Die Designentscheidung mit dem mittigen Scheinwerfer ist der schlimmste Trend den Yamaha je verfolgen konnte. Bei der R1 hat man die Scheinwerfer intelligent unter der Kanzel versteckt - warum geht das beim Rest nicht?
Mich holt die R9 überhaupt nicht ab. Ich konnte schon damals die Entscheidung, Designelemente aus der MotoGP in die Straßenmaschinen zu adaptieren überhaupt nicht nachvollziehen. Mit erscheinen der RN32 habe ich zunehmend das Interesse an der Marke verloren. Mit der R9 hätte man die Gelegenheit gehabt, etwas wirklich neues zu kreieren. Statt dessen hat man einen "MT09 Motor" in eine R7 gesetzt. Sorry, aber da bleibt die Hose kalt.
Ich fahre ne R6 Bj.2004, ist also 20 Jahre alt und hat somit kein ABS, Elektrohelfer usw...davor auch die gleiche R6 gehabt und in 10 Jahren damit 130000 Kilometer gefahren. Hab sie nur gewechselt, weil sie Gebraucht mit wenigen Km spott billig ist und so wieder 10 bis 15 Jahre damit Spaß haben kann. Und als nächstes Moped kauf ich mir natürlich wieder ne R6 Bj.2004.........Ich liebe diese Maschine über alles.
des ist doch toll. Bin damals auf meiner 125er mit chinesischen Holzreifen auch ohne abs gefahren. Aber muss imo nicht sein, deswegen fahre ich jetzt nen cb500f mit abs, Reifen sind zwar auch nicht sonderlich gut aber bin bisher nicht 10m hinter der Ampel zum stehen gekommen weil das Hinterrad im Nassen blokiert hat.
Ich fahre auch schon ewig meine 2004er R1 RN12. Die kommt auch nicht weg! Dazu dieses Jahr noch just 4 fun ne GasGas 700 SM. Das eine gepflegte R1 im Preis nur noch steigen kann denke ich auch. Einfach ein Jammer das die Zeit der Super Sportler vorbei ist 😢
@@ralfohmberger618 die Frage ist, ob diese utopischen Fantasie- Angebotspreise auch wirklich gezahlt werden. Das glaube ich nämlich eher nicht. Vllt mal in 20, 30 Jahren wenn die Dinger gesuchte Oldtimer sind.
Ich erinnere mich noch als die letzte für den deutschen Markt gebaute R6 rauskam. Da hieß es von den meisten das der Motor enttäuschend sei da zu wenig Leistung und das es kein Supersport sei. Nun hat man mit dem 890ccm Motor eigentlich schon was ganz stabiles was Drehmoment angeht und Leistung mindestens das, was die R6 auch hergab. Und bis heute (13.11) sind die Daten noch immer nicht homologiert. Und ich denke auch da wird es noch 1-2 abänderungen geben, was Drehzahl angeht. Optisch ist der mittlere Scheinwerfer sehr gewöhnungsbedürftig aber ich denke das wird auch 1:1 übergehen und selbst da werden die Deutschen dann sagen das es einem taugt.
Ich denke als Ersatz für die R6 ist es eine gute Sache, mehr Hubraum und Drehmoment bei gleicher Leistung und Gewicht kann nur vorteilhaft sein. Als Speerspitze der Superbike Klasse kann man es aber keinesfalls sehen. Eine R1 spielt in einer ganz andern Liga.
Gemessen am Preis ist es schon ein gutes Angebot (Brembo Stylema, KYB Suspension). Die Angaben zum Rahmen glaube ich Yamaha mal ungesehen. Daraus schließe ich, dass das Fahrwerk vermutlich auf der Plusseite der R9 zu verbuchen ist. 195kg Gewicht sind aus meiner Sicht ok. Die angegebenen 120ps finde ich persönlich etwas mager. Zumindest 140ps hätten der R9 besser zu Gesicht gestanden. Ich sage das aus meiner Perspektive als ZXR-K Fahrer, die mit 122ps gesegnet ist. 120ps sind zwar ganz ok auf der Landstraße, bis auf ein paar Situationen, bei denen halt 20 Pferdchen mehr manche Manöver entspannter vonstatten gehen lassen würden. Da das max. Drehmoment schon bei 7000rpm anliegt könnte es diese Bewertung möglicherweise entschärfen. Generell bin ich ein Hardcore inline-4 Lover. Ich weiss daher nicht, inwieweit mir ein Dreizylinder schmecken würde. Zumindest ist es kein 2-Zylinder wie bei der R7 (die ist alleine deshalb schon für mich ein No-Go). Soweit zu meiner Beurteilung der reinen "Papierdaten". Wie sich das Gesamtpaket dann im realen Leben auf der Landstraße schlägt, kann nur eine Probefahrt zeigen. Das Alles klingt aber gut genug, um mich in die Hallen einer Yamaha-Niederlassung zu locken, um dem Bike mal auf den Zahn zu fühlen. Die richtigen "Hardcore Racer" werden vermutlich bei der R1 oder R6 bleiben. Denen wird die R9 nicht aggressiv genug ausgelegt sein (so meine Vermutung). Für die flotteren "Strassenleute" wie mich, klingt das Ganze aber vielversprechend.
Den Motor fahre ich in meiner MT-09 (2023) und kann sagen der ist sehr giftig und geht in fast jedem Bereich des Drehzahlbandes extrem gut und macht extrem Spaß. Ich habe zu keiner Zeit Leistung vermisst - und ich bin ziemlich flott unterwegs.
