¿Se calienta tu motor? ¡Peligro!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2024
- Este es un vídeo técnico. Pero, como es costumbre de la casa, será apto para todos los públicos. Y es que la temperatura es clave para el buen funcionamiento de un motor. Una temperatura excesivamente alta supone la muerte rápida para tu motor. Y una temperatura excesivamente baja supone la muerte lenta para tu motor. Vamos a explicar el por qué, cómo funciona el sistema de refrigeración, el termostato y como mantener tu motor a temperatura idónea.
#coches #autos #mecanica
Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas:
/ garaje hermético
Para comenzar y para entender bien este tema debes saber que todos los motores están refrigerados por aire… Pero mientras unos están refrigerados directamente por aire otros usan el agua como “mediador” para pasar el calor del motor al aire.
Un sencillo motor térmico de 4 cilindros tiene entre unas 1.000 y unas 2.500 piezas distintas contando hasta las más pequeñas. Evidentemente son muchas y todas de materiales y tamaños diferentes. En un moderno motor térmico el ajuste de las piezas, lo que se llama tolerancia, es increíble y no se mide ni en mm, ni en décimas sino en centésimas de milímetros…
Pero es que, como os decía son de tamaños y materiales muy distintos. Ya no es solo que el bloque sea de hierro, las camisas de acero, la culata de aluminio... es que incluso aunque el material sea el mismo, la aleación no siempre. Y los ingenieros tienen en cuenta los distintos coeficientes de dilatación y el tamaño de las piezas para que el ajuste sea óptimo… a temperatura de trabajo. Esto es muy importante y es lo que debes recordar: El motor de un coche tiene un ajuste perfecto cuando trabaja a la temperatura a la que ha previsto el fabricante. Por debajo o por encima, las cosas cambian.
La refrigeración exclusivamente por aire se usa en motores sencillos, como los de muchas motos incluso en la actualidad y algunos coches simples, como el Citroën 2CV o el VW Escarabajo Esta corriente de aire se crea por la propia marcha o gracias a un ventilador o varios, como el caso del mismísimo Porsche 917 cuyo ventilador se puede ver encima del motor. ¿Sabéis por qué las motos llevan el escape por delante y la admisión por detrás?
Estos motores son más sencillos, pero el “gap” como dicen los modernos, o el margen de temperatura al que pueden trabajar debe ser muy amplio. Imagina una moto refrigerada por aire en un atasco… la temperatura sube porque no hay corriente de aire.
En un motor refrigerado por agua, el agua está en movimiento gracias a una bomba de agua. Primero se pone en contacto con las partes calientes del motor y luego viaja hasta el radiador, donde se divide en finísimos hilos que, cuando pasa el aire a través suyo, se enfría. Ese aire pasa gracias a la velocidad del coche o forzado por un ventilador.
Pero el agua debe refrigerar lo justo. Si a un motor frío lo refrigeramos a tope con agua fría, nunca alcanzará su temperatura de trabajo. Y si el caudal es insuficiente y hace calor, se calentará. ¿Cómo solucionamos esto? Pues con el termostato.
Para acabar con todos los elementos de sistema nos falta hablar de los manguitos y del vaso de expansión.
Exceso de calor: Muerte rápida. ¿Por qué se sobrecalienta un motor? Por lo general por una avería, como rotura del ventilador o de un manguito. Pero las altas temperaturas ponen a prueba el sistema de refrigeración con lo que, si no está al 100x100, el motor puede sobrecalentarse, aunque no haya una avería.
¿Y qué sucede? Una muerte rápida: El aceite es incapaz de mantener “separadas” las partes metálicas, se rompe la “lamina” de aceite y las piezas metálicas rotan unas contra otra, lo que a su vez sube más la temperatura. Generalmente la culata, casi siempre de aluminio, se deforma, la junta de culata que ajusta a esta con el bloque se rompe o se quema, los gases de escape pasan al aceite, el aceite al agua… y si seguimos adelante, las piezas se calientan tanto que llegan a fundirse parcialmente unas con otras.
