Je suis pilote d’avion et je peux affirmer que dans pas mal d’aéro-club, un avion électrique même pas en rêve. En dehors du bon vieux Lycoming ou Rotax pas d’alternative... A peu près les mêmes préjugés que pour les voitures... Certains terrains pourtant ont franchi le pas pour l’école. L’apprentissage de 45min en moyenne au début suffit. Se réconcilier avec les riverains (en dehors de l'aspect environnemental) concernant le bruit moteur même si l’hélice fait du bruit en remuant l’air. La fédération pousse pourtant vers ca mais c’est compliqué...
Les aérodromes civiles amateurs vont fermé a moyen therme. C'est une des lignes écologiques que l'Europe va suivre donc la France. Dans un premier temps certains d' entre eux touchait des subventions sa sera coupé net puis une fermeture administrative suivra. C'est inéluctable. Autant dire si les vieux ne veulent pas lâché leurs vieux coucou genre spit ... etc pour des élec ou hydrogène sa sera la fin :).
Merci Julien pour cette présentation. J'ai possédé un Piper Tomahawk (PA38) bi-place superbe avion, sauf le bruit assourdissant du moteur, casque obligatoire pour parler au passager. Cela étant l'autonomie de vol est très insuffisante, mais tout comme pour les voitures c'est le début, j'espère pouvoir piloter un avion électrique dans l'avenir et qui sait un jour m'en offrir un avec une autonomie acceptable. Merci encore pour cette vidéo et toutes les autres !
Il est tout mignon en plus ce Pipistrel 🤩 Dire que certain(e) affirme que "l'aviation ne doit plus faire rêver les enfants" 🥴 L'électrification de l'aviation, initiée par un de tes compatriotes Bertrand Picard, offre de belles perspectives d'innovation et d'avenir qui, moi, me font rêver. Merci Julien pour cette vidéo sur un autre aspect de l'électromobilité.
Je suis pilote, et j’attends avec impatience ces avions dispo un peu partout. Alors oui il faut que ça évolue! J’ai commencé avec une Zoé 22, le retrofit 41. Maintenant j’ai une 52 et une tesla à 79kWh. Un peu mauvaise conscience de consommer 25 litres à l’heure avec les robin
Quel dommage que ca n'avance pas plus vite ! moi qui suis élève pilote quand je vois les contrainte de la maintenance, des contrôles, des risques, du bruit.... avec thermique ! j ai hâte que la technologie de l'electrique avance pour les petits avions !
L’essai est déjà tourné, j’attends encore des images de plans de coupe qui ont été tournées et j’attaque le montage. J’espère sortir la vidéo bientôt !
C’est bien de developper l’avion électrique, je pensais pas que ça consommerait aussi peu. Bon 30 min c’est un peu court mais la technologie va évoluer, comme au début des voitures électriques. Belle présentation et félicitations pour cette première dans les air.
Un vrai bonheur! je vol régulièrement avec un P28A (celui qui fait du bruit derrière) et parfois le Velis du Lausanne Aéroclub ;) Détail à préciser, la check-list contrôle moteur est divisée par 2 😂
Merci Julien pour cette vidéo un peu différente mais très très intéressante et qui donne un bel espoir d'amélioration de nos déplacement par les air. Quand on voit la consommation alors qu on est encore qu au tout début c'est très très encourageant. Je pense que l'aviation éléctrique va avoir une adoption très très rapide dès qu il sera possible de faire des trajet de deux heures environ. En gros dès que les compagnies aériennes verront de grosse économie par rapport au carburant classique... En attendant c'est très sympa d'en profiter avec ces petits appareils 🙂👍
Salut Julien, merci pour ta vidéo ça change mais j' ai trouvé sympa , maintenant il te reste plus qu'à passer ton brevet de pilote 🛩️ bonne soirée Fred 👍😀🔌
Super il est vrai que 22Kw/h à 150 Km/h c'est bien mieux que beaucoup de voitures vu que la moyenne sur autoroute est de 95 Km/h, bon l'autonomie en est aux balbutiements. Superbe expérience, sans oublier qu'un avion pourrait augmenter son autonomie avec des panneaux solaires au vu de la surface (des ailes par exemple). Cette vidéo m'a donné l'envie d'y aller faire un tour. 😍
@@SergeBoum Ça a le mérite d’apporter la technologie dans un milieu très très conservateur. Les gens en aéroclub sont archi méfiants envers l’électrique avec les mêmes préjugés que pour le VE...
