La soluzione migliore per me é filtro in poliestere della sprint filter in air box originale, lo sto usando da più di un anno e la semplicità di pulizia è la resa sono uno spettacolo
Hai dimostrato quello che sostengo ormai da piu di vent'anni sui vari forum e dove mi sono spesso beccato insulti da gente che mi diceva che non capivo un cazzo e altri bei complimenti ,alla fine la soluzione migliore è l'airbox originale e un bel filtro sportivo in cotone o poliestere che sia. Complimenti per l'ottimo video che non lascia spazio a interpretazioni fantasiose.
Grande! Questi test sono la cosa più genuina che si possa vedere! Nessuna marchettata e nessun interesse nascosto nel portare, dati alla mano, come stanno le cose. Bravo Oscar!!
Ottima prova👍🏻 visto che dal test né è uscito vincitore il box originale...potresti fare un secondo video dove provi il classico filtro in carta... Poi quelli a pannello... Così finalmente faresti chiarezza se serve o meno questo osannato filtro riutilizzabile 👍🏻😉
Grande Oscar questi video sono spettacolari e soprattutto super essenziali in quanto nella tua semplicità riesci a fornire dati tecnici e prove da vero professionista
il tuo tutorial video conferma la mia sensazione con il Bmc Cda. in basso l'auto andava una meraviglia in alto, sembrava tappata. Complimenti per la tua spiegazione. Adesso ho rifatto tutto il sistema di aspirazione con un filtro twin-air BMC (bi-cono) dove vado a pescare aria fredda , molto più performante e pronta in alto rispetto a prima con il cda.
Ciao, interessante la prova che hai eseguito. Mi piacerebbe vedere una prova e confrontare i parametri con un filtro a pannello normale e quello sportivo.
Dovresti fare un video simile ma sull'assetto,paragonando molle,assetto sportivo e kit ghiera...so che sarebbe un test un po' più impegnativo ma farebbe numeri con gli ascolti perché l'assetto è una delle prime elaborazioni!
Diciamo che l’assetto é un parametro molto variabile e ognuno ha i suoi gusti. Oltre al fatto che cambiare un assetto sono 3 ore di lavoro e non 3 minuti 😬
VP= Victor papa. Quanti ricordi su quel filtro li. Mitico Victor 👍 Era studiato per stare nel vano della integra prendendo l'aria dai punti giusti. C'era anche la versione con la vaschetta per mettere il giaccio secco.
Ciao Oscar , grazie per il video , molto interessante soprattutto le prove e per l' onesta' dimostrata , personalmente sono anni , anzi, decenni, che sulle auto da me possedute ho sempre montato filtri a pannello nell' air box originale , grazie ancora e buon lavoro.
Beccato questo video per caso, mi hai dato la conferma di aver scelto bene, ossia airbox originale, ma filtro a pannello sportivo, anche se la mia auto e' una turbo benzina, penso sia la soluzione ideale. GRAZIE!! Video fantstico, sopratutto reale.
Ciao Oscar, Partendo dal presupposto che sono un tuo grande fan e che secondo me hai fatto benissimo a fare un video di questo tipo. Credo che sia stato commesso qualche errore dal punto di vista dell'elaborazione dei dati, il maf, per come è espresso, misura la portata in massa di aria che entra all'interno del motore, questo tiene già conto quindi della portata in volume e della temperatura di aria aspirata. Un ulteriore causa per il quale aspirare aria più calda è deleterio per il motore, tagliando molto molto corto è (secondo me) che va a impattare in maniera negativa sul ciclo termodinamico della combustione. Mi piacerebbe sapere cosa ne pensi al riguardo, visto che sei anche esperto in mappature e credo che in ogni caso possa essere interessante per chiunque leggerà questo commento (me per primo). Un saluto e continua così!
Ben detto, secondo me è stato commesso un grande errore nel trascurare la temperatura misurata... Il CDA e il filtro originale hanno portata d'aria simile ma il CDA ha una temperatura molto inferiore, questo nel rendimento del motore è cruciale.
Ottimo video, fa cadere alcuni miti da bar. Le soluzioni professionali che ho visto prevedono sempre un nuovo airbox più grande, con migliore aspirazione sul frontale, pannello filtro maggiorato ed alcune volte anche il raccordo con il collettore è maggiorato; tutto ben raccordato, costruito per migliorare la fluidodinamica, spesso in carbonio, non è che serva ma altri materiali farebbero meno figura senza ridurre poi molto il costo. Attenzione ai filtri cotone "olio", quando si puliscono ci vuole un velo leggero di "olio" specifico, di solito è colorato per vedere quanto se ne mette, se è troppo sporca le sonde ed è tutto da pulire. Va detto che se respira meglio il motore può anche andare peggio, troppa aria, la centralina ha dei limiti di "adattamento", quindi si dovrà mappare. Saluti.
