MEGSZÍVTAM a VILLANYAUTÓVAL?!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Bosch ablaktörlőválasztó: www.boschwiper...
Mennyire szennyez a villanyautó? villanyautosok...
Pólóvásár: videosbolt.hu/...
Facebook: on. 1hc3BIa
Insta: / magyarosicsaba
Zenék Spotify: spoti.fi/2Dgxd6a
Zenék Apple Music: itunes.apple.c...
A technika:
Olympus Kamera: www.olympusmin...
Objektív#1: www.olympusmin...
Objektív#2: www.olympusmin...
Sony Kamera: bit.ly/2oYotGO
Állvány #1: www.manfrotto....
Állvány #2: www.manfrotto....
Állványfej: www.manfrotto....
Világítás: www.manfrotto....
Mikrofon#1: www.rodemikrofo...
Mikrofon#2: bit.ly/2oGB1Dh
Mikrofon#3: www.rode.com/mi...
Ha csomagot szeretnél küldeni
Cím: Bp.,137-es posta, Szent István Krt.10. 1137.
Név: Magyarósi-Bánki Dóra
A Csomagra rá kell írni:POSTÁN MARADÓ!
értesítendő a küldeményről: yaskatir@gmail.com
![[TH] FS vs BME - VCT Ascension Pacific - Lower Bracket Final](http://i.ytimg.com/vi/wnygqsR2Fig/mqdefault.jpg)
Drága Ti! Kösz a sok hozzászólást, jöjjenek is, legyenek szuper, érdemi viták. Egy fontos kiegészítés: a videó legutoljára _sem_ szól arról, hogy én bármilyen módon megsértődtem volna Handrásra, vagy akárcsak minimálisan is sértőnek találtam volna, amit mondott. Ha így lenne, nem is készült volna videó. Nem feltételezem, hogy Handrásban bármi rosszindulat lett volna, nem is tűnt úgy, eszembe se jutott, ahogy ez a videó sem egy érzelmi válasz, csak egy érdekes felvetés kibontása az érintett fél oldaláról. A viták érzelmi alapú lefolytatását hagyjuk meg a kisgyerekeknek és a politikusoknak!
Azért ez a mondat akkor sem volt "elegáns"...
Az az elszólás arra irányult, hogy az eddigiekhez képest szívtad meg, nem pedig összességében, ebben biztos vagyok :)
@@01Ricsard Legyünk pozitívak....
Nem tűnt sértődősnek a videó, szerintem jópofa és szórakoztató volt, mosolyt csalt az arcomra!
@@TheOctabrain a Csaba részéről semmiképp...vele már találkoztam Mohácson...100%ban jófej, ahogy a Dóra is....
Nagyobb döntéssel (pl. autóvásárlás) a legtöbb ember egy csomó koncepciót is vesz. Nekem már 15 éve is hibrid autóm volt, így talán kicsit messzebbről és objektívebben tudok kommentelni:
- Parkoló. Nyilván csak addig marad fenn, amíg nem lesz számottevő mennyiségű elektromos autó. Ha szándék lenne is, hely akkor sem (a fizetős parkolásnak épp szabályozó szerepe lenne, csak nálunk csinálnak mindenhol bizniszt belőle).
- Motorzaj. Belépő szintű autóval összevetve igaz, de ha ugyanannyi pénzért veszel egy közép- vagy felső-kategóriás benzines autót, belülről azt sem hallod. A gyorsulással is ez lesz, ha padlóig nyomod a normális automata váltóval felszerfelt benzinest/dízlelest, az is kb. fog annyira gyorsulni, mint az azonos árú villanyos (persze ott már lesz hangja).
- Olajimport függetlenség. Attól, hogy a buta a kormányunk megoldotta, hogy ne legyen olaj, ez nem általános. Villanyból sem gyárt annyit az ország, mint amennyit fogyaszt, és bőven van még a vezetőinkben annyi hozzánem értés, hogy az árammal is simán meg tudják oldani, hogy fogyasztáskorlátozások legyenek (elég egy nagyobb sztrájk Pakson, és a határkeresztező távvezetékeken, „nem fér át” elég áram, akkor sem, ha arany áron meg is vennénk a szomszédoktól).
- Karbantartás. Bőven kifizetted azt már az autó árában. A jobb gyártóknál ilyen árban már benne van a garanciaidő végéig az ingyen szerviz. De külön véve is olcsóbb a benzines autó ingyen szervizzel kiegészítve.
- Üzemanyag. Ugyanaz, mint a parkoló. Ahogy elterjednek, be kell, hogy vezessék az autóvillanyra is a jövedéki adót (és meg fogják oldani a napelemes nyaralónál is, ugyanúgy, hogy hajdan a háztartási tüzelőolajnál, hiába a te rendszered, a közút, ahol elhasználod, nem az). Nem is lehet olcsóbb, mert a villanyt is olyan fosszilis anyagokból gyártják, amik árazása korrelál az olajjal.
- Helyi légszennyezés. Ugyanaz, mint az előzőnél, ha elterjednek a villanyosok, és eltűnik a belsőégésűek nagyobb része, akkor a légszennyezés, nem lesz probléma, ahogy a kisebb forgalmú vidéki helyeken sem az, vagy Bp-en 50 éve sem volt az. (ráadásul egy mai belsőégésű motor már nem egy kategória a 20 éves Ikarusszal).
- Környezetbarátság. Az, hogy melyik országban mennyi az atom, meg a vízenergia hányada, és avval arányosítjuk a CO2 emissziót, csak játék a számokkal. A valóságban pl. azokat az atom erőműveket 30-40 éve építették az akkori társadalom energiaigényének megfelelően. Az elektromosautók fogyasztástöbbletét fedező erőműveket az utóbbi évtizedben bekapcsolt gáz és szenes erőművek jelentik. Ezért az autóvillany legalább 90 %-a fosszilis, mindenhol.
Elméletileg persze igaz, hogy a villanyautózás környezettudatos, gyakorlatilag viszont nem tudjuk biztosan, lehetnek kockázatok, annyira új a technológia. Pl. 100 éve, hogy örültek az ólom-tetra-etilnek, 50 éve meg a freonnak. Ha ezt a környezetbarát akkus gondolatsort ilyen magától értetődő stílusban előadtad volna a Debreceni akkugyár lakossági meghallgatásán, szerintem nem tapsoltak volna meg :)
Klassz, hogy így elemzed, hogy neked miért éri meg. Persze, ez azért nem fedi le mindenkinél a motivációt, hiszen ezek a dolgok különböző súllyal esnek a latba.
Pl nekem 3 érv van csak mellette:
-45 %-ban az számít, hogy alacsony az üzemanyagköltség (ahogy elmondtad, ez is éppenhogy kevesebb, de helyenként elmegy az ugyanannyi felé)
-40 %-ban az alacsony szervízköltség a fontos (ami viszont, ha az akkumlátorok elavulását nézzük, ami lehet hogy összességében alacsonyabb költség, de egy összegben lehet hogy mégis jobban megterhel egy átlag magyar háztartást )
-és kb 10-15%-ban számít nekem, hogy környezetbarát. (Jelenleg németországban szénüzemű erőműveket üzemelnek be, és annál azért nem biztos, hogy ez teljesen valíd érv. Persze az legalább nem a városban szennyezi a környezetet, de attól még üvegházhatású gázokkal növeli a környezeti terhelést. Emellett az akkumlátor nem csak a gyártásnál teheli a környezetet, hanem akkor is amikor újrahasznosítják.)
Ehhez képest, a beszerzés költsége, szemmel láthatóan nagyobb, mint az ugyanolyan kategóriájú benzines, vagy dízel autóké. (Nem beszélve arról, hogy a lakosság jelentős része 10 évnél idősebb autókat használ, és ahhoz képest még inkább jelentős az ára. Főleg, ha hozzávesszük, hogy az akksik hatótávolsága 10 éves korára eszméletlenül lecsökken, az új autókhoz képest, így később a használt piacon sem lesz megérős) Ha ehhez még az általad említett napelem és akkumlátor kombóval működő, sziget rendszerű töltés beszerzési árát is hozzávesszük, akkor már elég esélyes, hogy a benne levő technológia elavul mire behozná az árát. Arról nem is beszélve, hogy mivel az ebben a technológiában használt anyagok ritkák, esélyes, hogy az elektromos autók előállítási költségei, és az alkatrész árak nem lefele fognak menni!
Az hogy kinek mi éri meg, az erősen szubjektív. Ha neked ezek a szempontok a fenti videóban említett mértékben súlyozottak, akkor neked igazad van, de nem mindenki gondolkodik ilyen romantikusan, ha új autó vásárlásába vág. Így azért azt elmondhatjuk, hogy ha tisztán racionálisan, anyagi szempontokat nézünk, akkor mostanra, az elektromos autók használata korántsem olyan megérős buli, ma, Magyarországon, mint például 2-3 évvel ezelőtt.
Nekem 20 éves Suziki Wagon R+ autóm van, nagyon szeretem, utánfutóval bejártam fél Európát vele. Évi karbantartás kb. 100 ezer forint. Ezzel szemben áll 15 millió forintos új elektromos autó, vagy 8 millió forint kiadás új benzines autó. Melyik éri meg? Megtartani a régit szinte ingyen, vagy milliókat költeni újra? Biztos, hogy megtartom a kedvelt régit.
No mielőtt hozzászóltam volna, gondoltam végig olvasom a hozzászólásokat. De így megkíméltél egy hosszabb kommmentől. Adom amit írtál és köszönöm!
Imádom, hogy ilyen elegánsan kezeled ezeket a szitukat. Egy ideje én is próbálok így reagálni és az tapasztalom, hogy sokkal több értelme van. Köszi a videó, szuper mint mindig. ❤
@@rablobanda 10-ből 8-an izomból reagálnak, gondolkodás nélkül, még a civilek is, nemhogy a kattintásokból élő youtube-erek. Láttam már rengeteg ilyet. Én is sokáig egyből ugrottam. Erről szól a kommentem, felesleges volt leírnod a nyilvánvalót ;)
Debrecenben az akkumulátor gyártassal lehet vitáznának. Amennyiben az akkumulátor gyártók nem csak gazdasági, hanem társadalmi és környezetre gyakorolt hatásukat is minimalizálnák a gyártásuk során (azaz nagyfolyamú folyó mentén építenének, vagy tenger mentén ahol a sós vízből állítanának elő édeset) , és a közép EU országok inkább a mezőgazdaságra, élelmiszeriparra rendezkednének be és alkalmazkodnának az éghajlatváltozással járó kihívásokhoz, abban az esetben egész jó is lehetne az elektromos autózás. Viszont sajnos az autógyártás reális lépései során javarészben csak gazdasági érdekek húzódnak meg.
Ezt a magyar kormányon köll ám leverni, a CATL oda megy, ahol kedvező feltételeket teremtenek nekik.
"...én elmentem vettem kottát, meg biciklit...Ami azér' jó, mer' jó!"
Sziasztok! A véleményem, hogy Magyarországon aki villanyautót vesz/vett, nem azért tette mert annyira szeretné megóvni a környezetét (Tisztelet a kivételnek). A legtöbben azért, mert ingyen lehet vele parkolni, és "olcsó" bele az üzemanyag, valamint olcsó a fenntarthatóság. Viszont az autó maga nagyon drága, ha ezt is figyelembe vesszük az árhatékonyságnál, akkor már lehet hogy árnyaltabb lesz a kép. Ha megnézünk egy teljesen elektromos autót és összehasonlítunk vele egy ugyanakkora benzinest (vagy akár egy kategóriával nagyobbat), akkor több millió forintos árkülönbséget tapasztalunk. (Azért tegyük hozzá, hogy mindegyik nagyon drága) Ezt a több millió forint árkülönbözetet benzinre és fenntartásra költöm, akkor kb soha nem térül meg az elektromos autó. Ha még napelemes töltőrendszert is kialakítok hozzá, akkor meg pláne. Persze nagyon szép, és hangzatos, hogy az elektromos autó mennyire környezetbarát, meg halk, de jelenleg itthon ezek az értékek szerintem nagyon keveset számítanak. (sajnos)
Köszönjük, nagyon érdekes összefoglaló volt!
A kommentekből is látszik, hogy eléggé szubjektív kinek miért éri meg, illetve miért nem éri meg az elektromos autózás. Egyenlőre sajnos nem látjuk tisztán az autózás jövőjét..
