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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- Maps and graphs about the planned integrated clock-face schedule in Germany.
Bildquellen:
Deutsches Kursbuch 1944/45. WeicheW. commons.wikime... CC-BY-SA 4.0
Deutschlandtakt Fernverkehr:
www.fernbahn.d...
Netzgrafik und Infraliste www.deutschlan...
www.deutscheba...
Integraler Taktfahrplan:
fahrplan-sued.d...
www.deutschlan...
Fahrgastzahlen:
www.deutschlan...
Verteilung der Wegelängen im MIV:
siehe Berechnungen in github.com/tra...
mobilitaet-in-...
www.forschungs...
Deutschlandtakt Regionalverkehr:
siehe Details in github.com/tra...
3. Gutachterentwurf Zielfahrplan Dtakt - maschienenlesbar.zip: fragdenstaat.d... and: www.mcloud.de/... Quellenvermerk: © BMDV / SMA Datenlizenz Deutschland Namensnennung 2.0 (www.govdata.de...)
Korrekturen nach Export_fixed.railml.diff: gist.github.co...
GTFS Deutschland 2023-04-18: CC-BY-SA DELFI www.opendata-o...
Also available from: mirror.traines...
DB Haltestellendaten D_Bahnhof_2020_alle.CSV (mapping between EVA number and IFOPT/DELFI-GTFS id): DB Haltestellendaten, CC-BY-4.0, data.deutscheb...
Investitionen Schiene/Straße:
siehe Berechnungen in github.com/tra...
www.verkehrsru...
de.statista.co...
www.allianz-pr...
www.promobilit...
/ 1521133401591496707
www.iwkoeln.de...
Treibhausgasemissionen Sektoren:
siehe Berechnungen in github.com/tra...
www.umweltbund...
Software developed for the animation: github.com/tra...
This video is licensed under CC-BY-SA 4.0: creativecommon...
![Evolution of Travel Times with Long Distance Rail Services in Germany 1987-2020 [SUB]](http://i.ytimg.com/vi/TN19c_-IhGs/mqdefault.jpg)
![Evolution of Travel Times with Long Distance Rail Services in Germany 1987-2020 [SUB]](/img/tr.png)
![The truth about Stuttgart 21 that doesn't exist [SUB]](http://i.ytimg.com/vi/A6Ty54a4Noo/mqdefault.jpg)
![How to Arrive Early Instead of Late When Going by Train [SUB]](http://i.ytimg.com/vi/rD5iATcC9Mo/mqdefault.jpg)
![Br111 Fan [Top10]: Die längsten Regionalzuglinien Deutschlands](/img/n.gif)
Demo gegen die Aufweichung des Klimaschutzgesetzes an diesem Freitag, den 20.10. um 15 Uhr am Kanzleramt!
Wie im Video erwähnt, sollen die Sektorziele abgeschafft werden und Kurskorrekturen soll es in Zukunft erst geben, wenn die Gesamtemissionen die Klimaziele zwei Jahre in Folge verfehlen. Über den Gesetzesentwurf wird in den kommenden Tagen wieder im Bundestag beraten. Gegenüber dem Klimaschutzgesetz der GroKo wäre das ein großer Rückschritt und darf so nicht passieren! Wer von euch kommt auch zur Demo?
Das wäre kein Rückschritt, sondern endlich eine realistische Politik. Wir brauchen keine Symbolpolitik, sondern Sachverstand.
@Seba557 Ja, wahre Worte, wir benötigen konkrete Maßnahmen und keine Ausreden
@@Traines Sektorziele durchzusetzen ist aber reine symbolpolitik und hat nichts mit effizientem CO2 sparen zu tun.
@marcesser4218 Ich übernehme mal meine Antworten von anderswo in der Kommentarsektion hierhin:
Nochmal, wir müssen doch auf 0 Tonnen CO2-Emissionen kommen. Also muss auch jeder Sektor auf 0 Tonnen CO2 kommen, und kann sich eben nicht von anderen Sektoren "helfen" lassen. Es muss jede Tonne CO2 eingespart werden und nicht nur die, die am effizientesten einzuparen sind. Und zwar möglichst schnell. Und witzigerweise gibt es ja gerade im Verkehr ganz viele Maßnahmen, die quasi kostenlos, also sehr "effizient", viele Tonnen CO2 einsparen würden (Tempolimit hust) oder sogar Geld einbringen (Anwohnerparkgebühren hust). Komischerweise gibt es da dann wieder neue Argumente, warum das leider nicht geht. Und ist es etwa einfacher/effizienter, alle Gasheizungen in Deutschland auszutauschen oder was?
Und wenn dann zufällig die Industrie wegen Gaskrise etc. letztes Jahr viel weniger CO2 ausgestoßen hat, heißt das dann, ach, wunderbar, dann brauchen die Gebäude oder der Verkehr dann ja doch nix tun dieses Jahr. Dazu führt eine Gesamtbilanz nämlich, dass man immer sagen kann, toll, ein anderer macht's, mein Sektor ist nicht verantwortlich.
Dann hör auf zu atmen
Machsdte keine bösen co2 emissionen
Spannend finde ich den riesigen Unterschied zwischen Fern- und Nahverkehr, weil sich die öffentliche Diskussion sehr häufig nur um ersteren dreht, obwohl der Nahverkehr so viel relevanter ist.
Und die Einkesselung sieht toll
aus.Da hat Great Reset weniger
Arbeit.Wo ist das Geld dafür ???
das wird zumindest im Teil daran liegen das der Nahverkehr Kommunen Sache ist und man so auch auf Kommunaler Ebene massive Unterschiede in allem hat
@@whiteclouds2458wer hat dir ins Spatzenhirn geschissen?