Bella spiegazione sono d'accordo con te con l airbox originale montando un pannello sportivo,questi sono i video che mi gasano vedere,spero che farai altri a livello di sensori motore e difetti ecc
le casse filtro sono sempre state il top..aria fresca e pulita..i motori da mondiale hanno tutti la cassa filtro..al limite si può ragionare su forme, dimensioni e porosità spugna interna ma non mi allontanerei da quello
Questi video tecnici sono i migliori! Come hai detto, se avessi usato un bel filtro a pannello sportivo avresti ottenuto ancora performance migliori con l'airbox. L'ideale sarebbe fare un foro extra nell'airbox e collegarci un tubo che peschi aria fredda da qualche parte nel muso dell'auto. Si riempirebbe molto più velocemente e totalmente di aria fresca. Chiedo, avete mai visto un'auto da competizione,non tuning, che monta un cono? Io ho sempre visto una scatola filtro, persino nelle moto dove un cono avrebbe aria fresca usano l'airbox.
stessa cosa, soltanto che nel motore turbo l'obiettivo è raggiungere una data pressione per cui il motore a parità di temperatura aria, aspirerà sempre la stessa quantità di aria, l'unica differenza nel mettere un filtro più libero è che fai lavorare meglio il compressore, riduci il rischio di cavitazione e riduci un po' il turbo lag(in alcuni casi è anche un incremento sensibile)
@@cicciodamiani94 sono d accordo ma mi piacerebbe vedere le differenze tra vari filtri, in termini quantitativi..ad esempio se il divario tra filtro stock e quello a cono è più o meno tangibile rispetto al caso aspirato
@@paride_975 ripeto le variazioni in termini numerici sui motori turbo sono anche minori perché il motore turbo ha un target di pressione interna quindi a parità di temperatura, la quantità di aria sarà sempre e comunque quella, se la temperatura è più fredda automaticamente aspirera meno volume di aria perché gli basterà quel volume minore per raggiungere quel target di pressione di conseguenza in termini di quantità la massa di aria rimane sempre invariata! però facendo lavorare meglio il turbo ottieni sicuramente una risposta migliore del turbo
questo in linea teorica a parità di temperatura dell'aria esterna... perché poi ad esempio al diminuire della temperatura esterna l'intercooler raffredderà di più e quindi a parità di pressione il motore sarà in grado di aspirare un maggior quantitativo di aria... quindi entrano molte più variabili in gioco
Boss sei il numero uno ....come detto da altri ti meriteresti il doppio degli iscritti!! Potresti fare un video del genere però con un motore turbodiesel?
Una domanda, ma nell'airbox originale per questa prova hai messo un filtro sportivo? Nel caso sarebbe interessantissimo aggiungere la variazione tra filtro sportivo e quello di carta. Sei sveglio ed a livello tecnico molto preparato. Finalmente qualcuno che porta dati "scentifici" e non solo sensazioni falcilmente condizionabili da suggestione. Bravo!
@@Concret3 Ti chiedo scusa, mi è sfuggita la scena. Ho un amico che ha una Focus di nuova generazione, quando mette il filtro sportivo nella scatola filtro originale, la macchina rileva che passa poca aria e di conseguenza da "errore" filtro sporco. Da questo deduco che sia più performante il filtro di carta nel suo caso. Ed io, montando un filtro sportivo sempre nell'airbox originale ora ho il dubbio che possa addirittura darmi un afflusso minore. Per questo sarei curioso di qualche test su 2 o 3 macchine differenti. Grazie per la risposta, continua così!
Ottimo video! ci voleva una spiegazione così! finalmente posso avere ragione da tutte le persone che mi danno contro sul cda oppure ota che sia! Grande oscar continua così!
Tanti pagliacci che fanno video su TH-cam Italia dove ci mettono 6 video solo a spiegare cosa devono fare (tra l'altro altri) a un'auto. Gli stessi che comparano di qua e sistemano di la.. e sempre loro che pensano di sapere ma dietro si nasconde sempre l'amico meccanico pronto a correggerli in caso di cazzata. Tutti questi pagliacci devono solo imparare da te Oscar. Continua così che quando finalmente la gente si accorgerà che stavano seguendo i pagliacci vedrai che verranno finalmente qui su questo fantastico canale dove si vedono progetti che danno filo da torcere ai progetti statunitensi. Vedrai che presto arriverai a un punto dove saranno così tante persone a seguirti che ogni volta sarai stanco di apparire in pubblico. Te lo auguro presto perché meriti tutto il nostro supporto. Un abbraccio 💪🏻💪🏻
Io con Audi a4 avevo il panno Bmc con airbox originale che pesca aria come il tuo bmw cioè appena sotto il cofano quindi ari fresca. Sei un grande! Ciao
Ciao Oscar interessantissimo video. Sarebbe stato bello provare un E-venturi, che proprio dal nome da cui deriva utilizza l'effetto venturi. Ma costano un esagerazione e non so quanta ne valga la pena. Complimenti di nuovo per i bei contenuti che porti.
Grande prova Oscar ,hai appena smentito tante leggende e favole... magari potresti aggiungere più avanti un video parte due con airbox originale con un pannello sportivo e fare vedere i dati del maf , immagino si arriverà alla stessa portata del cono ma con temperature più basse .
