Basti gut erklÃĪrt. Nachteil vom Mittelmotor. Die Motorkraft plus Muskelkraft werden beides Þber die Kette ans Hinterrad Þbertragen. Die muss entsprechend stabiler und teuer sein.
Das stimmt, wobei es von Shimano E-Bike Ketten gibt die gar nicht so teuer sind. Vor allen Dingen verschleiÃt der gesamte Antriebsstrang schneller, da ja die ganzen NM des Motors zusÃĪtzlich drÞber laufen. Deswegen gibt es auch stabilere Ritzelpakete etc. Weiterer Nachteil: Die Mittelmotoren kÃķnnen echt laut sein, Bosch CX Performance, Shimano EP8 und E8000 etc. Da sind Heck- und Frontmotoren als DirektlÃĪufer um Welten besser. Eine ganz andere Liga. SchlieÃlich: Indirekt von Basti erwÃĪhnt, sind die Rahmen bei Heck- und Frontmotor " normale " Rahmen, allerdings hÃĪufig stabiler. Beim Mittelmotor muss der gesamte Bereich um das Tretlager speziell zu dem einen bestimmten Motor gefertigt werden. Das sind natÞrlich Zusatzkosten. AuÃer im E-Mtb Bereich, wo man wohl am ehesten die 74 NM und mehr Þberhaupt braucht (LastenrÃĪder etc. mal ausgeklammert), finde ich in Summe von Vor- und Nachteilen den Heckmotor echt charmant. Fahre selber E-Mtb mit Mittelmotor und das ist auch ok, aber ich wÞrde gerne mal eins mit Heckmotor probieren. Die Gewichtsverteilung nach hinten wÞrde ich in Relation zu einem groÃen Akku vorne als vertretbar einschÃĪtzen. Da zumindest ich in der Regel auf Eco fahre, allein wegen der Reichweite, sollte auch das etwas verzÃķgerte Einsetzen nicht das ganz groÃe Problem sein.
Man muss allerdings dazu sagen, wenn man vernÞnftig schaltet , hÃĪlt sich auch der Verschleià in Grenzen. Leider machen das immer weniger Leute. Der groÃe Vorteil vom Mittelmotor ist aber auch die Dosierung, da letztendlich noch immer die direkte Verbindung zwischen Pedale/Fuà und Hinterrad besteht. Hier greift der Nabenmotor, auch mit Drehmoment Sensor, einfach unnatÞrliche ein und es fÞhlt sich immer falsch und entkoppelt an. Am Ende kommen aber halt auch noch Probleme hinzu, wie der unrunde Lauf und Hitze Entwicklung, wenn der Nabenmotor bei geringer Geschwindigkeit vom Laufrad abgebremst wird. Und der Motor sich dann wieder aus dem Loch heraus hoch quÃĪlen muss. Der Mittelalter nutzt die Schaltung effektiv und kann dadurch flÞssiger laufen, verbraucht auch weniger Strom. FÞr mich hat der Nabenmotor nur einen einzigen Vorteil, der Ampel Sprint, vorbei an der Schaltung, weil man eigentlich garnicht schalten muss.
Ich fahre Frontmotor, seit Þber 50.000km. FÃĪhrt sich Klasse, vor allem bei Matsch, Sand oder Schnee ... Allradantrieb ð hinten ist eine Nabenschaltung verbaut. Nach 1/4 tretumdrehung ist der Motor da, und stoppt sofort wenn man aufhÃķrt zu treten. Das hat was mit dem PAS Sensor und dem Controller zu tun und nix mit dem Einbauort Vorderrad. Wichtig ist: Stromstufen bloà keine Geschwindigkeitsstufen Regelung nehmen.
Der Heckmotor hat fÞr mich einen Vorteil: Er kann rekuperieren. Die EnergierÞckgewinnung ist dabei nicht das Wichtigste. Dadurch werden die Bremsen geschont. Bei meinem Rad mit Heckmotor fahre ich nach 7.000 km immer noch die 1. Bremsbelege. An meinem Rad mit Tretlagermotor musste ich schon zwei Mal die BelÃĪge wechseln bei jetzt aktuellem km Stand 6.200. Ich fahre im Flachland linker Niederrhein.
