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新宿線特急→プレスの書き方的に40000系ラビューの地下直→東急が反対してるから出来ない？＆元町・中華街駅の容量で無理サステナ車の後継→そんな先のことまだ考えてない東上線の新車→2027年頃から導入するかとN100系の導入→羽田空港直通の有無によっても変わるが、N100系の可能性もリバティの可能性も可能性は低いですが新型特急の可能性も有り得ます。
いや西武新宿線にラビューを本格導入する事はないと思うぞ。理由としては池袋線系統のちちぶ号は観光がメインの特急で窓を大きくしたり観光目的を強く作られてるけど新宿線の需要は通勤がメインだから全く仕様が合わないし公式が新宿線の新型特急は「柔軟な運行形態」「お客様の着席機会の拡充」を求めてるようだからラビューじゃそれにまったく該当しないからL/Cの40000に置き換えるんじゃないかと思う。ちなみにラビューの地下鉄直通は今更浮上してきた話じゃなくて設計当時からそれも想定して作ってあるけど具体的に乗り入れる計画はまったくないようだね。実際S-TRAINやQシートがあんな感じだから導入される事はないと思う
西武新宿線の新型は多分L/Cの短編成でしょうかね。本川越に長い編成が入れないですから。またラビューの地下鉄乗り入れはそうそう実現できないかと。路線が長くなるので、行って返ってくるのに時間がかかるので、車両が足りなくなっちゃうので、わざわざ新造してまで乗り入れはしないかと。Sトレインも現状乗車率低迷してますし。
池袋線と新宿線とでは生い立ちが違うから。
@@3883GGG L/Cの40000なら折り返しを急行などにして折り返せるから特急ホームに入らなくても通常ホームで十分事足りるから10両のままの40000でも十分だと思うよ。
ラビューの地下直はみなとみらい線の留置線ができるの待ってるのでは？
@@user-vl3bb9bb8o いやそれはまったく関係ないと思うけど…
京成含む直通網での形式割り当てで8000代が無いのは新京成を考慮しているからということを考えるとわざわざ3000代に直す必要もないので、80000形などを含めて合併後も新京成時代と同じ形式のままになるんじゃないかなと思います
でもぼく、はやくスペーシアX号のJR線乗り入れと新京成車が京成車になったすがた見たいです!!
新京成の8800形と8900形はまだ走れるけど少数派だから、メンテナンスの手間を考えると早期廃車もありそうかな？まあ松戸線・千葉線専用で、千原線にも乗り入れ開始というのが無難な線か。
話変わりますが、来年に仙石線の205系置き換えの為に仙台車両センター宮城野派出所にE131系の投入が開始されます経年劣化により故障が相次いでいた仙石線でしたが、この置き換えでようやく解消されますねそれは同時に少数派だった205系が更に減っていくという意味でもあるので、仙石線からいなくなる前に撮影はお早めに
本川越駅の特急ホームは7両しか対応してなくて8両のラビューは入線できません。
N100は乗り入れ機器を積むスペースがないって聞いたことがあるような。それにどんどん運用も減ってるし、100系と253系が老朽化したらそのまま無くなりそうな気もするな。
@@yukichichang え、500系は……もしかして→基本3両が仇
@ 現状東武運用は一往復しか無いし、500系だとサービス面で100系より劣るからわざわざ500系で存続するとは考え難いかな…
まあ、新宿線はほんとに特急列車の需要があるか？なんかライナー化の噂もあるはずですね！そうだったら40000系ですね😮
狭山市への需要はそれなりにはあるようですね小江戸川越へは東上線のほうが利便性が高いしわざわざ特急料金払って乗るメリットはないですね
@@Kun1693-j2s 準急は上石神井、急行は田無から各停だからそれより先の客からしたら需要は結構あるぞ。げんに朝夕の小江戸はかなり乗車率高いし。公式の書き方を見ても40000になるのはほぼ確定だと思うね
