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乗ってたけど正直あんま楽しい車ではなかったわ個人的な意見やけど乗って楽しいロスタみたいな枠にも入らないし、中途半端なんよなぁVTEC乗ってる身からすると回してナンボのエンジンにしては刺激も全然無いし大人しい車20年も経つのに値上がりしないのがもう物語ってるよねただ、足回りいいのはガチ
他と比べるから分かりにくいけど値段は確実に上がってるで。大体十数年前の車で、程度いいと新車300万に対して500万近いものもあるじゃんね。中々異常だと思うよ。
@@risemara1004限定の後期スピリットRで1万km台ならエイトでもまぁまぁ分かりますにしても前期タイプSが30万以下のもあるし、全然車体は誰でも買えますな
めっちゃ分かる
安い車体価格に釣られて買うと、想定以上に悪い燃費、勝手に減ってくエンジンオイル、点火系の交換頻度、年式相応の故障に心折れると結果的にRX-8はやめとけになるのよね。ロータリー専用オイルを使おうなんてなればレシプロの倍はするオイルを3000km毎補充ないし交換なんて（ましてやディーラーや工場任せなら）お財布的に厳しい。プラグも高い上にすぐダメになる。20年落ち迫る車の割には細かい故障は少ないけどそれでも経年劣化はあるからちょこちょこ金かかる。新車で売られてた頃はともかく、今ではどうしてもRX-8がいい。どうしてもロータリーがいいって人が選ぶクルマ。けど一度でも乗ったら忘れられなくなる唯一無二のクルマ。
買う理由が安いからとか妥協ならぜっっっったいにやめとけ8以外興味ないなら止めん
RX8の中古車は（車に興味ない、自分で中身を理解できない人、車は移動手段でしかない人）はやめとけ。
ロータリーはエンジンオイル食うし被ってエンジン始動できなくなったりするからなぁ
@@WHB21Sエンジンオイル燃えて喰う言ってもたかが知れてて、4ストレシプロでもMAZDA 13Bロータリーよりオイル燃えて喰う内燃機関エンジンはMITSUBISHI GDI直噴やTOYOTA中華一汽トヨタ製AZやDAIHATSU中華KFなど幾らでも有るからナントモ〜…被り易さについては使い乗り方とECUや吸排気パーツなど含めエンジンが吊るしどノーマル次第で全く被らないしそう神経質になる事でも無いかと…普通に使う分には至って普通よ。
RX-8の中古車は中期から以降ならV6や2.6ℓの代わりの2ローターとして、クルマに興味が有り自分で中身を理解しようとするヒト達で有ればコモディティーの移動手段としてしか使わないとしてもまぁ〜問題は無いっス、扱い方さえ弁えていれば、弁える事が必須な事を考慮してもV6よりは維持費安くてトータルで優秀、エンジン自体は上質な印象
RX-8に乗ってからまだ4年半しか経ってないけど、コメ主様の言葉は的を射てますね。特に括弧の中が重要。少なくとも乗る前に必ずボンネットを開ける、目に見える部品の名前と役割を言える、調子が悪くなった時に、その原因が予測出来るくらいには本やホームページ、動画を観る(のが苦痛では無い)など、おおよそ最近の車では絶対やらなくて良い事を最低でも出来ないと、あっという間に潰れる。(車も自分も)どんなに費用がかかっても凹まない見栄っ張りじゃないと厳しい。RX-7(FD)のようにまわりが褒めてくれる事も無いので、自分が好きでい続けられないと。ただ安いスポーツカーっぽいから買ってみようか？なら、絶対止めたほうが良い。
ただ、モーターの用に回るエンジンと気持ち良い音はロータリー独特なんよね...FCハイフローブリッジに昔乗っていたけど、8はまだ燃費良いよ...
V-OPTが他のチャンネルを叩き始めるのもどうかと思う「一部で間違った情報も出回ってます」くらいにしとかんと別なバトルがｗ
戦っていただきましょ
最も賢い買い方はボディーがしっかりした安い8をオーバーホールこみで買うのが一番の正解！まぁまず信頼できる整備士さんがいることが一番大事ですね！自分でできる人以外はこの信頼できる整備士さんがいなきゃ結構厳しいかも！ちなみに噂ではあるんですが前期タイプsはFD前期よりも早いらしいですよ！
買わない方がいいです
FDも走り屋の人がやめとけって言ってた理由が自分である程度いじりだすとよく分かると言うか。思うに8も結果エンジンとその周りが劣化しやすいのとランニングコスト考えると、やめときなって答えになるかなと。好きで経済的時間的にも余裕あるなら乗って楽しめると思うけどちょっと乗り潰そうて感覚で安く購入できても長くは続かないとは思う。
まず、中古車選びは店選びだけど、ロータリーとか、現在は部品調達に苦労するような車種・ドイツ車以外の外国車とかは、他にも増して店選びが重要。信用できる面倒見のいい専門店を探すのが懸命。車検1回で乗り潰す足車なら安いだけで飛びついてもいいだろうけど、それだってアコギな店・個人売り主に当たったら痛い目見るし。
面倒見っていうよりは自分で失敗して学んで行かないと金食い虫で終わるよ、俺らはそうやって勉強して言った、新車でfc買って先輩のとこ乗って言ったらお前アホかってバカにされたな。
自分も新車で買って15年乗った８を維持費がきつくなってスイスポに乗り換えました運転は楽しいんですがやはり維持費が半端なかったです自分のは運よく１２万キロでエンジンOHなしで１回も被ることはなかったですが消耗品などでどんどんお金が飛んでいきましたそれでも好きな車に乗れたので満足しています
俺は「手を出すな」派ですね。「沼る」から。本当に貯蓄と知識が無いと、そこまでして欲しいとは思えないし、「覚悟の要る車」だと思う。それと、動画内でも言ってたけど、ピュアスポーツ、じゃあないのよ。ピュアスポーツ「セダン」なのよ、当時のMAZDAとしての販売は。それでも、カッコいいから、買う価値は間違いなくあると思うが、沼った時に維持できるか、だなぁ。俺が乗るなら？ソッコーでエンジン載せ替え。SＲあたりにすれば、そこまでカリカリした考え方しなくて済むかな、て思う
長期で見てもポン付け出来なく加工や補機類の配置選定も有り載せ替え代で長期ですら元取れないから13Bのままの方が長期的に維持安いよ。
SRや3Sも結構、高価だから、13Bをオーバーホールもできるのでは？
両手ばなしで万人に薦められないのは確かだね w
冬の朝そろそろいいだろと思って乗ったらプラグ被って次掛からなくなる(3敗)しかも気づくのは帰りだからタチ悪いでも結局慣れでもう2年は被らせてないですが
なんかRX8乗りが必死にいい車なんです！分かって下さい！みたいなん多いけどさ自分が気に入って買ったなら周りの意見とかどうでもいいだろw8の生い立ちからしてスポーツカー氷河期に生まれておばちゃんの買い物カーとして使われた個体ばかりで碌にメンテナンスされてないのはデフォルトだし買うならOHから何から覚悟して買えばいいしそれを車屋が車体は安いが維持に金掛かるから辞めておけってのも正しいし別に車屋だから全ての車に興味を持たなきゃいけない理由はなくないか興味無いもんは興味無いんよな
正論😅
なんか最近急にエイト持ち上げるやつ多くなってきましたよねww
いくら気に入って買った車でも、乗ったことすない連中から勝手に悪評広められたりしたらそりゃオーナーとしてはたまったもんじゃないって話じゃないの？
え、おばちゃんがRX-8を買い物カーとして使うなんて聞いたことない。スイフトならまだしも。
8いい車だったよ。7に乗り換えて手放したけど。もう一台8買おうかな
後期のメタポンの話が合ったけど後期は電子制御なので調子がいい時はいいけどトラブったらめんどくさいよ。前期のメタポンなら機械式だからメンテ楽かもね。前期の5MTかマツスピやRE記念車の限定が手に入るならそこがねらい目だと思う。
FC後期、ドリフトのみ10万キロバリバリ走りました。無知でオイル管理適当でしたが壊れたことはありません。でも前期は壊れまくりました😅
前期と後期は全く別の車、62年まではインジェクター容量がないので追加打たないとブーストアップ一発で壊れますね、細かくいえはECUも６回仕様変更してます、63年だけは後期と同じっす。
@@ddi-w7v 90年代中頃の時点で前期はやたらと人気無くて2～30万ぐらいで売られてたなぁECUが弄れないからって聞いたことあります
63年12月に前期最終を契約し平成元年1月納車でしたが雨宮マフラーでナチュラルブーストアップ0.8のままノートラブルでしたねFCもユーノスコスモ20Bもオイルとプラグ管理だけでしたねポイントはカブリはSAのウェーバー時代だけでしたね(笑)
中古車有料保証でRX-8は入れませんと記述されてたな
自分と8買おうとしたら車屋さんに止められた
今8に乗ってるけどやばい個体を買わなければそこまで壊れるもんじゃないよ自分も買う時めちゃ怖かったし、維持も大変だけどそれを超える楽しさがある
@@zakosushi9154225サイズのタイヤ代が致命的で最も辛イっス…燃費は言う程悪くは無く意外と良く現行当時の競合車と全く変わらない悪さだし、消耗品効果スパンなど維持管理次第ではエンジンオーバーホールなんて夢のまた夢でまだまだ先みたいだし…コレと言って至って普通、貴賓有る上質なエンジンって印象。
見た目から好き嫌い分かれるよな
結局ドリフト出来るターボ車が高いんよね〜8はきつい...
