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確かにオイルゲージとハザードスイッチの位置はいただけませんな。
ハザードスイッチは非常時に助手席搭乗者でも操作が出来るようにする為に左レバーからパネルスイッチに変更になったと営業が言ってましたね、サイドブレーキレバーは確かに位置が悪いですね。
日野の立場とドライバーの言い分のやり取りが切実
なるほどと思うご意見でした。オイルゲージはさすがにいけませんねぇ～それほど真面目にオイルチェック行わなくてもよいのかな？聞き手の方は日野の方でしょうかね？
国内４メーカー整備してる物ですが、総合点で言えば日野は一番良いです。乗り手、整備する者の事を考えて造りこんでいます。逆にい○ゞは酷いですね、現場の意見を取り入れない設計者が幅を利かせてるんでしょうね。
国内4メーカーで事故に強いのはふそうとUDじゃないですか？
自分もギガからプロフィアに乗ってますから分かります
展示会見に行ったときに確かにハザードはあれ～？？って思いました！（笑）やっぱり今までの仕様に慣れてるから慣れるまでが面倒くさいでしょうね。最後の「ちょうど、、A4が、、、、入らないんですよ」で笑ってしまいましたｗｗ
日野で整備士してるものです。新型は確かに整備的な面でもやりづらいとこは多いですよね。新型レンジャーに関してはベルト交換でベルトパツパツで2人がかりでやっと交換できたって感じでメーカーは何考えてんだって感じですリコールも多いし…ほんとやめていただきたい。
日野で整備士をしているものです
何考えてんだ → 何を考えているのだ
日野で整備士しているものです新型レンジャーのベルト交換は工具次第で一人でも簡単にできますよ
ご苦労。ホントにそう思います。 あと5ミリ余裕あったらと思う車もあります。どうにもならない時アイドラー外したり E13は上で外して下クランク クーラー合わせに降りたり一人じゃ面倒です。 09はピン入るので楽です 4tは厄介ですね。
ハザードの位置は法的に変わった？今後変わる？って聞いたことあります。
ミラー格納スイッチもあんな小さくしなくても。しかも調整スイッチが邪魔です。
オイルゲージは 窓拭きステップを出して ゲージを見るんだと 思われますね！
お疲れ様デスデス！日野もふそうも新型はハザードそこなんですよねーなんか、運転手以外の人もハザードを押せるようにするためにそこの位置らしいですよー新型スーパーグレートは、ワイパーの所が、シフト、ライトの所が、ワイパーなんで、僕は、前のスーパーグレートのマニュアルなんで、ほんとに乗りにくいです～(泣)
A4がちょうど入らないんですよめっちゃ笑った
ハザードスイッチ…従来の方法とダッシュボードのスイッチと2つにすれば法律クリアするんじゃないの！？
確かに使いヅラそう、それはでも慣れるしかないのでは、アタシの乗っているFUSOのSグレートは始めから快適でした😌リミ付きでも床踏みすれば“９５”出ますし場所の飛び飛びの業務でも中距離長距離の業務でも活用的です✌ただでもワガママ言わせて貰えば７MTなので１２セミATならもっと楽だったのに😢かとか言ってフルATだと実車時のパワー落ちが気になりますし、、、ワガママばっかでスンマセン🙇
間違いなく日野が1番かっこいい
プロフィア海苔だけど新型顔面パネル変えたいけど見たら結構あれやこれや交換必要で高く付きそうですねー
こんばんは。ナビとエアコンコントローラーの位置を入れ替えてみたらどうですか？
吊り下げのブレーキは嫌だ。(T-T)
ハザードの位置って助手席からも使える様に規制が変わったとか、余計な事してくれますよね。
トラックの内装ってカッコいいですね！
元バス乗り、現在トラック乗りです。日野バスもこのような残念な作りでした。ふそうもあれこれありますが、一番ドライバリティを優先してくれてたと思います。しかし、ハザードは同じくダッシュボードのプッシュ式に変更されました。
自分も乗りました。同じくオイル点検部分、日野は見た目にこだわりすぎ。オイル給油するときプラスチックのカバー外さなきゃいけない。何回も外してると壊れる作り。せめてﾋﾝｼﾞで金属製じゃないとダメ。
自分も解らす。わざわざキャビンを上げオイルを入れました。
初めて拝見、コメントします。ハザードは新型レンジャーもあの位置なんですかね？スイッチは近いようで凄い使いずらそうですね。やはり渋滞時のハザードは0.１秒を争いますからね
ブラウンの内装が昔のAE86前期みたいで嫌だな
間違いなく、スーパグレートが一番かっここいい、次はクオン、次はギガー
オイルチェックのところを硬い針金で伸ばしてます！
伸ばしています
伸ばしてます → 伸ばしています
シロチビ 言い方は人それぞれ なので 仕方ないですよ 地方によっては 言い方は変わるらしいです
A4がクニンとなる🤣🤣分かる分かる！
ハザード押したらウオッシャーで噴いた。私も乗って1週間ですが、未だに1日に1回はハザード焚こうとしてウオッシャー、パーキングレバーを左手が勝手に探して腰の横をスカッしてしまいます。視線を外さないとハザード焚けないのはダメですね。峠を走っててカーブ抜けた先で渋滞とかあるともうハザード焚く余裕ないです。移設キット出る前に、後方に「緊急時ハザード出せません。車間注意」みたいなステッカーほしい。
ハザードがどうしてもあの位置にしなければならないのであればそれでもいいので従来の位置でも使えるようにしてウォッシャー液のスイッチはどこか別にスイッチを作ればいいのに
いろいろ改善するとこあるみたいですね。日野に働いてたからな為になるわ
ボディはかっこいいけど。。。。内装がしょぼい。。。。。。。。。。。。
いつの間にか中型も大型もハザードはワイパースイッチUPでってなったのに、今更別スイッチって！法律もいいけど、利便性も取り入れるべきですね。
自分も新車で最初はパザー灯スイッチは間違いました。後は左足のフットレストが無いから自分で乗用車のアルミペダルを加工して付けました。長距離とかコーナーの踏ん張りは楽に成りました。エアーコンプレッサのオイルキャッチタンクのコックを開ける右側の小さな小窓は小さすぎで手が入りません。でもギガから新型のプロフィアは天国です。
タクシー専用車のクラウンコンフォートのように、右側のレバーの先端部にハザードスイッチを付ければ良いと思います。
ハザードスイッチは法令が変わって、運転手以外の人(助手席の人)でも操作出来ないといけなくなったので、各社新型はワイパースイッチからコンソールに移行してます。fuso でも同じですよ。
