Bravo. Je fais aussi mon entretien, mais sur un t5.2 (facelift). Sur mon van 2,0l tdi l’accès au filtre a huile est bien plus aisé. Aussi, je fais 1 vidange sur 2 par aspiration. Je récupère 5l au lieu des 6 que je récupère avec une vidange traditionnelle. Mais ca demande un coup de main pour bien faire descendre le tuyau d’aspiration. Par contre, je rince le moteur avec une huile pas chère (en 5w30 quand même). Je laisse tourner 15min avec avant une seconde vidange. Elle sort très noire. Ainsi, la bonne huile reste plus claire plus longtemps (donc moins encrassée).
Merci bcp pour ces tuto très utiles Je vous suit depuis que jai acheté mon t5 multivan 2.5 tdi année 2007. J'essaie toujours de l'entretenir tout seul et j'éprouve un plaisir de le faire. Salutations d'Algérie.
Merci pour votre retour, et oui c'est toujours un plaisir de le faire soi même et de bichonner son T5, je suis content d'être suivi depuis l'autre côté de la meditérannée. Est ce qu'il y a beaucoup de T5 en Algéie?
Oui il y en a qui font comme ça, effectivement ça libère de la place (ce que j'avais fait pour filmer à un moment d'ailleurs). Après je ne suis pas trop pour "ouvrir" le circuit de refroidissement du turbo à chaque vidange, et je me débrouille sans.
De mon côté, je le fais aussi, et ça m’a permis de voir qu’il y avait un peu d’huile dans le circuit de refroidissement. Une idée de ce qui pourrait l’expliquer ? Merci d’avance
Salut merci pour tes vidéos, une tite vidéo pour le remplacement du liquide de refroidissement prévue ? En supposant que ça soit à peu près pareil avec un 1l9 102cv ..
Bonjour, dans la pratique sur certain moteur sa aurait peut-être peu d'importance, mais sur les T5 il y a des cas d'usures d'arbres à cam (dus à un graissage insufisant) et c'est une réparation couteuse. alors je pense qu'il est préférable d'utiliser la meilleure huile qui est recommandée même si sa ne garantira pas d'éviter des problèmes d'arbre à cam cela donnera toujours plus de chance de préserver le moteur. Malheureusement l'huile 506.01 n'est pas facile à trouver dans toutes les boutiques!...
Bonjour, Merci pour cette vidéo (on en apprend tous les jours). Cela fait plusieurs années que je fait mes vidanges moi même , pourtant tous les ans je me pose le même problème de niveau d'huile . Ma jauge avec la transparence de l'huile est difficile à lire . Du coup si je mets les 7,4 litres préconisés je dépasse largement le max le la jauge . Avec 7 litres je suis déjà au delà !! Donc je je sais pas à quoi me fier : la jauge ? la préconisation technique de 7,4 litres ? Par avance merci de votre aide et de vos retours. Bon Dimanche.
Bonsoir, oui souvent les jauges sont imprécises, il est bien préconisé 7,4L, il me semble qu'il y a une norme (ou quelques chose que l'on retrouve sur beaucoup de moteur ) qui dit qu'il y a un litre entre le mini et le maxi de la jauge (je n'ai pas vérifié sur le T5). Déjà pour faire le niveau il faut le faire à plat et se méfié des terrains en faux plat. Je met environ 6,3Litre et rajoute petit à petit en laissant bien l'huile arriver dans le moteur avant de refaire le niveau, je rempli jusqu'au niveau "pas besoin de faire l'appoint" ensuite je fait tourné un peu le moteur pour que la cartouche de filtre à huile se remplisse. Après je coupe le moteur et refait le niveau (moteur refroidit). A savoir que sur mon T5 l'alarme "niveau d'huile trop bas" se déclenche en dessous du niveau mini de la jauges. Trop d'huile surtout pour un diesel n'est vraiment pas recommandé. Même si la jauge n'est peu être pas des plus précise je préfère m'y fier plutôt que d'aller à 7,4 litre systématiquement, il vaut mieux être au niveau moyen et gardé un bidon d'huile dans le coffre plutôt que de mettre trop d'huile et risquer d'endommager le moteur. Même si en théorie il ne devrait pas y avoir de problème en mettant la quantité préconiser par le constructeur. En espérant avoir pu vous aider. Bonne soirée.
