Ich finde ihr uebertreibt alle. Das Geraet ist super. Ihr duerft nicht vergessen, dass das wechseln der Halter nicht die Regel ist. Ausserdem waren jetzt 2 Personen drann und sie haben noch erklaert. In der Praxis wird das mit Sicherheit deutlich schneller gehen. Und das mit der Sicherheit ist schon cool.
Heute Abonnent geworden, weil ich so viel Spaà an euren Videos finde! Egal wie spÃĪt es ist, ein Video aus der Werkstatt lÃĪsst mich gut in den nÃĪchsten Tag starten. Danke dafÞr!!
Ich arbeite bei BMW und wir benutzen auch die Federspanner fÞr den Schraubstock. Funktioniert super, wenn man einfach aufpasst und nicht den Kopf direkt drÞberhÃĪlt.
Ich habe wÃĪhrend des schauen von der Federbeingeschichte eine MÞcke in meiner KÞche beobachtet, die hat tatsÃĪchlich einen Laib Brot gefressen... ðððĪĢ
Ja hat doch jetzt 100jahre mit dem uralten Federspanner, welcher keinen Platz braucht und nix kostet, bestens funktioniert. Das Geld kann man sich sparen
Habe zwar kein Auto finde aber eure Sendung total Spannend,, man lernt sehr viel durch euch Autodoktoren. Ich bin auch ein Fan geworden durch Euch, ihr seit einfach Super.
Interessantes Teile dieser Federspanner. Sieht sicher aus. Im Hazet Anwendungsvideo wird der Federteller selbst nicht angeschraubt sondern die Feder festgeklemmt, hÃĪngt aber evtl. auch vom Federteller ab. Und wenn man die Spindel mit dem Akkuschrauber bedient, geht es noch etwas flotter. Finde ich gut das Teil. Scheint eine sichere Sache zu sein. Aber der Preis... 2500,- ist auch echt ne Hausnummer.
Ich hab frÞher die vorderen Federn mit 2 Zurrgurten zusammen gezogen. Auf die Wendeln vorher StÞcke vom alten Fahrradschlauch befestigt gegen das Verrutschen der Gurte. Die hinteren Federn mit 2 Stangen herunter gedrÞckt und ein 2.Mann hat dann die Schraube gelÃķst. Hat super funktioniert.
Das Ding ist Riesenteuer und Plunder. Ich hab solch StandgerÃĪt von der Bucht fÞr bissel mehr als 100 Euro das geht viel schneller und ist total genial!
Pleuel durch den Motorblock hatte ich vor 15 Jahren bei einem Ascona 1,6S auch mal. Bei 160 ein Rattern und Scheppern, dann ein Knall, blockierter Motor und eine gigantische Ãlwolke. Da schaute der Kolben durch den Block und die Reste vom Pleuel steckten im KÞhler. Euer neuer Federspanner ist ja wirklich toll, aber fÞr eine Hobbywerkstatt zu teuer. SchÃķnes Video, Daumen hoch ð
Der Federspanner wÃĪre mir aber zu aufwendig.. Die Spanner, die er aus dem Schrank geholt hat, sind top und bei richtiger Anwendung auch sicher. Das neue Teil von Herrn Parsch ist mir viel zu fummelig.
ich denke mal wenn man an die "alten" Systeme auch einfach noch so eine Halterung geschraubt hÃĪtte(zum Verspannen der Feder), wÞrde es das gleich tun.
normal gibts bei dem zwieten werkzeug auch andere teller , passend zur grÃķÃe der federn . so kenn ich das , da sind 3 oder 4 verschieden groÃe dabei . eine passt immer . ð auf der hinterachse brauchst du sowieso die alten .
@5C07 genau so kenne ich das auch mit den verschieden AufsÃĪtzen fÞr die verschiedenen Federn. Wenn man dann dort richtig aufpasst das alles richtig in der FÞhrung sitzt passiert auch nichts. Und es geht schneller.
SchÃķnes Video. Aber die total veralteten unsicheren Federspanner werden bestimmt von mehr WerkstÃĪtten verwendet, als das teure Teil vom premium Hersteller.
Peter M. Na ja, das Werkzeug vom Premiumhersteller ist schon top, zumal man auch fÞr ÃĪltere Dinge problemlos Ersatzteile bekommt. Nur dieser stationÃĪre Federspanner ist unsinnig und zeitfressend. FÞr mich ne teure Spielerei, die im tÃĪglichen Gebrauch keiner nutzt.....
Also die Citroen Jumper-Nummer bzw. etwas ÃĪhnliches kenne ich. Da waren wir vor ca. 2 Jahren mit der hohen und langen Variante von Jumper (hatte auch den Ford Puma-Motor) auf dem Weg von Wiesbaden nach Berlin. Wir sind gegen 1 Uhr Morgens los gefahren. Der Jumper lief hervorragend ruhig und geschmeidig. Kurz vor Seesen bemerkte ich leichten Leistungsverlust. Ich hatte automatisch in den linken AuÃenspiegel geschaut, ob irgendeine Art von Qualm zu sehen war. Nichts! Es gingen auch keine Kontrollleuchten an. Temperatur war auch im normalen Bereich. Ich achtete auf abnormale GerÃĪusche, die aber nicht vorhanden waren. Vorsichtshalber reduzierte ich die Reisegeschwindigkeit von durchschnittlich 120km/h etwas und steuerte direkt den nÃĪchsten Rastplatz an. Unmittelbar vor dem Rastplatz dann massiven Leistungsverlust und eine Mischung aus weiÃem und blauen Qualm, aber mehr weià als blau. Kurzgesagt: Das wars dann nach knapp Þber 160.000 km Laufleistung. Das Citroen Autohaus in Seesen meinte jedenfalls, das der Motor im Bereich der Injektoren nicht richtig gewartet wurde, insbesondere die Ãberwurfmuttern, welche an den RÃķhrchen sind. Selbst das Serviceheft war sehr LÞckenhaft, obwohl er meines Wissens nach regelmÃĪÃig zur Inspektion war. Jedenfalls hat uns bzw. meinem Chef der Jumper schon einige Nerven gekostet. Mal fiel die LÞftung teilweise aus, ein ander mal hatte man plÃķtzlich den Schalthebel "in der Hand", irgendwann hat sich die SchiebetÞr Ãķfter mal aus der unteren FÞhrungsschiene ausgehÃĪngt, einige Zeit spÃĪter ist der Seilzug vom TÞrgriff gerissen, der Endschalter der HecktÞren hat wÃĪhrend der Fahrt eine offene TÞr signalisiert, dann gab es schonmal massiven Leistungsverlust mit extrem viel schwarzem Ruà (wie bei einer Diesellok), zu kalten Jahreszeiten ging der Motor ein paar Sekunden nach dem starten wieder aus, wÃĪhrend der Fahrt fallen einem irgendwelche Schrauben in den Schoà oder sonst wo hin... Nichts als Ãrger damit. Ja und dreimal dÞrft ihr raten, was mir mein Chef danach zum fahren gegeben hat? Eine etwas kÞrzere und niedrigere Jumper-Variante von einem anderen Kollegen, der ein nagelneues Fahrzeug bekommen hat. Wie es sich gehÃķrt bin ich erst mal drumherum gelaufen und habe mir alles wichtige angeschaut. Ich weià ja nicht ob fÞr manche Menschen das aneignen von Grundwissen zu einem Fahrzeug mit Verbrenner so schwierig ist - jedenfalls war ich schon sehr entsetzt darÞber, das 1. der ÃlmeÃstab furztrocken war und 2. dieser nach dem einfÞllen von 2 Litern Ãl gerade mal zur HÃĪlfte benetzt war. Auch der Inhalt des AusgleichsbehÃĪlters vom KÞhlwasser stand im Kaltzustand weit unter Min. Das sind solche Momente, wo ich mir jedesmal einen Facepalm geben muss. So dÃĪmlich kann man doch nicht sein. Seit ich den FÞhrerschein habe, kontrolliere ich bei jedem Fahrzeug das ich selbst bewege, regelmÃĪÃig sÃĪmtliche FÞllstÃĪnde. Bei meinem eigenen Auto notiere ich sogar jeden Tankvorgang (getankte Liter, Preis/L, gefahrene Kilometer, selbst berechneter Durchschnittsverbrauch, Fahrweise, mit/ohne Klima), nachgefÞllte FlÞssigkeitsmengen mit Datum und dem entsprechendem Kilometerstand, jeder Austausch von VerschleiÃteilen usw. So kann ich z.B. eine massive VerÃĪnderung vom Sprit- und/oder Ãlverbrauch leicht feststellen und ggf. nach dessen Ursache schauen lassen, bevor etwas nach hinten losgeht. Hab mittlerweile das 4. Auto. Mein erstes Auto war ein Opel Kadett E mit 75PS (Laufleistung unbekannt, da der KilometerzÃĪhler nur 5-Stellig war und wieder bei 0 angefangen hatte), dann ein Opel Astra F-CC mit 75PS (Laufleistung beim Verkauf knapp Þber 200.000 km), dann Opel Astra G-CC Bj.2003 N-Joy Version mit etwa 84PS (Laufleistung beim Verkauf etwa 415.000 km) und aktuell hab ich einen Kia Cee'd GT Track Bj.2014 mit 204 PS und habe die 90.000km vor kurzem erreicht. All diese Fahrzeuge haben mich bisher nicht, oder nur leicht im Stich gelassen. Beim F-Astra war mal die ZÞndendstufe defekt. Beim G-Astra war kurz vor dem Verkauf das MotorsteuergerÃĪt defekt und lies mich nur noch im Standgas fahren - hat mein Onkel (KFZ-Mechaniker) zu Arpatronik eingeschickt und repariert zurÞckbekommen (Temperaturproblem wegen kalte LÃķtstellen - hat diverse Fehlercodes abgelegt, welche in Wirklichkeit nicht aufgetreten sind). Konnte mir fÞr den Heimweg aber provisorisch mit dem Diamex OBD2 Code-Reader DX45 selbst helfen, nicht permanent im Schneckentempo fahren zu mÞssen. Der Kadett lief bis zum Getriebe-Lagerschaden ohne AusfÃĪlle, der Kia bis jetzt generell ohne AusfÃĪlle. Da sieht man, wie Treu und zuverlÃĪssig das eigene Fahrzeug sein kann, wenn man sich darum kÞmmert. Serviceintervalle habe ich auch stets eingehalten. Vielleicht sollte ich erwÃĪhnen, das ich fast ausschliesslich bei Aral und mindestens Super95 getankt habe. Meinen Kia betanke ich ebenfalls ausschliesslich bei Aral und zwar mit Ultimate 102. Nur wenn es mir zu knapp, oder der Sprit mal zu teuer sein sollte, tanke ich ausnahmsweise wo anders, aber dann auf keinen Fall minderwertiger als Super Plus 98. Beim Schmiermittel bin ich mit allen Fahrzeugen bisher mit Liqui Moly am besten und vor allem am ruhigsten gefahren.
Montagen an McPherson Federbeinen sind potentiell gefÃĪhrlich. Der (teure) Apparat zum spannen der Feder wirkt klapprig, die umstÃĪndliche Spannerei dauert mit 2 Mann ewig. Praxisfern. Das gibt es sicher Besseres.
Was hat denn der federspanner gekostet? Und von harzet direkt oder vom lieferranten? Wir brauchen dringend einen da unser letzer beim spannen zerbrochen ist und die Feder ein Abgang gemacht hat.... Und wiw montiert man ein federbeim zb vom Golf 4 oder polo 6n1 die nicht so ein federbeinlager haben mit den 3 schrauben?
Keine Kurbel? Kleines Untersetzungsgetriebe auch nicht? Und bei den ~10 Schrauben, die man nach dem Spannen teilweise noch nachziehen muss ist die Gefahr wirklich hoch, das man mal was Þbersieht anzuziehen.' StÃĪndig fÃĪllt der SchlÞssel runter. Beim Aufheben wird man sich irgendwann den Kopf stoÃen. Beim Umlegen irgendwann die Pfoten klemmen. Das Ding sieht so nach Prototyp aus, dass ich mich wundere, das Hazet da seinen Namen draufschreibt.
Hazet "montiert" wahrscheinlich nur den Aufkleber, fuer mich sieht das wackelige Ding wie die uebliche China Ware von Aliexpress + Co aus... .. und bei separatem Daempfer/Feder Arrangement nimmt man eh wieder den Alten weil der Scrott wohl kaum unters Fahrzeug passt ...:-)
In der Werkstatt wo ich meine StossdÃĪmpfer habe machen lassen hatten sie son ein Teil von hesselink - Das rennt mit Schlagschrauber und es waren nur zwei schrauben zum einspannen notwendig.
Bester Federspanner den ich kenne!Arbeite fast tÃĪglich damit.Kann die die Kommentare nicht verstehen.Bei einer Feder Vorderachse W203 Vorderachse muss ich ich die Scheiss Feder fast bis auf die Windungen ziehen damit ich den StaÃdÃĪmpfer wechseln kann.Und das ist ja keine Seltenheit!Also kein VerkaufsgesprÃĪch sondern einfach nur real.Also entspannt euch Leute das ist wirklich eine prima Erleichterungð§Nicht mehr ohne.Der Preis ist heftig aber rentiert sich fÞr die Sicherheit und MachbarkeitðŠ
Der federspanner ist echt klasse wir haben sowas ÃĪhnliches von der firma klann. Alle die hier kommentiert haben keine Ahnung wie schnell man mit dem Teil mal schnell dÃĪmpfer oder federn tauschen kann. Und vor allem vom sicherheits Aspekte her ð
Der Federspanner ist interessant. AufwÃĪndig, Ja. Sicherer, Ja. Da wÃĪre mir als Chef der Preis egal und als Mitarbeiter der Mehraufwand mal vollkommen egal. Ich habe wÃĪhrend meiner Lehre mitte der 90er gesehen was eine Feder anrichtet die sich selbststÃĪndig macht. Verwendet wurde der handelsÞbliche Spanner fÞr den Schraubstock, von einem Mitarbeiter mit groÃer Berufserfahrung, der diese Arbeit hÃĪufig verichtet hat. Nachdem die Feder Ihren Freiflug hatte, lagen zwei meiner Kollegen, unter anderem der Benutzer, im Krankenhaus. Multipler Kieferbruch bei einem, Jochbeinbruch beim anderen. Beide Mitarbeiter fÞr mehrere Wochen raus aus dem Betrieb. Ein Benutzerfehler wurde von der BG ausgeschlossen, BeschÃĪdigungen am Werkzeug lagen nicht vor. Alle Verletzungen sind zum GlÞck verheilt sind ohne bleibende SchÃĪden zu hinterlassen (ZÃĪhne und Teilprotese fÞr einen Unterkiefer mal abgesehen). Verdienstausfall, Versicherung, Einnahmeausfall. Da rechnet sich ein "teures" Werkzeug alle mal gegen. Und stoppt mal die Zeit die die Beiden gebraucht haben, am neuen GerÃĪt, mit wenig Erfahrung. Ein Anwender der das regelmÃĪÃig macht der ist nur unbedeutend langsamer unterwegs, dafÞr aber sicherer. Mir stand nach dem Zwischenfall mit dem einfachen Federspanner jedes mal der Schweià auf der Stirn wenn ich das Teil benutzen musste. Zugegeben, es gibt vielleicht noch andere Werkzeuge die einen noch besseren Ansatz verfolgen, aber das hier gezeigte, ziehe ich bzw. hÃĪtte ich jedem Klammersystem oder Schraubstockspanner vorgezogen.
Hallo lieber Holger, lieber JÞrgen. Ihr seid einfach die Besten, weil ihr noch Oldschool Schrauber seid und wie Alioscha das Problem bei dem Golf 6 mit dem rattern gefunden hat. Echt Top ðð Zukunft definitiv gesichert. Was unsere Automobile Zukunft angeht wÃĪre im Moment definitiv die Wasserstofftechnik am besten. Leider sind aber kaum Tankstellen vorhanden. Die Lobbyisten wollen scheinbar um JEDEN Preis die ElektromobilitÃĪt weiter voran treiben ððŋ Aber kaum einer macht sich darÞber Gedanken wie die Batterien etc hergestellt und entsorgt/recycelt werden ð Deswegen kann die Alternative im Moment nur Hybrid (kein Plugin!) sein, so wie es Toyota beim Prius oder C-HR(bzw mittlerweile glaube bei der ganzen Flotte) und mittlerweile sogar Suzuki anbietet. Durch Rekouperation Energie zurÞck gewinnen ist definitiv eine sehr gute Alternative. Diese ganze Lobbyisten Verarsche mit CO2 durchschauen immer mehr und behalten ihren Diesel. Wer sich mal mit Photosynthese beschÃĪftigt wird sofort erkennen welche LÞge dahinter steckt. Und wir alle haben das eigentlich in der Schule mal gelernt. Es gibt schon seit Jahren eine LÃķsung fÞr den Diesel, die aber natÞrlich nicht in den Mainstream Medien gezeigt wird. Ich glaube bei Querdenken.Tv oder so war mal ein TÞftler der einen Metallbolzen entwickelt hat der die Emissionen so weit herunter setzt, dass die besser sind als Euro 6. Und der Einbau ist auch relativ einfach und kostengÞnstig zu bewerkstelligen. Wenn ich das Video finde verlinke ich es hier mal.
Das sind alles lÃĪstige Reparaturen beim Verbrennungsmotor, die es bei elektrischen Autos nicht gibt da sie aus extrem viel weniger Teilen bestehen. Weniger Defekte, weniger Verschleià und am Ende wesentlich billiger zu fahren. Klar der Anschaffungspreis ist hÃķher, dafÞr hat man allerdings am Ende der Laufzeit des Autos viel gespart und weniger bezahlt...
Er wieder ....ð So,so, Dein Stromer hat also keine Federn und StoÃdÃĪmpfer, kein Licht, keine Airbags, keine Lager ....... Was glaubst Du was passiert wenn wir alle irgendwann E Kisten fahren, meinst bis dahin ist auch der Kapitalismus abgeschafft? Die Hersteller werden immer versuchen noch billiger zu produzieren, wenn die Bauteile bestellen das bei dem einen 10Cent und beim anderen 8Cent kostet, welches werden die wohl nehmen? Wenn dann die ersten Wellenlager brechen, die Wicklungen KurzschlÞsse verursachen, billige Kondensatoren den Ladestrom falsch zurÞck geben, eine durchgebrannte H-BrÞcke das Hinterrad blockieren lÃĪsst...... Ich freu mich drauf. Das sind dann lÃĪssige Reparaturen .
Ganz groÃer Irrtum. E-Fahrzeuge sind schwerer (mit Fahrakku) und besitzen weitaus mehr Bauteile als ein Verbrenner, auch liegen die Wartungs- und Reperaturkosten (auf ein Fahrzeugleben gesehen) wesentlich hÃķher. Man darf sich nicht durch lÃĪngere Wartungintervalle und anfÃĪnglichen geringe Kosten (nicht Anschaffung) blenden lassen. Auch sind diese nicht viel besser fÞr die Umwelt, als man uns das erzÃĪhlen mÃķchte,
@@sheriff1488 ja, beim Sozialismus spielte Geld ja keine Rolle. Weil jeder dem Anderen in Hungerzeiten was vorbeigebracht hat. Oder ist Geld etwas eine Sache, die unabhÃĪngig von der Wirtschaftsform ist? oh! der Kommunist aus dem Osten hat gerade was kapiert!
Ich habe selber 21 jahre einen CitroÃŦn Xsara gefahren. Super auto!! Mehr als 250.000 km ohne probleme hat der wagen gelaufen!! Aber regelmÃĪssig Ãķl wechsel gemacht. Ehr hat der selbe motor wie der CitroÃŦn Jumper. Gute wartung isst dass geheim!!
Ich denke, dass der Federspanner bei weitem nicht so ungefÃĪhrlich ist, wie hier suggeriert wird. Er wiegt er einen in falscher Sicherheit. Wie schnell ist im hektischen Alltag eine der vielen Schrauben vergessen worden anzuziehen... Und dann knallt es. Das ist viel zu fummelig. Das Festspannen mÞsste mit zwei Handgriffen erledigt sein.
Federspanner ist top fÞr gewisse Federn, wÞrde ich aus reiner Betriebswirtschaftlichkeit nur fÞr Problemfedern nehmen (zu Zeit aufwendig)den Rest nur Standard Federspanner wie aus eurer Werkbank raus (den hab ich schon immer bei mir im Betrieb) ððŧðŠðŧ MÃĪnner macht weiter so ðŠðŧðŠðŧððŧ
Ich war frÞher als Mechatroniker bei Ford und das ist ein gÃĪngiges Problem bei den Puma Motoren, teilweise schon bei 50000 - 80000 km. Wir haben zeitweise 1 Motor pro Woche gehabt. Da gab es eine RÞckrufaktion wegen der Ãlpumpe, die haben alle eine andere Pumpe bekommen um diesen SchÃĪden vorzubeugen. Da bleibt auf einmal aufgrund von mangelschmierung der Kolben(meistens der erste) in OT stecken, das pleuel reiÃt raus und schlÃĪgt ein Loch in den Motor
Ich habe dafÞr einen H-TrÃĪger aus Stahl und ein Loch im Boden. Im H-TrÃĪger ist auch ein Loch um die Mupper lÃķsen zu kÃķnnen. Klappe ich runter, Federbein dazwischen, setze mich drauf und kann in Ruhe abschrauben. Da kann nichts wegrutschen oder abhauen. Not macht erfinderisch. So ÃĪhnlich wie hier. th-cam.com/video/OjioLLsRvQE/w-d-xo.html
Sicherheit, Komfort und Geschwindigkeit stehen IMMER in ganz komischen VerhÃĪtlnissen zueinander! Sicherheit geht nun einmal vor. Ich denke, die Zeit die man bei den alten Methoden sparen wÞrde, macht sich bei der Lebenszeit bei einem Unfall weniger positiv bemerkbar. Dann lieber 5min spannen, prÞfen und nochmal prÞfen und lieber 40 Jahre lÃĪnger leben :)
Wie oft ist der Federspanner benutzt worden? Sicherheit ok, Schnelligkeit na ja. Und was mache ich an der Hinterachse, wenn ich kein Federbein habe? Nehme ich die Werkbank dann mit zum Fahrzeug oder spanne ich das Fahrzeug in die Werkbank ein? Ãlteres Werkzeug muss nicht immer schlecht sein und Neues ist nicht zwangslÃĪufig immer gut, oder praktisch. Auch nicht von HAZET. Bei den Anschaffungskosten stoÃen die meisten WerkstÃĪtten an ihre Grenzen. Kosten-Nutzen Faktor: kein Kommentar
Hallo liebe Autodoktoren fÞr den StoÃdÃĪmpferwechsel habt ihr ein Super Teil aber,es geht vielleicht etwas leichter wenn man zum Spannen und Entspannen der Feder eine Leistunsgsstarke Bohrmaschiene benutzt! Liebe GrÞÃe Peter
Wie rÞstet Ihr Euch in Euren Betrieben fÞr die Werkstatt-AnsprÞche hinsichtlich Elektro-Fahrzeugen Hattet Ihr schon Fahrzeuge bei Euch? Wie sieht es mit MÃķglichkeiten der Wartung aus, was verÃĪndert sich? MÞsst Ihr aufrÞsten hinsichtlich Technik und KnowHow?
Federbein wechseln hab ich damals in meiner Lehrzeit (mit dem Spanner, den Holger aus der Werkbank gezeigt hat) selber gemacht. Den Spanner mit dem Schlagschrauber zusammenziehen , Federteller runter, dann alles wieder zusammenbauen und das ganze Szenario war in ein paar Minuten erledigt.
19:25 da fÞhle ich mich doch ein bisschen in meiner Berufs-Ehre verletzt :-P FÞr dieses Wegrationalisieren und Verschlimmbessern sind in der Regel nicht die Ingenieure Schuld, sondern die Marketingfuzzies und "Strategen", die die Vorgaben machen wie billig eine Konstruktion werden muss.
Ich habe die ersten Federspanner selbst gebaut. Jetzt muss ich mein Fahrwerk machen (leider ist es zu nass, sonst wÃĪre es schon fertig) und dazu habe ich mir die ach so alten und "unsicheren" Spanner bestellt. Die sind viel robuster als meine. Damit mache ich ein Federbein komplett, mit Ein- und Ausbau, bis ihr euer eingebautes Bein repariert. Ich wette, wenn ihr nicht hin schaut, dann machen eure Jungs das auch mit den alten Spannern.
Ja genau Holger, mit den Alten Werkzeugen war das immer son bisschen Spannend ðĪðĪĢð17:24 WÃĪre blÃķd wenn es bei einer Feder nicht spannend wÃĪre.ð
Zum GlÞck hab ich mir vor ein paar Jahren mehrere stationÃĪre Federspanner angeschaut und mich bewusst gegen den von Hazet entschieden, viel zu umstandlich und zeitaufwