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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- A scatter plot of some recent rail projects in Europe, with metrics like ridership, construction cost, commercial speed, and CO2 emissions.
Interactive version: comparail.trai...
For data sources, see there and at github.com/tra...
This video is licensed under CC-BY-SA 4.0: creativecommon...
![The truth about Stuttgart 21 that doesn't exist [SUB]](http://i.ytimg.com/vi/A6Ty54a4Noo/mqdefault.jpg)
![The truth about Stuttgart 21 that doesn't exist [SUB]](/img/tr.png)
![How to Arrive Early Instead of Late When Going by Train [SUB]](http://i.ytimg.com/vi/rD5iATcC9Mo/mqdefault.jpg)
Interactive plot with some more added projects and metrics: comparail.traines.eu/
Including important updates for HS2 costs and more projects like Rail Baltica.
Ū it does have railbaltic.
HS2 is quite unique because almost every single bit of infrastructure is being built from scratch including many huge new stations and developments.
I've updated it's estimated cost now, see the website...
You missed the most important bit. Delaying construction to “save costs”!
The hight price of HS2 changed many of the graphs in a weird way. Very different projects end up in a similar position on the graphs, simply because the difference between tham is dwarfed by the extreme cost of HS2. So the video could benefit from another update to HS2....
Ich liebe deine Videos so sehr. Kurz und knapp, aber deutlich und übersichtlich. So, dass man es einfach versteht, aber trotzdem viel Inhalt hat. So froh, dich gefunden zu haben.
I love your videos so much. Short and sweet, but clear and concise. So that it is easy to understand, but still has a lot of content. So glad to have found you. (translation)
hab stuttgart 21 gesehen und hab jetzt schlechte laune
Outstanding information presentation, highly informative. Thank you very much for the information service you provide with your videos!
Mal wieder ein sehr faszinierendes Video. Keep it up! 👍
EDIT:
Was ich noch interessant gefunden hätte wäre (aus deutscher Perspektive) die NBS/ABS Karlsruhe-Basel, einfach weil sie so ewig lange braucht, bis sie fertig ist...
Danke! Karlsruhe-Basel, ja, wobei ich schon bei VDE8 das Problem hatte, weil das so lange dauert und so viele Teilprojekte sind, dass es schwierig ist, die Grenzen und Effekte des Projekts als Ganzes zu sehen (z.B. Emissionen, Passagierzahlen etc.) Kannst ja die Daten gerne recherchieren, ansonsten werde ich es vll auch irgendwann noch recherchieren und hinzufügen.
@@Traines Muss ja auch nicht, war ja nur ne Anregung :)
Du machst das schon ganz gut so auf diesem Kanal ^^
Habe Karlsruhe-Basel nun mal noch hinzugefügt (siehe Webseite), aber wie erwartet war es sehr schwierig und ich musste quasi alle interessanten Werte schätzen oder sie sind gar nicht so wirklich anwendbar (Passagieraufkommen, CO2, Züge, Stationen...). Daher glaube ich werde ich das tatsächlich bald wieder entfernen, wenn mir nicht jemand zuverlässigere Daten/Quellen liefert.
Not sure if I've ever seen such an informative video about rail!
i add that to mesure the interest of a project, we need to take in account not only its cost and benefits on its own, but the influence of other lines already existing and connected. For instance, the LGV in Toulouse, may be not interesting on its own, but it will connect to the west LGV Paris - Bordeaux, binding Toulouse to Paris with LGV.
Much to Airbus's disgust :)
Vielen Dank , für das Video es ist wirklich beeindruckend wie viele unterschiedliche Daten du über die einzelnen Projekte gesammelt hast.
This is amazing, and pleasing to the eye! Please do more of these!
Kinda sad Rail Baltica wasn't included considering the scale.
Have a look at the website, I've added it in the meantime
Epic! Thank you!
It is by far the worst project of all, because it builds 600km of rails through dead land in countries who don´t have economies. It is just a project to wash EU-money for the 3 dying-out world champions.