法令がクソだなどうせ車の後ろにふんぞり返って乗るような役人が机上で考えたんだろ
なんかハザードスイッチ変わったくらいでとかマキシブレーキの位置とか草。とらのりて草
コメント失礼します。贅沢と言われている方いますね。 たしかに分からなくもないですが 、私もドライバーでして、長距離ではありませんがこれはドライバー目線で設計して欲しいですね。 とくにハザードとシフトのダイヤル式。ナビの引っかかりも微妙にイラつきますね。 弊社はいすゞオンリーで 個人的には日野が大好きです。 一世代前のグラプロは良かっただけに残念ですね。 外装はどこよりもかっこいいと思います。
毎日のことですからねぇ、ちょっとした使い勝手の悪さが商品満足度を下げますよね。車はどうか知りませんが、一般のコンシューマー向けの工業商品では、開発部門とは独立した商品テスト部門が徹底的に消費者目線でテストしてダメ出しし、市場で問題が起きないよう努力するところが多いですけど、日野さんはどうしてるんでしょうね？
確かにハザードはレバーにして欲しい。しかもインパネ回りもデジタルすぎる...サイドブレーキのレバーもあんな位置に付けられてもらったらナビ触れんわな...うちはナビが埋め込みでなくオンダッシュだからいいけど、少しもの視界を悪くしたくない方には埋め込みとかなんだろうけど、基本走行してるときは触らないしね...それは個人差だと思います。また、収納BOXに関しては僕も同感です。関西の長距離ドライバーさんに限らず、自分たちの九州でも書類だったり、運行記録簿やったり、タオルに着替えも入れますからね😅以前より装備が悪くなってます...さらにあのボッコリも気になります。オイルチェックも手をより汚してしまう位置になってるし、これは改善して頂きたいっすね。あとシートももう少し柔らかくして❤
ボルボとスカニアを乗った事があると サイドとハザードは気にならないです
ハザードの場所二箇所にすればいいんじゃないかな？
ハザードスイッチの場所を二箇所にすればいいのではないでしょうか？
今の新車はデザイン優先で使い勝手は落ちたよ。乗ればわかるが疲れるんだよな。新しいのに慣れても以前のタイプに乗れば古い方が楽なんだよ。メーカーは今後新車を作る時に戻してくれないかな。
一世代前のを乗りました。天井が高くなったのはいいけど、マップランプが遥か彼方にあって「意味あんの？」と思いました。アームレストのチャチさは相変わらずでしたがｗ ハザードの位置は酷いですね。働くクルマですからユーザーの意見を取り入れるべきですよ（怒）
意味があるのと思いました
トラックですらダイヤル式シフトになってるんだな～。
自分も１７プロフィアに乗り換えました。ハザードは誰でも押せるように位置を乗用車と統一したらしいです法改正かもしれません。クラリオンナビ自分も同じです。音量下げとかやり辛いですよね。あと、作業着ズボンのによってはシートが滑りやすく気になります。全体的にグランドプロフィアより質感やパーツ構成などだいぶ簡素化していると感じます。余談ですが、自分の場合２月の納車時にメッキバンパーはメーカー欠品で後日とのこと言われましたが今だに入荷されていないようですｗ
ハザードがボタン式になったのは助手席の人が押せるという話を聞いたが多分それはガセネタかな
シロチビ君たまには普通のレスもするんだなw
各メーカーフロントガラスにスピードメーターが映るようにしてほしい。
単車乗ってますけど、ボンネットカバーの左右端の裏側から汚れた雨水がフロントバンパーのコーナーの上に垂れてすぐ黒ずんでしまいますね。サイドブレーキが遠すぎて体起こして腕伸ばさないと届かない。室内灯やミラー折りたたみ、ミラーヒーター等が左右の上下に分かれてて使いづらい。ワイパーの間欠の間隔を速めるのが今までと逆で手前に回すと速まるので間違える。乗ってる人ならわかるはず！あと、コーナーセンサーの誤作動多すぎ。左折時になぜか右側に接近注意出たり。「新車いいですね！」とか言われるけどどこがじゃい！って思ってしまう。
ひのさん見ていたらいいね。きっと今後の参考になると思います。ドライバーは快適に運転したいもの。お気持ち察します!
良いわ良い！もう自分はファイブスターギガ乗ってるから、こんなんじゃ済まんもん。いすゞは何考えてるんだろう？ってぇ思うぐらい、モデルチェンジの度に中が使いにくくなって、とにかく収納が無い‼︎！‼︎！だから全国各地の地図、何万円も掛けて買って集めた奴、降ろしましたわ。金返せ！っって。フォワード流用のキャビンだから中狭いし、収納無いからベッドに衣類置くと足伸ばして寝れないし、長距離ドライバーを人間扱いして無いっつうのが如実に体感出来るで。標準仕様車は運転席エアサスじゃ無いし、キャビンが軽量に出来てるから、軽い荷物積んで走ってるとキャビンごと身体揺すられて脳震盪気味になるわ、腰がガクガクになるわ、スムーサーのオートモードの減速の仕方は未だに理解不能。何の為にオートモードが有るのか？補助ブレーキがエンジンが暖まらない限り全く用を足さないエンジンリターダーしか着いてないし、足柄のサービスエリアで休息とって東京方面に向かって下り坂なんて、大井松田までエンジンリターダー効いて来ないからな。下りで燃料カット、ラジエーター冷えてブレーキ踏みっぱなし、or 地獄の底へ突っ込んで行く感じ。で、みまもり君がスピードなんちゃらかんちゃら、あーだこうだ、嫌になってくるわ。オートで走って、何が急加速じゃ！オートクルーズで走って、何がスピード出過ぎじゃ！阿保か？右折で対向車が進路譲ってくれてもアクセル踏めば踏む程動かないって何よ。信号、赤に変わってまうで無いか。何がスマートじゃ(怒)！動かないからこそ、余計にアクセル踏みたくなるのが人間の心理じゃ！ぼけっ！、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、。誠に申し訳有りませんでした。m(_ _)mこの場で自分勝手にグチを吐き出させていただきました。(事後報告)少しばかりスッキリした気がしないでもないです。大変失礼しました。帰ります。( ^_^)/~~~
楽しく読ませていただきました😊お疲れ様でした╰(*´︶`*)╯
全てわかる その気持ち
自分だけじゃなくてホッと？しました。だから私は会社で1人だけ13年落ちのMTスパグレですｗみんな1世代前のAT・GIGAですが怖くないのかと思います＾＾；