@@whiteclouds2458 Yo, Züge machen es doch viel einfacher von A nach B zu kommen oder ins Ausland, was für Einkesselung. Sie sind sogar um Welten billiger als ein Auto. Aber ja der totale Reset hinter dem alle Regierungen der Welt stecken und der noch nie aufgeflogen ist wird kommen /s
Absolut! Ergibt aber auch irgendwie Sinn. Klar gibt einige Pendler*innen die täglich mit dem ICE rumkurven. Aber ich fahre mehrmals pro Monat oder sogar Woche(!) mit der Regio, aber vielleicht 1x pro Jahr mit dem Fernverkehr :p
Sehr gutes Video. Einer der besten Kanäle in Deutschland, wenn es um Eisenbahn geht. Immer sehr gut animiert, sehr sachlich und interessant
Da kann man nur zustimmen
Danke. Deinen Kanal muss ich mir dann wohl auch Mal anschauen :)
Ja, sehr schön veranschaulicht, worum es beim Deutschlandtakt überhaupt gehen soll
Was sind andere gute Kanäle über Züge in Deutschland? :)) Mich interessieren besonders Regionalzüge
@@kangalioBahnnews Österreich / Deutschland und die Schweiz. Wöchentlich News aus der Bahnwelt
Als Schweizer sag ich da nur ;
VIEL GLÜCK !
Die DB wird’s vielleicht bis 2070 hinbekommen…
Ja aber auch nur wenn der Bahnstrom in Deutschland reibungslos funktioniert.
@@peterhoebarth4234 zurück zur dampflok
Du machst fantastische Videos und verdienst viel mehr Abonnenten. Danke!
Ohne die ganzen NIMBYs wäre der Neubau vieler ICE Strecken ,die notwendig sind , viel einfacher. Aber wirklich gutes Video. Habe dein Kanal gerade erst vorgeschlagen bekommen und muss sagen der gefällt mir 👌
Ist ja Ihr gutes Recht.
Kann jeden verstehen, der den Lärm nicht haben will, oder nicht will das sein Haus abgerissen werden soll.
Vor allem oft wofür ? Einen Zug der noch nicht einmal im Ort anhält 😅
NIMG nicht in meinem Garten
not in my backyard....@@hfdcjiirjmcfi
ich finde die Realplanung in den Niederlanden super, da geht sowas viel schneller und man verhandelt da nicht groß Rum, es gibt Gesetze nach denen groß genug entschädigt oder beteiligt wird, dann läuft das da ganz gut, und zu etwa ausfällen gibt's auch Gesetz dass das möglichst zu minimieren ist, somit kommt es kaum vor dass eine Station zu Bauarbeiten garnicht bedient wird
@@blablup1214naja, aber wenn ein Kraftwerk gebaut werden *muss* haben sie kein Recht. Klagen kann ich übrigens aus München für eine Verbindung in Hannover ;)
Ich finde den Deutschlandtakt generell gut - aber er sollte zur morgendlichen Hauptverkehrszeit nicht maßgebend sein. "Kein Takt vor 8"
So ist es in den aktuellen Fahrplänen hier um die Region Karlsruhe. Mit Zusatzhalten von Linien an Stationen wo sie normal nicht halten, oder umgekehrt Durchfahrten, Verdichtungen von 30-Minuten-Takt auf 20-Minuten-Abstand von Fahrten - eben das Netz so optimal belegt wie es die möglichst hohe Kapazität für alle Stationen bietet und man möglichst viele Züge durch bringt ohne sich dabei all zu sehr auf bestimmte Taktabfahrten zu versteifen.
Im japanischen Vorortverkehr läuft es auch bspw. so, dass morgens die schnellsten Verbindungen wie sie untertags verfügbar sind gar nicht angeboten werden. Sondern auch Expresszüge fahren in dem Zeitraum bewusst langsamer als die Streckengeschwindigkeit erlaubt um die Kapazität der Strecke zu erhöhen, die ist ja bekanntlich umso höher je homogener die Geschwindigkeiten sind.
Vielleicht sollten wir derartige Maßnahmen zur Erhöhung der Kapazität gleich mit betrachten wenn wir über den Deutschlandtakt reden.
Definitiv. Ich kann dazu das Video über Streckenkapazitäten von Gustav Richard empfehlen, für den der es noch nicht gesehen hat.
Allerdings kann man das sehr oft bereits durch eine Verlagerung des Güterverkehrs ermöglichen. Die Verstärkerzüge sind fast ausschließlich NV und daher von der Geschwindigkeit ähnlich wie ein Güterzug. Es gibt natürlich auch Strecken wo das ganze im Normalbetrieb schon überlastet ist (*hust* Hamburg-Hannover *hust*). Dann muss man natürlich ausbauen.
Gibt hier aber prinzipiell kein Allheilmittel, manchmal ist der Wegfall eines Sprinters der zu zig Trassenkonflikten führt auch eine gute Option
Das Warten hat sich gelohnt! Danke für ds tolle Video
Einsame Spitze, wundervoll hochqualitativ und ziemlich umfassend zusammengefasst
Wie immer ein verdammt gutes Video was auch sehr gut herausstellt dass ein ITF kein Allheilmittel ist und es sogar kontraproduktiv sein kann zwanghaft an jedem größeren Bahnhof einen Knoten einrichten zu wollen (*hust* Stuttgart).
Eine kleine Anmerkung zu 4:11 Der Koalitionsvertrag der Ampel hat das Ziel von einer Verdoppelung der Fahrgastzahlen hin zu einer Verdoppelung der Verkehrsleistung verschoben, wobei man auch nicht zwischen SPNV und SPFV unterscheidet. Dieses Ziel sollte insb. durch die zahlreichen Neubaustrecken einfacher zu erreichen sein.
Laienfrage: Was bedeutet "Verkehrsleistung" und wo liegt der Unterschied zu den Fahrgastzahlen als Messgröße?
@@ActionMacaque Die Verkehrsleistung ist das Produkt aus den Fahrgastzahlen und der jeweils zurückgelegten Strecke. Beispiel: Wenn zwei Personen mit dem ICE von Berlin nach Erfurt fahren wäre die erhobene Fahrgastzahl genau so groß, wie wenn sie stattdessen von Berlin nach Nürnberg fahren. Die erbrachte Verkehrsleistung wäre im zweiten Fall jedoch ungefähr doppelt so hoch.
@@ft4709 Okay, danke! Ich verstehe dabei aber immer noch nicht, warum die ganzen Neubaustrecken bei der Steigerung der Verkehrsleistung helfen sollen.