Und BremsbelÃĪge sind ja bekanntlich beim Fahrrad sÞndhaft teuer. Ganz ehrlich, aufgrund von BremsbelÃĪgen zum Heckmotor zu greifen grenzt schon an Idiotie
Ich fahre Heckmotor, weil es sich in der Ebene weit entspannter fahren lÃĪsst und der Motor seine Leistung nicht prozentual der Trittkraft zum Fahrer zugibt. Zudem ist der Verschleià der Kette deutlich geringer. Allerdings ist die Rekuperation Quatsch. Denn die allerwenigsten dieser Motoren oder Pedelecs besitzen diese Technik. Wenn doch, sind sie sÞndhaft teuer und die RÞckgewinnung ist allenfalls in der Papier mit vernachlÃĪssigen Werten vorhanden.
Ich sagÂī hier einfach mal meine Meinung - Ihr seid Super! Toll erklÃĪrt und ohne Eigenwerbung wird hier ein interessantes Thema leicht verstÃĪndlich erklÃĪrt. Das ist nicht nur fÞr Dummies!
Fahre selber ein selbstgebautes Fahrrad..,alle Teile neu gekauft( Trekkingrahmen von Gudereit) ..,einen Frontmotor 500 W verpasst..,Akku aufm GepÃĪcktrÃĪger..,dh Gewicht neutral..( Motor vorne,Akku hinten) ..,die Kabel ordentlich gezogen..und bin mehr als zufrieden..! Es gibt alle mÃķgliche Einstellungen aufm Display..! Der Motor reagiert entsprechend der Einstellungen..und der Pass Sensor gibt die nÃķtige Signal..! Also..,wÞrde nicht bestÃĪtigen dass der Motor nachlÃĪuft..beim bremsen..( Wer mÃķchte bremsen beim tretten aufm Pedal und wer fÃĪhrt nicht vorausschauend...)..! Das Fahrrad mit Frontmotor ist Allrad..und man spÞrt wie er zieht..und hinten selber tretten..! Ziehe oft den HundeanhÃĪnger ( 50 kg Rotti)...und dem Fahrrad ist egal..ð..! In der Kurve.( viele behaupten gefÃĪhrlich) .,wer Fahrrad fÃĪhrt..hat keine Probleme..damit..! Aufm Berg ..klar mittelmotor hat Vorteile..,nur wo ich wohne ist flach bis leichte Steigungen..! WÞrde jeden empfehlen..,selber zu machen,bei mir ,das Fahrrad komplett neu,vor 3 Jahren..( teure Teile gekauft)..ca.900 Euro..!
Ich denke: Ein Heckmotor hat den Vorteil, daà er die Schaltung schont und den Schaltvorgang weicher macht. Ein groÃer Motor hat Vorteile was die Thermische Belastung betrifft,. Liege ich da falsch? Gruà AndrÃĐ
2:35: 3*11 wird nicht angeboten, Dreifach gibt es nur bis 3*10 beim Trekker. Da die Breite der KBer gleich ist, kÃķnnte man natÞrlich eine Dreifachkurbel fÞr 10-fach mit 11-fach hinten kombinieren. Zumindest mit normalem Schalthebel - Schalt-Bremsgriff-Kombis eher nicht so einfach.
Mein erstes (2009 gekauft 999âŽ) Heckmotor (8 Gang Kette) 24V/ 12 Ah starb 2022 an Genickbruch(Welle in Motor) Meine Unkosten : 1x Akku (240 âŽ) 1x ErhÃķhung (15Ah) 200⎠ein Schlauch und Pedealsensor (20âŽ) Es war ein Ruhrwerk, was ich noch bis heute verrmisse: Eco (20 Km//h) ; schneller als 22/23 Km/h, wurde der Akku wÃĪhrend der Fahrt wieder aufgeladen.
Der Frontmotor ist optimal zum NachrÞsten hochwertiger RÃĪder mit z.B. einer Rohloff im Hinterrad. Das beschriebene kritische Fahrverhalten kann ich nicht bestÃĪtigen, obwohl nur ein Trittfrequenzsensor und kein Drehmomentsensor verbaut ist. Fast 5000 km positives Fahrerlebnis in 7 Monaten!