私はファイブスターギガに乗っているので不満な点はこんなものでは済みませんいすゞは何を考えているのだろう？と思うぐらい、モデルチェンジの度に中が使いにくくなって、とにかく収納が無い何万円も掛けて買って集めた全国各地の地図を降ろしましたわフォワード流用のキャビンだから中が狭いし、収納が無いからベッドに衣類を置くと足を伸ばして寝られないし長距離ドライバーを人間扱いしていないというのが如実に体感出来きますよ標準仕様車は運転席がエアサスでは無いしキャビンが軽いから軽い荷物を積んで走っているとキャビンごと身体を揺すられて脳震盪気味になるわ、腰がガクガクになるわ、スムーサーのオートモードの減速の仕方は未だに理解不能。何の為にオートモードが有るのか？エンジンリターダである圧縮開放ブレーキは油温が上がらないと作動しない排気ブレーキは装着されていないし足柄のサービスエリアでエンジンを停めて休息をとって東京方面に向かっての下り坂なんて大井松田までエンジンリターダーが作動しないから地獄。下り坂では燃料カットをするからラジエーターが冷えてブレーキを踏みっぱなし 地獄の底へ突っ込んで行く感じ。 みまもり君は急減速とかスピード出し過ぎとかいちいちうるさいオートクルーズで走っているのに急加速だとかスピード出過ぎだとか言われるしかもスムーサーＧｘは右折待ち対向車が譲ってくれてもアクセルを踏んでもすぐに動かないので信号が赤に変わってしまう
自分もギガのトレーラーを乗ってました。最悪です。いすゞはフロント板バネが硬くオマケにキャビンが軽いから弾んでフロント板バネを柔らかいバネに交換したら良くなったと言ってましたが日野が良いと言ってます。
ダメ出しが出るほどに、愛着も増えてくのでしょうね。😊
増えていく
ハザードのスイッチ使いにくいしバックミラーの 格納スイッチも使いにくいし 室内灯も 暗いですね、 僕もこんなところにサイドブレーキがついてるから オーディオはつけませんでした、 運転席の 手元に ライトが欲しいですね 日報 書くとき 暗いです
非常点滅表示灯（通称ハザード)に関しては道路運送車両の保安基準で「他の操作装置と独立して操作できるものでなければならない。」と読み替え……となったので、ディーラーではなく国○交○省のおかげです😓確かに、左レバーの方が使い勝手良かったのはめちゃくちゃわかります。
もっと現場の生の声を聞いて作ればいいのになぁ、コストがかかるんかな
汚したくないのならキャブあげればレベルゲージもう一個ついてると思うのでそっちで見る方法も…
メーカーさん、この動画見てくれるといいな～。うちは、ミキサーなんだけど、同僚が同じ不満違和感を抱えてます。Ａ４がピシッと収納できると、気持ちえーよ～ん。お粗末様でしたm(_ _)m
メーカーさんがこの動画を見てくれたらいいなやはり同僚が同じ不満や違和感を抱えています。
おっしゃる通りだが新型新車乗れる会社が羨ましい
新型の新車に乗れる会社が羨ましい
ほんまですね😑贅沢なﾀﾞﾒ出し😑うちのﾍﾞｰｽは運送屋とちゃうからｵｲﾗの愛機は20年選手の320ですわ🤣
新型の新車に乗れる運転手さんが羨ましい
ハザードスイッチを法律で決めたヤツは絶対に普通車AT限定の教習所出てから車に一度も乗ってないペーパーだろ…緊急時は制御と制動でコンマ１秒でも時間が惜しいのにスイッチ押そうとしてそのまま突っ込むか後続に突っ込まれろとでも？
2年前のコメントに言うのも おかしいが元々ハザードは助手席からでも押しやすいようになっとる
オイルゲージとハザードランプ、サイドブレーキまでは解るけど、後は別に良いんじゃね？それを自分の使い易い用に考えて工夫するのも楽しい一時。
OILゲージの取ってを延長、簡単にできますよ。サイド邪魔なら、ナビとエアコンの位置変更してみては？小加工でできます。ハザードは慣れですが、他車流用で変更可能。JAFが国にサンキューハザード違法にするように申請中らしいですよ。地図？タブレットや携帯のグーグルマップが最新で良いと思いますが。
私もこの型のプロフィア プロシフト仕様に乗ってますが、ハザードスイッチの件は納得！ハイルーフなのが羨ましい…私のは冷凍車なので物入れが小さい方しかなく、収納が絶望的に無いです…助手席側の凹みはオプションの3人乗り仕様の足元スペースかと思います。コメント欄にもありましたが、吊り下げペダルは私としてはダメな部分でアクセルとブレーキはオルガンタイプの方が疲れないので改善して欲しい所です。小さくなってしまったエンジン故の低速トルクの無さも泣き所に感じます…(￣▽￣;)
ホイルバークの位置は不自然
初コメです。我が社にも新型プロフィアいますが、見た感じで言いますど、フロントパネル開けてオイル足す口が、カバー外さないと足せませんし。運転手皆さん、面倒くさいといってます。あと、低床は分かりませんが、高床は助手席のバネのピンの所に、エアータンク付いてるので、整備士の人達が文句いってました。バネ交換するのにすごい邪魔だと言ってました。
言っています
他の方もおっしゃっているとおりトヨタのジャパンタクシー、ステアリング左側にボタンが付いています。日野は同じトヨタグループなのに、何ででしょうか・・・。
sorabuta 「タクシーは、基本助手席に人がいないから」という記事を目にしたことがあります。
走行中にナビ触るなって言う人はバカです。音量ぐらい誰でも触りますよ。信号待ちでいちいちホイールパークかるのも面倒ですね。レバーの形状変えて欲しいですね。でも大型修理してますけどどのメーカーも言ってったらキリないですよ？少しずつ良くなるといいですね
日野自動車の決定的なダメ出しって、アクセルペダルじゃない？あの吊り下げ式のペダル、右足首、右足かかとが疲れないか？
変なアクセルペダルでの右足の疲れ自分も同感でした。自分は普通車用のスポーツペダルを取り付けて大型化とちょい下げで改善されました。カーメイト RAZO アクセルペダル RP81 とういやつを取り付けました。
ブレーキペダルは吊り下げ式のほうがいいけれどアクセルペダルはオルガン式の方が良いね
シロチビ でしょ？あのアクセルペダルが疲れるよね？
以前SCANIAに乗っていたけど吊り下げ式のアクセルペダルは疲れる
2019/02/23吊り下げ式にしているのは、スピードを出させないためだそうです。オルガン式は、足の重さでフルスロットル‼️吊り下げ式は、踏力でフルスロットル‼️常にフルスロットルで走る奴は、どっちでもスピードは出すんだから、地場のドライバーの疲労軽減を考えてた方がいいと思います。それより、110キロで走る四トンを煽る◇◆県の緑ナンバーの大型トラック！大型トラックは、全て80キロまでしか出ないようにしろ❗改造したらエンジンがかからないとか、爆発するとかにしてほしいわ‼️って、話がそれてしまった o(*｀ω´*)o
