Классное видео👍. Сменил много великов (мтб несколько, электро был на моторе yamaha, даже фикс был), но в итоге пришёл к гравелам. Изначально купил merida speedster, потом gt grade 2020, потом собрал cannondale slate на китайской вилке, потом другой cannondale slate на регионой одноногой lefty, потом купил mongoose guide и сейчас собираю уже другой mongoose guide, на осях, колесах hope и втулках pro 4 и гидравлике sram apex. Объясню почему считаю это идеальным классом для себя. У каждого человека свои запросы. У кого-то в городе нет природы и ему достаточно проехать 10км по району. Для них будет достаточно дешевого мтб или вообще складного велика на 20-х колесах. Кто-то любит жестить по холмогорам, которые не далеко от дома, им будет лучше на мтб или подвесе. Но когда ты любишь выезжать на 4-10 часов, когда есть и трассы, и гравийка и горы, но у тебя нет жажды к прыганию по ним, понимаешь что гравел решит вопрос. К примеру у меня город на горе, а на 400м спуска по высоте находится водохранилище. Вот что-бы его объехать, необходимо потратить часов 8 и это 70км с сильным спуском и последующим затядным подъемом. Ну тяжелее будет на других классах. Так-же несколько плюсов - меньше деталей для обслуживания (вилки, аморты), меньше впринципе всего тарахтящего и лишнего на велосипеде, как правило меньший вес велосипеда, скорость на трассе. Выбор класса велосипеда - это приоритетные нужды отдельно взятого человека. Проблема лишь в том, что большинство не видит природу вокруг, им этого не нужно и отношение их к любому велосипеду - как к тарелке из которой питаются (выполняет функцию и достаточно) - покупают ашан за 10к и достаточно, колеса же крутятся, это же всего-лишь велик...)
@@alexey8103 сильные уклоны и нужна более длинная база чем у шоссейника. Я поэтому cannondale slate продал. Думаю в идеале будет cannondale topstone, но пока нашёл только фреймсет mongoose guide, это вообще очень удобный вел, минус только в его весе
Cпорт , ''Спутник'' , ''Турист'' это классические туринги к тому же дрыщавые и годились только для вялых покатушек по асфальту или по укатанным машинами грунтовым дорогам местного назначения . До 70 года ''Спорт '' иногда делали на хороших трубах и он мог сойти за тренировочный шоссер а ''Турист'' или ''Спутник'' за нормальный байк-пакинговый туринг то в 70 все они превратились в тыкву то есть в гнущиеся развалюхи не годные ни для туризма ни для спортивных тренировок и Боже упаси! для поездок по бездорожью . :( У классического туринга есть несколько базовых факторов которые кардинально отделяют их от всего циклокроссного и гравельного это: низкая каретка , слишком большая база , набор передач не годный для крутых подъемов , высокий общий вес , слабая передняя вилка , очень слабые тормоза , слишком высокая рама что очень неудобно и опасно на сложных трассах (у наших к этому прибавлялось то что трубы были из мягкого металла . на Западе и в Японии правильные туринги делали и делают из качественных жестких хромолибденовых труб как и спортики ) и наконец узкая колесная база и по умолчанию шоссейные слики максимум 40мм с мелким окологрунтовым протектором которые не держат ни песок ни грязь ни рыхлую землю . Гравелы в отличие от турингов уже давно рассчитываются под мтбшную широкую и злую резину хотя по прежнему в продаже есть и модели более близкие к узкоколесным гоночным эндурансам просто потому-что не все производители понимают что гравел это не эндуранс для марафонов Джиро да Италия на горных трассах (горных но предназначенных для транспорта ) а туристический универсал и у него должен быть запас по толщине покрышек .
Такие дрыщавые, что на них катали "пятерки" по Тянь-Шаням, Алтаям, Кавказам и прочим Уралам. Сам лично успел только "тройку" по Башкирии прокатить, по очень разным дорогам. По мне так есть шоссер и есть МТБ, если шоссер несколько изменили, что теперь на нем можно не опасаться съезжать с асфальта, то это пошло семейство циклокросс/гревел/туринг со своими тонкостями, иногда пересекающимися, ибо не видел я ГОСТ, DIN etc, дающие четкие границы каждого типа. У меня Полигон Бенд Р2 - короткая база, МТБшная рама, низкая каретка, зазоры мм по 70, низшая передача 1:1, приличное количество бонок. Он кто? Продали как гревел.
@duncanmacleod1828 катали в совке на турыстах и ступниках только потому, что больше неначем было катать. Все эти суптники отставали от велосипедов цивилизованного мира на 50-70 лет. Чело только стОят клинковые пластилинове шатуны. Что уж говорить, если совок не освоил выпуск тормозов типа "кантеливеры", и продолжал до своего розвала лепить клещевые унылые крабы, лол 😂
И когда ты далеко едешь ( медленнее чуть чем шоссер ), можно съехать с асфальта и комфортно осваивать территорию на посмотреть . Если тебе спорт и цифры важны - шоссер , а если туризм -гревл . По лесу и по городу лучше мтб
если ты на мтб выезжаешь на асфальт, выгребая перед этим по грязи километров 10, у тебя нефига не падает скорость и аэродинамика, а наоборот растет)))))))
Этот вел желают только мтбшники потому, что не хватило денег в прошлый раз взять нормальный мтб себе ) Мне Хватает мтб и шоссе велов, шоссе едешь чисто по асфальту 30+ КМ\ч Средняя(час-два... ..5), мтб едешь вообще где хочешь НЕ НА СКОРОСТЬ Ну и гревел для туризма не плох, для этого и покупал его(по факту если выезжаешь куда то дальше 400км реже раза в год, можно не парится даже). Можно на шоссере поехать куда нибудь 100-200км или на гонки местные поучавствовать если такие у вас проводятся(в моей глухомани вообще шоссер 1й раз видят) А веломания это вообще ресурс для животных
@@georgeshkolnikov3179 что именно? нубские вопросы - какой вел купить, как настроить перекл и тд, тебе не ответят, скорей начнут тролить и всячески гнобить, похвастаться своим велом тоже не получится, потому что если у тебя не трек\спеш за 10.000$ то ты вообще для них не велосипедист, хуже грязи из под ногтей будешь. найти себе там каких то попутчиков с одного города не получится, т.к адекватные люди там на долго не задерживаются, по этому и голоса про гравийник такие получились
купил себе гревел 700х40с с бараном , на ровных грунтах на худой конец пойдет, на трешмогильных грунтах это какой то прикол, по асфальту он мне больше всего нравится. Для грунтов лучше КК подвеса ниче нет (на рейскингах с блокировками и рогами он и по асфальту едет ). Для очень трешмогильных грунтов и зимы лучше фэт. Вот нашел для себя 3 велосипеда под разные стихии, один из них вообще универсал.
