モデル3とアリアで日本縦断！雪がフロントバンパーに溜まり運転支援使用不可に・・・

[@xyzhunter72]

私はEVに非常に懐疑的なのですが
このチャンネルを拝見しますと不思議とEVも悪くないと思えました。変な誇張が無いのも好感が持てますね。

[@seiyasj30]

色々言われているソルテラですが　国内自動車メーカーとして初めて、ミリ波レーダーのレドーム（アンテナを覆うカバー）に融雪機能を標準で搭載しています　雪が降ってても車両や歩行者の検知機能、先行車への追従機能などが働き続けられます　BZ4Xは「寒冷地仕様」で搭載可能です

[@shibata6020]

すげー！外気温9度で、プレコンディショしてなさそうなのに、高崎SCでは車側で130kW超の急速充電ができるなんて。テスラじゃないと、バッテリー残量予実グラフでないもんなぁー。警告の雰囲気もちゃんとわかって、いい動画。

[@babibubebowan]

いつもためになる動画ありがとうございます。
同じロングレンジを乗ってます。動画内での冬タイヤも同じ😊
先日パンクしてしまい保証で4本交換となりましたがモデルチェンジであいにく同じタイヤが無く、アップグレードしたICE ZERO ASIMMETRICOに交換となりました。
雪上は走ってませんがノイズが純正タイヤと同等。
蹴り出しやグリップも良くなり多分電費も良くなっていると思います。
おすすめです‼️

[@神宮剣]

タイヤメーカーによって横滑りが強いタイヤとかもありますよ

[@pkan-jb3lj]

スタッドレスは雨天時に制動が低下するのでご注意ください。超過で1分100円はおもしろいですね。不在でもスマホに通知されたりしますか？運転支援、積雪した路面でも動作しないですよね？

[@soujikinikkuW]

テスカスさんのレビューとても分かりやすいです。やっぱりテスラが他のメーカーと比べても、頭ひとつ出てますね。素直に考えたスムーズな体験を実現している気がします。

[@leonidas-55]

テスラと比較してしまうと、日本はクルマメーカーもインフラも三歩くらい遅れているような感じがしますね（でも、V2x非対応とチャデモアダプタ上限50kWが玉にきず）。
実電費の悪化は、スタッドレスタイヤの転がり抵抗UPに加えて、（予測要素に入っていないさそうな）路上の水や雪による転がり抵抗UPや北西の向かい風が影響していそうな気がしますけど…

[@ビーちゃん-x2o]

このケーブルの太さで400V/600Aも流せるんですか？。ホントなんですかね、信じられませんね。ビックリ！です。
チャデモの90Kwはもっと太くて取り回しも重いですけどね。「90Kw以上は水冷でないと」なんて事みたいですけど。
このケーブルもテスラの凄さなんでしょうね。

[@CookiePepper]

テスラの２５０ｋＷチャージャーは水冷で、１５０ｋＷチャージャーの 2/3 位の太さで扱いやすいですよ。

[@CookiePepper]

テスラの場合は充電が終わって、アイドル料金取られないかの方が心配。
食事などで時間かかりそうな時は充電リミットを１００％にして時間稼ぎ。

[@evsmart]

コメントありがとうございます。テスラの充電完了後の超過料金についての心配がある場合、充電リミットを100％に設定して時間を稼ぐのは一つの方法ですね。一方でテスラアプリを利用して充電の進行状況や現在の充電スポットの混雑状況を確認することも重要です🚗⚡

[@satoru63]

1KWー２０円安い！！家充電より安いんじゃね？

[@ベル-o6u]

チャデモはポンコツだな。　せめてシェアなしブーストなしで、最低90kwが待たないで使えるくらい数がないと駄目だな。

[@gent_genshin]

SCインターから降りてどのくらいのところにあるのか。ETC2.0じゃないといけない点は言及していただきたかった。

[@chichoco7392]

わざわざ高速降りて充電、時間もロスるのはちょっと無理だな。
技術革新を願いたい。。。

[@gagaga030]

ひたすら真ん中走る理由はなんですか？

[@take2291]

不具合で点検してもらえないのですか？怖くありませんか？

[@user-rs7wj7tt4t]

テスラはえー