušao..... ali svaku kritiku prihvatam. Možda trebam snimati videoigrice imao bi na desetinu puta više pregleda.
@@NoName-ne6es Druze nisi u pravu..majstor je objasnio sta je sustina i uzrok problema..a ne posledica i koji su problemi sa iskljucivanjima na racunaru motora...istina je da vecina nas vozimo stare aute i da se to iskljucuje ne razmisljajuci sta se posle desava..,nemoze se klikom na racunaru odstraniti dio,kao da ga vise nema..i sam vozim auto 2009g sa 330hiljada km i imao sam problem na oko160 hiljada sa egr ventilom,ali moj dobar majstor je znao uzrok pa mi je zamjenio jednu diznu i rijesio problem zacepljenja egr ventila..od tad vise nisam imao problem..a Vi i ostali se hvatate za neke lapsuse koji nemaju veze sa sustinom videa..majstor nije mehanicar da objasnjava kako sta radi nego je dobro i slikovito objasnio gdje se prave greske prilikom iskljucivanja na racunaru..najlakse je kritikovati..a ako mozete Vi i ostali sto kritikujete napravite bolji video na tu temu pa da svi naucimo nesto vise. Svako dobro..!
@@racodukic8056 on je rekao netacnih stvari, vise se ne sjecam kojih jer davno sam gledao, to sto ti pises ja imam auto staro 6 godina i iskljucio sam fap filter jer jedna dizna malo preljeva ali nisam znao da preljeva jer mi nije izbacio check engine, samo mi izbacio upozorenje da je fap zacepljen onda spajanjem na dijagnostiku vidio sam da ima kod p02cd, ali kasno ijedino mi je preostalo da iskljucim fap, ali i to treba raditi kod strucnog covjeka koji ima opremu i zna sta radi u suprotnom mozes imati probleme zbog lose mape.
malo dramis, sve se iskljuci odjednom kod dobrog elektronicara i to je to , sto se tice kupnje auta kod nas meas izbora 95% je dizela, a i ovi novi benzinci imaju egr, dpf i scr , a ne mozes voziti stara auta jer su trula i propala, tako da stari ne znam sta si htio postici ovim videom.
Bravo legendo!
Dok nisam skinuo dpf i egr stalno problemi nakon 200 000 kmh na golf 6 1.6 tdi sad trosi manje ide brže ima više snage u motor dolazi čisti zrak i smjesa samo dizel ionako užasnog goriva i rijeđenog sad motor radi kao što je i zamišljen bio prije kakve smjese čađe po ventilima po intercooleru po usisnoj grani da se kucnem već 58 000 km moj golf je čist i brz
Skinuti fizicki egr i dpf. Jel imao mercedes 123 240d,300d egr i dpf. Pa objasni koliko km su prelazili bez remonta. Ili golf 1.6d?
Egr radi kod devedeset posto motora samo na leru i u prelaznim rezimima pod turazom turbina ne bi mogla da stvori pritisak tacno je da egr smanjuje temperature sagorevanja ispod kriticnix temperatura za stvaranje nox ali u sustini to je sve sranje smanjuje radni vek motora a svaki scr ima problem a dpf temperature o kojim govorite su netacne maksimalne temperature prilikom velikog zapusenja dpf i nasilnog pokretanja regeneracije su do 800 stepeni itada postoji mogucnost raspadanja dpf ureja moze isto da napravi problem zatvori auspuh ostane dizna otvorena i cirkus 🎉onda se motor ne. moze osloboditi produkta sagorevanja i onda dim o kome pricate nastane jer motor rikne isto se desava i sa dpf zapusenje i motor rikneauspuh postaje najkomlikovaniji deo automobila niko ne kontrolise kvalitet ad blue uslucaju da ostane bez ad blu ceo sistem kristalise
Bravo majstore.
Kapa dole.
Super je ideja da auto budu zeleniji. Ali i te kako je losa implementacija. Ovo je napravljeno da rikne u kratkom roku. Jednostavno nije moguce da nema uljanih para u izduvnom sistemu. Ni jedna turbina nema tako dobre dihtunge, kako stari, samo je gore. Kad su bili katalizatori aktuelni, ljudi su ih vozili dugo. Bila su auta euro 3 ili 4. Sad imamo auta euro 5 i 6 koji za 10 godina postaju euro 2. Lepa ideja, bezvezno resenje. ..
Svaka čast kolega imam svaki dan problema sa tim
Pozdrav, dali mi mozete objasnik koja je funkcija katalizatora kod dizel motora.
Obicno se kazalizator prvi nalazi na ispušnoj grani pa tek onda DPF itd.
Nisam mnogo raščitavao i posvećivao se tome. Pretpostavljam katalizator je prva zaštita koja je imala ulogu smanjivanja emisije NOx izduvnih gasova pored onog smanjivanja temperature. Posle sledi DPF tj filtriranje češstica , posle izdvajanje jedne po jedne štetne hemikalije zato je čitav sistem složeniji i složeniji. Čitava hemijska fabrika u malome u želji da se postigne izduv čist i ne zagađujući. Ne ulazim u to jeli to moguće ili ne. LO-SCR,ASC,DOC,SCR,ASC, DPF ..... Svaki ovaj deo odvaja ili dodaje neku supstancu ili fizički filtrira da bi se na kraju dobila bezbedna hemikalija. Ali to je HEMIJA samo sam se informativno bavio sa tim. Izduvni sistem je mini HEMIJSKA fabrika.......