Wann macht ihr mal ein Video Þber das alte Boschsystem und wie es damit weitergeht in Bezug updates und mehr Batterie KapazitÃĪt und....... Bitte weiter mit den ErklÃĪrbÃĪrenð
...bei Schnee fahre ich das City Rad mit Frontmotor.....(!) Mein Fat mit Heckmotor kommt sehr schnell an seine Grenzen.....das Bike mit Mittelmotor ( Trek.)verhÃĪlt sich ziemlich neutral....
nur Heckmotor, weil er die Kette und Ritzel entlastet. Hab schon neue 3500⎠E bikes mit Mittelmotor gesehen, die die Kette nach drei Tagen zerissen haben, weil die ja auch noch nur noch 1 Kettenblatt vorn hat und dafÞr 15 Ritzel hinten, was ne Kette extrem dÞnn baut !
Das war alles sehr oberflÃĪchlich und teilweise falsch. FÞr ein Fachmann ist das schon peinlich. Der Mittelmotor ist nicht zwangslÃĪufig auch mit einem Drehmomentsensor ausgestattet. Er kan auch Þber ein Pedalsensor angetrieben werden, wie der Narbenmotor. Es ist selten, aber es kommt vor.
Ich finde du hast den Stein ins Rollen gebracht mit deiner Aussage das es fÞr einen Fachmann peinlich ist. Daher kehr mal lieber vor deiner TÞr. In diesem Video wird zu keiner Zeit behauptet, dass es nur Drehmomentsensoren gibt. Es wird gesagt, dass es sie gibt aber nicht ausschlieÃlich. Was denkst du denn von einer Serie die Ebike fÞr dummies heiÃt und in der einfach und simpel (wie am Anfang erklÃĪrt) das Ebike vorgestellt wird. Wenn du ein Video suchst bei dem es ins Innere eines Motors geht, dann schau dir doch mal andere Videos an. Aber um es mal auch wieder auf Pedal und Drehmomentsensoren zu bringen. Im Massenmarkt bzw. bei renomierten Herstellern wie Bosch, Yamaha und Shimano wirst du in den aktuellen Motoren keinen Pedalsensor finden.
Basti gut erklÃĪrt. Nachteil vom Mittelmotor. Die Motorkraft plus Muskelkraft werden beides Þber die Kette ans Hinterrad Þbertragen. Die muss entsprechend stabiler und teuer sein.
Das stimmt, wobei es von Shimano E-Bike Ketten gibt die gar nicht so teuer sind.
Vor allen Dingen verschleiÃt der gesamte Antriebsstrang schneller, da ja die ganzen NM des Motors zusÃĪtzlich drÞber laufen. Deswegen gibt es auch stabilere Ritzelpakete etc.
Weiterer Nachteil: Die Mittelmotoren kÃķnnen echt laut sein, Bosch CX Performance, Shimano EP8 und E8000 etc. Da sind Heck- und Frontmotoren als DirektlÃĪufer um Welten besser. Eine ganz andere Liga.
SchlieÃlich: Indirekt von Basti erwÃĪhnt, sind die Rahmen bei Heck- und Frontmotor " normale " Rahmen, allerdings hÃĪufig stabiler. Beim Mittelmotor muss der gesamte Bereich um das Tretlager speziell zu dem einen bestimmten Motor gefertigt werden. Das sind natÞrlich Zusatzkosten.
AuÃer im E-Mtb Bereich, wo man wohl am ehesten die 74 NM und mehr Þberhaupt braucht (LastenrÃĪder etc. mal ausgeklammert), finde ich in Summe von Vor- und Nachteilen den Heckmotor echt charmant.
Fahre selber E-Mtb mit Mittelmotor und das ist auch ok, aber ich wÞrde gerne mal eins mit Heckmotor probieren. Die Gewichtsverteilung nach hinten wÞrde ich in Relation zu einem groÃen Akku vorne als vertretbar einschÃĪtzen. Da zumindest ich in der Regel auf Eco fahre, allein wegen der Reichweite, sollte auch das etwas verzÃķgerte Einsetzen nicht das ganz groÃe Problem sein.