狭山の人も基本的に所沢から池袋へ行く人が多数のため、基本通勤含めてそれほど需要はないです
@@通りすがり-y7g 確かにね、新宿線はちょっと使いにくいかもしれない☹️山手線か東西線しか乗り換えできないね。不便です
@@Kun1693-j2s 西武新宿線の性格は、武蔵野線を走る京葉線直通の東京行き列車に近い感じがありますからね
運賃体系がそのままの新京成の吸収は利用者にとってはメリットが何一つない「会社都合の合併」カラーリングは変えても、車両形式を変更することまではしないと思います。
ラビューって、他社直通の保安装置の搭載や、ドア位置もホームドアに合わせてあるから、直通しようと思えば、すぐにできるんだよな
残念ながらホームドアはあってません
コイツ適当やな💢ドアサイズもちゃうのに同じ訳やいやろ🤣
@@片山颯-c6b 搭載準備工事はされてるけど搭載はされてないよ
普通に所沢駅(直通する列車が通ってる駅)の4ドアホームドアに対応してるのでドア位置あってますただ問題なのは列車側のドアとホームドアが連動する装置あるのかですよね
@@てかそる でも所沢駅のホームドア特殊じゃないですか？
東上線の新型車両はまだまだ登場せんごめんなさい……(^_^;)
京成3200形はハイフンを車両番号には採用されなかったこのあたりからこの車両は現在の3500形の後継の使用目的であって3000形みたいな大量製造は無いと思うその中で芝山鉄道向けが絡んで来るのでまだリリースはないけれど2両編成も製造されて事業用車両兼で東成田線・芝山鉄道向けに投入されるように思うワンマン運行が開始された中では東成田線は2両編成でも不思議ではない利用状況があるし松戸線向けの8800形取り替えは3200形終了後に
8111F…。
1:05 西武１００００系ってもう４０年経ってるの？１９９３年から製造しているのに？？
ご指摘、ありがとうございます！正しくは30年越えでしたね。概要欄にて訂正致します。
京王もワンマン化か？小田急もワンマン化か？(特急除く)東武もワンマン化か？(特急除く)
京王は既に動物園線、競馬場線でワンマン運転を実施していますあるとしたら井の頭線と京王新線（これは都営新宿線とセット）が都市型ワンマンあとは高幡不動-高尾山口の各駅停車を短編成分断という可能性も
井の頭線で自動運転の検証をするって出てましたね
個人的には以下を予想しました。小江戸の置き換え: Laviewの7連タイプを、意地でも設計変更して投入サステナ車の後継: 2030年を超えてもまだ使うが、しばらくしたら小田急3000形初期車と1000形のワンマン非対応車、および編成組み換えで余剰になりそうな3000形4連といういい出物が出るはず亀戸線: 10000系を意地でも入れる。大師線は東上線と共通設計東武JR直通: 500系の可能性も否定せず。実質料金値上げを強行すればN100系も可能性大新京成の車両: 8800形→3300形、8900形→3900形、N800形→3000形80番台、80000形→3100形0番台
西武新宿線の特急はラビューではないだろうな。理由としてはちちぶと違って新宿線系統の需要は観光では無く通勤がメインだからあんなに窓の大きい観光特急を導入する理由がないのと公式で新型特急に求められてるのは柔軟な運行形態とお客様の着席機会の拡充だからこの部分を見る限りラビューではなくL/Cの40000を入れる可能性の方が高いと思う。
@@yukichichang 問題なのは座席数不足。本川越駅2番線を拡張するなら話は別だが。
@@KNT_VC47_Nijigaku 確かに1両あたりで見ると40000系より10000系の方が席数は多いけど、10両だと40000系の方が席数多くなるし、本川越の着線を10両対応のホームに変更して復路を拝島ライナーのように急行などにしたら車内清掃の必要もなくそのまま折り返せるから理にかなってる気もするけどな…
アーバンパークラインの新型車両、そろそろ甲種輸送されてもいい時期なのに、全くそんな感じの話を聞かないですね、そもそも製造はどこまで進んでいるんですかね?