4:40 Gänsehaut bei dem Sound 😮
So ne geile Idee da eine abfahrende S-Bahn im Hintergrund abzuspielen!
Ich finde dieses Video wieder sehr gelungen. Großes Lob
It looks like HS2 and the Grand Paris Express are outliers of current rail projects. Not to call them bad, but to show how they face different challenges and have different benefits
not many risks with GPE, given the HUGE ridership of this urban center, it will pay for itself no matter what...
Schweizer Projekte wie Bahn 2000 oder die Neat (Gotthard-, Lötschberg- und Ceneribasistunnel) währen als Vergleich noch interessant.
Ja, vor allem Bahn 2000 fände ich auch interessant, hatte diese Schweizer Projekte aber aus verschiedenen Gründen erst mal verworfen. Werde ich mir hoffentlich aber mal noch anschauen...
Ich habe nun mal SFS Mattstetten-Rothrist und Gotthardbasistunnel hinzugefügt. Wie befürchtet musste ich leider einige Werte selbst schätzen (CO2...), insofern wie alles andere auch mit Vorsicht zu genießen.
Indubbiamente si tratta di una politica dei trasporti pubblici iniziata negli anni 70 e conclusa con il traffico regionale. Non teme confronti con altri Paesi esteri europei. E' questione di scelte e di priorita'. In Svizzera ci sono state.
@Mario Realini Non parlo italiano, ma anche se lo parlassi, penso di non essere sicuro di quello che vuoi dire. Ma mi piacerebbe aggiungere altri progetti dall'Italia e da altri paesi europei!
The takeaways:
France, especially Paris, gets excellent value out of its projects across almost all metrics.
German efficiency is perhaps not so good? Still nice to see countries building for the future
Britain is very, very expensive to build in, and this is for a relatively short HS line connecting very dense cities. I do not want to imagine the cost of connecting a Scottish city with the south!
I hope the British government see this, so we don't cancel HS2
I've updated the costs of HS2 to be more realistic now (see website), but even before I would have said that HS2 is quite mediocre in most dimensions.
@@TrainesHowever it doesn’t take into account that new passengers can make use of enhanced local/regional services on the existing railways.
@dB Yes, but that's not taken into account for most of the projects I guess
This tool that the author uses wildly underestimates the cost of HS2. In actuality, HS2 is now expected more than double the cost that he is citing here, over 110 billion pounds!
The 54 billion pounds cost that he is citing here is the cost estimate from 2015. It's a very outdated estimate.
You're right, I've updated it, see the website.
It's actually very interesting that everything east of the Oder river is not considered as Rail Projects in Europe :)
I've added Rail Baltica in the meantime, and I'm happy to accept contributions for further projects
The sound of the Sbahn in Hamburg in the background is too good
HS2 Opponents: Free up capacity? They could just put a few more trains on the existing lines!
Meanwhile, in Japan: We freed up capacity on the main lines by putting bullet trains next to them. Let's put even faster maglev bullet trains next to those!
Seriously, the fact the UK didn't have bullet trains in the 1960's is pathetic, and the same sort of people who think all nuclear power is Chernobyl are still trying to hold us back. It's a national embarrasment.
Frankly I think it's a bit weird to deride people thinking nuclear power is too dangerous while every single day we're only inches away from a random missile hitting a nuclear power plant in Ukraine
5:41 Opponents of the project would hate to see that, not be delighted. Only in the planning stage, this could theoretically have helped to make people reconsider the project, but that is long gone now. Everybody wants a well working station. We're not getting that either, so everybody just hopes, that S21 is the best it can be under the circumstances. Except for most people in Stuttgart, who will always use a car anyway and just want to have something pretty in the city center for unce. They just hope it gets finished sometime soon and that it will be pretty to look at. This group also includes the relevant Bahn- managers and BaWü- politicians.
There’s that Facebook group called “this is terrible data visualization and we’re rejecting our paper”. This alone would justify creating its counterpart, “this is awesome data visualization and we’re approving your paper”. 🙃
what about rail baltic?