Ciao Oscar, i tuoi video sono sempre stra belli e informativi! Ti vorrei chiedere, chiedo a tutto il pubblico poi, quale short shifter mi consiglieresti per una Saxo Vts 1.6 16v! Grazie ancora e buon lavoro
Grande Oscar... Sempre chiare e semplici le spiegazioni nei video.......maaaaaa 😂😂attaccare un soffiatore a scoppio (quello da stradino da soffiare le foglie), ovviamente acceso Ke soffia aria all'aspirazione può aumentare le prestazioni??😁😁👹..... 😂😂In caso attendo video dedicato....
Sei un grande aspettavo da tempo un video 📹 del genere di fatti io con la bmw e90 benzina ho fatto tutte le prove possibili ma alla fine il migliore è l'airbox originale ✌
Video interessante, io ho messo un filtro a cono con delle paratie isolanti molto spesse, sulla mia piccola utilitaria, e secondo i parametri della centralina ho guadagnato potenza; inoltre è in una posizione vantaggiosa, perché si trova veramente distante dal motore e dal radiatore
Difatti mi era venuto anche a me il dubbio, qualcosa non torna. Mi sono documentato e ho constatato che il MAF misura la MASSA dell'aria aspirata, quindi già tenendo in considerazione la temperatura e di conseguenza la pressione dell'aria (come detto nel video varia anche dalla quota e umidità). Quindi il valore che ci da il MAF è già corretto e fare il calcolo che ha fatto sarebbe come "contare due volte" un fattore che è già stato considerato, e può portare fuoristrada. In definitiva più i valori letti dal MAF sono alti maggiore sarà la quantità di ossigeno aspirata (che è quello che tutti vogliamo 😂).
Interpretando i dati raccolti capiamo che in questo specifico caso otteniamo un leggerissmo vantaggio (445 contro 444) con il CDA grosso probabilmente solo grazie alla minore temperatura dell'aria aspirata. Il test risulta poco utile dato che questi collettori d'aspirazione costituiscono una "strozzatura" tale che pur mettendo un filtro più "aperto" non avremo vantaggi apprezzabili. Il dato che conferma questa tesi possiamo vederlo con il cda piccolo che essendo pensato per motori fino a 1600cc è l'unico che costituisce uno "strozzo" maggiore rispetto ai collettori stessi. Sarebbe da replicare il test con dei collettori che consentiscono al motore di aspirare più aria così una volta che l'airbox originale sarà il maggiore "strozzo" vedremo gli effettivi vantaggi del CDA grosso rispetto al filtro a cono.
Se il valore fosse stato espresso in volume/tempo allora sarebbe giustissimo tenere conto di pressione, temperatura e umidità. In questo caso abbiamo già un valore in massa e sarebbe fondamentale capire se sia riferito alle condizioni standard (ad esempio 1 atmosfera e 25 gradi di temperatura) oppure no
@@giandino351 all'interno del MAF è presente un cavo che viene attraversato da corrente elettrica e di conseguenza si scalda, il MAF calcola la MASSA di aria aspirata in funzione della capacità dell'aria aspirata di raffreddare questo cavo. Maggiore è la difficoltà del MAF di mantenere la temperatura del cavo maggiore sarà la MASSA di aria aspirata (e di ossigeno) e più alto sarà il valore espresso dal sensore. A parità di VOLUME di aria aspirata minore è la temperatura dell'aria e maggiore sarà il valore del MAF, ecco perché dovremmo considerare questo valore senza necessità di alcuna correzione. Maggiore è il valore del MAF maggiore è l'ossigeno aspirato e maggiore sarà la capacità potenziale del motore di generare potenza.
Ciao.. nel montaggio del filtro in carbonio preso su AliExpress la punta del cono interno va verso il debimetro o al contrario? Non si monta con la stessa del filtro a cono aperto? Grazie
Molto interessante... verrei chiederti sulla mia 645 e64 che consiglio mi dai considerando che non faccio molti km, e che lo scopo e solo x avere un sound più alto
Video meraviglioso , ottimo contenuto 😎 io penso che per migliorare un aspirazione originale bisognerebbe sviluppare un sistema davvero ingegnoso poiché le variabili possono essere moltissime oltre alla temperatura . Per esempio : Quando il veicolo aumenta di velocità se la presa d'aria è funzionale potrebbe innescarsi addirittura un aumento di pressione dell'aria all'interno dell 'airbox(goduria allo stato puro 😝), poi bisogna considerare di proteggerlo dall'acqua piovana ecc. Quindi a meno che non si investa tempo,denaro,professionalità non si otterranno mai risultati migliori dell'originale
Mi perdoni se approfitto sempre della sua conoscenza . Sig. Ingegnere le volevo porre due domande ho messo un cono diretto sul debbimetro ma e una zona calda del motore il quesito e questo perde molta potenza? Ovviamente e una soluzione temporanea poi ci metto un air box in carbonio. Seconda domanda quando uno rimappa la centralina la velocità di punta aumenta visto che il gruppo di riduzione resta immutato? La ringrazio anticipatamente e colgo l'occasione per porgere i miei piu sentiti saluti.
