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初めてコメントします。お持ちさんの飾らぬ話っぷりが好きです。ビートとは路線の違ったエリーゼ、果敢にコメントするのではなく、自然なおもちさんの感覚に日常にエリーゼを持ち込んだ感覚がダイレクトに伝わります。ゆるキャン△と同様、御持ちさんの感性に、ビート愛に期待します。
コメントありがとうございます。完全に素人なので、楽しんでいる様子をただただ動画にしているだけですネ笑その様子を見て、少しでも楽しんでいただけたり、自分も運転してみたいなと思っていただけたら幸いです。
つい先日S2ローバーエンジンエリーゼの契約書に実印ついてきたところです笑納車までおもち氏の動画でイメトレしておこうと思います。ボディ形状から大体想像してはいましたが、やはり駐車には慣れが必要なんですね。貴重なお話をありがとうございます。
2002年のs2初期までがエリーゼらしさが色濃いです。エアコンもブレーキもサーボ無し。あるのはヒーターとガタピシ音。ローパワー軽量がロータス真髄です。めっちゃポンコツ感を感じられます。
mk2のエリーゼですね。羨ましいです。ドアがあんまり開かないのと、シートのホールドがそこまで無いと言うのが意外でした。(でも、おもちさんフルバケだしなぁ…)非日常感を感じさせる車ですけど日常使いもこなせるなんて、最高ですね。ハンドリングの良さが伝わって来て良かったです。重ステの車はロードインフォメーションがダイレクトに伝わる…と、聞きますが、未だ乗った事無いんですよね。
ドアに関しては、普通のクーペのドアの１段階くらいしか開かなかったです。乗り降りさえなんとかなっちゃえば、速すぎることもなく、日常的に使っても良さそうです
GWに父親とこのクルマを借りました。ルートも全く同じですwとりあえずめっちゃ軽いなぁと思いました。ミッドシップなだけあって後ろからの振動も凄かったです。
ちょっと頑張って2ZR+SCのエリーゼを購入しました。S660やビートのようにぶん回せる楽しさはありませんがハンドリングや剛性感は代え難いものがあります。小さなスーパーカーチックなルックスや分厚いサイドシルはその気にさせてくれます。皆買ってくれ～！
スーチャエリーゼはなかなかにアグレッシブな気がします。所有欲は相当満たされるでしょう…！もし売却したとしても高値安定で全然損しないのもポイントえすネ
動画アップお疲れ様です。エリーゼ動画お待ちしておりました！おもちさんがどんな感想を持たれるか非常に興味がありました😊法定速度内でも充分に楽しいに同感です。終始ニヤニヤしながら拝見させていただきました😊
ありがとうございます。思ったりよりもゆったりしていて、いい意味で裏切られた感じです。これならメインカーとして使っても良いかなという気持ちになれました。
眠たい中、編集お疲れ様ですw 全然違和感なく楽しめました！ありがとうございます😎
ギリッギリでアップ時間に間に合いました笑なのでいつもよりも字幕少なめです
このエリーゼのエンジンは1zzですけど、2zzエンジンのモデルはめちゃくちゃ刺激的なんですよね、、、やっぱり可変バルタイリフト機構は最高です
パワーが上がる分、刺激度上がりそうですネ！もしかして、VTECスワップしたエリーゼだともっとヤバいのでは…？
見た目と反して意外に地味な印象を持つクルマだと思います。また、峠と街乗り、サーキットとそれぞれキャラクターの違いを感じやすいかも。トヨタエンジンは私の乗ってるローバーエンジンよりもかなり静粛に感じますね。あと、前と後とで車体幅が違う（台形）なので、駐車の時に意識して無いと傾いて停めちゃうのは仕方ないです。
そうなんです。もっと激しいと思いきや、扱いやすく乗りやすい車でした。サイドが絞ってあるデザインなので、ドア開けバックはすごく曲がっているように感じました…