Wenn ich 14K zur Verfügung habe warum soll ich dann nicht zur R9 greifen? Scheinbar hat sie eine top Ausstattung und wird sich gerade im Alltag viel besser fahren. Eine 600RR wird sie spielerisch abziehen 😉😉. Gerade im Alltag sind die 600er sehr schwach und eigentlich unbrauchbar. Der Durchzug und die Elastität ist so unterirdisch, da hat die R9 leichtes Spiel. Der einzige Vorteil bei den 600er der mir für 99% aller Biker einfällt ist der hochdrehende Motor mit Sound der halt schreit.... Ansonsten sehe ich nur Nachteile.... Warum lohnt sich eine Honda mehr??? Im Alltag kann die 600er kaum mit den 95Ps Zweizylindern mithalten....
@@sebastian8294Junge Sebastian ich komme nicht klar unter wie vielen Videos und selbst auf Instagram ich auf deine dämlichen Kommentare stoße. Das ist wirklich abnormal. Hast dies mal allerdings vergessen auf deine RS660 einzugehen!
@@sebastian8294 Die R9 hat wirklich alles, Brembos, ein angeblich richtiges Fahrwerk (im Vergleich zur R7), Cruise control (klar braucht man nicht, aber geil wenn man auf der Autobahn rollt). Und Soundtechnisch machen die 3 Zylinder nicht viel von den 4 Zylinder aus. Ich find's vom Paket her viel geiler, vor allem weil die 600er reine Mopeds sind ohne schnickschnacks. Persönlich würde ich aber eher eine ZX4R oder Cbr650r holen, weil mit die Leistung nichts bringt.
@@hanshermann7635 Die MT fährt angeblich 235kmh vmax, also denke ich mit Verkleidung kann man 250-260 erwarten. Wir wissen ned ob die leichter ist und vielleicht längere Gänge bekommt. Die cbr650r macht auch 240, und hat um die 20-30 pesen weniger.
Yamaha wird über Jahre oder Jahrzehnte nicht die alten Designer/Mitarbeiter halten können und das kommt jetzt bei raus wenn du die falschen Leute angestellt hast 🙈
Ich bin R9 fan aber bei der front maske hätte das runde licht weg gehört etwas kleiner sein und die seitlichen lichter hätten bisschen größer sein können damit man noch kurvenlicht hat. Das runde licht bringt in der nacht genau nix, da ist Aprilia unendlich viel besser. Ich bin ja gespannt wie die ergo's sind von der R9, soll ja zwischen r6 und r7 liegen. aber was genau is an der homologation jetzt dran? Für den euro5+ müll oder rennserie?
Also die optik ist ja erst mal ganz passabel, als ssp für die Strasse sehe ich in der r9 wesentlich mehr sinn als in einer r6. Sie hat in dem bereich in dem man sich oftmals befindet viel mehr drehmoment und oben rum geht sie vergleichbar, auserdem einen motor der gut bekannt ist und lange laufen wird. Ausstattung ist auch gut genug, wenn jetzt noch die ergonomie gelungen ist, finde ich die besser.
Naja die hat auch kleinere Kolben, entsprechend eine theoretisch höhere Drehzahl, dadurch dann auch mehr Leistung. Und musste gefühlt kein einzigen Abgasnorm einhalten.
Selbst wenn die Maschine 120 PS hat/hätte, wäre das ein Armutszeugnis. Man muss mal daran denken, das die alte Ducati 899 aus dem V2 148PS holt, mit einem Zylinder weniger. Triumph hat aus der Daytona 675 125PS geholt und die aktuelle Street Triple hat mit 765ccm auch über 120PS. Und das Argument mit dem mittleren Drehzahlbereich mehr Drehmoment, zieht nur auf der Landstraße, auf der Rennstrecke nutzt man nur das obere Drehzahlband. Yamaha hat in meinen Augen das Supersportsegment komplett gegen die Wand gefahren. Die R1 ist mittlerweile alt, die R6 ist schon ewig weg on der Straße und die R7 ist einfach keine Supersportler. In der WSBK und MotoGP spiegelt sich das ja wieder. Die Euronorm ist auch einfach keine Ausrede, Kawasaki und Honda schaffen es auch selbst im 600er Bereich.
Ich glaube einen Spitzenleistungsmotor zu bauen war auch garnicht Yamahas Absicht. Vielmehr soll ein Aggregat in viele Modelle unterkommen um möglichst Entwicklungskosten zu sparen. Sonst hätte diese Maschine sicher auch 180+ PS und würde am die 20k Euro kosten, womit die breite Masse der Käuferschicht rausfallen würde. Hier hat man jetzt ein sicher gut händelbares, massentaugliches Bike zu einem fairen Preis gebaut. Nur die Optik mit der Frontmaske ist halt wieder totaler murks. Das können die Japaner schon seit Jahren nicht mehr und hinken gerade der italiänischen Konkurrenz hinterher.
Man sollte diesen R6/R1 Vergleich einfach bei der Betrachtung der R9 weglassen. Die Zeiten haben sich massiv verändert und möglicherweise findet es nun ein Ende dieses "schneller-höher-weiter". Mit den Stückzahlen der Supersportler - sowohl 600 als auch 1000er - dürfte nicht mehr viel (wenn überhaupt noch) Geld zu verdienen sein. Die jetzigen 1000er Sspler sind ja preislich auch völlig von der Realität entkoppelt. Fangen bei über 20K € an und gehen stramm Richtung 40K und darüber. Das macht sich alles toll in TH-cam Videos oder auf Instagram, aber spiegelt halt nicht die überwiegende Realität wieder. Für die Landstraße sind die 120 PS der R9 sicherlich dicke ausreichend, ansonsten ist sie recht sportlich, wenn auch nicht radikal sportlich und irgendwie - so scheint es mir zumindest - hat sich doch die R7 auch ganz gut ihre Käuferschicht gebildet und am Markt etabliert. Was das Thema Rennsport angeht ist das natürlich so eine eigene Welt, die sich aufgrund der gewünschten gesellschaftlich-ökologischen Ausrichtung stark am verändern ist. Das mag noch nicht jedem aufgefallen sein und gewünscht ist es bei kaum jemandem, dennoch werden wir jetzt zunehmend mit den Auswirkungen konfrontiert.