I've added in the meanwhile, see the website
My goodness I absolutely love the sound design :p
What an awesome video - thank you! Sometimes a bit too fast :)
The presentation of the data is very nice, but I must say that I find the noises in the background very distracting, making it hard to follow
Super Video, ich hätte mich noch über die im Bau befindende Rail Baltica gefreut
Ahja, da scheint auch viel auf Englisch verfügbar zu sein, dann schau ich mir das vll mal an, wenn es niemand anders vor mir macht :)
Ich habe Rail Baltica jetzt mal hinzugefügt. Da da anscheinend auch viel Güterverkehr drüber gehen soll, habe ich dafür noch eine neue Metrik hinzugefügt. Die Güter/Tag werden jetzt auch für die CO2-Einsparung pro Jahr berücksichtigt, dadurch verschieben sich auch ein paar andere Projekte, über die viel Güterverkehr abgewickelt wird. Der Referenz-Wert für Rail Baltica, den ich gefunden habe (900 000 tCO2) ist trotzdem sehr hoch, das verstehe ich noch nicht ganz.
Wish you included Rail baltica!
I've included it in the meantime, have a look at the website!
That was insanely satisfying!
Dankeschön!
Kohralmtunnel and Semmering Basistunnel are also really interesting projects
They're already on the to do list, yet to be researched...
Super Video. Eine kleine Anmerkung habe ich zu den Einheiten bei 2:10. Müsste es nicht €/(days * passengers) bzw. €/(days * Pkm) sein?
Also da wir durch passengers/day teilen, müsste day im Zähler landen m.E. Aber ich glaub intuitiv macht diese Einheit nicht so viel Sinn...
EDIT: Diese Zahlen an sich ergeben ja, wie im Video angeschnitten, für sich genommen auch nicht viel Sinn, sind nur zum Vergleich geeignet. Wenn man etwas Fassbares haben will, muss man dann nochmal durch eine Anzahl von Tagen teilen (z.B. eben 50 Jahre = ~20000 Tage), dann hat man die Einheit €/passenger, insofern passt alles zusammen.
Eastern Europe should of been added with its Rail Baltica that is being built right now
I've added Rail Baltica in the meantime, see the website. Feel free to propose/research more projects!
A graph that makes HS2 look comparable to other European projects😎😎
This tool that the author uses wildly underestimates the cost of HS2. In actuality, HS2 is now expected more than double the cost that he is citing here, over 110 billion pounds!
The 54 billion pounds cost that he is citing here is the cost estimate from 2015. It's a very outdated estimate.
You're right, the numbers from the official website seem to be outdated. I've updated it to 114 billion € now, which of course shifts HS2 quite a bit in the diagrams...
"Why now? Why not 50 years ago?"
Excellent presentation, thanks
I love your video, GG
Mega Video!
1:52 ist aber nicht ganz fair: der Brenner Basistunnel wird vor allem für den Güterverkehr gebaut, schnellere Passagierzüge sind nur ein Nebeneffekt
Danke! Brennerbasistunnel, ja, das erwähne ich ja etwas später im Video :)
@@Traines Wäre sehr gut. Am besten aber auch zusammen mit dem Nord- und Südzulauf weil die mit entscheidend dafür sind dass der Basistunnel gut ausgelastet werden und er sich so auch wirtschaftlich rechnen kann.
Ich habe übrigens mittlerweile eine weitere Metrik hinzugefügt, Güter/Tag, die auch in die CO2-Einsparungsberechnung eingeht, insofern sollte es nun fairer sein!
Ein logarithmischer Plot wäre super gewesen
This video goes over useful data that I hope urban planners take into consideration when proposing new projects.
They won't in the states but one can dream.
Usually these data are taken into consideration when planning projects. The question is which conclusions you draw from them...
@@Traines I wonder the payback time took into consideration saving for maintenance.
The CO2 payback time? In some reference values, maybe. But in general it's probably negligible
Thanks for this Video but I see a massive Problem with the way that Stuttgart 21 is included. In contrast to the majority of the other Projects (i do not know deatils about most of them), Stuttgart 21 replaces existing rail structure instead of being added to it.