トヨタエンジンに変わった直後の111Rを当時おはみかで、仲良くして頂いた岡崎のロータス屋さんが持ってきて試乗したことあります。三河湾スカイラインで軽く流しただけでしたが、4速ホールドでもスイスイ走って車体の軽さを感じました！それよりこんな高級車何かやったらやばいというビビリモードの方が強かったですけど（切腹）
やっぱり軽さがある分、そんなにハイパワーでなくてもスイスイ走れちゃう感じですよネ！逆に借り物エキシージは…怖いと思います…
エリーゼはモデルチェンジの度にスパルタンな容貌に変化して、乗り味もそれなりかと思ったらそうでもなさそうですね。と言うか、とてもおとなしく感じるのはビートとに比べてしまうからでしょうか。
見ためは凄いのですが、中身はやっぱり実用エンジンなので扱いやすく速すぎない印象でした。なのでエンジン音とかアグレッシブさはビートの方が上でした笑（速さについてはいわずもがな）
最近おもちさんの動画を見始めたんですけれども、普段の自分の街をよくよく見るとビートが走っていてかわいい〜となってしまいます( ๑⃙⃘ˊᵕˋ๑⃙⃘ )気にしてなかっただけで結構走ってるものなんだと実感しましたね... (いつも動画楽しく見させて頂いております....)
ありがとうございます。いつも走っている道も、動画で見るとまた違って見えますよネどちらかというと、ビートよりもカプチーノが圧倒的に見かけるきがします。さすが静岡シティ
普通でビツクリです。ただ軽そうと見ているだけで感じます。ワイデイングは向いてますね。中古で600万前後なので結講高いですね。最近旧車も上がって買いづらくなりました。流石にまだプラグインハイブリッドには乗りたくありません。
これより上のグレードになると、また違った感想になっていたと思います。おっかなびっくり運転することもなく、終始快適でした。私も試乗後に価格を聞いてびっくりです…新車の価格とほとんど一緒ですね
うぽつです！エリーゼはいいですね～～。個人的にエリーゼとケータハムセブンは何度も所有したい欲に襲われる車ですね。屋根はS660と同じ感じかな？って思っていましたが、フレーム？ポール？は別体なんですね！動画で見られて良かったです！！
ありがとうございます！ケータハムはともなく、エリーゼは普通に街乗り使えちゃうと思います笑屋根のクルクルはs660と感覚そっくりでした。
MR-S乗りですが、MR-Sの方が街乗りや普段使いとても扱いやすく、それでいて峠も楽しいし、何より価格が安いので安価にロータス気分味わえますよ！ロータス借りようかな。P.S 映画ゆるキャンでなでしこがおもちさんと同じ色のジムニー乗ってましたね。
と言うことは、MR-Sは実質ロータスエリーゼ…？むしろロータスエリーゼは実質MR-S…？ジムニーに関しては、モブ車ではないようで安心しました笑
レンタルなので上まで回せなかったかローギアードでスピード出てたのかわかりませんが、上は7000回転のリミッターまでストレスなく回るのと、２速７０００回転で時速９０キロ以上スピードが出てしまいます。トルクがあるので早めに３速、４速までギアチェンジしても乗れてしまうので面白くないエンジンと思いますが。逆に下がスカスカで上まで回すとトルクが盛り上がるようなＣＰのセッティングなら面白いエンジンと認識しますが。歴代のエリーゼのスタンダードモデルはどれも下からトルクがあってサーキットよりも峠で楽しめるようなＣＰセッティングになっています。結果的に一般道のスピードレベルでは下からトルクが出る面白くないないエンジンがエリーゼの旋回性能と相まって速く走れます。
通学途中にロータスのエリーゼ見ますが圧巻ですねwwほんとにかっこいい
この見た目は唯一無二ですよね…しかし実は乗りやすいという
エリーゼオーナが以前、日常乗り慣れれば全く問題無しって言ってたのが判ります。大きなビートかな。でもビートは回せるのが良いですね。確かに日本ではエリーゼ最高の普通車オープンスポーツカーと思います。セブンは別ですが!
