Temos 9 caminhões g470 2011 trabalhando no rodotrem. Estão com cerca de 1milhão de km. Todos ainda com motor original funcionando perfeitamente. Muito bom e econômico. Problema é quê a maioria dos mecânicos não entendem o funcionamento deste caminhão
Ótima sua colocação... Sou Carreteiro e Mecânico Automotivo linha leve. Hoje os mecânicos devem sempre fazer treinamentos para se capacitar na manutenção de novos modelos.
Não descobriram por que esses motores eram problemáticos? Por que funcionou na Europa e não aqui? Clima? Combustível? Carga excessiva? Lembro também de um vídeo com um problema parecido, inclusive com motores também dotados de reaproveitamento de gases de exaustão, em caminhões VW.
Trabalhei num desse r400 2014 câmbio longo uma Teteia. A pior besteira que fiz foi descer dele para montar um 2020 só incomodação. Se o banco me desse moral teria coragem de comprar um desse sem medo de errar😂😂😂😂. E falo para os quatro vento é o Fusca na linha pesada
A empresa em que trabalho,tinha 6 R470 modelo europeu com motor 14.1 Ltrs, comando com válvulas elétricas pneumaticas,nunca nenhum apresentou problemas,o sistema componder só quebra se o motorista nao souber usar coreetamente.
a grande maioria dos 470 acho que foram puxar rodotrem[74t] operaçao que exige bem mais de qualquer caminhao qualquer ponto fragil no veiculo vai logo dar problemas
@@edsonslompolepinski8859 sim...só pela Scania sob encomenda e uma fortuna.....por isso fica inviável manter o esse sistema...Mas de resto é o mesmo motor dc12
Segundo a rádio peão, os primeiros 440 que é um pouco problemático, depois acertaram o caminhão, e já escutei notícias que já passou o lendário 113 em produção ,digamos o 440 será o 113 do futuro
Outro grande problema nessa série de caminhões (440 e 470) lançados no final de 2007 até 2011 era a parte elétrica da injeção que era diferente dos 380 e 420. Vi inúmeros casos com esse problema já que essa injeção era totalmente nova no Brasil e viria a ser depois em 2019 a injeção de série dos atuais Scania NTG porém melhoradas e acertadas atualmente.
Só um complemento desse vídeo espetacular,lembrando que foram os modelos da linha pgr de 2008 a 2012 com motores euro 3, após 2012 os 440 são 13 litros, que ja tem outros tipos de problema kkkkkkkk
Trabalho atualmente em um Scania r440 2012 com mais de 600,000,00 km funcionando tudo certinho!, Tanto carro de passeio como caminhão, se não houver manutenções preventivas certamente não durará muito tempo!, Então o problema não está na máquina e sim no proprietário dela!.....
@@Fabrício440-g6o claro que vale!, Carro automático traçado puxa até pedra, reduzida sobe até parede, mas fique atento as manutenções periódicas pois um bom carro é aquele que tem manutenções preventivas, fazendo as manutenções certinho! Você vai ter caminhão pra vida toda🙌
O caminhão 470 é bom tive 3 só trabalha tenho 2 com mais de 1 milhao de km!!, e do 440 é 480 que nunca corrigiram o vazamento de água em borracha de camisa faz o motor e não aguenta 1 ano !!! Isso não falam ?? Sem contar que condena o bloco !!
Vc não entendeu , o r 440 é o 124 motor de 12 litros, não o 440 de 13 litros, já esse foi o campeão de vendas por vários anos, e é um dos caminhões mais econômicos da marca e tem muito torque..