Any new additional rail structure has an immediate benefit. Doubling capacity often is easily possible. So if Stuttgart 21 was an additional Railstation instead of replacing the existing one, it would add massive capacity and it could be worth the gigantic costs. But as it is, the comparison to a completely different Project (like the Brenner Basistunnel or HS2) does not make any sense. Basically it compares one family buying a second car to another one, replacing their car with a new on, that (possibly) has a slightly higher top end speed....
Stuttgart 21 just got 2 billions more expensive. That is utterly crazy.
Why did you only show the ones in western Europe?
Because it's quite difficult to research projects in foreign languages and because I had to do a time-cut somewhere. Feel free to research some projects so that they can be added!
Great visual!
Es fehlt die Koralmbahn und der Semeringbasistunnel
Ich habe sie in den To-Do issue auf GitHub hinzugefügt
Sehr gutes Video!
What metrics have been used to detrmine whether a project will be included?
None, it's just the ones I stumbled upon and decided to include. Feel free to propose more projects to be added or even research them yourself so that they can be added!
@@Traines You need to add rail Baltica wich is one if not the most important railr project currently under construction in Europe
@QZG Have a look at the website, I've added it in the meanwhile
kurz mal Wissing nebenbei eine mitgegeben xD
"more than €50bn euros"... including two new stations, a complete redevelopment of one of the busiest stations in the uk, all new trains, unnecessary tunnels to avoid tory villages, etc...
Well actually most likely more than 100 bn €...
！歳萬！歳萬！歳萬
@Traines well yeah.... but still including all extra infrastructure and vehicle cost that arent included on other projects' costs.
@Cleo That's a good point, in most other projects at least the rolling stock is not included. I will have a look at that again
"avoid Tory villages". Don't you just mean avoid villages in general? Just because you live in a city and want to be able to zip around the country doesn't mean people like me who live in the countryside and who's family has for generations should be subjected to high speed trains hurtling past where I live constantly at maximum speed. Also don't try to make it about votes or something because villages have so few people living in them.
Did you calculate emissions reductions by comparing it to driving a car or driving a car and building and maintenance of highways?
For the reference emission savings, everybody does it differently. But probably most do not take road infrastructure emissions into account, because it's really difficult to quantify and probably doesn't really make a big difference. The assumption usually is that road infrastructure emissions distributed over the lifetime are about an order of magnitude smaller than direct driving emissions, but just as with rail infrastructure, that might actually be an underestimation. For my own low and high estimates, I definitely don't take it into account, but I also don't take into account emissions related to operating the railway (again, because usually it is an order of magnitude smaller than car emissions). So it is really a very rough estimate (which I try to show by having that low and high estimate).
@@Traines I think you should mention that, because seeing this data makes it easy to conclude that rail infrastructure isn't worth it. In reality the emmisions caused by construction and maintenance (including building new cars/trains) are magnitudes lower than the road equivelent.
From a political point of view, I should probably have done that. But as much as I wish it, I don't think that you can always say that emissions for a new rail project are magnitudes lower than road emissions (for existing road infrastructure!). Of course, if you decide between building a 100 km long highway and a 100 km railway, the railway will always win. But that's not usually what we decide. And even if, it might still be better CO2-wise to build none of the two!
Otherwise put, already on average over the total existing infrastructure and traffic, infrastructure emissions make up a higher percentage of emissions per Pkm for rail than for the road (cf. www.umweltbundesamt.de/bild/klimawirkung-des-personennahverkehrs, www.umweltbundesamt.de/bild/klimawirkung-des-personenfernverkehrs (in German)). If you then look at a specific project that is to be built, this percentage will of course be even higher.
This leads back to the question posed in the video: Should you rather look at the individual project or at the entire system when it comes to CO2 emissions? I started this project of collecting data about rail schemes to get a better insight into that, but I haven't really come to a conclusion unfortunately.