特に疲れることも必要以上に神経質になる必要もないので、街乗りは全然行けちゃいますネなによりこの見た目がGOOD！
エリーゼSCに乗っています。2zz+スーチャーで十分すぎるパワーです。。アクセル開度により変化しますが、全開の時はおおよそ4600rpmくらいでハイカムに変わります。8500rpmまで回りますが、タコが9000rpmまでしかないのが少し残念です。笑
ロータスの足回りは純正も立派です！ジェミニやXXなど、日本車へのアプローチ(バンドリングbyロータス)もさすがでしたし
車高も高すぎることもないので、純正で丁度良いのかもしれませんネ逆にシャコタンだと、ボディー擦った時の修理代がやばいそうです…
いいですね！F2Dで自分も何か借りてみたいです！ちなみにこのエリーゼから聞こえてくるギチギチギシギシ音ってどのあたりから聞こえてました？フロントバーですか？とてもまろやかなエンジンですね。マフラーだけでも変えてまるで醤油でもかけるかのごとく音を誤魔化したいですね。乗り込むまでの過程で目に入るカッコよさはたまらんすね～
音に関しては走行中特に気になりませんでした。どこでなってたんだろう…エンジンは実用エンジンなので、官能性はビートの方が上でしたネちなみにエリーゼさん、売却決まったらもうレンタル終了でもう2度と乗れないそうです。
ウィンカー左ってやりにくいですね、ポルシェボクスターレンタルした時も最後まで慣れませんでした、外車はもう乗りたくないです。
ロータスエリーゼめちゃくちゃかっこいいですよねぇ！
この見た目がたまらんですね！
ビートと比べてアレコレどうだったかが気になります！！
率直な感想としては、ビートの方が刺激的でした笑その分マイルドなので、エリーゼは気合を入れなくても毎日乗れちゃう感じですね〜
エリーゼは個人的にはロータス入門用マシンかなぁと思ってます。初めてロータス車に触れる人向けのライトウェイトスポーツですね。上のクラスには更なるバケモンが沢山居ますから。まあ価格は優しくないですけど…。うちはまだまだロータス車に触れる機会はなさそうです…S660をちょこちょこ弄って楽しみます。
非常にマイルドで乗りやすかったです。エキシージとかになると180度感想が違くなりそうです笑あとは値段がもう少しこなれていたら…！
エリーゼいいですね！エンジンはトヨタの2ZZ-GEでしたっけ、ハイカムでもローカムと同じカムプロファイルで、特性はマイルドと称されている記事を見かけましたね。私も将来乗りたい車の一つです！
概要欄に1ZZの記載ありです！トルクだけでのエンジンがリアに収まり、軽いシャシ、ストリートのワインディングのような中低速ではかなり楽しいです！
@@箱根クラブ 1ZZ GEでしたか！ご指摘ありがとうございます、見忘れていました。
@@ハスラーパンダラー 1ZZは燃費エンジンなので1ZZ-FEです！
載ってるエンジンは私も色々混乱したのですが、1ZZみたいですね2ZZはセリカ乗りの友人がハイカムの領域が狭いと言っておりました。速すぎない、そして扱いやすいので見た目とは裏腹にマイルドな車でした！
@@omochiBEAT まさにその通りで、吊しのECUですと、｢1ZZ-FEにはない上のトルクを設けて高速でも高効率なエンジンを。｣って感じです。フルコンでリセッティングすると可変リフトの極端さがなくなって加速感の谷はなくなります！iVTEC的なフィールですね。
駐車場、まっすぐ止められない！それで悩んでます。4Cも大変。ドアを閉める時は、もう少し丁寧に！
サイドミラーだけで停めると、いい感じです真っ直ぐになりました。
投稿お疲れさまです！トヨタのエンジンかぁ〜いいですね〜😎
ありがとうございます！もちろん、部品もトヨタ純正が使えるらしいですヨ