A perca de potência é por causa dos Filtros sujos e filtro do arla, é só o patrão trocar os filtros a cada troca de óleo e abastecer em postos procedência. caminhão top econômico e muito potente
O 440 aki na europa tbem foi pessimo na empresa onde trabalhava quebrava um motor todo mes.tambem foi uma fase ruim pra marca antes de ser comprada pelo grupo vw
Poderia simplificar dizendo que são dois turbos trabalhando em série. Uma turbina pressuriza a outra priorizando a melhor faixa de eficiência de ambas as turbinas. Já o problema de não ter dado tão certo aqui no Brasil foi a pouca mão de obra qualificada dos reparadores que na sua maioria não compreendiam o funcionamento do "compound". Existem diversos vídeos no youtube explicando o compound. Outros fatores também merecem destaque no que diz respeito ao funcionamento dos motores dos pesados, tais como qualidade do combustível, respeito aos limites da máquina e a qualidade da manutenção.
@@MrIngorodrigues exatamente mano....a falta de mão de obra qualificada trouxe esse fracasso, diferente da linha xpi que foi totalmente nova a uns 3 anos mas, faz sucesso. Vamos esperar o euro 6.
Os engenheiros da Scania começam a inventar moda complicando demais e vira essa merda . A simplicidade às vezes é mais lucrativa e vantajosa além de aumentar a durabilidade.A Scania nos deve explicações sobre esse problema desses caminhões pois é marca renomada no mercado e uma das melhores.
O único defeito que a Scania nunca solucionou é o problema das carenagem externa bate muito. Digo isso da série de 2011 até 2023. Conforto e o espaço interno a cada ano sempre melhor.
Pelo número de acidentes que existe nas rodovias brasileira da até pra colocar culpa em um grande número de motoristas o porque certos modelos de veículos não dá muito certo tem bastante motorista.ruim rodando nas estradas
Só eu que me incomodei com o fato dele estar explicando sobre o funcionamento de um motor a diesel enquanto está usando uma CGI de um motor a gasolina em funcionamento?
Uai olha o transporte na Europa .. Estradas,implementos e etc ... Agr olha aki no Brasil,a empresa quer por um 440 num rodotrem ou bitrem 9 eixos pra puxa 50 mil kilo em estradas péssimas,horríveis !!! E fácil dar certo na Europa puxando sider ou bau seco e frigorífico em estradas perfeitas uai
Nos Estados Unidos o máximo permitido é 36 toneladas inclusive o bitrem, 25 toneladas é a média transportada. Carreta com três eixos é raro, só os que cruzam fronteira do Canadá.
Sou um tanto leigo do assunto, porem entusiasta, mas digo que as informações estão equivocadas, ate 2011 n tinha 440.. era o 420 inclusive melhor caminhao depois do 113 No proprio video mostra um 440 2018 Ate onde sei os primeiros 440 foi problemático 2012 a 2014/15 Enfim E dois turbos ate onde estava sabe do era somente o 470 q esse n sei ao certo o ano mas creio q era vendido junto com o 420(evolução 2007/2011 Se erro alguma informação me corrigem, ou complementem. Os novos 450 entao mais fracasso ainda, pensa caminhao pra baixar oleo e cuspir fumaça no suspiro. Fh 440 2010 porai Fh 520 Fh novo 460 e 540 Isso sim eh caminhao Teh mais fica dica 🫠
O pior que teve mesmo o 440 com motor 12 L. Inclusive na tabela FIPE existe essa versão (sem ser euro 5) . Pra falar a verdade, nunca vi esse caminhão de perto na minha vida. Talvez a Scania tenha vendido pouquíssimos aqui, e - por conta da má fama - já tenha descontinuado na sequência. Sobre esses 450 consumirem óleo do motor demasiadamente, acho que o pessoal da Scania já deve ter corrigido isso, não é possível que continuou assim até 2022 kkk
Temos 9 caminhões g470 2011 trabalhando no rodotrem. Estão com cerca de 1milhão de km. Todos ainda com motor original funcionando perfeitamente. Muito bom e econômico. Problema é quê a maioria dos mecânicos não entendem o funcionamento deste caminhão
Me chama pra trabalhar em 1 😁😁
Eu tbm moça ☺️
Eu tbm moça, tô disponível
Parabéns pelo feito 👏👏👏
Ótima sua colocação... Sou Carreteiro e Mecânico Automotivo linha leve. Hoje os mecânicos devem sempre fazer treinamentos para se capacitar na manutenção de novos modelos.