Demasiado frío: Muerte lenta. Si por un fallo del termostato, lo más corriente, o por cualquier otro problema el motor no llega a su temperatura de trabajo, lo cual todos los motores lo indican con un termómetro o una luz, podemos hacer miles de kilómetros sin romper el motor. Pero el desgaste de un motor trabajando demasiado frío, aunque lleve un aceite multigrado de mucha calidad, es entre 5 y 20 veces mayor que con el motor a temperatura.
Un coche con el sistema de refrigeración perfectamente a punto es capaz de rodar en el desierto sin problemas y luego llevarte a Cabo Norte. Es cierto que, para mercados con temperaturas extremas, sobre todo de calor, algunas marcas simplemente montan radiadores más grandes. Pero el mayor enemigo es un radiador sucio, un ventilador que no funciona, unos manguitos muy viejos y-o de mala calidad o un termostato que no funciona.
Fijaos,os digo una cosa ,,Fíjate ,te voy a decir una cosa ,me encanta vuestro idioma,como ven así de raro son las expresiones que comparo con mí español argentino,y ni hablar de tu o vosotros, con el vos o ustedes de Argentina,larga vida al idioma español,y su gente de trabajo y respeto por el sacrificio de trabajar, desde Pilar, Buenos Aires, Argentina, abrazo grande
Que buen video! Cuanta falta hacía un material de este tipo! Años discutiendo con gente que sostenía que los motores modernos no ncesesitan alcanzar una temperatura de trabajo!
Tu 850 me ha recordado al de mi hermano mayor, se le rompió la correa del ventilador y, gracias a que venía Antonio que estaba acostumbrado a desmontar un Ditter de 12 CV, lo pudo arreglar provisionalmente. A todo esto estábamos en un camino en el campo. El arreglo en cuestión fue sustituir la corres por la cuerda de una paca de paja. Magnífico, pudo llegar a un taller sin problemas. Muchísimas gracias y abrazos varios y fortísimos
Dejé de confiar en un mecánico cuando le llevé mi Córdoba y me dijo que era normal ( y mejor) que la aguja caiga de 90 Grados, cuando en TODOS los VAG es sinónimo de termostato en mal estado, soy muy escrupuloso con el tiempo de enfriamiento y la temperatura de trabajo, procuro que mis coches y mis motos tengan el radiador limpio a salvo de la legión de mosquitos que suelen llevar algunos.
Un buen video técnico explicar la refrigeración de los motores
No solo en los VAG, en todos los coches cuando tarda mucho en coger temperatura y si una vez a la temoeratura óptima te metes por autopista y baja, es que el termostato esta mal. (Normalmente sienpre abierto, o incluso roto, yo he llegado a cambiar un termostato desecho por el oxido.)
Me encanta tu contenido pero en más de 900 videos hecho sinceramente no me acuerdo de que hicieran uno sobre vehículos producidos en Latinoamérica
Más vídeos técnicos ¡¡¡
Es que estamos en España artista
@@inakirubalcabacoyote7201 si papá pero, cuántos suscriptores tienen en Latinoamérica??? O solo somos importantes cuando quieren vender revistas y nada más???
Muy buen informe, solo me gustaría agregar, el aceite se considera parte de la refrigeración, un motor con bajo nivel de lubricante, trabaja a temperatura más alta aun con el sistema de refrigeración en optimo estado, de hecho el 2cv tiene un radiador de aceite montado detrás de la turbina de refrigeración, y el escarabajo también .Incluso el intercooler es un sistema de refrigeración, a tener en cuenta.
Máximo felicidades por el video, las explicaciones son propias de un catedrático (Nota al margen.- Espero que el pequeño derrame del ojo derecho no sea nada)
Tube un Orión del 87 heredado de mi suegro lo que observe que la temperatura en invierno no llegaba nunca a la temperatura de trabajo,hasta tal punto que la calefacción cuanto mas frio hacia menos calentaba y teniamos que abrigarnos dentro del coche pues su temperatura era bajisima por el contrario en verano siempre estaba en su sitio.
Lo lleve a varios talleres para solucionarlo y los varios termostatos cambiados y cuerpos d 6:53 e termostatos y mas cosas que le hicieron.