昔に友達がセカンドカーとして買った時に運転させて貰ったけど横浜市内なせいかとても普段使いをする気にはなれなかったなぁ屋根を閉めた状態で乗り降りした所為もあるのがこの動画で解ったけど、おもちさんより2センチ大きいだけなのは私の座高が高いせいかしら？ロータスオーナーで10万㌔乗る人がどれだけいるか分からないですがトヨタエンジンが20万㌔走行してもビンビンなのにロータスの車体はガタガタになってそうですねぇw
都心部になってくると歩行者やら路駐やらで結構大変かもですネ地方だったら余裕で行けちゃう感じでした。ボディがへにゃへにゃになっても、エンジンだけは普通に動いてそうですね笑
僕の地元でもロータスエリーゼを見かけます。
割と見かけますよネ〜
エリーゼはTHE・ライトウェイトスポーツって感じで良いんだけど個人的にはエキシージのS3の方が好き。軽い車体にV6詰め込みました感がたまらないw
アグレッシブさを求めるのであれば、エキシージ一択って感じですね笑ノーマルエリーゼは思ったよりもマイルドな実用車でした（乗車人数と乗り降り除く）
カーオブザイヤーの選考委員だっていうウナ丼っていう人のチャンネルのレビューはカタログ読んで開発者インタビュー聞いてるみたいなんですがおもちさんのレビューは違うアプローチでリアルで臨場感があってわかりやすいところがすごく良いと思います👍青の外装にクリーム色のシートの組み合わせは確かにかっこいいですね👍
車の詳しいことは全然分からないので、雰囲気で楽しいか、そうじゃないかを伝えるようにしています笑この内外装の組み合わせ、おしゃれですよね〜
スーチャー仕様ではないんですか？
NAの一般的なやつでした
よく言われる現在の車はつまらなくなった••？そりゃあそうでしょう速く走れるこんなカッコいいスポーツカーでもビートとまるで違うエンジン音、ビンビンに伝わってくる何かが感じられない、この車の音はまるで乗用車の それ です。 騒音規制、環境、電子デバイス••。車の楽しさからどんどん離れていく世界••。まるでビートが訴えているようです、最高に楽しい車がまだ残っているよ。 僕は、ここに居るよ！
色々社会的にもどんどん厳しい方向に向かっているので、昔と同じような車は作れないんでしょうねぇ…速さはビートなのですが、エンジン音とかのスポ車感はビートの方が上でしたネ
速さはビート？ ではなくエリーゼ の間違いですね。言わんとする事はわかってるので大丈夫です。 TH-camを続けるのも大変と思いますが、自分自身のペースを崩さないように、いい意味で自分中心でやられて下さい。
こういう道を走ってどうこう言ってもな、、、このスピードだとサスペンションも跳ねるだけだし、エンジンは躍動感は無いし、ガタピシ言う建付けが情けないだけ。ホントに好きな人は 未明のワインディングやサーキットで振り回して楽しんでる。私も99%早朝の山で、ドコも出かけなかった。じゃあ何が良いのか。 兎に角軽量な車体を『ブン回す』とくにブレーキリリースからのターンインの回頭性は驚愕します。２週間走らず間が開くと目が追いつかない。ただ フロントが軽すぎて荷重を正しく作れる人でないとある日突然ドアンダーで飛び出す。、一般道で一般的に走ってもナンも楽しく無いけど子供が手を振ってくれる
エリーゼ、甘そうな名前だ
ヘパリーゼ
@@omochiBEAT それを言うなら、ブルボン エリーゼでは？
0:30前のアテンザ、不細工な右折待ちだなぁ
まぁまぁまぁまぁまぁまぁ
![[ENG sub]#15 Lotus Elise Sprint 220 : The Ultimate Reality Escape Machine | Boys and Wheels TV](http://i.ytimg.com/vi/oQBAOgYVM4Q/mqdefault.jpg)
![[ENG sub]#15 Lotus Elise Sprint 220 : The Ultimate Reality Escape Machine | Boys and Wheels TV](/img/tr.png)
![EMIRA V6 First Edition/Lotus LOTUS [General road test drive]](http://i.ytimg.com/vi/KaRWKupf98g/mqdefault.jpg)