0:44 гревел зародился на базе чего угодно, но только не на базе шоссеров. Скорее уж на базе циклокроссов и мтб, на которых аматоры и тыпались ехать первые гравийные трассы в сша. Сосбвенно ЦК и МТБ и слились в так называемый гревел-байк, вобрав в себя все лучшее из двух веток. Гревел как явление выросло именно из потребности велосипеда для длительной гонки по пересеченке - такие трассы требовали проводить в седле весь день, по этому гоночный и максимально неудобный цыклокросс не очень хорошо подходил под это дело. Но и МТБ в начале и середине 2000х тоже не были универсальными снарядами, особенно учитывая распостраненные тогда 26е колеса на мтб - любой циклокроссер на дальней гравийной трассе уделывал эмтебечника под чистую. Собстенно это и привело к объединению этих двух видов велосипедов в единое. Никакой там туризм тут не при чем. Из туринговых велов гревельные байки значительно позже взяли лишь бонки и прочие микро-фишки для плотного байкпакинга, но не более того
Собрал гревел на стальной раме стелс з60. Колеса 27,5 шимано мт 35 насыпь, покрышки конти - блэкчили, кранки диор переделанный на двойник, 105 тая гидрогруппа комплект 2-11, дисковые тормоза. Получился очень собранный байк, по приемлемой цене и качеству. Впервые ощутил то о чем многие тут пишут, не хочется с него слазить. Выглядит так же неплохо, 2 цвета - черная рама, коричневые борта, оплётка, седло
@@velo-baza траты были не сказать что значительным. Вилсет на стелс достался с моего витус сентьер 27,5 вр. Пистолеты были куплены на аукционе япекс в Японии. Задний переключатель я снял со своего ЦК кендл синапс. Кранксет, руль баран, тормозные калиперы, роторы приехали от Никиты,, ябегу,, Покрышки, оплётка, цепь с В24.Имеется запасной вилсет на 28 маддокс 2.0 диск с зимним комплектом швальбе винтер + рефлектив. Вложения не считал, ибо целью была проба сил, возможностей
Хэй, велобаза! Отличный выпуск! А мне не нравится, когда флексит) Я люблю, чтобы жёстко было, чтобы все ватты уходили в крутящий момент! Хлоп-хлоп, понимаете ли, а не хлюп-хлюп! Мне, как деревенскому жителю, нравится ездить быстро по хорошему асфальту, но езжу по грунтам на хардтейле. А городским жителям наоборот, нравится грунты катать на двухподвесах.
Никому не нравится лишний флекс когда рама как резина но не нравится так-же когда рама как кол , вся дребезжит от вибрации и бьет по заду и рукам . Проблема в том что с массовыми велосипедами никогда точно не попадаешь в идеал между тем и тем поэтому те кто надеется на жесткий но правильно упругий карбон влетают на резиновый или наоборот надеясь на то что он будет флексить попадают на карбон дубовый почти как жесткий толстый алюминий и плюс снижающий разочарование это лишь меньший вес карбона .
@@FattyFnat хорошо было при Совке - Детский велосипед - Бабочка, Подростковый - Школьник и Орлёнок, Взрослый - Десна или ХВЗ И мы были счастливы обладать одним из них. А сейчас одно сплошное несчастье, то дребезжит и бьёт под зад, то флекс нам, видите ли, лишний)
Грэвел в первую очередь это маркетинг. Но в странах бывшего совка грэвел набирает популярность из-за трёх причин. 1. Плохие дороги и невозможностью использовать шоссейный вел на асфальте. 2. 28 колеса 3. Хорошая воздушная вилка стоит очень дорого.
Грэвел - не маркетинг, а грамотная разновидность дорожного велосипеда для многих людей. Маркетинг - это МТБ, когда с 90-х всем вбивали в голову, что без пружинок никуда. Во-вторых, грэвел прежде всего популярен на родине МТБ - в США. Именно там 100500 разновидностей оного + куча кастом ателье из любого материала делают оные. Да, родина МТБ и крутых трейлов очень любит грэвелы, пока Иваны из России рассказывают, как им по асфальту ппц нужен МТБ, когда большая часть России - равнины и минимум серьезных трейлов, когда все летят в Крым, чтобы хоть какой-то реальный опыт горный получить. В-третьих, грэвелы, как и любой целевой и хороший велосипед, стоят так же дорого. При чем тут воздушная вилка - загадка. Грэвел можно за миллион купить, подвес можно за миллион купить, шоссер можно за миллион купить. Что дальше-то? Тем более, что из-за нишевости грэвелов в инертных массах, где МТБ пока что король, грэвелы в бюджетной нише малочисленны и дороги относительно их уровня. То есть, входной билет в грэвелы даже выше, чем в МТБ.
@@NCGamesRU такая популярность мтб в экс СССР это сугубо наследие перестройки и первого импорта. тогда, в конце 90х, крутой вел был сугубо мтб, и тянется это по сути по сей день.
@@georgeshkolnikov3179 все проще. Это отчасти многие указывают на словах, пусть и прямо не признаются в этой причине - подобие мотоцикла. Именно поэтому появились подвес-ашаны цыганского стиля, где наворочено всего - лишь бы "как мотоцикл". Многие не могут позволить себе мотоцикл или боятся, что с ним больше мороки и ответственности, а купить велоподобие дешевле, да и менее опасное занятие. Отсюда отпочковались дяденьки 40+, преимущественно с пузиками, создав сегмент "фэтбайк ппц, как нужен" - пользуясь подсознательно тем же принципом "как мотоцикл, вау". Многие доходят до электрических фэтов с мотор-колесами, чтобы еще и педальки поменьше крутить. В общем, МТБ в России стал популярным именно из-за своего стиля. Безвкусного стиля псевдо-мотоцикла. Именно поэтому массы привлекает ашановский видок. Именно поэтому дешевый сегмент выглядит совсем убого относительно топового - даже без вопросов о качестве и оснащении. Массовый люд никогда не будет в чем-либо отличаться по вкусу и пониманию - им главное, чтобы типа казалось крутым, а что на деле - дело десятое. Кто-то из этого вырастает и покупает уже нужный велосипед и классом выше, а кто-то всю жизнь катает на ерунде, которая еле катит и все остальное называет маркетингом.
