J'ai montÃĐ quasiment la mÊme config pour un client en janvier 2023 avec vilo bidalot, clapet v3, pwk24 et franchement les carter sont trop petit pour ce cylindre ! le cylindre mvt de 1er fournÃĐe dÃĐc2022, sans le fraisage de culasse et pas mal de dÃĐfaut, j'ai du faire un lamage de 15mm de profondeur....pour l'alignÃĐ a la transmission (moulage extÃĐrieur du cylindre omega g2 dâÃĐpoque donc pas du tout adaptÃĐ au cadre51). pour les carters il manque de matiÃĻre sur les cotÃĐs et le passage de clapet est obstruÃĐ par les bossages de goujon cylindres donc a ouvrir de partout ! le seul truc irrÃĐprochable câÃĐtait la pipe bouchet ! !! par contre, terminÃĐ et rÃĐglÃĐ c'est le cylindre le plus performant en goujonnage av10 ! y a pas photo.
@@vinsaudy4153 pour l'alignement de la poulie doppler comme tous tu te retrouves avec de alignements grotesque, de mon cotÃĐ, je rÃĐusine le canon pignon sur 6mm cotÃĐ pignon pour rapprocher le plateau de celui-ci, et 10mm cotÃĐ cloche d'embrayage pour utiliser toute la surface des garnitures. il faut aussi ensuite refaire les mÃĐplats de la cloche on remonte ensuite avec une entretoise de 10mm devant ecrou. Pour ton problÃĻme de pipe c'est ton serrage ! ici pas plus de 0.6kg a la clÃĐ dyna + frein filet bleu pÃĒte a joint pro ! je monte des pipes bouchet depuis des annÃĐes sans aucun souci.
Salut , lâergo en plein milieux du transfert.. pour moi câest un soucie et jâai lâimpression que pour toi aussi , si non il y a un piston parmakit en 46 mm a ergot decaler . Aurais tu mesurÃĐ la hauteur de compression de ce piston mvt . Merci pour la video .
@@vinsaudy4153 le piston polini.. il me semble !? , a lui aussi un ergo central et faudra ( apres achat ) mesurer sa hauteur de compression , pas sur quâelle soit a 22 mm !?? .
Effectivement c'est surprenant de dÃĐdoubler le transfert arriÃĻre sans pour autant qu'il y est contact avec le segment à cet endroit Il est certain que dans le temps se formera une usure irrÃĐguliÃĻre à cet endroit voir une casse
@@StephanePicault ce kit ne vaut pas la peine quâont ce penche dessus , il est chÃĻre , il est moche .. il gache lâÃĐlÃĐgant av10 et il est mal conçu , un echapp a booster coincer entre deux gougeont a 43 mm dâantrax câest insufisant pour un 39 mm et donc câest pire pour un 46 mm , dÃĐjà que les transfÃĻre mob sont trop petit pour du 50 cc ... et je te parle pas de la perte de prÃĐ-compression , lâaugmentation du volume de câest carter et probablement plus ÃĐlevÃĐ que lâaugmentation de la cylindrÃĐe , en tout cas elle nâest pas nÃĐcessaire , mais le comparo de ce bas moteur avec un bas moteur classique ; equipÃĐ de clapet 22 mm taillÃĐ masse , dâune bonne tubulure et dâun un carbu de 19 polini cp evolution serait fort intÃĐressant.