ハザード、オイルゲージ、コーナーが上がるのは残念
大丈夫！承認取り消されたから‼︎
カーテンレールの見直しをしてほしい
ハザードSWは法律法律言うけど、何も現場目線もクソもない視点で勝手に法整備して何が法律だよって感じですね。 私は4t乗りですが、ドライバーが疲れにくい作りこそが1番無事故に繋がることではないかと私は思いますねえ。
このコメントをしたあと新型レンジャーがうちにも納車されたので乗りましたが、うちはトラック固定じゃなく乗り回しなのでもう既に10回以上ウォッシャー出してます…車が良くなってるだけに本当にストレスです。そもそもフルワイド幅のトラックで咄嗟の操作が必要なスイッチがステアリングから手はなさないと行けない位置にあるのは動画でも言ってるように非常に危険極まりない…やめて欲しいです
自分は、ハザードのスイッチは新型プロフィアの位置がいいですね⤴︎(^-^)
サイドブレーキ下の小物入れにペン立て置くと、逆さまに入れたペンがぶっささるんですよね～ (＊≧Δ≦)
ﾎﾞｯﾂさん、めっちゃわろうた。
ぼっつの動画の駄目出しも皆さん厳しいですよ〜🤣
贅沢すぎるわ
日野さんの中の作りノッポには優しくないんだよなぁ。全てが近いんだよ。シートもうちょい下がってくれたらなぁ。。。信号見えないし。笑
信号が見えないし
日野、イスズ、三菱、大型だとどこの車が乗りやすいというか使い勝手いいんですか？
佐竹優 壊れにくいのは日野だろうけどコスパはふそうといすゞがいいと思う日野は高い、ただ性能はいい
いすゞとUDは馬車です
Please add English caption
3769はどうしたんですか
エンジン音の迫力はV8のドルフィンの方がええなあ
アクセルペダルがね、ベタ踏み状態から強く踏み込むと僅かに「くにっ」と更に踏み込めるじゃないのさ。それでちょっと気を抜くと「くにっ」と戻されるじゃない。あれ何？最後の「くにっ」で加速する訳でもなし、運転しててとても落ち着かないんだわさ。
竹澤順一さん、アクセルペダル、変でしょ？ってか、疲れますよね？グダグダ記事より、アクセルペダルを検証してもらいたいですよね？
竹澤順一 あれはエコモードに入れて走ってる時に、更に踏み込むと一瞬だけエコモード解除して普通の加速が出来るっていう奴ですねいすゞもそんな感じでしたね〜
運転してて → 運転をしていて
シロチビ シロチビさん、「～してて」とか地元東北や関東以北では普通に通じる言葉です。
竹澤順一さん あれはキックダウンスイッチです。ＡＴ乗用車のように強く踏み込むことで一時的にシフトダウンさせることが出来ます。
สวยงามมากครับ
ハザードは今までと同じ方がいいよなー。オイルも見にくいのは確かに...サイドブレーキはほんまその位置嫌。それなら横に物置けんくていいし...
多分 全て 買う前に確認できることばかりだと思うんだがなぜ確認しなかったのかが不思議
べーやんさん若か
ハザードＳＷは使いづらいですね！当方もウォっシャー何回出したことか。法的に変えるって聞きました。 Ｐレバーも当たると思ってました。 あと、茶色のパネルが昭和で古くさい。助手席側足元のパネルはすぐに傷が付くので改良が出るかもと言ってました。
自家用車が欲しい全幅1480ｍｍ全長5200ｍｍ程度スペーシアカスタムZ＋ハイエース＋キャンピングカー÷3＝トラック型 自家用車
ハザードはこういう風になってくんだろうな、なんでだろ？
オイルのゲージはだいたいその辺りじゃなかったでしたっけ？汚れるのが嫌ならキャブ上げてもう一個の方で見れば良いのでは？汚れるか手間を取るかですねー
自分は整備工場勤務ですが、日野のトラックはメンテナンス性が悪くてたまにイラッと来てしまいます。もうちょいメンテナンス性改善をお願いしたいところです。
Hiroton TV いすづもです
Hiroton TV ふそうはどうなんでしょう？
ネオ麦茶 空飛ぶとかやめてwww
他3社に比べたら日野の整備性は天国
日野は整備性良いですよ〜今のだと三菱＆UDが…ほぼ外車です(T＿T)
最近の日野車って日野車らしく無いと思いますが😭
フソーがええな、ドライバー目線の作り。
新型スーパーグレートもハザードはボタン式だけどな
サイドブレーキのレバーの位置が、不便な感じがしますね…
蔵相さん、あれ、ヨーロッパ基準ですから❗️
柳澤和幸さん国産メーカーが、何故欧州の基準に対応した製品を国内で販売しているのかが、謎だな～？海外メーカーの製品ならば仕方ないにしても…
蔵相 欧州にも売りますし、何よりフラットフロアの要望に対応した結果ですからね。整備でしか乗ったことはありませんが、私は現行タイプが操作しやすいです。全て手を伸ばす操作に統一されて煩わしさが無いです
新型プロフィアのホイールパーク式パーキングブレーキの位置はスカニアに準拠しています
メーカーは世界標準にしたいのです！。
初めてコメントさせていただきます(^ ^)私もスーパーグレートに乗っていますが、自分でナビやスピーカー、ウーハーまで付けてしまいました（笑）タコとエアコンスイッチをナビを入れ替えることは可能ですよ、ナビ側の配線はどうにでもなるので、タコとエアコンスイッチの裏の配線に余裕が有ればナビを、タコの所へ、タコとエアコンスイッチをナビの方へ移設出来ると思います(^ ^)
オーディオ、電気関係の事ならお気軽にご相談ください(^^)元プロですので🤣とは言っても20年前ですが（笑）
ラッパコールしてますか
長年トラック乗ってるけど、新車もらって文句言うな❗けど気持ちわかるから全然楽や無いしキツいよね俺は、トラック降りたけどこれからのドライバーさん頑張ってね
気持ちわかる！バス乗りですが、最近の日野は見た目のカッコ良さ重視で、肝心な機能が本当にお粗末なんです。スイッチ類の使い勝手も悪いし、不必要に最低地上高が低く、下をぶつけやすい。自分もバスで日野に言いたいことが山ほどあります。昔のセレガが良かった。
未だに板っぱねテラビ乗ってます
ユーザー無視の作り方はウンザリしますね。
ナビは大型用じゃないと、全く役に立たない。
猫日和ちゃんねる をとか
猫日和ちゃんねる さ
![[FULL EP.01] LOL: Last One Laughing Thailand Thailand หัวเราะทีหลังปังกว่า | Prime Thailand](http://i.ytimg.com/vi/t4KunBRKn3s/mqdefault.jpg)