@@ActionMacaque(ICE) Neubaustrecken sorgen für mehr Verkehrsleistung, da die Leute die dort fahren längere Strecken zurücklegen. Wenn du 100 neue Fahrgäste durch eine SFS kriegst ist das mehr Verkehrsleistung als 100 neue Regionalverkehrfahrer
@@jan-lukas Im Vergleich zum Regionalverkehr ergibt das Sinn. Aber es geht doch, soweit ich das verstehe, um den Vergleich mit Fernverkehr auf Bestandstrecken versus Neubaustrecken. Da die Entfernung in etwa gleich bleiben dürfte, würde sich die Verkehrsleistung nicht erhöhen. Es sei denn, man nimmt an, dass kürzere Reisezeiten die Fahrgastzahlen im Fernverkehr drastisch erhöhen würden.
Meine Freundin wohnt in Ulm, ich in Greifswald. Ich wünsche mir so sehr, dass Deutschland seine Zuginfrastruktur noch weiter verbessert
bin nur so entry-level bahn enjoyer aber freue mich immer sehr wenn ich sehe das du nen neues video hast, wieder sehr interessant.
unglaubliches Video und mir vollkommen aus der Seele gesprochen, gerade gegen Ende.
danke für die Mühe! :)
Ungenauigkeiten ist schön ausgesprochen. Halbstündig ist auch statistisch auch schwierig. Wenn der RB um 13.00 und RE um 13.10 fährt, dann ist das nicht halbstündlich :D
Schönes Video!
Ja das stimmt, es muss unterschieden werden zwischen zwei Mal die Stunde und halbstündlich. Der Deutschlandtakt tendiert ja schon dazu, das mehr zu vertakten als bisher. Aber selbst dann ist es noch schwierig zu erfassen. Beim Zählen der Abfahrten teile grundsätzlich durch zwei (zähle also jeweils nur eine Richtung), für den Istzustand habe ich die Abfahrten eines Werktags zwischen 10 und 16 Uhr durch 6 (und 2) geteilt wenn ich mich richtig erinnere. Daher die Ungenauigkeiten.
Bei den durchschnittlichen Verzögerungen ist das im mittel halbstündlich :D
@@pohuing3037Leider chillen die beiden Bahnen 30min vorher im Bahnhof. Da ist kaum verspätung möglich ... Aber der Fernverkehr dafür schon ordentlich :D
Großartige Recherchearbeit.
Die Fahrtzeitenkarten finde ich immer wieder erstaunlich. Die Idee ist ungewöhnlich und gut. Aber vermutlich auch sauviel Arbeit. Respekt!
Schade ist, dass es nach wie vor Städte ohne Fernverkehrsanschluss gibt. Beispiel Heilbronn. Selbst eine Lösung eines Regionalzugs fast ohne Zwischenhalte (Ludwigsburg würde noch Sinn machen) nach Stuttgart oder Würzburg wäre ein riesen Schritt. Stattdessen ist man nach wie vor nur an Regional Expresse gebunden, die dann aber auch nicht fahren, weil man für 3 kilometer eingleisigkeit ein kleines Stellwerk besetzen muss, bei Personalmangel.
Wenn man abseits der Hauptverkehrsadern keinen Anschluss zu eben jenen kriegt bleibt es aber einfacher das Auto zu nehmen und direkt ans Ziel zu fahren statt erstmal 'ne Stunde mit dem Zug Von A nach C zu fahren um dann in B, was eigentlich nicht so weit weg wäre, anzukommen.
In Baden-Württemberg verkehren doch Züge auf Interregionallinien, fast ohne Zwischenhalte und damit fast so schnell wie Intercity. Wäre womöglich eine Lösung für Heilbronn.
IRE (zusammen mit einer zweigleisigen Strecke natürlich) wäre da wohl tatsächlich perfekt. Regionalverkehrsticket bei IC-Halten
@@jan-lukas Oder Teppich-RE...*hust* ich meinte natürlich IC2 zum Fernverkehrstarif. Dann hätte auch Heilbronn "Fernverkehr".
Danke, aber Arbeit, naja, den nervigen Teil macht ja der Algorithmus :D
Ich würde jetzt auch irgendwie sagen, dass Fernverkehr überbewertet wird, wenn er auf solchen Strecken vielleicht 10 Minuten schneller ist, aber dafür kein Deutschlandticket gültig ist
Heilbronn ist halt etwas doof, weil man auf der Strecke da überwiegend nur 120 fahren kann.
Bayreuth hat das gleiche Problem. Die Strecken im Umfeld sind alle kurvig und eingleisig.
Gutes Video und treffende Analyse und Fazit am Ende!
einfach nur schön ein video zu sehen, wo alles so schnell und gut auf den Punkt gebracht wird
Wow ein solches Video hätte auch von einem Kanal mit 100.000 Tsd. Abonnenten kommen können. Du hast definitive mehr verdient.
Warum ?
Sehr interessantes und informatives Video. Weiter so 👍
Ist bestimmt viel Arbeit die Daten zusammenzutragen und zu visualisieren. Danke!
Tolle Animation
Schön, dass sich in Saarbrücken so gut wie nichts ändert🥲
Ein Abo, welches sich lohnt - danke für die Aufklärung.
Ich bin Schüler und finde, dass in Bayreuth Hbf es dies eigentlich schon gibt. Um 13:01 fahren allein 3 Züge. Um 13:13 fährt dann der letzte Zug. Der nächste Zug kommt dann erst circa 30 Minuten später.
Endlich mal wieder nen Video yes danke dafür 👍 mega interessantes Video 👍 ich denke das Problem beim Fernverkehr das er im Vergleich zu dem Regional Verkehr zu Teuer ist ^^ von München nach Leipzig kostet von 30 bis 100€ die einfache Fahrt ohne Sitzplatz Reservierung und nur 2 Klasse ^^ mit den auto schafft man das billiger ^^
Die Rechnung wo das Auto günstiger ist möchte ich gerne sehen.
Pro 100km gehen 9€ weg für Diesel (5L Verbrauch, bei 1,8€) sind sind 38,7€ für die volle Strecke von 430km.
Dann kommen (schön gerechnet) noch 10 cent pro Kilometer für Verschleiß und Wertverlust dazu. Macht 43€
Und am Ende kostet selbst ein Auto was nur rumsteht Geld. Also rechnen wir mal mit 500€ im Jahr an Steuern und Versicherung. Da sind viele weitere Kosten fürs Parken, TÜV, Autowäsche und all die Kleinigkeiten die sich aufsummieren nicht eingerechnet. Brauchste nicht zu rechnen weil fällt ja unter "eh-da-Kosten" Aber genauso wenig brauche ich meine Bahncard50 zu rechnen, die habe ich ja auch sowieso.
Und schon kriegen wir den Flexpreis für um die 55€.
Im Auto muss ich dann auch noch 5h arbeiten (selber fahren), während ich mit der Bahn zwei Stunden früher ausgeruht da bin.
Ist übrigens schön gerechnet fürs Auto damit wir beide auf einen Konsens kommen. Für den Betrieb rechne ich grob mit 30€ am Tag damit das Fahrzeug vorhanden ist und dann jeweils 45cent pro Kilometer.
Wenn das wirklich ein Problem wäre würden wir in Deutschland mit leeren Zügen kämpfen. Tatsächlich ist aber genau das Gegenteil der Fall: Die Züge sind permanent überlastet. Die Preise sind vielleicht normativ zu teuer wenn man der Auffassung ist, dass sich jeder Bundesbürger jederzeit eine Bahnfahrt im Fernverkehr leisten können muss (absolut legitime Sichtweise btw!). Aus marktwirtschaftlicher Sicht sind die Fahrten aber eher zu billig wenn regelmäßig ICE geräumt werden müssen. So gesehen sind hohe Preise an sich nicht das Problem, sondern lediglich ein Symptom eines heillos überlasteten Netzes. Wer also wirklich billigere Tickets auch bei spontanen Fahrten im Fernverkehr möchte der sollte zu aller erst mal für den Ausbau des Netzes eintreten.
Wir haben tatsächlich nicht eine zu teure Bahn, das Problem ist die fehlende Aufklärung über die tatsächlichen Kosten des Autofahrens...
Das war das schönst animierteste Video was ich seit langem auf TH-cam gesehen habe. Und ich habe mich 100% so gefühlt als ob ich das volle Bild sehe und nicht nur was dir passt ( 4:42 ). Insgesamt mad respect.
Schreib eig nie Kommentare aber das ist echt ein super Video. Graphische Aufbereitung on Point! Weiter so 👍
Eine der besten Videos, die ich je gesehen habe. Sehr informativ, sachlich aber dennoch sehr unterhaltsam. Danke!
Als Bürger, dessen Familie in unmittelbarer Nähe der Eisenbahnstrecke Bielefeld-Hannover wohnt, sieht man den Deutschlandtakt kritisch. Die notwendigen Investitionen für einen Ausbau der vorhandenen Strecke, eines Tunnels unter den hiesigen Hügeln oder eines anderweitigen Neubaus wären enorm. Außerdem würde das Landschaftsbild stark verändert werden.
Wieder mal ein qualitativ gutes Video! 👍
Sehr informatives Video! Danke dafür.
Mega Videos! Danke für die Arbeit! 👍
Danke, echt krass informativ hier!
Super Kanal!!! Hab noch keinen gesehen, der Themen derart gut recherchiert.
Auch sehr schön wie ganz zum Schluss durch den Sound klar wurde, dass der Zug schon abgefahren sein könnte😂
Ich will gar nicht wissen, wie viel Arbeit die Animationen waren 😶🌫 Grandioses Video ^^
Immer wenn du ein Video hochlädst ist es qualitativ so stark! Ich freue mich immer sehr. Leider natürlich recht selten, aber dafür ist es umso mehr was Besonderes.😊
Immer wieder begeistert von der Qualität deiner Videos! Hut ab!
Daten und klare Schlussfolgerungen/Erklärungen - mein Hirn fühlt sich wohl, das gibt n Abo ;)
Sehr informativ hoffentlich wird das möglichst schnell was mit dem Schienenausbau, außerdem beeindruckend wie die Abfallwirtschaft vorangeht.
Ich bin begeistert von der Auswahl und Aufmachung deiner Grafiken!
Durch puren Zufall deinen Kanal entdeckt. Fantastisches Video! Abo haste ;)
Der Nahverkehrausbau ist immens wichtig und müsste mit deutlich mehr Geld forciert werden. Dazu gehört aber auch, dass der Fernverkehr endlich zunehmend getrennte Trassen bekommt. Ein Beispiel hierfür ist die "NRW-Banane", wo ICEs mit teils abstrusen Verspätungen den 20-Minuten-Takt des RRX komplett durcheinanderwirbeln, weil die Strecke fast komplett zweigleisig ist. Fahrgäste in Fernverkehrszügen haben hier Priorität vor dem Nahverkehr in einem Ballungsraum mit 6 bis 9 Millionen, je nachdem wie man zählt. Das führt dann dazu, dass 54 Prozent aller Pendler im Ruhrgebiet das Auto nehmen, das ist völlig absurd, wenn man weiß, wie berstend voll die Autobahnen hier sind. Die Strecke Hamburg-Hannover müsste man auch dringend ausbauen, und zwar vorgestern. Am liebsten sowohl die Neubautrasse an der A7 wie ein Ausbau der Bestandsstrecke. Es muss sich enorm viel bewegen, damit Deutschland als Wirtschafts- und Exportstandort bestehen bleiben kann, und wir haben Jahrzehnte lang notwendige Investitionen verschlafen. Das rächt sich gerade übel.
Die SFS Hamburg Hannover wird nicht gebaut und der Ausbau der Bestandstrecke reicht nicht Mal annähernd (wird nicht 4 gleisig ausgebaut was das mindeste wäre wenn die neue Strecke nicht gebaut wird).
Die SFS Hamburg Hannover wird nicht gebaut und der Ausbau der Bestandstrecke reicht nicht Mal annähernd (wird nicht 4 gleisig ausgebaut was das mindeste wäre wenn die neue Strecke nicht gebaut wird).
@@twindexxxIch weiß. Eine Schande. Ich persönlich wäre dafür, beide Lösungen gleichzeitig zu verfolgen. Also SFS Hannover-Hamburg und Ausbau der Bestandsstrecke. Die Entscheidung gegen die SFS ist eine verkehrspolitische und volkswirtschaftliche Katastrophe für die gesamte Republik.
Anmerkung: Das habe ich in meinem ersten Kommentar übrigens auch genauso geschrieben.
Was den RRX betrifft: Ja, es soll nur von Düsseldorf-Benrath bis Duisburg mehrgleisig ausgebaut und RRX sowie Fernverkehr jeweils ein eigenes Gleispaar bekommen.
Zwischen Duisburg und Dortmund ist aber offensichtlich auch die dichte Bebauung ein großes Problem warum hier nicht mehrgleisig ausgebaut wird. Und ich bin mir ziemlich sicher dass in irgendwelchen Berechnungen rauskommen würde, dass ein durchgehender sechsgleisiger Ausbau nicht wirtschaftlich wäre und es dann auch ordentlich Protest gäbe, wie überall in Deutschland wo neue Bahngleise gebaut werden sollen.
Tolles Video und der Appell zum Schluss ist so wichtig und richtig, danke dafür!
Wurde mir random vorgeschlagen. Und ich fand's toll. Sehr schön Informativ.
was für ein geiler Kanal! Danke TH-cam Algorithmus, danke Traines für ein interessantes und aufschlussreiches Video
liebe das minimalistische Design
Wieso musste ich bei 2:41 direkt an das Videospiel Mini Metro denken ? :D Aber interessante Datenanalyse.
Manchmal möchte ich dem Wissing gerne ein Schild an die Ministeriumstür nageln, einen großen nach oben gerichteten CO² - Graphen mit der Unterschrift: "Sie verlassen die Sektorengrenze!"
Sehr gutes Video und auch ein super Statement am Ende, was uns auch konstruktiv weiterbringen würde👍
Solides Video! Keine Ahnung, warum das in meinen Recommended war, aber hat sich gelohnt :)
Underrated chanel
bleibt dabei und du wirst wachsen.
alda da ist auf der Karte Emden einfach wo Aurich ist.
Und Aurichs Bahnanschluss wurde still gelegt ...
Schön, wie Trier dank seiner schlechten Anbindung bei 1:39 sogar außerhalb von Deutschland in Luxemburg dargestellt wird :D.
Guter Ansatz, der auch in der Schweiz funktioniert, aber was bringt es Verbindungen mit 5 Minuten Umsteigezeit anzubieten, wenn die Leute dann den Zug danach buchen, weil sie sich nicht drauf verlassen können/wollen, dass die Bahn weniger als 5 Minuten verspätung hat.
Grandioses Video, direkt ein Abo da gelassen
Leider müsste man genau jetzt mit den Großbaustellen anfangen, damit diese in 20-40 Jahren auch fertig sind. Bestes Beispiel hierfür ist Hannover-Hamburg, aber eben auch Bielefeld-Hamburg oder Würzburg-Fürth. Es ist vielen nicht bekannt, dass ein Bau neuer Schnellverkehrsstrecken auch mehr Nahverkehr ermöglicht.
Thank you for the english subtitles!
Thank you for watching :)
Interessantes Video und supernice Animationen! Tolles Programm hast du da geschrieben
Ich finde es wird Zeit die Strecke Nürnberg-Jena einzustellen. Jeder Bayer in meiner Uni fährt über Erfurt nachhause. Die Regionalverbindung Erfurt-Jena ist einwandfrei.
Starkes Video! Hast du die Graphiken selbst erstellt? Gibt es einen Deutschlandweiten Datensatz zu den Haltestellen?
Danke. Es gibt immer den aktuellen Sollfahrplan von Delfi als GTFS und der geplante Taktfahrplan des Deutschlandtakts wurde auf Anfrage Mal herausgegeben als Railml. Da habe ich dann einfach ein kleines Skript gebaut, das die Abfahrten an jeder Station zählt.
Siehe jeweils die Links in der Videobeschreibung.
Danke für deine tollen Videos! Keep up the good work!
Wichtiger als kurze Umstiegszeiten sehe ich mittlerweile ein Mindestmaß an Aufenthaltskomfort an Fernverkehrsbahnhöfen. Wenn ich Business unterwegs bin und ne Stunde in Dortmund warten muss, kann es doch nicht sein, dass die einzige Sitzmöglichkeit bei einem China-Imbiss ist...
Super Video, finde das total spannend! Wie hast du die animation/simulation ab 1:44 gemacht? gibt es da eine spezielle software dafür?
Danke! Das ganze Video ist mit der Software animiert, die ich Mal auf Basis von SVG entwickelt habe, siehe Link in der Videobeschreibung
Danke für das tolle Video! Wirklich spannend.
Komme aus Hannover und puh, bei welcher Neubaustrecke, die verhindert wird, soll man anfangen😮💨
Liebe deine Videos :)
Gut erklärt und super veranschaulicht
Gutes Video. Nur dem Statement Ende muss ich dir wiedersprechen: Denn man sollte immer zuerst da CO2 einsparen, an denen es am günstigsten ist. Unabhängig von Sektor. Und gerade da die Einsparkosten im Verkerssektor vermutlich höher sind als in anderen Sektoren, sollte man in den anderen zuerst Dekarbonisieren. Gerade da man im Verkerssektor eben große Trägheit an und schnelle Veränderung schwer möglich ist, ist das durchaus eine sinnvolle Entscheidung der Bundesregierung.
Ich übernehme mal meine Antworten von anderswo in der Kommentarsektion hierhin:
Nochmal, wir müssen doch auf 0 Tonnen CO2-Emissionen kommen. Also muss auch jeder Sektor auf 0 Tonnen CO2 kommen, und kann sich eben nicht von anderen Sektoren "helfen" lassen. Jeder Sektor muss für sich auf 0 kommen, und zwar möglichst schnell. Und witzigerweise gibt es ja gerade im Verkehr ganz viele Maßnahmen, die quasi kostenlos viele Tonnen CO2 einsparen würden (Tempolimit hust) oder sogar Geld einbringen (Anwohnerparkgebühren hust). Komischerweise gibt es da dann wieder neue Argumente, warum das leider nicht geht. Und ist es etwa einfacher, alle Gasheizungen in Deutschland auszutauschen oder was?
Und wenn dann zufällig die Industrie wegen Gaskrise etc. letztes Jahr viel weniger CO2 ausgestoßen hat, heißt das dann, ach, wunderbar, dann brauchen die Gebäude oder der Verkehr dann ja doch nix tun dieses Jahr. Dazu führt das nämlich, dass man immer sagen kann, toll, ein anderer macht's, mein Sektor ist nicht Schuld.
Als jemand der die Strecke häufig fährt kann ich bestätigen, dass Mainz-Koblenz-Köln zeitlich weit auseinander liegen. Züge fahren langsam und die Strecke ist völlig überlastet. IC(E), RE und RB stehen sich dort überall im Weg, Ausfälle, 30-Minuten Verspätungen und lange Wartezeiten für Zugüberholungen gibt es bei jeder zweiten bis dritten Fahrt. Hier wäre vielleicht sogar eine neue/zweite Streckenführung, mindestens aber eine bessere Abstimmung aufeinander, sinnvoll.
ein unfassbar gut gemachtes video!
Wie wir dich vermisst haben 💞
Tolles Video! Nur ein Frage zur Darstellung und auch der Hintergrund von den Verbesserungen der Fahrdauer im Fernverkehr. Z.B. bei den Bahnhöfen Singen-Stuttgart, fährt dann dort ein Zug weniger Bahnhöfe an und dafür in höhere Frequenz (die dabei ausgelassenen Bahnhöfe werden von anderen übernommen) oder können Züge aufgrund von erneuten Schienen schneller fahren?
Ich hab keine Idee wie das ganze gestalten ist.😅
Das kommt sehr auf den Einzelfall an. Beschleunigung von bestehenden Abschnitten, neue Tunnel/neue, schnellere Strecken, andere Züge, aber stellenweise auch Auslassen von Stationen (wird z.B. für Böblingen diskutiert)
Gute Erklärung und Nutzung von Daten, weiter so!
An dieser Stelle einfach mal ein gut gemeinter shoutout an die Abfallwirtschaft.
Hab es nicht nachgeprüft, aber gut möglich, dass ein Teil der Einsparungen daher kommt, dass einiges an Müll als "Rohstoffe" in andere Länder exportiert wird und dann möglicherweise gar nicht mehr in der deutschen Bilanz auftaucht :/
Interessant. Ich frage mich nur, on die Bahnhöfe mit den Umsteigemassen bei gleichzeitigem Ankommen aller Züge klar kommen. Und wie wirken sich Verspätungen auf das System aus?
Eisenbahn und 1a data science in einem Video. Besser gehts nicht 👍
Weichen und Ausweichstrecken sind das Problem, denn die fehlen. Genau die kosten nämlich Geld und die wurden reduziert. Die Bahn muss aufgeteilt werden: Die Strecke gehört uns, dem Staat, und nur die Züge dürfen privatisiert werden.
Wahnsinn! Tolles Viedeo! Mit was hast du die Karte am Anfang erstellt? Vielen Dank!
Danke. Mit der Software, die ich entwickelt habe, mit der ich quasi alle meine Videos animiere (siehe Link in der Beschreibung)
Mir ist in meiner Umgebung aufgefallen, dass seltsamerweise immer mehr Öffentliche Züge immer öfter die Güterwege nehmen und dann dazu auch noch ständig an Bahnübergängen feststecken wo Güterzüge dagegen frei durchfahren können
Ich hätte mir mehr Fazit gewünscht, ob der D-Takt denn wirklich den Aufwand wert ist, oder ob es andere Dinge gibt, auf die man eher ein Auge legen sollte.
Dass Züge zur "Übersichtlichkeit" nur zu vollen und halben Stunden abfahren sollen, finde ich eine etwas alberne Idee. Im Jahr 2070 wird sich niemand mehr Fahrpläne auswendig merken. Ich mache das schon jetzt so gut wie gar nicht. Und Umstiegsverbindungen lassen sich sicherlich durch den Einsatz von KI besser ausrechnen.
Ich überlasse das Fazit ja gern dem Zuschauer. Die meisten vorgeschlagenen Infrastrukturmaßnahmen klingen auch ohne integralen Taktfahrplan sinnvoll. Und ich sehe in ihm nicht so viel integralen Taktfahrplan, wie außen draufsteht. Aber das finde ich aus genannten Gründen gut. Wie du sagst, auch weil die Merkbarkeit eigentlich irrelevant ist, auch heute schon, weil für Umstiegsverbindungen braucht's keine KI, sondern klassische Algorithmen, die jeder heute in Form von DB Navigator und Co benutzen kann
> Dass Züge zur "Übersichtlichkeit" nur zu vollen und halben Stunden abfahren sollen, finde ich eine etwas alberne Idee.
Da hast du etwas falsch verstanden. Dass Züge immer zur halben/vollen Stunde abfahren wird nicht gemacht, um sich den Fahrplan besser merken zu können, sondern das ist nur ein netter Nebeneffekt. Die Idee alle Züge zur halben/ganzen Stunde abfahren zu lassen kommt daher, dass dadurch "automatisch" von jedem Zug in jeden anderen umgestiegen werden kann. Dass das funktioniert, muss die Fahrzeit zwischen zwei Knotenbahnhöfen immer ein Vielfaches von einer halben Stunde sein (weil die Züge sich eben genau dardurch dann immer in den Bahnhöfen treffen). Deshalb die im Video angesprochenen "teuren Infrastrukturmaßnahmen für ein paar Minuten Fahrzeitersparnis". Sobald auf einer Strecke ein Zug länger als eine halbe Stunde braucht, würde er dadurch im nächsten Bahnhof alle Anschlüsse verpassen. Wenn aber alle Züge immer eine halbe Stunde brauchen erwischen sie im nächsten Bahnhof automatisch alle Anschlüsse, weil ja alle anderen Züge auch genau eine halbe Stunde brauchen und alle gleichzeitig abfahren. Und wenn eben automatisch alle Züge an jedem Bahnhof immer gleichzeitig abfahren, dann macht es dann natürlich Sinn für diese "einheitliche Abfahrtszeit" die halbe/ganze Stunde zu wählen, weil die am besten zu merken ist :)
@@lukasmaier8247Es besteht aber eigentlich kein Zwang einen Knoten auf 00/30 bzw 15/45 zu legen. Theoretisch könnte man auch Knoten zur Minute 17 und 47 machen oder jeder anderen x beliebig Zeit. Und mit den heutigen Computer Algorithmen (bzw. KI) könnte man wahrscheinlich auch heute schon ohne viel Streckenausbau eine integralen Taktfahrplan erstellen.
Einen Taktfahrplan gibt es ja heute schon, weil eben viele Linien z.B. im Stundentakt fahren. Und natürlich sind auch oft die Anschlüsse irgendwie aufeinander abgestimmt, gerade auch in kleineren Bahnhöfen, wo nicht so viele Züge fahren. Das was zum integralen Taktfahrplan fehlt ist eben dass sich wirklich alle Züge zu einer Taktminute, z.B. zur vollen Stunde im Bahnhof treffen und aufeinander warten. Und da ist Merkbarkeit dann schon oft ein beliebtes Argument.
@@fixh > Es besteht aber eigentlich kein Zwang einen Knoten auf 00/30 bzw 15/45 zu legen. Theoretisch könnte man auch Knoten zur Minute 17 und 47 machen oder jeder anderen x beliebig Zeit.
Jein, je nach Fahrzeiten der umliegenden Strecken kann es möglich sein, den Knoten zu verschieben. Das sieht man auch im Deutschlandtakt: Manche Bahnhöfe sind kein 00/30 Knoten sondern ein 15/45 Knoten. das geht aber NUR wenn wirklich ALLE umliegenden Strecken eine Fahrzeit haben, die um 15min länger ist, als das normale 30min-Raster. Also man "kann" nicht Knoten verschieben, sondern wenn dann "muss" man das. Die Abfahrtszeiten in den Knoten werden ja nicht "entschieden", sondern sie ergeben sich einfach aus den Fahrzeiten der umliegenden Strecken. Und bei einem 17/47 Knoten hast du am Ende wieder das selbe Problem wenn eine der Strecken zu langsam ist: Der Anschluss funktiert nicht. Egal ob der Knoten jetzt zu halb/voll oder viertel/dreiviertel liegt. Insbesondere, wenn es ein 17/47-Knoten umgeben von 00/30 Knoten ist, wird es schwierig mit der Verknüpfung zu umliegenden Knoten, außer die Fahrzeiten der verbindenden Strecken sind "zufällig" alle genau die richtigen. Sobald dann eine Strecke aus dem Muster fällt, funktioniert es schon nicht mehr.
Das volle/halbe Stunde-Raster ist also keine Regel oder Entscheidung, die irgendjemand getroffen hat, sondern es ist einfach die mathematische Schlussfolgerung aus dem Wunsch, an jedem Bahnhof alle Anschlüsse erreichen zu wollen.
KI kann weder die Realität noch die Mathematik ändern. Natürlich kann man mit KI die Fahrpläne optimieren. Wenn du aber wirklich einen Fahrplan willst, bei dem (fast) alle Linien Anschluss an alle anderen Linien in einem Knoten haben, musst du zwangsläufig einen integralen Taktfahrplan bauen, das ist Mathematik.
Die Idee eines integralen Taktfahrplans ist btw auch kein Hirngespinst oder so. Die Schweiz hat seit Jahrzehnten einen und der funktioniert super.
Ein wirklich beeindruckendes und zu Recht auch kritisches Video zum Deutschlandtakt. 👏 Für den „Nicht-Verkehrs-Nerd“ kommen die verschiedenen Themen allerdings sehr dicht gedrängt. Du könntest locker zu jedem Thema ein Video machen! Bitte verstehe meine Kritik nicht falsch. Ich finde das Video für den fachlich interessierten TH-cam Zuschauer hervorragend. Aber das Thema ist auch wegen der Bedeutung der Verkehrswende für die Klimaproblematik und der Lebensqualität so wichtig, dass auch die Masse der Leute das Thema verstehen können sollte. Ich freue mich auf weitere interessante Videos😉.
Danke. Interessant, ich hätte es jetzt genau andersrum gesehen, dass ich nur ein Video gemacht habe, weil ich nicht zu sehr in für die Allgemeinheit irrelevante Details abdriften will. Aber du hast auf jeden Fall Recht, ich hätte mich mehr in einen Nicht-Verkehrs-Nerd hineinversetzen können/sollen.
Verkehrswende? Hast du mal versucht, von Dietfurt(Oberpfalz) nach Ingolstadt mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu kommen? Das ist eine Tagesreise, die man mit dem Auto in einer halben Stunde schafft. Da wende mal den Verkehr, viel Glück!
@@grauwolf1604 Wenn der Deutschlandtakt so ausgebaut würde wie in der Schweiz, dann wäre auch der Busverkehr darauf abgestimmt. Dietfurt-Kinding mit dem Bus oder Auto (Bahn wurde ja schon vor langer Zeit stillgelegt). Und dann in 16 Minuten nach Ingolstadt.
@grauwolf1604 Wäre jetzt eigentlich Recht einfach, das zu wenden, indem man statt zwei Mal täglich stündlich (oder noch besser halbstündlich) einen Bus dort fahren lässt. Im vielen Regionen hat sich das in den letzten Jahren schon wieder deutlich verbessert. Es es bleibt natürlich noch einiges zu tun
Ich liebe deine Videos :)
Das funktioniert nur bei außerordentlicher Pünktlichkeit. Die gibt es in Japan, aber die deutsche Bahn ist davon meilenweit entfernt.
Wichtig wäre auch das Ganze zu automatisieren. Ein funktionierendes Zugnetz funktioniert nur wenn massiv Personalkosten gespart werden können. Derzeit ist die beste Werbung fürs Autofahren die Bahn.
das ist träumerei. automatisierung wird es besonders als netz noch lange nicht geben in den nächsten 50 jahren.
warum ein zugnetz erst funktionieren soll wenn personalkosten gespart werden ist auch nicht erklärbar. allein schon weil es anderswo ohne diese einsparung funktioniert.
Sehr Intereressant
Finds lustig, wie die Strecke chemnitz Jena (generell alle wege nach jena) nach dem Plan eine der wenigen Strecken ist, die universell länger wird als vorher, zumindest wenn ich die grafik richtig interpretiert hab
Das ist möglicherweise etwas irreführend, weil Verbindungen erst eingezeichnet werden und dann auf die korrekte Länge gebracht werden. Aber ja die Strecken um Jena sind nun Mal sehr kurvenreich etc. deshalb gibt es ja die NBS Nürnberg-Erfurt
Wie die Züge in Mannheim auf einander „warten“ seh ich jede Woche 😂😂
Fantastisch gemacht. Danke sehr.
Was ein toll dargestelltes Video!
Hast dir ein Abo für so ein tolles Video redlich verdient.
Zum Punkt der verbesserten Merkbarkeit möchte ich etwas sagen:
Natürlich ist das kein Must-Have, da sogut wie jeder einen Onlinefahrplan ohne weiteres bedienen kann. Es macht das Reisen mit dem ÖV aber um einiges bequemer. Wenn ich von Zuhause aus in die nächst gelegene Stadt (Winterthur) gehen will, weiss ich, dass ich einen Zug um xx:05 und xx:35 habe, ich muss dabei nie den Fahrplan konsultieren. An diesem Knotenpunkt weiss ich auch, dass ich 7 Minuten Zeit habe um auf den Zug nach Zürich umzusteigen, welcher dazu grundsätzlich immer auf dem selben Gleis fährt. Wenn ich Freunde besuchen gehe, kann ich sie einfach fragen, wann denn jeweils ein Zug fährt und bekomme eine zuverlässige Antwort, die den ganzen Tag gilt. Wie gesagt, natürlich könnte man auch einfach die Fahrplanapp öffnen, so wird einem das Leben aber deutlich einfacher gemacht.
Das meiste davon ist ja aber schon mit einem nicht integralen Taktfahrplan, also schon heute in Deutschland, so gegeben. (Wenn es vernachlässigbare Verspätungen gibt)
Klingt angemessene ambitioniert für das 21st Jahrhundert im Zeiten von AI optimierten Systemen. Hoffe es klappt halbwegs. Eine Frage ist allerdings, wie fehlertolerant das neue System ist, oder ob eine Verzögerung mehr Verzögerungen erzeugt als bevor.
Gute aufgearbeitete information.
Mich würde jetzt aber interessieren warum das Fahrgastaufkommen von 2019 und nicht den späteren Jahren mit dem 2030 Ziel in Verbindung gebracht wurde. Die Planung ging meines Wissens nach 2020 und die Umsetzung startete 2022. Ich finde deshalb die Fahrgastzahlen von 2019 etwas verwirrend
So steht es nunmal auf der Dtakt-Webseite. Ist auch das letzte Vor-Corona-Jahr, danach sind die Fahrgastzahlen ja rapide gesunken, dann wäre eine Steigerung um x% etwas witzlos. Wobei anderswo in den Kommentaren angemerkt wurde, dass das politische Ziel mittlerweile eher eine Verdopplung der Verkehrsleistung (also der zurückgelegten Personenkilometer), was nicht ganz dasselbe ist.
Fahre paar mal im jahr von berlin hbf nach düsseldorf hbf in meine heimat um mama zu besuchen.
Gut das Österreich das schon hat.
Mal eine Frage aber warum wird denn Trier ab ca. 1:19 so aus Deutschland raus geschoben? Werden die Verbindungen von Koblenz so viel schlimmer?
Das ist vielleicht etwas irreführend, der Algorithmus optimiert immer nach verschiedenen Kriterien. Hier wird dann dadurch dass die Verbindung Frankfurt-Fulda kürzer wird es naheliegender, Koblenz auf die andere Seite zu verschieben, um die annähernd richtigen Längen beizubehalten. Und daher muss dann auch Trier verschoben werden. Die Länge zwischen Koblenz und Trier sollte ja aber in etwa gleich bleiben.
Die Idee ist super aber obwohl der Deutschlandtakt seit Jahren geplant ist und die Politik den ÖPNV verbessern will passiert sowas wie mit der Schnellfahrstrecke Hamburg-Hannover. Wenn so eine wichtige Strecke ohne gute Alternative (die paar Ausbauten reichen nicht annähernd aus) abgesagt wird.
Ich denke dass der Bund auch beim Öpnv mehr spendieren muss. Ich wohne in Oppenheim und fahre mit dem Bus nach Nierstein und mit dem Zug zurück. Ja das Deutschland Angebot muss sein. Gerade hier im Ländlichen Raum sind die Fahrgastzahlen nich sehr hoch. Aber damit auch in Zukunft vielleicht mehr Öpnv gefahren wird, muss das Angebot vorgehalten werden. Im Ländlichen Raum kann man nicht wie in der Stadt denken. Trotzdem kommen die Kreise Mainz Bingen, Alzey Worms Die Stadt Bad Kreuznach usw. für die Kosten auf. Aber der Anteil des Bundes bleibt immer gleich. Bei Nahezu 10 Protzent.
Hammer!
Was für ein geiles Video
Wie funktioniert dieses integrale System dann in Stuttgart, wo die Anzahl der Gleise durch S21 reduziert wird?
Wie schon anderswo hier in der Kommentarsektion besprochen, der Deutschlandtakt so wie er geplant ist hat sowieso eine sehr bunte Knotenstruktur. Und die allermeisten großen Bahnhöfe (Stuttgart, München, Frankfurt, Köln, Hannover, Hamburg, Berlin...) sind nicht als Vollknoten geplant, d.h. es sind nicht alle Linien in den Takt eingebunden (treffen sich also nicht im Bahnhof zu einer bestimmten Uhrzeit mit allen anderen, sondern fahren halt irgendwann anders ab). Weil es in so einem Bahnhof mit so vielen Linien auch einfach keinen Sinn macht, wenn die alle aufeinmal ankommen und den Rest der Zeit der Bahnhof komplett leer ist. Sehr schön zu sehen in diesem PDF auf Seite 38 mirror.traines.eu/german-gtfs/deutschlandtakt/deutschlandtakt.de/Pra__sentation_Akteurskonferenz_vom_15.07.2020.pdf#page=38