@@MagicVan Bonsoir, Merci de ce retour . Mais vraiment pour quelque chose d'aussi "bête" qu'une vidange , un système fiable et clairement lisible pourrait mis en place afin de moins perdre son temps à faire des niveaux et d'ajuster (sans parler de mettre trop d'huile et l'extraire après), pas besoin de sortir de polytechnique ! la deutch kalitat .... Je constate que je ne suis pas le seul à faire cela pas à pas et pas balancer 7L d'un coup .Pour ma part j'ai acheter une autre jauge (autre que VW) que j'ai marqué avec un bon niveau précédent ... Encore merci et Bonne soirée. Jmarc.
Salut, non parce que je n'ai pas encore eu à le faire, l'ancien propriétaire l'avait déjà fait 🙂 C'est pour quel moteur? (Année, type...) je peux regarder si j'ai quelques tuyaux... sur le 2.5 il faut un outil spécial je vais te regarder ça.
bonjour, petite question, ne peut-on pas dévisser le filtre à huile par en dessous ? est-ce un minimum accessible sans démonter grand-chose ? je n'ai pas de douille de 32... merci
Bonjour, Alors, je te mets au défit d'y arriver par en-bas! Tellement difficile d'accès ce maudit filtre à huile! Pourtant si, je l'ai fait une fois par le bas, MAIS j'avais profiter du changement des bougies de chauffes, alors que la face avant étaient tirée en position de maintenance pour y avoir accès, et encore il avait fallu que j’enlève le garde boue noir de la roues AVD pour avoir un minimum d’accès. Alors pour le tenté par le bas il faudrait mieux enlever la roues AV Droite et le garde boue noir pour un minimum d’accès! Sans douille de 32 ou de 36 (selon modèle) sa me parait très compliqué!! En résumé en passant par en haut il y a bien moins de démontage. Maintenant si tu relève le défit de le faire par en bas j’attends vivement ton retour sur l’opération! 😉
Merci beaucoup pour vos contenus très intéressants. Est ce que vous savez comment fonctionne le 4motion sur ces modèles, s'il est en tout temps et s'il consomme beaucoup plus qu'un 2 roues. Et si vous recommandez un 4motion ? On habite à 700m et on utilise pas mal la remorque chargée Merci
Bonjour, merci pour le retour 😊. Alors le 4motion sur le transporter n'est pas permanent, c'est un 2 roues qui au besoin envoie sur les roues arrière, d'après les données constructeurs il faut compter entre 0,6 et 1L de plus au cent selon parcours (cela dépend encore sur quel moteur) après ce sont les données constructeurs en réel peu être il faut revoir à la hausse la différence (?) Il faut prendre en compte le poids du train arrière à traîner même si les roues ne tournent pas. Moi j'ai un 4motion, sur route sinueuse de petites montagnes, petit trajet, ville etc... on peut arriver facilement à 12l /100 mais aussi à 8l/100 en plaine... en gros avec un plein je fais autour de 800 bornes (je n'habite pas en plaine...) Pour rouler sur route enneigées le 4motion sera un réel plus (comme la bête est lourde) et également pour tracter, ça dépend encore sur quel type de remorque.. j'ai une double essieux. D'ailleurs le poid supérieur du 4motion permet de tracter une remorque plus lourde qu'un 2 roues plus léger si je ne m'abuse. Enfin à la revente le 4motion sera beaucoup plus demandé. Il faut réfléchir à votre usages. Est ce que la neige est fréquente chez vous? Est ce que la remorque tracter est lourde? Je comprend que oui il me semble.