初めてコメントします。お持ちさんの飾らぬ話っぷりが好きです。ビートとは路線の違ったエリーゼ、果敢にコメントするのではなく、自然なおもちさんの感覚に日常にエリーゼを持ち込んだ感覚がダイレクトに伝わります。ゆるキャン△と同様、御持ちさんの感性に、ビート愛に期待します。
コメントありがとうございます。
完全に素人なので、楽しんでいる様子をただただ動画にしているだけですネ笑
その様子を見て、少しでも楽しんでいただけたり、自分も運転してみたいなと思っていただけたら幸いです。
つい先日S2ローバーエンジンエリーゼの契約書に実印ついてきたところです笑
納車までおもち氏の動画でイメトレしておこうと思います。
ボディ形状から大体想像してはいましたが、やはり駐車には慣れが必要なんですね。
貴重なお話をありがとうございます。
2002年のs2初期までがエリーゼらしさが色濃いです。エアコンもブレーキもサーボ無し。あるのはヒーターとガタピシ音。ローパワー軽量がロータス真髄です。めっちゃポンコツ感を感じられます。
mk2のエリーゼですね。羨ましいです。
ドアがあんまり開かないのと、シートのホールドがそこまで無いと言うのが意外でした。
(でも、おもちさんフルバケだしなぁ…)
非日常感を感じさせる車ですけど日常使いもこなせるなんて、最高ですね。
ハンドリングの良さが伝わって来て良かったです。
重ステの車はロードインフォメーションがダイレクトに伝わる…と、聞きますが、未だ乗った事無いんですよね。
ドアに関しては、普通のクーペのドアの１段階くらいしか開かなかったです。
乗り降りさえなんとかなっちゃえば、速すぎることもなく、日常的に使っても良さそうです
GWに父親とこのクルマを借りました。ルートも全く同じですw
とりあえずめっちゃ軽いなぁと思いました。ミッドシップなだけあって後ろからの振動も凄かったです。
ちょっと頑張って2ZR+SCのエリーゼを購入しました。S660やビートのようにぶん回せる楽しさはありませんがハンドリングや剛性感は代え難いものがあります。小さなスーパーカーチックなルックスや分厚いサイドシルはその気にさせてくれます。皆買ってくれ～！
スーチャエリーゼはなかなかにアグレッシブな気がします。
所有欲は相当満たされるでしょう…！
もし売却したとしても高値安定で全然損しないのもポイントえすネ
動画アップお疲れ様です。
エリーゼ動画お待ちしておりました！
おもちさんがどんな感想を持たれるか非常に興味がありました😊
法定速度内でも充分に楽しいに同感です。
終始ニヤニヤしながら拝見させていただきました😊
ありがとうございます。
思ったりよりもゆったりしていて、いい意味で裏切られた感じです。
これならメインカーとして使っても良いかなという気持ちになれました。
眠たい中、編集お疲れ様ですw 全然違和感なく楽しめました！ありがとうございます😎
ギリッギリでアップ時間に間に合いました笑
なのでいつもよりも字幕少なめです
このエリーゼのエンジンは1zzですけど、2zzエンジンのモデルはめちゃくちゃ刺激的なんですよね、、、やっぱり可変バルタイリフト機構は最高です
パワーが上がる分、刺激度上がりそうですネ！
もしかして、VTECスワップしたエリーゼだともっとヤバいのでは…？
見た目と反して意外に地味な印象を持つクルマだと思います。また、峠と街乗り、サーキットとそれぞれキャラクターの違いを感じやすいかも。トヨタエンジンは私の乗ってるローバーエンジンよりもかなり静粛に感じますね。あと、前と後とで車体幅が違う（台形）なので、駐車の時に意識して無いと傾いて停めちゃうのは仕方ないです。
そうなんです。
もっと激しいと思いきや、扱いやすく乗りやすい車でした。
サイドが絞ってあるデザインなので、ドア開けバックはすごく曲がっているように感じました…
