KTX16000・・・全幅3,150 mm、全高4,000 mm E6系・・・全幅2,945 mm、全高3,650 mm 全幅E6系より若干広いみたいですがE5系と比べると狭いです 全高は高速鉄道車両としてはかなり高めですね E6系の全高が3,650 mmに抑えられてるので、たいなさんのおっしゃられる床下にモーターがあるから車高が高くなったわけではなく、別の事情があるのだと思います
애초에 한국은 일반열차들이 저상홈을 사용한다ㅋㅋㅋ 일본은 ktx에 모터 등의 핵심기술을 제공해주지 않아서 핵심기술은 우리도 개발함, 그렇게 국산화된 첫 동력집중식 고속열차가 ktx-산천, tgv는 동력분산식 기술이 없음. 한국이 HEMU-430X라는 동력분산식 시험용 열차를 통해서 420km/h를 달성하고 직접 동력분산식 고속열차를 개발함, 그래서 처음 나온 동력분산식 (準)고속열차가 ktx-이음이고 260km/h임, ktx이음부터는 고상홈, 저상홈에 모두 대응할 수 있도록 설계되어서 청량리역이나 이미 저상홈인 역을 제외한 ktx 승강장이 신설되는 곳은 이미 고상홈을 이용하여 정차함, 이미 가능한 승강장은 다 고상홈임, ktx는 일본처럼 전용궤도를 달리지 않고(미니신칸센 제외) 일반열차가 다니는 재래선과 전용 고속선 모두를 달리는 열차이기 때문에 당장 모든 역을 고상홈으로 바꿀 수는 없음. 애초에 저 ktx청룡도 고상대응이 가능하다. 알지도 못하면서 억측은 금지
動力集中方式のKTX山川より静かとのことですが、160000系は6M2Tとなっていて先頭車と最後部の車両はモーターがありません、乗車されたのは1号車なので無動力のT車です。
320キロ運転は天安牙山に停車しない早朝の下り一号列車に限り「大田・東大丘」と「東大丘・浦項」区間で適用されます。
新幹線でいうなら1992年の「名古屋飛ばしのぞみ」に当たる便にだけ320キロ運転を実施しておりますので、日中の折り返し上り列車では性能なんかより「ダイヤの都合で最速は出せない」こととなっております。
(下り一号の青龍は早朝キムポ空港発、釜山行き飛行機に対抗するためのダイヤとなっておりますから、下り2時間8分←こｋで320キロ運転、折り返し上り2時間29分←この便だと305キロ運転)
モーターのついてない先頭車両で290km/hを超えたあたりで急に左右に揺れが出てくるって、新幹線300系で末尾の車両が尻振り現象を起こしてたのと似てるんでしょうね。
モーターがなく軽い分、ふわふわと先頭車も揺れてしまうと。次回は最後尾の車両に乗ればさらに揺れるかもしれません。今のN700系は少し空気抵抗は生じても、
ダウンフォースを取って真っすぐ整流させるような縦横に立体的なノーズの形状になってますよね。この辺はまだまだ長年の経験の蓄積の差があるのかなと思いました。
徐々に揺れがひどくなるのではなく、ある速度を境に揺れが激しくなるのは設計上の見落としや部品の精度に問題あるのかもね。クルマでもホイールバランスが狂ってると決まった速度超えた途端にハンドルがブレ出したりする。
私も初日乗ってきましたが、ｃｍ？コンプレッサーが少しうるさかったか印象でした。龍山ー益山、益山ーソウル乗りましたが最高速度300km/ｈでした。多分まだ300ｋｍ/ｈの筋を引いていない感じみたいですね
車両の幅なんかみてると秋田とか山形新幹線みたいですね
KTX16000・・・全幅3,150 mm、全高4,000 mm
E6系・・・全幅2,945 mm、全高3,650 mm
全幅E6系より若干広いみたいですがE5系と比べると狭いです
全高は高速鉄道車両としてはかなり高めですね
E6系の全高が3,650 mmに抑えられてるので、たいなさんのおっしゃられる床下にモーターがあるから車高が高くなったわけではなく、別の事情があるのだと思います
入口にステップがあるので乗り降りしにくそう。
フランス仕様の車両に台車を取り付けたので、
騒音対策で吸音材を床に入れたため床が高くなったのか？