это не ее сборка, она же сказала что групсэт будет shimano 105, а там на видео стоит sram AXS или что то подобное, на эклектической беспроводной трансмиссии. Это фото из общих источников но с такой же рамой
Гревел универсальный велосипед по мнению шоссеров, не нужно это забывать и лезть на нём на реальное бездорожье. Грэвел это паркетник, говоря автомобильным языком
Покупали через нас, точную стоимость, наверное, будет лучше если напишет сама хозяйка )) Комплект поставки: рама, вилка, руль/вынос, штырь, рулевая и оси. Ррц на данный комплект сейчас 850$
Это был подарок "под елочку", заказывала осенью. Курс был ниже 55 руб за доллар. Поэтому вместе с доставкой сет (рама, вилка, руль) обошлись примерно в 45 тыс. Но реалии изменились, увы ...
А где эти все гревелисты?. Шоссеров вижу, прячутся в парках. А эти видимо боятся остатся с вилкой в голове, если ездить по обычному маршруту мтб в той же Москве.😂.
Никакое теоретизировние не поможет понять смысл гревела. Сам перешёл с МТБ на гревел ~1500 км назад. За первые полчаса езды два раза нае@нулся из-за непривычного расположения тормозных ручек. Думал ещё немного покатаюсь и брошу это гиблое дело. Уже через два часа заехал в места, куда простой МТБшник носа не суёт. Через ~1500км уже езжу и ору от счастья. Этот вел выжимает все силы без остатка, хочется ехать и ехать. Теперь не представляю, как вообще можно ездить на чём-то другом (опыт, кстати, большой, - лет 40 на разных велосипедах). Правда вел кастомный, с эндюранс геометрией, всё по науке и принципу, что мне лично необходимо и достаточно. По ценам на конец лета 2021 года вышло ~150 000 руб. Никакой китайщины с Али.
@@genadikorshin4604 имеется ввиду, что 90%+ покупателей МТБ по факту даже бордюров боятся - что уж говорить про более сложные трейлы - потому многим обладателям дорожных велосипедов смешно: типа они ездят порою агрессивнее и на более сложных участках. Ну банальный вопрос в наезднике, а не аппарате. Так-то я с ним согласен. Пересел на грэвел и точно так же катаюсь и по ухабистым участкам в частности.
@@Muller321 открою тебе тайну...на гревеле те же колеса что и на кантрийнике...те же 28 только с резиной другой..и на своем треклокроссе прыгаю так же..единственное что кантрийник удобнее и комфортнее во всем..а гревел это разрекламмированная хуета..лично я никаких плюмов не нашел кроме того что по асфальту едет быстрее
Cайлекс по моему до кризиса и роста цен был самым универсальным и массовым гравелом ... у них на одной и той же базовой основе было аж наверно с пяток моделей по уровню возрастания сложности и разнообразия обвеса причем все начиналось с начальной модели на алюминиевой раме . Но уже тогда цены были больше полтоса за базовую модель и больше сотни за топ а сейчас это ну сами понимаете что ...:(
У меня есть кантрийник, грэвел и трейл. Но на рыбалку я езжу только на трейл байке. Потому что ТБ это проходимость, устойчивость, безопасность и комфортная посадка. Грэвел, в моём понимании, это туризм по достопримечательностям и фитнес поближе к природе. Кантрийник - это вел для отдохновения души. Вот чего не понимаю, так это велосипедов - фур на дороге считать))
Как шоссер говорю, считать фуры - это медитация. Каждые 5 секунд мимо тебя проносится твоя потенциальная смерть и иногда еще можно услышать громкий гудок и мат в свой адрес, а еще люблю когда прилетает гравий из под колес в меня. Очень умиротворяет и настраивает на позитив.
@@АнтонАнтонов-д3с Знакомо, только привык ездить последние пол года по ДОПам и до сих под всё внутри сжимается когда знаю , что мимо проедет что-то большое. Так что при возможности пытаюсь смыться на обочину...
Гревел не подходит тем, кто катается до магазина за пивасом и вокруг своего города. У них критерии выбора велосипеда крайне размытые и чаще всего ничем не обоснованные. Именно эти граждане видят кругом маркетинг, сидя дома на диване. По факту же гравийники в большинстве своем это ретро мтб с дропбаром (по геометрии), либо вообще циклокросс. Хотя сейчас на самом деле есть много так называемых гревелов, которые пытаются воплотить в жизнь хотелки диванных экспертов, которым нужно что бы в одном велосипеде было сразу все, но на практике это вызывает больше недоумений, чем восхищения, даже не смотря на бренд производителя.
Подходит но только у них денег нет на него и вообще карбоновые байки это не та штука для утилитарных поездок по городу с оставлением ее без присмотра . Если бы карбон был массовым и более дешевым чем сейчас то все бы горожане пересели на него но это такая же несбыточная сказка как и с электровелосипедами . Хотение чтобы в гравеле было все это норма ! как раз общая тенденция развития гравелов в сторону универсальности или более специализированных моделей в большом ассортименте (кому надо чтобы гравел был похож на циклокросс или эндуранс найдут для себя такой ) а кто желает гравел-туринг или гравел-мтб тоже не будут обижены .
@@FattyFnat карбон это не универсальный материал, который требует аккуратного обращения, поэтому на дешмане его не будет скорее всего никогда, по причине практичности использования. А оставлять велосипед где бы то ни было, это всегда лотерея, вне зависимости от ценника.