@@MagicVan merci beaucoup pour votre retour très intéressant. Le 4motion sera parfait pour notre usage remorque double essieux souvent pleine de fumier ou matériaux 😉 et en moyenne montagne à 700m avec des routes étroites et pas forcément déneigées. Les revendeurs disent que le calculateur sur les t5 est arrivé à partir de 2010 Où est ce que je pourrais trouver ces informations? Amitiés
@@adrienbackscheider6489 Je ne comprends pas trop de quel calculateur ils parlent car sur mon 2004 il y a un calculateur moteur et le coupleur haldex avec sont calculateur (pour le 4motion) mais il y a eu à partir de 2009/2010 le t5 phase 2 avec des nouveaux moteurs, donc la fin du 2.5 tdi à cascade de pignon 5 cylindres et des nouveaux moteurs 4 cylindres à courroie de distribution, il y a probablement eu des évolutions électroniques aussi (?). Note: Il y a des confusion d'appellation: Le t5 phase 1 2003-2009 est pour vw le t5.0 et le phase 2 2009-2015 le t5.1. Parfois les gens appelle le phase 1 t5.1 et le phase 2 t5.2. Sur ses seconde génération de moteurs il y a des problèmes de fiabilité sur les 180cv avec des casses moteurs!!!
Ta vidéo va me permettre de tenter à nouveau de vidanger mon T5 de 2009 totalisant 208.000 kms dès que l'heure sera venue. J'ai essayé une première fois, l'an dernier, mais l'accès au filtre à huile m'a rebuté (j'ai d'ailleurs cassé une patte de fixation du bocal de liquide de DA). Y a t'il un risque d'abîmer la cloche du filtre (vu le peu de vision à cet endroit) ? Jusqu'à présent je suis toujours allé chez VW pour les entretiens et autres mais je commence à penser qu'ils considèrent les propriétaires de Multivan pour des vaches à lait, non ? Amortisseurs fait en juillet 2020 à 200.000 (sacrée différence !!), batterie remplacée il y a 15 jours (97 euros, par moi même, rien de compliqué, 210 chez vw) et la ligne d’échappement ne devrait pas tarder (d'origine !!). Cette version 2.5l, 5 cylindres est vraiment top ! (version highline 130 cv en boite auto) ps : petite idée de vidéo : entretien des portes coulissantes (j'ai un câble qui vient de casser, je l'ai retiré après avoir ôté le cache métal fixé sous le feu arrière et dans le montant de porte, je verrai plus tard pour le changer, la porte reste en coulissement libre en attendant)
Effectivement, faire entretenir son véhicule en concession se paye au prix fort! Et quand on achète un véhicule d'occasion autour des 200000KM ce n'est pas forcement de notre budget! C'est pour cela que j'essai d'en faire un peu. Sinon il y a des fois des garages multimarques sérieux qui sont correct en tarif. Pour info chez un multimarques j'ai fait changer mon turbo pour moins de 1300€. Je ne pense pas qu'il y est un risque d'abimer la cloche du filtre à huile en faisant ça tranquillement, il faut savoir que normalement un filtre à huile se serre à la main et non à a clé comme un bourrin, si au début du serrage tu sens une résistance c'est que ta cloche se mets de travers dans le filetage et Il faut recommencé tranquillement, c'est le seul risque que je vois. Après vu la difficulté d'accès au filtre tu peux mettre quelques coups de clé au remontage pour finir sans trop forcer (je l'ai fait tellement instinctivement que je ne me rappel plus si je l'ai fait) il faut prendre en compte que les rallonges multiplies la force. Pour l'échappement je l'ai fait sur mon 4motion et ça ne sera que plus simple sur un 2 roues: th-cam.com/video/a56Z9kwsxjQ/w-d-xo.html th-cam.com/video/WycsYs0VcTI/w-d-xo.html Si j'ai à intervenir sur la porte coulissante je ne manquerais pas de partager en vidéo! En attendant si cela peut t'aider: volkswagen.7zap.com/fr/rdw/transporter/tr/2005-410/8/843-843050/ volkswagen.7zap.com/fr/rdw/transporter/tr/2005-410/8/843-843000/ volkswagen.7zap.com/fr/rdw/transporter/tr/2005-410/8/867-867010/
En complément d'info: Si tu veux être sûr pour le serrage du filtre à huile tu peux le faire à la clé dynamométrique le couple de deserrage est de 25Nm.