J’espère que ça sera électrique dans le club voisin quand j’aurais enfin le temps de m’y inscrire à des cours. Aujourd’hui, c’est vraiment un point gênant le bruit et la pollution. Je serai tenté d’attendre l’électrique.
@@SimplementJulien il faut voir avec les distributeurs en suisse ou en france selon ce qui t'est le plus pratique. en suisse c'est à ecuvillens et en france à haguenau
En regardant lightyear, 5kw de production solaire sur la totalité de l'appareil ne paraît pas délirant, si en plus on arrive à les produire proprement et on vise l'augmentation de l’efficacité par rapport à la surface disponible, je ne peux que être sceptique sur le poids supplémentaire !
C’est un ULM avec une charge utile très limitée et un poids maxi à ne pas dépasser. Augmenter la masse amènera à réduire la charge utile. Soit un seul passager ou 2 gabarits de 40kg tout mouillé. On est pas ici dans l’automobile ou augmenter la masse du mobile ne pose pas soucis comme on le constate. Entre une aile en composite ou toile et bois, il y a une résistance structurelle à conserver en plus pour garantir les facteurs de charge ainsi qu’un centre de gravité pas trop positionné avant ou arrière. Donc sur ce type d’avion la marge n’est pas garantie. Idem sur un avion léger ou le même problème se posera. Par ex enlever 200 litres de carburant genre jet A1 permet de mettre 160kg de batterie et enlever un continental turbo diesel de 90kg dans le nez par un moteur électrique et électronique de puissance permet aussi de gagner. Mais tout ça devra rester équilibré dans sa répartition des masses sans perdre en charge utile. Et en aviation il est obligatoire d’avoir une réserve supplémentaire de carburant à l’arrivée de 10 à 45min selon les conditons de vol. Même si les PV's apportaient 10kWh ce serait dérisoire car ils se répartiraient en 1h de vol avion sorti du hangar. Eh oui on ne laisse pas un avion en composite en plein soleil pour ne pas fatiguer les matériaux qui contrairement à un Robin par ex en bois et toile se refont parfaitement à neuf régulièrement. Le composite c’est poubelle... Donc en fin de vol c’est hangar.
@@nanterre38C'est un 600 kg de masse max donc c'est un avion. Les ULM sont à 525 kg de masse max au décollage en France et à condition qu'ils soient équipés d'un parachute sinon c'est 500 kg.
@@mickaDly C'est un 600 kg de masse max donc c'est un avion. Les ULM sont à 525 kg de masse max au décollage en France et à condition qu'ils soient équipés d'un parachute sinon c'est 500 kg.
Hello , comment fais tu pour essayer toutes ces voitures de luxe c'est vrai que petit français que nous sommes , nous n avons pas les même moyens que vous les suisses !!! Se sont des prêts ?? Sinon explications tres claires cela me parait sincère sans parti pris !! Merci
Salut Julien, superbe vidéo comme dab ! J'aurais une question qui a rien à voire avec la vidéo...😅 Alors en fait, je vis en Suisse ( à Neuchatel) et j'ai une tesla depuis ce milieu d'année. Pour changer mes pneus d'été à hiver, ou est ce que je peux trouver un garage agréé ? Sur le site tesla il y a seulement des carrosseries qui sont indiqué. C'est elles que je dois contacter ? Merci si tu vois mon message !
Je suis pilote d’avion et je peux affirmer que dans pas mal d’aéro-club, un avion électrique même pas en rêve. En dehors du bon vieux Lycoming ou Rotax pas d’alternative... A peu près les mêmes préjugés que pour les voitures... Certains terrains pourtant ont franchi le pas pour l’école. L’apprentissage de 45min en moyenne au début suffit. Se réconcilier avec les riverains (en dehors de l'aspect environnemental) concernant le bruit moteur même si l’hélice fait du bruit en remuant l’air. La fédération pousse pourtant vers ca mais c’est compliqué...
Et pourtant quand on voit le prix du carburant, l'électrique fait rêver.
Les aérodromes civiles amateurs vont fermé a moyen therme. C'est une des lignes écologiques que l'Europe va suivre donc la France. Dans un premier temps certains d' entre eux touchait des subventions sa sera coupé net puis une fermeture administrative suivra. C'est inéluctable. Autant dire si les vieux ne veulent pas lâché leurs vieux coucou genre spit ... etc pour des élec ou hydrogène sa sera la fin :).