@@addix.official Mit kundiger Hand werden aus 120 schnell mal 130-135 PS. Im WorldSSP-Renntrim werden 150+ PS erwartet. Sonst hat Yamaha in ein bis 2 Jahren noch die Möglichkeit, die Fans mit einer R9M mit der Turbovariante des CP3 (Patent liegt vor) zu überraschen - 180+ PS und 170 NM werden dann wohl ein Wort sein 😅🔥🏁
@@SirMountainpass Klar ist mit kundiger Hand vieles machbar. Bei einer Leistungssteigerung muss aber die ganze Motor-/Fahrwerk-Infrastruktur mit aufgepimpt werden. Für den Einzelfall mag es das wert sein, aber in der Serienproduktion incl. Euro-Norm-Erfüllung / Homologation steht dann auf dem Verkaufsschild schnell 17 - 18K € .... und was das für ein Geschrei und Diskussion ausgelöst hätte kann sich wohl jeder vorstellen.
@@zgraeggy Yamaha hat diverse Patente in petto, aber kein wirklich interessantes in den letzten Jahrzehnten tatsächlich zur Marktreife gebracht. Kawasaki ist da wesentlich engagierter unterwegs, siehe Kompressor. Überhaupt sind Kawasaki und Honda die einzigen Hersteller die noch "echte" Supersportler mit Zulassung anbieten. Der Versuch seitens Yamaha mit der R9, nun ja. Yamaha verliert den Anschluss...
Es bildet sich immer eine Käuferschicht, wenn man sich etwas nicht mehr leisten kann. Und da gerade in Deutschland immer mehr Leuten wegen grüner Politik das Geld ausgeht, redet man sich am Ende 300ccm Maschinen schön. Die Zeiten haben sich nicht wegen Motorradfahrer geändert, sondern wegen einer kleinen Minderheit, welche das Leben aller bestimmen möchte. Auch hat grüne EU-Politik mächtig etwas mit den Preisen der Maschinen zu tun. Immer mehr Auflagen, Technik, erzwungene Assistenten lassen die Preise durch die Decke gehen. Und wenn jemand Freude an einem 200 PS Bike hat, welches man ohne Probleme auf einer leeren Autobahn ausfahren kann, werden diese Fahrer jetzt nicht aus purer Freude auf 100 PS umsteigen.
In meinen Augen eine Sportler, keine Supersportler. Könnte dennoch auf Landstraßen gerade durch den Druck von unten Laune machen. Würde allerdings eine agilere Sitzposition wie die einer Ducati supersport bevorzugen. Dann wäre es ein geiles verkleidetes Bike für die Landstraße.
@@Daniel-dj7fhist ja nichts was man nicht nachrüsten kann, gerade wenn man ambitioniert ist für Rennstrecke gibts nochmal viele pers. änderungen am Motorrad
@@Schlachty01 Aber stock betrachtet ist es meiner Meinung nach weniger "Race Ready" Für die Rennstrecke kann man aus der 900er Motor auch deutlich mehr Leistung rausjagen als was die für die Straße zugelassen bekommen hat.
@@Schlachty01 Klar auf der Rennstrecke, aber auf deutsche Straßen, wenn man mehr Bemse will oder so kann man nicht so einfach andere Bremsanlagen anbauen.
@@Daniel-dj7fh das stimmt, so wie ich es mitbekommen haben sollten da auch um die 150ps möglich sein, es liegt da denk ich wiederum auch etwas an den abgaswerten was die Bremse anbelangt: Ja einfach ist es auf jedenfall nicht, aber möglichkeiten bestehen da, auch wenn es ein schweine geld kostet für die "verbesserung"
Ich habe bei der weiß/roten Version von der R9 einen Screenshot gemacht und direkt mit der R6Rj11 in der selben Farbkombi hin und her gewischt... Bei der R6 sind es Emotionen und das "haben wollen" Gefühl pur! Bei der 9er regt sich gar nichts... Schade! Heute hatte ich an der Kreuzung gegenüber eine blaue R7 gesehen und mein erster Gedanke war: hm, könnte man bald mit einer R9 verwechseln..... Und einen habe Ich noch: ich finde bei 13:30 wirkt sie auf den ersten Blick wie eine Honda... Naja Satz mit X für meinen Geschmack was die R9 betrifft 😢
Das Bügelbrett-Design ist echt nicht meins. Und dann wieder dieser Scheinwerfer in der Mitte. Ich hatte auch gehofft dass die R9 mit einem überarbeiteten CP3 wenigstens mit 150 PS daherkommt bei 900 ccm. Aber nee… Na egal, ich habe mir jetzt vor ein paar Tagen eine der allerletzten R1 gekauft. Zum CP3 sei aber gesagt, dass dieser sehr flott ist und enormes Drehmoment von 93 Nm bei 7.000 Revs anliegt (so ist es bei meiner MT-09 aus 2023). Der Tankinhalt mit 14 Ltr. ist gleich - finde ich zu wenig… 2 Liter extra wären gut gewesen.
Wie gesagt, ich finde die R9 optisch vielleicht nicht so ganz, aber vom Rest her viel geiler als die letzte R6. Taugen wird die mir allgemein icht, da ich meine 500er nicht mal richtig auf der Landstraße ausdrehen kann, würde also weniger als 100ps wollen. Ich wollte als ich klein war schon immer die Daytona675, und das ist sogut wie eine 675.
Ich würde im Frühjahr von Naked auf Supersportler umsteigen. Um die 14.000€ würde ich maximal ausgeben. Die R9 reizt mich da schon sehr. Gibt es in diesem Preisrahmen etwas besseres? Technisch sollte die Maschine schon auf dem selben Stand sein, also Neufahrzeug.
@@linksedings1404 Kawasaki ist leider nicht so mein Fall. Fahren seit Jahren Naked auch mal sportlichere und will jetzt endlich mal ne richtige Sportler. Ich warte jetzt mal bis Frühjahr ab und fahren die R9 Probe. Auch wäre interessant was die Community so sagt wenn sie ein paar Leute gefahren sind.
@@MoonshotManiacich würde es nicht tun, such dir ein Naked mit mehr Leistung oder so aber SS ist einfach nur Posen…. Handgelenk/Rückenschmerzen Extrem spitzer Kniewinkel glaub mir das bockt auf Dauer wirklich nicht.
@milanka6643 Ich fahre keine Autobahn, trotzdem fahre ich keinen Sportler der schon bei 210 den Arsch zu kneift. Damit überholen dich 90% der Reiseenduros. Fähiger Fahrer vorausgesetzt. Wenn ich spazieren fahren möchte, dann hole ich mir eine Goldwing und die ist vermutlich auch schneller. Naja, wollen wir das Beste hoffen, das die R9 in keinem Gang gedrosselt ist.
Ich stelle es mir schon nicht so geil vor, dass der MT09 Motor in ne Rennmaschine gepackt wird. Finde das Konzept der S1000R und S1000RR deutlich besser. Hier haben beide Motorräder sehr gut zugeschnittene Motoren. Nen neutralen und gutmütigen Motor hat in ner Rennmaschine schon eher nix zu suchen.
Die Preise für R1 und R6 werden weiter steigen. Mit diesen beiden wirklichen Supersportlern hat dieses weichgespülte Moped nichts zu tun. Die R9 ist ein netter "Landstraßenräuber".
Ich finde Winglets einfach nur hässlich und in diesem Segment peinlich. Wer diesen Trend aufkommen hat lassen. Ist ja fast mit diesen Schlauchbootlippen vergleichbar. Oder macht man was falsch, wenn man mit eine 1000er ohne Winglets mal komplett ausfährt und es nicht auffällt, dass diese keine Winglets hat? Moto GP naja ggf. wenn mal weit über 300 gefahren wird. Aber optisch gesehen, haben diese heutigen Maschinen nichts mehr mit einem Motorrad bald zu tun. Schön langsam wird es auch hier besser, wenn man sich alte Rennen von 500er 2-Taktern ansieht, oder noch die Moto GP Zeit ohne Winglets.
Also für mich persönlich wirklich nicht schön geworden. Für mich sieht sie aus wie eine billige 125er Maschine. Der Scheinwerfer in der "Ramair" sieht komplett fehlplaziert aus und insgesamt für eine 900er viel zu Zierlich. Schade
Ich sehe meistens nur Leute mit 1000ern auf Instagram posen. Genau die, welche dann in T-Shirt und kurzer Hose mit ner 200 PS Maschine mit 30 - 50 kmh durch die Stadt tuckern.
Die Designentscheidung mit dem mittigen Scheinwerfer ist der schlimmste Trend den Yamaha je verfolgen konnte. Bei der R1 hat man die Scheinwerfer intelligent unter der Kanzel versteckt - warum geht das beim Rest nicht?
Hat mir persönlich auch besser gefallen
Ne sieht geil aus
Mich holt die R9 überhaupt nicht ab. Ich konnte schon damals die Entscheidung, Designelemente aus der MotoGP in die Straßenmaschinen zu adaptieren überhaupt nicht nachvollziehen. Mit erscheinen der RN32 habe ich zunehmend das Interesse an der Marke verloren. Mit der R9 hätte man die Gelegenheit gehabt, etwas wirklich neues zu kreieren. Statt dessen hat man einen "MT09 Motor" in eine R7 gesetzt. Sorry, aber da bleibt die Hose kalt.
Ein sehr interessanter Bericht. Grüsse aus der Schweiz
Wow, vielen lieben Dank für deine Unterstützung!
Ich fahre ne R6 Bj.2004, ist also 20 Jahre alt und hat somit kein ABS, Elektrohelfer usw...davor auch die gleiche R6 gehabt und in 10 Jahren damit 130000 Kilometer gefahren. Hab sie nur gewechselt, weil sie Gebraucht mit wenigen Km spott billig ist und so wieder 10 bis 15 Jahre damit Spaß haben kann. Und als nächstes Moped kauf ich mir natürlich wieder ne R6 Bj.2004.........Ich liebe diese Maschine über alles.
des ist doch toll.
Bin damals auf meiner 125er mit chinesischen Holzreifen auch ohne abs gefahren. Aber muss imo nicht sein, deswegen fahre ich jetzt nen cb500f mit abs, Reifen sind zwar auch nicht sonderlich gut aber bin bisher nicht 10m hinter der Ampel zum stehen gekommen weil das Hinterrad im Nassen blokiert hat.
Ich fahre auch schon ewig meine 2004er R1 RN12. Die kommt auch nicht weg! Dazu dieses Jahr noch just 4 fun ne GasGas 700 SM. Das eine gepflegte R1 im Preis nur noch steigen kann denke ich auch. Einfach ein Jammer das die Zeit der Super Sportler vorbei ist 😢
@@ralfohmberger618 Man fährt die nicht wenn es nass ist lmao
@@ralfohmberger618 die Frage ist, ob diese utopischen Fantasie- Angebotspreise auch wirklich gezahlt werden. Das glaube ich nämlich eher nicht. Vllt mal in 20, 30 Jahren wenn die Dinger gesuchte Oldtimer sind.
Ich erinnere mich noch als die letzte für den deutschen Markt gebaute R6 rauskam.