確かにオイルゲージとハザードスイッチの位置はいただけませんな。
ハザードスイッチは非常時に助手席搭乗者でも操作が出来るようにする為に左レバーからパネルスイッチに変更になったと営業が言ってましたね、サイドブレーキレバーは確かに位置が悪いですね。
日野の立場とドライバーの言い分のやり取りが切実
なるほどと思うご意見でした。
オイルゲージはさすがにいけませんねぇ～
それほど真面目にオイルチェック行わなくてもよいのかな？
聞き手の方は日野の方でしょうかね？
国内４メーカー整備してる物ですが、総合点で言えば日野は一番良いです。
乗り手、整備する者の事を考えて造りこんでいます。
逆にい○ゞは酷いですね、現場の意見を取り入れない設計者が幅を利かせてるんでしょうね。
国内4メーカーで事故に強いのはふそうとUDじゃないですか？
自分もギガからプロフィアに乗ってますから分かります
展示会見に行ったときに確かにハザードはあれ～？？って思いました！（笑）
やっぱり今までの仕様に慣れてるから慣れるまでが面倒くさいでしょうね。
最後の「ちょうど、、A4が、、、、入らないんですよ」で笑ってしまいましたｗｗ
日野で整備士してるものです。
新型は確かに整備的な面でもやりづらいとこは多いですよね。
新型レンジャーに関してはベルト交換でベルトパツパツで2人がかりでやっと交換できたって感じでメーカーは何考えてんだって感じです
リコールも多いし…ほんとやめていただきたい。
日野で整備士をしているものです
何考えてんだ → 何を考えているのだ
日野で整備士しているものです
新型レンジャーのベルト交換は
工具次第で一人でも簡単にできますよ
ご苦労。ホントにそう思います。 あと5ミリ余裕あったらと思う車もあります。どうにもならない時アイドラー外したり E13は上で外して下クランク クーラー合わせに降りたり一人じゃ面倒です。 09はピン入るので楽です 4tは厄介ですね。
ハザードの位置は法的に変わった？今後変わる？って聞いたことあります。
ミラー格納スイッチもあんな小さくしなくても。しかも調整スイッチが邪魔です。
オイルゲージは 窓拭きステップを
出して ゲージを見るんだと 思われますね！
お疲れ様デスデス！
日野もふそうも新型はハザードそこなんですよねー
なんか、運転手以外の人もハザードを押せるようにするためにそこの位置らしいですよー
新型スーパーグレートは、ワイパーの所が、シフト、ライトの所が、ワイパーなんで、僕は、前のスーパーグレートのマニュアルなんで、ほんとに乗りにくいです～(泣)
A4がちょうど入らないんですよ
めっちゃ笑った
ハザードスイッチ…従来の方法とダッシュボードのスイッチと2つにすれば法律クリアするんじゃないの！？
確かに使いヅラそう、それはでも慣れるしかないのでは、アタシの乗っているFUSOのSグレートは始めから快適でした😌リミ付きでも床踏みすれば“９５”出ますし場所の飛び飛びの業務でも中距離長距離の業務でも活用的です✌ただでもワガママ言わせて貰えば７MTなので１２セミATならもっと楽だったのに😢
かとか言ってフルATだと実車時のパワー落ちが気になりますし、、、
ワガママばっかでスンマセン🙇
間違いなく日野が1番かっこいい
プロフィア海苔だけど新型顔面パネル変えたいけど見たら結構あれやこれや交換必要で高く付きそうですねー
こんばんは。
ナビとエアコンコントローラーの位置を入れ替えてみたらどうですか？
吊り下げのブレーキは嫌だ。(T-T)
ハザードの位置って助手席からも使える様に規制が変わったとか、余計な事してくれますよね。
トラックの内装ってカッコいいですね！
元バス乗り、現在トラック乗りです。
日野バスもこのような残念な作りでした。
ふそうもあれこれありますが、一番ドライバリティを優先してくれてたと思います。
しかし、ハザードは同じくダッシュボードのプッシュ式に変更されました。
自分も乗りました。同じくオイル点検部分、日野は見た目にこだわりすぎ。オイル給油するときプラスチックのカバー外さなきゃいけない。何回も外してると壊れる作り。せめてﾋﾝｼﾞで金属製じゃないとダメ。
自分も解らす。わざわざキャビンを上げオイルを入れました。
初めて拝見、コメントします。ハザードは新型レンジャーもあの位置なんですかね？スイッチは近いようで凄い使いずらそうですね。やはり渋滞時のハザードは0.１秒を争いますからね
ブラウンの内装が昔のAE86前期みたいで嫌だな
間違いなく、スーパグレートが一番かっここいい、次はクオン、次はギガー
オイルチェックのところを硬い針金で伸ばしてます！
伸ばしています
伸ばしてます → 伸ばしています
シロチビ 言い方は人それぞれ なので 仕方ないですよ 地方によっては 言い方は変わるらしいです
A4がクニンとなる🤣🤣
分かる分かる！
ハザード押したらウオッシャーで噴いた。
私も乗って1週間ですが、未だに1日に1回はハザード焚こうとしてウオッシャー、パーキングレバーを左手が勝手に探して腰の横をスカッしてしまいます。
視線を外さないとハザード焚けないのはダメですね。峠を走っててカーブ抜けた先で渋滞とかあるともうハザード焚く余裕ないです。
移設キット出る前に、後方に「緊急時ハザード出せません。車間注意」みたいなステッカーほしい。
ハザードがどうしてもあの位置にしなければならないのであればそれでもいいので従来の位置でも使えるようにしてウォッシャー液のスイッチはどこか別にスイッチを作ればいいのに
いろいろ改善するとこあるみたいですね。日野に働いてたからな為になるわ
ボディはかっこいいけど。。。。内装がしょぼい。。。。。。。。。。。。
いつの間にか中型も大型もハザードはワイパースイッチUPでってなったのに、今更別スイッチって！
法律もいいけど、利便性も取り入れるべきですね。
自分も新車で最初はパザー灯スイッチは間違いました。後は左足のフットレストが無いから自分で乗用車のアルミペダルを加工して付けました。長距離とかコーナーの踏ん張りは楽に成りました。エアーコンプレッサのオイルキャッチタンクのコックを開ける右側の小さな小窓は小さすぎで手が入りません。でもギガから新型のプロフィアは天国です。
タクシー専用車のクラウンコンフォートのように、右側のレバーの先端部にハザードスイッチを付ければ良いと思います。
ハザードスイッチは法令が変わって、運転手以外の人(助手席の人)でも操作出来ないといけなくなったので、各社新型はワイパースイッチからコンソールに移行してます。