FCとFDはお金をかけてでも乗りたい気持ちはわかるけど8の観音開きだけは好きになれない何で2ドアで作ってくれなかったんだろ
海外での保険料の絡みですね2シーター>2ドア>4ドア
@@ptjgatjmその保険絡みで4ドアにしたい当時のアメリカ人社長と軽量な2ドアにしたいマツダとの板挟みで急遽観音開きにされた不運😂
当時、親会社フォードの手前ファミリーカーとして作ったらしいっすよ。あれは好き嫌い分かれますね。
4ドアスポーツでも人気車は沢山あるし、やっぱりターボパぅワーが足りんかったと思う。もうメカチューンとか流行らないし。
プロジェクトX視るといいよ。上の人がローリーでも4枚ドアで4人乗れるのしか許さなかったんだって。ル・マンで787Bが優勝した後に発表したFDは400万オーバーで実質2人乗りなのに売れた 😊
カッコ良くて安いから買おうってのは止めといた方が良い車ですね。好き！絶対乗りたい！金吸われても乗り続ける！って思えるなら良いと思います。
どっちつかずのデザイナーの悪意を感じるデザイン。デビュー時の衝撃がすごかった
うーん現に普通に走っててエンジンブローした8の動画があるからなぁというかここでT企画を批判しても向こうはどんどん批判してくれってスタンスだからものの見事に釣られたな(笑)
アルテッツァいいんじゃない？
エンジンのオーバーホール代が高くなりずきですね😢T企画さん大好きですそれなって所的確に言ってくれるので😊T企画さんロータリーの圧縮測れるししっかりしてると思うのだけど
俺も大好き❤もっと8disって欲しいわ。😂 だって市場相場安くなるもん。
まあトラスト企画は完全に悪い所って訳じゃないのは確かなんだけどね､､､😅唯、あの阿呆経営者が時たまにいらん事言い過ぎるから評判があまり宜しくないんだよなァ
@@ddi-w7v8に対して安いからって理由で飛び付いた人が後悔したとか言うんだよそんな人はスイスポか軽スポーツにでも乗ってろって言いたい
値段が物語ってる。人気ないよね。音は良いけど。
人気があれば高くなるって単純なもんでも無い。86なんかは見ない日ない程人気車種なのに買いやすい。結局、需要に対して供給の問題。
86 BRZは人気車種うえに中古の球数が買い替え等で増える。という事は中古車が潤う。需要があって供給も安定しているから手頃で買いやすい。RX8は球数少ない割には値段が上がって来ない。それは人気ないので。球数が少なく人気車種なら高値キープやろ。FD3Sの様に。
RX-8、某中古車サイトには400台前後あるが、これは果たして少ないのか？自分は他と比べると多く見えるな。まぁ、FD3Sは一昔前安かったから実際買ったが、今やコスパは悪い。となると残るロータリーはRX-8だが今後上がることはあれど下がることはもう無いだろう、今のうち。
某中古車情報には86➕BRZは2000台。RX8の400台に対して5倍の流通量。2000台の86+BRZに比べりゃ少ない。距離薄の上物や限定車のRX-8なら上がると思うが、全体的にこの車の相場が底上げされる事はないと思うわ。人気ないので。
エイトが壊れるんじゃなくてマツダ車が壊れるんだよw後期が壊れないなんて日本車なら当たり前だ！w
レシプロは壊れないよ。ガソリン、ディーゼルも。
見た目からしてボテっとしていて横から見ても後ろから見ても鏡餅みたい正直コイツをスポーツカーやスポーティーカー的に扱う媒体にも問題がありそう
そんなにボテっとしてるかな。実車はロータリー積んでるだけあってボンネットが今の86とかよりも薄くて感心した覚えが。
意外と最低地上高高いんですよね～個人的にそこが気になる。タイヤデカイとはいえ。
先代のFDと比べるとどうしてもね…
トラスト企画はホントのこと言ってるのにウソ言ってるみたいな言い回しやな基礎知識が足りないひとが選ぶ車ではないはトラスト企画と言ってること一緒じゃんだれもココのの動画、切り抜きしか期待してないのに勘違いしてんじゃねぇか
@@クロ-m5k トラスト企画ほど業界裏話を教えてくれる良心的な車屋は無いと思うwそもそも不人気旧車乗りなんてバカにされてからが本番くらいに考えないとダメよねw
@@ptjgatjmただクラフトスポから訴えられてるけどな、名誉毀損で。😂
@@ddi-w7v コオロギ太郎みたく事実陳列罪のスラップ訴訟でしょ取り下げたとも聞いたし一番みっともないw
@@ptjgatjmトラスト企画って店自体は別に悪くないとは思うけど唯なあ、問題なのはあの経営者なんよなんかさっさとまともな人に経営権譲れば良いのにね
@@ptjgatjmそうなんだ、だから進展の報告ないわけか。
現在後期型のオーナーです、軽快なハンドリングとNAロータリーの更け上がりと音、中毒性が高い車です。ガソリン代がかかりますがそれ以上に魅力的な車です！
あそこの動画はイライラするから見なくなったけど8でやらかしてたんですね8はマツダが苦しい時代によくぞ出したと思います。
あの社長ね、たしかに嫌味な顔する時あるわな。
あの社長が8馬鹿にして炎上してからあのチャンネルは殆ど観なくなりました確かに8が出た時代はスポーツカーが売れない程厳しい時代でしたからねそんな背中でスポーツカーの新たな形を模索したマツダのチャレンジ精神は大いに称賛したいですね
俺はRX-8乗りだけど、サムネだけでイラっと来たからエイトの動画では唯一観て無いかも。でも、その影響でRX-8の人気が少しでも落ちたらスゲェラッキー♪だって人気が薄いせいで今も中古の程度の良い部品が容易に入手出来るし、安く人気無いから変なセキュリティに気を使わずに済む。AE86なんかドン・キホーテで買い物する時ですらハンドルロックしてたもの。自分だけ良い車って解っていて、世間の評価が悪いのは最高！ずっとこのままが良い。
全くもってその通り遅い燃費悪い壊れる乗ってる人は病気
@@マドマド ビョーキでも好きな物は好きで乗ってるんだよ。他人がどうこう言えるもんじゃない
@ だからビョーキなんだよ
それでもファンが多いってことは、それらを超える魅力がある証拠でもある。
トラスト企画だけでは物を買わないようにしてます。全く信用できないし胡散臭い。
全然普通だよ😂
@@ddi-w7v貴方の言う通り店自体は普通だよ唯、あの経営者が問題児なんだよねぇあんなケチケチ言いまくって炎上して店の評判自ら下げる人よりも車に対してポジティブな考え持ってる人が経営した方がずっと良いその方が店の評判も上がるし今よりもっと店を拡大出来ると思う
@@maso_13b-msp まあ、ディスリ希望のオーナーさんとか居るからあーいった話し方になるわけで…(笑)ただみぃくんさん的にトラスト企画は叩かれたほうが嬉しいとかって過去に言ってたからわざとあのような話し方をしてるのかもね(じゃなかったら経営拡大出来ないし)
@@亮介-i1xあれも商売だかね、俺も同年代で同じ業界だったからわかるけど、好きから初めててもまあ商品にしか見なくなるね、チューニングショップもそうだよ。 林さんは人良すぎて商売人じゃなかったけね、タービン交換を唯一進めない人。
@@亮介-i1x だとしたら売る人もあの社長も頭おかし過ぎwwwマジで病気だろwww
ロータリーに限らず車っていうのは「壊れた」んじゃなくてオーナー自身が無知によって「壊した」んだぞ
ほんとにその通りだと思います。確かに壊れやすいにくいはあれどしっかりとクルマの声を聞いてあげていたら壊れないんだから。
壊したってよりも、元の個体が悪いのがほとんどだよ、ロータリーに関しては、皆んなエンジン回すでしょ？ それで売る前なんかまともにメンテしないの、もう乗りっぱなしの状態、タイヤなんか4本バラバラの銘柄だったり、でそう言うの安く仕入れて側だけ磨いて売るんだわ、だからオーナーが変わっていくともう赤髭ゲーム状態言わばロシアンルーレットで誰かがババ低いの。
ロータリーやめとけって言われても本当にロータリーが好きな俺にとってはどの車より特別な存在だし燃費や壊れやすさとか気にしたら、アカンと思うなー。
そりゃ好きな人はそこに愛着を見出だすけど、初めての愛車として迎えるとか、あまり金銭的に余裕がないけどスポーツ走行を楽しみたいって人にはロータリーは本当に向いてないっていうのは事実
元ロータリー乗りから言わせてもらうと「そんな事は些細な事よ。ロータリーが好きだから乗ってる。ただそれだけだ」
@@Garden_Birder乗ってた人が女の子扱うのと一緒って言ってた
これ書くと長いけど、H12年当たりのFDからシール関係やらローターの砂型が悪くてかなり質が落ちたって言われてるのこれ8まで響いて、特に補修用のシールなんか2p一択しかなくなったでしょ、 後8が壊れやすいのは初期ロットのサイド排気の熱だまりとカーボン、これ前期最終まて６回くらい仕様変更されてる、それよりも問題になったのが電動パワステとブレーキが抜けて効かなくなる症状が初期ロットの多数で確認されてた事かな、ロータリー車って初めて乗る人必ずブザー音鳴らすまで回して遊ぶでしょ、あれでダメージ受けちゃう中古の中古なんかになったらロシアンルーレットでどのオーナーで壊れてるかって事。
@@hankyu-kyotolain-9300一般的な大学卒業見込み新卒初任給まで収入が高いなら初めて愛車として迎えるのに向いてはいると思いますよ、高卒までの者には初めて迎えるにあたって金銭的に向いてないだけです。スポーツカー=後輪駆動ベースって図式になりやすいので結果的に今、金銭的に余裕は無いけどスポーツ走行も楽しみたい初任給若者初心者にオススメのスポーツカーで後輪駆動ベース登録(普通)まで限定して絞り込んでしまうとABAかDBAの-SE3P RX-8か前期ZC6 BRZ/ZN6 86しか無い訳でロータリーとボクサーでどんぐりの背比べで高卒初任給者は蚊帳の外になるだけなので、維持費の差なんて225と215のタイヤサイズ代しか無くタイヤサイズ代高い分4人乗る事が有るか?友達がいなく2人(助手席)以上乗る事が無いか?の差しか無いので、究極の選択でこの2択なら3ドア乗降2ドア2by2ファストハッチバッククーペ採用のBRZ/86より万人に向いてるのは圧倒的に大は小を兼ねる4ドア4シーターノッチバックサルーン(セダン)形状を採用する(願わくば)ABAとDBAのRX-8です。FFベースにまでや軽自動車までに拡大して割り切って貰うとバブル期ABCC(キャラ=AZ-1)トリオ各種&軽ホットハッチ各種とスイフトスポーツとS660とH36Sアルトワークスまで浮上するのでオススメが格段に楽になります。
T企画は見ていて不快に思う回が多いですね。あと、全然高価買取じゃなく安価買取ですし・・・。
買取で高価ってのは基本はないよ、元業界人だけど。
@@ddi-w7v 買取依頼で一番安かったのがT企画なんですよ。
そういやトラスト企画に査定出した人が"色々回った中でトラスト企画の査定額が一番安かった"言ってました
セブン6年エイトを10年乗りましたがちゃんとメンテナンスしていれば壊れる事は無かったただダッシュボードが熱で劣化して割れる事がありますちなみに何度かノーマルで走行会とかも参加しましたがトラブルはありません
新車で購入した物と中古50マンのH17年あたりじゃ、全く条件違うけどね。
イニD、ワイスピに出ていればもっと人気は違ったのかも知れない？
ロータリー乗りです、8の購入検討するなら一度レンタルして乗ってみてほしいです当たり前ですけど、乗らないと分からないことも沢山あると思うんですよね
良く調べられていることに感心してしまいましたし、「よくぞ言ってくれた」という思いです。とくに「壊れる」んじゃくて「壊した」は共感です、「愛車」には愛情をかけないとですね。
T企画ってあそこの茨城のあの店の事を言ってるんでしたら、車屋じゃないですね…あの店は…
あー！クソトラスト企画ね！許せないよね。GTRを神格化、あれで、GTRが嫌いになりそうだったわ。
35GTRのミッションのオイルシール破損しただけで¥250マンだけどな。😂
@ddi-w7v GTR壊れると高いらしいですよね
ぶっちゃけRX-8に速さ云々の話をしてる時点で車屋としてどうなのって。そもそも車の作り方からなにからバチバチにスポーツ向けに作ったセブンに比べりゃ4ドアでNAで重いエイトが遅いのは当たり前だろっていう。ロータリーは総じて燃費が悪いのはそうだし、部品の磨耗が早いのは間違いないけど、それはロータリーの方の課題なんだからエイトの問題じゃない。ロータリーに燃費求めるんならプリウスでも乗っとけ。初心者にはしんどいし、手間も掛かる。でもそれ含めてロータリーに乗るって事なんだからその位は覚悟して乗らないとね。
手間なんか全然かからないよ😂壊れたら捨てて買い替えるだけだから
@@ddi-w7vRX-7 FDパーツ復刻大量生産でRX-7 FDと次いででRX-8の各種部品は未だに定期的に大量量産で在庫補充して量産効果で安いままなので、修理は同じ時期の他車種より圧倒的に安いですから、RX-8は何処かしら部品が摩耗消耗劣化や変質劣化で壊れたら使い捨てずに、エンジンオーバーホールかAutoExeファインチューンリビルドエンジン載せ替えと内外装パーツASSY交換がベターでザラでRX-8からRX-8に買い換えは殆ど有りません、何故なら中古車市場に前期でマトモな個体が存在せず中期後期もいよいよ怪しくなり手放すヒト達に修復して売る方々がいなく、安い個体だと結局購入と同時にエンジンオーバーホールかAutoExeファインチューンリビルドエンジン載せ替えと内外装パーツASSY交換するハメになるからで、ソレらが要らない良質な個体だとそもそもソレらをして買うのと全く同じ価格かより高額になってしまうからです…、なのでオーバーホールやASSY交換など業者との日程調整や出来る事はDIYなど手間暇かかります。
