วีดีโอ

房総地区って京浜東北線めっちゃ頼りにしようとしとるやん

グリーン車つけるのはいいけどホームドアとかどうするん？ロープ式にするにしても費用が高くつくうえ、特急にも対応できるかどうかも分からん それが問題

短編成化できるなら富士急もしくは転属すると噂されてる伊豆急へ、できなきゃ小田急とか基本長編成の電車ばかりな路線に転用かな

ほぼロングシート化とか…

ソースと思われる記事には「転出する千葉県・房総地区の２０９系の後釜として、首都圏で広く活躍する電車を転属させる計画を立てたことも分かった。」としか書かれて無くて、E233系なんて断定していないんだが本当なのかね。

内房線沿線民です。 ぶっちゃけ千葉〜君津は45分程度で本数もそこそこあるのでトイレ改造とかしなくても何とかなりそう。 どうせE233系になっても君津以南には日中は乗り入れないし8連固定編成にならないかな。

もう71-000形の引退の話かよ笑、あなたまだ早すぎるよー

しなの鉄道が新車を導入するのでコレに対抗する形で導入を考えたとか

E131系はあくまでE127系の置き換えで塩山〜松本に限定されそうですね。大月〜塩山は引き続き211系です。

伊豆急譲渡分の穴埋め→総武快速の直通か京葉線のアルバイト運用増発あたりでどうにかなりそう。

現在小淵沢駅では、新しい地上子が線路に追加されています。また、最近待避線の架線が張り替えられ、ポイントが何やら綺麗になってます。その他の駅では発車ボタンのコードのパイプに40mと80mに何やら印が追加されています。

八王子支社管内と長野支社管内では求められる仕様が違うからこれは珍しく的を得てる考察だなw

房総に転属してくる？E233はまた座席をクロス改造したり、トイレ設置改造するのか？ 座席はロングのまま、トイレ設置だけで済ませると予想している。 房総(上総一ノ宮・君津)に乗り入れ運用する、横須賀・総武快速線のE235系もグリーン車を除いて、ロング座席だからな。 E233系3000番台を転属させれば、座席改造やトイレ設置は不要だから、そのまま使用出来る。

やはり長野地区は新車でしたか。まあ、長野地区は流石に八王子支社と長野支社で分かれそうですね。まあ、特急は例外で。

70-000型は伊豆急には行かない事が実質決定？

ケヨ500番台とＨ編成交換と、行路持ちかえで終わりかと 京葉の房総完結が増えるだけで、幕張にＥ233系が行くことは、行路の途中で停泊か回送入庫休憩位だけかと　 235系だって幕張に所属置いてないし 旧千葉支社は消滅して全面ワンマン化強行だろう 長野に131なら、変電所建て替えがあるはずだが、ないのなら、0.5Ｍ2.5ＴみたいなＥ131系2000番台なりが出てくるかと　と同時に整理券方式ワンマンになるかと

総武快速線と京葉線に運用置き換えで、こと足りる！後は１３１系 短編成は131.長編成は総武快速線や京葉線！まあ京葉線がはしれば233系が房総、走るか？😅 大月、高尾ピストンはどう見ても233系…131系は豊田に来ません！グリーン車つけたし大月まで運用したほうが良い！２１１系３両編成は新型３ドア！東海区間に乗り入れてる為！後幕張に233はないので番代に困る😅それなら京葉車両センターなら分かるけど！分割が房総地区貫通が本線！て京葉線色が房総走るのか？でその貫通編成は中央快速Ｔ７１＆京浜東北余剰車両！もって来れば京葉車両センターで運用分けれる！幕張には233は来ません！

8連貫通でこないかな？

どこで決定したのですか？

もしE233系が房総転用したら千葉ローカルの車両は広告画面付き2画面LCD天国になりそうやな(すでにスカレンジ・E233系5000番台が広告画面付き2画面LCDだから)