Unfortunately Bratislava cannot build a metro because of low investments from the state and the impossibility to use euro funds for this mode of transport...
Wieder super Content! Ich denke einige Leute würden Dich gerne unterstützen. Warum hast Du noch kein Patreon oder Ähnliches?
Danke! Weil ich im Moment finde, dass Leute ihr Geld lieber sinnvollen Organisationen spenden sollten, die sich z.B. gegen Klimawandel, Hunger, Krieg... einsetzen. Abgesehen davon schrecke ich aus verschiedenen Gründen immer wieder davor zurück, den Kanal zu kommerzialisieren, hab ja bisher nicht mal die Monetarisierung aktiviert.
Wann gibt es vom Video eine deutsche Fassung ?
Jetzt :) Es gibt deutsche Untertitel und die interaktive Version comparail.traines.eu ist ebenso auf Deutsch übersetzt. Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass ich, selbst wenn Multi-Language Audio verfügbar wird (siehe andere Kommentare), noch ein deutsches Voice-Over aufnehmen werde.
@@Traines Schade das kein Video mit Deutscher Sprache kommen wird. Dann muss ich wohl die Untertitel nutzen.
6:00 plotting S21 on this graph is a bit useless imo since most of it is literally a train station, of course there won't be a high commercial speed if 90% of the project consists of tunnels in which trains slow down for an imminent stop.
Spain is not Europe? It has many railway projects underway and planned. It is not for nothing that it is the country with the second most high-speed lines in the world, and another 1,000 km are still under construction. As well as the projects for Line 9 of the Barcelona Metro and Line 11 of the Madrid Metro.
I would very much like to add them, but researching these projects takes its time. Feel free to help if you want
could you talk about the train system in cologne, maybe you can create a format like how good is this system.
It would be very intertaining to me since I live here and heard it is one of the more sophisticated ones in germany :D
I haven't currently planned a format like this. But maybe RMTransit will do it at some point, he recently did a video about Hamburg I think
With the Brennerbasistunnel is that the whole construction cost or just the cost for the rail part?
What do you mean by just the rail part? The entire project is projected to cost 9.5 bn €.
@@Traines Theres a tunnel for cars and a seperate tunnel for trains right? so technically if one would only build the Train part of the Brennerbasistunnel it would be cheaper.
Nevermind I just realized its just for trains and not cars..
Nothing about the Turin-Lyon, the most important and strategic train project in Europe?
It's on the todo list, feel free to research it so that it can be added
Would be very interesting to see how the HSR project in california fits in and if it’s really as outrageous as it always seems?
For a variety of reasons, I've limited myself to (parts of) Europe. But if you want to research some global projects, maybe we could add them, too.
Cali HSR is like HS2 on steroids, and not in a good way
Bitte pass beim Erstellen der Diagramme auf. Oft haben diese nämlich nur wenig Sinn. Denn wenn wie im Video 2 Größen im Diagramm verglichen werden, sollten diese auch sinnvoll miteinander verknüpft sein. So kann man in den meisten Fällen kann jede Achse einzeln betrachten, da die beiden Achsen nichts miteinander zu tun haben. Eine eindimensionale Darstellung wäre also vollkommen ausreichend. Dies erkennt man auch leicht an der diagonalen Linie, auf der oft alle Strecken im Diagramm liegen.
Ich bin mir nicht ganz sicher, wie du das meinst. Es ist ja gerade das Ziel, dass man die Korrelation zweier oder mehrerer Metriken erkennen kann. Wenn die Projekte auf der Diagonalen sind, heißt das ja gerade, dass die beiden Metriken stark korrelieren; wenn sie dagegen "nichts miteinanander zu tun haben", sind sie ohne erkennbares Muster über die Fläche verteilt. Man muss tatsächlich aufpassen, dass man nicht mehr hineininterpretiert, als da ist, denn es sind einfach sehr wenige, sehr unzuverlässige Daten. Und manche "Korrelationen" sind ganz direkte rechnerische Kausalitäten, z.B. weil die niedrigen und hohen CO2-Abschätzungen aus einigen der übrigen Metriken berechnet werden (insb. hohe und niedrige CO2-Einsparung/Jahr wird direkt anhand der Pkm berechnet) oder weil ich einige Werte, wenn ich keine Quellen dazu finde, auf Basis anderer Werte schätzen musste. Vielleicht meinst du das? Und ansonsten, klar, kann man immer auch nur eine Dimension sich anschauen und die anderen ignorieren, das ist ggf. interessant genug.