Fracasso é financiar um caminhão desse e não conseguir pagar
Trabalho em um R440 nunca tive nem um problema, só alegria
falar que o 470 foi um fracasso aqui tudo bem, agora o 440 não foi não .
Ele tá falando do 440 antes do euro 5, de 2007 até 2011, o 440 de 2012 em diante é um caminhão totalmente novo e muito bom
Não descobriram por que esses motores eram problemáticos? Por que funcionou na Europa e não aqui? Clima? Combustível? Carga excessiva?
Lembro também de um vídeo com um problema parecido, inclusive com motores também dotados de reaproveitamento de gases de exaustão, em caminhões VW.
Trabalhei num desse r400 2014 câmbio longo uma Teteia. A pior besteira que fiz foi descer dele para montar um 2020 só incomodação. Se o banco me desse moral teria coragem de comprar um desse sem medo de errar😂😂😂😂. E falo para os quatro vento é o Fusca na linha pesada
Fracasso é você está na beira da rodovia vendo muitos desses passar e você não ter nenhum! isso sim é o verdadeiro fracasso 🤣🤣🤣🤣 kkkkkk
🤣🤣🤣🤣🤣
A empresa em que trabalho,tinha 6 R470 modelo europeu com motor 14.1 Ltrs, comando com válvulas elétricas pneumaticas,nunca nenhum apresentou problemas,o sistema componder só quebra se o motorista nao souber usar coreetamente.
a grande maioria dos 470 acho que foram puxar rodotrem[74t] operaçao que exige bem mais de qualquer caminhao qualquer ponto fragil no veiculo vai logo dar problemas
Um amigo tem um 470 e o maior problema era os bicos injetores que é difícil de achar , mesmo na Scania, quem duvidar pode pesquisar nas revendas
@@edsonslompolepinski8859 o sistema dela e cammins e não acha nada muito caro de se manter.....
@@willyangeraldodapaz8406 foi isso mesmo que meu amigo falou, dai ele transformou num 420 e agora vai , e as unidades do 470 não achava pra comprar
@@edsonslompolepinski8859 sim...só pela Scania sob encomenda e uma fortuna.....por isso fica inviável manter o esse sistema...Mas de resto é o mesmo motor dc12
Segundo a rádio peão, os primeiros 440 que é um pouco problemático, depois acertaram o caminhão, e já escutei notícias que já passou o lendário 113 em produção ,digamos o 440 será o 113 do futuro
Qual o ano
Outro grande problema nessa série de caminhões (440 e 470) lançados no final de 2007 até 2011 era a parte elétrica da injeção que era diferente dos 380 e 420. Vi inúmeros casos com esse problema já que essa injeção era totalmente nova no Brasil e viria a ser depois em 2019 a injeção de série dos atuais Scania NTG porém melhoradas e acertadas atualmente.
Só um complemento desse vídeo espetacular,lembrando que foram os modelos da linha pgr de 2008 a 2012 com motores euro 3, após 2012 os 440 são 13 litros, que ja tem outros tipos de problema kkkkkkkk
os pgr eram os 340,380, 420
Esse r440 deixou muito mecânico rico e quebrou muitos autônomos com esse motor cancerígeno. O que economiza no diesel gasta 4x mais de manutenção
Kkkkkkkk boaaa
@@juliooliveira1702qual ano desse?
Trabalho atualmente em um Scania r440 2012 com mais de 600,000,00 km funcionando tudo certinho!, Tanto carro de passeio como caminhão, se não houver manutenções preventivas certamente não durará muito tempo!,
Então o problema não está na máquina e sim no proprietário dela!.....
@@Fabrício440-g6o claro que vale!, Carro automático traçado puxa até pedra, reduzida sobe até parede, mas fique atento as manutenções periódicas pois um bom carro é aquele que tem manutenções preventivas, fazendo as manutenções certinho! Você vai ter caminhão pra vida toda🙌
O 2010 r440 e bom ?