Itt a kerdes az, hogy most alig van meg villanyauto, de mondjuk, ha 80%-a az lesz az utakon, milyen villanyarakkal kell szamolni, hisz ilyen kicsi kereslet, ekkora aremelest okozott, a benzinnel meg a kereslet visszaesik 50%-kal is par evtized alatf, ez mindenkepp rontani fogja a villanyautok adaptacoojanak sebesseget.
Plusz még egy: az áfás jövedéki adó bevétel az üzemanyagból 6-700 milliárd forint! Ha ennek a fele kiesik, azt honnét pótolja állam bácsi - ha nem az e-autók áramából?
Ahol és amire használod pont elég lenne tömegközlekedés és egyéb alternatív mikromobilitási eszközök. Budapesten belüli közlekedésre fenntartani egy saját elektromos autót borzalmas nagy pazarlás. Remélem az ingyen parkolás is hamarosan megszűnik, mert ugyanúgy foglalják a zöld rendszámos autók is a helyet a nap nagy részében, ahelyett hogy valami értelmes, hasznos dolgot csinálnánk az értékes területtel.
Tudod, van aki megteheti :) Én is megdolgoztam érte, keményen, és akár pár kilométerre is autóval megyek, igen. Rengeteg időt (sőt pénzt is) spóroltam ezzel, új lehetőségeket, új szituációkat, új ismerősöket, csajokat, még új üzleti lehetőségeket is hozott, összességében megérte.
No, de akkor hol is gyártsák az akkumulátorokat? Bárhol, csak Magyarországon ne?
És most akkor behozhatatlan ökölógia lábnyommal jár az akksigyár, vagy mégsem?
Szerintem, nem baj hogy fizetni kell a parkolásért, ugyan úgy foglalja a parkoló helyet, mint akármelyik másik jármű, ha nem jár a motor a dízel, meg a benzin sem szennyezi a környezetet.
Pár megjegyzés. Töltési idő napi szinten látom milyen unalmas üldögélni a kocsiban mig tölt. Következő hány töltő kéne a városba ha minden második autó elektromos lenne? A töltő hálózatok kiepitésének az ára kinél fog lecsapodni. A napelemes töltéshez az aksik mennyibe kerülnek? Az autók ára? Adjuk össze a számokat és új matek. A végére a Gödi & Debreceni stb akkumulátor gyárak környezeti hatásai. (egy szakértő szerint az elektetomos autózás hosszú távon zsákutca.)
Vezesd le kérlek. Konkrét számításokkal, hatástanulmányokkal, költség-haszon elemzésekkel. És kérlek, a hivatkozott szakértői véleményt is oszd meg.
16:07 - A mercis kizárta kabátja övét... (tudom, megfogtam a lényeget... 😁)
Es MOL a renszama egy olyan videoban, ami az elekteromos autokrol szol :)
@@kiskapu Na, még az is! 😀
Mit szólnál, ha akár a nyaralód vagy akár Budapestre a lakóhelyed közelébe beköltöztetnének egy akkugyártó céget? Akkor is büdös lenne 1 benzines/dízel? Gondolom ez érdektelen… Tök bírom az elektromos autókat (is), de ez egy kicsit túl van tolva.
És adom yetikr bejegyzését! Szerintem elég átgondolt.
Egy kb 2020-as GL+ Swift ami ennél nagyobb 5-5,5millió, több teszt alapján is ténylegesen megáll 4,5-5 literben. "Nincs" hatótáv korlát. Egy 2020-as e-Up hasonló felszereltséggel jelenleg 8-9 millió. Egy 2015-ös kisakksis e-Up pedig kb 2 millióval drágább, mint azonos korú benzines társa. Szerintem lehet ezt szépteni, meg magyarázni, de ez szívás :) Ez az autó akkor és annyiért érte meg amennyiért sikerült megvenned, de még akkor is ott volt a Swift, csak akkor 4 millió volt .. ott is lifeg 2 millió ledolgozandó forintocska. Dehát nem minden a pénz, pénz a legkevesebb :)
Csaba is 5.5 milliò körül vette meg a Skodàt, ami kb. azonos àr. Csomagtartòk mèrete egyezik a kèt autònak ès a beltèr is nagyon hasonlò mèretű. Annyi, hogy a Skoda csak 4 szemèlyes, de a Suzukiban sem fèr el 5 ember, csak nagyon szenvedve. Szòval ezt a felvetèst èn nem is èrtem, plàne ez a videò utàn. 🤷♂️
@@PeterGal987 És a hatótáv korlát is van. Ha incs benzin, azt sem tudod megtankolni, mit a múlt év bizonyítja.
Nagyon egyoldalú lett a videó, mert a negatív oldal nagyjából el lett hallgatva: - töltési idő, - elektoromos autók jóval drágábbak, - kevesebb hely a kocsiban az akksi miatt, - kevesebb töltési pont, - hatótáv... szóval ebben a formában ez a videó erősen félrevezető. Ráadásul az tényleg érv hogy mi van ha eljön a zombiapokalipszis?! Mert ha bekövetkezik, egy erősebb fickó akinek fegyvere is van, simán elveszi az elektromos kocsidat. ;)
A töltési idő szerintem lényegtelen, ha közben tudsz aludni, strandolni, bevásárolni, kajálni, vécézni vagy kávézni, mivel te is hasznosan töltöd ezt az időt, így nem holtidő. Nem hiába mondják, hogy az EV-t akkor "kell" tölteni, amikor amúgy is állnál. Ha meg hosszabb útra mész és nem felelőtlen bunkó parasztként közlekedsz, akkor a két óránkénti megállás (ami nem csak egészséges, de hasznos is) 10-15 percre simán megadja a következő szakaszhoz szükséges löketet/kakajót, vagy annak nagy részét - ha megvan hozzá a megfelelő autód és töltési infrastruktúrád, ami objektív baj lehet, viszont az EV-s tesztek/videók többségénél azt tapasztalom, hogy a töltés időben vagy a kelleténél hamarabb fejeződik be. Itthon, alvás közben töltve (mert sokan meg tudják oldani) pedig ez egyáltalán nem téma.
Azt vettem észre, hogy az EV-k és a belső égésű autók közötti árkülönbség csökkenőben van, de okosan, ügyesen vásárolva simán tudsz egy olyan autót venni, ami hamar visszahozza az árkülönbözetet.
Az EV-k az akkupakk miatt általában magasabbak, mint a nem EV-k, így a belső méretükbe belekötni inkább tudatlanság kérdése. Én egy V50-es Volvóból ültem át Leafbe, amit belülről sokkal nagyobbnak meg tágasabbnak érzek, mint a Volvót.
A hatótáv meg...hát, ezt is embere válogatja. Vagy képes vagy visszafogottabban vezetni, és tovább mész, vagy nem vagy hajlandó visszafogottabban vezetni, és akkor csak a WLTP hatótáv kétharmadát kapod meg. De ilyen esetben magadra légy dühös, ne az autóra. A már említett, használtan vásárolt 4 éves Leafemmel simán mentem tavaly tavasztól őszig 320-330 km-t egy töltéssel, holott a WLTP hatótávja 270 km, és még most télen is 11 körüli a vegyes fogyasztásom. 🙂
Egyetertek, hogy a toltes plusz gond lehet, sot a hatotav is problema egyes esetekben, de avval nem, hogy kisebb hely lenne az aksi miatt, sot, az eredetileg elektromosnak tervezett autokban nagyobb a hely mint a hasonlo meretu belso egesuekben. Viszont arrol sem volt szo, hogy mennyivel biztonsagosabbak az elektromos autok...es mennyivel kevesebben fognak meghalni ido elott a plusz legszennyezes miatt...
@@sandormolnar1968 Miért biztonságosabbak az elektromos autók?
Négy honapja járok egy Model Y-al, ezalatt 7384 kilométert tettetem meg, és 326.763 forintot takarítottam meg. ( Tesla applikáció számolja) 100%-ban itthon töltöttem napelemről, még ki sem próbáltam a közterületi töltőket. Átszerveztük az életünket, így a nejem autóját alig használjuk. Fantasztikus érzés az elektromos autózás, bárcsak többen megengedhetnék maguknak. A mai napon (szerencsére volt napsütés) 23,8 kwh termeltem, ez 158 km-re elegendő. Én 15 kwh-val járok egy ekkora autóval télen városban, és települések közt. Terveim szerint évi 900.000 forintot fogok megspórolni benzinen, ez 10 év alatt 9M Ft. 15 évre tervezem az autó használatát, remélem az akkumulátor is így gondolja! Amit tehetek érte, hogy chill módban használom, nekem bőven elegendő a 250 lóerő, és így jobba kímélem az akkumulátort is, kisebb áramok folynak, továbbá a házba épített garázsban tartom, 15C-on.
Na, akkor számoljunk egy kicsit, ha megengeded.
3 éve járok egy dízel Ford Galaxyval. Évi 6-700 eFt-ot költök üzemanyagra (16-18 ekm). Idén 10 éves, és 2,5 millióért vettem. 320 volt a kettőstömegű cseréje - de ez le is tudva egy életre, mert átalakító került be. Ezt egyébként tudtam, ezért is volt ennyi az autó. Egy olajcsere (ami 15-20 ekm-enként esedékes) 30 eFt. Leszek nagyvonalú: legyen 800 eFt az éves költség.
Te mennyiért is vetted a Tesla Model Y-t? Egy új Model Y kb. 20 milla (15 alatt használt sincs...). A napelem telepítése 3 milla alaphangon (persze, tudom, az másra is jó, de ha nem telepíted, akkor már nem ugyanannyi a töltés ára... Ja, és egy 3 millás rendszer nem is biztos, hogy elviszi a házat meg a töltést is; főleg nem télen...).
Nos akkor 20 millával, (de legalább 17-tel) vagyok beljebb, ami jelenleg a Prémium állampapírban 3 millát hoz, jövőre 3,6-ot...
Akkor most melyik is az olcsóbb? És 15 évesen nem fog annyival többet érni a Teslád, hogy ezt a különbséget behozza, szerintem... És ott a bizonytalanság, amit már többen is írtak, hogy meddig fogják hagyni, hogy jövedéki adó mentesen otthon töltögesd az elektromos autódat - akár napelemről is?
Ne érts félre: örülök, hogy megengedheted magadnak, meg örülsz neki, de ez a gazdagok játéka - és az is fog maradni -, rengeteg bizonytalansági tényezővel, és ha mindent belekalkulálunk, akkor már nem is biztos, hogy olcsóbb, mint egy belsőégésű... 🤔
@@bozsokitamas468 Kedves Tamás! 11 hónappal ezelőtti bejegyzésemre válaszolt , így több, mint egy éves tapasztalatom van boldog elektromos autó felhasználóként. Sokkal többet mentünk vele mint, mint azt korábban terveztem. 1 év és 4 hónapos a Model Y-unk. és 29.476 km van benne (most néztem az applikációból), 1 millió forint üzemanyagot takarítottunk meg az első évben, kötelező szervizköltség 0 forint, mert nincs előírva kötelező szervizintervallum. 4 év a teljes körű garancia, ha nem viszem szervizbe, mert nincs problémám, akkor sem veszíti el a garanciát. (8 év a motorokra és az akkura)Talán 2 évesen cserélek egy pollenszűrőt. A Tesla telefon app folyamatosan nézi az üzemanyagok piaci árát (nem tudom, hogy honnan veszi), így pontos adatot ad a megtakarításról. Az egypedálos vezetésnek köszönhetően heti 1-2 alkalommal érek a fékhez. A visszajelzések alapján 200.000 km is kibír fékbetét, féktárcsa csere nélkül. Nem tudok olyan üzemanyagos autóról, ami akár az árát is visszahozhatja (a teherautókat leszámítva), természetesen ehhez kellenek a napelemek a tetőn. 15 évig szeretném használni, ami 15 millió forint üzemanyag megtakarítás. Múlt héten csökkentették az egy motoros Model Y árát 17 millió forintra. Tavasztól-őszig vannak olyan napok, amikor 400 km hatótávot is termelnek a napelemek. A 8,88 kW-os napelem rendszerünk megtermeli a ház energiaigényét,világítás, meleg víz, hűtés, fűtésrásegítés, és az autó használat. 2023-ban 10.600 kWh termeltünk. Ez több, mint csoda! Villamos emberként erre a világra vártam gyerekkorom óta.