トヨタエンジンに変わった直後の111Rを当時おはみかで、仲良くして頂いた岡崎のロータス屋さんが持ってきて試乗したことあります。
三河湾スカイラインで軽く流しただけでしたが、4速ホールドでもスイスイ走って車体の軽さを感じました！
それよりこんな高級車何かやったらやばいというビビリモードの方が強かったですけど（切腹）
やっぱり軽さがある分、そんなにハイパワーでなくてもスイスイ走れちゃう感じですよネ！
逆に借り物エキシージは…怖いと思います…
エリーゼはモデルチェンジの度にスパルタンな容貌に変化して、乗り味もそれなりかと思ったらそうでもなさそうですね。
と言うか、とてもおとなしく感じるのはビートとに比べてしまうからでしょうか。
見ためは凄いのですが、中身はやっぱり実用エンジンなので扱いやすく速すぎない印象でした。
なのでエンジン音とかアグレッシブさはビートの方が上でした笑
（速さについてはいわずもがな）
最近おもちさんの動画を見始めたんですけれども、普段の自分の街をよくよく見るとビートが走っていてかわいい〜となってしまいます( ๑⃙⃘ˊᵕˋ๑⃙⃘ )
気にしてなかっただけで結構走ってるものなんだと実感しましたね... (いつも動画楽しく見させて頂いております....)
ありがとうございます。
いつも走っている道も、動画で見るとまた違って見えますよネ
どちらかというと、ビートよりもカプチーノが圧倒的に見かけるきがします。さすが静岡シティ
普通でビツクリです。ただ軽そうと見ているだけで感じます。ワイデイングは向いてますね。中古で600万前後なので結講高いですね。最近旧車も上がって買いづらくなりました。流石にまだプラグインハイブリッドには乗りたくありません。
これより上のグレードになると、また違った感想になっていたと思います。
おっかなびっくり運転することもなく、終始快適でした。
私も試乗後に価格を聞いてびっくりです…新車の価格とほとんど一緒ですね
うぽつです！エリーゼはいいですね～～。個人的にエリーゼとケータハムセブンは何度も所有したい欲に襲われる車ですね。
屋根はS660と同じ感じかな？って思っていましたが、フレーム？ポール？は別体なんですね！動画で見られて良かったです！！
ありがとうございます！
ケータハムはともなく、エリーゼは普通に街乗り使えちゃうと思います笑
屋根のクルクルはs660と感覚そっくりでした。
MR-S乗りですが、MR-Sの方が街乗りや普段使いとても扱いやすく、それでいて峠も楽しいし、何より価格が安いので安価にロータス気分味わえますよ！ロータス借りようかな。
P.S 映画ゆるキャンでなでしこがおもちさんと同じ色のジムニー乗ってましたね。
と言うことは、MR-Sは実質ロータスエリーゼ…？
むしろロータスエリーゼは実質MR-S…？
ジムニーに関しては、モブ車ではないようで安心しました笑
レンタルなので上まで回せなかったかローギアードでスピード出てたのかわかりませんが、上は7000回転のリミッターまでストレスなく回るのと、２速７０００回転で時速９０キロ以上スピードが出てしまいます。トルクがあるので早めに３速、４速までギアチェンジしても乗れてしまうので面白くないエンジンと思いますが。逆に下がスカスカで上まで回すとトルクが盛り上がるようなＣＰのセッティングなら面白いエンジンと認識しますが。歴代のエリーゼのスタンダードモデルはどれも下からトルクがあってサーキットよりも峠で楽しめるようなＣＰセッティングになっています。結果的に一般道のスピードレベルでは下からトルクが出る面白くないないエンジンがエリーゼの旋回性能と相まって速く走れます。
通学途中にロータスのエリーゼ見ますが圧巻ですねww
ほんとにかっこいい
この見た目は唯一無二ですよね…
しかし実は乗りやすいという
エリーゼオーナが以前、日常乗り慣れれば全く問題無しって言ってたのが判ります。大きなビートかな。でもビートは回せるのが良いですね。確かに日本ではエリーゼ最高の普通車オープンスポーツカーと思います。セブンは別ですが!