Странно видеть такое вроде бы развернутое но в тоже время сжатое до немогу по техническим аспектам тему карбона. Тут привели для демонстрации флекс якобы всей карборамы. НО....Флекс в боковой проекции присущ всем рамам без исключения (и алюшкам и карбо и стальным, да да - даже стальным - всем). Просто мало кто проверял его. Торсионная жесткость рамы - одна из главнейших ее характеристик, и она (эта торсионная жесткость) отличается от рамы к раме. На нее влияет как сама геометрия рамы, а в особенности - устройство кареточного узла, так и жесткость крепления колес(эксцентрик или ось) так у само колесо, так и его покрышка. При надавливание на шатун с одного бока рама испытывает изгибающую нагрузку вначале на кареточный узел, потом на всю раму - перья и вилку, потом на колеса (спицы имеют свое натяжение и обод относительно втулки тоже играет в боковой проекции) потом на покрышку - давление в покрышке влияет на ее смещение относительно обода при боковом давлении. На видео видно как сам станок, в котом закреплен велосипед прогибается под нагрузкой вместе с велом - некорректное сравнение. А руль - да - имеет чрезмерную гибкость. Но руль заменить - это плевое дело, зачем гнать на весь велосипед в целом.
Видос неплохой, но я вообще не понял, зачем так подробно говорить о карбоне. Мне кажется, стоило бы скорее рассказать об отличиях в геометрии между тем же шоссером и гравийником. Мне, как владельцу алюминиевого грэвела, обидно)
Ну логично. У кого руки болят от бордюров, грунтов и плохого асфальта (частый аргумент покупателей МТБ) - те просто висят на руле, как мешки, потому и кажется, что МТБ всему голова. По факту он просто маскирует низкий скилл наездника. МТБ нужен для высоких скоростей на сложных участках. То есть, спорт снаряд. А в остальном просто нужно править свою посадку и манеру езды.
Если бы всем хватало скиллов и техники, в байк-парках России была бы иная статистика. А велоспорт и любительский и высоких достижений был бы на принципиально другом уровне. Допускаете мысль, что спикер, она же автор сценария, сама в теме
@@annaignatenko8020 да, да. А если в торт добавить больше сахара то он будет еще слаще. Ты видимо плохо слушаешь и невнимательно читаешь. Хотя... если судить по твоему заявлении, в стиле Капитана Очевидности, даже логика для тебя открытие века.
Есть нейросеть которая уберет эээээ ааааааа эмммм амммм и прочие звуки, полезная информация, подача отстаёт, учись девочка говорить, запоминать текст и прочее, дикцию развивай
Нейросеть сделают, когда на нее возникнет платежеспособный спрос. А вот курсы "как давать позитивную и негативную обратную связь" в увпжительной манере точно существуют. Рекомендую. Контакты по запросу
Содержание ролика не соответствует заголовку. Ознакомиться можно С Чем-то, а не О Чём. О чём-то можно поговорить или подумать. О количестве переплетеей нужно бы пояснить, что на единицу площади. Крайне бестолквый и потому бессмысленный рассказ.
Вообще-то о вкусах не спорят, ибо у всех они разные. Но вот такое заявление, что именно этот цвет является признаком отсутствия вкуса, это уже признак мании величия как минимум. А скорее просто низкий IQ.
Если к зеленой раме добавятся розовые , светло-фиолетовые детали и все будет в неоновых надписях то это да , плохой вкус а техника в черных и темно-зеленых тонах это концепт брутальности мне лично сразу напомнивший старую броне-технику до времен распространения на ней пестрого камуфляжа .
Классное видео👍. Сменил много великов (мтб несколько, электро был на моторе yamaha, даже фикс был), но в итоге пришёл к гравелам. Изначально купил merida speedster, потом gt grade 2020, потом собрал cannondale slate на китайской вилке, потом другой cannondale slate на регионой одноногой lefty, потом купил mongoose guide и сейчас собираю уже другой mongoose guide, на осях, колесах hope и втулках pro 4 и гидравлике sram apex. Объясню почему считаю это идеальным классом для себя.
У каждого человека свои запросы. У кого-то в городе нет природы и ему достаточно проехать 10км по району. Для них будет достаточно дешевого мтб или вообще складного велика на 20-х колесах. Кто-то любит жестить по холмогорам, которые не далеко от дома, им будет лучше на мтб или подвесе. Но когда ты любишь выезжать на 4-10 часов, когда есть и трассы, и гравийка и горы, но у тебя нет жажды к прыганию по ним, понимаешь что гравел решит вопрос. К примеру у меня город на горе, а на 400м спуска по высоте находится водохранилище. Вот что-бы его объехать, необходимо потратить часов 8 и это 70км с сильным спуском и последующим затядным подъемом. Ну тяжелее будет на других классах. Так-же несколько плюсов - меньше деталей для обслуживания (вилки, аморты), меньше впринципе всего тарахтящего и лишнего на велосипеде, как правило меньший вес велосипеда, скорость на трассе.
Выбор класса велосипеда - это приоритетные нужды отдельно взятого человека. Проблема лишь в том, что большинство не видит природу вокруг, им этого не нужно и отношение их к любому велосипеду - как к тарелке из которой питаются (выполняет функцию и достаточно) - покупают ашан за 10к и достаточно, колеса же крутятся, это же всего-лишь велик...)
@@alexey8103 сильные уклоны и нужна более длинная база чем у шоссейника. Я поэтому cannondale slate продал. Думаю в идеале будет cannondale topstone, но пока нашёл только фреймсет mongoose guide, это вообще очень удобный вел, минус только в его весе
Мне бы такую сестрёнку с такими её подарками. 🥺
всем бы такую сестренку ))))
Жену бы всем такую , умную и красивую
Видос каефный ваще. :) Пользуясь случаем передаю привет старику Игорю и Ильгизу
На гревелах ездили в СССР, на ХВЗ их делали. Спорт, Турист, Спутник. Ставишь багажники - уже туринг, ставишь колеса на трубках - это уже шоссер. Прогресс сейчас позволяет делать раму уже из алюминия, карбона etc. Импорт открыл Шимано, Срамы и прочие Кампаньолы. Новое - это хорошо забытое старое © Только все новое почему-то не наше...