@@Traines @Traines Hallo und Danke für deine Antwort!
Wenn du herausfinden möchtest, ob es zwischen Variablen eine Korrelation oder Zusammenhang gibt, ist es in meinen Augen schon sinnvoll mal jede Variable mit jeder anderen Variable in einem Diagramm gegenüberzustellen.
Mein Punkt ist aber, dass in deinen Diagrammen oft zwei UNanhängige Variablen dargestellt werden. Also ist es evtl. sinnvoller diese auch unabhängig voneinander zu betrachten. Denn meist sind Diagramme dann am sinnvollsten, wenn eine der beiden Variablen abhängig von der anderen ist, sodass ein Verlauf sichtbar wird.
Im einfachsten fall bei der Geschwindigkeit über der Zeit, sodass zu bestimmten Zeiten die Geschwindigkeit bekannt ist.
Welche Variablen z.B. sind denn aus deiner Sicht unabhängig? Bei einigen wird im Video konkret erwähnt, dass sie vermutlich abhängig sind (z.B. Baukosten - Emissionen beim Bau), bei anderen sieht man, dass sie vielleicht nicht so stark korrelieren, wie man meinen würde (z.B. Züge pro Stunde und Richtung - Passagiere/Tag oder Stationsabstand - Kommerzielle Geschwindigkeit). Egal ob eine Abhängigkeit besteht, kann es ja auch einfach nützlich sein, wenn man relativ gut auf einen Blick zwei Variablen zu einem Projekt ablesen kann (z.B. Best-case Amortisation und Worst-Case Amortisation). Und dann gibt es noch die Variablen, bei denen interessante Cluster entstehen, z.B. beim nicht im Video gezeigten Vergleich zwischen ein- und zweigleisigen Tunneln (comparail.traines.eu/de/#length_tunnel_tube-length_tunnel-tunnel_diameter-undefined-maximum_speed-undefined)
Das alles sind natürlich keine Funktionsgraphen wie ein Geschwindigkeitsverlauf, sondern eben Streudiagramme/Scatter plots.
? VDE 8 is finished since a few years
It's not officially finished as far as I know. And there are quite a few projects on the map which are already finished, or what do you mean?
Why is HS2 such an outlier on the comparison of pkm/day and emissions?
Because the reference emissions savings estimate is very conservative (possibly due to high energy consumption when operational and an alleged low modal shift). And the pkm/day are estimated by myself since I haven't found any sources for that. So take all of that with a grain of salt and also compare the low and high estimates and see the sources given in the interactive version.
Liebe den eingeschobenen Wissing Front :)
Ich habe so einen Hals
Also bei S21 rechnet das Landesverkehrsministerium 2030 mit
ca 150.000 Einsteigerm
ca 150.000 Aussteigern
ca 250.000 Umsteigern
Zusammen also 550.000 Fahrgästen.