特に疲れることも必要以上に神経質になる必要もないので、街乗りは全然行けちゃいますネ
なによりこの見た目がGOOD！
エリーゼSCに乗っています。
2zz+スーチャーで十分すぎるパワーです。。
アクセル開度により変化しますが、全開の時はおおよそ4600rpmくらいでハイカムに変わります。
8500rpmまで回りますが、タコが9000rpmまでしかないのが少し残念です。笑
ロータスの足回りは純正も立派です！ジェミニやXXなど、日本車へのアプローチ(バンドリングbyロータス)もさすがでしたし
車高も高すぎることもないので、純正で丁度良いのかもしれませんネ
逆にシャコタンだと、ボディー擦った時の修理代がやばいそうです…
いいですね！F2Dで自分も何か借りてみたいです！
ちなみにこのエリーゼから聞こえてくるギチギチギシギシ音ってどのあたりから聞こえてました？フロントバーですか？
とてもまろやかなエンジンですね。マフラーだけでも変えてまるで醤油でもかけるかのごとく音を誤魔化したいですね。
乗り込むまでの過程で目に入るカッコよさはたまらんすね～
音に関しては走行中特に気になりませんでした。どこでなってたんだろう…
エンジンは実用エンジンなので、官能性はビートの方が上でしたネ
ちなみにエリーゼさん、売却決まったらもうレンタル終了でもう2度と乗れないそうです。
ウィンカー左ってやりにくいですね、ポルシェボクスターレンタルした時も最後まで慣れませんでした、外車はもう乗りたくないです。
ロータスエリーゼめちゃくちゃかっこいいですよねぇ！
この見た目がたまらんですね！
ビートと比べてアレコレどうだったかが気になります！！
率直な感想としては、ビートの方が刺激的でした笑
その分マイルドなので、エリーゼは気合を入れなくても毎日乗れちゃう感じですね〜
エリーゼは個人的にはロータス入門用マシンかなぁと思ってます。初めてロータス車に触れる人向けのライトウェイトスポーツですね。上のクラスには更なるバケモンが沢山居ますから。
まあ価格は優しくないですけど…。うちはまだまだロータス車に触れる機会はなさそうです…S660をちょこちょこ弄って楽しみます。
非常にマイルドで乗りやすかったです。
エキシージとかになると180度感想が違くなりそうです笑
あとは値段がもう少しこなれていたら…！
エリーゼいいですね！
エンジンはトヨタの2ZZ-GEでしたっけ、ハイカムでもローカムと同じカムプロファイルで、特性はマイルドと称されている記事を見かけましたね。
私も将来乗りたい車の一つです！
概要欄に1ZZの記載ありです！トルクだけでのエンジンがリアに収まり、軽いシャシ、ストリートのワインディングのような中低速ではかなり楽しいです！
@@箱根クラブ
1ZZ GEでしたか！ご指摘ありがとうございます、見忘れていました。
@@ハスラーパンダラー 1ZZは燃費エンジンなので1ZZ-FEです！
載ってるエンジンは私も色々混乱したのですが、1ZZみたいですね
2ZZはセリカ乗りの友人がハイカムの領域が狭いと言っておりました。
速すぎない、そして扱いやすいので見た目とは裏腹にマイルドな車でした！
@@omochiBEAT
まさにその通りで、吊しのECUですと、｢1ZZ-FEにはない上のトルクを設けて高速でも高効率なエンジンを。｣って感じです。フルコンでリセッティングすると可変リフトの極端さがなくなって加速感の谷はなくなります！iVTEC的なフィールですね。
駐車場、まっすぐ止められない！それで悩んでます。4Cも大変。ドアを閉める時は、もう少し丁寧に！
サイドミラーだけで停めると、いい感じです真っ直ぐになりました。
投稿お疲れさまです！