Cпорт , ''Спутник'' , ''Турист'' это классические туринги к тому же дрыщавые и годились только для вялых покатушек по асфальту или по укатанным машинами грунтовым дорогам местного назначения . До 70 года ''Спорт '' иногда делали на хороших трубах и он мог сойти за тренировочный шоссер а ''Турист'' или ''Спутник'' за нормальный байк-пакинговый туринг то в 70 все они превратились в тыкву то есть в гнущиеся развалюхи не годные ни для туризма ни для спортивных тренировок и Боже упаси! для поездок по бездорожью . :(
У классического туринга есть несколько базовых факторов которые кардинально отделяют их от всего циклокроссного и гравельного это: низкая каретка , слишком большая база , набор передач не годный для крутых подъемов , высокий общий вес , слабая передняя вилка , очень слабые тормоза , слишком высокая рама что очень неудобно и опасно на сложных трассах (у наших к этому прибавлялось то что трубы были из мягкого металла . на Западе и в Японии правильные туринги делали и делают из качественных жестких хромолибденовых труб как и спортики ) и наконец узкая колесная база и по умолчанию шоссейные слики максимум 40мм с мелким окологрунтовым протектором которые не держат ни песок ни грязь ни рыхлую землю . Гравелы в отличие от турингов уже давно рассчитываются под мтбшную широкую и злую резину хотя по прежнему в продаже есть и модели более близкие к узкоколесным гоночным эндурансам просто потому-что не все производители понимают что гравел это не эндуранс для марафонов Джиро да Италия на горных трассах (горных но предназначенных для транспорта ) а туристический универсал и у него должен быть запас по толщине покрышек .
Такие дрыщавые, что на них катали "пятерки" по Тянь-Шаням, Алтаям, Кавказам и прочим Уралам. Сам лично успел только "тройку" по Башкирии прокатить, по очень разным дорогам.
По мне так есть шоссер и есть МТБ, если шоссер несколько изменили, что теперь на нем можно не опасаться съезжать с асфальта, то это пошло семейство циклокросс/гревел/туринг со своими тонкостями, иногда пересекающимися, ибо не видел я ГОСТ, DIN etc, дающие четкие границы каждого типа. У меня Полигон Бенд Р2 - короткая база, МТБшная рама, низкая каретка, зазоры мм по 70, низшая передача 1:1, приличное количество бонок. Он кто? Продали как гревел.
@duncanmacleod1828 катали в совке на турыстах и ступниках только потому, что больше неначем было катать. Все эти суптники отставали от велосипедов цивилизованного мира на 50-70 лет. Чело только стОят клинковые пластилинове шатуны. Что уж говорить, если совок не освоил выпуск тормозов типа "кантеливеры", и продолжал до своего розвала лепить клещевые унылые крабы, лол 😂
У gravel один большей плюс перед шоссером- это комфорт как посадки так и езды по плохому асфальту. Для бездорожья есть МТБ.
И когда ты далеко едешь ( медленнее чуть чем шоссер ), можно съехать с асфальта и комфортно осваивать территорию на посмотреть . Если тебе спорт и цифры важны - шоссер , а если туризм -гревл . По лесу и по городу лучше мтб
если ты на мтб выезжаешь на асфальт, выгребая перед этим по грязи километров 10, у тебя нефига не падает скорость и аэродинамика, а наоборот растет)))))))
Этот вел желают только мтбшники потому, что не хватило денег в прошлый раз взять нормальный мтб себе )
Мне Хватает мтб и шоссе велов, шоссе едешь чисто по асфальту 30+ КМ\ч Средняя(час-два... ..5), мтб едешь вообще где хочешь НЕ НА СКОРОСТЬ
Ну и гревел для туризма не плох, для этого и покупал его(по факту если выезжаешь куда то дальше 400км реже раза в год, можно не парится даже). Можно на шоссере поехать куда нибудь 100-200км или на гонки местные поучавствовать если такие у вас проводятся(в моей глухомани вообще шоссер 1й раз видят)
А веломания это вообще ресурс для животных
@@georgeshkolnikov3179 что именно? нубские вопросы - какой вел купить, как настроить перекл и тд, тебе не ответят, скорей начнут тролить и всячески гнобить, похвастаться своим велом тоже не получится, потому что если у тебя не трек\спеш за 10.000$ то ты вообще для них не велосипедист, хуже грязи из под ногтей будешь.
найти себе там каких то попутчиков с одного города не получится, т.к адекватные люди там на долго не задерживаются, по этому и голоса про гравийник такие получились
@@LeenksBarrow так это можно сказать про любой форум \ коммунити, практически. но и нормальные же люди там тоже есть!
@@georgeshkolnikov3179 нельзя про любой такое сказать, это самый токсичный форум с кучей животных, а не велосипедистов
купил себе гревел 700х40с с бараном , на ровных грунтах на худой конец пойдет, на трешмогильных грунтах это какой то прикол, по асфальту он мне больше всего нравится. Для грунтов лучше КК подвеса ниче нет (на рейскингах с блокировками и рогами он и по асфальту едет ). Для очень трешмогильных грунтов и зимы лучше фэт. Вот нашел для себя 3 велосипеда под разные стихии, один из них вообще универсал.
под каждые условия есть свой оптимальный аппарат. Если идти к универсальностм - что-то теряешь)
0:44 гревел зародился на базе чего угодно, но только не на базе шоссеров. Скорее уж на базе циклокроссов и мтб, на которых аматоры и тыпались ехать первые гравийные трассы в сша. Сосбвенно ЦК и МТБ и слились в так называемый гревел-байк, вобрав в себя все лучшее из двух веток.
Гревел как явление выросло именно из потребности велосипеда для длительной гонки по пересеченке - такие трассы требовали проводить в седле весь день, по этому гоночный и максимально неудобный цыклокросс не очень хорошо подходил под это дело. Но и МТБ в начале и середине 2000х тоже не были универсальными снарядами, особенно учитывая распостраненные тогда 26е колеса на мтб - любой циклокроссер на дальней гравийной трассе уделывал эмтебечника под чистую.
Собстенно это и привело к объединению этих двух видов велосипедов в единое. Никакой там туризм тут не при чем. Из туринговых велов гревельные байки значительно позже взяли лишь бонки и прочие микро-фишки для плотного байкпакинга, но не более того
Собрал гревел на стальной раме стелс з60. Колеса 27,5 шимано мт 35 насыпь, покрышки конти - блэкчили, кранки диор переделанный на двойник, 105 тая гидрогруппа комплект 2-11, дисковые тормоза. Получился очень собранный байк, по приемлемой цене и качеству. Впервые ощутил то о чем многие тут пишут, не хочется с него слазить. Выглядит так же неплохо, 2 цвета - черная рама, коричневые борта, оплётка, седло
сколько денег вышло, если не секрет? ну, если считать что какие то запчасти уже были, сколько бы они сейчас стоили? заранее спасибо
@@velo-baza траты были не сказать что значительным.