Mondjuk ez a Bosch ablaktörlő lapát tényleg a legjobb. Megéri az arat. 🙂
Én is próbáltam. Nyáron ebben is deformálódik gumilap a melegtől (mivel sokkal kevesebbet használjuk), télre felkeményedik és ugyanolyan hangot ad, mint a tiéd. Így mindig ősszel cserélem, amikor megjön a csapadékosabb idő.
Nekem sajnos majdnem hogy ellenkező a tapasztalatom. Vagy is inkább úgy mondanám hogy van ami jó, de a minőség olyan nagyon szór, hogy nem tudod mit veszel, és meddig lesz jó. Messzire kerülöm ha lehet... Valahogy minden BOSCH terméknél ez van. Mármint vagy jó vagy über vacak.
Érdekes megközelítés. Viszonylag jól bemutattad, hogy miért volt jó döntés. Viszont az éremnek két oldala van. Jellemzően mindenki elköveti azt a hibát, hogy feltételezi, hogy az elektromos autó akkumulátora és hajtáslánca örök életű lesz (mint ahogy lerobbant villamost, trolit, vonatot se látunk soha... ja várj csak, de), és hogy neglálja azt, hogy az autó bekerülési ára eleve milliókkal magasabb mint az azonos kategóriájú belsőégésűé. Hiszen így kijön a matek. Viszont ezeket is beleszámolva már lehet más a gyerek fekvése. Vettél valamit, amibe most még valamennyivel olcsóbban tudsz tölteni, mint egy benzinesbe, csak az ára volt magasabb. Mennyi idő, amíg leautózod a felárat? Ezt is lehet érdemes kiszámolni.
Aztán az is kérdés, hogy pár év múlva ki mennyit fog érte adni, amikor cserélnéd és el akarod adni? Az akku gariideje előtt eladod? Ki és mennyiért vesz meg majd úgy egy ilyet, hogy van még másfél év gari az akkura, és utána teljesen lutri, hogy mikor kell milliós tételt költeni egy esetleges cserére? Autónál, és most nem csak elektromosról beszélünk nem lehet jól kijönni, csak kevésbé rosszul, mindenképpen van értékvesztés, minden esetben lesz váratlan meglepi (szervíz, akármi), és csak az a kérdés, hogy 4-5-7 év távlatában mekkora a bukó, illetve hogy megengedhetet-e magadnak azt hogy finanszírozd azt a veszteséget.
Ez az ablaktörlős dolog is aranyos volt, de elmondom neked, hogy az első két évben nekem sem kellett semmit cserélni az új dízel autómon, aztán csak azért 26 ezer km került bele, mert a pandémia miatt nem kellett illetve tudtam utazni (utána meg a harmadik évben egy olajcsere is ingyen volt a csomagban). Majd öt hat év körül jön az izgalom mindenhol :) Hosszú távon dől el, hogy a kezdeti érvelés megáll-e vagy nem.
pontosan. en sem ertem , h az embereknek nincs ennyi jozan paraszti esze se? vegyunk pl egy 308 e VS 308 1,6 dieselt. 5 ev gari van az autora. innentol kezdve tok mind1 ha barmi el romolna rajta. fekbetet meg nem kerul sokba. tegyunk fel 5 ev alatt 100e km futast. atlag 5 literes fogyasztast. ez ~3,5 millo. mennyivel is kerul tobbe az e valtozat? 10.000 euroval?
Ezzel az erővel csak 500e Ft-s használt autókat vegyél, mert most egy új középkategóriás autó iis bőven 10M felett van és a kettő közötti különbséget sosem költöd rá 😂
Nagyon is beszámítják, hogy nem örökéletű. A rendes számítások a teljes életciklusra vonatkoznak (a fosszilis kocsiknál az olajcserékkel és egyebekkel, elektromosnál az aksi újrahasznosításával), de így is az elektromos a nyerő. Ráadásul az akuk várható élettartama is egyre jobb, és eddig is valójában kevesen jártak úgy, hogy sok milláért kellett cseréltetniük, csak ezek felülreprezentáltak a hírekben.
Csak egy kérdésem lenne, ha ennyire jó miért dupla az ára a benzines motoros testvérének!
Soha nem volt üzenanyag hiány, csak nem akartak balhét az árstop vége miatt. Eljátszották, hogy nincs, majd mindenki örült, hogy van 800 ft-ért. Mert ugye akkor hirtelen lett mindenhol… És senki nem hőzöngött. Vicc!!!!
A valóság ezzel szemben az, hogy az árstop miatt az importőrök nem hoztak Magyarországra üzemanyagot, te elmebajnok.
Ne legyenek illúzióink.
Mindnyájan megszívtuk. Minél több lesz, annál jobban.
"A karbantartásunk sokkal de sokkal olcsóbb lesz mint eddig."
Ez így is lenne ha a gátlástalanság nem uralkodott volna el ilyen végtelenül!
Állítólag amiben nincs okunk kételkedni,egy villanyautó a diesel motorhoz képest végtelenül primitív villanymotorjának csapágy cseréje "potom" 1 millió Forintba kerül!
Várjá.. végeztem egy gyors fejszámolást 😀 a te villanyos kisautód jelenleg használtan is 8 millától indul igaz? A B2 Omega (2.5 dti) caravanom 650ezer volt 😀 ha jól matekozok, a vételárak közötti különbség durván 11 köbméter gázolajat ad ki.. az mondjuk évi 10ezer km mellett átlag 7.5 fogyasztással (évi 750 liter) , 10 évnél több ideig elég, miközben brutális nagy, kényelmes, hasznos nagyautóban ültem végig.. (a hang hiányát pozitívumként említed, de azért még gyönyörűen szól a soros hathangeres 😀👍)
Szia Csaba,
Alapvetően borzasztó szinten antipatikus és önelégült az az ember, hogy konkrétan érdemben foglalkozni sem kellett volna vele, mert részéről egy marketing fogás volt, mert mint ismert ,,negatív reklám is reklám" viszont örülök neki. Hogy ennyire összeszedett és korrekt, precíz riposzt lett. 😄
utánajárnál hogyan lehet szabályos 7 szöget szerkeszteni plz ?
Amit nem említettél meg, viszont fontos.
A Benzines és a dízeles autóknál, nem csak az autó használatából és gyártásából származik káros anyag, hanem az olaj kitermelése, finomítása, szállítása, ami hatalmas terhelés a környezetünknek.
A lítium bányászat is hasonlóan terhelő lehet.Viszont a belsőégésű motorossal
meg maradna jobban az ember szabadsága,mert kb. 3 perces tankolással megint
haladhat tovább,akár 1000km-t.A mai rohanó világban a 3 perc,vagy 2 óra minusz napi rendszerességgel az nem mindegy.Miért nem propagálják az E-Fuel-t is ugyanígy,mint az elektromos autózást?
Megmaradhatna az összes meglévő belsőégésű,amivel nagy mennyiségű
újrahasznosítást spórolhatnánk meg,persze vele együtt energiát és co2-t is.
Talán azért,mert akkor nem lenne mit jó pénzért,vagy trükkös hitelre eladni nekünk?
Vagy,mert azzal jobban megmaradna az ember szabadsága?Vagy már kiszipolyozott minden olajbázist az USA,már csak az orosz maradt és tudja,hogy azt nem fogja tudni megkaparintani,és bosszúból,hogy ha neki nem lehet jó,akkor az orosznak se legyen jó,váltson mindenki elektromosra inkább!
Kèrdezzük meg a Gödi lakosokat a környezet terhelèsről vagy a csak vegyük figyelembe hogy 1000kg litiumhoz 3 millio ivóvizet kell elpocsékolni… Jó lesz majd a városokban a friss levegőt szivni,a szomszèddal egy pohár vizèrt meg majd ökölre menni.
Imádom Csabát, hogy ilyen jól le kezeli a témát nem megbántva senkit, és ész érvekkel normálisan közli a tényeket! Így kellene egy vitát megvitatni! (ugyanis mindenki másképp gondolkodik!) HAndrásnak is sok sok dologban igaza van! Sőt! De az egy hiba ,hogy azt az embert megnevezi egy videójában akinek közös az érdekük! Ez kb olyan mintha teslás Attila is meg szívta volna vagy az Andi vagy bárki más :D szerintem rosszul fogalmazott András..dehát hibából tanul az ember!
Teslás Atti nem szívta meg mert továbbra is ingyen tölt. Andit pont említettem, hogy ő is 8-10 literes áron tölti az autóját.
Kedves Csaba! Kérlek ne haragudj meg de lehet hogy pár dolgot át kéne értékelned. A benzin és a gázolaj helyes megnevezése tüzelőanyag. A párom épp az aksik terhelésével foglalkozik az egyetemen. Amit mindenki elfelejt ezeknél a felméréseknél az aksi megsemmisítése. Sosem kerül számításba ami nagyon sok káros anyagot bocsájt ki. Persze lokálisan nem szennyez a villanyautó csak másoknak akik az aksigyárak vagy esetleg szén alapú erőművek melett laknak. Az, hogy a te speciális autód költségmentes sajnos nagyon sok ma népszerű villanyautóról nem mondható el. A nagyobb autók kategóriájában a nehéz akupakk a futóművet cincálja meglehetősen ami előrehozza ezek tönkremenetelét. Így ezekben az autókban ezen alkatrésztek szignifikánsan hamarabb mennek tönkre mint a belőégésű társaiknál. Emellet a gumit az álltalad pozitívumként felhozott nagy nyomaték miatt a is sokkal hamarabb használja el az autó és akkor a súly miatti plusz elhasználódásról nem is beszéltünk. Egy esetleges baleset esetén inkább lennék egy belsőégésű autóban mint egy villanyosban. Önkéntes tűzoltóként tudom, hogy sokkal veszélyesebb szétvágni az autót és kimenteni a sérültet.
Eupnál nem jelentős a gumikopás a sima uphoz képest. Az a plusz 300kg meg elbirja a fútómű.
Sok érvet felhoztál de én csak egyet mondok ellene aminek legalább igazi súlya van. Drága és anyagilag nem éri meg az elektromos autó. Bónusz érv: macerás tölteni.
1. Érv: Ideig-óráig igaz, nagyjából várjuk a bejelentést, hogy mikortól nem lesz ingyenes, vagy csak kivételes helyeken.
2. Csendes? Nyomatékos? Egy autób*zinak ezekből csak a nyomaték fontos maximum, de ott pedig a hang és nyersség hiányozni fog neki, ami a vezetéssel kéz a kézben jár.
3. Függetlenség az olaj import áraktól: Jobb az ad-hoc energia piaci tőzsde mozgatástól függeni? Csömörből-vödörbe kategória. De a családi házas, sziget üzemes töltés jó érv, csak még kevés példa van erre, de annyira kevés üzemanyag nem lehet, hogy sose tudj tankolni, mert akkor megáll az élet, boltokban se lesz semmi, tehát ez érdekes de felesleges gondolat.
4. Karbantartás olcsóbb: Ez akkor érdekes, ha nem 2x annyiért vettél elektromos autót, mint egy belsőégésűt. Mert akkor mire megtérül, vagy pluszba fordul, az irreálisan sok idő, mivel vidéki utazásokra nem fogsz elektromos autót venni még mindig, vagy 30mft-os kategória legalább kell, ami bír 400-500 km-t, de ott meg már kérdőjele ismét, amikor 15mft egy Skoda Octavia pl, amivel 1000-1200 km-t mehetsz vele (2.0 TDI pl).
5. Ez a gond, pontosan amit mondtál. 15KW az szép, de egy pici autótól télen. A valóság tényleg egy használható méretű autónál 20-25kw. (Ariya, Ev6 és hasonlók)
6. Jogos, de ez a rész az, ami egy modern Euro6-os motornál már túlzással, de ""tiszta levegőt pöfög ki"". Odáig reszelték és szivatták az autógyártókat, miközben a repülők, és folyami hajók okádják ki a károsanyagot korlátlanul. Ez érzelmi vita lenne főleg, de A.S. példája igaz, csak nem ez váltja meg a világot ilyen téren (szerintem.) - lenne hol meghúzni azon a nadrág szíjon még, bőven. Mert itt már annyit húztak, hogy kijön a szeme az illetőnek, mint egy csigának.
7. Ez igazából 6.1 - de teljesen jó érvek és számok, tökre érthető.
Számomra ez 7/1 (vagy is 6 meg 7, na, de érted) viszont az is némi fenntartással és nem a számok miatt elektromos vs belsőégésű miatt, hanem hogy nem ezen kellene már fogni, hanem a többi káros közlekedési eszközön.