fuso でも同じですよ。
法令がクソだな
どうせ車の後ろにふんぞり返って乗るような役人が机上で考えたんだろ
なんかハザードスイッチ変わったくらいでとかマキシブレーキの位置とか草。
とらのりて草
コメント失礼します。贅沢と言われている方いますね。 たしかに分からなくもないですが 、私もドライバーでして、長距離ではありませんがこれはドライバー目線で設計して欲しいですね。 とくにハザードとシフトのダイヤル式。
ナビの引っかかりも微妙にイラつきますね。
弊社はいすゞオンリーで 個人的には日野が大好きです。 一世代前のグラプロは良かっただけに残念ですね。 外装はどこよりもかっこいいと思います。
毎日のことですからねぇ、ちょっとした使い勝手の悪さが商品満足度を下げますよね。
車はどうか知りませんが、一般のコンシューマー向けの工業商品では、開発部門とは独立した商品テスト部門が徹底的に消費者目線でテストしてダメ出しし、市場で問題が起きないよう努力するところが多いですけど、日野さんはどうしてるんでしょうね？
確かにハザードはレバーにして欲しい。しかもインパネ回りもデジタルすぎる...サイドブレーキのレバーもあんな位置に付けられてもらったらナビ触れんわな...うちはナビが埋め込みでなくオンダッシュだからいいけど、少しもの視界を悪くしたくない方には埋め込みとかなんだろうけど、基本走行してるときは触らないしね...それは個人差だと思います。また、収納BOXに関しては僕も同感です。関西の長距離ドライバーさんに限らず、自分たちの九州でも書類だったり、運行記録簿やったり、タオルに着替えも入れますからね😅以前より装備が悪くなってます...さらにあのボッコリも気になります。
オイルチェックも手をより汚してしまう位置になってるし、これは改善して頂きたいっすね。
あとシートももう少し柔らかくして❤
ボルボとスカニアを乗った事があると サイドとハザードは
気にならないです
ハザードの場所二箇所にすればいいんじゃないかな？
ハザードスイッチの場所を
二箇所にすれば
いいのではないでしょうか？
今の新車はデザイン優先で使い勝手は落ちたよ。
乗ればわかるが疲れるんだよな。
新しいのに慣れても以前のタイプに乗れば古い方が楽なんだよ。
メーカーは今後新車を作る時に戻してくれないかな。
一世代前のを乗りました。天井が高くなったのはいいけど、マップランプが遥か彼方にあって「意味あんの？」と思いました。アームレストのチャチさは相変わらずでしたがｗ ハザードの位置は酷いですね。働くクルマですからユーザーの意見を取り入れるべきですよ（怒）
意味があるのと思いました
トラックですらダイヤル式シフトになってるんだな～。
自分も１７プロフィアに乗り換えました。ハザードは誰でも押せるように位置を乗用車と統一したらしいです法改正かもしれません。
クラリオンナビ自分も同じです。音量下げとかやり辛いですよね。
あと、作業着ズボンのによってはシートが滑りやすく気になります。
全体的にグランドプロフィアより質感やパーツ構成などだいぶ簡素化していると感じます。
余談ですが、自分の場合２月の納車時にメッキバンパーはメーカー欠品で後日とのこと言われましたが今だに入荷されていないようですｗ
ハザードがボタン式になったのは
助手席の人が押せるという話を聞いたが
多分それはガセネタかな
シロチビ君たまには普通のレスもするんだなw
各メーカーフロントガラスにスピードメーターが映るようにしてほしい。
単車乗ってますけど、ボンネットカバーの左右端の裏側から汚れた雨水がフロントバンパーのコーナーの上に垂れてすぐ黒ずんでしまいますね。サイドブレーキが遠すぎて体起こして腕伸ばさないと届かない。室内灯やミラー折りたたみ、ミラーヒーター等が左右の上下に分かれてて使いづらい。ワイパーの間欠の間隔を速めるのが今までと逆で手前に回すと速まるので間違える。乗ってる人ならわかるはず！
あと、コーナーセンサーの誤作動多すぎ。左折時になぜか右側に接近注意出たり。
「新車いいですね！」とか言われるけどどこがじゃい！って思ってしまう。
ひのさん見ていたらいいね。きっと今後の参考になると思います。
ドライバーは快適に運転したいもの。お気持ち察します!
良いわ
良い！
もう自分はファイブスターギガ乗ってるから、こんなんじゃ済まんもん。
いすゞは何考えてるんだろう？ってぇ思うぐらい、モデルチェンジの度に中が使いにくくなって、とにかく収納が無い‼︎！‼︎！
だから全国各地の地図、何万円も掛けて買って集めた奴、降ろしましたわ。
金返せ！っって。
フォワード流用のキャビンだから中狭いし、収納無いからベッドに衣類置くと足伸ばして寝れないし、長距離ドライバーを人間扱いして無いっつうのが如実に体感出来るで。標準仕様車は運転席エアサスじゃ無いし、キャビンが軽量に出来てるから、軽い荷物積んで走ってるとキャビンごと身体揺すられて脳震盪気味になるわ、腰がガクガクになるわ、スムーサーのオートモードの減速の仕方は未だに理解不能。何の為にオートモードが有るのか？補助ブレーキがエンジンが暖まらない限り全く用を足さないエンジンリターダーしか着いてないし、足柄のサービスエリアで休息とって東京方面に向かって下り坂なんて、大井松田までエンジンリターダー効いて来ないからな。下りで燃料カット、ラジエーター冷えてブレーキ踏みっぱなし、or 地獄の底へ突っ込んで行く感じ。
で、みまもり君がスピードなんちゃらかんちゃら、あーだこうだ、嫌になってくるわ。
オートで走って、何が急加速じゃ！オートクルーズで走って、何がスピード出過ぎじゃ！阿保か？
右折で対向車が進路譲ってくれてもアクセル踏めば踏む程動かないって何よ。
信号、赤に変わってまうで無いか。何がスマートじゃ(怒)！
動かないからこそ、余計にアクセル踏みたくなるのが人間の心理じゃ！ぼけっ！
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、。
誠に申し訳有りませんでした。m(_ _)m
この場で自分勝手にグチを吐き出させていただきました。(事後報告)
少しばかりスッキリした気がしないでもないです。
大変失礼しました。帰ります。( ^_^)/~~~
楽しく読ませていただきました😊
お疲れ様でした╰(*´︶`*)╯
全てわかる その気持ち
自分だけじゃなくてホッと？しました。
だから私は会社で1人だけ13年落ちのMTスパグレですｗ
みんな1世代前のAT・GIGAですが怖くないのかと思います＾＾；
私はファイブスターギガに乗っているので