Merci Julien pour cette présentation. J'ai possédé un Piper Tomahawk (PA38) bi-place superbe avion, sauf le bruit assourdissant du moteur, casque obligatoire pour parler au passager. Cela étant l'autonomie de vol est très insuffisante, mais tout comme pour les voitures c'est le début, j'espère pouvoir piloter un avion électrique dans l'avenir et qui sait un jour m'en offrir un avec une autonomie acceptable.
Merci encore pour cette vidéo et toutes les autres !
Il est tout mignon en plus ce Pipistrel 🤩 Dire que certain(e) affirme que "l'aviation ne doit plus faire rêver les enfants" 🥴 L'électrification de l'aviation, initiée par un de tes compatriotes Bertrand Picard, offre de belles perspectives d'innovation et d'avenir qui, moi, me font rêver. Merci Julien pour cette vidéo sur un autre aspect de l'électromobilité.
Tellement ! Merci beaucoup à toi 😊
Je suis pilote, et j’attends avec impatience ces avions dispo un peu partout. Alors oui il faut que ça évolue! J’ai commencé avec une Zoé 22, le retrofit 41. Maintenant j’ai une 52 et une tesla à 79kWh.
Un peu mauvaise conscience de consommer 25 litres à l’heure avec les robin
J'adore, merci Julien pour cette nouvelle expérience 👍
Expérience unique... le TOP!
sympa cette video ça change! et effectivement, étonnant cette consommation. A se rabibocher avec l'aviation privée
En même temps il ne fait que 428 kg, bien moins lourd qu'une voiture électrique.
Quel dommage que ca n'avance pas plus vite ! moi qui suis élève pilote quand je vois les contrainte de la maintenance, des contrôles, des risques, du bruit.... avec thermique ! j ai hâte que la technologie de l'electrique avance pour les petits avions !
Merci Julien pour cette découverte, à quand l’essai d’un bateau électrique 😀
L’essai est déjà tourné, j’attends encore des images de plans de coupe qui ont été tournées et j’attaque le montage. J’espère sortir la vidéo bientôt !
Video super interessante merci !
C’est bien de developper l’avion électrique, je pensais pas que ça consommerait aussi peu.
Bon 30 min c’est un peu court mais la technologie va évoluer, comme au début des voitures électriques.
Belle présentation et félicitations pour cette première dans les air.
Merci Lucas !
Un vrai bonheur! je vol régulièrement avec un P28A (celui qui fait du bruit derrière) et parfois le Velis du Lausanne Aéroclub ;)
Détail à préciser, la check-list contrôle moteur est divisée par 2 😂
Tooopp!
Merci Julien pour cette vidéo un peu différente mais très très intéressante et qui donne un bel espoir d'amélioration de nos déplacement par les air. Quand on voit la consommation alors qu on est encore qu au tout début c'est très très encourageant. Je pense que l'aviation éléctrique va avoir une adoption très très rapide dès qu il sera possible de faire des trajet de deux heures environ. En gros dès que les compagnies aériennes verront de grosse économie par rapport au carburant classique... En attendant c'est très sympa d'en profiter avec ces petits appareils 🙂👍
Bravo pour ton éclectisme !👍
Salut Julien, merci pour ta vidéo ça change mais j' ai trouvé sympa , maintenant il te reste plus qu'à passer ton brevet de pilote 🛩️ bonne soirée Fred 👍😀🔌
Merci Fred ! A plus ! :))
Super il est vrai que 22Kw/h à 150 Km/h c'est bien mieux que beaucoup de voitures vu que la moyenne sur autoroute est de 95 Km/h, bon l'autonomie en est aux balbutiements. Superbe expérience, sans oublier qu'un avion pourrait augmenter son autonomie avec des panneaux solaires au vu de la surface (des ailes par exemple). Cette vidéo m'a donné l'envie d'y aller faire un tour. 😍
Les PV’ c’est de la masse. Sur un ultra léger c’est compliqué....
@@nanterre38 bon ça vole c'est déjà bien. 😉😂😎
@@SergeBoum Ça a le mérite d’apporter la technologie dans un milieu très très conservateur. Les gens en aéroclub sont archi méfiants envers l’électrique avec les mêmes préjugés que pour le VE...
Je te le conseille! Les liens sont en description :)
pour 3kw, je trouve environ 80kg et 20m² avec lightleaf solar. Avec les conditions au max ^^, mais bon !
Belle expérience ✈️
Idéal pour l’écolage, et les riverains survoler
En plus, un des rares chargeurs DC 22kW pour cet avion a été développé à Lausanne 😍
C’est magnifique 👍✈️⚡️🔌
Niveau bruit en cabine, on est comment?