O câncer do vazamento de água no bloco.... Éctinico
Fracasso é não ter um desse
O caminhão 470 é bom tive 3 só trabalha tenho 2 com mais de 1 milhao de km!!, e do 440 é 480 que nunca corrigiram o vazamento de água em borracha de camisa faz o motor e não aguenta 1 ano !!! Isso não falam ?? Sem contar que condena o bloco !!
Rapaz se o r440 foi um fracasso não sei o que é sucesso pra vc
Vc não entendeu , o r 440 é o 124 motor de 12 litros, não o 440 de 13 litros, já esse foi o campeão de vendas por vários anos, e é um dos caminhões mais econômicos da marca e tem muito torque..
A perca de potência é por causa dos Filtros sujos e filtro do arla, é só o patrão trocar os filtros a cada troca de óleo e abastecer em postos procedência. caminhão top econômico e muito potente
O 440 aki na europa tbem foi pessimo na empresa onde trabalhava quebrava um motor todo mes.tambem foi uma fase ruim pra marca antes de ser comprada pelo grupo vw
Poderia simplificar dizendo que são dois turbos trabalhando em série. Uma turbina pressuriza a outra priorizando a melhor faixa de eficiência de ambas as turbinas. Já o problema de não ter dado tão certo aqui no Brasil foi a pouca mão de obra qualificada dos reparadores que na sua maioria não compreendiam o funcionamento do "compound". Existem diversos vídeos no youtube explicando o compound.
Outros fatores também merecem destaque no que diz respeito ao funcionamento dos motores dos pesados, tais como qualidade do combustível, respeito aos limites da máquina e a qualidade da manutenção.
Não é um simples par de turbinas "compound".
A segunda turbina funciona quase como um KERS pika das galaxias
@@MrIngorodrigues exatamente mano....a falta de mão de obra qualificada trouxe esse fracasso, diferente da linha xpi que foi totalmente nova a uns 3 anos mas, faz sucesso. Vamos esperar o euro 6.
Os engenheiros da Scania começam a inventar moda complicando demais e vira essa merda . A simplicidade às vezes é mais lucrativa e vantajosa além de aumentar a durabilidade.A Scania nos deve explicações sobre esse problema desses caminhões pois é marca renomada no mercado e uma das melhores.
O único defeito que a Scania nunca solucionou é o problema das carenagem externa bate muito. Digo isso da série de 2011 até 2023. Conforto e o espaço interno a cada ano sempre melhor.
Cara! Pensa no tapa que é saber de um Scania que acabou sendo ruim, mas faz parte...
Excelente vídeo. Parabéns
440 é o que mais tem no Brasil. Ótimo caminhão
Pelo q eu sei o r 440 só os primeiros deu problemas depois acertaram o caminhão, já o 470 eu vi muinta gente reclamando do caminhão
Qual o ano do r440 bão
Fala sobre o sistema hpi.
R440 fracasso? Acho que antes do lançamento das gerações da Scania, volvo ele era o mais emplacado.
Eu tenho um e arranquei fora aquela gambiarra de turbina com torque
Ficou muito mais top só com uma turbina caminhão sobe mais
Pelo número de acidentes que existe nas rodovias brasileira da até pra colocar culpa em um grande número de motoristas o porque certos modelos de veículos não dá muito certo tem bastante motorista.ruim rodando nas estradas
O principal problema e que brasileiro e acostimado com gambiarra um exemplo de injustiçados por exemplo eo gol 16v
E sobre o G420 ?
Só eu que me incomodei com o fato dele estar explicando sobre o funcionamento de um motor a diesel enquanto está usando uma CGI de um motor a gasolina em funcionamento?
Bom q resolveram o problema do 470... fizeram uma nova geração de motores q o bloco é podre.
Segue a festa...
ótimo video!