Euro6-os járó motor mellett mennyi ideig bírnád egy zárt garázsban azt a "tiszta levegőt" ?
@@sztamas_fpv ez az egyetlen pelda amivel lehet ervelni. De ritkan tortenik ilyen az eletben ugy hiszem. A lenyeget nem tudtam atadni ugy latom.
@@gaborszabo6908 nyílván ez egy kisarkított példa, de pont megmutatja, hogy mennyire "tiszta levegő" az ami egy belsőégésű kipufogóján kijön. És ugye az összehasonlítások általában csak a CO2 kibocsátást veszik figyelembe, pedig egy csomó más is van pl. NOx, meg korom. Én dugóban araszolva (amire sajnos sokszor van példa) folyton érzem a dízelek "friss levegőjét".
@@sztamas_fpv a gumipor problemajat nem oldja meg az elektromos auto sem. Abbol is van eleg, plusz fekport, ami kevesebb ha jol hasznalja valaki az elektromos autot mondjuk.
@@gaborszabo6908 gumipor az elenyésző a városokban. Szmog nagyobb probléma.
Csaba! Az autók vételár különbségét nem számításba venni, hiba. A felár megtérülése szűnik meg. Ez fontos szempont!
2023-as árakon mégis milyen felár?
@@magyarosi felár az árkülönbség… azaz még ‘23-ban is jóval drágább egy elektromos autó, mint egy üzemanyagos… bár az olcsulás tendencia egyértelmű. Ugyanakkor ez nem néz ki jól annak, aki drágábban vett ilyen autót, és nagyobb értékvesztést tapasztal, mint az tervezhető volt.
nem, nem az, lejjebb pont végeztem egy kalkulációt, az árkülönbség középkategóriától lényegében eltűnik. a miniknél még tényleg tetemes.
@@magyarosi nem új autókat nézek, hanem 4-5 éveseket. A Toyota hybridem ára emelkedett az elmúlt években (5-ről. 6,5-7mFt-ra, magas infláció és Euró ár) Az elektromos autók ára, az új autók áraknak esésével aranyosan, zuhan. Ez annak jó, aki ilyet tervez venni. (akár használtan is) De utána olyan értékvesztést kell terveznie a folyamatos olcsulás miatt, ami nagyon kellemetlen. Nem műszaki okokból magas ÉCS költség a könyvelésében… Ez hiányzott a videóból. Ha a képletből kivesszük az inflációt és a Forint gyengeséget és még ugyanolyan rossz a helyzet.
@@magyarosi Kis vagy alsó közép kategóriákban 5-6 milliós az árkülönbség (azonos felszereltséggel).
"Például Győrben" pont ingyenes volt
Én a Hidrogén cellás hibrideket várom (esetleg grafén alapú aksikkal).
Nem biztos, hogy megéri. th-cam.com/video/AwXO8Ce6Q48/w-d-xo.html
Én meg a kvantumteleportációt :)
4:50-nél azt hittem kisegered van a bal alsó sarokban 😀
14:12-nél remélem csak kosz van a karosszérián :)
Az akkumulátor gyárak ellen meg tüntetések mennek. Tehát akkor jó az elektromos auto ha itt használjuk, de lehetőleg minél távolabb állítsák elő? 😂
Ugyan ez a vízerőművek is, manapság divatos emlegetni őket mint zöld energia, csak hogy a 80-as évek nagy tüntetése épp a bős-nagymarosi vízerőmű ellen szolt, akkor most kell vagy sem?
akkor most zöldek vagyunk vagy se?! 😂 persze atomerőmű ellen is tüntettek, ma már zöldnek számít az EU-ban.
Tehát a magyarok mindig előre tüntetnek aztán megszopják.
4:49 ott a bal alsó sarokban mi mozog?
Egyedül az elektromos autó bekerülési költsége maradt ki a számolásból, ami már most elég magas.
Szerintem Kevés autó tud 6 liter körül eljárni városban. A Nagyon kicsik igen, még picivel alatta is. Ilyen Honda Jazz és társai. Többiek inkább 7-8-9-10 L Egy öreg kis benzines simán bekap 10Litert városban.
BOSCH ablaktörlők drágák és a boltban kapható legvacakabb. Gyártási minőség borzalmasan szór és ez a legnagyobb probléma vele, mert olyan mint egy zsákba macska. Lehet venni olyan szettet ami évekig jó lesz a másik meg egy szezonra se lesz jó. méd in csájná ugye, és ez érződik, látszik. Simán leveszel a polcról olyat ami konkrétan nem töröl használható módon, és olyat is ami jól töröl. Ami nekem érzésre életveszélyes kombinációnak tűnik ha mondjuk emiatt nem látok rendesen és baleset lesz belőle. Tartósságról nem lehet beszélni mert 1-2 hónap és csíkoz minőségtől függően, szóval még egy egészséges szezont se húz ki ha az ember belenyúl. (Jó hát tavaly nyáron ez nem volt gond, mert egy szem eső se esett, de elsősorban nem nyár a próbája ezeknek). Pontosan ugyan azt a minőséget hozza mint a töredék áron kapható vacak kínaiak. Megtanultam hogy ha van más a boltban akkor azt választom, csak vész esetén veszem meg és első alkalommal mikor van lehetőségem másikat venni megy a kukába.
Valóban, közelebb van a valósághoz (átlagban) a 8-10 literes fogyasztás városi használat mellett.
Csabi a te autód valós számítások alapján 170000km után dolgozza le a co2 hátrányát egy ugyan ilyen belsőégésűvel szemben,ha kizárólag Magyarországon töltöd hálózatról.Ha napenergiával töltöd,akkor annak az időtartamával/kw csökkentheted ezt az értéket kismértékben,de szinte laborkörülményekkel viheted le 156000km-re.
Ennél a km állásnál szennyezed túl a dízellel,ha csak a co2-t mérjük,nem a környezeti más mellékhatásokat.
A gramm/km szennyezési adat pl.136g/km irreális adat,mert a végén a kibocsájtott co2gáz súlya meghaladja az elhasznált gázolaj fajsúlyát,ami ugye lehetetlen.
A helyes szorzó 4gramm/km.
A baj az,hogy az elektromos akkuja 350000km után kuka,de a belsőégésű motor egy alighasznált balesetes autóból,vagy teljesen újra cserélhető minimális környezetre gyakorolt hatással jelentősen olcsóbban.
Az akku viszont újjabb 4,5tonna co2.
Tehát az elektromos(lítium ion)technológiájú akku-val ugyan olyan,vagy nagyobb környezeti terhelés,sokkal gazdaságtalanabb,üzemeltetni csak hálózatról rugalmatlanabb,villámtöltőről százalékos arányban limitált és jelentős termikus veszteséggel jár.
Napelemmel töltve a 170000km már 180000,mert a napelemet is le kellett gyártani.Ez viszont már hajszál híjján 2 ugyan ilyen belsőégésű autó,ami 20éven keresztül szolgálhat 9,4tonna co2 előnnyel megvásárláskor,meg hát ugye az elektromos mellé kell egy belsőégésü is,mert teljes önbecsapás azt állítani,hogy mindenre is jó az egy elektromos.Neked is van,nekem is és másoknak is...
@@bg11LL A kémiai reakciót tökéletesen levezetted,de az oxigén nem káros az egészségre így csak a szén marad játékban,ami javarészt beépül a környezetbe,pl.a fa szerkezetébe,ami részben színtiszta co2gázként kibocsáj éjszaka,nappal lebontva tiszta oxigén-ként a légkörbe vízpárával.
Tehát az egy szén és 2oxigénatom keverékből 4gramm/km szén felesleget termelsz gázolaj égetésével,ami környezeti teherként marad a szférákban,ami visszaveri a távozó hőt,ami melegíti a légkört.
Biokémikusként és el autó tulajdonosként elég körültekintően tájékozódtam.Ezért napenergiával töltök,mert a hálózati áram kilowatt/500gramm globál európai értékkel sajnos nehéz környezetbarát módon közlekedni árammal.Jelenleg csak és kizárólag városi közlekedés szempontjából az emberi szervezetre jelent egészségügyi tehermentesítést az el.autó,környezet és globál természet,klíma védelemi szempontokat figyelembevéve sajnos a lítium-ion technológia nüansznyi külömbséget jelent.Ehhez 27kw kapacitás fölé sajnos felesleges akkut gyártani,mert az szénbástyaként fog funkcionálni,ami katasztrófa a jövőre nézve.Mellesleg a co2gázon úgy halad keresztül az uv és a hő,mint kés a vajon,hacsaknem metán réteggel van lezárva,ami 60x erősebb hőszigetelő.A metánt meg ugye a baktériumok termelik javarészt,amihez relatív melegre van szükség.A megoldás a tömeg csökkentés és a szabad töltéshordozók aktívabb mozgása hőmérséklettől függetlenül= nacl vagyis a só.Tiszteletem Balázs és kívánok békét,több tiszteletet mások iránt.
Továbbá a gázolaj nem csak szén,hanem kén és más azon a hőmérsékleten éghetetlen gázok nox-nox2,ammónia és mások önmagukban meghaladják a co2-őt tömegben amivé katalitikus folyamaton keresztül válnak.Ezek akár hasznosak is lehetnek mondjuk villámláskor,ami természetes műtrágyává alakítja nitrátokká őket.Tehát a javuk újra beēpül a környezetbe.Többek közt ezért is lehetetlen csupán a széndioxid tömege nagyobb,mint a gázolaj összes alkotóeleme együtt,mert az nem csupán co2-ből tevődik ossze és alakul át égetés után.
@@bg11LL Rendben értem.Köszönöm!
Egy szempontom van. Nem lögybölök 5-10 liter benzint a hátam mögé 100 kilométerenként.
Elképesztő számomra, hogy mindenhol van egy kamera a földön ahova Csaba megy.
Truman show, szóljunk neki, hogy megfigyelik?
@@zsalab6753 komolyan? 😳😳😳
@@zsalab6753 Ki veszik fel?
ugy tudom,hogy robothangyakal dolgozik mennek vele a forgatasokra 🤫
🤣
Látom páran félreértették, amit mondtam a videómban. A megszívtam szót nem negatívan vagy kárörvendően használtam, hanem empatikusan szimplán tény közlésként. Azért az elmúlt években megnégyszereződő utcai töltő árakra lehet mondani, hogy szívás.
Utólag kár magyarázkodni, kimondtad…
@@krisztiankomuves437 Az a baj, hogy néhány embernek el kell magyarázni...
Dehogy kell, mert igaz amit állítottál!
@@krisztiankomuves437 Igaz, de fontos, hogy különbséget tegyünk a megszívta, és a rosszul járt között. Megszívta az is, akinek az 5-ös lottón csak 4 találatosa lett, mert lehetett volna akár telitalálat is, de azért rosszul még így sem járt vele. Megszívta Csaba, mert drágább tankolni, mint fél éve, de még továbbra is olcsón és környezetbarátabban üzemelteti az autóját, és decemberben sem volt problémája, hogy fel tudja tölteni az autót, amikor csak szeretné.
Azt aki rosszindulatúnak vélte ezt a kijelentésed, egyszerűen ignorálni kell. Mindenki tudja , hogy te, és Csaba is sokat tesztek az elektromibilitás népszerüsétésért. Csak gratulálni tudok !
Szuper..most számoljunk úgy hogy én tartálykocsisofőr vagyok és ingyen van benzin...az egész családnak...🤣🤣🤣 lehet itt számolgatni,csak az a gond hogy az emberek 80 százaléka nem tudja megvenni a túlárazott e-autókat...amennyivel drágábbak abból kb 10 évig tankolsz egy kisfogyasztású benzinest...
Gondolom HAndás nem téged spécizett ki, nincs ebben szerintem semmi személyes. Megszívhattam volna én is, ha lenne villanyautóm, de Te vagy híres TH-cam-er, akit olyan sokan ismernek, veled lehetett példálózni :)
Így van, Csaba volt a városi társasházlakó szinonimája, aki általában nem tölti az ideje háromnegyedét a nyaralójában, nem lehet napeleme otthon, és kénytelen lenyelni azt, hogy mostanában kb évente duplázódnak az árak a töltőknél.
Az EV fenntartása sem ilyen fekete-fehér, hajtóműolaj abban is van, párévente illik ránézni, ha meg valami komolyabb gebasz van vele, könnyen visszasírja az ember akár a kettőstömegűs dízelt.
És ezt EV tulajként írom.