本日甲種輸送された伊予鉄7000系のとなりに並んでいる画像が目撃されているようです！もうまもなく出てくるはずです。t.co/FIv14Z2O1d
8800は廃車になりそう
西武新宿線特急置き換えするなら他社からサステナ車を貰ってくるなんてないかな？車体サイズが合う特急車両ないかな？
東武東上線は9000系をリニューアルしてしばらくは走ると思います。ただ地下鉄直通の運用であれば、余った50000系列で補うか、他社の車両に余った車両があれば、それ車両を使用すればいいと思います。
@@ぶぜん路 いや9000の置き換えは公式で正式に発表されてるぞ。
西武からサステナ車両を購入すればワンチャン……？
新宿線特急→プレスの書き方的に40000系
ラビューの地下直→東急が反対してるから出来ない？＆元町・中華街駅の容量で無理
サステナ車の後継→そんな先のことまだ考えてない
東上線の新車→2027年頃から導入するかと
N100系の導入→羽田空港直通の有無によっても変わるが、N100系の可能性もリバティの可能性も可能性は低いですが新型特急の可能性も有り得ます。
いや西武新宿線にラビューを本格導入する事はないと思うぞ。理由としては池袋線系統のちちぶ号は観光がメインの特急で窓を大きくしたり観光目的を強く作られてるけど新宿線の需要は通勤がメインだから全く仕様が合わないし公式が新宿線の新型特急は「柔軟な運行形態」「お客様の着席機会の拡充」を求めてるようだからラビューじゃそれにまったく該当しないからL/Cの40000に置き換えるんじゃないかと思う。
ちなみにラビューの地下鉄直通は今更浮上してきた話じゃなくて設計当時からそれも想定して作ってあるけど具体的に乗り入れる計画はまったくないようだね。実際S-TRAINやQシートがあんな感じだから導入される事はないと思う
西武新宿線の新型は多分L/Cの短編成でしょうかね。
本川越に長い編成が入れないですから。
またラビューの地下鉄乗り入れはそうそう実現できないかと。
路線が長くなるので、行って返ってくるのに時間がかかるので、車両が足りなくなっちゃうので、わざわざ新造してまで乗り入れはしないかと。Sトレインも現状乗車率低迷してますし。
池袋線と新宿線とでは生い立ちが違うから。
@@3883GGG L/Cの40000なら折り返しを急行などにして折り返せるから特急ホームに入らなくても通常ホームで十分事足りるから10両のままの40000でも十分だと思うよ。
ラビューの地下直はみなとみらい線の留置線ができるの待ってるのでは？
@@user-vl3bb9bb8o いやそれはまったく関係ないと思うけど…
京成含む直通網での形式割り当てで8000代が無いのは新京成を考慮しているからということを考えるとわざわざ3000代に直す必要もないので、80000形などを含めて合併後も新京成時代と同じ形式のままになるんじゃないかなと思います
でもぼく、はやくスペーシアX号のJR線乗り入れと新京成車が京成車になったすがた見たいです!!
新京成の8800形と8900形はまだ走れるけど少数派だから、メンテナンスの手間を考えると早期廃車もありそうかな？
まあ松戸線・千葉線専用で、千原線にも乗り入れ開始というのが無難な線か。
話変わりますが、来年に仙石線の205系置き換えの為に仙台車両センター宮城野派出所にE131系の投入が開始されます
経年劣化により故障が相次いでいた仙石線でしたが、この置き換えでようやく解消されますね
それは同時に少数派だった205系が更に減っていくという意味でもあるので、仙石線からいなくなる前に撮影はお早めに
本川越駅の特急ホームは7両しか対応してなくて8両のラビューは入線できません。
N100は乗り入れ機器を積むスペースがないって聞いたことがあるような。
それにどんどん運用も減ってるし、100系と253系が老朽化したらそのまま無くなりそうな気もするな。
@@yukichichang
え、500系は……
もしかして→基本3両が仇
@ 現状東武運用は一往復しか無いし、500系だとサービス面で100系より劣るからわざわざ500系で存続するとは考え難いかな…
まあ、新宿線はほんとに特急列車の需要があるか？なんかライナー化の噂もあるはずですね！そうだったら40000系ですね😮
狭山市への需要はそれなりにはあるようですね
小江戸川越へは東上線のほうが利便性が高いしわざわざ特急料金払って乗るメリットはないですね
@@Kun1693-j2s 準急は上石神井、急行は田無から各停だからそれより先の客からしたら需要は結構あるぞ。げんに朝夕の小江戸はかなり乗車率高いし。
公式の書き方を見ても40000になるのはほぼ確定だと思うね
狭山の人も基本的に所沢から池袋へ行く人が多数のため、基本通勤含めてそれほど需要はないです