Che bel lavoro e un ottimo risultato complimenti Oscar..! Una domanda però volevo farti se è possibile Perché non hai optato dopo la ripristinatura della carrozzeria a un Wrapping invece che verniciarla? Spero di no ma può capitare di “picchiare” da qualche parte e a questo punto dato che hai l’interno portiere ancora BLU era più conveniente wrapparla e molto più semplice un domani riportarla come prima o addirittura cambiare colore quando ne avessi avuto voglia
Avrei una domanda, anche se non centra con il video in se, ma ho un dubbio. Parlando di telai , la civic eg 3 e diversa dalla eg6? in cosa? e l' EK 3 dal ek4 è diverso ? Cmq bellissimo video, bravo !
Ciao, volevo chiederti una informazione ho montato sulla mia auto un filtro a cono cda solo che il tubo di carta/alluminio si sta deteriorando, un alternativa di tubazione da 80mm in silicone sai dove trovarla? Perchè non la riesco a reperire.🙏 Grazie in anticipo
Una prova con air box di serie e il pannello sportivo ? Così chiudiamo il cerchio 💪🏼 ... Magari una storia su ig che dici ? Grazie del video comunque bellissimo come sempre
Interessantissimo video!! Sarebbe interessante un video uguale su motore turbo, e con anche la prova di un filtro sportivo su airbox originale, tipo lo SprintFilter.. Ho una Giulia Veloce TI Q4 280 cv, essendo turbo cosa mi consigli? Io pensavo ad uno semplice filtro SprintFilter su airbox originale.. Poi farò downpipe scat o 200 celle con opf off (ho già centrale diretto) e mappa (appena scadrà la garanzia..)
Ciao, penso che dovevi provare un'auto che ti permetteva di montarli tutti giusto per il risultato. Per il filtro a cono li pesca aria calda non avendo un involucro in carbonio buon isolante
Ti meriteresti almeno il quadruplo dei tuoi follower, i contenuti che porti sono una bomba e le auto che hai pure. Grandissimo continua così 💪🏻
Grazie ❤️
tempo al tempo
Lo penso da molto
Io ho sempre optato per il filtro a pannello della bmc al posto dell'originale . Ottimo video e spiegazione 👍🏻
Ottimo!! Spiegazione chiara ed esaustiva; anche io sempre usato filtri sportivi nell'airbox originale...
La soluzione migliore per me é filtro in poliestere della sprint filter in air box originale, lo sto usando da più di un anno e la semplicità di pulizia è la resa sono uno spettacolo
Hai dimostrato quello che sostengo ormai da piu di vent'anni sui vari forum e dove mi sono spesso beccato insulti da gente che mi diceva che non capivo un cazzo e altri bei complimenti ,alla fine la soluzione migliore è l'airbox originale e un bel filtro sportivo in cotone o poliestere che sia.
Complimenti per l'ottimo video che non lascia spazio a interpretazioni fantasiose.
Filtro in poliestere secondo me è la miglior soluzione sul mercato. Quello in cotone sulle auto lo vedo vecchio come tecnologia
Grande! Questi test sono la cosa più genuina che si possa vedere! Nessuna marchettata e nessun interesse nascosto nel portare, dati alla mano, come stanno le cose. Bravo Oscar!!
Io infatti il test col filtro a pannello sportivo l'avrei fatto. Probabilmente avrebbe dato il risultato migliore
migliore soluzione, airbox originale e filtro a pannello sportivo. top video bravo!
Ottima prova👍🏻 visto che dal test né è uscito vincitore il box originale...potresti fare un secondo video dove provi il classico filtro in carta... Poi quelli a pannello... Così finalmente faresti chiarezza se serve o meno questo osannato filtro riutilizzabile 👍🏻😉
Esatto! Prova molto utile!
Quoto
Informazioni tecniche molto precise e accirate , utili e chiare, mi è stato utilissimo
Grande Oscar questi video sono spettacolari e soprattutto super essenziali in quanto nella tua semplicità riesci a fornire dati tecnici e prove da vero professionista
il tuo tutorial video conferma la mia sensazione con il Bmc Cda. in basso l'auto andava una meraviglia in alto, sembrava tappata. Complimenti per la tua spiegazione. Adesso ho rifatto tutto il sistema di aspirazione con un filtro twin-air BMC (bi-cono) dove vado a pescare aria fredda , molto più performante e pronta in alto rispetto a prima con il cda.
Complimenti mai visto un’analisi così completa ed esaustiva 👍🏼
Video davvero stupendo!! Molto professionale e chiaro!! Ti auguro di salire molto con il canale! Complimenti Oscar!
Grande! Ti ingegni di tutto, sei uno dei pochi che riesce a intrattenermi per tutto il tempo del video✔️
Ciao, interessante la prova che hai eseguito. Mi piacerebbe vedere una prova e confrontare i parametri con un filtro a pannello normale e quello sportivo.
