Impresionante documento gráfico apadrinado por el mejor especialista de la actualidad en mecánica Z102. Siempre me ha dado mucha rabia, pero sobre todo pena, mucha pena, que la miopía de aquellos gobernantes inútiles truncara semejante proyecto. La verdad es que la historia que rodea a estos coches está llena de misticismo, como aquello que se comenta sobre que se destruyó todo el stock de piezas que había en los almacenes de la empresa. Yo me quedo con la carrocería Enasa, también conocida como "Cangrejo" (pero la 2a. versión que hubo) y después con la preciosa carrocería de Touring (también con la 2a. versión). Un abrazo fuerte.
Da mucha rabia Andrés, que co.o bien dices, no se tuviera una amplitud de miras mayor y se hiciese un esfuerzo para sacar adelante una marca que demostró ser igual e incluso superior a sus rivales europeos.
Ricart consiguió ilusionar a todo su equipo con el Z-102, porque una de las cosas por las que hace este proyecto es para enseñar a su equipo a trabajar y a la vez entusiarmarlo con el mismo. Yo soy hijo de uno de los ingenieros que en sus inicios fue uno de los colaboradores de Ricart en este proyecto y por esto lo sé.
Como me alegro que el Pegaso sobrealimentado, esté en nuestro pais siendo una pieza única. El touring es precioso , sobre todo en su color original. Enhorabuena por el video ladyspeed👌👌, se queda hasta corto y todo😂
@@francochesmundor5862 imaginate hoy en día la marca Pegaso en la fórmula 1.. Algo pasó con el Z102 que a Ferrari y Porsche le mojó la oreja. A mí también me encantaría ver un Pegaso Z102 en persona.
Pues me lo he visto de un tirón, a estas horas... impresionante entrevista y visita a taller, un tesoro oculto y un orgullo para nuestro país. Enhorabuena y ojalá se repita en un futuro.
👍👍👍👌👌👌💪💪💪 Ha sido suficiente este vídeo para suscribirme, le he dado a la campanita y voy a ver todos vuestros videos Buena suerte! Ojalá lleguéis pronto al millón
@ladyspeed Marta, no conocía tu canal, pero a consecuencia de este reportaje sobre los Z-102 he comenzado a seguirte. Soy hijo de uno de los operarios de 1a que estuvo trabajando en la sección donde se hacia el mecanizado de las culatas, concretamente mi padre ajustaba árboles de levas, válvulas y asientos de válvula. Gran trabajo Marta🤩💯‼️
Muchas gracias por traernos Pegaso, coche inolvidable que amo desde que lo veia en Murcia cuando iba al instituto y luego cuando se presento un anuncio con un Z-103 de color rojo
Felicidades por el canal, empezar a hablar de Pegaso está muy bien y más con la colaboración latente de Michael Kempf, gracias por sus comentarios y trabajos que nos han hecho llegar a nuestros días la história de nuestro superdeportivo. Mención especial a Wifredo Ricart, que según se interpreta en la entrevista, el inicio de Ferrari fue una colaboración Italiana-Española, eso no se había escuchando. Me queda la duda de la insignia del caballo tanto la nuestra como la Italiana de quien fue originariamente?, creo que Española.
Genial el video!! Ese motor fue un adelanto tecnológico muy grande. 4 arboles de levas en cabeza, válvulas refrigeradas por sales de sodio, etc. Ferrari no tuvo algo parecido hasta por lo menos 10 años después. Nuestro deportivo patrio, más rápido del mundo, rival de Aston Martin, Jaguar, etc. Pero es una pena que esa marca se una a esta lista de fabricantes nacionales desaparecidos: Hispano Suiza Elizalde Abadal-Buick España Landa David Loryc SRC Victoria Niké Patria America Iberia Ricart Ideal Díaz y Grilló DyG Matas EB DOBI JBR Hisparco Salvador CEYC TH Talleres Hereter Nacional Sitjes Nacional Pescara
Odio los mosquitos. Hace no mucho hablé con un mecánico de cierta edad, que había tocado algún Pegaso y me explicó el complejo método de cierre de esos motores. Es hoy, con este vídeo que he terminado por entenderlo. Enhorabuena y muchas gracias por el vídeo.
Porque no se hace una apuesta por qué salga hacia delante el proyecto que hay de Pegaso sino me equivoco el 711 debería de ducharse más para conseguirlo un saludo
Muy interesante pero mientras el Sr Kempf pronuncia adecuada y repetidamente "Wifredo" con "uve" cómo corresponde, la entrevistadora repite machaconamente "uifredo". Y no todo es inglés en esta vida...
¿Ingles? No, se me iba al Catalán, donde se pronuncia "ui", que además es el idioma que hablamos el señor Kempf y yo fuera de cámaras. Por suerte tiene la opción de mutearme y poner subtítulos, y así disfrutar plenamente de la entrevista. ¡Ráfagas!
@@Ladyspeed De ninguna manera quiero suscitar una polémica sobre la fonética cuando lo que nos une es hablar de coches (por cierto, enhorabuena por la entrevista y por el canal) y el asunto no tiene importancia. Pero no por ello me parece oportuno confirmar que, aunque uno puede pronunciar su nombre como quiera, en catalán y en francés, la "w" tiene sonido de "v", y de "b" en castellano, salvo en palabras de origen inglés, lo cual no es el caso. Lo mencionado de que en catalán el sonido es "u", resulta incorrecto salvo que se pronuncie mal por la inevitable influencia anglosajona. Todos nos cansamos de escuchar motor "uankel", menos mal que aún no se oye: me voy a comprar un "Volksuagen". Si el nombre Wilfredo pasa a catalanizarse, ahí sí que podría ser "Guifré", pero nunca "Uifredo". Dicho esto, gracias y suerte con el canal. Seguiremos viéndolo gustosamente.
Impresionante documento gráfico apadrinado por el mejor especialista de la actualidad en mecánica Z102.
Siempre me ha dado mucha rabia, pero sobre todo pena, mucha pena, que la miopía de aquellos gobernantes inútiles truncara semejante proyecto. La verdad es que la historia que rodea a estos coches está llena de misticismo, como aquello que se comenta sobre que se destruyó todo el stock de piezas que había en los almacenes de la empresa.
Yo me quedo con la carrocería Enasa, también conocida como "Cangrejo" (pero la 2a. versión que hubo) y después con la preciosa carrocería de Touring (también con la 2a. versión).
Un abrazo fuerte.
Da mucha rabia Andrés, que co.o bien dices, no se tuviera una amplitud de miras mayor y se hiciese un esfuerzo para sacar adelante una marca que demostró ser igual e incluso superior a sus rivales europeos.
Ricart consiguió ilusionar a todo su equipo con el Z-102, porque una de las cosas por las que hace este proyecto es para enseñar a su equipo a trabajar y a la vez entusiarmarlo con el mismo. Yo soy hijo de uno de los ingenieros que en sus inicios fue uno de los colaboradores de Ricart en este proyecto y por esto lo sé.
¿Es cierto que todos los esquemas y toda la información de Pegaso se destruyó?
Como me alegro que el Pegaso sobrealimentado, esté en nuestro pais siendo una pieza única.
El touring es precioso , sobre todo en su color original.
Enhorabuena por el video ladyspeed👌👌, se queda hasta corto y todo😂
Siento mucho decirte que está aquí para una profunda revisión, después marchará de vuelta al país de su dueño. 😔
@@Ladyspeed Entonces... ¡hay que intentar sacarlo cuando se pruebe!, yo al menos todavía no sé cómo suena un Pegaso que no sea un camión 😅
@@francochesmundor5862 imaginate hoy en día la marca Pegaso en la fórmula 1..
Algo pasó con el Z102 que a Ferrari y Porsche le mojó la oreja.
A mí también me encantaría ver un Pegaso Z102 en persona.
Pues me lo he visto de un tirón, a estas horas... impresionante entrevista y visita a taller, un tesoro oculto y un orgullo para nuestro país. Enhorabuena y ojalá se repita en un futuro.
¡Muchas gracias!
Que buena pinta tiene la entrevista y del coche que se va hablar
Que pintaza, se nos viene un señor vídeo
Espero no defraudaros, ¡pero ya os adelanto que yo quedé alucinada!
Poco se habla de la historia del genial Wilfredo Ricart
Que placer ver documentos así.
Por contra, seguimos empeñados en potenciar turismo de chancla y borrachera.
Lástima...
👍👍👍👌👌👌💪💪💪
Ha sido suficiente este vídeo para suscribirme, le he dado a la campanita y voy a ver todos vuestros videos
Buena suerte! Ojalá lleguéis pronto al millón
¡Muchas gracias! Espero que los disfrutes. ¡Ráfagas!
@@Ladyspeed y me ponéis otro vídeo! Gracias!😂😂😂
Desde Argentina manifiesto mi admiracion por la marca Pegaso
Que pedazo de video, gracias por traer tan buen contenido!
¡Muchas gracias!
@ladyspeed Marta, no conocía tu canal, pero a consecuencia de este reportaje sobre los Z-102 he comenzado a seguirte.
Soy hijo de uno de los operarios de 1a que estuvo trabajando en la sección donde se hacia el mecanizado de las culatas, concretamente mi padre ajustaba árboles de levas, válvulas y asientos de válvula.
Gran trabajo Marta🤩💯‼️
Como me alegra leer comentarios así. Muchas gracias por tus palabras, y espero que disfrutes del resto de contenido. ¡Ráfagas!
Que lastima, con la de marcas buenas que teníamos 😢
Hacer la distribución a un coche Pegaso sólo unos pocos son capaces de realizar esa tarea. Es muy compleja.
Siempre quise tener uno de los pegaso militares con ojos de gato, en verde original. Pena que los llevaban al desguace con el bastidor borrado.
Muchas gracias por traernos Pegaso, coche inolvidable que amo desde que lo veia en Murcia cuando iba al instituto y luego cuando se presento un anuncio con un Z-103 de color rojo
Buenos días, excelente reportaje
¡Gracias!
Felicidades por el canal, empezar a hablar de Pegaso está muy bien y más con la colaboración latente de Michael Kempf, gracias por sus comentarios y trabajos que nos han hecho llegar a nuestros días la história de nuestro superdeportivo.
Mención especial a Wifredo Ricart, que según se interpreta en la entrevista, el inicio de Ferrari fue una colaboración Italiana-Española, eso no se había escuchando.
Me queda la duda de la insignia del caballo tanto la nuestra como la Italiana de quien fue originariamente?, creo que Española.
Muy bonito el vídeo...
Me a encantado.
Lastima que Pegaso lo tendremos en la memoria... Como hecho de menos la Sava y el comet.
Gracias.
Genial el video!! Ese motor fue un adelanto tecnológico muy grande. 4 arboles de levas en cabeza, válvulas refrigeradas por sales de sodio, etc. Ferrari no tuvo algo parecido hasta por lo menos 10 años después. Nuestro deportivo patrio, más rápido del mundo, rival de Aston Martin, Jaguar, etc. Pero es una pena que esa marca se una a esta lista de fabricantes nacionales desaparecidos: Hispano Suiza
Elizalde
Abadal-Buick
España
Landa
David
Loryc
SRC
Victoria
Niké
Patria
America
Iberia
Ricart
Ideal
Díaz y Grilló DyG
Matas
EB
DOBI
JBR
Hisparco
Salvador
CEYC
TH Talleres Hereter
Nacional Sitjes
Nacional Pescara
Lo de les vàlvules amb sodi era de Hispano Suiza el Pegasin no !!*!!
@@josepbaropuig9392 segons posa a diversos libres de Pegaso Z102 aquest motor venia amb valvules refrigerades amb sodi.
Me ha encantado, ver la tecnologia española era para quitarse el sombrero, mi padre y yo hemos estado ligados a Pegaso pero con los camiones.
Donde esta el taller de Michael Kempf en Mataro?
EXPECTACULAR 😬 y yo que creía que sabía algo de Pegaso 😮
La dictadura de trajo algunas cosas buenas pero claro de otras tantísimas cosas😢
Cual es la direccion del taller de Michael Kempf?
Gran entrevista. Enhorabuena
Odio los mosquitos.
Hace no mucho hablé con un mecánico de cierta edad, que había tocado algún Pegaso y me explicó el complejo método de cierre de esos motores. Es hoy, con este vídeo que he terminado por entenderlo.
Enhorabuena y muchas gracias por el vídeo.
Porque no se hace una apuesta por qué salga hacia delante el proyecto que hay de Pegaso sino me equivoco el 711 debería de ducharse más para conseguirlo un saludo
💯💯💯💯💯💯👏👏👏👏👏👏👏🙌🙌🙌🙌🙌🙌
Muy interesante pero mientras el Sr Kempf pronuncia adecuada y repetidamente "Wifredo" con "uve" cómo corresponde, la entrevistadora repite machaconamente "uifredo". Y no todo es inglés en esta vida...
¿Ingles? No, se me iba al Catalán, donde se pronuncia "ui", que además es el idioma que hablamos el señor Kempf y yo fuera de cámaras. Por suerte tiene la opción de mutearme y poner subtítulos, y así disfrutar plenamente de la entrevista. ¡Ráfagas!
@@Ladyspeed De ninguna manera quiero suscitar una polémica sobre la fonética cuando lo que nos une es hablar de coches (por cierto, enhorabuena por la entrevista y por el canal) y el asunto no tiene importancia.
Pero no por ello me parece oportuno confirmar que, aunque uno puede pronunciar su nombre como quiera, en catalán y en francés, la "w" tiene sonido de "v", y de "b" en castellano, salvo en palabras de origen inglés, lo cual no es el caso.
Lo mencionado de que en catalán el sonido es "u", resulta incorrecto salvo que se pronuncie mal por la inevitable influencia anglosajona. Todos nos cansamos de escuchar motor "uankel", menos mal que aún no se oye: me voy a comprar un "Volksuagen".
Si el nombre Wilfredo pasa a catalanizarse, ahí sí que podría ser "Guifré", pero nunca "Uifredo".
Dicho esto, gracias y suerte con el canal. Seguiremos viéndolo gustosamente.