@@通りすがり-y7g 確かにね、新宿線はちょっと使いにくいかもしれない☹️山手線か東西線しか乗り換えできないね。不便です
@@Kun1693-j2s
西武新宿線の性格は、武蔵野線を走る京葉線直通の東京行き列車に近い感じがありますからね
運賃体系がそのままの新京成の吸収は利用者にとってはメリットが何一つない「会社都合の合併」
カラーリングは変えても、車両形式を変更することまではしないと思います。
ラビューって、他社直通の保安装置の搭載や、ドア位置もホームドアに合わせてあるから、直通しようと思えば、すぐにできるんだよな
残念ながらホームドアはあってません
コイツ適当やな💢
ドアサイズもちゃうのに同じ訳やいやろ🤣
@@片山颯-c6b 搭載準備工事はされてるけど搭載はされてないよ
普通に所沢駅(直通する列車が通ってる駅)の4ドアホームドアに対応してるのでドア位置あってます
ただ問題なのは列車側のドアとホームドアが連動する装置あるのかですよね
@@てかそる でも所沢駅のホームドア特殊じゃないですか？
東上線の新型車両はまだまだ登場せん
ごめんなさい……(^_^;)
京成3200形はハイフンを車両番号には採用されなかった
このあたりからこの車両は現在の3500形の後継の使用目的であって3000形みたいな大量製造は無いと思う
その中で芝山鉄道向けが絡んで来るのでまだリリースはないけれど2両編成も製造されて事業用車両兼で東成田線・芝山鉄道向けに投入されるように思う
ワンマン運行が開始された中では東成田線は2両編成でも不思議ではない利用状況があるし
松戸線向けの8800形取り替えは3200形終了後に
8111F…。
1:05 西武１００００系ってもう４０年経ってるの？１９９３年から製造しているのに？？
ご指摘、ありがとうございます！
正しくは30年越えでしたね。
概要欄にて訂正致します。
京王もワンマン化か？
小田急もワンマン化か？(特急除く)
東武もワンマン化か？(特急除く)
京王は既に動物園線、競馬場線でワンマン運転を実施しています
あるとしたら井の頭線と京王新線（これは都営新宿線とセット）が都市型ワンマン
あとは高幡不動-高尾山口の各駅停車を短編成分断という可能性も
井の頭線で自動運転の検証をするって出てましたね
個人的には以下を予想しました。
小江戸の置き換え: Laviewの7連タイプを、意地でも設計変更して投入
サステナ車の後継: 2030年を超えてもまだ使うが、しばらくしたら小田急3000形初期車と1000形のワンマン非対応車、および編成組み換えで余剰になりそうな3000形4連といういい出物が出るはず
亀戸線: 10000系を意地でも入れる。大師線は東上線と共通設計
東武JR直通: 500系の可能性も否定せず。実質料金値上げを強行すればN100系も可能性大
新京成の車両: 8800形→3300形、8900形→3900形、N800形→3000形80番台、80000形→3100形0番台
西武新宿線の特急はラビューではないだろうな。理由としてはちちぶと違って新宿線系統の需要は観光では無く通勤がメインだからあんなに窓の大きい観光特急を導入する理由がないのと公式で新型特急に求められてるのは柔軟な運行形態とお客様の着席機会の拡充だからこの部分を見る限りラビューではなくL/Cの40000を入れる可能性の方が高いと思う。
@@yukichichang
問題なのは座席数不足。
本川越駅2番線を拡張するなら話は別だが。
@@KNT_VC47_Nijigaku 確かに1両あたりで見ると40000系より10000系の方が席数は多いけど、10両だと40000系の方が席数多くなるし、本川越の着線を10両対応のホームに変更して復路を拝島ライナーのように急行などにしたら車内清掃の必要もなくそのまま折り返せるから理にかなってる気もするけどな…
アーバンパークラインの新型車両、そろそろ甲種輸送されてもいい時期なのに、全くそんな感じの話を聞かないですね、そもそも製造はどこまで進んでいるんですかね?
本日甲種輸送された伊予鉄7000系のとなりに並んでいる画像が目撃されているようです！もうまもなく出てくるはずです。
t.co/FIv14Z2O1d
8800は廃車になりそう
西武新宿線特急置き換えするなら他社からサステナ車を貰ってくるなんてないかな？車体サイズが合う特急車両ないかな？
東武東上線は9000系をリニューアルしてしばらくは走ると思います。ただ地下鉄直通の運用であれば、余った50000系列で補うか、他社の車両に余った車両があれば、それ車両を使用すればいいと思います。
@@ぶぜん路 いや9000の置き換えは公式で正式に発表されてるぞ。
西武からサステナ車両を購入すればワンチャン……？