Az a pofátlanság ezekben az áremelésekben, hogy azóta már lecsökkent az ár, de a szolgáltató a csúcsárakon kényszerítette a szerződés kötésre a cégeket, versenypiaci fölényével visszaélve. Szerintem megérne egy csoportos fogyasztóvédelmi pert, a cégek részéről.
Másik, hogy nagyon úgy tűnik a kormány igyekszik visszaszorítani a napelem, villanyautó, meg egyéb függőség csökkentő eszközök népszerűségét.
Én mindenkit arra biztatok hogy ne foglalkozzon ezzel. Ki kell tartani, ha lehetőség van, még inkább növelni, az ilyen beruházásokat, még ha pillanatnyilag nem is tűnik jó döntésnek.
Nem biztos hogy az aktuál megtérülést kell nézni. Nekem az az elvem, hogy ha most van nélkülözhető pénzem és ezekre költöm, nem fog hiányozni ez a pénz, ha jobbak lesznek a körülmények. Ellenben ezek a beruházások nagyon hasznosak, ha rosszabbra fordulnak a körülmények.
Maximálisan egyetértek!!! Ha van megtakarított pénz és nem ételre kell, akkor érdemes valamilyen "függetlenítő" beruházásba tenni. A jelenkori vezetés elvesztette a hitelességét, lásd napelem téma. Bármikor kitalálhatnak egy bújtatott adót, amit csak akkor tudsz valamennyire kikerülni, ha nem nagyon függsz tőlük.
Én Csabát is szeretem meg handrast is. Mindketten egy kicsit más szemszögből közelítik meg a témát, de lényegében ugyanazt akarják - népszerűsíteni az elektromobilitást.
handras is folyamatosan azt hangsúlyozza, hogy az elektromos autó LEGINKÁBB azoknak éri meg, akik tudnak otthon tölteni, gondolom ebből kiindulva mondta azt, amit mondott, és nem gondolom, hogy támadás akart lenni.
Ebből viszont egy tök jó videó született, ami lényegében összefoglalja, hogy azok, akik EV-re váltottak vagy akarnak váltani, több mindent mérlegelnek és nem kizárólag az ingyenes parkolás, üzemeltetés vagy CSAK az autók ára számít. Sok olyan embert ismerek, aki egy kisebb, olcsóbb EV-t tart mindennapi városi használatra, és egy belső égésűt arra az esetre, ha havonta 1-2 alkalommal (sokkal) messzebbre kell menni.
Keep up the good work, ahogy a francia mondaná! 🙂
Városba elektromos autó: ez kicsit ilyen álszent dolog, amibe Csaba is belezavarodott a végén, mert ha azt nézed, hogy el kell jutnod A-ból B-be, és nem kimondottan az autókat hasonlítod össze, akkor az elektromos autónál sokkal jobb megoldások is vannak, mint kerékpár, elektromos kerékpár, tömegközlekedés vagy az, hogy sétálsz. Szóval ha valóban szeretnél tenni a környezetért, ahogy Csabánál is látható sokszor, nem autóval mászkál a városban, hanem rollerre, bringára vagy tömegközlekedésre pattan, esetleg sétál.
A keleteurópai országokban vmi túlkompenzálás indult meg a rendzserváltás után, és magam is ismerek egy embert, aki vmilyen érthetetlen oknál fogva a 150 méterre lévő boltig is kocsival megy el, beszélgetni. Tehát nem arról van szó, hogy 5 karton ásványvizet nem tudna máshogy hazavinni. Halásztelken, amikor anyu ott lakott, megkért, hogy ugorjak ki tejfölért a közeli boltba. Kellemes koranyári napsütésben sétáltam a 300 méterre lévő boltig, majd a bolttól kb 100 méterre meg kellett állnom, amíg kiállt kocsival az ott lakó, kiszált, becsukta mögöttem a kaput, elment ugyanaddig a boltig, vett egy másfél literes ásványvizet, visszament, kiszállt, kinyitotta a kaput, beállt, becsukta a kaput, bement. Még csak gyorsabb sem volt, mint én gyalog, a pénztárnál előttem fizetett, és a háza előtt sétáltam már vissza, amikor bement a lakásába. Ezzel szemben pár hónapja voltam Svájcban, ami azért nem egy sík terep, és olyan kerékpártároló garázs rendszerek vannak a pályaudvaroknál, hogy leesik az állad. Tömve. 8 fokban. Esőben. Persze ők rászánnak 100 ezret egy normális vízálló ruhára, így nincs ebből baj.
Ha vhol teljesen indokolatlan a többségnek egy (elektromos) autó, az pont a városi közlekedés. Öcsém dél-pestről járt dolgozni az Árpád hídhoz, osztott-szorzott, vett egy elektromos egykerekűt, elment vele a vonatig, azzal be a városba, majd onnan az Árpádhídig. Időben ugyanannyi volt, mint kocsival, sokszor még gyorsabb is és sokkal olcsóbb. Nagyon szűk az az intervallum, amikor vkinek tényleg indokolt egy autó a városban, és azt máshogy nem lehet megszervezni.
Legyen egy autód hosszú távra, vagy bérelj egyet, amikor éppen kell, egyébként meg veszel egy (elektromos)kerékpárt, normális ruházattal, és nem 1500 kg-ot mozgatsz, hogy a hab tested eljuttasd pár km-re. Ez egy "ön green washing", hogy te milyen környezettudatos vagy, mert a városban elektromos autóval jársz. Van, akinél nem, de ez egy szűk réteg. Csabánál pl látszik, hogy csak akkor használja, ha nagyjából indokolt, de így ezzel ő meg sok milliót ráfizet. Ami az ő döntése, ha belefér neki, az ő dolga, de SOKKAL többet számít, hogy képes az autója nélkül mozogni, amikor ezt megteheti. Az elektromos autós hozzájárulása már csak kerekítési hiba.
@@fchris82 nyilván ez rólam, aki évi 800 km-t fut, ezret görkorizik és 2-3 ezret (régen volt ez 6-7 ezer is) biciklizik, lepereg, de értem a célzást. Mindig mindennél van olcsóbb, jobb, környezettudatosabb megoldás, ez kétségtelen. Mint amikor hónapokig keresed a legjobb telefont, majd megveszed, és két napra rá megjelenik egy még jobb 🙂
@@zollerattila3316 Örülök neki, ha nem a te inged a hozzászólásom, like-oltam is, ugyanakkor nem arról van szó, hogy "mindig mindennél van olcsóbb, jobb", ez így erős bagatellizálás, hanem arról beszéltem, hogy van 10-40-szor jobb megoldás, ami időigényben sem marad el az autótól, vagy legalábbis nem sokkal. Azért az nem olyan kis különbség. Az én elektromos egykerekűm 12-szer hatékonyabb, mint egy elektromos autó, 1 kW áramból több, mint 100 km-t megy, valósan, télen is. Egy elektromos kerékpár ennél még hatékonyabb, egy sima kerékpár pedig méginkább.
Nem arról van szó, hogy majd kijön egy kicsivel jobb telefon, hanem mondjuk egy 5 éves belépő Androidos telefont hasonlítasz össze a mai csúcs Samsunggal. Nem pár százalékos különbségről beszélünk, hanem nagyságrendi különbségekről.
@@fchris82 nem akartam vitatkozni az érveléseddel, egyetértek vele, ne érts félre 🙂
Nálunk pl. van egy speciális igényű gyerek, akit speciális iskolába kell hordani a város másik végére - ez napi szinten 40-45 km. Ezt jó időben megoldjuk utánfutós bicajjal, ha úgy adódik, erre is igyekszünk ügyelni, de úgy, ahogy vannak esetek, amikor a belső égésű jobb az EV-nél (bár én ilyennel az elmúlt szűk 2 évnyi EV-zésem során nem találkoztam), vannak olyan esetek is, amikor nem lehet mindent elektromos rollerrel megoldani.
A felvetéseid amúgy érdekesek és elgondolkodtatóak, simán megoldást jelenthetnének a túlzsúfolt, parkolóhely-hiányos belvárosokban (is).
Jókat! 🙂
@@zollerattila3316 Túltárgyaltuk, legyen szép napotok 👍
Csabi, én szeretem a videóidat, de azt gondolni, hogy azért ne fizess parkolást, mert a te autód nem közvetlenül szennyezi a levegőt, kicsit önérdekű kijelentés. Leparkolva egyik sem szennyez (optimális esetben), viszonyt HELYET FOGLAL. A helyért pedig fizess, így a korrekt. Nagyon jó beetetős csali az ingyenes parkolás, de vége lesz ennek is, nyugi. Az olajimport pedig, ha közvetlenül nem is, de befolyásol téged is. Minden nemű energiahordozó importja befolyásolja a villanyautód töltését, amíg az nem kizárólag megújuló forrásokból van fedezve. Az akkumulátorgyárakkal pedig nincs baj. Avval van baj, hogy nem tartatják be a környezetvédelmi előírásokat, mert balkániában némi pénzért bárki elfordítja a tekintetét. Pont.
Ez mondjuk igaz. Az én öreg, de jó és szép kirándulós dízel "nagyvasam" sem szennyezi a levegőt, amikor parkol (nem, nem folyik belőle semmi)!
Akinek már van elektromos autója az nem szívta meg, de aki most szeretett volna az igen. A te 5 milliós kis autód az most 12 millió (VW eUp), a legolcsóbb Dacia Spring is majdnem 10 millió. :( Megfizethetetlen lassan már. És sajnos ezzel arányosan a használt autók árai is kilőttek és a régi évjáratokban meg sokszor nagyon pici akku van, aminek már a kapacitása sem 100%, így nem is egyenértékű azzal, amit például te használsz. Én nagyon szeretnék már egy villanyautót, de így biztosan nem fogok venni még egy jó darabig.
én úgy látom, hogy az EV-k ára (legalább is a használtaké) elkezdett csökkenni...pl. egy Leafhez több százezer forinttal olcsóbban is hozzájuthat az ember...tavaly májusban vettem egyet 8,3-ért, most hasonlót olcsóbban is találhatok, de "sokkal drágábban" biztos, hogy nem 🙂
Szia Csaba!
Szerintem többen is lennének akiket érdekelne az akkumulátor gyárak építésével kapcsolatos téma. Esetleg, ha lenne kedved egy független korrekt szakértővel készíteni egy videót aki érthető hétköznapi nyelven elmagyarázza egy ilyen üzem működését és környezeti terhelését, azt érdekes téma lehet szerintem többünk számára is. Mert jelenleg itthon csak a ködösítés van kommunikálva a tények helyet.
Csak így tovább!
Csabi
A kormány részéről ködösítés, a nép részéről boszorkány üldözés. Kompetens emberek pro és kontra érvelésére lenne szükség.
+1 a témára!
Videó alatt be van linkelve
Sajnos ezt nem fogja meg csinálni mert ez egy kicsit kényesebb téma mint amivel ő szokott foglalkozni.
Én már írtam neki ilyen kommentet 2-3 éve.
Amikor itt gödön elkezdődött az egész. 😤
Az emberek önzök köztük én is.
Addig amíg nem érzi a saját bőrén a problémát nem nagyon foglalkoztatja.
A kőolajfinomító kevesebb terhelést ad? Szerintem ugyanaz. De a felhasználás során más az eredmény. Ahogy Csaba is mondta, más a szaga! :) De nyilván én se akarnám, hogy a telkem mellé akkumulátorgyár vagy kőolajfinomító kerüljön, főleg ha terméketlen talaj is van a város másik végén!!!
Kedves Csaba,
Ez az összehasonlító videó ( elektromos vs belsőégésű ) szerintem sok ponton vitatható.
- üzemanyag válság oka / nem az üzemanyag import hanem az ársapka okozta. Miszerint a külföldi olajtársaságoknak nem érte meg a készárut behozni és kereskedni.
- MOL egyetlen működő finomítója nem tudta mennyiségileg ellátni a keresletet.
- Hazai elektromos áram előállítás károsanyag kibocsátásáról vitatkoznék. Mi van a haza szemerőművekkel pl: Visonta és a külföldről importált elektromos árammal ?
- Egy nagyon fontos szempontról nem beszéltél: az elektromos autók áráról és a saját napelem rendszer + tároló akkumulátorok költségeiről.
- Elektromos autók karbantartásáról is nehéz lefonni a következtetést mert még nem közlekednek átlagban 20 éves e-autók a magyar utakon. Viszont arról már van tapasztalat, hogy közel sem bírják az autók akkumulátorai azt a mennyiségű töltési ciklust amennyit a gyártó ígér.