Je suis d'accord avec toi, j'ai du taf rien que sur le carter, les 4 goujons et le puit du cylindre dÃĐcalÃĐ sur le cÃītÃĐ.. en gros.. j'aurai une admission plus ouvert d'un cÃītÃĐ par rapport à l'autre.. je parle en mm.. C'est pas grand chose.. mais bon.. heutrusement que J'ai la passion de l'adaptation.ð
@@vinsaudy4153 Exactement, il nâest pas destinÃĐ Ã nâimporte qui.. Il faut certaines connaissances et aimer bricolerâĶ Et sinon lâergot de piston devant une lumiÃĻre, tâinquiÃĻte ça ne craint rienð
@@M-Fido je t'avoue que j'ÃĐtais ÃĐtonnÃĐ de cette ouverture en face de l'ergot.. sur le 50 mvt h20, tu tombes sur une barrette comme beaucoup d'autres marques.. mais sur ce 70cc.. C'est une conception comme ça.. l'ouverture fait tout de mÊme 10mm! J'imagine que les ingÃĐnieurs MVT ont ÃĐtudiÃĐs ce principe et... que ça fonctionneðĪ.. Là .. J'ai pas bien le choix de faire confiance et de mon cÃītÃĐ de surveiller l'usure du segment. d'oÃđ ma commande des piÃĻces de rechangeð
@@vinsaudy4153 apparemment ils ressortent tout. Peugeot et MBK en 50 et 65 En air et liquide. Moi jveux retrouver le 65 h2o MBK. C t une machine a donner du couple Mon proto Peugeot en G2 junior bidalot me rattrapait qd jetais à fond et encore. Avec le popo 105 à 110! Manquait de rÃĐgime. 50 bibi moins de pÊche mais + amusant....ð J ai hÃĒte de voir le mvt . Car je me tÃĒte entre Oxyd et mvtðĪ Bonne soirÃĐe ð
@@benjaminmateja4145 popo.. du couple dÃĻs le bas rÃĐgime..malossi.. du haut regime.. comme tu le dis.. amusant.. J'avais fait un test.. remplir a l'epoxy aluminium les carter au max... cÃītÃĐ admission clapet et conduite au carter vers le cylindre.. biensÃŧr cylindre malossi replica h20 posÃĐ.... j'espÃĻre que tu comprends la modif.. bref Mon ressenti.. Beaucoup de couple et un peu de perte en pointe.. franchement.. un ami avait la mÊme configuration sans les carters chargÃĐ Ã l'epoxy.. l'eau et le vin.. rien avoir niveau du comportement.. pour te dire.. je les laissÃĐ comme ça.. Le seul truc.. il faut bien rayer l'aluminium , nettoyer à l'acÃĐtone afin que l'epoxy aluminum croche et se barre pasðĢ
aparament les carter eurocylindro a ÃĐpoque avait un volume trop petit pour des gros carbu moi est les copie turque et je y monte un cylindre ktm 65 sx mais le vrai gilardonnie 353d
Salut carters interessants pour mbk n'est-ce pas ! mais tu devrais monter ton carbu rigide avec la pipe rigide bien solide fournie ,y'a pas de soucis (lÃĐgende urbaine l'ÃĐmulsion contraignante) testÃĐ , car autrement les pipes en plastique 3D elles plient au serrage mÊme faible,donc fuites! , testÃĐ en vÃĐrif pression avec immersion !
@@vinsaudy4153 Si tu comptes faire gaffe,vÃĐrifies surtout la pression avec immersion ; tu vas halluciner quand tu vas voir un raz de marÃĐe de bulles sortir entre pipe et carters ! ! ð (1 kg d'air maxi dans l moteur , surtout pas plus )
@@chubbpaladin je connaissais le principe ÃĐmulsifiant.. je t'avoue restÃĐ souvent en montage souple.. sauf sur av7 avec des configurations d'origine. Pour le mvt.. plus j'avance. . Plus je me dit que le 21 phbg sera trop limite.. forte chance que je me fabrique une pipe coudÃĐ en 25 intÃĐrieur pour un carbu adÃĐquate..ðĪ
Merci pour cette vidÃĐo. Mvt niveau finition c'est vraiment à chier...y'a du boulot en nettoyage au dremel et renvoi d'angle dans les transferts...la fonderie est vraiment pas propre du tous par rapport à du bidalot ou malossi par exemple...Je trouve ça limite honteux de leur part en voyant le prix des piÃĻces...y'a plus d'1cv à gratter dans le cylindre juste en nettoyage...