Spiegazione IMPECCABILE. Ancora una volta grande Oscar 💪🏼
Dovresti fare un video simile ma sull'assetto,paragonando molle,assetto sportivo e kit ghiera...so che sarebbe un test un po' più impegnativo ma farebbe numeri con gli ascolti perché l'assetto è una delle prime elaborazioni!
Diciamo che l’assetto é un parametro molto variabile e ognuno ha i suoi gusti.
Oltre al fatto che cambiare un assetto sono 3 ore di lavoro e non 3 minuti 😬
VP= Victor papa. Quanti ricordi su quel filtro li. Mitico Victor 👍
Era studiato per stare nel vano della integra prendendo l'aria dai punti giusti. C'era anche la versione con la vaschetta per mettere il giaccio secco.
Che storia!
Ghiaccio secco per raffreddare l'aria? Ingegnoso..
Ciao Oscar , grazie per il video , molto interessante soprattutto le prove e per l' onesta' dimostrata , personalmente sono anni , anzi, decenni, che sulle auto da me possedute ho sempre montato filtri a pannello nell' air box originale , grazie ancora e buon lavoro.
Beccato questo video per caso, mi hai dato la conferma di aver scelto bene, ossia airbox originale, ma filtro a pannello sportivo, anche se la mia auto e' una turbo benzina, penso sia la soluzione ideale. GRAZIE!! Video fantstico, sopratutto reale.
Grande Oscar sei sempre super mega preciso in quello che fai …
Video professionali e fatti con passione, big up.
Perfetto.
Ora ASPETTIAMO UNA PROVA CON MOTORE TURBO 👉🏻🔝🛸🛸🛸
Esattamente il video che mi serviva ti ringrazio 😊
Ciao Oscar,
Partendo dal presupposto che sono un tuo grande fan e che secondo me hai fatto benissimo a fare un video di questo tipo.
Credo che sia stato commesso qualche errore dal punto di vista dell'elaborazione dei dati, il maf, per come è espresso, misura la portata in massa di aria che entra all'interno del motore, questo tiene già conto quindi della portata in volume e della temperatura di aria aspirata.
Un ulteriore causa per il quale aspirare aria più calda è deleterio per il motore, tagliando molto molto corto è (secondo me) che va a impattare in maniera negativa sul ciclo termodinamico della combustione.
Mi piacerebbe sapere cosa ne pensi al riguardo, visto che sei anche esperto in mappature e credo che in ogni caso possa essere interessante per chiunque leggerà questo commento (me per primo).
Un saluto e continua così!
Ben detto, secondo me è stato commesso un grande errore nel trascurare la temperatura misurata... Il CDA e il filtro originale hanno portata d'aria simile ma il CDA ha una temperatura molto inferiore, questo nel rendimento del motore è cruciale.
Spiegazioni semplici e sempre al top sei fortissimo continua così.
Grazie stavo per montare un filtro a cono sulla mia polo 1.6 e farò decisamente a meno, miglior video che ho trovato sui filtri dell’aria davvero!
Ciao, monta nell air box originale un filtro a pannello in poliestere della sprint filter vedrai che nn te ne pentirai
Test molto tecnico e perfetto così, sei davvero professionale e meriti il meglio!
Ottimo video, fa cadere alcuni miti da bar.
Le soluzioni professionali che ho visto prevedono sempre un nuovo airbox più grande, con migliore aspirazione sul frontale, pannello filtro maggiorato ed alcune volte anche il raccordo con il collettore è maggiorato; tutto ben raccordato, costruito per migliorare la fluidodinamica, spesso in carbonio, non è che serva ma altri materiali farebbero meno figura senza ridurre poi molto il costo.
Attenzione ai filtri cotone "olio", quando si puliscono ci vuole un velo leggero di "olio" specifico, di solito è colorato per vedere quanto se ne mette, se è troppo sporca le sonde ed è tutto da pulire.
Va detto che se respira meglio il motore può anche andare peggio, troppa aria, la centralina ha dei limiti di "adattamento", quindi si dovrà mappare.
Saluti.
Video così per me sono molto validi e chiari, ben vengano!
Bella spiegazione sono d'accordo con te con l airbox originale montando un pannello sportivo,questi sono i video che mi gasano vedere,spero che farai altri a livello di sensori motore e difetti ecc
le casse filtro sono sempre state il top..aria fresca e pulita..i motori da mondiale hanno tutti la cassa filtro..al limite si può ragionare su forme, dimensioni e porosità spugna interna ma non mi allontanerei da quello
Questi video tecnici sono i migliori!
Come hai detto, se avessi usato un bel filtro a pannello sportivo avresti ottenuto ancora performance migliori con l'airbox.
L'ideale sarebbe fare un foro extra nell'airbox e collegarci un tubo che peschi aria fredda da qualche parte nel muso dell'auto.
Si riempirebbe molto più velocemente e totalmente di aria fresca.
Chiedo, avete mai visto un'auto da competizione,non tuning, che monta un cono?
Io ho sempre visto una scatola filtro, persino nelle moto dove un cono avrebbe aria fresca usano l'airbox.