@@MagicVan merci beaucoup pour ta réponse, en attendant je suis parvenu à retirer les câbles qui s'étaient coincés dans le mécanisme et la porte coulisse manuellement et se ferme avec l'assistance électrique. les clips plastiques cassent facilement mais ils sont dispo sur Amazon, pour la remise en place des câbles c'est pas gagné. www.amazon.fr/7H0843514-clips-pour-porte-coulissante/dp/B07HG8ZZQR/ref=sr_1_18?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=DTBNEAHHPYKD&dchild=1&keywords=clips+vw+t5&qid=1615886808&sprefix=clips+vw+t5%2Caps%2C262&sr=8-18
@@olivieravetand2961 🤔 mais tu parles de câbles électriques? Pour porte électriques ? J'étais peut-être pas sur la même longueur d'onde je pensais au câble acier du loquet inférieur, j'ai une porte manuelle c'est différent. Si tu veux envoie moi des photos de ton problème en m'expliquant et je vais essayé de me renseigner pour t'aider. magicvan7@gmail.com
@@MagicVan non il s.agit bien d.un câble (il y en a 2) qui est logé dans le rail en alu (le moteur est côté feu arrière). Quand je parle de moteur électrique, il s.agit de celui qui plaque (ou entrouvre) la porte.
Bonjour à tous, je viens de craquer pour un multivan 2.5 174cv, il avait 200000 à compteur. Cependant je me rend compte qu'il consomme beaucoup d'huile... Est ce que quelqu'un a eu ce souci là? Si quelqu'un a une idée je suis preneur. Merci!!!!
@@MagicVan Merci je vais aller voir ça. Il boit facile 1L d'huile pour 1000 bornes à quand je suis à 130. J'ai vu quelques posts sur internet qui parle de forte consommation d'huile a priori c'est souvent le turbo vieillissant...
@@joelafritemolle8459 1L d'huile pour 1000 bornes ça me paraît beaucoup quand même, ça dépend des trajets et conditions du type d'huile... Mais tout le temps 1L/1000 .... Soit vigilants qu'il n'y est pas d'autres problèmes, fuite d'huile, joint de culasse... Pour diagnostiquer un problème de joint de culasse regarde ici: www.vroomly.com/amp/blog/comment-diagnostiquer-un-joint-de-culasse-hs/
@@MagicVanJe le laisse au garage du vendeur demain pour qu'il trouve d'où vient ce soucis. J'ai pas de surchauffe... Pas de traces de mayonnaise... Un mécano que m'as dit ce matin que cela pouvait être l'évacuation du turbo...
Bravo. Je fais aussi mon entretien, mais sur un t5.2 (facelift). Sur mon van 2,0l tdi l’accès au filtre a huile est bien plus aisé. Aussi, je fais 1 vidange sur 2 par aspiration. Je récupère 5l au lieu des 6 que je récupère avec une vidange traditionnelle. Mais ca demande un coup de main pour bien faire descendre le tuyau d’aspiration.
Par contre, je rince le moteur avec une huile pas chère (en 5w30 quand même). Je laisse tourner 15min avec avant une seconde vidange. Elle sort très noire. Ainsi, la bonne huile reste plus claire plus longtemps (donc moins encrassée).
Vidéo parfaite et extrêmement complète MERCI
Merci beaucoup 😉
Merci beaucoup pour cette vidéo très professionnelle. Pas de blabla et images inutiles... la classe!
Merci pour le retour, je suis content si mon partage t'as été utile. A bientôt.
Merci bcp pour ces tuto très utiles
Je vous suit depuis que jai acheté mon t5 multivan 2.5 tdi année 2007.
J'essaie toujours de l'entretenir tout seul et j'éprouve un plaisir de le faire.
Salutations d'Algérie.