J'avais la pipe de chez CBE... pas de pb d'ÃĐmulsion.. le manchon reste souple.. mais par contre fuite au niveau de l'embase de la pipe par rapport au carter. Bref.. pour finir.. j'ai repris la pipe droite fournis avec le carter omega. J'ai soudÃĐ un coude 70°.. un manchon et hop. Tu as dÃĐjà fait des essai avec des manchons plus long ou plus souple?
@@vinsaudy4153 non est un manchon a viser super court la pipe solex gump merci de avoir rÃĐpondu y a la pipe athena de la boite a clapet big valve booster qui me fait de yeux mais 80e encore a rajouter
Je te l'accorde, quand je dis plug and play.. C'est pour Äš'assemblage ð mais.. la mÃĐtrologie.. C'est tout une autre histoire .. surtout sur ces piÃĻcesðĢ
Salut beau projet et je pense que tu as raison pour la lubrification câest mieux ð
Salut carter et pipe au topðcylindre trop chÃĻre à mon goÃŧt ðĪ
J'ai montÃĐ quasiment la mÊme config pour un client en janvier 2023 avec vilo bidalot, clapet v3, pwk24 et franchement les carter sont trop petit pour ce cylindre ! le cylindre mvt de 1er fournÃĐe dÃĐc2022, sans le fraisage de culasse et pas mal de dÃĐfaut, j'ai du faire un lamage de 15mm de profondeur....pour l'alignÃĐ a la transmission (moulage extÃĐrieur du cylindre omega g2 dâÃĐpoque donc pas du tout adaptÃĐ au cadre51). pour les carters il manque de matiÃĻre sur les cotÃĐs et le passage de clapet est obstruÃĐ par les bossages de goujon cylindres donc a ouvrir de partout ! le seul truc irrÃĐprochable câÃĐtait la pipe bouchet ! !! par contre, terminÃĐ et rÃĐglÃĐ c'est le cylindre le plus performant en goujonnage av10 ! y a pas photo.
Salut, merci pour ton com.. Comme tu le ÃĐcris.. il faut bien le travailler.. l'adapter avec des bon carters. C'est un trÃĻs bon moteur.. ð
@@vinsaudy4153 pour l'alignement de la poulie doppler comme tous tu te retrouves avec de alignements grotesque, de mon cotÃĐ, je rÃĐusine le canon pignon sur 6mm cotÃĐ pignon pour rapprocher le plateau de celui-ci, et 10mm cotÃĐ cloche d'embrayage pour utiliser toute la surface des garnitures. il faut aussi ensuite refaire les mÃĐplats de la cloche on remonte ensuite avec une entretoise de 10mm devant ecrou.
Pour ton problÃĻme de pipe c'est ton serrage ! ici pas plus de 0.6kg a la clÃĐ dyna + frein filet bleu pÃĒte a joint pro ! je monte des pipes bouchet depuis des annÃĐes sans aucun souci.
Salut , lâergo en plein milieux du transfert.. pour moi câest un soucie et jâai lâimpression que pour toi aussi , si non il y a un piston parmakit en 46 mm a ergot decaler . Aurais tu mesurÃĐ la hauteur de compression de ce piston mvt . Merci pour la video .
J'ai encore rien mesurÃĐ, je penserais au piston polini en 46, je croisque l' axe de piston est en 13mmðĪ
..
@@vinsaudy4153 le piston polini.. il me semble !? , a lui aussi un ergo central et faudra ( apres achat ) mesurer sa hauteur de compression , pas sur quâelle soit a 22 mm !?? .