Da hieß es von den meisten das der Motor enttäuschend sei da zu wenig Leistung und das es kein Supersport sei.
Nun hat man mit dem 890ccm Motor eigentlich schon was ganz stabiles was Drehmoment angeht und Leistung mindestens das, was die R6 auch hergab.
Und bis heute (13.11) sind die Daten noch immer nicht homologiert.
Und ich denke auch da wird es noch 1-2 abänderungen geben, was Drehzahl angeht.
Optisch ist der mittlere Scheinwerfer sehr gewöhnungsbedürftig aber ich denke das wird auch 1:1 übergehen und selbst da werden die Deutschen dann sagen das es einem taugt.
Ich denke als Ersatz für die R6 ist es eine gute Sache, mehr Hubraum und Drehmoment bei gleicher Leistung und Gewicht kann nur vorteilhaft sein. Als Speerspitze der Superbike Klasse kann man es aber keinesfalls sehen. Eine R1 spielt in einer ganz andern Liga.
Die R1 gibt es aber nicht mehr neu für öffentliche Straßen! Daher stimmt es leider doch!
@@busterstyle6902 Gibt es nicht mehr bei "uns", wo anders schon!
Danke für die informative Aufklärung!
Gemessen am Preis ist es schon ein gutes Angebot (Brembo Stylema, KYB Suspension). Die Angaben zum Rahmen glaube ich Yamaha mal ungesehen. Daraus schließe ich, dass das Fahrwerk vermutlich auf der Plusseite der R9 zu verbuchen ist. 195kg Gewicht sind aus meiner Sicht ok. Die angegebenen 120ps finde ich persönlich etwas mager. Zumindest 140ps hätten der R9 besser zu Gesicht gestanden. Ich sage das aus meiner Perspektive als ZXR-K Fahrer, die mit 122ps gesegnet ist. 120ps sind zwar ganz ok auf der Landstraße, bis auf ein paar Situationen, bei denen halt 20 Pferdchen mehr manche Manöver entspannter vonstatten gehen lassen würden. Da das max. Drehmoment schon bei 7000rpm anliegt könnte es diese Bewertung möglicherweise entschärfen.
Generell bin ich ein Hardcore inline-4 Lover. Ich weiss daher nicht, inwieweit mir ein Dreizylinder schmecken würde. Zumindest ist es kein 2-Zylinder wie bei der R7 (die ist alleine deshalb schon für mich ein No-Go).
Soweit zu meiner Beurteilung der reinen "Papierdaten". Wie sich das Gesamtpaket dann im realen Leben auf der Landstraße schlägt, kann nur eine Probefahrt zeigen. Das Alles klingt aber gut genug, um mich in die Hallen einer Yamaha-Niederlassung zu locken, um dem Bike mal auf den Zahn zu fühlen.
Die richtigen "Hardcore Racer" werden vermutlich bei der R1 oder R6 bleiben. Denen wird die R9 nicht aggressiv genug ausgelegt sein (so meine Vermutung). Für die flotteren "Strassenleute" wie mich, klingt das Ganze aber vielversprechend.
Den Motor fahre ich in meiner MT-09 (2023) und kann sagen der ist sehr giftig und geht in fast jedem Bereich des Drehzahlbandes extrem gut und macht extrem Spaß. Ich habe zu keiner Zeit Leistung vermisst - und ich bin ziemlich flott unterwegs.
@@dchained_1du auch hier😀 bin so gespannt auf die Probefahrt von der R9 Bro…nur der Sound macht mir Sorgen aber Spark hat da wohl ne geile Anlage für…
@@milanka6643 Heyhey ^^ So klein ist die Welt. Na das wird schon 😁💪🏼
Für mich lohnt sich die 600RR von honda viel mehr, die R9 ist ein flop finde ich
Wenn ich 14K zur Verfügung habe warum soll ich dann nicht zur R9 greifen? Scheinbar hat sie eine top Ausstattung und wird sich gerade im Alltag viel besser fahren.
Eine 600RR wird sie spielerisch abziehen 😉😉. Gerade im Alltag sind die 600er sehr schwach und eigentlich unbrauchbar. Der Durchzug und die Elastität ist so unterirdisch, da hat die R9 leichtes Spiel.
Der einzige Vorteil bei den 600er der mir für 99% aller Biker einfällt ist der hochdrehende Motor mit Sound der halt schreit....
Ansonsten sehe ich nur Nachteile.... Warum lohnt sich eine Honda mehr???
Im Alltag kann die 600er kaum mit den 95Ps Zweizylindern mithalten....
@@sebastian8294Junge Sebastian ich komme nicht klar unter wie vielen Videos und selbst auf Instagram ich auf deine dämlichen Kommentare stoße.
Das ist wirklich abnormal.
Hast dies mal allerdings vergessen auf deine RS660 einzugehen!
@@sebastian8294 top Speed ?!
@@sebastian8294 Die R9 hat wirklich alles, Brembos, ein angeblich richtiges Fahrwerk (im Vergleich zur R7), Cruise control (klar braucht man nicht, aber geil wenn man auf der Autobahn rollt). Und Soundtechnisch machen die 3 Zylinder nicht viel von den 4 Zylinder aus. Ich find's vom Paket her viel geiler, vor allem weil die 600er reine Mopeds sind ohne schnickschnacks.
Persönlich würde ich aber eher eine ZX4R oder Cbr650r holen, weil mit die Leistung nichts bringt.
@@hanshermann7635 Die MT fährt angeblich 235kmh vmax, also denke ich mit Verkleidung kann man 250-260 erwarten. Wir wissen ned ob die leichter ist und vielleicht längere Gänge bekommt. Die cbr650r macht auch 240, und hat um die 20-30 pesen weniger.
Warum Yamaha, warum?!