- Továbbá a városi közlekedésben nem az elektromos autós közlekedést kellene szerintem népszerűsíteni. Inkább a helytakarékosabb kétkerekűeket pl: robogó ( nem 2 ütemű ) kerékpár ..... stb.
Amikor a 2kedvenc videósom összetalálkozik egy adott témában :))) Imádtam ezt a videót. Jó ellenérvek , szép kontra :_D
Hát, H Andrásnál láttam már élesebb kést.
Imádom a tartalmaidat ezért építőleg javítok két tárgyi tévedést. Nem az orosz olaj hiány volt a benzin/gázolaj hiány oka. A hatósági ár és a MOL finomítók karbantartás miatti leállása volt az ok. A MOL a magyar felhasználás nem egész 70%-át tudja/tudta biztosítani, ha csúcson van finomítóinak a működése, a 30%, az eddig is import volt>na a hatósági árral ezt ki is lőttük. Ezek plusz az "olcsó" 480-as ár+pánik tankolás összhatása volt a hiány kiváltója. A másik tévedés, hogy egy apokalipszis esetén a villany autósok lesznek előnyösebb helyzetben..., hát nagyfeszültségű villamos hálózatok kiépítésben otthon vagyok, jól ismerem a rendszereket>mondjuk úgy, hogy erre a lehetőségre nagyon kis tétben mernék fogadni>én biztos, hogy egy dízel Land Crusiert M zárolnék inkább. A leg aktuálisabb példa az Ukrajnai háború>áram nuku, fosszilis üzemanyag annyi amennyi kell.
A második pontnál ő arról beszélt, hogy ha szigetüzemű rendszered van, akkor lehet tölteni még akkor is ha nincs hálózati áram ("zombi apokalipszis"), és az nekem valósnak tűnik. Amúgy ilyenhez tudtommal elég lehet egy PV pointtal ellátott hibrid inverter is, de te szakmabeliként biztosan ki tudod ezt egészíteni.
+A schwechati finomító több hónapos kiesése sem tett jót az üzemanyagellátásnak.
@@steve_video hatósági ár miatt szerintem egyébként sem importált volna piaci áron onnan senki.
@@simontemplomos A vége felé már a piaciárasat is vadászták a zemberek
@@steve_video Azért, mert abból alapból kevesebbet rendeletek/szállítottak. A sapkás meg mesterségesen volt visszatartva, meg ez a "finomító karbantartás" is egy jó duma volt: 30 éve nem tartják karban? Csak mert azóta soha nem okozott ilyen gondot egy "karbantartás"... Ez a MOL részéról a kormány felé volt egy jelzés, hogy elegük van a kommunizmusból.
Tok jo ez a 7 erv a villanyautozas mellett…DE!..en ugy gondolom h a villanyautot valasztok 70-80%a koltsegcsokkentes miatt valasztotta vegul az elektromos autot es kevesbe erdekes szamukra az okologiai labnyomuk…igy ok,akik nem tudjak otthon tolteni,valoban megszivtak. Az pedig,hogy vegul az okologiai labnyomuk osszessegeben kivesebb,az mindenkinek jo.
Aki költségcsökkentés miatt választotta és most kb ugyanannyi az üzemanyagköltsége, mint az ICE társaknak, még mindig jól jár, mert nincs kettőstömegű, önindító, generátor, katalizátor stb, hadd ne soroljam fel, ami a videóban is elhangzik. Ergo, még mindig nem szívták meg.
@@peterkornis5377 sosem kellett cserelnem meg ezek kozul semmit…2-3 eves autot veszek,112 ev utan cserelem..igy valojaban szinte csak az olajcserek/kopo alkatreszek csereje jatszik..es ezzel vagyunk igy paran. Napi 100km-t megyek,ugyan tudnam otthon tolteni,napelemrol is.. de nem terulne meg belathato idon belul a “villanyos felar”.
@@peterkornis5377 De azért hirtelen több lett a használt piacon az eladó elektromos.
@@palnyemcsok4193 azért az 1-2 évente cserélgetésnek is van alkalmanként közel 100 ezer forintos költsége. Te ezzel váltod ki a szervizdíjakat. Nem találtad fel a spanyolviaszt, csak más módon fizeted meg az árát.
@@andrasletary9828 az, hogy az emberek nem tudnak számolni, nem újdonság. Hányan számolnak pl egy bármilyen autó esetében az útiköltség kikalkulálásakor az amortizációval? Egy baleseti kockázattal? (A kockázat is költség!) Egy autó vásárlásakor az éves költség meghatározásakor hányan veszik figyelembe az adókat? Vásárláskor hányan számolnak az autó vételárán felül az átírás költségeivel? (Az alapján, ahányan az okmányirodában kamilláznak a 200 körüli végösszegen egy 200 LE körüli autónál, nem sokan...) Miért pont itt tudnának jobban számolni?!
A Debreceni helyzetről csinálsz videót szakértőkkel meg a helyiekkel?
Szerintem sokakat érdekelne.
A szennyezés más akkugyáraknál milyen? Itt milyen módon védenék a környezetet? Milyen munkalehetőségeket hozna (betanított munka vagy magas képzettségűeket keresnének [amit más gyárak se találnak])?
Rengeteg a félelem és nem volt/ lenne lakott területtől messzebb lévő helyszín a gyárnak hogy megnyugodjanak az emberek?
Mást nem látok jó megoldásnak az eddigi reakciók alapján.
Alapvetően az akku gyártás zárt rendszerben történik már nagyon régen. Normál gyártástól szerintem nem érdemes félni. Nem túl bonyolult folyamat, és alapvetően nincs kibocsájtása egy ilyen üzemnek.
Ami kockázat egy üzemi baleset esetén mi történik. Pl. nekimegy egy targonca egy oldószeres hordónak és kiömlik a vegyszer.
Rendes vegyi üzemekben ez megoldott dolog, én gyógyszer gyárban dolgoztam, volt is több baleset, de mindig működtek a kármentő berendezések, és a gyár saját katasztrófa elhárító egysége. Ráadásul ez a gyár Budapest közepén működik a mai napig lakóházakkal körülvéve...nem a gyárat telepítették oda, hanem az emberek költöztek oda önként.
Tehát nem az akkugyár a probléma, hanem a rossz tapasztalat a kormány eljárásával a Samsung gödi üzeménél.
Debrecenbol el kell koltozni a picsaba.
Németországban már működik a gyár ami miatt itt megy a hiszti. Nézzél utána.
@@MicheleLagorio Igen, de az a baloldal zsebét tömi, ezért az környezetbarát, ami a jobb oldal zsebébe folyik be, az etikátlan gyár 😆
@@MicheleLagorio Audi is van,mégis köze sincs a német gyàrhoz
Az akkumulátor gyárakkal szerintem is érdemes lenne foglalkozni! Erről nem lesz videó Csaba?
Én is ezt akartam javasolni. Nálunk Debrecen környékén ez most aktuális, de ahogy tervezik, az egész országban az lesz.
Igen ez aktuális téma lenne. Bár ugye itt bejön sajnos a magyar politika, hogy engedik a gyárat akkor is működni ha nem felel meg az előírásoknak, és akkor itt bezárult a kör. Tulajdon képpen lehet róla beszélni, meg van egy csomó előírás, meg vannak eszközök, megoldások, csak hát sok drága és amúgy nincs hatóság aki betartassa. Így meg nyilván a profit lesz a fő mozgató rugó, az meg akkor van ha nem drága a környezetvédelem van előtérben. Pénzügyi helyzetet pedig fontosabb mint a környezetvédelmi. Mert a távoli befektető csak a számokat látja ha a tőzsdén mondjuk részvényeket vesz, még akkor is ha érdekli a környezetvédelem.
😉
@@KataDb75 el mondom en neked hogy mit fog mondani a videoban.. :) azt hogy nem veszelyes az akksi gyar. :) nem olyan mertekben.
velemenyem szerint meg nagyon is veszelyes!! a kornyezetre is.nem veletlenul van az a nagy felhaborodas.erdekes errol nem nagyon csinalnak videot akik pozitivan beszelnek az elektromos autokrol...
@@philip33ful Ha elfogadhatóan alacsony a kockázata, akkor az egész megújuló-energia és EV ipar számára stratégiai fontosságú beruházás lenne. Akkumulátorok nélkül az egész zöld átmenet elképzelhetetlen. Átmeneti környezetterhelés a hosszabbtávú károsanyag kibocsátás csökkentés érdekében. A használt akkumulátorok újrahasznosítására a Tesla pl nagy hangsúlyt fektet.
Várom Handrás reakcióját 🙂
Hát, ha már villanyautó és környezet barátság, azt gondolom kicserélni a gumi részét a lapátnak (1-3 eur) környezet barátabb mint az egészet, és megmarad a gyári kinézet is. De nem hibaztatok senkit aki nem így tesz, olyan szinten nyomják hogy egészben cseréld hogy nekem is külön kutatást igényelt, hogy lehet ám csak a gumit is.
Az nem tesz jót a GDP-nek,azért nem mutatják be,hogy úgy is lehet,bár nem minden modellnél megy a dolog.
a magyarok annyira görcsösen rettegnek az elektromos autóktól és próbálják magyarázni miért jobb a benzines és dízeles... már csak az hogy a dugóban a városban tisztább lesz a levegő elegendő érvnek kéne hogy legyen.
Az akkumulátor gyárak valós (nem a szimulált és az engedélyekhez beadott/elfogadott) környezet terhelési vizsgálatát és monitorozási eredményeit azért megnézném, mert az szerintem hatással lenne a “mennyire zöld egy villanyautó” értékre. Mert sajnos a jelenlegi hatástanulmányok elektromos/benzines/ diesel mind torzít, emiatt szerintem nem tudunk hiteles adatokból dolgozni amikor összehasonlítást végzünk. Tökéletes példa a Gödi vagy a Debrecen melletti akkumulátor gyár témája. A lokális szennyezés az szerintem is nagyon fontos tényező, de a gyártók sajnos nem motiváltak anyagilag hogy rá álljanak a tömeges olcsó városi autók gyártására. Ez pedig sokat lendítene a városi levegő tisztaságán. 😊
Eddig heti 120 liter gázolajat égettem el. Azt a heti 120 kilót valahol kibányászták egy nagyon nagy szerkezettel majd egy még nagyobbal finomították majd ide hozták egy kamionnal. Az akku a kocsimban 400 kilo. Az áramot is meg kell termelni fából szénből atomból. Ennek ellenére sima gazdasági megfontolásból választottam e-autót, spórolok vele havi 100e ft-ot.
@@robertgidaa2705 "Eddig heti 120 liter gázolajat égettem el." Jézusmária! Mit csinálsz? Taxizol?
Imádlak Csabi de ez most nekem nagyon erőltetettre sikerült. Mintha nagyon kontrázni akartál volna. Sok az apró pici csúsztatás, vagy inkább ez a te szubjektív véleményed? Így elfogadom. Köszi a videót!
Az üzemanyag hiány a 480-as árra volt visszavezethető...
13:28 nal el is mondja hogy a legyartasnal szennyezobb az elektromos auto. :) tehat r-go akik az akksi gyar korul laknak azok meg szivtak.. termofold kuka,ivoviz kuka,de semmi gond mert ott ahol ő lakik tisztabb a levegő. 😉
szerintem egy viszonylag egyszerű mondatot sikerült teljesen félreértened.
@@magyarosi költözöl Gödre vagy Debrecen(Mikepércs) szélére?! elcseréljük az ingatlant? Én meg tudom otthon termelni a paprikát, paradicsomot, uborkát majd ezután is megtudom?! tudod sokan pont emiatt választottak kertest! ;)
Én is gondolkodtam régebben elektromos autó vásárláson, aztán kaptam egy céges autót benzinkártyával, azóta nem gondolkodom rajta...
😂😂 ami nekem vicces:
1. Jofej őnkormanyzat😂
2. Mégis mi az előny abban hogy csendes az autó? Persze ne legyen egy 30 éves csattogos dízel azért szerintem inkább veszélyes egy nulla hanggal rendelkező autó. Gyalogos nem nez úgy szét, biciklis bátran kimegy eled ha nem néz hátra stb 😅
3. Az elektromos
Autót is szervizelni
Kell, és 2-3x nagyobb rezsioradijjal dolgoznak elektoromos autón mint bármi
máson.