Вилсет на стелс достался с моего витус сентьер 27,5 вр. Пистолеты были куплены на аукционе япекс в Японии. Задний переключатель я снял со своего ЦК кендл синапс. Кранксет, руль баран, тормозные калиперы, роторы приехали от Никиты,, ябегу,,
Покрышки, оплётка, цепь с В24.Имеется запасной вилсет на 28 маддокс 2.0 диск с зимним комплектом швальбе винтер + рефлектив.
Вложения не считал, ибо целью была проба сил, возможностей
Замечательный выпуск!
Хэй, велобаза!
Отличный выпуск!
А мне не нравится, когда флексит)
Я люблю, чтобы жёстко было, чтобы все ватты уходили в крутящий момент!
Хлоп-хлоп, понимаете ли, а не хлюп-хлюп!
Мне, как деревенскому жителю, нравится ездить быстро по хорошему асфальту, но езжу по грунтам на хардтейле. А городским жителям наоборот, нравится грунты катать на двухподвесах.
Никому не нравится лишний флекс когда рама как резина но не нравится так-же когда рама как кол , вся дребезжит от вибрации и бьет по заду и рукам . Проблема в том что с массовыми велосипедами никогда точно не попадаешь в идеал между тем и тем поэтому те кто надеется на жесткий но правильно упругий карбон влетают на резиновый или наоборот надеясь на то что он будет флексить попадают на карбон дубовый почти как жесткий толстый алюминий и плюс снижающий разочарование это лишь меньший вес карбона .
@@FattyFnat хорошо было при Совке -
Детский велосипед - Бабочка,
Подростковый - Школьник и Орлёнок,
Взрослый - Десна или ХВЗ
И мы были счастливы обладать одним из них. А сейчас одно сплошное несчастье, то дребезжит и бьёт под зад, то флекс нам, видите ли, лишний)
Был шоссер, дальше циклокросс, теперь гревел, завтра будет шмэвел, все будут говорить, как это круто и удобно и вообще прорыв.
Грэвел в первую очередь это маркетинг. Но в странах бывшего совка грэвел набирает популярность из-за трёх причин.
1. Плохие дороги и невозможностью использовать шоссейный вел на асфальте.
2. 28 колеса
3. Хорошая воздушная вилка стоит очень дорого.
Все так, только прикол в том что популярность, лютую, гревел набрал не только в странах экс совка. Но и в вполне себе просвященном мире
Грэвел - не маркетинг, а грамотная разновидность дорожного велосипеда для многих людей. Маркетинг - это МТБ, когда с 90-х всем вбивали в голову, что без пружинок никуда. Во-вторых, грэвел прежде всего популярен на родине МТБ - в США. Именно там 100500 разновидностей оного + куча кастом ателье из любого материала делают оные. Да, родина МТБ и крутых трейлов очень любит грэвелы, пока Иваны из России рассказывают, как им по асфальту ппц нужен МТБ, когда большая часть России - равнины и минимум серьезных трейлов, когда все летят в Крым, чтобы хоть какой-то реальный опыт горный получить.
В-третьих, грэвелы, как и любой целевой и хороший велосипед, стоят так же дорого. При чем тут воздушная вилка - загадка. Грэвел можно за миллион купить, подвес можно за миллион купить, шоссер можно за миллион купить. Что дальше-то? Тем более, что из-за нишевости грэвелов в инертных массах, где МТБ пока что король, грэвелы в бюджетной нише малочисленны и дороги относительно их уровня. То есть, входной билет в грэвелы даже выше, чем в МТБ.
@@NCGamesRU такая популярность мтб в экс СССР это сугубо наследие перестройки и первого импорта. тогда, в конце 90х, крутой вел был сугубо мтб, и тянется это по сути по сей день.
@@georgeshkolnikov3179 все проще. Это отчасти многие указывают на словах, пусть и прямо не признаются в этой причине - подобие мотоцикла. Именно поэтому появились подвес-ашаны цыганского стиля, где наворочено всего - лишь бы "как мотоцикл". Многие не могут позволить себе мотоцикл или боятся, что с ним больше мороки и ответственности, а купить велоподобие дешевле, да и менее опасное занятие. Отсюда отпочковались дяденьки 40+, преимущественно с пузиками, создав сегмент "фэтбайк ппц, как нужен" - пользуясь подсознательно тем же принципом "как мотоцикл, вау". Многие доходят до электрических фэтов с мотор-колесами, чтобы еще и педальки поменьше крутить.
В общем, МТБ в России стал популярным именно из-за своего стиля. Безвкусного стиля псевдо-мотоцикла. Именно поэтому массы привлекает ашановский видок. Именно поэтому дешевый сегмент выглядит совсем убого относительно топового - даже без вопросов о качестве и оснащении. Массовый люд никогда не будет в чем-либо отличаться по вкусу и пониманию - им главное, чтобы типа казалось крутым, а что на деле - дело десятое. Кто-то из этого вырастает и покупает уже нужный велосипед и классом выше, а кто-то всю жизнь катает на ерунде, которая еле катит и все остальное называет маркетингом.
В странах ''совка'' гравел остается непонятным эксклюзивом для избранных а в других странах это давно уже масс-маркет .
Красивый велик вышел👍
это не ее сборка, она же сказала что групсэт будет shimano 105, а там на видео стоит sram AXS или что то подобное, на эклектической беспроводной трансмиссии. Это фото из общих источников но с такой же рамой
th-cam.com/video/OkHHM9nzHPg/w-d-xo.html
@@СергейИльченко-д9б нет, вы ошибаетесь. фото не из открытых источников, более того, это та самая рама что на видео
Так же передаю привет Ихорю. И тыдыщу
Гревел универсальный велосипед по мнению шоссеров, не нужно это забывать и лезть на нём на реальное бездорожье. Грэвел это паркетник, говоря автомобильным языком
Уже на гревелы аморт вилку ставят 40мм, ахаха. Скоро изобретут обратно МТБ. Гревел типа овальной звёзды, нах никому не нужен в общем то
вопрос средней скорости по твердому грунту. если она 28+ то баран вполне оправдан
Подскажите как вы приобрели раму с вилкой? В какую цену если не секрет?