Die haben mal so schöne Motorräder gebaut…
Yamaha wird über Jahre oder Jahrzehnte nicht die alten Designer/Mitarbeiter halten können und das kommt jetzt bei raus wenn du die falschen Leute angestellt hast 🙈
Ich bin R9 fan aber bei der front maske hätte das runde licht weg gehört etwas kleiner sein und die seitlichen lichter hätten bisschen größer sein können damit man noch kurvenlicht hat. Das runde licht bringt in der nacht genau nix, da ist Aprilia unendlich viel besser.
Ich bin ja gespannt wie die ergo's sind von der R9, soll ja zwischen r6 und r7 liegen. aber was genau is an der homologation jetzt dran? Für den euro5+ müll oder rennserie?
An sich nicht schlecht, über die Optik lässt sich streiten aber 119 PS als supersport sind schon sehr ernüchternd…
Das ist nicht so schlimm, die aktuelle Pani V2 hat auch so viel. Es gibt halt keine wirklich PS starke 1000er mehr von denen, das ist das Problem…
Also die optik ist ja erst mal ganz passabel, als ssp für die Strasse sehe ich in der r9 wesentlich mehr sinn als in einer r6. Sie hat in dem bereich in dem man sich oftmals befindet viel mehr drehmoment und oben rum geht sie vergleichbar, auserdem einen motor der gut bekannt ist und lange laufen wird. Ausstattung ist auch gut genug, wenn jetzt noch die ergonomie gelungen ist, finde ich die besser.
Nichst ist schöner als ein 4zylinder Supersportler. 3 und 2zylinder klingen wie Rasenmäher
Meine R6 von 1999 hatte schon 120ps😇. War schon ein geiles Teil wie die so schön auf über 15t rpm gedreht hat😎
Naja die hat auch kleinere Kolben, entsprechend eine theoretisch höhere Drehzahl, dadurch dann auch mehr Leistung.
Und musste gefühlt kein einzigen Abgasnorm einhalten.
Selbst wenn die Maschine 120 PS hat/hätte, wäre das ein Armutszeugnis. Man muss mal daran denken, das die alte Ducati 899 aus dem V2 148PS holt, mit einem Zylinder weniger. Triumph hat aus der Daytona 675 125PS geholt und die aktuelle Street Triple hat mit 765ccm auch über 120PS. Und das Argument mit dem mittleren Drehzahlbereich mehr Drehmoment, zieht nur auf der Landstraße, auf der Rennstrecke nutzt man nur das obere Drehzahlband. Yamaha hat in meinen Augen das Supersportsegment komplett gegen die Wand gefahren. Die R1 ist mittlerweile alt, die R6 ist schon ewig weg on der Straße und die R7 ist einfach keine Supersportler. In der WSBK und MotoGP spiegelt sich das ja wieder. Die Euronorm ist auch einfach keine Ausrede, Kawasaki und Honda schaffen es auch selbst im 600er Bereich.
Ich glaube einen Spitzenleistungsmotor zu bauen war auch garnicht Yamahas Absicht.
Vielmehr soll ein Aggregat in viele Modelle unterkommen um möglichst Entwicklungskosten zu sparen. Sonst hätte diese Maschine sicher auch 180+ PS und würde am die 20k Euro kosten, womit die breite Masse der Käuferschicht rausfallen würde.
Hier hat man jetzt ein sicher gut händelbares, massentaugliches Bike zu einem fairen Preis gebaut.
Nur die Optik mit der Frontmaske ist halt wieder totaler murks. Das können die Japaner schon seit Jahren nicht mehr und hinken gerade der italiänischen Konkurrenz hinterher.
so spricht auch nur jemand der noch keinen Cp3, geschweige denn einen offenen Cp3 gefahren hat. Mal testen.
Die aktuelle Pani V2 S 2G hat auch 120 PS bei gleichen Kubik 😉
Man sollte diesen R6/R1 Vergleich einfach bei der Betrachtung der R9 weglassen. Die Zeiten haben sich massiv verändert und möglicherweise findet es nun ein Ende dieses "schneller-höher-weiter". Mit den Stückzahlen der Supersportler - sowohl 600 als auch 1000er - dürfte nicht mehr viel (wenn überhaupt noch) Geld zu verdienen sein. Die jetzigen 1000er Sspler sind ja preislich auch völlig von der Realität entkoppelt. Fangen bei über 20K € an und gehen stramm Richtung 40K und darüber. Das macht sich alles toll in TH-cam Videos oder auf Instagram, aber spiegelt halt nicht die überwiegende Realität wieder.
Für die Landstraße sind die 120 PS der R9 sicherlich dicke ausreichend, ansonsten ist sie recht sportlich, wenn auch nicht radikal sportlich und irgendwie - so scheint es mir zumindest - hat sich doch die R7 auch ganz gut ihre Käuferschicht gebildet und am Markt etabliert.
Was das Thema Rennsport angeht ist das natürlich so eine eigene Welt, die sich aufgrund der gewünschten gesellschaftlich-ökologischen Ausrichtung stark am verändern ist. Das mag noch nicht jedem aufgefallen sein und gewünscht ist es bei kaum jemandem, dennoch werden wir jetzt zunehmend mit den Auswirkungen konfrontiert.
@@addix.official
Mit kundiger Hand werden aus 120 schnell mal 130-135 PS. Im WorldSSP-Renntrim werden 150+ PS erwartet.
Sonst hat Yamaha in ein bis 2 Jahren noch die Möglichkeit, die Fans mit einer R9M mit der Turbovariante des CP3 (Patent liegt vor) zu überraschen - 180+ PS und 170 NM werden dann wohl ein Wort sein 😅🔥🏁
@@SirMountainpass Klar ist mit kundiger Hand vieles machbar. Bei einer Leistungssteigerung muss aber die ganze Motor-/Fahrwerk-Infrastruktur mit aufgepimpt werden. Für den Einzelfall mag es das wert sein, aber in der Serienproduktion incl. Euro-Norm-Erfüllung / Homologation steht dann auf dem Verkaufsschild schnell 17 - 18K € .... und was das für ein Geschrei und Diskussion ausgelöst hätte kann sich wohl jeder vorstellen.