Man muss allerdings dazu sagen, wenn man vernÞnftig schaltet , hÃĪlt sich auch der Verschleià in Grenzen. Leider machen das immer weniger Leute. Der groÃe Vorteil vom Mittelmotor ist aber auch die Dosierung, da letztendlich noch immer die direkte Verbindung zwischen Pedale/Fuà und Hinterrad besteht. Hier greift der Nabenmotor, auch mit Drehmoment Sensor, einfach unnatÞrliche ein und es fÞhlt sich immer falsch und entkoppelt an. Am Ende kommen aber halt auch noch Probleme hinzu, wie der unrunde Lauf und Hitze Entwicklung, wenn der Nabenmotor bei geringer Geschwindigkeit vom Laufrad abgebremst wird. Und der Motor sich dann wieder aus dem Loch heraus hoch quÃĪlen muss. Der Mittelalter nutzt die Schaltung effektiv und kann dadurch flÞssiger laufen, verbraucht auch weniger Strom. FÞr mich hat der Nabenmotor nur einen einzigen Vorteil, der Ampel Sprint, vorbei an der Schaltung, weil man eigentlich garnicht schalten muss.
Basti ist ein Top-ErklÃĪrer. Sehr professionell ð
Ich fahre Frontmotor, seit Þber 50.000km. FÃĪhrt sich Klasse, vor allem bei Matsch, Sand oder Schnee ... Allradantrieb ð hinten ist eine Nabenschaltung verbaut.
Nach 1/4 tretumdrehung ist der Motor da, und stoppt sofort wenn man aufhÃķrt zu treten. Das hat was mit dem PAS Sensor und dem Controller zu tun und nix mit dem Einbauort Vorderrad.
Wichtig ist: Stromstufen bloà keine Geschwindigkeitsstufen Regelung nehmen.
Der Heckmotor hat fÞr mich einen Vorteil: Er kann rekuperieren. Die EnergierÞckgewinnung ist dabei nicht das Wichtigste. Dadurch werden die Bremsen geschont. Bei meinem Rad mit Heckmotor fahre ich nach 7.000 km immer noch die 1. Bremsbelege. An meinem Rad mit Tretlagermotor musste ich schon zwei Mal die BelÃĪge wechseln bei jetzt aktuellem km Stand 6.200. Ich fahre im Flachland linker Niederrhein.
Und BremsbelÃĪge sind ja bekanntlich beim Fahrrad sÞndhaft teuer. Ganz ehrlich, aufgrund von BremsbelÃĪgen zum Heckmotor zu greifen grenzt schon an Idiotie
Ich fahre Heckmotor, weil es sich in der Ebene weit entspannter fahren lÃĪsst und der Motor seine Leistung nicht prozentual der Trittkraft zum Fahrer zugibt.
Zudem ist der Verschleià der Kette deutlich geringer.
Allerdings ist die Rekuperation Quatsch. Denn die allerwenigsten dieser Motoren oder Pedelecs besitzen diese Technik. Wenn doch, sind sie sÞndhaft teuer und die RÞckgewinnung ist allenfalls in der Papier mit vernachlÃĪssigen Werten vorhanden.
Ich sagÂī hier einfach mal meine Meinung - Ihr seid Super!
Toll erklÃĪrt und ohne Eigenwerbung wird hier ein interessantes Thema leicht verstÃĪndlich erklÃĪrt.
Das ist nicht nur fÞr Dummies!
Fahre selber ein selbstgebautes Fahrrad..,alle Teile neu gekauft( Trekkingrahmen von Gudereit) ..,einen Frontmotor 500 W verpasst..,Akku aufm GepÃĪcktrÃĪger..,dh Gewicht neutral..( Motor vorne,Akku hinten) ..,die Kabel ordentlich gezogen..und bin mehr als zufrieden..! Es gibt alle mÃķgliche Einstellungen aufm Display..! Der Motor reagiert entsprechend der Einstellungen..und der Pass Sensor gibt die nÃķtige Signal..! Also..,wÞrde nicht bestÃĪtigen dass der Motor nachlÃĪuft..beim bremsen..( Wer mÃķchte bremsen beim tretten aufm Pedal und wer fÃĪhrt nicht vorausschauend...)..! Das Fahrrad mit Frontmotor ist Allrad..und man spÞrt wie er zieht..und hinten selber tretten..! Ziehe oft den HundeanhÃĪnger ( 50 kg Rotti)...und dem Fahrrad ist egal..ð..! In der Kurve.( viele behaupten gefÃĪhrlich) .,wer Fahrrad fÃĪhrt..hat keine Probleme..damit..! Aufm Berg ..klar mittelmotor hat Vorteile..,nur wo ich wohne ist flach bis leichte Steigungen..! WÞrde jeden empfehlen..,selber zu machen,bei mir ,das Fahrrad komplett neu,vor 3 Jahren..( teure Teile gekauft)..ca.900 Euro..!