Ich gehe mal davon aus, du beziehst dich auf z.B. diese Quelle regionalverkehr-projekt-stuttgart-ulm.de/download/Regional-Fahrplan-Inbetriebnahme-Stuttgart-21-11-10-2022.pdf
Ich war mir nicht ganz sicher, wie diese Zahlen zu interpretieren sind, 1) weil auf der nächsten Folie (42) dann wieder von weniger als 200.000 durchfahrenden+ein-/aussteigenden Fahrgästen die Rede ist (nur Regionalverkehr, aber Fernverkehr dürfte deutlich weniger sein) 2) weil in den Zahlen von Folie 41 evtl. auch die S-Bahn enthalten ist, was glaub allein so 150.000 Reisende sind, von denen aber nur ein Teil zu S21 hinzuzuzählen ist (je nach dem, wie man zählt...) 3) weil z.B. Hamburg Hbf auch nur etwa 550.000 Reisende pro Tag (inkl. S-Bahn) hat und der gefühlt zumindest deutlich größer sein müsste. 4) Andererseits kommen allein 65000 Fahrgäste über die SFS Mannheim-Stuttgart, die müssten da ja auch dazuzählen... Wenn du hier einen besseren Einblick hast, erklär es mir gerne. Ansonsten sollte ich als "Kompromiss" vielleicht tatsächlich die Schätzung so auf 300.000 oder 400.000 anheben.
Aber ich finde man kann nicht lediglich das Fahrgastaufkommen des Hauptbahnhofs hernehmen. Mit Stuttgart 21 werden wegen neuer attraktiver Direktverbindungen z. B. auch die Fahrgastzahlen bei Flughafen/Messe steigen.
Wo sind die Koralmbahn und der Semmering-Basistunnel?
Sind doch auch wichtige Projekte im baltisch-adriatischen TEN-T-Korridor
Schade
Stehen auf der To-Do Liste und warten darauf, recherchiert zu werden :)
@@Traines Ok, danke! ;-)
a bit too fuzzy
Do an Asia version,and u would fill it all up
If you research the data, we can do it :)
You only look at price ,and forget other issues , like saving CO2,the duration of a railway 200 years ,and conection between cities ,increase business, tourism etc .
I would think that I've looked quite extensively at CO2 savings. But how would you quantify connections between cities, business and tourism?
@@Traines look the gdp between two cities before having high speed rail and after .
I don't think reliable data on that is available for most projects, even if things like that are usually taken into account for cost-benefit analyses that are done during planning. If you find good sources for that, I'm happy to accept contributions for new metrics as well.
Why not Turin - Lyon?
I've added it to the To-do list on GitHub
More like projects in Germany + some others in west.
Feel free to research and add some more projects! I do have focused on countries whose languages I speak
What about "Schienenanbindung FBQ"?
If we're at it, maybe rather the entire Feste Fehmarnbeltquerung? I've added it to the todo list issue on GitHub.
Uff einige von den Grafiken sind schon SEHR abstrakt und schwer zu verstehen
vor allem geht es zu schnell. man müsste jede Grafik anhalten und die Erklärung nochmal hören
Ja das ist wohl wahr. Im Video sind eher die Dinge gelandet, wo ich dachte, dass man da noch was drüber sagen müsste, die simpleren Sachen kann sich ja dann in Ruhe selbst anschauen, wer mag.
Die Koralmbahn wäre auch interessant.
Ich hab's Mal zur To-Do Liste auf GitHub hinzugefügt
but where is Västlänken?
I've added it to the To-do list, feel free to research the data so that it can be added!
you´ve missed the TGV Portugal-Spain
I've deliberately avoided projects whose documentation is in languages I don't properly understand. But I might have a look at it at some point in the future. In the meantime, I'm happy to accept contributions, if you want to research the data for the project.
There isn't any project like that right now. Portugal wants its high-speed connection through Vigo, in Galicia.
I nominate Sweden's Västlänken in Gothenburg for the booby prize when it comes to uselessness, budget overruns and delays
Feel free to research the data so that it can be added to the comparison :)
There are more projects, which i hope would find it's place in a sequel🤤
But the wideo is really good
I've added a few more on the website in the meantime, and feel free to propose more or even research the data yourself so that it can be added!
Rail Baltic???
I've added it in the meanwhile, see the website
is europe only west europe? okay ig
Feel free to research and add more projects, particularly if you speak one of the relevant languages!
@@Traines In poland at the moment they are making cpk i will send the details in the afternoon
@VexingCave Great, let me know if you have any issues
@VexingCave In case you have sent anything to me, I haven't received it.