不満な点はこんなものでは済みません
いすゞは何を考えているのだろう？
と思うぐらい、モデルチェンジの度に
中が使いにくくなって、
とにかく収納が無い
何万円も掛けて買って集めた
全国各地の地図を降ろしましたわ
フォワード流用のキャビンだから中が狭いし、
収納が無いからベッドに衣類を置くと
足を伸ばして寝られないし
長距離ドライバーを人間扱いしていない
というのが如実に体感出来きますよ
標準仕様車は運転席がエアサスでは無いし
キャビンが軽いから軽い荷物を積んで
走っているとキャビンごと身体を揺すられて
脳震盪気味になるわ、腰がガクガクになるわ、
スムーサーのオートモードの減速の仕方は
未だに理解不能。
何の為にオートモードが有るのか？
エンジンリターダである
圧縮開放ブレーキは
油温が上がらないと作動しない
排気ブレーキは装着されていないし
足柄のサービスエリアで
エンジンを停めて休息をとって
東京方面に向かっての下り坂なんて
大井松田までエンジンリターダーが
作動しないから地獄。
下り坂では燃料カットをするから
ラジエーターが冷えて
ブレーキを踏みっぱなし
地獄の底へ突っ込んで行く感じ。
みまもり君は急減速とか
スピード出し過ぎとかいちいちうるさい
オートクルーズで走っているのに
急加速だとかスピード出過ぎだとか言われる
しかもスムーサーＧｘは
右折待ち対向車が譲ってくれても
アクセルを踏んでもすぐに動かないので
信号が赤に変わってしまう
自分もギガのトレーラーを乗ってました。最悪です。いすゞはフロント板バネが硬くオマケにキャビンが軽いから弾んでフロント板バネを柔らかいバネに交換したら良くなったと言ってましたが日野が良いと言ってます。
ダメ出しが出るほどに、愛着も増えてくのでしょうね。😊
増えていく
ハザードのスイッチ使いにくいしバックミラーの 格納スイッチも使いにくいし 室内灯も 暗いですね、 僕もこんなところにサイドブレーキがついてるから オーディオはつけませんでした、 運転席の 手元に ライトが欲しいですね 日報 書くとき 暗いです
非常点滅表示灯（通称ハザード)に関しては道路運送車両の保安基準で「他の操作装置と独立して操作できるものでなければならない。」と読み替え……となったので、ディーラーではなく国○交○省のおかげです😓
確かに、左レバーの方が使い勝手良かったのはめちゃくちゃわかります。
もっと現場の生の声を聞いて作ればいいのになぁ、コストがかかるんかな
汚したくないのならキャブあげればレベルゲージもう一個ついてると思うのでそっちで見る方法も…
メーカーさん、この動画見てくれるといいな～。うちは、ミキサーなんだけど、同僚が同じ不満違和感を抱えてます。Ａ４がピシッと収納できると、気持ちえーよ～ん。お粗末様でしたm(_ _)m
メーカーさんがこの動画を見てくれたらいいな
やはり同僚が同じ不満や違和感を抱えています。
おっしゃる通りだが新型新車乗れる会社が羨ましい
新型の新車に乗れる会社が羨ましい
ほんまですね😑贅沢なﾀﾞﾒ出し😑
うちのﾍﾞｰｽは運送屋とちゃうからｵｲﾗの愛機は20年選手の320ですわ🤣
新型の新車に乗れる運転手さんが羨ましい
ハザードスイッチを法律で決めたヤツは絶対に普通車AT限定の教習所出てから車に一度も乗ってないペーパーだろ…緊急時は制御と制動でコンマ１秒でも時間が惜しいのにスイッチ押そうとしてそのまま突っ込むか後続に突っ込まれろとでも？
2年前のコメントに言うのも おかしいが
元々ハザードは助手席からでも押しやすいようになっとる
オイルゲージとハザードランプ、サイドブレーキまでは解るけど、
後は別に良いんじゃね？
それを自分の使い易い用に考えて工夫するのも楽しい一時。
OILゲージの取ってを延長、簡単にできますよ。サイド邪魔なら、ナビとエアコンの位置変更してみては？小加工でできます。
ハザードは慣れですが、他車流用で変更可能。
JAFが国にサンキューハザード違法にするように申請中らしいですよ。
地図？タブレットや携帯のグーグルマップが最新で良いと思いますが。
私もこの型のプロフィア プロシフト仕様に乗ってますが、ハザードスイッチの件は納得！
ハイルーフなのが羨ましい…私のは冷凍車なので物入れが小さい方しかなく、収納が絶望的に無いです…
助手席側の凹みはオプションの3人乗り仕様の足元スペースかと思います。
コメント欄にもありましたが、吊り下げペダルは私としてはダメな部分でアクセルとブレーキはオルガンタイプの方が疲れないので改善して欲しい所です。
小さくなってしまったエンジン故の低速トルクの無さも泣き所に感じます…(￣▽￣;)
ホイルバークの位置は不自然
初コメです。我が社にも新型プロフィアいますが、見た感じで言いますど、フロントパネル開けてオイル足す口が、カバー外さないと足せませんし。運転手皆さん、面倒くさいといってます。
あと、低床は分かりませんが、高床は助手席のバネのピンの所に、エアータンク付いてるので、整備士の人達が文句いってました。バネ交換するのにすごい邪魔だと言ってました。
言っています
他の方もおっしゃっているとおりトヨタのジャパンタクシー、
ステアリング左側にボタンが付いています。日野は同じトヨタグループなのに、
何ででしょうか・・・。
sorabuta 「タクシーは、基本助手席に人がいないから」という記事を目にしたことがあります。
走行中にナビ触るなって言う人はバカです。音量ぐらい誰でも触りますよ。信号待ちでいちいちホイールパークかるのも面倒ですね。レバーの形状変えて欲しいですね。でも大型修理してますけどどのメーカーも言ってったらキリないですよ？少しずつ良くなるといいですね
日野自動車の決定的なダメ出しって、アクセルペダルじゃない？あの吊り下げ式のペダル、右足首、右足かかとが疲れないか？
変なアクセルペダルでの右足の疲れ自分も同感でした。
自分は普通車用のスポーツペダルを取り付けて大型化とちょい下げで改善されました。
カーメイト RAZO アクセルペダル RP81
とういやつを取り付けました。
ブレーキペダルは
吊り下げ式のほうがいいけれど
アクセルペダルはオルガン式の方が良いね
シロチビ でしょ？あのアクセルペダルが疲れるよね？
以前SCANIAに乗っていたけど吊り下げ式のアクセルペダルは疲れる
2019/02/23
吊り下げ式にしているのは、スピードを出させないためだそうです。
オルガン式は、足の重さでフルスロットル‼️
吊り下げ式は、踏力でフルスロットル‼️