※中央線の詳細については前日投稿のショート動画をご覧ください。

中央快速線にe235系導入されそう。これまでの感じでは。武蔵野線て新車はほぼない。総武線もない。と考えたら中央快速線の方が現実でしょう。

どちらかというと房総向けは5000番台で6連8本、8連4本を立てられそうな気がします。0番台・8500番台を合わせると6連・4連の本数が14本以上になるため一部が長野に流れそう。

現在の大月駅構内の線路配線の問題があるのでは❓️構内改良工事をしなければならない問題もあると思います。

今の211系は長野総合車両センター所属。 配置は当然長野総合車両センターでしょ？ 6両は14本でその根拠は？ それ以外にも3+3や、富士急河口湖運用はどうするの？

0:21 「標高」の発音を練習しておくと良さそうですね。

こうゆうの実現しなくてもみてるだけで面白いから好き

E131は4+4+2か5+5で10両編成作れるんかな…まあ作れても京葉線には…って感じだけど

JR東日本「高崎・盛岡でHB-E220系に置き換えられ余剰になるキハ100系を導入します。電化設備もったいないので非電化に変わります。」

どうして7000番台あんなに音がでかいんですかね

結局E131は中央線に入ることがほぼ確定となったが真相は如何に… それは2025年3月のダイヤ改正で明らかになっていく…

拝島駅で試験した「ロープ式のホームドア」はもはや採用しないつもりなんですかね。

個人的には、 高尾ー大月 12両(一部8両) グリーン車つきのE233-0 大月ー甲府 転属E233 6両 一部東京から 8両グリーン車つき 一部3ドア 甲府ー長野方 基本3ドア 一部6両転属E233 青梅線は青梅で完全分離 五日市線は8両で直通して立川まで ホームドアは高尾以東のみ(スリット?) 八王子などの特急の発着するホームはなし/ロープ 新型車は2両と3両で長野地域の211/E127置き換え ついでに仙石線置き換え JRWと部品共通化 って感じかな...と思います 長文失礼いたしました

新たなとこに導入する前に中央線と他路線のグリーン車の乗換乗車が出来るように、既存路線の車両入れ替え時の再整備(E233系中央線タイプのグリーン車導入)が必要と思いますね。 あと、グリーン車導入は所謂京浜東北線(大船～大宮)、中央総武線各駅停車(三鷹～千葉)にも欲しい。

E131系導入で211系を置き換え、京浜東北線からE233系を転属する予定が取り止めとなり、ホームドア対応した上でE131系を導入。3ドア→4ドアに取り替え。 千葉支社管内の209系はまもなくE233系(転属車両)で置き換え(公式より) E5系については当面置き換えしません。(公式より) E531系は当面置き換えしません。車齢30年以上使う可能性あり(公式より)、E533系(E235系ベース)の部品や機器などは尺西との共通化 常磐線取手発着の電車にもG車付ける可能性高 常磐緩行線のE233系は転属しません。常磐緩行線に残留(公式より) 仙石線 南武支線まもなくE131系導入(既に発注済み) JR東日本の訓練車(久里浜 新秋津 東大宮 長野 白河)は当面置き換えしません。 トタ81編成とトタ82編成はまもなく廃車回送、分割状態で留置中でE493系での廃車回送可能性高 東北エリアの701系 E721系はE723系(E131ベース)で置き換えしワンマン化 仙石東北ラインのHB-E210系もワンマン対応 武蔵野線まもなく置き換え、状態が良くない編成から置き換え。

JR東日本からプレスリリースが出ましたそちらを見てください

予想当たりましたね🎉 まさかの盛岡にも入るんですね

速報HB-E220系導入が決定ベースはGV-E系列をベースとしオールロング八高線もその一部

まさか233の一部が房総に来るとはなちな209は伊豆急に飛ばされる

房総に転属されるくらいじゃないかな？ワンチャン、富士急とか伊豆急とかが209系を房総とかから買ってそれの補填で回されそう