La cuestion que con el tiempo me deshice de el funcionando perfectamente pero con ese problema,y sin saber nunca porque le ocurria.Gracias max me encantan tus videos
Un saludo
El termostato es una válvula que tiene una especie de resina o brea que cuando toma temperatura pasa de solido a liquido y se abre por la expansión, cuando baja el resorte lo devuelve a su estado cerrado, o eso es lo que alguna vez aprendí, si estoy mal me corrigen
Max, gracias por este video, me lleva a pensar en una muy mala práctica en mi país y en Latinoamérica, suspender el termostato, cuando falla o cuando se ha recalentado el auto, muchos andan así.
Está muy bueno el video. Tengo por costumbre colocar un reloj de temperatura extra a mis vehículos, y que tengan NUMEROS!!! Odio ese sistema de referencia que usan casi todas las marcas y que no dice NADA. El tema de la temperatura es especialmente delicado en los motores modernos que trabajan al borde de la ebullición del refrigerante, de modo que, entre la temperatura óptima de trabajo y la catástrofe total hay muy pocos grados de margen. Saludos desde Argentina!
Y en lo motores actuales, aún es más peligroso. Cuando tanto el bloque como la culata son de Aluminio y en caso de calentón, por norma general, no queda más remedio que cambiar el motor o reconstruirlo por completo.
Antiguamente los bloques eran de otros materiales más resistentes, y cambiando/planificando culata más junta nueva, solía ser suficiente.
Saludos
Muy bueno eso del enfriado por aire!!!
Espero te hayas recuperado de tu ojo derecho
Falto un consejo para los autos con mas de 8 años aprox. Lavar el sistema en frio, quitar una de las mangueas o manguitos del radiador (ideal donde está el termostato y con agua corriente (si no hay mucha sal en la zona mejor) y sacar todo el herrumbre, anticongelante caduco, etc.
Algunos fabricantes lo ponen como parte del servicio pero no todos, esto evita que se corroa el motor por dentro
Ya veo haciendo lo del ajuste de cabeza con las tolerancias actuales con una lija, jeje
Muy buen video, estos videos más densos y de más tiempos me ayudan a llevar mejor la escasez de videos que tienes.
Ala! Que de recuerdos desbloqueados con este vídeo Max!!!
Desde la "toldilla" que llevaba un tío segundo en la calandra de su Pegaso Comet, para cerrarle parcialmente el paso de aire al radiador, hasta el Simca1200 de mi padre que, después de que 2 de sus primos le hicieran un viaje de 40 km ¡sin refrigerante en el circuito!, también terminó con la culata planificada con lija sobre un vidrio.
Que importante la limpieza del radiador! Tuve un C5 de segunda mano que se calentaba en autopista en verano y al buscar la avería, a parte de ver que el electroventilador estaba parcialmente agarrado y no giraba a las rev que tocaba, estaba el radiador atoradisimo de hierba seca y granos de trigo... ¡Ni que lo hubiesen estado usando de cosechadora! Fué limpiar el radiador y se solucionó el problema, y ya con el cambio de electro tranquilo para toda la vida 😅
Hola Máximo, soy de Uruguay, estoy suscrito hace tiempo. Tengo un Chevrolet Chevette año 1993. A mí se me recalentó el motor al punto de apagarse y al tratar de encenderlo no giraba el motor. Me dije ... chau, se pegaron los aros. Lo cierto es que el día anterior se me rompió el tapón del radiador y compré uno original ..... que vino sin la junta de goma. Cuando calentaba perdía agua por ahí. Improvisé una junta pero se ve que me quedó mal. Me dirás ¿ que pasó con el auto ? Lo dejé enfriar, le puse refrigerante que por precaución llevaba en el baúl ....le dí media vuelta a la llave y encendió sin problemas. En la próxima estación de servicio compré un tapón nuevo y listo. Esa es la fama de irrompible que tiene el Chevette que en realidad es un Opel kadett con tecnología de los '70. Ojo, las tapas de cilindro de hierro se doblan también pero aguantan más. Te mando un abrazo.
Es una solución para disminuir la temperatura del motor poner la calefacción?
Es para zafar. Me pasó hace poco, en verano 😅. Vi que subía la temperatura y resultó que no andaba el electroventilador, el bulbo se había roto. Y bueno, a prender la calefacción al máximo en verano no más. Llegué re bien, cuándo se enfrió le cambié el bulbo de electro y quedo de diez👍
En un Fiat Siena Turbo diésel.