애초에 한국은 일반열차들이 저상홈을 사용한다ㅋㅋㅋ 일본은 ktx에 모터 등의 핵심기술을 제공해주지 않아서 핵심기술은 우리도 개발함, 그렇게 국산화된 첫 동력집중식 고속열차가 ktx-산천, tgv는 동력분산식 기술이 없음. 한국이 HEMU-430X라는 동력분산식 시험용 열차를 통해서 420km/h를 달성하고 직접 동력분산식 고속열차를 개발함, 그래서 처음 나온 동력분산식 (準)고속열차가 ktx-이음이고 260km/h임, ktx이음부터는 고상홈, 저상홈에 모두 대응할 수 있도록 설계되어서 청량리역이나 이미 저상홈인 역을 제외한 ktx 승강장이 신설되는 곳은 이미 고상홈을 이용하여 정차함, 이미 가능한 승강장은 다 고상홈임, ktx는 일본처럼 전용궤도를 달리지 않고(미니신칸센 제외) 일반열차가 다니는 재래선과 전용 고속선 모두를 달리는 열차이기 때문에 당장 모든 역을 고상홈으로 바꿀 수는 없음. 애초에 저 ktx청룡도 고상대응이 가능하다. 알지도 못하면서 억측은 금지
6:30 そういわれれば外国の車両って最新型でもフルカラーLEDは見かけないですね
3色LEDはまだいい方でEUなんて最新型でもオレンジ一色でしかもドットが荒い
まぁ基本的にアルファベットしか表示しなくていいってこともあるんだろうけど・・・
韓国の高速列車はホームと出入口に段差があって､身障者や高齢者に優しくない。それに大きな手荷物をもって乗り降りするのも大変そう。日本・中国・台湾の高鉄はこうしたことはない。
이 열차의 문높이가 높은 이유는 사실 신칸센 처럼 후에 고상홈에 운영할 수 있도록 하기 위해서입니다. 일본은 이미 보편적으로 고상홈을 이용하기 때문에 승강장과 입구의 단차가 없겠지만 한국은 도시철도 외에 지역철도는 저상홈이 보편적이라 단차가 있습니다.
8M2Tで先頭車両は制御車だと思いますよ。当然モータは床下ではなく台車に付いてます。また、動力分散式列車の場合床下から聞こえてくる音は駆動モータではなく主にインバータ等の機器類です。
290Km/h超えるとこの揺れなんだから、320Km/h出すとどうなるのか？
それがわかってるから出さないのでは？
一見新幹線と同じように見えても、技術の差は・・・
ktx청룡의 설계최고속도는 352km/h, 영업최고속도는 320km/h입니다만, 현재 경부고속선에서는 제한이 305km/h이기 때문에 아직 320km/h의 속도를 낼 수 없습니다
@user-ur8bp3ov9wさん
せっかくの情報なので、勝手ながら翻訳させて頂きました(機械翻訳)
"ktx青龍の設計最高速度は352km/h、営業最高速度は320km/hですが、現在、京釜高速線では制限が305km/hなので、まだ320km/hの速度を出せません"
昨日はお疲れ様でした。ちなみにEUMとこのCHEONG RYONGにはファーストクラスの設定はなくJALのクラスJ的な「ビジネスクラス」なので４アブレスト、初代KTXと山川のファーストにある無料のウォーター＆焼き菓子のサービスが提供されてないんです。そして私のGPSでも最高速は298km/hでした^^;
スピードを自慢するのではなく、安全安心第一で運行お願いします。またメンテナスも手抜きしないで定期的に行って欲しいね。乗降する際の段差を解消しないと不便だし280キロ位の最高速度が適していると感じた。
見栄とプライドで生きてるから、それは難しいよね
命が助かったと喜ぶべきです。
印旛日本医大から空港第2ビル間しか160km/h運転しないスカイライナーみたいなガッカリ感
静かなのは E5系の床下防音パネルの技術を盗んだ中国から買ってるからですよ
それどこ情報ですか？
記事とかあればぜひ教えて欲しいです！！
2023年に茨城県の産業技術研究所から 技術データを盗んだ中国人技術者が逮捕された事件が有りましたが
川崎重工のE5系の床下吸音パネル技術も川崎重工が採用した中国人技術者盗まれていますよ この時低騒音パンタグラフの技術も盗まれています
そしてこの盗んだ技術で製造した吸音パネルと低騒音パンタグラフが CR400AFで採用しましたが 低騒音パネルはうまく技術を手にしましたが 低騒音パンタグラフは中国の技術ではマネできなかった様ですね
この事は 鉄道好きの中国人のSNSの写真で世界にバレてます
日本はスパイ天国だな
중국철도와 현대로템은 아무 관계도 없습니다.
무근거 코멘트는 자제 부탁드립니다.