4. Nem minden társasházban lakónak van nyaralója vagy bármilyen másik kertes haza. A videó elején amit bejátszottál valószínűleg ő nem tudta/gondolt rá h neked van B opciód.
5. Abba igazad van hogy ne menjünk bele hogy mennyire karos legyártani az elektromos autót. Mivel teljesen elvakult vagy es ahogy sok embert nem lehet meggyőzni arról h nem karos úgy téged sem arról hogy karos.
2. Aki azért szereti az autót, hogy van hangja, durrog, annak hiába magyarázza az ember. Aki közlekedésre használja annak sokkal jobb, ha nem egy f1 hangú autóban megy több száz km-t, és a környezeti zajterhelése is kissebb. 5. Amíg nincsenek egységesítve a mérési eljárások, addíg mindenki úgy magyarázza a kapott eredményeket, ahogy nek jobb. Amìg az ipari termelés kör yezet károsító hatását nem kompe záljuk 100% ban addig méricskélhetünk mindent, de az eredményen nem változtatunk. Ez így kissé radikális, ezért nem is szoktam állástfoglalni, hogy mi mennyire környezetszennyező fentartható stb, még ami ilyenkor el szokott hangzani.
Sziasztok, biztos hogy városban, rövid távokon, ugribugri autónak teljesen jó, sőt jobb az elektromos mint a benzines, de nagyon nagy fejlődésen kell ahhoz még átmennie az elektromos autónak, hogy azt mondjam, hogy hosszú távra is jó(bb).
600-800-1000km.
Ennek fényében érdekes lenne akkumulatorgyár témában tovább gondolkodni, vajon mi a jó megoldás, tényleg akkumulátor nagyhatalommá kell-e válnunk, mit jelent ez egy olyan kis ország számára, mint Magyarország, lakott területekhez közel, villámgyors engedélyeztetésekkel, vízkészlet szempontból, termőföldre telepítés, "valamiért" nyilván felszította az indulatokat most legutóbb a debreceni tervezett építkezés is.
Az elektromos autók ingyenes parkolása egy kedvezmény és pont ezért van 50% -uk a fővárosban. Azonban azt hozzá kell tenni: parkolás közben egyik autó se környezetszennyező (hacsak nem folyik belőle valami...) hiszen áll, nulla emisszióval. A helyet az elektromos autó éppen úgy elfoglalja mint a hagyományos társa. Az elektromos autózás egy hobbi jelenleg és az is elgondolkodtató hogy az igazán nagy fogyasztású és emisszióval bíró járművek (busz, teherautó) akkumulátoros hajtása sehol a világon nem vált be. Sehol. Ezek a tények.
Ps.: az elektromos autóban nincs ami elromoljon....hahaha. A Trabantban se volt semmi (...) mégis elromlott igen sűrűn.
Kormányunknak köszönhetően szerencsére lesz egy csomó klímabarát akkumulátorgyárunk is a kertek végében, így sok klímabarát elektromos autót tudunk majd gyártani. Hány év után kell amúgy cserélni ezekben az akksit és mennyibe kerül?
Csaba videója teljesen világos, érthető, összeszedett, mint mindig. Sajnos azonban még jó ideig kiváltság marad az elektromos autó sokunk számára. Egyrészt az autóiparban brutális drágulás történt, 1-2 év alatt az egekbe lőttek az árak. Ez különösen hosszú távon lesz gáz, de már most is érezteti a hatását a használtautó piacon. Nyilván vannak kivételek, pl. Tesla, aminek csökkentek az árai, de ennek nem a magyar átlagember a céközönsége...:) Összességében a magánszemélyek felé történő értékesítés behuhant. A használtautó piacon is az van, hogy ha vki autócserére szánja magát, akkor jobb esetben 5 misi körül tud nézegetni, ennyiből pedig egy 4-5 tagú család nem egy elektromos kisautót fog venni, hanem marad a benzinesnél, amibe belefér a család. A másik a töltés. Akinek van elektromos kocsija, de otthon nem tudja tölteni, annak hogy alakul a napi rutinja ezzel kapcsolatban? Nálunk 2 utcányira van egy töltő, de mindig lógnak rajta. Ha csak ad-hoc alapon tudom tölteni, akkor hogy tervezzek az autó használatával? Megjegyzem, fővárosiként lehetőségem van tömegközlekedni, így munkába nem kocsival megyek, de az egyéb logisztikát (gyerekek suliba/edzésekre napi szinten, heti bevásárlások) kocsival oldom meg. Nyilván az elektromosoké a jövő, de Mo.-on sztem sokkal hosszabb lesz az átmenet a robbanómotoros világból, mint azt sokan remélik...
Kedves Csaba,
1 dologrol nem esik szo a videoban,ami nagyon fontos es HAndras is igen csak ilyen ertelemben beszelt a "megszívásról" az a beszerzési ár különbség elektromos és mondjuk egy benzines autónál. Ami jelen állás szerint 5,6,7 év míg kiegyenlítödik. És még mindig nem vagyunk plusszban. Ez a szempont az egyszerü embernek nem elhanyagolando.
Ez az ami nagyon nem jo.Hogy egy Golf méretü elektromos 12-15 milio ft.
Nagyon jok a videóid. Köszi a szuper tartalmakat.
Az áramhoz nincs szükség olaj importra, az igaz, nincs kiszolgáltatottság. Cserébe a zöld energia (nap, szél) ingadozását gázzal kell kompenzálni, minden más alkalmatlan😂
Nekem csak az nem világos, akik ennyire ellene vannak az e-autoknak, mert hogy mennyire környezetszennyező az áram, meg az akku. Azért a benzines autó sem szűzlányok könnyével megy... Mire abból a kőolajből amit kibányásznak (azt hagyjuk az mennyire zöld) egy finomítón keresztül benzin lesz (szintén zöld dolognak hangzik) és az a benzin eljut közúton egy gázolajos kamionnal a benzinkútra. Na az mennyire zöld, és amit menet közben az autó kibocsát azt most nem számoltam bele. Nem vagyok e autó fan, de ennek az éremnek is két oldala van.
A Mitsubishi tulaj: magyar gógyi! Ingyen parkolhatok, de ha nincs szabad parkoló és itt ez a jó kis töltőállomás... Miért ne. 😒
Érdekes videó. Nyilvánvaló hogy a benzines autók szennyezik a környezetünket a co2 kibocsátásukkal. Na de mi lesz az elektromos autó kiöregedett akksiával? Töltő sincs mindenhol. Városi kocsinak elmehet, de szerintem az utazásnál húzósabb lehet. Tankolás 5 perc. Töltés több óra. Benzinkút több helyen van mint töltő. Kinek mi. Az hogy visszatérítődik az lehet, de akkor miért van az hogy Debrecenben is áll a bál a gyár miatt. Nem tudnak/nem akarnak válaszolni a fórumokon feltett kérdésekre. Gödön a Samsungtól 50 méterre van a keritésünk. Nem biztos szerintem hogy ez lenne a jövő... Ne kövezzetek meg, de itt látni a gyárat, zúg-búg, néha büdös is van. Az a sok ember aki ezeket elszenvedi annak lehet mondani hogy mennyire jó, de valahogy aki ezt tapasztalja, éli, az néha elgondolkozik azon hogy valóban ez a jobbik megoldás? Érdekelnek gondolatok hogy ki mit gondol erről.
Egyet értek minden ponttal amit mondasz, ettől függetlenül az új és használt villanyautók vételára annyira magas szerintem, hogy érdemes átszámolni, hogy spórol-e az ember azzal, hogy megfizeti az amúgy magas felárat + akár csak emiatt otthon napelemrendszert épít ki, mert a kettő költsége együtt szerintem messze túl mutat a megtérülési időszakon, mert addigra már az emberek zöme túlad az autón, mert kell egy nagyobb, kell egy jobb.
Ha ez az árkülönbség 20% alá csökkenne, akkor lenne értelme szerintem beszélni a valós megtérülésről, de természetesen ez élethelyzetfüggő.
Nálunk a családban van kettő villanyautó is, hozzá kiépített ökoszisztémával. Igen, otthonról tényleg olcsón töltik az autót, de sose fog megtérülni, de ezt legbelül ők is tudják, ráadásul valljuk be, a villanyautónak divatja is van most, mert új és trendi.
Mindettől függetlenül én támogatom elsősorban az olcsó városi villanyautók elterjedését, mert a 3 tonnás hűtőszekrényekkel nem vagyunk beljebb szerintem.
Ez a Citigo amikor állami támogatás volt rá, maga volt a legjobb választás, de sajnos ennek is elnyesték a torkát. De ennek a másik aspektusa, ami szerintem méginkább rossz hozzáállás, hogy ha igazán támogatnák az elektromobilitást, továbbá azt hogy minél kevésbé függjünk más országoktól energiaügyileg, akkor igenis el kellene fordítani állami keretet arra hogy támogassák a villanyautó vásárlókat, ezzel sokkal inkább ösztökélnék az embert hogy átálljon fejben.
Szóval bőven a folyosó elején vagyunk még, ki tudja, talán idővel jobb lesz.
Milyen árkülönbségről beszélsz? Már a Teslának is van két modellje, aminek az indulója beesett 20M alá. Egy hasonló méretű, teljesítményű, felszereltségű ICE sem kerül kevesebbe.
@@peterkornis5377 ...ráadásul aki egy 20 milliós EV-t vesz, annak szerintem a megtérülés ideje a legjelentéktelenebb tényező. Egy 20 milliós autóval nem azt fogja nézni az ember, hogy hol 285 Ft egy kWh és hol 360 🙂
Nyilván ilyenekből van kevesebb, de 5-6 millióért már simán veszel egy Leafet, Zoét vagy Springet...
@@zollerattila3316 Pedig a teslásnál nagyobb sóher nincs a világon. :D Simán választok másik utat, ha olcsóbb a töltő. :D
Abba a Sparba járok, meg ott van a gyerek sulija. Megnézem azt a bunkó Mitsubishit és ha ott lesz leeresztem a kerekét. ;)
Egy e autós aki töltene ott.
És a komfort? Hogy mire beülök, már fűtve vagy hűtve van az autó? Hogy télen nem kell melegíteni, hanem rögtön lehet neki nyomni? Mellesleg a téli városi autózáshoz az is hozzátartozik, hogy amíg a benzines vagy a dízel nem üzemmeleg, addig nem 6-7 litert fogyaszt, hanem jóval többet.
Ha lehet pár megjegyzés a videóhoz:
1 vidéken élek, így nem igazán érdekel a parkolás a fővárosban. Ha mégis évente 2-3 alkalommal megyek akkor fizetem a parkolást.
2Az áram és az üzemanyag már más téma. Ha van napelemed akkor tudsz áramot vézelezni, nekem diesel autóm van. Ott is el lehet tárolni 500-1000 litert (az minimum 10-20 ezer km-er)
3 Környezet szennyezés lokálisan biztos kevesebb (habár autópályán nincs lakott terület)!
4 Üzemanyag ár, azért egy takarékos diesel elmegy 4-4,5 l-el (nem 8) EV üzemmódban speciál nekem 3,4l.
Sajnos nem találtam Citigo-ból dieselt, így nem tudom csak a Fabiámmal összehasonlítani, de a benzines Citigo használtan 3m még az elektromos 8m ezek használt árak, gondolom újonnan sem volt másképp
Szóval jelenleg jóemberkedésért adjak ki +5millát. Ez soha semmilyen körülmények között nem éri meg.
Ha jön a zombiapokalipszis akkor pont nem az a lényeg, hogy autózzál, de ha igen akkor a 200km-es hatótav elég kevésnek tűnik a saját 1000-1200 km-es hatótávval szemben
Szerintem HAndrás egy 🍆.
Unszimpatikus egy tag..
Ha màr ennyire zöldek ès környezet kímélők vagytok, akkor legyen 1 elektromos autótok,ès ne àlljon a garázsotokban a dízel vagy benzines autótok. Na az a környezet szennyezés, a vizet prédikál de bort iszik esete.
fejtsd ki, hogy miért - tényleg érdekelne, hogy le tudod-e vezetni, hogy egy használt autó egy garázsban pontosan milyen kárt okoz.
Szia Csaba! Mert legyàrtottàk.
@@janospakot157 ...igen...? a skodát a mi kedvünkért gyártották, és az egy kis akksis, alacsony fogyasztású elektromos autó. Az Alfát használtan vettük, tehát az már le volt gyártva.