Uai olha o transporte na Europa .. Estradas,implementos e etc ... Agr olha aki no Brasil,a empresa quer por um 440 num rodotrem ou bitrem 9 eixos pra puxa 50 mil kilo em estradas péssimas,horríveis !!! E fácil dar certo na Europa puxando sider ou bau seco e frigorífico em estradas perfeitas uai
Nos Estados Unidos o máximo permitido é 36 toneladas inclusive o bitrem, 25 toneladas é a média transportada. Carreta com três eixos é raro, só os que cruzam fronteira do Canadá.
Melhor caminhão que trabalhei até hj
Volvo FH 16-750
Un saludos desde Brasília-DF Brasil.
💙💛🤍💚
oleo diesel brasileiro nao presta ajudo em muito os problemas
Boa noite, faz um vídeo sobre o novo DAF
Mesmo assim eu queria um bruto desse.
440 não são biturbo
So digo que tenho um g 440 so trabalha ótimo caminhão
Não entendi oq falaram do R440
É o 440 que foi feito até 2011, com motor de 12 L. De 2012 em diante, saiu o outro 440 com motor 13L, euro 5, que todo mundo conhece
o 470 era biturbo e não vingou,o 440 foi um dos caminhões mais vendidos da marca!
440 foi um dos mais vendidos mais os problemas do modelo são diversos 👍
Motores diferentes amigo, os primeiros 440/470 era BI turbo de 2012 pra frente os 440 usam motores de 13 litros.
SO NÃO PRESTA PRA QUEM NÃO SABE TRABALHAR, VEM DIZER Q O G440 E R400 NÃO PRESTA, TA FALANDO MERDA CARA
R440 2018 não tem esse sistema
470 480 sim comcordo mais o 440 e o caminhao mais vendido da histori superan o goriaso 113
O R440 não parou de ser produzido em 2012, eu trabalho com um 2014, o que pode ter mudado foi o motor
O que mudou foi a capacidade volumétrica. Até 2012 os 440 era motores de 12 litros. A partir de 2013 passou a ser de 13 litros.
Sou um tanto leigo do assunto, porem entusiasta, mas digo que as informações estão equivocadas, ate 2011 n tinha 440.. era o 420 inclusive melhor caminhao depois do 113
No proprio video mostra um 440 2018
Ate onde sei os primeiros 440 foi problemático 2012 a 2014/15
Enfim
E dois turbos ate onde estava sabe do era somente o 470 q esse n sei ao certo o ano mas creio q era vendido junto com o 420(evolução 2007/2011
Se erro alguma informação me corrigem, ou complementem.
Os novos 450 entao mais fracasso ainda, pensa caminhao pra baixar oleo e cuspir fumaça no suspiro.
Fh 440 2010 porai
Fh 520
Fh novo 460 e 540
Isso sim eh caminhao
Teh mais fica dica 🫠
O pior que teve mesmo o 440 com motor 12 L. Inclusive na tabela FIPE existe essa versão (sem ser euro 5) . Pra falar a verdade, nunca vi esse caminhão de perto na minha vida. Talvez a Scania tenha vendido pouquíssimos aqui, e - por conta da má fama - já tenha descontinuado na sequência. Sobre esses 450 consumirem óleo do motor demasiadamente, acho que o pessoal da Scania já deve ter corrigido isso, não é possível que continuou assim até 2022 kkk
Esse sistema vai volta Aparti de 2023 junto com o arla pra dobrar a incomodação kk. O Arla do 450 já enche o saco.
TOP 10
muitas transportadoras tiravam uma turbina no 470 passando eles pra 420
Por isso a má fama... Não sabiam fazer a manutenção, então faziam uma gambiarra
@@cryspva mas o defeito dele e o sistema Common rail que é Cummins....Não tem peças de reposição e muito caro
Scania >>>>> Mercedes >>>>> Volvo
Lambe saco do volvo fazendo vídeo
Amigo seu video esta totalmente equivocado pois o unico scania que deu muinto bo foi o 470 o unico que saiu com o bi turbo
Saíram dois modelos de 2008 a 2011. O 470 e o 440. Ambos biturbo. Você que está por fora
R 440 é muito bom e não dá dor de cabeça