常にフルスロットルで走る奴は、どっちでもスピードは出すんだから、地場のドライバーの疲労軽減を考えてた方がいいと思います。
それより、110キロで走る四トンを煽る◇◆県の緑ナンバーの大型トラック！
大型トラックは、全て80キロまでしか出ないようにしろ❗
改造したらエンジンがかからないとか、爆発するとかにしてほしいわ‼️って、話がそれてしまった o(*｀ω´*)o
ハザード、オイルゲージ、コーナーが上がるのは残念
大丈夫！承認取り消されたから‼︎
カーテンレールの見直しをしてほしい
ハザードSWは法律法律言うけど、何も現場目線もクソもない視点で勝手に法整備して何が法律だよって感じですね。 私は4t乗りですが、ドライバーが疲れにくい作りこそが1番無事故に繋がることではないかと私は思いますねえ。
このコメントをしたあと新型レンジャーがうちにも納車されたので乗りましたが、うちはトラック固定じゃなく乗り回しなのでもう既に10回以上ウォッシャー出してます…車が良くなってるだけに本当にストレスです。そもそもフルワイド幅のトラックで咄嗟の操作が必要なスイッチがステアリングから手はなさないと行けない位置にあるのは動画でも言ってるように非常に危険極まりない…やめて欲しいです
自分は、ハザードのスイッチは新型プロフィアの位置がいいですね⤴︎(^-^)
サイドブレーキ下の小物入れにペン立て置くと、逆さまに入れたペンがぶっささるんですよね～ (＊≧Δ≦)
ﾎﾞｯﾂさん、めっちゃわろうた。
ぼっつの動画の駄目出しも皆さん厳しいですよ〜🤣
贅沢すぎるわ
日野さんの中の作りノッポには優しくないんだよなぁ。
全てが近いんだよ。シートもうちょい下がってくれたらなぁ。。。
信号見えないし。笑
信号が見えないし
日野、イスズ、三菱、大型だとどこの車が乗りやすいというか使い勝手いいんですか？
佐竹優 壊れにくいのは日野だろうけどコスパはふそうといすゞがいいと思う
日野は高い、ただ性能はいい
いすゞとUDは馬車です
Please add English caption
3769はどうしたんですか
エンジン音の迫力はV8のドルフィンの方がええなあ
アクセルペダルがね、ベタ踏み状態から強く踏み込むと僅かに「くにっ」と更に踏み込めるじゃないのさ。
それでちょっと気を抜くと「くにっ」と戻されるじゃない。
あれ何？最後の「くにっ」で加速する訳でもなし、運転しててとても落ち着かないんだわさ。
竹澤順一さん、アクセルペダル、変でしょ？ってか、疲れますよね？グダグダ記事より、アクセルペダルを検証してもらいたいですよね？
竹澤順一
あれはエコモードに入れて走ってる時に、更に踏み込むと一瞬だけエコモード解除して普通の加速が出来るっていう奴ですね
いすゞもそんな感じでしたね〜
運転してて → 運転をしていて
シロチビ
シロチビさん、「～してて」とか地元東北や関東以北では普通に通じる言葉です。
竹澤順一さん あれはキックダウンスイッチです。ＡＴ乗用車のように強く踏み込むことで一時的にシフトダウンさせることが出来ます。
สวยงามมากครับ
ハザードは今までと同じ方がいいよなー。
オイルも見にくいのは確かに...
サイドブレーキはほんまその位置嫌。
それなら横に物置けんくていいし...
多分 全て 買う前に確認できることばかり
だと思うんだがなぜ確認しなかったのかが不思議
べーやんさん若か
ハザードＳＷは使いづらいですね！当方もウォっシャー何回出したことか。法的に変えるって聞きました。 Ｐレバーも当たると思ってました。 あと、茶色のパネルが昭和で古くさい。助手席側足元のパネルはすぐに傷が付くので改良が出るかもと言ってました。
自家用車が欲しい
全幅1480ｍｍ全長5200ｍｍ程度
スペーシアカスタムZ＋ハイエース＋キャンピングカー÷3＝トラック型 自家用車
ハザードはこういう風になってくんだろうな、なんでだろ？
オイルのゲージはだいたいその辺りじゃなかったでしたっけ？汚れるのが嫌ならキャブ上げてもう一個の方で見れば良いのでは？汚れるか手間を取るかですねー
自分は整備工場勤務ですが、
日野のトラックは
メンテナンス性が悪くて
たまにイラッと来てしまいます。
もうちょいメンテナンス性
改善をお願いしたいところです。
Hiroton TV いすづもです
Hiroton TV ふそうはどうなんでしょう？
ネオ麦茶 空飛ぶとかやめてwww
他3社に比べたら日野の整備性は天国
日野は整備性良いですよ〜今のだと三菱＆UDが…ほぼ外車です(T＿T)
最近の日野車って日野車らしく無いと思いますが😭
フソーがええな、ドライバー目線の作り。
新型スーパーグレートもハザードはボタン式だけどな
サイドブレーキのレバーの位置が、不便な感じがしますね…
蔵相さん、あれ、ヨーロッパ基準ですから❗️
柳澤和幸さん
国産メーカーが、何故欧州の基準に対応した製品を国内で販売しているのかが、謎だな～？
海外メーカーの製品ならば仕方ないにしても…
蔵相
欧州にも売りますし、何よりフラットフロアの要望に対応した結果ですからね。
整備でしか乗ったことはありませんが、私は現行タイプが操作しやすいです。
全て手を伸ばす操作に統一されて煩わしさが無いです
新型プロフィアの
ホイールパーク式
パーキングブレーキの位置は
スカニアに準拠しています
メーカーは世界標準にしたいのです！。
初めてコメントさせていただきます(^ ^)
私もスーパーグレートに乗っていますが、自分でナビやスピーカー、ウーハーまで付けてしまいました（笑）
タコとエアコンスイッチをナビを入れ替えることは可能ですよ、ナビ側の配線はどうにでもなるので、タコとエアコンスイッチの裏の配線に余裕が有ればナビを、タコの所へ、タコとエアコンスイッチをナビの方へ移設出来ると思います(^ ^)
オーディオ、電気関係の事ならお気軽にご相談ください(^^)
元プロですので🤣とは言っても20年前ですが（笑）
ラッパコールしてますか
長年トラック乗ってるけど、新車もらって文句言うな❗
けど気持ちわかるから
全然楽や無いしキツいよね
俺は、トラック降りたけどこれからのドライバーさん頑張ってね
気持ちわかる！バス乗りですが、最近の日野は見た目のカッコ良さ重視で、肝心な機能が本当にお粗末なんです。スイッチ類の使い勝手も悪いし、不必要に最低地上高が低く、下をぶつけやすい。自分もバスで日野に言いたいことが山ほどあります。昔のセレガが良かった。
未だに板っぱねテラビ乗ってます
ユーザー無視の作り方はウンザリしますね。
ナビは大型用じゃないと、全く役に立たない。
猫日和ちゃんねる をとか
猫日和ちゃんねる さ