@@Traines I did send it but ig you didnt get it basically poland is undergoing a massive project called CPK which will make a brand new airport and a bunch of new railway lines for speeds up to 250 km/h (upgradable) .
Now tell me where to find good content in german so I may learn the language. I will watch all of your videos but its not nearly enough nor nearly wide enough topic wise.
Difficult to say, I don't watch a lot of German content on TH-cam. But I guess it will suggest you some German content as well if you've watched some.
@@Traines Im watching a total noob play factorio and I wonder if his his factorio skills are growing faster or are my german skills. He clearly is not a hardcore gamer as he just fails at things which should carry over from game to game.
And the fact german has 10 times less content than english but still has 100 times more than my native language got me to start a HoMM3 Shadow of Death letplay if anyone wants to do what Im doing for my native language.
This is data visualization porn!
Das ist gorßatig
Et tu pouvais pas le faire en Français ?
Quoi, la vidéo ? Malheureusement, je n'ai toujours pas la possibilité de mettre l'audio en plusieurs langues (et même si, ce serait beaucoup de travail). Mais il y a des sous-titres et le site web est en français aussi :)
wir wissen doch alle dass die Deutschen Projekte doppelt so teuer werden.
Nicht nur die, siehe z.B. ungefähr alle anderen Projekte
Why don’t just speak English when you speak English? Why insert proper names with foreign pronunciation?
Because I did not want to translate the project names into English and so from my perspective it only made sense to also pronounce them in the original language
I'm wondering why you choose the French spelling of Brussels? Brussels is a bilingual city so choosing the French spelling might piss of Dutch speakers. you should have gone with Brussels M3 the gov of Brussels is even using that name themselves.
I guess because I'm biased, since I read all the documentation in French. And I decided not to translate all the project names into English. But maybe you're right that in this case it would have been the better option.
you really didnt show Rail Baltica, ridiculous
I've added it in the meantime, see the interactive version
Lärm hinter Gesprochenem ist wirklich eine dumme Idee.
Ja, deswegen hinterlege ich meine Videos nicht mit fortwährendem Lärm, sogenannter Musik. Aber du hast wohl recht, ich hätte wohl die Hintergrundgeräusche etwas leiser machen können.
@@Traines moin traines, danke für deine Antwort. Ich verstehe das Gefühl, mit dem du die Geräusche einbaust, jedoch denke ich auch, dass Hintergrundmusik deutlich angenehmer ist für das Zuhören als Geräusche von abfahrenden Zügen oder Durchsagenjingles.
Ich fand das in diesem Video besonders schade, weil du dir so viel Mühe zur Datenaufbereitung gemacht hast, man aber nicht gut zuhören kann. Dennoch vielen Dank für deine Mühe, das Eisenbahnsystem für alle zugänglich zu machen!
@@Traines Hallo! Erstmal Danke für das Video, die gewählte Art Daten zu präsentieren ist wirklich sehr interessant.
Danke auch für den Verzicht auf 'sogenannte Musik', die so häufig im Hintergrund spielt und eine konstante Lärmkulisse aufbaut. Diese Begleitmusik ist wohl zwar Mode, aber welchen Zweck sie erfüllt weiß ich nicht (weiß das vielleicht jemand von euch? Ist das einfach wie eine 'moderne Komposition' von einem Video zu sein hat?). Das Hinterlegen von Geräuschen anfahrender Züge hab ich noch nirgendwo erlebt und fand das auch mehr amüsant als störend - aber Leute sind verschieden. Vielleicht reicht es dir ja auch das als eine Art Akzent zwischen verschiedenen Diagrammen zu verwenden. Ich weiß nicht...
Tolles Video aber!
@oachkatzl93 Danke! Ja, ich finde das mit der Musik auch immer befremdlich, wobei das ja ein gesamtgesellschaftliches Phänomen ist, dass man überall und jederzeit Musik im Hintergrund hören muss, abgesehen von Kopfhörern ja auch in Restaurants etc. Aber ja, jedem das seine. Und es gibt natürlich durchaus einige andere Channels, die das so ähnlich machen.