Automobili do 1998nnisu imali ništa od te svemirske tehnologije a išli ko nevreme.
Obrni okreni dpf napolje.
Objasni koliko si motora otvorio i popravio to je možda za tebe ok kupiš novo pređeš 50-100 hiljada i kupiš drugi a sad objasni na rastavljenom mororu sa unutrašnjim sagorevanjem a to tvoje čitanje sa neta kao i drugi i mnogi majstori što uče majstorluk preko neta
Nisam ni jedan. Nisam automehaničar. Elektroničar sam. Mehaniku ostavljam majstorima. A za elektroniku se borim da je rade elektroničari a ne svi ostali koji znaju " ovde imam struje, ovde nemam struje" jer su automobili malo kompleksnija stvar. Pokušavam objasniti kako rade senzori, kakvi su signali, kako popraviti elektroniku, isprogramirati nešto..... ne tražim ničiju sujetu već da pomognem nekome ko želi pomoć. To je toliko široka tema da ja neznam do tančina kako radi motor sa unutrašnjim sagorevanjem ako si na to mislio. I u videu uvek kažem možda nije sve tačno što izgovorim ...... to su zbir samo mojih iskustava koje želim da podelim sa ostalima
@@RadovanPetkovic-hs4th kad budeš znao i mehaniku i mogneš u glavi sastavit sve i jedno i drugo onda možeš govoriti o trenutnim sistemima kao prvo unuštavaju motor (što je logično da krace traje) a što se tiče izduvnih gasova na isto ti dođe prilikom regervacije PDF opet sve vani ništa nisi smanjio zagađivanje to je činjenica EGR samo začepi usisnu granu i dobiješ prezasicenu smješu i samim tim lošije sagorijevanje više dima uništavanje motora lošije preformanse itd.
❤Rođeni ličiš prema tome kako pričaš na internet majstora,možda furaš elektroniku,ali praviš žvaku za klinare.
Kroz EGR ne prolazi smeša goriva i vazduha,dalje te ne vredi slušati.
Po pregledima mojih videa vidi se da je zamorno ih gledati. I u samom videu sam rekao da nemora da znači da je to tačno što govorim. Jer to je nauka a ja sam amater a ne doktor nauka. Ali pošto ni jedan naučnik nepriča o ovim temama. Mora neko i normalno polutačno. Mada nikad nisam rekao da kroz EGR prolazi smeša goriva i vazduha već povratni gasovi iz izduvnog sistema pa meša sa svežim vazduhom i gorivom kako bi smanjio temperaturu izduva. Možda me nisi razumeo ili nisam ja dobro razjasnio i ako pokušavam razjasniti i laicima. Ali to je pri kraju vida koje verovatno nisi preslušao..... ali svaku kritiku prihvatam. Možda trebam snimati videoigrice imao bi na desetinu puta više pregleda.
@@RadovanPetkovic-hs4th bolje je ne pricati nikako nego krivo pricati
@@NoName-ne6es Druze nisi u pravu..majstor je objasnio sta je sustina i uzrok problema..a ne posledica i koji su problemi sa iskljucivanjima na racunaru motora...istina je da vecina nas vozimo stare aute i da se to iskljucuje ne razmisljajuci sta se posle desava..,nemoze se klikom na racunaru odstraniti dio,kao da ga vise nema..i sam vozim auto 2009g sa 330hiljada km i imao sam problem na oko160 hiljada sa egr ventilom,ali moj dobar majstor je znao uzrok pa mi je zamjenio jednu diznu i rijesio problem zacepljenja egr ventila..od tad vise nisam imao problem..a Vi i ostali se hvatate za neke lapsuse koji nemaju veze sa sustinom videa..majstor nije mehanicar da objasnjava kako sta radi nego je dobro i slikovito objasnio gdje se prave greske prilikom iskljucivanja na racunaru..najlakse je kritikovati..a ako mozete Vi i ostali sto kritikujete napravite bolji video na tu temu pa da svi naucimo nesto vise. Svako dobro..!
@@racodukic8056 on je rekao netacnih stvari, vise se ne sjecam kojih jer davno sam gledao, to sto ti pises ja imam auto staro 6 godina i iskljucio sam fap filter jer jedna dizna malo preljeva ali nisam znao da preljeva jer mi nije izbacio check engine, samo mi izbacio upozorenje da je fap zacepljen onda spajanjem na dijagnostiku vidio sam da ima kod p02cd, ali kasno ijedino mi je preostalo da iskljucim fap, ali i to treba raditi kod strucnog covjeka koji ima opremu i zna sta radi u suprotnom mozes imati probleme zbog lose mape.
iprog
malo dramis, sve se iskljuci odjednom kod dobrog elektronicara i to je to , sto se tice kupnje auta kod nas meas izbora 95% je dizela, a i ovi novi benzinci imaju egr, dpf i scr , a ne mozes voziti stara auta jer su trula i propala, tako da stari ne znam sta si htio postici ovim videom.
Pazi, novi benzinci imaju DPF. 😂
@@christianrobertadzic9321 imaju gpf a ne dpf, napisao sam dpf jer vecina jos nije ni cula za gpf
KAD PORASTES BICES TI DOBAR MAJSTOR
😂
Egr dpf ne treba gasiti bez u slucaju nizde
Upleo si se u neki problem koji i sam nerazumes