Effectivement c'est surprenant de dÃĐdoubler le transfert arriÃĻre sans pour autant qu'il y est contact avec le segment à cet endroit
Il est certain que dans le temps se formera une usure irrÃĐguliÃĻre à cet endroit voir une casse
@@StephanePicault ce kit ne vaut pas la peine quâont ce penche dessus , il est chÃĻre , il est moche .. il gache lâÃĐlÃĐgant av10 et il est mal conçu , un echapp a booster coincer entre deux gougeont a 43 mm dâantrax câest insufisant pour un 39 mm et donc câest pire pour un 46 mm , dÃĐjà que les transfÃĻre mob sont trop petit pour du 50 cc ... et je te parle pas de la perte de prÃĐ-compression , lâaugmentation du volume de câest carter et probablement plus ÃĐlevÃĐ que lâaugmentation de la cylindrÃĐe , en tout cas elle nâest pas nÃĐcessaire , mais le comparo de ce bas moteur avec un bas moteur classique ; equipÃĐ de clapet 22 mm taillÃĐ masse , dâune bonne tubulure et dâun un carbu de 19 polini cp evolution serait fort intÃĐressant.
Jâai eu la mÊme configuration lâan passÃĐ !
Il yâa du job!
Je suis d'accord avec toi, j'ai du taf rien que sur le carter, les 4 goujons et le puit du cylindre dÃĐcalÃĐ sur le cÃītÃĐ.. en gros.. j'aurai une admission plus ouvert d'un cÃītÃĐ par rapport à l'autre.. je parle en mm.. C'est pas grand chose.. mais bon.. heutrusement que J'ai la passion de l'adaptation.ð
@@vinsaudy4153
Exactement, il nâest pas destinÃĐ Ã nâimporte qui..
Il faut certaines connaissances et aimer bricolerâĶ
Et sinon lâergot de piston devant une lumiÃĻre, tâinquiÃĻte ça ne craint rienð
@@M-Fido je t'avoue que j'ÃĐtais ÃĐtonnÃĐ de cette ouverture en face de l'ergot.. sur le 50 mvt h20, tu tombes sur une barrette comme beaucoup d'autres marques.. mais sur ce 70cc.. C'est une conception comme ça.. l'ouverture fait tout de mÊme 10mm!
J'imagine que les ingÃĐnieurs MVT ont ÃĐtudiÃĐs ce principe et... que ça fonctionneðĪ.. Là .. J'ai pas bien le choix de faire confiance et de mon cÃītÃĐ de surveiller l'usure du segment. d'oÃđ ma commande des piÃĻces de rechangeð
Polini va refaire du 65cc. MBK h2o
Vivement... j'espÃĻre qu'ils vont changer les joints de culasse par des oringðĪ
@@vinsaudy4153 apparemment ils ressortent tout.
Peugeot et MBK en 50 et 65
En air et liquide.
Moi jveux retrouver le 65 h2o MBK.
C t une machine a donner du couple
Mon proto Peugeot en G2 junior bidalot me rattrapait qd jetais à fond et encore.
Avec le popo 105 Ã 110! Manquait de rÃĐgime.
50 bibi moins de pÊche mais + amusant....ð
J ai hÃĒte de voir le mvt .
Car je me tÃĒte entre Oxyd et mvtðĪ
Bonne soirÃĐe ð
@@benjaminmateja4145 popo.. du couple dÃĻs le bas rÃĐgime..malossi.. du haut regime.. comme tu le dis.. amusant..
J'avais fait un test.. remplir a l'epoxy aluminium les carter au max... cÃītÃĐ admission clapet et conduite au carter vers le cylindre.. biensÃŧr cylindre malossi replica h20 posÃĐ.... j'espÃĻre que tu comprends la modif.. bref
Mon ressenti.. Beaucoup de couple et un peu de perte en pointe.. franchement.. un ami avait la mÊme configuration sans les carters chargÃĐ Ã l'epoxy.. l'eau et le vin.. rien avoir niveau du comportement.. pour te dire.. je les laissÃĐ comme ça..