Покупали через нас, точную стоимость, наверное, будет лучше если напишет сама хозяйка ))
Комплект поставки: рама, вилка, руль/вынос, штырь, рулевая и оси. Ррц на данный комплект сейчас 850$
@@velo-baza супер спасибо, а доставка во сколько обошлась?
Это был подарок "под елочку", заказывала осенью. Курс был ниже 55 руб за доллар. Поэтому вместе с доставкой сет (рама, вилка, руль) обошлись примерно в 45 тыс. Но реалии изменились, увы ...
@@dj_anabel около 130 долл
@@annaignatenko8020 Спасибо за ответ, вы прекрассная дедмороз/сестра !)
А где эти все гревелисты?. Шоссеров вижу, прячутся в парках. А эти видимо боятся остатся с вилкой в голове, если ездить по обычному маршруту мтб в той же Москве.😂.
Какая девушка красивая!
мы старались что бы вам понравилось ))
Никакое теоретизировние не поможет понять смысл гревела. Сам перешёл с МТБ на гревел ~1500 км назад. За первые полчаса езды два раза нае@нулся из-за непривычного расположения тормозных ручек. Думал ещё немного покатаюсь и брошу это гиблое дело. Уже через два часа заехал в места, куда простой МТБшник носа не суёт. Через ~1500км уже езжу и ору от счастья. Этот вел выжимает все силы без остатка, хочется ехать и ехать. Теперь не представляю, как вообще можно ездить на чём-то другом (опыт, кстати, большой, - лет 40 на разных велосипедах). Правда вел кастомный, с эндюранс геометрией, всё по науке и принципу, что мне лично необходимо и достаточно. По ценам на конец лета 2021 года вышло ~150 000 руб. Никакой китайщины с Али.
@@genadikorshin4604 имеется ввиду, что 90%+ покупателей МТБ по факту даже бордюров боятся - что уж говорить про более сложные трейлы - потому многим обладателям дорожных велосипедов смешно: типа они ездят порою агрессивнее и на более сложных участках. Ну банальный вопрос в наезднике, а не аппарате. Так-то я с ним согласен. Пересел на грэвел и точно так же катаюсь и по ухабистым участкам в частности.
@@NCGamesRU Так дело не в веле, а скиле катальца. Купил себе гибрид, раньше был хардтейл. Перестал прыгать по бордюрам, колеса гнутся.
@@Muller321 вес 100 прыгаю по бордюрам.ниче не гнется..мтб рулит
@@kosten2050 На МТБ без проблем, а вот на гревеле я не рискнул бы.
@@Muller321 открою тебе тайну...на гревеле те же колеса что и на кантрийнике...те же 28 только с резиной другой..и на своем треклокроссе прыгаю так же..единственное что кантрийник удобнее и комфортнее во всем..а гревел это разрекламмированная хуета..лично я никаких плюмов не нашел кроме того что по асфальту едет быстрее
Подписался поставил лайк подскажи пожалуйста где купить такой фреймсет и остальные компоненты? Заранее Благодарю
Тоже интересно. А ещё цена?...)
Это все можно купить у нас. Телеграм / емейл?
@@TSV757 teletype.in/@velobaza/Nextie_Gravel_Bike
@@TSV757 Да интересна цена и велосипед понравился очень
@@TSV757 teletype.in/@velobaza/Nextie_Gravel_Bike
для меня мой грэвел кайф.сайлек600 пушка)
а вот жертвы маркетинга как раз таки люди катающие в городе на мтб:)
Cайлекс по моему до кризиса и роста цен был самым универсальным и массовым гравелом ... у них на одной и той же базовой основе было аж наверно с пяток моделей по уровню возрастания сложности и разнообразия обвеса причем все начиналось с начальной модели на алюминиевой раме . Но уже тогда цены были больше полтоса за базовую модель и больше сотни за топ а сейчас это ну сами понимаете что ...:(
У меня есть кантрийник, грэвел и трейл. Но на рыбалку я езжу только на трейл байке. Потому что ТБ это проходимость, устойчивость, безопасность и комфортная посадка. Грэвел, в моём понимании, это туризм по достопримечательностям и фитнес поближе к природе. Кантрийник - это вел для отдохновения души. Вот чего не понимаю, так это велосипедов - фур на дороге считать))
Как шоссер говорю, считать фуры - это медитация. Каждые 5 секунд мимо тебя проносится твоя потенциальная смерть и иногда еще можно услышать громкий гудок и мат в свой адрес, а еще люблю когда прилетает гравий из под колес в меня. Очень умиротворяет и настраивает на позитив.
@@АнтонАнтонов-д3с вдыхание дизеля тогда что?)
@@marinfm2102 Кешбек за потраченные силы.
По дороге можно ехать быстрее и двльше чем на трейлах и гравию,увидеть больше
@@АнтонАнтонов-д3с Знакомо, только привык ездить последние пол года по ДОПам и до сих под всё внутри сжимается когда знаю , что мимо проедет что-то большое. Так что при возможности пытаюсь смыться на обочину...
Надо бы сказать подробнее про чудо-рулевую и желательность дырки для слива воды
th-cam.com/video/OkHHM9nzHPg/w-d-xo.html
К можно будет поменять кареточный стакан на прес фит?
Можно, но зачем?
@@velo-baza не доверяю алюминиевым вставкам в карбон
Гревел не подходит тем, кто катается до магазина за пивасом и вокруг своего города. У них критерии выбора велосипеда крайне размытые и чаще всего ничем не обоснованные. Именно эти граждане видят кругом маркетинг, сидя дома на диване. По факту же гравийники в большинстве своем это ретро мтб с дропбаром (по геометрии), либо вообще циклокросс. Хотя сейчас на самом деле есть много так называемых гревелов, которые пытаются воплотить в жизнь хотелки диванных экспертов, которым нужно что бы в одном велосипеде было сразу все, но на практике это вызывает больше недоумений, чем восхищения, даже не смотря на бренд производителя.
Таким аист подойдет
Подходит но только у них денег нет на него и вообще карбоновые байки это не та штука для утилитарных поездок по городу с оставлением ее без присмотра . Если бы карбон был массовым и более дешевым чем сейчас то все бы горожане пересели на него но это такая же несбыточная сказка как и с электровелосипедами .