Me encantó el vídeo y más la anécdota. Que lindo cuando se logra reparar algo tan complejo con algo tan sencillo. Saludos al equipo Garaje hermético desde Uruguay
Me encantan los videos que haces de consejos. Estaria bien un video de como preparar un viaje en verano. Un saludo
Un vídeo de 23 minutos sobre refrigeración del motor y ni un solo minuto sobre líquido refrigerante: función, variantes, peligros de mezclado, alternativas, peligros de usar agua común, etc. Sorprendente Max
Estoy de acuerdo que no hubiese venido mal alguna referencia al liquido refrigerante y al peligro de usar agua corriente. Pero de ahí a dar muchos datos en un vídeo "técnico" orientado a personas que desconocen la mecánica como ha dicho Max al principio del vídeo y, que como buen formador que es, él sabe que el exceso de datos a un neófito es un atraso porque luego no se queda con casi nada, para asimilarlo de un tirón mejor poco y bien que demasiado. A mí también me gustaría saber más ya que tengo ciertos conocimientos, entiendo cual es la función del presente vídeo, pero no se puede contentar a todos. Saludos
@@jesusfrontera6032 el mero hecho de olvidar decir que NO hay que echar agua (salvo agua destilada en caso de emergencia) al circuito refrigerante es una carencia imperdonable.
Qe buena la anécdota de la reparación de tu 850…👏🏻👏🏻✨
Muy bueno que hagan este tipo de videos con este tipo de información...super útil.. gracias!!💪
Un excelente video el tema de la temperatura y sobre todo su mantenimiento es más importante de lo que parece, todos los de nuestra quinta sabrán lo que padecemos en los 70 con la temperatura ej 850,600,133,etc y la de inventos que se hacian
Enhorabuena Máximo y equipo. Uno de vuestros vídeos más largos y que se me ha hecho el más corto. Por mi parte podéis hacer más vídeos técnicos, que siempre viene bien por más técnico que sea (yo creo que la gente os entiende perfectamente). Un saludo.
Sería genial que hicieras un vídeo sobre "Nitrocross", campeonato creado por Travis Pastrana donde se compite, además de los motores de combustión interna, con vehículos eléctricos con plataforma de SUV.
Muy buen trabajo señor Max.
Tengo muy reciente una subida de temperatura en mi Vitara por tener la reductora puesta durante un tramo bastante largo la verdad.
Lo solucionamos dejando el coche a ralentí y poniendo la calefacción a tope. En nuestro caso el problema fue por falta de velocidad y un ventilador viscoso con un rendimiento un poco bajo.
Modificación a electroventilador a la vista.
Un saludo y seguid así por favor
Me ha gustado el video. Yo entiendo un motor refigerado por aire y aceite, aquel con ventilación directa de los cilindros al aire y ademas un radiador que enfria el aceite del carter. Esto lo tenia el motor boxer del citroen 2 Cv.
Excelente explicación
Que no hayas nombrado la bomba de agua en un video sobre refrigeración del motor me sorprende, es una pieza muy importante en el sistema y que evidentemente hay que revisar. Buen video aún así. Aprendemos cosas contigo 👍
Cambiarla cada vez que se sustituye la correa de transmisión, es básico 😮para no tener problemas con la bomba de agua nunca. Quizá por eso no la nombró.
Máximo, ven a Perú. Los garajistas peruanos te llevamos gratis a cualquier lugar y te prestamos nuestros coches para lo que quieras. Te esperamos!!!!!!!!!!!
Muy buen video, muy bien explicado todo.
Max, otro síntoma de Junta en mal estado suele ser los manguitos muy duros. Es decir, cuando el motor esta a pagado los manguitos están blandos, y cuando se enciende el motor se ponen duros, por que pasa presión de la Camara de combustión al sistema de refrigeración.