では、福島汚染水を放流するのは北朝鮮の金正恩と関連があったんですね！😂
👀椅子の枕の位置が バラバラ😰折り返しだけど 初日なんだから チャント整えて無い🤬
改札が無い代わりに車内検札が頻繁に行われていると聞きましたが今回は無さそうですね😅
指定席に座っていれば切符の確認はないですよ！
@@285taina
指定席の検札が無いのは日本だろ
海外では今でも当たり前にやってますよ、しかも不正乗車じゃなく乗り越しであっても罰金取られる場合もあります
@@asbt7539ヨーロッパは確かに指定席へ座っていても確認されますが、韓国はされませんよ。
@@285taina
改札がなく検札も無かったら不正乗車し放題のような気もしますが？
抜き打ちでやって発覚すると見せしめ的にものすごい額の罰金を請求するとかかな？
端末確認で指定席が売れてれば検札はないと思います。売れてない席に座っていれば検札の対象になると思います。
なるほど揺れで感じる技術の限界ですね。
インドネシア高速鉄道では揺れが少ないと言う鉄道TH-camrさんいますけども。
そもそも期待するほうが間違いです
ドアの位置が高すぎる
あんま考えずに駅ホ―ム作ったんだろうな…
@@user-pg3rk5ld9l
そもそもがフランスのTGV規格で作られてるからだと思います。
それと新幹線と同じ標準軌を採用してますが、車体幅は日本の在来線程度で狭いんですが、これもTGV規格だからなんです。
@@user-pg3rk5ld9l考えがないのではなく、フランスのtgvは低床ホーム列車です。その当時、運行中の韓国列車の低床ホーム用列車ですが、何の考えがないのか、既存の鉄道利用などでコスト削減して韓国の実情に合った列車を購入しました。
ホームの段差が・・・
新幹線の運賃よりずっと安いことを考えると、これくらいは納得できると思いませんか？
高い 新幹線 グリーン車と比較して、あまり多くを求めないでください。
27:18 群馬県太田市
29:54 天安市もソウル首都圏！？
지방 도시입니다
イスは回転するんですか？
お疲れ様です
新型は未来的でカッコいいデザインをどうしても期待してしまいます。同じは嫌だなー(個人的に)
イリウムとの見た目の違いがN700とN700Aの違いみたいね
N700AはN700のマイナーチェンジ版なのでちょっと違うかと
どちらも並行して製造してるので青龍のグレードダウン版がイウムなのでは？
韓国オリジナルの高速鉄道と思われて居ますが、実際はフランスのTGVの韓国版でしか有りません。
こちらは分散方式だから tgv ベースではないよ
날조와 왜곡은 일본인의 특기지 ㅋㅋ
KTX青龍号、車高たかいですね
높이가 있으면 시야가 좋고 보기에도 안락하게 느껴져요
四神
「玄武」は北の守り神で色は黒 「青龍」は東の守り神で色は青
「白虎」は西の守り神で色は白 「朱雀」は南の守り神で色は赤
ということは韓国は東にある日本を意識しているということか。
2024년 청룡의 해를 맞이해서 지은 이름입니다. 그래서 'KTX-청룡'입니다
ありがとう。ネットで調べたら次のようにあった。
「２０２４年は、六十干支のうち４１番目にあたる甲辰年。 天干（十干）の中で青色を表す「甲」と、地支（十二支）である「辰（龍）」の組み合わせで「青龍」の年だ。」
十二支は中国発祥だから 漢字で「青龍」としたほうがいいと思うが。とにかく事故が起きないことを祈る。
@@marimarihosp3035 자의식 과잉의 일본인은 일단 신칸센 탈선 기사를 검색해보자 ^^
@@marimarihosp3035네, 저도 감사해요~🙂🙂
한국에서 최초의 롤러코스터의 이름이 청룡열차라서 그런것도 있습니다
그리고 십이간지가 중국발상이라 한자로 하는게 좋다는 생각은 뭔가 1차원적이네요 ㅎㅎ;
インテリアの細部の仕上げの詰めがあまい。
ウズベキスタンにこのモデルの広軌版が輸出されるらしい
최고 속도는 360km 운행 최고는 320km제한 아직 고속선로는 건설중이라 속도 제한
日本の新幹線より窓が大きめなのは良いですね。
新幹線もE2系やE3系あたりまではこれぐらいの大きさでしたけど、車体強度とか騒音の問題なのかわかりませんが最近は小型化されてますね。
ていうか窓枠の上の方の作りがE2系そっくり、でも下は新幹線のように窓枠テーブルが無くてエアコンの吹き出し口のようなものがありますね、小さなゴミとか入れるやつ出てきそう。
ホント ホームとの段差大きいね？何で こんな事になった？止む無く こうしたと思うがホームと同じに出来なかったのだろうね？席毎に窓あるのは良い配慮だ、ディスプレイでネット見られたら嬉しいがどう？。新型KTXの静粛性は新幹線並みは改良したんだね？途中で揺れたのは軌道のせいか？それとも軌道分岐点かな？。龍には金龍 赤龍 青龍 白龍 黒龍あるらしく黒龍江には黒龍が住むからで見えない世界の生き物のようだ。ところでKTXは黒字なの？SRTはどう？。