Merci pour votre retour, et oui c'est toujours un plaisir de le faire soi même et de bichonner son T5, je suis content d'être suivi depuis l'autre côté de la meditérannée. Est ce qu'il y a beaucoup de T5 en Algéie?
Bravo et merci, super vidéo.
De rien, merci pour votre retour et bonne vidange.
🤔J’ai essayé par aspiration avec la même pompe et tout aspirer sans problème 🤔
Ah ah... manifestement je n'ai pas appliqué la bonne méthode! même si je préfère la vidange traditionnelle Je suis preneur de conseil 😉
Super vidéo, comme d'habitude. Merci à vous.
Merci pour votre retour. Bonne vidange.
Very good job with video, very helpful, thank you sir
Super vidéo merci pour ce travaille
Merci pour ton retour ☺
Normalement il faut enlever la durites métallique qui passe sur le moteur. Ça laisse un peu plus de place pour voir et passer une main.
Oui il y en a qui font comme ça, effectivement ça libère de la place (ce que j'avais fait pour filmer à un moment d'ailleurs). Après je ne suis pas trop pour "ouvrir" le circuit de refroidissement du turbo à chaque vidange, et je me débrouille sans.
De mon côté, je le fais aussi, et ça m’a permis de voir qu’il y avait un peu d’huile dans le circuit de refroidissement. Une idée de ce qui pourrait l’expliquer ? Merci d’avance
@@JulesDeChezSmith13 soit un joint de culasse, soit une pompe à eau HS si je ne me trompe pas
Salut merci pour tes vidéos, une tite vidéo pour le remplacement du liquide de refroidissement prévue ?
En supposant que ça soit à peu près pareil avec un 1l9 102cv ..
Non ce n'est pas dans les tuyaux mais je peux regarder pour t'aider, en me donner année, modèle, type de vh.
Bonjour est-ce grave de mettre du 5w-30 au lieu du 0-30 ? Merci pour le tuto 👍
Bonjour, dans la pratique sur certain moteur sa aurait peut-être peu d'importance, mais sur les T5 il y a des cas d'usures d'arbres à cam (dus à un graissage insufisant) et c'est une réparation couteuse. alors je pense qu'il est préférable d'utiliser la meilleure huile qui est recommandée même si sa ne garantira pas d'éviter des problèmes d'arbre à cam cela donnera toujours plus de chance de préserver le moteur. Malheureusement l'huile 506.01 n'est pas facile à trouver dans toutes les boutiques!...
Super ! Merci !
Difficile d'accès ce maudit filtre à huile !!!!
Oui c'est mal conçu! Ils auraient au moins pu faire une trappe d'accès dans le pare choc!
Bonjour, Merci pour cette vidéo (on en apprend tous les jours).
Cela fait plusieurs années que je fait mes vidanges moi même , pourtant tous les ans je me pose le même problème de niveau d'huile .
Ma jauge avec la transparence de l'huile est difficile à lire .
Du coup si je mets les 7,4 litres préconisés je dépasse largement le max le la jauge .
Avec 7 litres je suis déjà au delà !!
Donc je je sais pas à quoi me fier : la jauge ? la préconisation technique de 7,4 litres ?
Par avance merci de votre aide et de vos retours.
Bon Dimanche.
Bonsoir, oui souvent les jauges sont imprécises, il est bien préconisé 7,4L, il me semble qu'il y a une norme (ou quelques chose que l'on retrouve sur beaucoup de moteur ) qui dit qu'il y a un litre entre le mini et le maxi de la jauge (je n'ai pas vérifié sur le T5). Déjà pour faire le niveau il faut le faire à plat et se méfié des terrains en faux plat. Je met environ 6,3Litre et rajoute petit à petit en laissant bien l'huile arriver dans le moteur avant de refaire le niveau, je rempli jusqu'au niveau "pas besoin de faire l'appoint" ensuite je fait tourné un peu le moteur pour que la cartouche de filtre à huile se remplisse. Après je coupe le moteur et refait le niveau (moteur refroidit).