Hola , es la primera vez que consulto. Ud compraría un mercedes glk300 3.5 con 10 años de antigüedad y 170000km en perfecto estado. Me han dicho que se rompen partes del motor m272 , gallan inyectores, fugas de aceite, problemas con el cardan y otos. Es tan así? Me encanta ese vehículo. Soy de Argentina y acá todo lo importado es muy caro x la cuestión cambiaría. Igual tengo ganas de comprarlo y disfrutar su sonido y su formas. Gracias
Bueno, también puede haber aceite en el agua de refrigeración y no por la junta de la culata, sino por avería en el intercambiador de calor agua/aceite que es una pieza presente en muchísimos coches desde hace unos años y que suelen fallar, permitiendo la mezcla del aceite en el agua y enguarrando el circuito de refrigeración.
Muchísimas gracias.
Entre tanto cantamañanas hablando de coches por todas partes es muy refrescante escucharte dando consejos para que tu coche vaya mejor gastando lo menos posible
Muy bueno y gracias por tus consejos!!!
Sigue así y obvia mensajes con pérfidas intenciones!!!
Cuando te venga bien podrías hacer alusión a los motores de barco que como el que tenía yo, era planta de un motor de carretilla elevadora de 40 CV y que la refrigeración es importantísima también pero es sólo por agua de doble circuito.
Un abrazo, Jesús.
Muy deprimente el sonido de los motores de los hermanos Torres.
Si te rectifican la culata, la junta nueva debe ser de sobremedida. Para no afectar a la compresión. Sino, ocurre lo.que bien has explicado.
Buen video, solo me queda una duda, que es un ingeriero?, saludos desde Uruguay
Genial anécdota. 😮😮😮😮
Lo más impresionante, la reparación de tu amigo.
Muchas gracias
Pregunta!
Es posible que los coches de hoy en día trabajen a temperaturas entre 5 o 10 grados más que los de hace unos años?
En mi coche el ventilador suele saltar cuando llega a 97° y le ves que rápidamente te lo baja a 90 o 91°, por lo que entiendo que la temperatura ideal se mueve en esos margenes de 90-97°.
(En verano puede pasar incluso los 100°)
Otra pregunta!
Esa temperatura en la que actúa o deja de actuar el termostato y posteriormente ventilador, puede variar en función de cada líquido refrigerante?
Excelente vídeo pero ojo: no se dice "ese agua", lo correcto es decir "esa agua".
Me gusta mucho este canal, es muy didáctico a la vez que entretenido.
Que casualidad que justo hayas subido hoy este video y mi Citroen Saxo me haya empezado a dar problemas de refrigeración 😢
Muchas gracias por la información. Una pregunta: la temperatura del motor puede aumentar con el tiempo (años) ? En 5 años he notado que se incrementó, aunque se mantiene en el rango normal. Un coche con todos los mantenimientos cumplidos al 100 % y nuevo al adquirirlo. Muchas gracias
Otra parte muy importante es el tapón del vaso de expansión. El cual tiene que estar en buen estado y en lo posible siempre colocar el original. Para mantener el sistema en la presión correcta. Sino tiraria toda el agua o reventaria una manguera
En las Suzuki de dos tiempos había un sistema denominado CCI que inyectaba aceite a la altura del carburador y del cigüeñal
3:40 viendo videos por youtube, me sorprende que aún teniendo tantisimo ajuste los pistones suben y bajan muy suavemente por dentro del cilindro y sin arañar la camisa del cilindro.
Como siempre, gran vídeo Maximo.
un saludo.
Excelente video Max
Y en todos los motores la temperatura adecuada es 90 grados?, ¿Puede haber motores con diferentes temperaturas de trabajo (diesel, gasolina, 6 cilindros, boxer, etc...)?
El 917 de escala está hermoso ❤.
También existe el enfriamiento de las coronas de los embolos (pistones) por conducto interno de aceite en la misma corona a través del conjunto biela-bulón, en motores navales, como el volvo-penta D6-370 gestionado por canbus...
Mira que casualidad, ayer mi vito 108d me echó todo el anticongelante fuera en carretera... 4 tornillos, una abrazadera nueva y a funcionar. Mi caso, el termo contacto muerto. Un saludo!!
Entonces se llevo un calentón
Yo tenía un Seat 1500 al que en invierno le ponía una faldilla de goma en la calandra delante del radiador.Esta faldilla venia de serie junto con la rueda de repuesto.En invierno cuando la temperatura rondaba o bajaba de los cero grados había que ponerla pues sinó el motor no alcanzaba la temperatura optima de funcionamiento.
Muy habitual en los camiones de antes también
Llega el verano y mi Kawa me va a eliminar los pelillos de las pantorrillas 😅😅 por cierto, ese mecánico era bueno para las asistencias...💪
Ya somos 2, la laser es un invento moderno para los que no tienen una Kawa carenada 😂
@@Cj93Play😂😂
Me acuerdo de las Suzuki que llevaban el sacs que eran duras como rocas sobre todo las gsxf que aguantaban el maltrato de los cortes de en encendido en concentraciones y no había manera de que rompiera
Gracias!🤠👍
El radiador lo checo cada vez que lavo el coche y le limpio con una hidrolavadora.
Lo empecé a hacer porque salgo a carretera por tramos con muchos insectos en primavera y verano. Saludos
Máx estaría bien dejar muy claro que le llamamos agua, pero no es agua del grifo. Todavía mi suegro me lo discute 🤣
Y un par de preguntas:
¿Cuál sería la manera más adecuada de limpiar el radiador sin dañar las aletas de aluminio?
¿En motos, es recomendable un protector de radiador o puede quitarle flujo de aire fresco? Mi moto es una trail con el radiador totalmente expuesto en el frente y vivo en Andalucía
Gracias como siempre ✌🏻 🚗 🏍️ 💨 💨
Te hago una pregunta que creo muy interesante. Mi difunto padre me insistía mucho que cuando hace mucho frío hay que arrancar el motor y dejarle que se caliente al ralentí hasta que coja la temperatura de funcionamiento. Según él, no era bueno exigirle mucho al motor en frío. ¿Qué opinas?
¿Puede ser que el locutor tenga conjuntivitis en el ojo derecho en este vídeo?
Creo que faltó hablar de los abanicos, tanto con sistema fanclutch o con motor de velocidades
Me encantó esa anécdota
Hola, he visto un vídeo de la vuelta de la marca Ebro ¿nos podrías hacer un vídeo de los coches y si están hechos en españa?
Los chinos compraron la marca, para ponerla en sus coches y vendérnoslos como churros, porque "nos suena"...
Seguro que has visto por ahí ya algún "nuevo" MG, que se están vendiendo como churros... chinos.
Pues, más de lo mismo.
Agarrotamiento de piezas móviles por fricción de superficies. También interviene en el coeficiente de disipación calórica, el tipo de fluido refrigerante o anticongelante y sus especificaciones, los coches son la copia en principio, de un ser biológico, funcionan ambos gracias a la sincronización de varios sistemas..
También es muuuy común que el carter de aceite se llene de agua cuando hay un recalentamiento de motor.
¿Los motores de un submarino también son refrigerados por aire?
otra forma fácil de saber si la junta de culata esta dañada es porque con el motor encendido, el aceite parece café con leche, esto sucede cuando el refrigerante se pasa a las líneas de aceite por la junta dañada. Otra cosa que solía pasar antiguamente, que no se usaba refrigerante sino agua, es que al cabo de un tiempo, los radiadores se iban tapando por dentro de sarro, y era como si poco a poco el radiador se hacia mas pequeño, el motor subía un poco mas de temperatura y mucha gente se volvía loca sacando o cambiando termostato y bomba y resultaba que había que sacar el radiador para hacerle una limpieza simplemente, eso ahora no pasa con los refrigerantes, aunque he visto as mas de un porfiado poniendo agua al sistema de refrigeración.
Con realacion al tema puede ser "normal" que uncoche que esta acostumbrado ha hacer recorridos muy cortos se caliente a nada que el viaje sea algo mas largo y sobre todo yendo cargado
⚠️ ¿para cuando un vídeo sobre los mecánicos en la competición ?
Claro, en el 850 aumentasteis la relación de compresión un poquito.
Máximo, el radiador es fundamental pero yo creo que termostato que no abre, fuga de refrigerante y electro ventilador estropeado son las causas más habituales de un calentón.
Sl2
No entiendo la manía de los fabricantes de no poner termómetro en muchos modelos. Cuando se enciende el chivato ¿tienes tiempo de detenerte? ¿Y si no puedes (como le pasó a Máximo) por problemas de seguridad vial? ¿Cuánto le queda a la junta de culata para romperse? No lo entiendo.