Le seul truc.. il faut bien rayer l'aluminium , nettoyer à l'acÃĐtone afin que l'epoxy aluminum croche et se barre pasðĢ
Salut Vincent, je crois que tu va avoir matiÃĻre à faire un montage avec un oxid et carter Omega prochainement ð
ðoui... je pense que ça pourrait Être un bon combo! ðĪ
41,9 la course origine mbk
aparament les carter eurocylindro a ÃĐpoque avait un volume trop petit pour des gros carbu moi est les copie turque et je y monte un cylindre ktm 65 sx mais le vrai gilardonnie 353d
Salut Vince ð
ð
Salut carters interessants pour mbk n'est-ce pas !
mais tu devrais monter ton carbu rigide avec la pipe rigide bien solide fournie ,y'a pas de soucis (lÃĐgende urbaine l'ÃĐmulsion contraignante) testÃĐ ,
car autrement les pipes en plastique 3D elles plient au serrage mÊme faible,donc fuites! , testÃĐ en vÃĐrif pression avec immersion !
Merci pour ton info.. j'y ferai gaffe.ð
@@vinsaudy4153 Si tu comptes faire gaffe,vÃĐrifies surtout la pression avec immersion ; tu vas halluciner quand tu vas voir un raz de marÃĐe de bulles sortir entre pipe et carters ! ! ð (1 kg d'air maxi dans l moteur , surtout pas plus )
@@chubbpaladin je connaissais le principe ÃĐmulsifiant.. je t'avoue restÃĐ souvent en montage souple.. sauf sur av7 avec des configurations d'origine. Pour le mvt.. plus j'avance. . Plus je me dit que le 21 phbg sera trop limite.. forte chance que je me fabrique une pipe coudÃĐ en 25 intÃĐrieur pour un carbu adÃĐquate..ðĪ
En tout cas. Merci pour tes infosâ
Merci pour cette vidÃĐo.
Mvt niveau finition c'est vraiment à chier...y'a du boulot en nettoyage au dremel et renvoi d'angle dans les transferts...la fonderie est vraiment pas propre du tous par rapport à du bidalot ou malossi par exemple...Je trouve ça limite honteux de leur part en voyant le prix des piÃĻces...y'a plus d'1cv à gratter dans le cylindre juste en nettoyage...
Hello
bonjour est meme carter que toi et est des souci emultion avec pipe solex gump est pas toi qui avait monter pipe booster
J'avais la pipe de chez CBE... pas de pb d'ÃĐmulsion.. le manchon reste souple.. mais par contre fuite au niveau de l'embase de la pipe par rapport au carter.
Bref.. pour finir.. j'ai repris la pipe droite fournis avec le carter omega.
J'ai soudÃĐ un coude 70°.. un manchon et hop.
Tu as dÃĐjà fait des essai avec des manchons plus long ou plus souple?
@@vinsaudy4153 non est un manchon a viser super court la pipe solex gump merci de avoir rÃĐpondu y a la pipe athena de la boite a clapet big valve booster qui me fait de yeux mais 80e encore a rajouter
@brazideccyrille572 courage à a toi.. et aussi au le porte feuille..ð
@@vinsaudy4153 je croie va faire comme toi modifier celle origine
la piece mob c est 90% jamais plug and play surtout que mvt c est connu pour etre tjs mal etudiÃĐ dans les details
Je te l'accorde, quand je dis plug and play.. C'est pour Äš'assemblage ð mais.. la mÃĐtrologie.. C'est tout une autre histoire .. surtout sur ces piÃĻcesðĢ
origine course 45
Tu veux dire une bielle d'origine de 85 sur course 45?
combien pour toutes t pieces!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!,? perso rien n vo l hibride. cdt
Hahaha... C'est pas comparable à l'hybride ðð
@@vinsaudy4153 ok mais pour les perf pour ma part je prÃĐfÃĻre l hybride
@@vinsaudy4153 tu veux voir du vrais 50 qui crack regarde Patrick bachler là tu va voir
perso mon fils avec un de c moulin et l 130 km
c de la nioniotte
â@@franckgey9002oui Franck on a compris. prends tes pilules.
trop de bla nla
tu et j uste un vendeur pour les marques
Non... pas du tout! ðj'ai pas de code promo! ð
Et vous juste un rageux
Hello