Sono curioso di sapere cosa succede coi motori turbo😅
Comunque per quanto mi riguarda, sono molto interessanti questi video un po' tecnici 🔝
stessa cosa, soltanto che nel motore turbo l'obiettivo è raggiungere una data pressione per cui il motore a parità di temperatura aria, aspirerà sempre la stessa quantità di aria, l'unica differenza nel mettere un filtro più libero è che fai lavorare meglio il compressore, riduci il rischio di cavitazione e riduci un po' il turbo lag(in alcuni casi è anche un incremento sensibile)
@@cicciodamiani94 sono d accordo ma mi piacerebbe vedere le differenze tra vari filtri, in termini quantitativi..ad esempio se il divario tra filtro stock e quello a cono è più o meno tangibile rispetto al caso aspirato
@@paride_975 ripeto le variazioni in termini numerici sui motori turbo sono anche minori perché il motore turbo ha un target di pressione interna quindi a parità di temperatura, la quantità di aria sarà sempre e comunque quella, se la temperatura è più fredda automaticamente aspirera meno volume di aria perché gli basterà quel volume minore per raggiungere quel target di pressione di conseguenza in termini di quantità la massa di aria rimane sempre invariata! però facendo lavorare meglio il turbo ottieni sicuramente una risposta migliore del turbo
questo in linea teorica a parità di temperatura dell'aria esterna... perché poi ad esempio al diminuire della temperatura esterna l'intercooler raffredderà di più e quindi a parità di pressione il motore sarà in grado di aspirare un maggior quantitativo di aria... quindi entrano molte più variabili in gioco
Ancor di più sul turbo è essenziale pescare aria fresca e densa , poiché la turbina comprimendo l'aria la riclscalda molto
Ottimo! Grazie di aver tolto ogni dubbio 💪🏻
Ottima spiegazione come sempre! Continua così concret3✌
Boss sei il numero uno ....come detto da altri ti meriteresti il doppio degli iscritti!! Potresti fare un video del genere però con un motore turbodiesel?
Non ho motori turbo diesel su cui provare mi dispiace
Una domanda, ma nell'airbox originale per questa prova hai messo un filtro sportivo? Nel caso sarebbe interessantissimo aggiungere la variazione tra filtro sportivo e quello di carta. Sei sveglio ed a livello tecnico molto preparato. Finalmente qualcuno che porta dati "scentifici" e non solo sensazioni falcilmente condizionabili da suggestione. Bravo!
In una scena dico che ho dentro un filtro normale da 7 euro
Penso sia appunto di carta 😅
@@Concret3 Ti chiedo scusa, mi è sfuggita la scena. Ho un amico che ha una Focus di nuova generazione, quando mette il filtro sportivo nella scatola filtro originale, la macchina rileva che passa poca aria e di conseguenza da "errore" filtro sporco. Da questo deduco che sia più performante il filtro di carta nel suo caso. Ed io, montando un filtro sportivo sempre nell'airbox originale ora ho il dubbio che possa addirittura darmi un afflusso minore. Per questo sarei curioso di qualche test su 2 o 3 macchine differenti. Grazie per la risposta, continua così!
Ottimo video che offre diversi spunti di riflessione. Sarebbe bello vedere la stessa cosa su un motore turbo per capire le differenze
contenuto top ❤️
Contenuti di qualità ragazzi🤐 grande Oscar
Davvero interessante. Ottimo video test 👍🏻
Grande contenuto! Ci voleva in italia!
Una bella prova ti faccio i complimenti.
Video interessatissimo 👍🏻
Ottimo ed esaustivo test
Ottimo video! ci voleva una spiegazione così! finalmente posso avere ragione da tutte le persone che mi danno contro sul cda oppure ota che sia! Grande oscar continua così!
Grazie Oscar per questi video, ma cosa ne pensi invece dei filtri simil originale come BMC ecc?
Complimenti forte questo video, hai fatto prove anche con i filtri tipo bmc da mettere dentro l'airbox originale?
Tanti pagliacci che fanno video su TH-cam Italia dove ci mettono 6 video solo a spiegare cosa devono fare (tra l'altro altri) a un'auto. Gli stessi che comparano di qua e sistemano di la.. e sempre loro che pensano di sapere ma dietro si nasconde sempre l'amico meccanico pronto a correggerli in caso di cazzata. Tutti questi pagliacci devono solo imparare da te Oscar. Continua così che quando finalmente la gente si accorgerà che stavano seguendo i pagliacci vedrai che verranno finalmente qui su questo fantastico canale dove si vedono progetti che danno filo da torcere ai progetti statunitensi. Vedrai che presto arriverai a un punto dove saranno così tante persone a seguirti che ogni volta sarai stanco di apparire in pubblico. Te lo auguro presto perché meriti tutto il nostro supporto. Un abbraccio 💪🏻💪🏻
Concret3 numero 1
Concret3 miglior youtuber italiano
--- Concret3 a REAL ONE ---
Ottimo test, grande Oscar 💪🏽
Io con Audi a4 avevo il panno Bmc con airbox originale che pesca aria come il tuo bmw cioè appena sotto il cofano quindi ari fresca. Sei un grande! Ciao
Ciao Oscar interessantissimo video. Sarebbe stato bello provare un E-venturi, che proprio dal nome da cui deriva utilizza l'effetto venturi. Ma costano un esagerazione e non so quanta ne valga la pena. Complimenti di nuovo per i bei contenuti che porti.
bella prova !! mi hai dato degli spunti!!