Хотение чтобы в гравеле было все это норма ! как раз общая тенденция развития гравелов в сторону универсальности или более специализированных моделей в большом ассортименте (кому надо чтобы гравел был похож на циклокросс или эндуранс найдут для себя такой ) а кто желает гравел-туринг или гравел-мтб тоже не будут обижены .
@@FattyFnat карбон это не универсальный материал, который требует аккуратного обращения, поэтому на дешмане его не будет скорее всего никогда, по причине практичности использования. А оставлять велосипед где бы то ни было, это всегда лотерея, вне зависимости от ценника.
Странно видеть такое вроде бы развернутое но в тоже время сжатое до немогу по техническим аспектам тему карбона. Тут привели для демонстрации флекс якобы всей карборамы. НО....Флекс в боковой проекции присущ всем рамам без исключения (и алюшкам и карбо и стальным, да да - даже стальным - всем). Просто мало кто проверял его. Торсионная жесткость рамы - одна из главнейших ее характеристик, и она (эта торсионная жесткость) отличается от рамы к раме. На нее влияет как сама геометрия рамы, а в особенности - устройство кареточного узла, так и жесткость крепления колес(эксцентрик или ось) так у само колесо, так и его покрышка. При надавливание на шатун с одного бока рама испытывает изгибающую нагрузку вначале на кареточный узел, потом на всю раму - перья и вилку, потом на колеса (спицы имеют свое натяжение и обод относительно втулки тоже играет в боковой проекции) потом на покрышку - давление в покрышке влияет на ее смещение относительно обода при боковом давлении. На видео видно как сам станок, в котом закреплен велосипед прогибается под нагрузкой вместе с велом - некорректное сравнение. А руль - да - имеет чрезмерную гибкость. Но руль заменить - это плевое дело, зачем гнать на весь велосипед в целом.
Примерный ценник всей красоты?
Примерно 200. Подробнее teletype.in/@velobaza/Nextie_Gravel_Bike
@@velo-baza Спасибо! Красивый вышел
@@marinfm2102 th-cam.com/video/OkHHM9nzHPg/w-d-xo.html
55000 это только рама с вилкой или под сидел с рулём тоже входит в эту стоимость?
Вместе с рулем/выносом, штырем и осями. И рулевой тоже
Видос неплохой, но я вообще не понял, зачем так подробно говорить о карбоне. Мне кажется, стоило бы скорее рассказать об отличиях в геометрии между тем же шоссером и гравийником. Мне, как владельцу алюминиевого грэвела, обидно)
Про геометрию и циферки не всем интересно слушать ))
Компанія "Toray" яка знаходиться в Северной Кореї 😂 можливо в мали на увазі Южну частину Кореї
Все так
зевающий китаец в производственном цехе на фото 🤣
Опоздала ты, девушка, с этим видео. На несколько годков. 😁
Почему же?
Я первый вел купил гревел. Другой нах не нужон
мтб ригид или НТ тоже пригодится!
Гревел хейтят те у кого не хватает скилов катания, я правильно понял?
Гум, мысль другая была: чтобы проехать по трейлам, например, чесс парка, на гревеле скиллов нужно больше. ИХМО. Женская логика
Ну логично. У кого руки болят от бордюров, грунтов и плохого асфальта (частый аргумент покупателей МТБ) - те просто висят на руле, как мешки, потому и кажется, что МТБ всему голова. По факту он просто маскирует низкий скилл наездника. МТБ нужен для высоких скоростей на сложных участках. То есть, спорт снаряд. А в остальном просто нужно править свою посадку и манеру езды.
Заводы в Северной Корее?
Южной, конечно же
Петличку как то иначе вешайте. Ну или юзайте направленный микрофон)
Велобаза примет в дар направленный кардиоидный микрофон
@@alexichk2691 BOYA BY-MM1 пойдет или роде обязательно?
@@ilgiz2457 Rode конечно лучше, но мы не гордые, можем и на Boya звук писать.
Френ сета?! Это по каковски?
фрейм сета? по-английски
47мм это не 2,1 дюйма, а 1,8
@@vladimirvovovan6565 1.85, да
2:20 "Возможно им не хватает скиллов катания " - какая тупая манипуляция. Тот кто написал тебе этот текст явно ангажирован.
Если бы всем хватало скиллов и техники, в байк-парках России была бы иная статистика. А велоспорт и любительский и высоких достижений был бы на принципиально другом уровне.
Допускаете мысль, что спикер, она же автор сценария, сама в теме
@@annaignatenko8020 да, да. А если в торт добавить больше сахара то он будет еще слаще. Ты видимо плохо слушаешь и невнимательно читаешь. Хотя... если судить по твоему заявлении, в стиле Капитана Очевидности, даже логика для тебя открытие века.
Флекс))) изгиб ёбта!!!
Есть нейросеть которая уберет эээээ ааааааа эмммм амммм и прочие звуки, полезная информация, подача отстаёт, учись девочка говорить, запоминать текст и прочее, дикцию развивай
а есть нейросеть не хейтить просто так не профессионалов?
Нейросеть сделают, когда на нее возникнет платежеспособный спрос. А вот курсы "как давать позитивную и негативную обратную связь" в увпжительной манере точно существуют. Рекомендую. Контакты по запросу
Содержание ролика не соответствует заголовку.
Ознакомиться можно С Чем-то, а не О Чём. О чём-то можно поговорить или подумать.
О количестве переплетеей нужно бы пояснить, что на единицу площади.
Крайне бестолквый и потому бессмысленный рассказ.
Велосипед отличный НО !!! Грязно зеленая рама , это не странный вкус , это полное его отсутствие ...
А цвет всегда сугубо вкусовщина. Мне вот тоже больше черный понравился
Вообще-то о вкусах не спорят, ибо у всех они разные. Но вот такое заявление, что именно этот цвет является признаком отсутствия вкуса, это уже признак мании величия как минимум. А скорее просто низкий IQ.
Если к зеленой раме добавятся розовые , светло-фиолетовые детали и все будет в неоновых надписях то это да , плохой вкус а техника в черных и темно-зеленых тонах это концепт брутальности мне лично сразу напомнивший старую броне-технику до времен распространения на ней пестрого камуфляжа .
Завод карбона в Северной Корее? wtf?
В южной
Ничего непонял Но очень интересно.
а чего непонятно то? ))