Mindegy hogy új vagy màr levolt gyàrtva,a lényeg hogy van igény a belsőègèsű motoros autókra akkor, is ha van az embernek elektromos is. Ès kettő vagy három jármű minden esetben környezet szennyezőbb mint egy autó.Mèg akkor is ha csak parkol.Ezen nincs mit magyaràznom.
@@janospakot157 nem, tévedsz. Egy hibrid az ideje jelentős részében a nemzetközi tapasztalatok szerint csak egy benzines autó, ami cipel magával egy akksit. Tehát az ideje jelentős részében szennyezi a környezetet, néhány spéci esetet leszámítva. Ehhez képest az én benzinesem az ideje jelentős részében semmiféle szennyezést nem okoz a környezetnek, az elektromos viszont sokszor napelemről táplálva töredék kibocsátást hoz össze egy benzineshez képest. Opció lett volna a kettő helyett egy, nagy akksis elektromost venni, ami szintén zöld lehetett volna, azonban ott nagy az akksi ökológiai lábnyoma, ráadásul folyton cipelnie is kell magával, ami megint csak kevésbé zöld, mint egy kis akksis elektromos a belvárosban.
Èn a napelemet soha nem számolnám bele a karosanyag kibocsátásba. A napelem az így is-ugy is felkerul a házra. Nem az autó miatt. Nem annak a hozadéka... nem csak arra hasznaljuk
Nagyon jó volt ez a videód (is)! Többen felvetették már, hogy érdekes lenne egy akkumlátor gyáras, gyártási környezet szennyezés vs co2 kibocsátás videót csinálni, ehhez a javaslathoz én is csatlakozom, szerintem sokakat érdekelne! Korábban is volt levegő munkacsoportos videód, az is nagyon tetszett, akár hasonló stílusban...
A kérdés az, hogy mennyi egy elektromos autó bekerülési költsége és azon mennyi üzemanyagot lehet venni, ami hány évre elegendő... És ha megszűnik a szaldó elszámolás akkor lényegében megszűnik az ingyenes napelemes töltés... (Kivéve nyáron hétvégén). Jelenleg a legjobb alternatíva jelenleg a hibrid ami város közlekedés során 60-75%-ban képes csak elektromos motorról működni. Nem beszélve arról, hogy 10-ed annyi akkumulátorrol kell hozzá... Lehet számolni.
A hibrid majdnem minden forgatókönyv szerint a legrosszabb a környezetre nézve.
@@magyarosi miért? Városi közlekedés több mint 60% ban elektromosan megy. Semmilyen plusz infrastruktúra kiépítése nem kell hozza. Ötöd annyi alkatrész kell bele mint egy hagyományos autóba. Ott se kopik a fék és hasonlóak és egy elektromos autó akkumulátorából 20-30 hibrid aku készíthető. Akkor miért? És lényegesen olcsóbb az ára mint egy full elektromos autónak.
@@urfiattila mert majdnem az összes alkatrész kell bele, ami egy benzinesbe és ahhoz, hogy rendesen tudd használni, kell bele egy nagy akksi is, amit mindig magaddal cipelsz, akkor is, amikor benzinről mész, amikor meg akksiról, cipeled a motort és a benzint. Akkor nem szennyez sokkal jobban, mint egy benzines, amikor tiszta áramról megy, de a tapasztalat alapján a legtöbben nem is töltik. A hibrid az esetek 90 százalékában egy ökológiai katasztrófa, a maradék 10 meg minden nap tölti és csak villannyal jár.
@@magyarosi Kedves Csaba! Ezt nem értem! Ha a hibrid autóban minden van ami egy benzinesben + egy elektromosban, akkor az ára miért olcsóbb egy tisztán elektromosénál? Ezen kívül te is fenntartasz egy hosszútávú utazásra való hagyományos, robbanómotoros autót + egy városi, rövidtávú közlekedésre való elektromosat. Ez környezet barátabb megoldás, mint egy hibrid autó? Maximum praktikus megoldás, mert egyszerre ketten is tudtok külön autózni, de biztosan nem környezetbarát! Azt gondolom, hogy a hibrid technológiánál nincs praktikusabb megoldás, és ha az elektromos autó mellett fenntartasz egy benzines vagy dízel autót, akkor nem is környezetbarát megoldás! A japánok nem véletlenül ontják a hibrid autókat, mert összességében a legideálisabb megoldás, ha egy autóban gondolkodunk!
@@magyarosi Ne haragudj Csaba de teljesen kevered a szezont a fazonnal... A hibrid autót NEM lehet tölteni, a hibrid autóba nincs nagy akkumulátor (ha csak egy 50kg alatti aksi nem számít nagynak), nem tudod nem hibrid üzemmódban használni... Szóval amit írtál az teljesen téves, mert a plug-in hibridről írsz. Ellentétben a hibrid amiben valóban van egy nagyon egyszerű motor azaz nincs benne turbó, meg kettős tömegű izé... a féket elég 100.000Km-ént cserélni azaz kb. harmad annyi alkatrészből áll össze, mint egy hagyományos fosszilis üzemű autó. A városban min. 50%-ban elektromosan megy azaz ha holnap mindenki hibriddel járna akkor a kibocsátás azonnal a felére csökkenne és megvalósítható lenne már ma mivel nem kell infrastruktúrát építeni hozzá. Egy átlagosan 1-2kwh akkumulátor van hozzá amivel ezt a hatékonyságot el lehet érni. Azaz számold ki hogy egy elektromos autó akkumulátorából hány hibrid aksit lehetne csinálni. (És erről elfelejtenek beszélni az elektromos autó hívők). Tehát városi közlekedésben 50% minimum de autópályán mivel az aksi tömege kicsi így egy sima 120-as tempóban is min. 20%-os megtakarítás érhető el (mivel ott is segít az elektromos motor) egy hagyományos üzemű autóhoz képest. És ugye az elektromos autót is tölteni kell... Az meg egy brutális becsapás, hogy ha nekem napelemem van akkor zöld energiával töltöm... Persze... Mikor töltik a kocsit az emberek? este, éjjel... Akkor mennyi energia van a napból? És mi van akkor ha tél van ha esik az eső ha felhős az ég stb... De még ha süt a nap akkor se hiszem, hogy egy átlagos 5kwh rendszer nappal feltölt egy nagy aksit teljesen... Az is elgondolkodtató, ha majd mindenki elkezd akkumulátorokat venni, hogy az nappal töltődjön és éjjel menjen át és az egyik 20-50-100kwh akkuból a másikba (autó aksiba) az energia miközben egy hibrid autó esetén beszélünk 1-2kwh akkumulátorról... Félreértés ne essék, nagyon drukkolok az elektromos technológiának csak még nem vagyunk ott. 2023-ban a hibrid a legzöldebb megoldás és aki mást mond az nincs tisztában a tényekkel vagy félretájékoztat. Remélem, hogy tényleg a jövőben fejlődik az akkutechnológia, a napelem technológia és minden más amikor valóban zöld lesz az elektromos autó... De most még 2023 van.
A városban nekem új autóval is 10liter
Kedves Csaba! Azt mondod reméled nem marad így az ár. Valóban nem ,több lesz. Az elsődleges cél a profitok maximalizálása mindig ,másodlagos a környezetvédelem. Az állam nem fog lemondani a plusz bevételekről és a benzinesek kivezetésével arányostani fogják a villanyárakat, tehát kizárólag azért éri majd meg elektromos autót venni, mert ahogy mondtad csendes, gyors, halk, környezetbarát. Persze ha van rá pénz mert jelenleg a villanyautó árak az átlagkeresetű magyaroknak elérhetetlenek vagy nagy áldozat lemondásokkal tudják megvenni.
Számomra megdöbbentő, hogy amikor szóba hozod Csaba az öko lábnyomot, akkor a szén-dioxid kibocsájtást emeled ki csak, holott ez a probléma legkisebb része ahhoz képest, hogy mellette mennyi akkumlátort termel az elektromos autóipar, amivel mit fogunk kezdeni? Azt senki nem tudja. Ez egy újabb kísérlet a bolygóval, csak nehogy belebukjunk. Maradok a benzinesnél amíg lehet. 🙏🏻
de, mindenki tudja, évek óta rengeteg cikk jelent meg a témában, amik választ adnak a kérdésedre.
@@magyarosi ahogy a fordítottjáról is megjelentek a cikkek. Ez bolygókísérlet. Tartok tőle, hogy a légszennyezés csökkentése oltàràn tönkre tesszük magunkat a rengeteg akkumlátorral. Wall-E c. Film felé tartunk, és ilyen felelős emberek is mint Te, kit sokan követnek, felültetek az elektromos autóknak.. ezt sajnálom az egészben. Tisztelettel.
Köszönjük a kimerítő részleteket, Swarczit eddig is csíptem, de most még jobban! 😅
A tularazottsàgát a beszerzés szégyenlősen nem lett megemlitve ez nekem Negativ
Ez azokról szolt, akiknek van elektromos autójuk.
Egyet kell értsek Csabával, az üzemanyag ára csak egy tényező a sok közül. Az is igaz, hogy ha tényleg érdekel a bolygó, akkor ha megoldható, telepítés napelemes és azzal töltöm az autót, amikor csak lehet. Szerintem az elektromos autó nem zsákutca, nem tökéletes, de per pillanat nincs jobb. Ha majd az ITER-t le tudják kicsinyíteni a tudósok annyira, hogy beférjen egy személygépkocsiba, akkor lesz tökéletes. Addig még kicsit várni kell :)
Legjobb közlekedési mód: a közösségi közlekedés! Ott több ember képes elmenni. És egy járművet kisebb környezetkárosítás legyártani!😃
Abszolút egyetértek veled. Én ugyan nagyrészt otthon töltök, így jóval olcsóbb a töltésem, de kirándulásokon a nyilvános töltőkön töltök. Nyilván nem öröm, hogy drágább a töltés, de ettől még ennyi belefér. A többi szempont nekem is fontos volt és ma is tartom, hogy 1,5 év után véletlenül sem váltanék vissza benzinesre!
Én kiváncsi lennék pl.hogy 15 év múlva ugyanígy télen mennyit lehet majd elmenni
ugyanakkora töltöttséggel ugyanazon járművel.Vagy pl.mint az idei télen(dec-jan. kb 1 kezemen meg tudom számolni,hogy hányszor volt napos az idő,hogy ilyenkor mennyi időbe telne a napelemes rendszerrel feltölteni az autót,ha azzal naponta
több órát haladnom kellene,akár hajnali -15,-20 fokos hidegben,hogy sikerülne e?
És,ha az időjárási,vagy más okok miatt megszűnő áramellátás lehetetlenné tenné a munkám elvégzését,akkor az a főnökömet érdekelné e?
Én úgy vagyok, hogy senkinek sincs igaza. :D Erdélyben akinek futja rá az a Tesláját elviszi egy belső hangszigetelésre ahol vagy 3 réteget tesznek be, hogy a rossz utakon ne csattogjon hangosan...legalább a motor hangja elnyomja a kátyúk miatti csattogást. :D
Végül a hybrid megy el a legolcsóbban városban :D
figyu,a te ökológiai lábnyomod sem egyföldes. a lakásodban pólóban vagy és minden üzemel - takarékoskodj. én most 61 éves vagyok,36 évesen tettem le végleg a volánt, elegem lett a pénztárca könnyítő benzinkutakból,akkor egy 10 hónapos Lada Niva terepjáróm volt és azt vettem észre,hogy mindenüvé autóval megyek.ha minden autó elektromos lesz akkor sem lesz tiszta a levegő a kerekek kopásából származó gumipor miatt - ami rákkeltő a belekevert korom miatt.
A sok alkatrész hiányzik de ezeket a költségeket bele kalkulálják az autónak A VÉTELÁRÁBA jó keményen - ezért ilyen drágák a villamos autók. Sok alkatrész hiányzik belőlűk, tehát, 20-30%-kal olcsóbbaknak kellene lenniük. De inkább 50- 70%-kal drágábbak. A keveset fogyasztó villany autók meg 15-20-milliótót kezdődnek fölfelé. Majd ha lesz az országban vagy 1000-ingyen töltő a drága vételárak mellett, akkor versenyképesebbek lennének. A vitarától nem kell versenyképesebb járgány. Egy töltéssel akár 2000-2500-km is lehet vele gurúlni ha jó nagy a csomagtartó és, befér vagy 150-liter tartalék benzin. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍. Ha nagyon jól tankolunk hatótáv : 3000km. A villamos autóba nem tudunk tartalék áramot vételezni. 👍 👍 👍 👍