トヨタのエンジンかぁ〜いいですね〜😎
ありがとうございます！
もちろん、部品もトヨタ純正が使えるらしいですヨ
昔に友達がセカンドカーとして買った時に運転させて貰ったけど横浜市内なせいかとても普段使いをする気にはなれなかったなぁ
屋根を閉めた状態で乗り降りした所為もあるのがこの動画で解ったけど、おもちさんより2センチ大きいだけなのは私の座高が高いせいかしら？
ロータスオーナーで10万㌔乗る人がどれだけいるか分からないですがトヨタエンジンが20万㌔走行してもビンビンなのにロータスの車体はガタガタになってそうですねぇw
都心部になってくると歩行者やら路駐やらで結構大変かもですネ
地方だったら余裕で行けちゃう感じでした。
ボディがへにゃへにゃになっても、エンジンだけは普通に動いてそうですね笑
僕の地元でもロータスエリーゼを見かけます。
割と見かけますよネ〜
エリーゼはTHE・ライトウェイトスポーツって感じで良いんだけど個人的にはエキシージのS3の方が好き。軽い車体にV6詰め込みました感がたまらないw
アグレッシブさを求めるのであれば、エキシージ一択って感じですね笑
ノーマルエリーゼは思ったよりもマイルドな実用車でした（乗車人数と乗り降り除く）
カーオブザイヤーの選考委員だっていうウナ丼っていう人のチャンネルのレビューはカタログ読んで開発者インタビュー聞いてるみたいなんですが
おもちさんのレビューは違うアプローチでリアルで臨場感があってわかりやすいところがすごく良いと思います👍
青の外装にクリーム色のシートの組み合わせは確かにかっこいいですね👍
車の詳しいことは全然分からないので、雰囲気で楽しいか、そうじゃないかを伝えるようにしています笑
この内外装の組み合わせ、おしゃれですよね〜
スーチャー仕様ではないんですか？
NAの一般的なやつでした
よく言われる
現在の車はつまらなくなった••？
そりゃあそうでしょう速く走れるこんなカッコいいスポーツカーでもビートとまるで違うエンジン音、ビンビンに伝わってくる何かが感じられない、この車の音はまるで乗用車の それ です。
騒音規制、環境、電子デバイス••。
車の楽しさからどんどん離れていく世界••。
まるでビートが訴えているようです、最高に楽しい車がまだ残っているよ。 僕は、ここに居るよ！
色々社会的にもどんどん厳しい方向に向かっているので、昔と同じような車は作れないんでしょうねぇ…
速さはビートなのですが、エンジン音とかのスポ車感はビートの方が上でしたネ
速さはビート？ ではなくエリーゼ の間違いですね。
言わんとする事はわかってるので大丈夫です。
TH-camを続けるのも大変と思いますが、自分自身のペースを崩さないように、いい意味で自分中心でやられて下さい。
こういう道を走ってどうこう言ってもな、、、
このスピードだとサスペンションも跳ねるだけだし、エンジンは躍動感は無いし、ガタピシ言う建付けが情けないだけ。
ホントに好きな人は 未明のワインディングやサーキットで振り回して楽しんでる。
私も99%早朝の山で、ドコも出かけなかった。
じゃあ何が良いのか。
兎に角軽量な車体を『ブン回す』とくにブレーキリリースからのターンインの回頭性は驚愕します。
２週間走らず間が開くと目が追いつかない。
ただ フロントが軽すぎて荷重を正しく作れる人でないとある日突然ドアンダーで飛び出す。、
一般道で一般的に走ってもナンも楽しく無いけど子供が手を振ってくれる
エリーゼ、甘そうな名前だ
ヘパリーゼ
@@omochiBEAT
それを言うなら、ブルボン エリーゼでは？
0:30
前のアテンザ、不細工な右折待ちだなぁ
まぁまぁまぁまぁまぁまぁ