A savoir que sur mon T5 l'alarme "niveau d'huile trop bas" se déclenche en dessous du niveau mini de la jauges. Trop d'huile surtout pour un diesel n'est vraiment pas recommandé. Même si la jauge n'est peu être pas des plus précise je préfère m'y fier plutôt que d'aller à 7,4 litre systématiquement, il vaut mieux être au niveau moyen et gardé un bidon d'huile dans le coffre plutôt que de mettre trop d'huile et risquer d'endommager le moteur. Même si en théorie il ne devrait pas y avoir de problème en mettant la quantité préconiser par le constructeur.
En espérant avoir pu vous aider. Bonne soirée.
@@MagicVan Bonsoir, Merci de ce retour . Mais vraiment pour quelque chose d'aussi "bête" qu'une vidange , un système fiable et clairement lisible pourrait mis en place afin de moins perdre son temps à faire des niveaux et d'ajuster (sans parler de mettre trop d'huile et l'extraire après), pas besoin de sortir de polytechnique ! la deutch kalitat ....
Je constate que je ne suis pas le seul à faire cela pas à pas et pas balancer 7L d'un coup .Pour ma part j'ai acheter une autre jauge (autre que VW) que j'ai marqué avec un bon niveau précédent ... Encore merci et Bonne soirée. Jmarc.
Merci c'est très bien expliqué.
De rien 😊 et bonne vidange 😉
Salut as tu une vidéo sur le remplacement de la pompe à eau ? Merci pour tes vidéo vraiment bien expliqué
Salut, non parce que je n'ai pas encore eu à le faire, l'ancien propriétaire l'avait déjà fait 🙂
C'est pour quel moteur? (Année, type...) je peux regarder si j'ai quelques tuyaux... sur le 2.5 il faut un outil spécial je vais te regarder ça.
il faut un outil de ce genre je crois:
amzn.to/3IQzWB8
bonjour, petite question, ne peut-on pas dévisser le filtre à huile par en dessous ? est-ce un minimum accessible sans démonter grand-chose ? je n'ai pas de douille de 32... merci
Bonjour, Alors, je te mets au défit d'y arriver par en-bas! Tellement difficile d'accès ce maudit filtre à huile! Pourtant si, je l'ai fait une fois par le bas, MAIS j'avais profiter du changement des bougies de chauffes, alors que la face avant étaient tirée en position de maintenance pour y avoir accès, et encore il avait fallu que j’enlève le garde boue noir de la roues AVD pour avoir un minimum d’accès. Alors pour le tenté par le bas il faudrait mieux enlever la roues AV Droite et le garde boue noir pour un minimum d’accès! Sans douille de 32 ou de 36 (selon modèle) sa me parait très compliqué!! En résumé en passant par en haut il y a bien moins de démontage. Maintenant si tu relève le défit de le faire par en bas j’attends vivement ton retour sur l’opération! 😉
Achetez une douille bon marché, pour le filtre elle fera le taf.
@@michborens1357 oui je pense c'est du plastique.
Merci beaucoup pour vos contenus très intéressants.
Est ce que vous savez comment fonctionne le 4motion sur ces modèles, s'il est en tout temps et s'il consomme beaucoup plus qu'un 2 roues. Et si vous recommandez un 4motion ?
On habite à 700m et on utilise pas mal la remorque chargée
Merci
Bonjour, merci pour le retour 😊.
Alors le 4motion sur le transporter n'est pas permanent, c'est un 2 roues qui au besoin envoie sur les roues arrière, d'après les données constructeurs il faut compter entre 0,6 et 1L de plus au cent selon parcours (cela dépend encore sur quel moteur) après ce sont les données constructeurs en réel peu être il faut revoir à la hausse la différence (?) Il faut prendre en compte le poids du train arrière à traîner même si les roues ne tournent pas.
Moi j'ai un 4motion, sur route sinueuse de petites montagnes, petit trajet, ville etc... on peut arriver facilement à 12l /100 mais aussi à 8l/100 en plaine... en gros avec un plein je fais autour de 800 bornes (je n'habite pas en plaine...)