@@SirMountainpass Haben die echt ein Patent für einen CP3 Turbo? Das wäre ja anders krass :D
@@zgraeggy Yamaha hat diverse Patente in petto, aber kein wirklich interessantes in den letzten Jahrzehnten tatsächlich zur Marktreife gebracht. Kawasaki ist da wesentlich engagierter unterwegs, siehe Kompressor. Überhaupt sind Kawasaki und Honda die einzigen Hersteller die noch "echte" Supersportler mit Zulassung anbieten. Der Versuch seitens Yamaha mit der R9, nun ja. Yamaha verliert den Anschluss...
Es bildet sich immer eine Käuferschicht, wenn man sich etwas nicht mehr leisten kann. Und da gerade in Deutschland immer mehr Leuten wegen grüner Politik das Geld ausgeht, redet man sich am Ende 300ccm Maschinen schön. Die Zeiten haben sich nicht wegen Motorradfahrer geändert, sondern wegen einer kleinen Minderheit, welche das Leben aller bestimmen möchte.
Auch hat grüne EU-Politik mächtig etwas mit den Preisen der Maschinen zu tun. Immer mehr Auflagen, Technik, erzwungene Assistenten lassen die Preise durch die Decke gehen.
Und wenn jemand Freude an einem 200 PS Bike hat, welches man ohne Probleme auf einer leeren Autobahn ausfahren kann, werden diese Fahrer jetzt nicht aus purer Freude auf 100 PS umsteigen.
In meinen Augen eine Sportler, keine Supersportler. Könnte dennoch auf Landstraßen gerade durch den Druck von unten Laune machen. Würde allerdings eine agilere Sitzposition wie die einer Ducati supersport bevorzugen. Dann wäre es ein geiles verkleidetes Bike für die Landstraße.
Der Standard R1/6 hatte doch nie Brembos oder?
Und bremsen konnten die angeblich auch nie richtig meine ich gehört zu haben.
@@Daniel-dj7fhist ja nichts was man nicht nachrüsten kann, gerade wenn man ambitioniert ist für Rennstrecke gibts nochmal viele pers. änderungen am Motorrad
@@Schlachty01 Aber stock betrachtet ist es meiner Meinung nach weniger "Race Ready"
Für die Rennstrecke kann man aus der 900er Motor auch deutlich mehr Leistung rausjagen als was die für die Straße zugelassen bekommen hat.
@@Schlachty01 Klar auf der Rennstrecke, aber auf deutsche Straßen, wenn man mehr Bemse will oder so kann man nicht so einfach andere Bremsanlagen anbauen.
@@Daniel-dj7fh das stimmt, so wie ich es mitbekommen haben sollten da auch um die 150ps möglich sein, es liegt da denk ich wiederum auch etwas an den abgaswerten
was die Bremse anbelangt: Ja einfach ist es auf jedenfall nicht, aber möglichkeiten bestehen da, auch wenn es ein schweine geld kostet für die "verbesserung"
Ich habe bei der weiß/roten Version von der R9 einen Screenshot gemacht und direkt mit der R6Rj11 in der selben Farbkombi hin und her gewischt... Bei der R6 sind es Emotionen und das "haben wollen" Gefühl pur! Bei der 9er regt sich gar nichts... Schade! Heute hatte ich an der Kreuzung gegenüber eine blaue R7 gesehen und mein erster Gedanke war: hm, könnte man bald mit einer R9 verwechseln..... Und einen habe Ich noch: ich finde bei 13:30 wirkt sie auf den ersten Blick wie eine Honda... Naja Satz mit X für meinen Geschmack was die R9 betrifft 😢
Da fehlt ein Zylinder! Lieber wieder eine richtige Supersportler...
Naja, ich glaube keiner würde behaupten, dass der Daytona 675 kein Supersportler wäre.
Oder eine MV Agusta F3
Das Bügelbrett-Design ist echt nicht meins. Und dann wieder dieser Scheinwerfer in der Mitte.
Ich hatte auch gehofft dass die R9 mit einem überarbeiteten CP3 wenigstens mit 150 PS daherkommt bei 900 ccm. Aber nee…
Na egal, ich habe mir jetzt vor ein paar Tagen eine der allerletzten R1 gekauft.
Zum CP3 sei aber gesagt, dass dieser sehr flott ist und enormes Drehmoment von 93 Nm bei 7.000 Revs anliegt (so ist es bei meiner MT-09 aus 2023). Der Tankinhalt mit 14 Ltr. ist gleich - finde ich zu wenig… 2 Liter extra wären gut gewesen.
Leider zuwenig Qualm...soll aber noch ein Racekit kommen...mhhh😮
Also am ich will schon n bisschen Angst beim vollen öffnen der Drosselklappen spüren. RN 22 no ABS no TC .....
Ich würde sagen, dass der R9 extrem underhyped ist.
Finde die allgemein gut, mag die Winglets und diese Lücke überm Motor aber absolut nicht.
Wie bei der R7-R6 machen viele wieder den Fehler den R9 mit dem R1 zu vergleichen.
Wie gesagt, ich finde die R9 optisch vielleicht nicht so ganz, aber vom Rest her viel geiler als die letzte R6.
Taugen wird die mir allgemein icht, da ich meine 500er nicht mal richtig auf der Landstraße ausdrehen kann, würde also weniger als 100ps wollen.
Ich wollte als ich klein war schon immer die Daytona675, und das ist sogut wie eine 675.