始発駅は要らないと思うホームドアが無かったり、過剰な案内放送が少なかったりと、ヨーロッパな雰囲気の駅で好感持てます。日本は放送うるさいんだよね。
ホームドアがいらないのは低床ホームだからですよ。というか段差があるからつけられない。階段が出てくるのでバリアフリーの面で劣る。段差がほぼない日本の方が良いし安全です。
ホームと電車の段差が凄い！ バリアフリーには対応していないですね！！
300km/hのスピードで横揺れに耐えるレールと車軸・車輪はどこ製なのか興味があります。モーターを作れたのかな？電磁鋼板は新日鉄の特許を不正利用していたし 日本企業が調査したら笑ってしまうほどパクリが有ったりしないですよね！
北海道よりかは大きいくらいの韓国に高速鉄道が必要なのかな？
在来線特急に該当するITX-Semaulで150ｋｍ/ｈ運転して釜山～ソウル4時間以上かかるわけだしいるでしょ
お前北海道の広さなめんなよ
動力分散方式は日本オリジナル。
高速列車用レールは日本オリジナル。
高速列車の車軸車輪は日本オリジナル？
ボルトナットは日本オリジナル。
その他日本オリジナルは？
マトリョーシカさんと一緒に行きましたか？
喋りを練習するとか、原稿を準備してアフレコするのが良い。「ーーー感じです」って目の前にあるものなら「・・・です」だろう。同じことの繰り返し、例えば＜動力分散方式＞についてくどい説明になっている。一度言えば分かる。
追突してるんだからまずはＡＴＣの導入が重要だと思うの。
Wikipedia見たら搭載はされてるみたいだよ
青龍と他のKTXは同じ、ATS・ATC・TVM430とATPに搭載します。
ファーストで水以外お菓子出ましたか?
私は水だけでした。
青龍で水出たんですか！？
はい。ラベルの貼ってない250ｍｌぐらいの水です。
安く設定されていたから、出なかったのかと？
韓国は運行開始時安く売ったりもしますよね。
なんで安かったのかはわかりませんが😅
今の最高速度はしばらく300キロですけど、一部区間の改良工事に終わったら、320キロに解禁するそうです。
現在は2編成たけ製造されましたか、おそらく今の段階は各項目のデータ収集するのステージのためかな？
もしデータを十分収集して、設計改良なとなとを済ましたら、2027年から本格的に製造開始するらしい、最終的にはフランス製初代KTX車両を置き換えるそうです。
元々、分散方式は、日本🇯🇵ですよ。
喋り方がねちゃって音が聞こえてしまうのは、自分だけだろうか
かるとぉ！
かるとではない
KORAILもJR東のマネしてファーストクラスを2-2にしたのか。
일본의 소위 철도 오타쿠라는 사람들은 굳이 한국까지 와서 이렇게 한국을 비하하고 다니는구나. 자신들이 한국보다 우월하다는 데에 기쁨을 느끼는 사람들이네.
지들 오염수는 생각안하나보죠😂
東大丘って、どこの事やねんww
日本の新幹線に比べて運賃料金の割には健闘していると思います。
日本の新幹線て高いよね。
韓国の鉄道運賃が安いのは国民の税金から補填されてるから
海外からの旅行者にとってはいいかもしれんが、韓国国民からしたら乗らなくても税金から引かれてるってことだから、それがいいか悪いかは立場によって賛否両論あると思う
@@asbt7539 去年が4400億ウォン赤字でしたっけ？7年以上ずっと赤字で負債規模が21兆6786億ウォンだとか。
国営じゃないと経営は無理でしょうね。
日本は利用者が負担する代わりに利便性の高いサービスを受けている。韓国は税金投入してるから運賃は安いが毎年赤字経営。外国人観光客にとってはうれしいが、国民にとっては血税で毎年そこに補填しないといけないので必ずしも良いとは言えません。
とても早口で聞き取りにくいです。
黙っとけ
そんなことないよ😅
心地良い声だし…
青龍部隊
自国で作ることがなりより大事。とてもいいじゃないですか！
韓国の電車はVVVF制御装置などは日本やドイツから買ってますが
この車両は制御装置なども含めて純韓国製なんですか？
日本の新幹線車両も一部の形式ですがドイツ製のブレーキパットを使ってます
ドイツの技術力は世界最強！
幅が狭く感じる。低床ホームはバリアフリーじゃないね。320kmは2027年になるらしいですよ。KTXは完全専用線路でないのが大きなデメリットですね
幅が狭く感じるのは実際にフル規格新幹線より幅が狭いからです
低床ホームに関しては今更どうしようもないですね、改良しようとすると車体の大幅な改造とかホームのかさ上げ工事で長期間の運休が必要になります