Ich denke:
Ein Heckmotor hat den Vorteil, daà er die Schaltung schont und den Schaltvorgang weicher macht. Ein groÃer Motor hat Vorteile was die Thermische Belastung betrifft,.
Liege ich da falsch?
Gruà AndrÃĐ
sogesehen ja. Kommt auch drauf an wie direkt du das FahrgefÞhl haben willst.
2:35:
3*11 wird nicht angeboten, Dreifach gibt es nur bis 3*10 beim Trekker.
Da die Breite der KBer gleich ist, kÃķnnte man natÞrlich eine Dreifachkurbel fÞr 10-fach mit 11-fach hinten kombinieren. Zumindest mit normalem Schalthebel - Schalt-Bremsgriff-Kombis eher nicht so einfach.
Mein erstes (2009 gekauft 999âŽ) Heckmotor (8 Gang Kette) 24V/ 12 Ah starb 2022 an Genickbruch(Welle in Motor) Meine Unkosten : 1x Akku (240
âŽ) 1x ErhÃķhung (15Ah) 200⎠ein Schlauch und Pedealsensor (20âŽ) Es war ein Ruhrwerk, was ich noch bis heute verrmisse: Eco (20 Km//h) ; schneller als 22/23 Km/h, wurde der Akku wÃĪhrend der Fahrt wieder aufgeladen.
Der Frontmotor ist optimal zum NachrÞsten hochwertiger RÃĪder mit z.B. einer Rohloff im Hinterrad.
Das beschriebene kritische Fahrverhalten kann ich nicht bestÃĪtigen, obwohl nur ein Trittfrequenzsensor und kein Drehmomentsensor verbaut ist.
Fast 5000 km positives Fahrerlebnis in 7 Monaten!
Wann macht ihr mal ein Video Þber das alte Boschsystem und wie es damit weitergeht in Bezug updates und mehr Batterie KapazitÃĪt und.......
Bitte weiter mit den ErklÃĪrbÃĪrenð
...bei Schnee fahre ich das City Rad mit Frontmotor.....(!) Mein Fat mit Heckmotor kommt sehr schnell an seine Grenzen.....das Bike mit Mittelmotor ( Trek.)verhÃĪlt sich ziemlich neutral....
Basti, einfach symphatisch vG Bernhard
Schon mal das GoCycle angesehen?
nur Heckmotor, weil er die Kette und Ritzel entlastet. Hab schon neue 3500⎠E bikes mit Mittelmotor gesehen, die die Kette nach drei Tagen zerissen haben, weil die ja auch noch nur noch 1 Kettenblatt vorn hat und dafÞr 15 Ritzel hinten, was ne Kette extrem dÞnn baut !
Das war alles sehr oberflÃĪchlich und teilweise falsch. FÞr ein Fachmann ist das schon peinlich.
Der Mittelmotor ist nicht zwangslÃĪufig auch mit einem Drehmomentsensor ausgestattet. Er kan auch Þber ein Pedalsensor angetrieben werden, wie der Narbenmotor. Es ist selten, aber es kommt vor.
Das Wort Narbenmotor ist leider falsch und fÞr einen Fachmann leider peinlich
@@vitbikes das zeugt von wahrer GrÃķÃe ,sich Þber Rechtschreibfehler lustig zu machen. FÞr mehr hat es nicht gereicht.
Ich finde du hast den Stein ins Rollen gebracht mit deiner Aussage das es fÞr einen Fachmann peinlich ist. Daher kehr mal lieber vor deiner TÞr. In diesem Video wird zu keiner Zeit behauptet, dass es nur Drehmomentsensoren gibt. Es wird gesagt, dass es sie gibt aber nicht ausschlieÃlich. Was denkst du denn von einer Serie die Ebike fÞr dummies heiÃt und in der einfach und simpel (wie am Anfang erklÃĪrt) das Ebike vorgestellt wird. Wenn du ein Video suchst bei dem es ins Innere eines Motors geht, dann schau dir doch mal andere Videos an. Aber um es mal auch wieder auf Pedal und Drehmomentsensoren zu bringen. Im Massenmarkt bzw. bei renomierten Herstellern wie Bosch, Yamaha und Shimano wirst du in den aktuellen Motoren keinen Pedalsensor finden.