Grande prova Oscar ,hai appena smentito tante leggende e favole... magari potresti aggiungere più avanti un video parte due con airbox originale con un pannello sportivo e fare vedere i dati del maf , immagino si arriverà alla stessa portata del cono ma con temperature più basse .
Ciao Oscar, i tuoi video sono sempre stra belli e informativi! Ti vorrei chiedere, chiedo a tutto il pubblico poi, quale short shifter mi consiglieresti per una Saxo Vts 1.6 16v! Grazie ancora e buon lavoro
Grazie Oscar... chiarissimo 👍👍👍👏👏👏👏
Bel test bravo! Se ti avevo come professore di meccanica a quest'ora lavoravo alla ferrari 😂 ora aspettiamo su i turbo 👍🏻🤙🏻
Grande Oscar... Sempre chiare e semplici le spiegazioni nei video.......maaaaaa 😂😂attaccare un soffiatore a scoppio (quello da stradino da soffiare le foglie), ovviamente acceso Ke soffia aria all'aspirazione può aumentare le prestazioni??😁😁👹..... 😂😂In caso attendo video dedicato....
Bel lavoro!
Penso che sei un grande
Complimenti oscar
Grande e bravo come sempre💪💪💪💪💪
Grande oscar sempre superpreciso!!
Il Vp3..era sicuramente prodotto da un pasticcere.😉😂
Cmq Grazie per le comparativa dei filtri aria.
Like Garantito..👍🙋
Interessantissimo!!!
Sei un grande aspettavo da tempo un video 📹 del genere di fatti io con la bmw e90 benzina ho fatto tutte le prove possibili ma alla fine il migliore è l'airbox originale ✌
Interessante, bravo fatto un bel lavoro 🤝👌👌
Sempre grandissimo Oscar!!
Video interessante, io ho messo un filtro a cono con delle paratie isolanti molto spesse, sulla mia piccola utilitaria, e secondo i parametri della centralina ho guadagnato potenza; inoltre è in una posizione vantaggiosa, perché si trova veramente distante dal motore e dal radiatore
🥂 buona Pasqua
Ottimo video! Ho solo un dubbio riguardo alla misurazione, sei sicuro che il valore in Kg/hr non tenga già conto della temperatura e quindi densità?
Difatti mi era venuto anche a me il dubbio, qualcosa non torna. Mi sono documentato e ho constatato che il MAF misura la MASSA dell'aria aspirata, quindi già tenendo in considerazione la temperatura e di conseguenza la pressione dell'aria (come detto nel video varia anche dalla quota e umidità). Quindi il valore che ci da il MAF è già corretto e fare il calcolo che ha fatto sarebbe come "contare due volte" un fattore che è già stato considerato, e può portare fuoristrada. In definitiva più i valori letti dal MAF sono alti maggiore sarà la quantità di ossigeno aspirata (che è quello che tutti vogliamo 😂).
Interpretando i dati raccolti capiamo che in questo specifico caso otteniamo un leggerissmo vantaggio (445 contro 444) con il CDA grosso probabilmente solo grazie alla minore temperatura dell'aria aspirata. Il test risulta poco utile dato che questi collettori d'aspirazione costituiscono una "strozzatura" tale che pur mettendo un filtro più "aperto" non avremo vantaggi apprezzabili. Il dato che conferma questa tesi possiamo vederlo con il cda piccolo che essendo pensato per motori fino a 1600cc è l'unico che costituisce uno "strozzo" maggiore rispetto ai collettori stessi. Sarebbe da replicare il test con dei collettori che consentiscono al motore di aspirare più aria così una volta che l'airbox originale sarà il maggiore "strozzo" vedremo gli effettivi vantaggi del CDA grosso rispetto al filtro a cono.
Non sono molto sicuro . È un dubbio che ho avuto anche io sinceramente
Se il valore fosse stato espresso in volume/tempo allora sarebbe giustissimo tenere conto di pressione, temperatura e umidità. In questo caso abbiamo già un valore in massa e sarebbe fondamentale capire se sia riferito alle condizioni standard (ad esempio 1 atmosfera e 25 gradi di temperatura) oppure no
@@giandino351 all'interno del MAF è presente un cavo che viene attraversato da corrente elettrica e di conseguenza si scalda, il MAF calcola la MASSA di aria aspirata in funzione della capacità dell'aria aspirata di raffreddare questo cavo. Maggiore è la difficoltà del MAF di mantenere la temperatura del cavo maggiore sarà la MASSA di aria aspirata (e di ossigeno) e più alto sarà il valore espresso dal sensore. A parità di VOLUME di aria aspirata minore è la temperatura dell'aria e maggiore sarà il valore del MAF, ecco perché dovremmo considerare questo valore senza necessità di alcuna correzione. Maggiore è il valore del MAF maggiore è l'ossigeno aspirato e maggiore sarà la capacità potenziale del motore di generare potenza.
Perfetto grazie mille, perfetto
Ciao.. nel montaggio del filtro in carbonio preso su AliExpress la punta del cono interno va verso il debimetro o al contrario? Non si monta con la stessa del filtro a cono aperto? Grazie
Bel video, spieghi molto bene
Molto interessante... verrei chiederti sulla mia 645 e64 che consiglio mi dai considerando che non faccio molti km, e che lo scopo e solo x avere un sound più alto
Video meraviglioso , ottimo contenuto 😎 io penso che per migliorare un aspirazione originale bisognerebbe sviluppare un sistema davvero ingegnoso poiché le variabili possono essere moltissime oltre alla temperatura .
Per esempio :
Quando il veicolo aumenta di velocità se la presa d'aria è funzionale potrebbe innescarsi addirittura un aumento di pressione dell'aria all'interno dell 'airbox(goduria allo stato puro 😝), poi bisogna considerare di proteggerlo dall'acqua piovana ecc.
Quindi a meno che non si investa tempo,denaro,professionalità non si otterranno mai risultati migliori dell'originale
Mi perdoni se approfitto sempre della sua conoscenza . Sig. Ingegnere le volevo porre due domande ho messo un cono diretto sul debbimetro ma e una zona calda del motore il quesito e questo perde molta potenza? Ovviamente e una soluzione temporanea poi ci metto un air box in carbonio. Seconda domanda quando uno rimappa la centralina la velocità di punta aumenta visto che il gruppo di riduzione resta immutato? La ringrazio anticipatamente e colgo l'occasione per porgere i miei piu sentiti saluti.
Che bel lavoro e un ottimo risultato complimenti Oscar..! Una domanda però volevo farti se è possibile
Perché non hai optato dopo la ripristinatura della carrozzeria a un Wrapping invece che verniciarla?
Spero di no ma può capitare di “picchiare” da qualche parte e a questo punto dato che hai l’interno portiere ancora BLU era più conveniente wrapparla e molto più semplice un domani riportarla come prima o addirittura cambiare colore quando ne avessi avuto voglia
Video molto interessante. Riusciresti a fare questi test anche su un motore turbo? Grazie complimenti, iscrizione meritata.
Grande Oscar ! Ci vorrebbe una bella airbox artigianale
Che sbatta ti sei fatto. Grazie!! Davvero un ottimo video.
Complimenti, bel video.. Ma la Civic? Che fine ha fatto?
Ciao, video molto interessante e completo; potresti fare lo stesso confronto sul multijet 1.3??
Secondo me dovevi mettere tra i filtri anche i classici sportivi a pannello bmc k&n ecc. Per vedere se migliorano qualcosa
Avrei una domanda, anche se non centra con il video in se, ma ho un dubbio.
Parlando di telai , la civic eg 3 e diversa dalla eg6? in cosa? e l' EK 3 dal ek4 è diverso ?
Cmq bellissimo video, bravo !
Sei un grande!!!
Noooo gli effetti sonori 😍 chissenefrega dei filtri con tutti quegli effetti speciali
Verresti a fare il prof di meccanica da me . Comunque sei un grande 😀
Ma il filtro originale con entrata dal tubo originale,se monti il CDA grande o piccolo collegandolo alla medesima entrata d'aria originale?
Ciao, volevo chiederti una informazione ho montato sulla mia auto un filtro a cono cda solo che il tubo di carta/alluminio si sta deteriorando, un alternativa di tubazione da 80mm in silicone sai dove trovarla? Perchè non la riesco a reperire.🙏
Grazie in anticipo
0:07 "più tanta aria" poesia. Like subito
Era la quinta volta che rifacevo la scena 🎬
Comprendetemi 🤣
Una prova con air box di serie e il pannello sportivo ? Così chiudiamo il cerchio 💪🏼 ... Magari una storia su ig che dici ? Grazie del video comunque bellissimo come sempre
Grande ! Hai dimostrato che la merda e' presente ovunque
Molto interessante!
Interessantissimo video!! Sarebbe interessante un video uguale su motore turbo, e con anche la prova di un filtro sportivo su airbox originale, tipo lo SprintFilter..
Ho una Giulia Veloce TI Q4 280 cv, essendo turbo cosa mi consigli? Io pensavo ad uno semplice filtro SprintFilter su airbox originale.. Poi farò downpipe scat o 200 celle con opf off (ho già centrale diretto) e mappa (appena scadrà la garanzia..)
Ciao, penso che dovevi provare un'auto che ti permetteva di montarli tutti giusto per il risultato. Per il filtro a cono li pesca aria calda non avendo un involucro in carbonio buon isolante
Ciao! Che filtro consiglieresti su golf 7 GTD? Grazie
molto bravo e simpatico!!
oscar ma per il cda piccolo non sarebbe meglio metterci una curva a 45° verso la ruota? in modo da avere più spazio?
Io aspetto solo di vedere sto m54b30 Turbo !!!