Pour rouler sur route enneigées le 4motion sera un réel plus (comme la bête est lourde) et également pour tracter, ça dépend encore sur quel type de remorque.. j'ai une double essieux. D'ailleurs le poid supérieur du 4motion permet de tracter une remorque plus lourde qu'un 2 roues plus léger si je ne m'abuse. Enfin à la revente le 4motion sera beaucoup plus demandé. Il faut réfléchir à votre usages. Est ce que la neige est fréquente chez vous? Est ce que la remorque tracter est lourde? Je comprend que oui il me semble.
@@MagicVan merci beaucoup pour votre retour très intéressant. Le 4motion sera parfait pour notre usage remorque double essieux souvent pleine de fumier ou matériaux 😉 et en moyenne montagne à 700m avec des routes étroites et pas forcément déneigées.
Les revendeurs disent que le calculateur sur les t5 est arrivé à partir de 2010
Où est ce que je pourrais trouver ces informations?
Amitiés
@@adrienbackscheider6489 Je ne comprends pas trop de quel calculateur ils parlent car sur mon 2004 il y a un calculateur moteur et le coupleur haldex avec sont calculateur (pour le 4motion) mais il y a eu à partir de 2009/2010 le t5 phase 2 avec des nouveaux moteurs, donc la fin du 2.5 tdi à cascade de pignon 5 cylindres et des nouveaux moteurs 4 cylindres à courroie de distribution, il y a probablement eu des évolutions électroniques aussi (?).
Note:
Il y a des confusion d'appellation:
Le t5 phase 1 2003-2009 est pour vw le t5.0 et le phase 2 2009-2015 le t5.1.
Parfois les gens appelle le phase 1 t5.1 et le phase 2 t5.2.
Sur ses seconde génération de moteurs il y a des problèmes de fiabilité sur les 180cv avec des casses moteurs!!!
Super. Est-ce la même procédure sur les T6 (2017) ?
Bonjour, non le moteur est différent sur T6 se ne sont pas des 2.5 TDI.
Sur le principe oui. Et dans la réalité, très peu de différences
Ta vidéo va me permettre de tenter à nouveau de vidanger mon T5 de 2009 totalisant 208.000 kms dès que l'heure sera venue. J'ai essayé une première fois, l'an dernier, mais l'accès au filtre à huile m'a rebuté (j'ai d'ailleurs cassé une patte de fixation du bocal de liquide de DA). Y a t'il un risque d'abîmer la cloche du filtre (vu le peu de vision à cet endroit) ?
Jusqu'à présent je suis toujours allé chez VW pour les entretiens et autres mais je commence à penser qu'ils considèrent les propriétaires de Multivan pour des vaches à lait, non ? Amortisseurs fait en juillet 2020 à 200.000 (sacrée différence !!), batterie remplacée il y a 15 jours (97 euros, par moi même, rien de compliqué, 210 chez vw) et la ligne d’échappement ne devrait pas tarder (d'origine !!).
Cette version 2.5l, 5 cylindres est vraiment top ! (version highline 130 cv en boite auto)
ps : petite idée de vidéo : entretien des portes coulissantes (j'ai un câble qui vient de casser, je l'ai retiré après avoir ôté le cache métal fixé sous le feu arrière et dans le montant de porte, je verrai plus tard pour le changer, la porte reste en coulissement libre en attendant)
Effectivement, faire entretenir son véhicule en concession se paye au prix fort! Et quand on achète un véhicule d'occasion autour des 200000KM ce n'est pas forcement de notre budget! C'est pour cela que j'essai d'en faire un peu. Sinon il y a des fois des garages multimarques sérieux qui sont correct en tarif. Pour info chez un multimarques j'ai fait changer mon turbo pour moins de 1300€.
