「VTECスーパーセブンのパワーチェックをすると、まさかの結果に…」S2000のエンジンである名機F20Cを搭載した我らがVTECスーパーセブンですがパワーチェックの結果がまさかの数値で...って話
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- เผยแพร่เมื่อ 10 พ.ย. 2022
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基本施工料金
◎ 軽自動車 8,500円 ＋オイル＆ガス代
◎普通車 11,000円 ＋オイル＆ガス代
◎ ツインエアコン搭載車 13,000円 ＋オイル＆ガス代
※施工は40分～60分ほど頂きます(^^)/
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#VTEC #スーパーセブン #S2000 - ยานยนต์และพาหนะ
![[Part 1] Comparison of R500 in the K series and Duratec ~ Interior/exterior & engine, etc.](http://i.ytimg.com/vi/AF3N0Z2ie6Q/mqdefault.jpg)
マフラーを作る？
となると大阪のマフラー屋
リバースに作って貰うと言うのは、
どうでしょう！？会長とコラボ企画
を立てるって面白そうですね
マフラーの性能の重要性がよく分かりました。
ありがとうございます
S2000のノーマルマフラーがいかに高性能かが分かりました。やっぱりこの頃のホンダの気合の入れ方は凄いですね！ 私のセブンは触媒を外すと体感で20馬力近くパワーアップするような気がしますので、出来るだけ抜けの良い触媒が欲しいです。🏎💨
大阪のリバース、さっきーさんとこでオリジナルマフラー作るに一票👍
考えてみれば900㏄用のサイレンサーですものね、2000㏄に使うにはキャパが足りてなくて当然でしょう。
クオーターマイルさんですね
カムが高回転仕様の場合、排気抵抗が増えると低速トルクは増しますが、低回転カムだと効果は有りません。
高回転はバルブオーバーラップが多い程有利で、低回転はその逆です。
YAMAHAが80年代から９０年代にイグザップといって４気筒か１本になった場所に設置しアクセル開度に連動して排気抵抗を変えていました。
サイレンサーは基本的に排気量が同じ以上を選定すれば良いと思います。
あくまで排出する空気の容積が問題なので、、、ターボはターボ係数がレギュレーションでＸ1.7とするので、その辺りを狙うのが良いと思います。
S2000のニーちゃん面白くてクセになる
立派な変態紳士に育成して下さい
ありがとうございます♪
スーパー変態紳士になれるよう、皆様からたくさん学ばせていただきます😅
エキマニも見直す必要性も有りそうですね!
ひさしぶりに動画見ました！
スーパーセブンちゃん元氣そうでなにより！
190psも出てたんすね・・・
VTECスーパーセブンマフラーもさっきーさんに作ってもらいます？
戦闘力が3万超えているので、今度は瞬間移動が使えるかもしれません。
高回転エンジンを【造る・売る】HONDAさんの開発力は………ホント凄いんだね☝️😊
惚れぼれします☺️
耳栓はされた方が良いかなと思います。音圧で落ちた聴力は回復しませんし、左右で聴力差が出ると厄介かと思います。
私は僅かに高周波で左右差があり、車の運転や生活で距離感に支障はありませんが、ハイクオリティの音源を聴くと違和感が出ます。昔、鈴鹿F1GPで耳栓忘れてヘアピンで観戦したときにやられてしまいました。
スーパーセブンはマフラーレイアウト厳しそうですもんね、ついでに車検も通さないといけないし
ワグナーの効果も気になりますね😋
わが町、羽曳野にいらっさい
現在50代後半のジジィですが20代の頃に1700BDRを新車購入、2000ヴォグゾールレーシング発表時に下取りで新車購入
当然ながらキャブ車なので地元のショップに持ち込んでチューニング&セッティングしてもらったところ260ps近く出ましたね笑
機会があればまた購入したいと思いますが過激なのじゃ無くて昔の1600SS辺りが良いなぁ笑
このチャンネルのメインコンテンツはこのs2000だと思ってます！観るきっかけにもなったし( ´∀｀)
NAは1馬力10万円みたいなイメージだったのにターボみたいに上がってビックリしましたｗ