180乗ってたけど、8の方がポテンシャル高いと感じる昔はfd3sは辞めとけやってんけどなぁ180が300万の方がおかしいやろwまた、T企画って転売ヤーのイメージ、好意的に捉えてる奴とかおるん？w
いや、業界からした皆んなあんなもんだよ、チューニングショップのバックヤードなんか腐ったセブンやシルビアなんか放置してあるでしょ？ みんなそんな扱いだよ。
@ddi-w7v 昔からネット通販で定価以上の値段で売ってたり、限定品買いしめてプレミア価格で売ったりしてたから評判悪いんよ知らんの？笑
現在RX-8に乗ってますが、多少自分で整備が出来たり、できなくてもオイル交換や部品交換のタイミングがわかる人以外にはおすすめ出来ないです。知識が全くない状態で乗ると絶対壊れます。逆にオイルや部品などに気を遣ってあげれば長く乗れる車だと思います。
ですよね、ロータリーは自分でオイル管理できる人が乗る車。特にサイド排気ポートになった8は。
RX-8前期乗ってましたけど、マークX2.5と加速同等で、燃費最悪。これはマフラーとエキマニ変えて楽しむ｢楽器｣って考えて下さい
ロータリー車初めての人とか皆んなそう言う乗り方なっちゃうでしょ。売る前はメンテしないで乗りっぱなし、中古の中古になったらババ引いたオーナーが壊すわけ、それが壊れやすいって話になる、ロータリー車は昔から一緒。
@@ddi-w7v 👏
@@ホーネッツ-b3jマークXの方が最大トルク発生回転数特性上と最もは新しいからねぇ〜…マークⅡ/ヴェロッサの1JZ2.5ℓより燃費は良いし、後期なら熟成で公差が縮まっており同時期のマークXと同じ加速の速さで加速して実燃費は完全同等よ。エンジン寿命短命レシプロ同等の長持ちを考慮するとマフラーとエキマニを変えるのはタブー(厳禁)ですよ。
あと、RX8オーナーに対して侮辱することも言っていましたね。「貧乏人が乗る車よあんなの！」と。当時私は今より心身共に弱っていました。その時にその動画を見たけど、精神的にかなり落ち込まされ、心身の調子が戻るのに1週間ほど掛かりました。。。 あの言葉は今でも忘れられない！ 14年からRX8所有
SAから乗ってたけどロータリー車ってね、皆んな燃費やら壊れたやらグチやらボヤキながら乗る人がほとんどなんよ、😂それで気がついたら何年も乗ってて、あれまだ乗ってんの？って友達に笑われるんだけどね、そう言うボヤいてあれこれいじっていく内に気がついたら某チューニングショップの親父になった人がほとんど。
8だけでは無いけど、8が主になってやめとけって言われるの本当に納得いかない…カッコイイしNAロータリーで9000回転くらいまで回るの魅力しか無いのに…（まぁどうせこれも買っとけば良かったって言われるようになるんだろうな）
エンジン故障を特別と思ってる人多いけど純正部品やリビルドが出る時点で全然大したことないですよ。旧車のりならわかると思うけど純正部品が製造中止になって部品複製や現物修理になるとイカれた金額な上、引き受けてくれるところも皆無。それでも金属部品なら切った張ったでなんとかなるもののヘッドライトとか内装部品になるとどうしようもない。型から起こして製造なんて企業レベルじゃないと無理。その点でT企画は素人を弾いているとも考えれられるし理解はできる内容ではある。
別に8なんかカス見たいな値段なんだから壊れたら捨てればいいじゃん。😢
@@ddi-w7vンな事したらオーナー個体と中古市場個体がどんどん減ってRX-7みたいに中古車体価格が馬鹿高くなっていくよ。ただでさえ既に、マトモな乗り出し状態に復元すると馬鹿高いし、貴重なハナからマトモな個体は馬鹿高いんだから…最後の直接駆動ロータリーって事でRX-7 FDの後は着々と追っており中古車市場価格が年々月々鰻登りでコロコロ乗り捨て出来る車種でも無くなってきているので、安い状態を出来るだけキープせんと...現状最低限乗り出しはどちらにせよ¥160万+α満足いくまで内外ASSY交換代はします、エンジンをAutoExeファインチューンリビルドに載せ変えるだけなら本体は四捨五入約¥80万で載せ替え工賃込みで約100万とチョットで済みます、実燃費大幅向上しておきながら下手したらオーバーホールより安いんじゃ無いだろうか?
RX-8が駄目なら、RX-7だって同じだろう！同じ13Bロータリー搭載だから！FCもFDも13Bロータリーなんだから！
RX-8の方が新しい分とサイド排気で自然吸気な分は維持費安いからRX-7の頃までとは全然違う、RX-7は格段に悲劇…
8はエンジン型式こそ13Bのままだけどサイド排気ポートになったからまったくの別物ですよ。
RX-8はやめとけ（何も知らん人にはオヌヌメできないから、ちゃんと調べて買えよ。）なんだよなぁ………
モノは最高なんですよ〜
トラスト企画は車好きじゃなくて一つの金儲けの手段としか見てない。安い内に買っておいて眠らせて、高くなったら売る、海外に流すって事をやってるから、中古パーツも一緒だと思う。車が好きでお金あるなら何かサポートしたり、イベント出店とか手はあるのにしてるの見た事ない。RX8もいい車、ぶっちゃけで言えばロータリー自体が壊れやすいというのがあるから8だけじゃなくてFDもFCも一緒。ダッシュ割れだってシルビアだってチェイサーだってある。8は確かにパワーも無いし、燃費も悪いけど、今の技術ならECUをLINKに変えて点火、燃料系も見直せば全然燃費は良くなる。現にFDでもブーストアップでリッター8の人とかいる。俺は8もありだと思うけどなーZ33いいけど税金高いし燃費悪いし。笑
例のサイド排気の熱害やらカーボン蓄積の問題でECUもH18までは仕様変更が６回ほどあるんだけど、もう前期は広島の共販でも部品出なくなってきてるよ、買うなら後期だけど、H18まで前期のH15年からH16年の初期ロットで起きた問題ブレーキ抜けでカマ掘って自爆やらパ電動パワステが効かなくなり、自爆した個体があったの、後ねエンジンに関してはFD6型から8含めアペ、サイド、コーナーシール類、ローターの砂型やらの問題でかなり品質が落ちたのが確認できてる。 補修用のアペも2ピー一択でしかも精度も品質もめちゃ悪いらしいしからそう言うのが響いてるのかもね、元もとローターリーなんかグチや何かしらボヤきながら何年も乗ってたの、そんな人がチューニングショップの親父になっていった訳、オイルやプラグなんか全然気を使わない、壊れたら直すか、捨てて買い替えるが基本、中古で買った8のエンジンが壊れる問題について...最終から既に12年以上経ってるのもあるけど、ロータリー車初めて乗る人は必ずブザー音鳴らすまで回す、飽きたら売っちゃう、次のオーナーもまた同じ事やる、それで売る前はほぼ乗りっぱなし、オイルなんかもう適当、ラジエーターの水も無交換のまんま、13Bで9000rpmって言ったら従来だとほとんどペリの領域だった、カーボンアペ使うんだけどストリートでも大体2万キロでオーバーホールが基本のエンジン、それを初心者が繰り返しブザー鳴らすまで引っ張る訳でしょ、何百回も9000rpmまで回して10万キロで壊れたってより熱害受けたエンジンが10万キロ持つ方が奇跡だよ。ホンダのB16.18なんかもそうだけど、最初かっらマージン取ってないからね、トヨタ4agなんかも一緒。
8に限らずロータリーは本当に人を選ぶエンジンだと思いますよこのチャンネルの言う通りオイル交換は念入りにしたりプラグ被りが起きない様に気おつけるかや中古車を買う時に気にするべき圧縮値、エンジンの状態が悪い前期はオーバーホール代込みで買うなど色々覚悟が無いと乗れないんですよねこれから8欲しい人は是非8乗りのチャンネル観て乗り方について調べた上で買うかどうか検討して欲しいですね
正直な話し、RX-8の価格なんて上がって欲しくない。価格が上がれば盗難の可能性が高まる。遅かれ早かれ20年後には今の国産スポーツカーみたいに常に盗難に怯えなきゃならない時が来るでしょう。考えただけで胸が締め付けられる。
上がらないから大丈夫、トラスト企画に感謝や
新車で買ったFDに２５年間乗り続けている者です。メンテナンスも大切ですが、乗り方も大切だと思います。たまにしか乗らない、チョイ乗りばかりは車の寿命を縮めると思います。
2年前に走行距離7万km2004年式ベースグレード5MTを購入。当時圧縮は8以上。そこから10万km弱になるまで乗りましたが先日、車検のためショップに持っていったらエンジンが掛からなくなりました。結果、圧縮が4しかなく、よく今までエンジンが掛かっていたなと。メンテナンス、乗り方、素人なりに気を使っていたつもりです。被らせたこともありません。ですが、結果はこの動画でいうところの壊してしまった形です。本当に素人には難しい車でした。
と、少しネガティブなことを書いてしまいましたが本当に楽しい車だったとこは間違いありません。運動性能、音、スタイリング。本当に夢中にさせられました。所有するにあたって、たくさん勉強したので車について詳しくなる機会ももらいました。RX-8を購入したことに全く後悔はありません！ロータリー最高❤
それエンジン以外のところに問題があったような気が...😅
@@bite-hq4rm詳しく教えていただけますか？💦
@@Orkina_88 走行距離に対して急に死んでるから、エンジン補機類がおかしかったのでは？と思いました。例えば、冷却系はちゃんとしてた？＝クーラントやエンジンオイルは本当に循環してたか？とか。※実車見てないので完全に想像です。
@@bite-hq4rm なるほど…参考になります🙏
RX-8に限らずロータリーエンジン車を中古で買うなら他のレシプロエンジン車よりも時間を掛けてじっくり吟味して選んだ方が良いなとは感じる
純正部品まだまだ出るし、シルビアとか買うならRX-8の方が状態は良いと思うなぁ。
勝手にロータリー知らない奴が壊して耐久性が云々言ってるだけ。
耐久性ないやん😂
@ それこそECUセッティングせずに吸排気めちゃくちゃに弄ったりメンテナンスきちんとしないからよ。20万キロノンオーバーホールのロータリー乗りとか割と居る。まあ決め付けてる人間に何言っても無駄だろうが。
6:58 ここほんとに大事だと思う大して車に詳しくない人がいじったらそりゃ壊れやすいしそれで壊れやすいとか言われても…ねぇ…
前期タイプS 188000㎞オーバーホール無しで乗ってますけど、大きなトラブルは特にないです。どの車もオーナーのメンテ次第だと思います。
乗りっぱなしの個体が中古の中古になるとロシアンルーレットになるだけだね、どのオーナーになったら壊れるかって話。新車から乗ってる人やロータリー車乗り継いでる人はブザー鳴るまで回さない。
8はサーキットユーザーには不向きだよね。楽しいけど、熱対策と軽量化が大変だしステップアップ費用が桁違いだから。。。
それ違うよ、サーキット専用にするならハコから買うと安く済むよ、個体悪い中古100万近く出してそこから作るとか向かない、事故車ATのハコ買いしてパーツなんか全部中古、エンジンだけ作ってらもらうと中古のシルビアなんかより安く作れるよ。
ノーマルの7と8ならサーキットによっては8の方がいいタイム出るんですよね。ただお金をかけるんであれば7の方が圧倒的に早くなりやすい。8、7共に200万かけてチューニングしましたがどうしても8で7よりいいタイムは出なかったですねぇ。
基本エイトとかFDはロータリー好きな人が乗る車信頼出来るショップでメンテすれば壊れない広島ならレッグさんが1番信頼出来る
8乗りですが、そもそも古い車なので壊れるのはしょうがないかと。メンテナンスや修理、維持をしっかりやれば4人乗れる楽しい車です。そもそも他のスポーツカーとジャンルが違うので比べる方が間違ってる。
あんな会社で車もパーツも買いたくない
地元の山で遅いエイトを見たことがない 要はメンテナンスの覚悟もふくめてエイトが好きで乗りたいって熱意だと思う
良い玉(アペックスシール)が下手って無い者を買うなら、冷寒時にエンジン掛けて、一発で掛かる+吹かして被らないなら、アペックスシールは大丈夫。
ほんとかよ😂 なに基準だよ😂
@ddi-w7v 何疑ってんだよー😂 素人のボクちゃんー😂
@@ホーネッツ-b3jぷっwwめちゃ吹いたわ。エンジン透けてみえんだな君は。天才やん😂
FDの前にRX-8乗ってたけど、ロータリーNAはいいよ。乗ってない輩が騒いでるのは哀れ。50万しない8を買えいないザコ財力。8が壊れるのは前オーナのメンテ不足とかでしょ。オートエグゼのOHエンジンに載せ替えてちゃんとメンテすれば良いと思う。8もぼちぼちネオクラシックカーの部類に入るし遅い、燃費とか求めなくていいよね。このタイミングで買おうと思うのはロータリーに惚れたいかれたやつのみ。
前期LAはぼちぼちネオクラシックに入ってきてるけど、前期でもABAはもうまも無くで全然、中期後期はまだまだほぼZC6 BRZ/ZN6 86と同じただの冴えない中古とは言え既にどのルートを選んでも乗り出し¥50万は完全に無理、今は元々最上個体か最低限¥160万+α納得いくまで内外装ASSY交換分出さないとエンジン側は圧縮抜けなどマトモには走れない
@@nekonotyaya5273 86/BRZに乗ったことないんでわからないですけど設計の古い8が冴えないとはいえ設計新しめの86/BRZとと同じと評価ができているなら評価ポイントですね。乗り出し50万円でも案外プラグ交換でそれなりに走ると思いますよ。必ずどこかでエンジンOHは必要になりますが。。今乗ってるFDですらノンOHで10万km以上は走ってますし。