Ich würde im Frühjahr von Naked auf Supersportler umsteigen.
Um die 14.000€ würde ich maximal ausgeben. Die R9 reizt mich da schon sehr.
Gibt es in diesem Preisrahmen etwas besseres? Technisch sollte die Maschine schon auf dem selben Stand sein, also Neufahrzeug.
Die neue zx6r kostet auch etwas 13k neu.
Ich persönlich würde aber eher bei sportlichen naked bleiben an deiner Stelle. Street Triple rs zb.
@@linksedings1404 Kawasaki ist leider nicht so mein Fall. Fahren seit Jahren Naked auch mal sportlichere und will jetzt endlich mal ne richtige Sportler. Ich warte jetzt mal bis Frühjahr ab und fahren die R9 Probe. Auch wäre interessant was die Community so sagt wenn sie ein paar Leute gefahren sind.
@@MoonshotManiac ich glaube dann wird es nicht viel anderes geben zu dem Preis. Da bleibt sonst fast nur der Gebrauchtmarkt oder weiter sparen.
@@MoonshotManiac obwohl doch. Die rs660 von Aprilia fällt mir spontan noch ein. Aber nur 100ps...
@@MoonshotManiacich würde es nicht tun, such dir ein Naked mit mehr Leistung oder so aber SS ist einfach nur Posen….
Handgelenk/Rückenschmerzen
Extrem spitzer Kniewinkel glaub mir das bockt auf Dauer wirklich nicht.
Ein Hoch auf die alten Vierzylinder tausender. Warum muss man überall diesen drei Zylinder Motor reinpacken?
„überall“ einziges Bike aber okay😂
Wenn die wieder schon bei 210 zu macht, dann kann ich auch mit meiner Tenere 700 mithalten. Zumindest in der Endgeschwindigkeit.
Wen juckt da die Endgeschwindigkeit? Fährst du auf der Autobahn Motorrad? 200+ fahren die meisten 2-3x im Jahr und das war’s dann😂
@milanka6643 Ich fahre keine Autobahn, trotzdem fahre ich keinen Sportler der schon bei 210 den Arsch zu kneift. Damit überholen dich 90% der Reiseenduros. Fähiger Fahrer vorausgesetzt. Wenn ich spazieren fahren möchte, dann hole ich mir eine Goldwing und die ist vermutlich auch schneller.
Naja, wollen wir das Beste hoffen, das die R9 in keinem Gang gedrosselt ist.
Die Leistung ist für eine „supersportler“ deutlich zu wenig. Die Scheinwerfer bei R1 deutlich besser gelöst
@@Capsulecorp01 War die R6 keine Supersportler?
@@zgraeggy schon eher
@@zgraeggy die mt09 mit dem gleichen Motor ist ja auch keine „supernaked“ oder
@@Capsulecorp01 Nein aber ist es erst ab 1000ccm eine Supersportler?
@@Kavalier-nv2pm Haha
Die mittlere Auge ist so iihhhhh
Ich stelle es mir schon nicht so geil vor, dass der MT09 Motor in ne Rennmaschine gepackt wird. Finde das Konzept der S1000R und S1000RR deutlich besser. Hier haben beide Motorräder sehr gut zugeschnittene Motoren. Nen neutralen und gutmütigen Motor hat in ner Rennmaschine schon eher nix zu suchen.
Keine telegabel, eine upside-down Gabel
Die Leistung ist einer 900er Supersportler unwürdig!
Der neue Trend, ein oder zwei Zylinder weniger und die Bezeichnung „super Sportler“ 🤔
Die Preise für R1 und R6 werden weiter steigen. Mit diesen beiden wirklichen Supersportlern hat dieses weichgespülte Moped nichts zu tun. Die R9 ist ein netter "Landstraßenräuber".
Währenddessen haut Kawasaki ein 400 ccm 4 Zylinder raus mit 80 PS (ZX4-RR) Yamaha schaft 4 Zylinder erst ab 999 ccm 😂
Kommt niemals in die Garage!!
Ich finde Winglets einfach nur hässlich und in diesem Segment peinlich. Wer diesen Trend aufkommen hat lassen. Ist ja fast mit diesen Schlauchbootlippen vergleichbar. Oder macht man was falsch, wenn man mit eine 1000er ohne Winglets mal komplett ausfährt und es nicht auffällt, dass diese keine Winglets hat? Moto GP naja ggf. wenn mal weit über 300 gefahren wird. Aber optisch gesehen, haben diese heutigen Maschinen nichts mehr mit einem Motorrad bald zu tun. Schön langsam wird es auch hier besser, wenn man sich alte Rennen von 500er 2-Taktern ansieht, oder noch die Moto GP Zeit ohne Winglets.
Also für mich persönlich wirklich nicht schön geworden.
Für mich sieht sie aus wie eine billige 125er Maschine. Der Scheinwerfer in der "Ramair" sieht komplett fehlplaziert aus und insgesamt für eine 900er viel zu Zierlich. Schade
Ne wirklich nicht😅
Alles wird weniger na danke
Naja für die richtigen Biker ist das Motorrad nichts.. für die ganzen Instagram Frauen und Männer zum Posen vlt schon 🤷♂️
Ich sehe meistens nur Leute mit 1000ern auf Instagram posen. Genau die, welche dann in T-Shirt und kurzer Hose mit ner 200 PS Maschine mit 30 - 50 kmh durch die Stadt tuckern.
„Richtige Biker“ das sagen auch nur GS-Fahrer
@@milanka6643 da muss ich dich leider enttäuschen 🤫 und jetzt mach fein sitz🐕 😂
Yamahas Sportmotorradzeiten sind vorbei. AGENDA sei Dank. Zum Glück haben sie noch andere Felder sonst wäre der nahezu Untergang vorprogrammiert