Je ne pense pas qu'il y est un risque d'abimer la cloche du filtre à huile en faisant ça tranquillement, il faut savoir que normalement un filtre à huile se serre à la main et non à a clé comme un bourrin, si au début du serrage tu sens une résistance c'est que ta cloche se mets de travers dans le filetage et Il faut recommencé tranquillement, c'est le seul risque que je vois. Après vu la difficulté d'accès au filtre tu peux mettre quelques coups de clé au remontage pour finir sans trop forcer (je l'ai fait tellement instinctivement que je ne me rappel plus si je l'ai fait) il faut prendre en compte que les rallonges multiplies la force.
Pour l'échappement je l'ai fait sur mon 4motion et ça ne sera que plus simple sur un 2 roues:
th-cam.com/video/a56Z9kwsxjQ/w-d-xo.html
th-cam.com/video/WycsYs0VcTI/w-d-xo.html
Si j'ai à intervenir sur la porte coulissante je ne manquerais pas de partager en vidéo! En attendant si cela peut t'aider:
volkswagen.7zap.com/fr/rdw/transporter/tr/2005-410/8/843-843050/
volkswagen.7zap.com/fr/rdw/transporter/tr/2005-410/8/843-843000/
volkswagen.7zap.com/fr/rdw/transporter/tr/2005-410/8/867-867010/
En complément d'info:
Si tu veux être sûr pour le serrage du filtre à huile tu peux le faire à la clé dynamométrique le couple de deserrage est de 25Nm.
@@MagicVan merci beaucoup pour ta réponse, en attendant je suis parvenu à retirer les câbles qui s'étaient coincés dans le mécanisme et la porte coulisse manuellement et se ferme avec l'assistance électrique. les clips plastiques cassent facilement mais ils sont dispo sur Amazon, pour la remise en place des câbles c'est pas gagné.
www.amazon.fr/7H0843514-clips-pour-porte-coulissante/dp/B07HG8ZZQR/ref=sr_1_18?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=DTBNEAHHPYKD&dchild=1&keywords=clips+vw+t5&qid=1615886808&sprefix=clips+vw+t5%2Caps%2C262&sr=8-18
@@olivieravetand2961 🤔 mais tu parles de câbles électriques? Pour porte électriques ? J'étais peut-être pas sur la même longueur d'onde je pensais au câble acier du loquet inférieur, j'ai une porte manuelle c'est différent. Si tu veux envoie moi des photos de ton problème en m'expliquant et je vais essayé de me renseigner pour t'aider.
magicvan7@gmail.com
@@MagicVan non il s.agit bien d.un câble (il y en a 2) qui est logé dans le rail en alu (le moteur est côté feu arrière). Quand je parle de moteur électrique, il s.agit de celui qui plaque (ou entrouvre) la porte.
Bonjour à tous, je viens de craquer pour un multivan 2.5 174cv, il avait 200000 à compteur. Cependant je me rend compte qu'il consomme beaucoup d'huile... Est ce que quelqu'un a eu ce souci là? Si quelqu'un a une idée je suis preneur. Merci!!!!
Difficile à dire comme ça et sa dépend ce que tu appelle beaucoup consommé d'huile ?
Après sur le groupe Facebook vw t5 t6 france ou sur t5 zone tu trouveras sûrement quelques pistes...
@@MagicVan Merci je vais aller voir ça. Il boit facile 1L d'huile pour 1000 bornes à quand je suis à 130. J'ai vu quelques posts sur internet qui parle de forte consommation d'huile a priori c'est souvent le turbo vieillissant...
@@joelafritemolle8459 1L d'huile pour 1000 bornes ça me paraît beaucoup quand même, ça dépend des trajets et conditions du type d'huile... Mais tout le temps 1L/1000 .... Soit vigilants qu'il n'y est pas d'autres problèmes, fuite d'huile, joint de culasse... Pour diagnostiquer un problème de joint de culasse regarde ici: www.vroomly.com/amp/blog/comment-diagnostiquer-un-joint-de-culasse-hs/
@@MagicVanJe le laisse au garage du vendeur demain pour qu'il trouve d'où vient ce soucis. J'ai pas de surchauffe... Pas de traces de mayonnaise... Un mécano que m'as dit ce matin que cela pouvait être l'évacuation du turbo...