8乗りです。始動性の悪い車派、やめといた方がいいです。8に限らず。乗っていて本当に疲れません。楽しい車です。スタイル抜群です。かにが悪いかがわかりません？
5万キロの2007年前期最終型を買って、通勤からサーキットまで使ってたら11万キロでエンジンが5千回転でモタついて異音がする様になってリビルドエンジンに載せ替えました。今は32万キロだけど通勤からサーキットまで元気に走ってます。買った時点のエンジンとパワーとタイムが今でも段違いなので、前のオーナーが壊してたのだと実感してます。家族旅行からサーキットまでこなせろ良い車ですよ😊
当たり外れもあるけど、壊れるのは大体前オーナーの乗り方に問題あるね、8の場合って前期ポートで9000まで回るように設定されてるでしょ、なんも知らん人が9000まで繰り返し回す、以前の4ポートなら9000rpmってペリの領域なんだけどポート加工しちゃうとカーボンアペでも、もって2万キロでHOのレベルなんよ、それを市販の車に載せちゃうんだから、10万キロ持つだけでも奇跡みたいなもんだよ。jssとか富士のLD時代なんか9000常用したエンジンは1レースでＯＨが基本だったから。
2ストの大型バイクとＦＤ3に乗ってる友人が、言ってました。全く同じ種類とどっちも壊してるので、バイクには常に500のペットボトルにオイル、ＦＤ3のトランクに4リットルのオイル。バイクは知らんけどＦＤのロケットダッシュは、痺れる！
FDに兄弟で二十年、兄エイト前期で二十年、私は後期で十年乗っていますが、エイトはFDに比べると全然壊れないですよ。兄の前期もセルモーターが少し弱くなって交換したくらいですね。高騰前はFDもエイトも、安い個体はエンジンなどのメンテでブラス百万、とか見て考えろと言われてました。家族を乗せつつ、走りたいときは元気に走れるファミリーカーとして非常に良くできています。サーキット攻めたいなら値段相応の壊れ方をするので、安いのに手を出すのは良くないでしょうね。
ロータリーはレシプロとは仕組みや特性が全然違うのにレシプロ感覚で扱うから壊れるんだよな特性に合わせた面倒くさい運転、面倒くさいメンテナンスを苦に思わない人しか乗らない方がいい当然マツダもそんなネガティブ情報発信しないから、適当に扱われて、壊れて、悪評つけられてかわいそうなエンジンだよ
攻めるなあ…
8はどうしてもロータリーに乗りたい！ないしは8が好きで8にしか乗りたくない！って人が買うべき車安いからとかfrだからとかで買うと痛い目合うよ
お疲れ様です。めっちゃええ車やと思います。エイトに限らず、こういう「新しくない車」は、どれほどメンテナンスされているかがどうかが問題やと思います。
エンジンの程度のいい8なら買い、安いから100万乗っけて万全にエンジンオーバーホールしても高騰してる国産スポ車より全然安いって考えもある。
前期型に16年乗っています。動画の通り、メンテと、運転の仕方だと思います。すごく個人的な意見ですが。1回始動時にかぶらせたのと、電動ファンとパワーウィンドウが故障した以外、何もなく過ごしています。
元8乗りだけどメンテナンスさえきをつければ問題無いと思うけど。ネガな部分なんて気にならないぐらい気持ち良く走れる車だよ。
車を市場価値や直線の速さだけで評価するやつは、イニDに出てくる85や86をディスってた趣味の悪い奴らと同レベル。車好きとは言えない、お金が好きなだけ
まだ中古スポーツ車相場が超安かった時代のS13や180SXみたいに、安いがゆえの『ボロがボロを生む』(荒く適当に乗られて事故・故障⇒売却⇒次オーナーのサイクル)が形成されてしまってる上に、デリケートなロータリーだから難しくなってしまってるのは間違いないと思う。『やめとけ』なのは車種問わず、新車か新車相当でない限り、『予算ギリギリで買う事』ですね。十分な余裕を持つながら、車両購入価格と同額の予備費が欲しい所。
エイトはそもそも数が出回ってるから安いってのもあるのかな？🤔まあ、金がかかるのはエイトに限った話ではないし、楽しければそれでいいでしょう☺️実際乗ってて楽しいです🙆
エンジンのアタリハズレっていうか前オーナーの扱いの差で寿命はだいぶ変わるのは中古車あるあるだけど、差が大きく出やすいのはロータリーではある。OHが高いかというと正直大して高いとは思わん（レシプロのほうが手間賃かかるし）
ロータリーや2stはズボラだったりメンテナンスに無頓着だと、痛い思いしそうだから手を出すのが怖いわ。大事に乗ってたとしてもどうしても4stよりもガタが来るのは早いだろうし、燃費も基本的に悪いものばかりだからね。愛と金がないと厳しいだろう。自分自身は最低限オイル管理に気をつけてれば、ルーズな取り扱いでも長持ちする4stを、ストレスフリーで乗り続けていきたい。
ぶっちゃけ安い個体をOH前提（+チューン）前提で探すのはアリだと思う
お金余裕がなかったら買うなってことだ乗りたければ程度いいもの探すメンテをサービス受けられるところ探した方がいいどの車もそうだけど
この動画【切り抜き】と違うやん🤣只のトラスト企画の【ディスり】BEEFやん𐤔𐤔𐤔
8やっす！！買お！！のタイプは絶対後悔する特に前期
楠先生の漫画見ても 褒めているが味が落ちやすいと評していますなんでもそうだとおもいますが…レシプロとロータリー
現オーナーです、動画配信主の意見に賛同します。本気で欲しければ調べるしお金掛かるのも覚悟で買うもんだと思います。先輩オーナー達もそういう人には優しいです、色々聞ける頼れる人やショップがあれば尚安心ですね。
いい車でしたよマツダスピードバージョン新車で１８万キロ大きな問題もなく乗りましたが当時７買おうとしたら「シーケンシャルツインターボ壊れるし１３Bエンジンとターボの値段一緒やでー」と言われたものでしたが、各車美点と弱点はあるので単なる理解不足な気がするな。金はメンテ以外にはかからなかったですがオイル交換だけはこまめにした。理不尽な壊れ方はしないけど８に限らずこういう車買うのが心配なら保証付きの安心なファミリーカーとかにした方がいいと思うんだ。むしろ乗りたい車に部品が出るのかの心配でいったら人気のあるものにした方が安心な気がする。もし買おうと思うなら点検整備簿でオイル交換頻度を確認したらいいと思う。
あれ、純正エアロカッコイイよね、シーケンのソレノイドが壊れたのは初期の1から2ら型は多いですね、ブーストが掛からなくなる、燃費も悪くなるし、完璧なヤツはすごくいいんですけどね。😊
FD持っていたので、分かります。私も中古のロータリーは前オーナーの使い方が見えなくて嫌だったので、6型RSを新車で購入し、ハイチャレなどレースにも使用していましたが、仰る通りロータリーってそんなに壊れる印象はなかったです。パワーが上がると壊れやすくなる気がしますが、それはロータリーに限らないですし。ロータリーのOH費用も部品価格の上昇で高くなり、レシプロよりはOHサイクルが短いロータリーを維持できなくなり8年前に手放してしまいましたが、今でも無理してでも手放さなければ良かったと思っている1台です。その前に、車検にまともに通らない仕様にしてしまったのも原因なんですが…
部品代よりロータリーがオーバーホール出来る職人の減少によるスタッフ希少性による客の足元みての工賃上昇だね、それでもパーツ点数少なくシンプルで労力が同格気筒数or同格排気量のレシプロより楽な分は工賃安くまだ長期ランニングコストはまだ安いから±0か若干安い位だね、RX-8が維持出来ないとなるとエンジンオーバーホールなど長期スパンも含めてS2000やS15シルビアやアルテッツァや110系マークⅡ/ヴェロッサも無謀無理で維持出来ないし同じくABAとDBAのRX-8の維持が出来ないとなるとZC6 BRZ/ZN6 86の前期中期も無謀無理で出来ないしだからと言って後期やZC8/ZN8 GR86だと購入費初期投資が圧倒的に高額で手にするのがまずまず無理です、ウチの前期LA初期ロット-SE3PはMAZDA純正オプション扱いAutoExeマフラー以外のECU吸排気含めエンジン系は吊るしどノーマルでタイヤはサマー標準R18とスタッドレス55R17インチダウンで車検そのまま通る仕様でバリバリ元気で最大トルク&馬力同格でエキセントリックシャフト換算の2.6ℓ近辺NAレシプロと比べて特にロータリーぶん維持費が高いって事は無く至って普通です、V6気筒レシプロよりは安い維持費で非常に優秀です。
今日飲食店で駐車場に止まっていました‼️5台止まっていました‼️そして丁寧な説明ありがとうございました価値観がめっちゃ変わりました
僕の後期RSは17万キロで鈴鹿とか岡国とか走ってますけどげんきにはしってますよ👍
エイトの動画をありがとうございましたT企画には、大変不快な思いをしましたので今回の動画で誤解が解けるのでは
新車後期typeRSに13年乗ってたエンジンの圧縮は全然大丈夫だった問題はそれ以外ダッシュボードの表面が割れる 触媒はダメになる 水漏れが起こるドアハンドルが取れる シートのベルト通し穴のパーツが取れるヘッドライトは黄ばむ プラグが被る燃料計が壊れるうん、他人にはお勧めしないかなｗ
ロータリーをFC後期→FD後期と乗り継ぎましたが素晴らしい車でした😊遅いとか燃費悪いなら買う前から判断出来る価格が安いのは性能以前に諸々の理由で不人気だからです😅フォルムが好みなら全然RX８は有りだと思いますあと動画でも言われてますが８に限らずどんな車種でも前期よりも後期型を買うのはセオリーです😊ロータリーはエンジンのオーバーホール前提で購入してましたこういう車は乗っているうちに所有者はメカに詳しくなりますのでこの車の何処が好きかを明確にしておけばよっぽどの高級車でない限り維持出来ると思います😊飼うのが大変で大飯喰らいのペットと思えば可愛い…かな？笑
ＦＤ乗ってますが、ＦＤ変えないから８買うってのはナンセンスだと思います。お金貯めてＦＤ買ってください＾＾ＦＤは最高です！
乗ってたけど正直あんま楽しい車ではなかったわ
個人的な意見やけど乗って楽しいロスタみたいな枠にも入らないし、中途半端なんよなぁ
VTEC乗ってる身からすると回してナンボのエンジンにしては刺激も全然無いし大人しい車
20年も経つのに値上がりしないのがもう物語ってるよね
ただ、足回りいいのはガチ
他と比べるから分かりにくいけど値段は確実に上がってるで。大体十数年前の車で、程度いいと新車300万に対して500万近いものもあるじゃんね。中々異常だと思うよ。
@@risemara1004
限定の後期スピリットRで1万km台ならエイトでもまぁまぁ分かります
にしても前期タイプSが30万以下のもあるし、全然車体は誰でも買えますな
めっちゃ分かる
安い車体価格に釣られて買うと、想定以上に悪い燃費、勝手に減ってくエンジンオイル、点火系の交換頻度、年式相応の故障に心折れると結果的にRX-8はやめとけになるのよね。
ロータリー専用オイルを使おうなんてなればレシプロの倍はするオイルを3000km毎補充ないし交換なんて（ましてやディーラーや工場任せなら）お財布的に厳しい。プラグも高い上にすぐダメになる。20年落ち迫る車の割には細かい故障は少ないけどそれでも経年劣化はあるからちょこちょこ金かかる。
新車で売られてた頃はともかく、今ではどうしてもRX-8がいい。どうしてもロータリーがいいって人が選ぶクルマ。
けど一度でも乗ったら忘れられなくなる唯一無二のクルマ。
買う理由が安いからとか妥協ならぜっっっったいにやめとけ
8以外興味ないなら止めん
RX8の中古車は（車に興味ない、自分で中身を理解できない人、車は移動手段でしかない人）はやめとけ。
ロータリーはエンジンオイル食うし被ってエンジン始動できなくなったりするからなぁ
@@WHB21S
エンジンオイル燃えて喰う言ってもたかが知れてて、4ストレシプロでもMAZDA 13Bロータリーよりオイル燃えて喰う内燃機関エンジンはMITSUBISHI GDI直噴やTOYOTA中華一汽トヨタ製AZやDAIHATSU中華KFなど幾らでも有るからナントモ〜…
被り易さについては使い乗り方とECUや吸排気パーツなど含めエンジンが吊るしどノーマル次第で全く被らないしそう神経質になる事でも無いかと…
普通に使う分には至って普通よ。
RX-8の中古車は中期から以降ならV6や2.6ℓの代わりの2ローターとして、クルマに興味が有り自分で中身を理解しようとするヒト達で有ればコモディティーの移動手段としてしか使わないとしてもまぁ〜問題は無いっス、扱い方さえ弁えていれば、弁える事が必須な事を考慮してもV6よりは維持費安くてトータルで優秀、
エンジン自体は上質な印象
RX-8に乗ってからまだ4年半しか経ってないけど、コメ主様の言葉は的を射てますね。
特に括弧の中が重要。
少なくとも乗る前に必ずボンネットを開ける、目に見える部品の名前と役割を言える、調子が悪くなった時に、その原因が予測出来るくらいには本やホームページ、動画を観る(のが苦痛では無い)など、おおよそ最近の車では絶対やらなくて良い事を最低でも出来ないと、あっという間に潰れる。(車も自分も)
どんなに費用がかかっても凹まない見栄っ張りじゃないと厳しい。
RX-7(FD)のようにまわりが褒めてくれる事も無いので、自分が好きでい続けられないと。
ただ安いスポーツカーっぽいから買ってみようか？なら、絶対止めたほうが良い。
ただ、モーターの用に回るエンジンと気持ち良い音はロータリー独特なんよね...