Saludos no es que sea maniatico o tal vez lo soy pero siempre que voy a la playa o lavo los autos que tengo le limpio el radiador por una guagua que tenia cuando fui a la playa una vez y venia a la casa subio un poco la temperatura llegue a la casa la lave y le pegue la manguera al radiador y para sorpresa la arena y polvo fue bastante
También el termostato abría a diferente temperatura si el coche era para países fríos o calidos nosotros a los coches importados de Alemania lo sustituimos por otro con otro rango de apertura
Me acuerdo de un viaje que hice en la camioneta de mi abuelo, una F-150 comencé a ver un humo blanco en el frente y era cada vez más hasta que ya no veia nada hacia adelante, me asuste, y toda la gente del pueblo por el que pasaba serca salio corriendo pensando que se estaba quemando me pare y abrí la capota, era un manguito que se había roto y desparramaba todo el agua encima del motor, el manguito era uno que iba al sistema de calefacción (vivo en el caribe y aquí nunca nadie usa eso) tabe el hueco como pude, rellene de agua y lentamente llegue a casa
Tuve un VW Amazon y un taller le anuló el termostato porque decía era mejor… nunca más volví ahí. Que será de la vida de mi carrito..?
En mi adolescencia jugando a ser mecánico se me dio por quitar el termostato a un Renault 18 2000 de gasolina y recuerdo que mí padre me dijo andá que vas a venir pronto para la casa a montar el termostato a toda prisa por qué la aguja de la gasolina va a ser la más rápida y tenía razón
🤔 interesante mi pregunta: es buena idea ponerle un enfriador de aceite al motor de cualquier carro??
Ahora que los coches eléctricos están aumentando su potencia haciendo que se calienten mas,¿ creéis que regresarán las tomas de aire delantera a estos vehiculos?
Max, te olvidaste de mencionar el motor del 2CV que tiene radiador de aceite
para emergencias antes se usaba polvos tapafugas!, hay gente que habla muy bien de esto y otra que le ha obstruido todo
En mi Suzuki, culata rajada y ni se calentaba, ni mezclaba refrigerante y aceite o viceversa. Eso sí. El refrigerante se lo bebía como le pasarás de forma continuada de 4000 rpm
En Lima a los autos les quitan el termostato porque les estorba dice 😂😂
El clima es templado casi todo el año y les va bien.
Máximo en Rusia 40 grados bajo cero cómo lo hacen
Una falla común es que falle el sistema eléctrico de los termostatos o del ventilador
Por qué en el camión Fiat junta aire
Incluso los que no llevan "agua" se refrigeran por el aceite que luego enfría el aire.
¿Por qué se calienta un motor, por la fricción de sus piezas o por la combustión?; ¿Por los dos motivos?
Ambos
Sera que se sobrecalienta que estamos hablando de motores térmicos. Calentarse hasta una temperatura de régimen, sin sobrepasarla demasiado es fundamental para su funcionamiento.
Con el agua no se refrigera, correcto, porque se debe usar refrigerante en su lugar, por corrosión y mayor rango de operación.
MAXIMO, TE HA FALTADO NOMBRAR LA BOMBA DEL AGUA
Madre mia los de la intro, encendiendo toda la dieselada, solo les faltava dar acelerones 😂😂😂
Hola, hay unas cuantas explicaciones, que entiendo que no ha sabido explicar, porque no son correctas, y lo de las trampillas,eso se ha usado y se sigue usando, hay muchos coches que levan trampillas para regular el flujo de aire que pasa al radiador,y efectivamente en bmw se usa en casi todos los modelos ya desed hace muchos años, para mi, me ha demostrado,que no tiene muchos conocimientos, pero bueno, al final, te entretiene,un saludo
Máximo contestame por favor vás a pensarte lo del video de los Jeep??
Buenas.tube un Seat 850 especial i en verano se calentaba le puse unas bisagras para levantar la cajuela del motor y así d jar entrar más aire era el truco.o poner la calefacción.😂😂
Como dice don ramon: Eso significa PE LI GRO!
Ay por Dos. Espero que este vídeo no se te haya ocurrido porque le ha pasado algo a tu Golf II