Hâte de le revoir sur le BED 2024
🤩🤩🤩
J’espère que ça sera électrique dans le club voisin quand j’aurais enfin le temps de m’y inscrire à des cours.
Aujourd’hui, c’est vraiment un point gênant le bruit et la pollution. Je serai tenté d’attendre l’électrique.
slt julien, un bon test et à quand un test d'un ulm électrique comme le taurus electro de pipistrel aussi?
Héhé compliqué à organiser !
@@SimplementJulien il faut voir avec les distributeurs en suisse ou en france selon ce qui t'est le plus pratique. en suisse c'est à ecuvillens et en france à haguenau
En regardant lightyear, 5kw de production solaire sur la totalité de l'appareil ne paraît pas délirant, si en plus on arrive à les produire proprement et on vise l'augmentation de l’efficacité par rapport à la surface disponible, je ne peux que être sceptique sur le poids supplémentaire !
C’est un ULM avec une charge utile très limitée et un poids maxi à ne pas dépasser. Augmenter la masse amènera à réduire la charge utile. Soit un seul passager ou 2 gabarits de 40kg tout mouillé. On est pas ici dans l’automobile ou augmenter la masse du mobile ne pose pas soucis comme on le constate. Entre une aile en composite ou toile et bois, il y a une résistance structurelle à conserver en plus pour garantir les facteurs de charge ainsi qu’un centre de gravité pas trop positionné avant ou arrière.
Donc sur ce type d’avion la marge n’est pas garantie. Idem sur un avion léger ou le même problème se posera. Par ex enlever 200 litres de carburant genre jet A1 permet de mettre 160kg de batterie et enlever un continental turbo diesel de 90kg dans le nez par un moteur électrique et électronique de puissance permet aussi de gagner. Mais tout ça devra rester équilibré dans sa répartition des masses sans perdre en charge utile.
Et en aviation il est obligatoire d’avoir une réserve supplémentaire de carburant à l’arrivée de 10 à 45min selon les conditons de vol. Même si les PV's apportaient 10kWh ce serait dérisoire car ils se répartiraient en 1h de vol avion sorti du hangar. Eh oui on ne laisse pas un avion en composite en plein soleil pour ne pas fatiguer les matériaux qui contrairement à un Robin par ex en bois et toile se refont parfaitement à neuf régulièrement. Le composite c’est poubelle... Donc en fin de vol c’est hangar.
Pour moi on parle de "remplacer" mais bon "lightleaf" reste à un tarif et de plus enlever les ailes c'est possible ?@@nanterre38
Bonjour,
Vous parlez d'avion, mais ne rentre il pas plus dans la catégorie Ulm 3 axes ?
Oui c'est un ULM pas un avion😉
@@nanterre38
Merci c'est bien ce que je pensais 👍
Oui oops ahaha pour moi en tant que non connaisseur ça paraît être un avion 🤣
@@nanterre38C'est un 600 kg de masse max donc c'est un avion. Les ULM sont à 525 kg de masse max au décollage en France et à condition qu'ils soient équipés d'un parachute sinon c'est 500 kg.
@@mickaDly C'est un 600 kg de masse max donc c'est un avion. Les ULM sont à 525 kg de masse max au décollage en France et à condition qu'ils soient équipés d'un parachute sinon c'est 500 kg.
L'électrique paraît parfaitement adapté à l'aviation légère. A quand un avion tesla, pour dépoussiérer le secteur comme pour l'automobile ?
Hello , comment fais tu pour essayer toutes ces voitures de luxe c'est vrai que petit français que nous sommes , nous n avons pas les même moyens que vous les suisses !!! Se sont des prêts ?? Sinon explications tres claires cela me parait sincère sans parti pris !! Merci
Oui c’est des prêts des marques, des essais presse. Merci !
Salut Julien, superbe vidéo comme dab !
J'aurais une question qui a rien à voire avec la vidéo...😅
Alors en fait, je vis en Suisse ( à Neuchatel) et j'ai une tesla depuis ce milieu d'année. Pour changer mes pneus d'été à hiver, ou est ce que je peux trouver un garage agréé ? Sur le site tesla il y a seulement des carrosseries qui sont indiqué. C'est elles que je dois contacter ?
Merci si tu vois mon message !
Hello ! Normalement chaque garage peut te changer tes pneus, pas besoin d’un garage agréé. Ça reste une voiture normale 👍🏼
Julien.....😂😂😂😂😂 la 1iere fois que tu t'envoies en l'air.. ?
En avion électrique, oui ! 🤪
UN GADGET POUR BAPTEME DE L'AIR ET RIEN D'AUTRE.