FCハイフローブリッジに昔乗っていたけど、8はまだ燃費良いよ...
V-OPTが他のチャンネルを叩き始めるのもどうかと思う「一部で間違った情報も出回ってます」くらいにしとかんと別なバトルがｗ
戦っていただきましょ
最も賢い買い方はボディーがしっかりした安い8をオーバーホールこみで買うのが一番の正解！まぁまず信頼できる整備士さんがいることが一番大事ですね！自分でできる人以外はこの信頼できる整備士さんがいなきゃ結構厳しいかも！ちなみに噂ではあるんですが前期タイプsはFD前期よりも早いらしいですよ！
買わない方がいいです
FDも走り屋の人がやめとけって言ってた理由が自分である程度いじりだすとよく分かると言うか。
思うに8も結果エンジンとその周りが劣化しやすいのとランニングコスト考えると、やめときなって答えになるかなと。
好きで経済的時間的にも余裕あるなら乗って楽しめると思うけどちょっと乗り潰そうて感覚で安く購入できても長くは続かないとは思う。
まず、中古車選びは店選びだけど、ロータリーとか、現在は部品調達に苦労するような車種・ドイツ車以外の外国車とかは、他にも増して店選びが重要。信用できる面倒見のいい専門店を探すのが懸命。
車検1回で乗り潰す足車なら安いだけで飛びついてもいいだろうけど、それだってアコギな店・個人売り主に当たったら痛い目見るし。
面倒見っていうよりは自分で失敗して学んで行かないと金食い虫で終わるよ、俺らはそうやって勉強して言った、新車でfc買って先輩のとこ乗って言ったらお前アホかってバカにされたな。
自分も新車で買って15年乗った８を維持費がきつくなってスイスポに乗り換えました
運転は楽しいんですがやはり維持費が半端なかったです
自分のは運よく１２万キロでエンジンOHなしで１回も被ることはなかったですが消耗品などでどんどんお金が飛んでいきました
それでも好きな車に乗れたので満足しています
俺は「手を出すな」派ですね。「沼る」から。
本当に貯蓄と知識が無いと、そこまでして欲しいとは思えないし、「覚悟の要る車」だと思う。
それと、動画内でも言ってたけど、ピュアスポーツ、じゃあないのよ。ピュアスポーツ「セダン」なのよ、当時のMAZDAとしての販売は。
それでも、カッコいいから、買う価値は間違いなくあると思うが、沼った時に維持できるか、だなぁ。
俺が乗るなら？
ソッコーでエンジン載せ替え。SＲあたりにすれば、そこまでカリカリした考え方しなくて済むかな、て思う
長期で見てもポン付け出来なく加工や補機類の配置選定も有り載せ替え代で長期ですら元取れないから13Bのままの方が長期的に維持安いよ。
SRや3Sも結構、高価だから、13Bをオーバーホールもできるのでは？
両手ばなしで万人に薦められないのは確かだね w
冬の朝
そろそろいいだろと思って乗ったらプラグ被って次掛からなくなる(3敗)
しかも気づくのは帰りだからタチ悪い
でも結局慣れでもう2年は被らせてないですが
なんかRX8乗りが必死にいい車なんです！分かって下さい！みたいなん多いけどさ
自分が気に入って買ったなら周りの意見とかどうでもいいだろw
8の生い立ちからしてスポーツカー氷河期に生まれておばちゃんの買い物カーとして使われた個体ばかりで碌にメンテナンスされてないのはデフォルトだし買うならOHから何から覚悟して買えばいいしそれを車屋が車体は安いが維持に金掛かるから辞めておけってのも正しいし別に車屋だから全ての車に興味を持たなきゃいけない理由はなくないか興味無いもんは興味無いんよな
正論😅
なんか最近急にエイト持ち上げるやつ多くなってきましたよねww
いくら気に入って買った車でも、乗ったことすない連中から勝手に悪評広められたりしたらそりゃオーナーとしてはたまったもんじゃないって話じゃないの？
え、おばちゃんがRX-8を買い物カーとして使うなんて聞いたことない。スイフトならまだしも。
8いい車だったよ。7に乗り換えて手放したけど。もう一台8買おうかな
後期のメタポンの話が合ったけど後期は電子制御なので調子がいい時はいいけどトラブったらめんどくさいよ。前期のメタポンなら機械式だからメンテ楽かもね。
前期の5MTかマツスピやRE記念車の限定が手に入るならそこがねらい目だと思う。
FC後期、ドリフトのみ10万キロバリバリ走りました。無知でオイル管理適当でしたが壊れたことはありません。
でも前期は壊れまくりました😅
前期と後期は全く別の車、62年まではインジェクター容量がないので追加打たないとブーストアップ一発で壊れますね、細かくいえはECUも６回仕様変更してます、63年だけは後期と同じっす。
@@ddi-w7v
90年代中頃の時点で前期はやたらと人気無くて2～30万ぐらいで売られてたなぁ
ECUが弄れないからって聞いたことあります
63年12月に前期最終を契約し平成元年1月納車でしたが雨宮マフラーでナチュラルブーストアップ0.8のままノートラブルでしたね
FCもユーノスコスモ20Bもオイルとプラグ管理だけでしたねポイントは
カブリはSAのウェーバー時代だけでしたね(笑)
中古車有料保証でRX-8は入れませんと記述されてたな
自分と8買おうとしたら車屋さんに止められた
今8に乗ってるけどやばい個体を買わなければそこまで壊れるもんじゃないよ
自分も買う時めちゃ怖かったし、維持も大変だけどそれを超える楽しさがある
@@zakosushi9154
225サイズのタイヤ代が致命的で最も辛イっス…
燃費は言う程悪くは無く意外と良く現行当時の競合車と全く変わらない悪さだし、
消耗品効果スパンなど維持管理次第ではエンジンオーバーホールなんて夢のまた夢でまだまだ先みたいだし…
コレと言って至って普通、
貴賓有る上質なエンジンって印象。
見た目から好き嫌い分かれるよな
結局ドリフト出来るターボ車が高いんよね〜
8はきつい...
FCとFDはお金をかけてでも乗りたい気持ちはわかるけど8の観音開きだけは好きになれない何で2ドアで作ってくれなかったんだろ
海外での保険料の絡みですね
2シーター>2ドア>4ドア
@@ptjgatjm
その保険絡みで4ドアにしたい当時のアメリカ人社長と軽量な2ドアにしたいマツダとの板挟みで急遽観音開きにされた不運😂
当時、親会社フォードの手前ファミリーカーとして作ったらしいっすよ。あれは好き嫌い分かれますね。
4ドアスポーツでも人気車は沢山あるし、やっぱりターボパぅワーが足りんかったと思う。
もうメカチューンとか流行らないし。
プロジェクトX視るといいよ。上の人がローリーでも4枚ドアで4人乗れるのしか許さなかったんだって。ル・マンで787Bが優勝した後に発表したFDは400万オーバーで実質2人乗りなのに売れた 😊
カッコ良くて安いから買おうってのは止めといた方が良い車ですね。好き！絶対乗りたい！金吸われても乗り続ける！って思えるなら良いと思います。
どっちつかずのデザイナーの悪意を感じるデザイン。デビュー時の衝撃がすごかった
うーん現に普通に走っててエンジンブローした8の動画があるからなぁ
というかここでT企画を批判しても向こうはどんどん批判してくれってスタンスだからものの見事に釣られたな(笑)
アルテッツァいいんじゃない？
エンジンのオーバーホール代が高くなりずきですね😢
T企画さん大好きですそれなって所的確に言ってくれるので😊
T企画さんロータリーの圧縮測れるししっかりしてると思うのだけど
俺も大好き❤もっと8disって欲しいわ。😂 だって市場相場安くなるもん。
まあトラスト企画は完全に悪い所って訳じゃないのは確かなんだけどね､､､😅
唯、あの阿呆経営者が時たまにいらん事言い過ぎるから評判があまり宜しくないんだよなァ
@@ddi-w7v
8に対して安いからって理由で飛び付いた人が後悔したとか言うんだよ
そんな人はスイスポか軽スポーツにでも乗ってろって言いたい
値段が物語ってる。
人気ないよね。
音は良いけど。
人気があれば高くなるって単純なもんでも無い。86なんかは見ない日ない程人気車種なのに買いやすい。結局、需要に対して供給の問題。
86 BRZは人気車種うえに中古の球数が買い替え等で増える。という事は中古車が潤う。
需要があって供給も安定しているから手頃で買いやすい。
RX8は球数少ない割には値段が上がって来ない。それは人気ないので。
球数が少なく人気車種なら高値キープやろ。FD3Sの様に。
RX-8、某中古車サイトには400台前後あるが、これは果たして少ないのか？自分は他と比べると多く見えるな。まぁ、FD3Sは一昔前安かったから実際買ったが、今やコスパは悪い。となると残るロータリーはRX-8だが今後上がることはあれど下がることはもう無いだろう、今のうち。
某中古車情報には86➕BRZは2000台。
RX8の400台に対して5倍の流通量。
2000台の86+BRZに比べりゃ少ない。
距離薄の上物や限定車のRX-8なら上がると思うが、全体的にこの車の相場が底上げされる事はないと思うわ。
人気ないので。
エイトが壊れるんじゃなくてマツダ車が壊れるんだよw
後期が壊れないなんて日本車なら当たり前だ！w
レシプロは壊れないよ。ガソリン、ディーゼルも。
見た目からしてボテっとしていて横から見ても後ろから見ても鏡餅みたい
正直コイツをスポーツカーやスポーティーカー的に扱う媒体にも問題がありそう
そんなにボテっとしてるかな。
実車はロータリー積んでるだけあってボンネットが今の86とかよりも薄くて感心した覚えが。
意外と最低地上高高いんですよね～個人的にそこが気になる。タイヤデカイとはいえ。
先代のFDと比べるとどうしてもね…
トラスト企画はホントのこと言ってるのにウソ言ってるみたいな言い回しやな
基礎知識が足りないひとが選ぶ車ではないはトラスト企画と言ってること一緒じゃん
だれもココのの動画、切り抜きしか期待してないのに勘違いしてんじゃねぇか
@@クロ-m5k トラスト企画ほど業界裏話を教えてくれる良心的な車屋は無いと思うw
そもそも不人気旧車乗りなんてバカにされてからが本番くらいに考えないとダメよねw
@@ptjgatjmただクラフトスポから訴えられてるけどな、名誉毀損で。😂
@@ddi-w7v コオロギ太郎みたく事実陳列罪のスラップ訴訟でしょ
取り下げたとも聞いたし一番みっともないw
@@ptjgatjm
トラスト企画って店自体は別に悪くないとは思うけど唯なあ、問題なのはあの経営者なんよ
なんかさっさとまともな人に経営権譲れば良いのにね
@@ptjgatjmそうなんだ、だから進展の報告ないわけか。
現在後期型のオーナーです、軽快なハンドリングとNAロータリーの更け上がりと音、中毒性が高い車です。
ガソリン代がかかりますがそれ以上に魅力的な車です！
あそこの動画はイライラするから見なくなったけど8でやらかしてたんですね
8はマツダが苦しい時代によくぞ出したと思います。
あの社長ね、たしかに嫌味な顔する時あるわな。
あの社長が8馬鹿にして炎上してからあのチャンネルは殆ど観なくなりました
確かに8が出た時代はスポーツカーが売れない程厳しい時代でしたからね
そんな背中でスポーツカーの新たな形を模索したマツダのチャレンジ精神は大いに称賛したいですね
俺はRX-8乗りだけど、サムネだけでイラっと来たからエイトの動画では唯一観て無いかも。
でも、その影響でRX-8の人気が少しでも落ちたらスゲェラッキー♪
だって人気が薄いせいで今も中古の程度の良い部品が容易に入手出来るし、安く人気無いから変なセキュリティに気を使わずに済む。
AE86なんかドン・キホーテで買い物する時ですらハンドルロックしてたもの。
自分だけ良い車って解っていて、世間の評価が悪いのは最高！
ずっとこのままが良い。
全くもってその通り
遅い
燃費悪い
壊れる
乗ってる人は病気
@@マドマド ビョーキでも好きな物は好きで乗ってるんだよ。他人がどうこう言えるもんじゃない
@ だからビョーキなんだよ
それでもファンが多いってことは、それらを超える魅力がある証拠でもある。
トラスト企画だけでは物を買わないようにしてます。
全く信用できないし胡散臭い。
全然普通だよ😂
@@ddi-w7v
貴方の言う通り店自体は普通だよ
唯、あの経営者が問題児なんだよねぇ
あんなケチケチ言いまくって炎上して店の評判自ら下げる人よりも車に対してポジティブな考え持ってる人が経営した方がずっと良い
その方が店の評判も上がるし今よりもっと店を拡大出来ると思う
@@maso_13b-msp
まあ、ディスリ希望のオーナーさんとか居るからあーいった話し方になるわけで…(笑)
ただみぃくんさん的にトラスト企画は叩かれたほうが嬉しいとかって過去に言ってたからわざとあのような話し方をしてるのかもね
(じゃなかったら経営拡大出来ないし)
@@亮介-i1xあれも商売だかね、俺も同年代で同じ業界だったからわかるけど、好きから初めててもまあ商品にしか見なくなるね、チューニングショップもそうだよ。 林さんは人良すぎて商売人じゃなかったけね、タービン交換を唯一進めない人。
@@亮介-i1x
だとしたら売る人もあの社長も頭おかし過ぎwww
マジで病気だろwww
ロータリーに限らず車っていうのは「壊れた」んじゃなくてオーナー自身が無知によって「壊した」んだぞ
ほんとにその通りだと思います。確かに壊れやすいにくいはあれどしっかりとクルマの声を聞いてあげていたら壊れないんだから。
壊したってよりも、元の個体が悪いのがほとんどだよ、ロータリーに関しては、皆んなエンジン回すでしょ？ それで売る前なんかまともにメンテしないの、もう乗りっぱなしの状態、タイヤなんか4本バラバラの銘柄だったり、でそう言うの安く仕入れて側だけ磨いて売るんだわ、だからオーナーが変わっていくともう赤髭ゲーム状態言わばロシアンルーレットで誰かがババ低いの。
ロータリーやめとけって言われても本当にロータリーが好きな俺にとってはどの車より特別な存在だし燃費や壊れやすさとか気にしたら、アカンと思うなー。
そりゃ好きな人はそこに愛着を見出だすけど、初めての愛車として迎えるとか、あまり金銭的に余裕がないけどスポーツ走行を楽しみたいって人にはロータリーは本当に向いてないっていうのは事実
元ロータリー乗りから言わせてもらうと
「そんな事は些細な事よ。ロータリーが好きだから乗ってる。ただそれだけだ」
@@Garden_Birder乗ってた人が女の子扱うのと一緒って言ってた
これ書くと長いけど、H12年当たりのFDからシール関係やらローターの砂型が悪くてかなり質が落ちたって言われてるのこれ8まで響いて、特に補修用のシールなんか2p一択しかなくなったでしょ、 後8が壊れやすいのは
初期ロットのサイド排気の熱だまりとカーボン、これ前期最終まて６回くらい仕様変更されてる、それよりも問題になったのが電動パワステとブレーキが抜けて効かなくなる症状が初期ロットの多数で確認されてた事かな、
ロータリー車って初めて乗る人必ずブザー音鳴らすまで回して遊ぶでしょ、あれでダメージ受けちゃう中古の中古なんかになったらロシアンルーレットでどのオーナーで壊れてるかって事。
@@hankyu-kyotolain-9300
一般的な大学卒業見込み新卒初任給まで収入が高いなら初めて愛車として迎えるのに向いてはいると思いますよ、
高卒までの者には初めて迎えるにあたって金銭的に向いてないだけです。
スポーツカー=後輪駆動ベースって図式になりやすいので結果的に
今、金銭的に余裕は無いけどスポーツ走行も楽しみたい初任給若者初心者にオススメのスポーツカーで後輪駆動ベース登録(普通)まで限定して絞り込んでしまうと
ABAかDBAの-SE3P RX-8か
前期ZC6 BRZ/ZN6 86
しか無い訳でロータリーとボクサーでどんぐりの背比べで
高卒初任給者は蚊帳の外になるだけなので、
維持費の差なんて225と215のタイヤサイズ代しか無く
タイヤサイズ代高い分4人乗る事が有るか?
友達がいなく2人(助手席)以上乗る事が無いか?
の差しか無いので、
究極の選択でこの2択なら
3ドア乗降2ドア2by2ファストハッチバッククーペ採用のBRZ/86より万人に向いてるのは圧倒的に大は小を兼ねる4ドア4シーターノッチバックサルーン(セダン)形状を採用する(願わくば)ABAとDBAのRX-8です。
FFベースにまでや軽自動車までに拡大して割り切って貰うと
バブル期ABCC(キャラ=AZ-1)トリオ各種&軽ホットハッチ各種とスイフトスポーツとS660とH36Sアルトワークスまで浮上するのでオススメが格段に楽になります。
T企画は見ていて不快に思う回が多いですね。
あと、全然高価買取じゃなく安価買取ですし・・・。
買取で高価ってのは基本はないよ、元業界人だけど。
@@ddi-w7v
買取依頼で一番安かったのがT企画なんですよ。
そういやトラスト企画に査定出した人が"色々回った中でトラスト企画の査定額が一番安かった"言ってました
セブン6年エイトを10年乗りましたがちゃんとメンテナンスしていれば壊れる事は無かった
ただダッシュボードが熱で劣化して割れる事があります
ちなみに何度かノーマルで走行会とかも参加しましたがトラブルはありません
新車で購入した物と中古50マンのH17年あたりじゃ、全く条件違うけどね。
イニD、ワイスピに出ていれば
もっと人気は違ったのかも知れない？
ロータリー乗りです、8の購入検討するなら一度レンタルして乗ってみてほしいです
当たり前ですけど、乗らないと分からないことも沢山あると思うんですよね
良く調べられていることに感心してしまいましたし、「よくぞ言ってくれた」という思いです。
とくに「壊れる」んじゃくて「壊した」は共感です、「愛車」には愛情をかけないとですね。
T企画ってあそこの茨城のあの店の事を言ってるんでしたら、車屋じゃないですね…あの店は…
あー！クソトラスト企画ね！許せないよね。
GTRを神格化、あれで、GTRが嫌いになりそうだったわ。
35GTRのミッションのオイルシール破損しただけで¥250マンだけどな。😂
@ddi-w7v
GTR壊れると高いらしいですよね
ぶっちゃけRX-8に速さ云々の話をしてる時点で車屋としてどうなのって。そもそも車の作り方からなにからバチバチにスポーツ向けに作ったセブンに比べりゃ4ドアでNAで重いエイトが遅いのは当たり前だろっていう。ロータリーは総じて燃費が悪いのはそうだし、部品の磨耗が早いのは間違いないけど、それはロータリーの方の課題なんだからエイトの問題じゃない。ロータリーに燃費求めるんならプリウスでも乗っとけ。初心者にはしんどいし、手間も掛かる。でもそれ含めてロータリーに乗るって事なんだからその位は覚悟して乗らないとね。
手間なんか全然かからないよ😂
壊れたら捨てて買い替えるだけだから
@@ddi-w7v
RX-7 FDパーツ復刻大量生産でRX-7 FDと次いででRX-8の各種部品は未だに定期的に大量量産で在庫補充して量産効果で安いままなので、修理は同じ時期の他車種より圧倒的に安いですから、RX-8は何処かしら部品が摩耗消耗劣化や変質劣化で壊れたら使い捨てずに、
エンジンオーバーホールかAutoExeファインチューンリビルドエンジン載せ替えと内外装パーツASSY交換がベターでザラでRX-8からRX-8に買い換えは殆ど有りません、何故なら中古車市場に前期でマトモな個体が存在せず中期後期も
いよいよ怪しくなり手放すヒト達に修復して売る方々がいなく、安い個体だと結局購入と同時にエンジンオーバーホールかAutoExeファインチューンリビルドエンジン載せ替えと内外装パーツASSY交換するハメになるからで、ソレらが要らない良質な個体だとそもそもソレらをして買うのと全く同じ価格かより高額になってしまうからです…、
なのでオーバーホールやASSY交換など業者との日程調整や出来る事はDIYなど手間暇かかります。
180乗ってたけど、8の方がポテンシャル高いと感じる
昔はfd3sは辞めとけやってんけどなぁ
180が300万の方がおかしいやろw
また、T企画って転売ヤーのイメージ、好意的に捉えてる奴とかおるん？w
いや、業界からした皆んなあんなもんだよ、チューニングショップのバックヤードなんか腐ったセブンやシルビアなんか放置してあるでしょ？ みんなそんな扱いだよ。
@ddi-w7v
昔からネット通販で定価以上の値段で売ってたり、限定品買いしめてプレミア価格で売ったりしてたから評判悪いんよ
知らんの？笑
現在RX-8に乗ってますが、多少自分で整備が出来たり、できなくてもオイル交換や部品交換のタイミングがわかる人以外にはおすすめ出来ないです。知識が全くない状態で乗ると絶対壊れます。逆にオイルや部品などに気を遣ってあげれば長く乗れる車だと思います。
ですよね、ロータリーは自分でオイル管理できる人が乗る車。特にサイド排気ポートになった8は。
RX-8前期乗ってましたけど、マークX2.5と加速同等で、燃費最悪。これはマフラーとエキマニ変えて楽しむ｢楽器｣って考えて下さい
ロータリー車初めての人とか皆んなそう言う乗り方なっちゃうでしょ。売る前はメンテしないで乗りっぱなし、
中古の中古になったらババ引いたオーナーが壊すわけ、
それが壊れやすいって話になる、ロータリー車は昔から一緒。
@@ddi-w7v 👏
@@ホーネッツ-b3j
マークXの方が最大トルク発生回転数特性上と最もは新しいからねぇ〜…
マークⅡ/ヴェロッサの1JZ2.5ℓより燃費は良いし、
後期なら熟成で公差が縮まっており同時期のマークXと同じ加速の速さで加速して実燃費は完全同等よ。
エンジン寿命短命レシプロ同等の長持ちを考慮するとマフラーとエキマニを変えるのはタブー(厳禁)ですよ。
あと、RX8オーナーに対して侮辱することも言っていましたね。「貧乏人が乗る車よあんなの！」と。
当時私は今より心身共に弱っていました。その時にその動画を見たけど、精神的にかなり落ち込まされ、心身の調子が戻るのに1週間ほど掛かりました。。。 あの言葉は今でも忘れられない！ 14年からRX8所有
SAから乗ってたけどロータリー車ってね、皆んな燃費やら壊れたやらグチやらボヤキながら乗る人がほとんどなんよ、😂それで気がついたら何年も乗ってて、あれまだ乗ってんの？って友達に笑われるんだけどね、
そう言うボヤいてあれこれいじっていく内に気がついたら某チューニングショップの親父になった人がほとんど。
8だけでは無いけど、8が主になってやめとけって言われるの本当に納得いかない…カッコイイしNAロータリーで9000回転くらいまで回るの魅力しか無いのに…
（まぁどうせこれも買っとけば良かったって言われるようになるんだろうな）
エンジン故障を特別と思ってる人多いけど純正部品やリビルドが
出る時点で全然大したことないですよ。
旧車のりならわかると思うけど純正部品が製造中止になって部品複製や
現物修理になるとイカれた金額な上、引き受けてくれるところも皆無。
それでも金属部品なら切った張ったでなんとかなるもののヘッドライトとか
内装部品になるとどうしようもない。型から起こして製造なんて企業レベル
じゃないと無理。その点でT企画は素人を弾いているとも考えれられるし
理解はできる内容ではある。
別に8なんかカス見たいな値段なんだから壊れたら捨てればいいじゃん。😢
@@ddi-w7v
ンな事したらオーナー個体と中古市場個体がどんどん減ってRX-7みたいに中古車体価格が馬鹿高くなっていくよ。
ただでさえ既に、
マトモな乗り出し状態に復元すると馬鹿高いし、
貴重なハナからマトモな個体は馬鹿高いんだから…
最後の直接駆動ロータリーって事でRX-7 FDの後は着々と追っており中古車市場価格が年々月々鰻登りでコロコロ乗り捨て出来る車種でも無くなってきているので、
安い状態を出来るだけキープせんと...
現状最低限乗り出しはどちらにせよ¥160万+α満足いくまで内外ASSY交換代はします、
エンジンをAutoExeファインチューンリビルドに載せ変えるだけなら本体は四捨五入約¥80万で載せ替え工賃込みで約100万とチョットで済みます、実燃費大幅向上しておきながら下手したらオーバーホールより安いんじゃ無いだろうか?
RX-8が駄目なら、RX-7だって同じだろう！
同じ13Bロータリー搭載だから！
FCもFDも13Bロータリーなんだから！
RX-8の方が新しい分とサイド排気で自然吸気な分は維持費安いからRX-7の頃までとは全然違う、RX-7は格段に悲劇…
8はエンジン型式こそ13Bのままだけどサイド排気ポートになったからまったくの別物ですよ。
RX-8はやめとけ（何も知らん人にはオヌヌメできないから、ちゃんと調べて買えよ。）
なんだよなぁ………
モノは最高なんですよ〜
トラスト企画は車好きじゃなくて一つの金儲けの手段としか見てない。
安い内に買っておいて眠らせて、高くなったら売る、海外に流すって事をやってるから、中古パーツも一緒だと思う。
車が好きでお金あるなら何かサポートしたり、イベント出店とか手はあるのにしてるの見た事ない。
RX8もいい車、ぶっちゃけで言えばロータリー自体が壊れやすいというのがあるから8だけじゃなくてFDもFCも一緒。
ダッシュ割れだってシルビアだってチェイサーだってある。
8は確かにパワーも無いし、燃費も悪いけど、今の技術ならECUをLINKに変えて点火、燃料系も見直せば全然燃費は良くなる。
現にFDでもブーストアップでリッター8の人とかいる。
俺は8もありだと思うけどなー
Z33いいけど税金高いし燃費悪いし。笑
例のサイド排気の熱害やらカーボン蓄積の問題でECUもH18までは仕様変更が６回ほどあるんだけど、もう前期は広島の共販でも部品出なくなってきてるよ、買うなら後期だけど、H18まで前期のH15年からH16年の初期ロットで起きた問題
ブレーキ抜けでカマ掘って自爆やらパ電動パワステが効かなくなり、自爆した個体があったの、後ねエンジンに関してはFD6型から8含めアペ、サイド、コーナーシール類、ローターの砂型やらの問題でかなり品質が落ちたのが確認できてる。 補修用のアペも2ピー一択でしかも精度も品質もめちゃ悪いらしいしからそう言うのが響いてるのかもね、
元もとローターリーなんかグチや何かしらボヤきながら何年も乗ってたの、
そんな人がチューニングショップの親父になっていった訳、オイルやプラグなんか全然気を使わない、壊れたら直すか、捨てて買い替えるが基本、
中古で買った8のエンジンが壊れる問題について...
最終から既に12年以上経ってるのもあるけど、ロータリー車初めて乗る人は必ずブザー音鳴らすまで回す、飽きたら売っちゃう、次のオーナーもまた同じ事やる、それで売る前はほぼ乗りっぱなし、オイルなんかもう適当、ラジエーターの水も無交換のまんま、
13Bで9000rpmって言ったら従来だとほとんどペリの領域だった、カーボンアペ使うんだけどストリートでも大体2万キロでオーバーホールが基本のエンジン、それを初心者が繰り返しブザー鳴らすまで引っ張る訳でしょ、何百回も9000rpmまで回して10万キロで壊れたってより熱害受けたエンジンが10万キロ持つ方が奇跡だよ。
ホンダのB16.18なんかもそうだけど、
最初かっらマージン取ってないからね、トヨタ4agなんかも一緒。
8に限らずロータリーは本当に人を選ぶエンジンだと思いますよ
このチャンネルの言う通りオイル交換は念入りにしたりプラグ被りが起きない様に気おつけるかや中古車を買う時に気にするべき圧縮値、エンジンの状態が悪い前期はオーバーホール代込みで買うなど色々覚悟が無いと乗れないんですよね
これから8欲しい人は是非8乗りのチャンネル観て乗り方について調べた上で買うかどうか検討して欲しいですね
正直な話し、RX-8の価格なんて上がって欲しくない。
価格が上がれば盗難の可能性が高まる。
遅かれ早かれ20年後には今の国産スポーツカーみたいに常に盗難に怯えなきゃならない時が来るでしょう。
考えただけで胸が締め付けられる。
上がらないから大丈夫、トラスト企画に感謝や
新車で買ったFDに２５年間乗り続けている者です。メンテナンスも大切ですが、乗り方も大切だと思います。たまにしか乗らない、チョイ乗りばかりは車の寿命を縮めると思います。
2年前に走行距離7万km2004年式ベースグレード5MTを購入。当時圧縮は8以上。そこから10万km弱になるまで乗りましたが先日、車検のためショップに持っていったらエンジンが掛からなくなりました。結果、圧縮が4しかなく、よく今までエンジンが掛かっていたなと。メンテナンス、乗り方、素人なりに気を使っていたつもりです。被らせたこともありません。ですが、結果はこの動画でいうところの壊してしまった形です。本当に素人には難しい車でした。
と、少しネガティブなことを書いてしまいましたが本当に楽しい車だったとこは間違いありません。運動性能、音、スタイリング。本当に夢中にさせられました。所有するにあたって、たくさん勉強したので車について詳しくなる機会ももらいました。RX-8を購入したことに全く後悔はありません！ロータリー最高❤
それエンジン以外のところに問題があったような気が...😅
@@bite-hq4rm詳しく教えていただけますか？💦
@@Orkina_88 走行距離に対して急に死んでるから、エンジン補機類がおかしかったのでは？と思いました。例えば、冷却系はちゃんとしてた？＝クーラントやエンジンオイルは本当に循環してたか？とか。
※実車見てないので完全に想像です。
@@bite-hq4rm なるほど…参考になります🙏
RX-8に限らずロータリーエンジン車を中古で買うなら他のレシプロエンジン車よりも時間を掛けてじっくり吟味して選んだ方が良いなとは感じる
純正部品まだまだ出るし、シルビアとか買うならRX-8の方が状態は良いと思うなぁ。
勝手にロータリー知らない奴が壊して耐久性が云々言ってるだけ。
耐久性ないやん😂
@ それこそECUセッティングせずに吸排気めちゃくちゃに弄ったりメンテナンスきちんとしないからよ。
20万キロノンオーバーホールのロータリー乗りとか割と居る。
まあ決め付けてる人間に何言っても無駄だろうが。
6:58 ここほんとに大事だと思う大して車に詳しくない人がいじったらそりゃ壊れやすいしそれで壊れやすいとか言われても…ねぇ…
前期タイプS 188000㎞
オーバーホール無しで乗ってますけど、大きなトラブルは特にないです。
どの車もオーナーのメンテ次第だと思います。
乗りっぱなしの個体が中古の中古になるとロシアンルーレットになるだけだね、どのオーナーになったら壊れるかって話。
新車から乗ってる人やロータリー車乗り継いでる人はブザー鳴るまで回さない。
8はサーキットユーザーには不向きだよね。
楽しいけど、熱対策と軽量化が大変だし
ステップアップ費用が桁違いだから。。。
それ違うよ、サーキット専用にするならハコから買うと安く済むよ、個体悪い中古100万近く出してそこから作るとか向かない、事故車ATのハコ買いしてパーツなんか全部中古、エンジンだけ作ってらもらうと中古のシルビアなんかより安く作れるよ。
ノーマルの7と8ならサーキットによっては8の方がいいタイム出るんですよね。
ただお金をかけるんであれば7の方が圧倒的に早くなりやすい。8、7共に200万かけてチューニングしましたがどうしても8で7よりいいタイムは出なかったですねぇ。
基本エイトとかFDはロータリー好きな人が乗る車
信頼出来るショップでメンテすれば壊れない
広島ならレッグさんが1番信頼出来る
8乗りですが、そもそも古い車なので壊れるのはしょうがないかと。
メンテナンスや修理、維持をしっかりやれば4人乗れる楽しい車です。
そもそも他のスポーツカーとジャンルが違うので比べる方が間違ってる。
あんな会社で車もパーツも買いたくない
地元の山で遅いエイトを見たことがない 要はメンテナンスの覚悟もふくめてエイトが好きで乗りたいって熱意だと思う
良い玉(アペックスシール)が下手って無い者を買うなら、冷寒時にエンジン掛けて、一発で掛かる+吹かして被らないなら、アペックスシールは大丈夫。
ほんとかよ😂 なに基準だよ😂
@ddi-w7v 何疑ってんだよー😂 素人のボクちゃんー😂
@@ホーネッツ-b3jぷっwwめちゃ吹いたわ。エンジン透けてみえんだな君は。天才やん😂
FDの前にRX-8乗ってたけど、ロータリーNAはいいよ。乗ってない輩が騒いでるのは哀れ。50万しない8を買えいないザコ財力。
8が壊れるのは前オーナのメンテ不足とかでしょ。オートエグゼのOHエンジンに載せ替えてちゃんとメンテすれば良いと思う。
8もぼちぼちネオクラシックカーの部類に入るし遅い、燃費とか求めなくていいよね。このタイミングで買おうと思うのは
ロータリーに惚れたいかれたやつのみ。
前期LAはぼちぼちネオクラシックに入ってきてるけど、前期でもABAはもうまも無くで全然、中期後期はまだまだほぼZC6 BRZ/ZN6 86と同じただの冴えない中古
とは言え既にどのルートを選んでも乗り出し¥50万は完全に無理、今は元々最上個体か最低限¥160万+α納得いくまで内外装ASSY交換分出さないとエンジン側は圧縮抜けなどマトモには走れない
@@nekonotyaya5273 86/BRZに乗ったことないんでわからないですけど設計の古い8が冴えないとはいえ設計新しめの86/BRZとと同じと評価ができているなら評価ポイントですね。
乗り出し50万円でも案外プラグ交換でそれなりに走ると思いますよ。必ずどこかでエンジンOHは必要になりますが。。
今乗ってるFDですらノンOHで10万km以上は走ってますし。
8乗りです。始動性の悪い車派、やめといた方がいいです。8に限らず。乗っていて本当に疲れません。楽しい車です。スタイル抜群です。かにが悪いかがわかりません？
5万キロの2007年前期最終型を買って、通勤からサーキットまで使ってたら11万キロでエンジンが5千回転でモタついて異音がする様になってリビルドエンジンに載せ替えました。今は32万キロだけど通勤からサーキットまで元気に走ってます。買った時点のエンジンとパワーとタイムが今でも段違いなので、前のオーナーが壊してたのだと実感してます。家族旅行からサーキットまでこなせろ良い車ですよ😊
当たり外れもあるけど、壊れるのは大体前オーナーの乗り方に問題あるね、
8の場合って前期ポートで9000まで回るように設定されてるでしょ、なんも知らん人が9000まで繰り返し回す、
以前の4ポートなら9000rpmってペリの領域なんだけどポート加工しちゃうとカーボンアペでも、もって2万キロでHOのレベルなんよ、それを市販の車に載せちゃうんだから、10万キロ持つだけでも奇跡みたいなもんだよ。
jssとか富士のLD時代なんか9000常用したエンジンは1レースでＯＨが基本だったから。
2ストの大型バイクとＦＤ3に乗ってる友人が、言ってました。全く同じ種類とどっちも壊してるので、バイクには常に500のペットボトルにオイル、ＦＤ3のトランクに4リットルのオイル。バイクは知らんけどＦＤのロケットダッシュは、痺れる！
FDに兄弟で二十年、兄エイト前期で二十年、私は後期で十年乗っていますが、エイトはFDに比べると全然壊れないですよ。
兄の前期もセルモーターが少し弱くなって交換したくらいですね。
高騰前はFDもエイトも、安い個体はエンジンなどのメンテでブラス百万、とか見て考えろと言われてました。
家族を乗せつつ、走りたいときは元気に走れるファミリーカーとして非常に良くできています。
サーキット攻めたいなら値段相応の壊れ方をするので、安いのに手を出すのは良くないでしょうね。
ロータリーはレシプロとは仕組みや特性が全然違うのにレシプロ感覚で扱うから壊れるんだよな
特性に合わせた面倒くさい運転、面倒くさいメンテナンスを苦に思わない人しか乗らない方がいい
当然マツダもそんなネガティブ情報発信しないから、適当に扱われて、壊れて、悪評つけられてかわいそうなエンジンだよ
攻めるなあ…
8はどうしてもロータリーに乗りたい！ないしは8が好きで8にしか乗りたくない！って人が買うべき車
安いからとかfrだからとかで買うと痛い目合うよ
お疲れ様です。
めっちゃええ車やと思います。
エイトに限らず、こういう「新しくない車」は、どれほどメンテナンスされているかがどうかが問題やと思います。
エンジンの程度のいい8なら買い、安いから100万乗っけて万全にエンジンオーバーホールしても高騰してる国産スポ車より全然安いって考えもある。
前期型に16年乗っています。動画の通り、メンテと、運転の仕方だと思います。すごく個人的な意見ですが。1回始動時にかぶらせたのと、電動ファンとパワーウィンドウが故障した以外、何もなく過ごしています。
元8乗りだけどメンテナンスさえきをつければ問題無いと思うけど。
ネガな部分なんて気にならないぐらい気持ち良く走れる車だよ。
車を市場価値や直線の速さだけで評価するやつは、イニDに出てくる85や86をディスってた趣味の悪い奴らと同レベル。
車好きとは言えない、お金が好きなだけ
まだ中古スポーツ車相場が超安かった時代のS13や180SXみたいに、
安いがゆえの『ボロがボロを生む』(荒く適当に乗られて事故・故障⇒売却⇒次オーナーのサイクル)が形成されてしまってる上に、
デリケートなロータリーだから難しくなってしまってるのは間違いないと思う。
『やめとけ』なのは車種問わず、新車か新車相当でない限り、
『予算ギリギリで買う事』ですね。
十分な余裕を持つながら、車両購入価格と同額の予備費が欲しい所。
エイトはそもそも数が出回ってるから安いってのもあるのかな？🤔
まあ、金がかかるのはエイトに限った話ではないし、楽しければそれでいいでしょう☺️
実際乗ってて楽しいです🙆
エンジンのアタリハズレっていうか前オーナーの扱いの差で寿命はだいぶ変わるのは中古車あるあるだけど、差が大きく出やすいのはロータリーではある。OHが高いかというと正直大して高いとは思わん（レシプロのほうが手間賃かかるし）
ロータリーや2stはズボラだったりメンテナンスに無頓着だと、痛い思いしそうだから手を出すのが怖いわ。
大事に乗ってたとしてもどうしても4stよりもガタが来るのは早いだろうし、燃費も基本的に悪いものばかりだからね。愛と金がないと厳しいだろう。
自分自身は最低限オイル管理に気をつけてれば、ルーズな取り扱いでも長持ちする4stを、ストレスフリーで乗り続けていきたい。
ぶっちゃけ安い個体をOH前提（+チューン）前提で探すのはアリだと思う
お金余裕がなかったら買うなってことだ
乗りたければ程度いいもの探す
メンテをサービス受けられるところ探した方がいい
どの車もそうだけど
この動画【切り抜き】と違うやん🤣只のトラスト企画の【ディスり】BEEFやん𐤔𐤔𐤔
8やっす！！買お！！のタイプは絶対後悔する特に前期
楠先生の漫画見ても 褒めているが味が落ちやすいと評しています
なんでもそうだとおもいますが…
レシプロとロータリー
現オーナーです、動画配信主の意見に賛同します。
本気で欲しければ調べるしお金掛かるのも覚悟で買うもんだと思います。
先輩オーナー達もそういう人には優しいです、色々聞ける頼れる人やショップがあれば尚安心ですね。
いい車でしたよマツダスピードバージョン新車で１８万キロ大きな問題もなく乗りましたが当時７買おうとしたら「シーケンシャルツインターボ壊れるし１３Bエンジンとターボの値段一緒やでー」と言われたものでしたが、各車美点と弱点はあるので単なる理解不足な気がするな。金はメンテ以外にはかからなかったですがオイル交換だけはこまめにした。理不尽な壊れ方はしないけど８に限らずこういう車買うのが心配なら保証付きの安心なファミリーカーとかにした方がいいと思うんだ。むしろ乗りたい車に部品が出るのかの心配でいったら人気のあるものにした方が安心な気がする。もし買おうと思うなら点検整備簿でオイル交換頻度を確認したらいいと思う。
あれ、純正エアロカッコイイよね、
シーケンのソレノイドが壊れたのは初期の1から2ら型は多いですね、ブーストが掛からなくなる、燃費も悪くなるし、完璧なヤツはすごくいいんですけどね。😊
FD持っていたので、分かります。
私も中古のロータリーは前オーナーの使い方が見えなくて嫌だったので、6型RSを新車で購入し、ハイチャレなどレースにも使用していましたが、仰る通りロータリーってそんなに壊れる印象はなかったです。
パワーが上がると壊れやすくなる気がしますが、それはロータリーに限らないですし。
ロータリーのOH費用も部品価格の上昇で高くなり、レシプロよりはOHサイクルが短いロータリーを維持できなくなり8年前に手放してしまいましたが、今でも無理してでも手放さなければ良かったと思っている1台です。その前に、車検にまともに通らない仕様にしてしまったのも原因なんですが…
部品代よりロータリーがオーバーホール出来る職人の減少によるスタッフ希少性による客の足元みての工賃上昇だね、それでもパーツ点数少なくシンプルで労力が同格気筒数or同格排気量のレシプロより楽な分は工賃安くまだ長期ランニングコストはまだ安いから±0か若干安い位だね、
RX-8が維持出来ないとなるとエンジンオーバーホールなど長期スパンも含めてS2000やS15シルビアやアルテッツァや110系マークⅡ/ヴェロッサも無謀無理で維持出来ないし
同じくABAとDBAのRX-8の維持が出来ないとなると
ZC6 BRZ/ZN6 86の前期中期も無謀無理で出来ないしだからと言って後期やZC8/ZN8 GR86だと購入費初期投資が圧倒的に高額で手にするのがまずまず無理です、
ウチの前期LA初期ロット-SE3PはMAZDA純正オプション扱いAutoExeマフラー以外のECU吸排気含めエンジン系は吊るしどノーマルでタイヤはサマー標準R18とスタッドレス55R17インチダウンで車検そのまま通る仕様でバリバリ元気で
最大トルク&馬力同格でエキセントリックシャフト換算の2.6ℓ近辺NAレシプロと比べて特にロータリーぶん維持費が高いって事は無く至って普通です、
V6気筒レシプロよりは安い維持費で非常に優秀です。
今日飲食店で駐車場に止まっていました‼️
5台止まっていました‼️
そして丁寧な説明ありがとうございました
価値観がめっちゃ変わりました
僕の後期RSは17万キロで鈴鹿とか岡国とか走ってますけどげんきにはしってますよ👍
エイトの動画をありがとうございました
T企画には、大変不快な思いをしましたので
今回の動画で誤解が解けるのでは
新車後期typeRSに13年乗ってた
エンジンの圧縮は全然大丈夫だった
問題はそれ以外
ダッシュボードの表面が割れる 触媒はダメになる 水漏れが起こる
ドアハンドルが取れる シートのベルト通し穴のパーツが取れる
ヘッドライトは黄ばむ プラグが被る
燃料計が壊れる
うん、他人にはお勧めしないかなｗ
ロータリーをFC後期→FD後期と乗り継ぎましたが素晴らしい車でした😊遅いとか燃費悪いなら買う前から判断出来る
価格が安いのは性能以前に諸々の理由で不人気だからです😅フォルムが好みなら全然RX８は有りだと思います
あと動画でも言われてますが８に限らずどんな車種でも前期よりも後期型を買うのはセオリーです😊
ロータリーはエンジンのオーバーホール前提で購入してました
こういう車は乗っているうちに所有者はメカに詳しくなりますのでこの車の何処が好きかを明確にしておけば
よっぽどの高級車でない限り維持出来ると思います😊飼うのが大変で大飯喰らいのペットと思えば可愛い…かな？笑
ＦＤ乗ってますが、ＦＤ変えないから８買うってのはナンセンスだと思います。お金貯めてＦＤ買ってください＾＾ＦＤは最高です！