ありがとう(≧▽≦)
進まない定期ｗ
大阪のマフラー屋さんに相談だ！w
このマフラーはエンジンブロー対策の安全装置ですね。ところで3000～6000ぐらいのふけ上りがちょっと緩い気がしましたがアクセルべた踏みでしたか？
久しぶりのスーパーセブン。相変わらずキャメルイエローが眩しいですね。装着されているエキマニがいかにも手作りぽいけど 性能が悪いなら純正改造して付かないのかな？
フェラーリのマフラーでキダスペシャルが音が最高とか言う奥深いんですね。
排気ガスの流れをスムｰズに且つ早くする為、パイプの曲げは出来るだけ、なだらかにした方が良いのか？でも太くすれば良いということではない‼
よーし！大阪のマフラー屋さん（サッキーさん）の出番ですね。だけど、エキマニは作れないのかな（笑）
エキマニの90度カックンの所で損しているでしょうね………
パワーを出すならエキマニからマフラー全て作り直しじゃないかな………
NAのハイパワーVTECは高回転の喘ぎ声が高音で排圧が高くてデカいので結構、マフラー難易度が高杉くんですね。
イヤーカフか耳栓をしていないと変態オジサンみたいに耳が高音域で聞こえ難くなるので気をつけてくださいね。(/ω＼)
エキマニ形状と集合部位は...改善必要ですよね～
個人的には輪切り溶接がカッコよくて好きではありますが(≧▽≦)
取り敢えず羽曳野のおっちゃんに相談やろか😎ｼﾗﾝｹﾄﾞ
エキパイ長を稼ぎにくい車体なので、そこをどう攻略するかが楽しみです。
サイレンサーは、デュアル化かなぁ。900x２＝1800？もうちょっと抜きたいかも
衝撃のVTEC殺しマフラーwww
変なマフラーや、エキマニ組むとパワーダウンとよく言ったモノですが。
本当ですね(T . T)
マフラー良くしたいなら、触媒を小さいのにしないと・・(T . T)
そうなるとメンドクサイガス検に、ゴロゴロ持って行かないと無理だし(T . T)
エキマニも適正化するには難し過ぎるし(T . T)うーーん
VTEC殺し(笑)
VTECキラーマフラーやね。
ここまできたらVTECキラーカムも入れようかな？ｗ
160hpなら、インテークパイプ外したワタクシのB16Aと多分同じくらい😄
このくらいの馬力でも正直持て余しますｗ
@@ohbamoto さん、
ワタクシも年取りますと、EF3に載ってたZCのほうが扱いやすいかな～とも思ったりします😅
マフラー屋の出番かな？
セブン系はエキマニを等長52パイにしないと馬力が出ないとチューナーが言ってました 50パイが馬力出ないらしいです
デカすぎと思いますが必要らしい
マフラー消音容量が少ない
ホンダ車は得てして純正超えが難しいなんて言いますね。排気もそうですがスーパー７の吸気レイアウトも気になります。
さっきーさんに作ってもらおう！？
停車状態で回す直管（触媒は付いてますが）はなかなか苦痛ですが
駆け抜けて後ろに流れていく音は気持ちいい・・・
のかもしれませんね(^_^;)
ただ運転の上手い下手がバレやすいので爆音仕様は勇気がいりますね
S2000登場時「ノーマルからいじればいじるほど悪くなる」って評価だったような
最後の最後ではオイルで１０馬力アップは可能だが、それまでにやる事が多そうですね。
私の車にも、i VTEC付いている。www(笑)😀😎🤣
なんかイニＤの流れっぽい…
意図的？に封印されたパワーを開放する日は来るのか？
峠なら封印したたま高回転維持してた方が使いやすい可能性が微粒子レベルで存在する？
そのパワーを開放したらシャーシが確実にバラバラになりそうｗ
バイクでの話しですが、マフラーで最高出力20%くらいは簡単に変わりますね。
ただ、最高出力だけ出れば良いのであれば抜ける程良いけど、エンジンてのはそれだけじゃダメですよね。
マフラーなら大阪で手編みの良いやつ作ってもらいましょう
手編みって表現があるんですね😮
あんまりマフラーの抜けが悪いと、水道のホースと一緒でエンジン側が壊れそうです(苦笑)
みんな大好き大林セブンw
ちょこちょこ勿体ぶりながら登場させます！
絶対に手間かける時間がないって話じゃないからね(≧▽≦)
やっぱりＳ２にテコ入れの時期だと思うんですよｗ
VTEC切り替わってない感じだな！
ンバーーーはB型エンジン
もともとが72馬力のケントユニットを積むためのシャシーだから、160馬力でも出し過ぎ。
排気絞って上でフラットって・・・(;^_^A
排気温度は測ったことあるのかな？
結構恐ろしいことになってる気がするんだけど？
バランス😅
いい歳して茶髪とか草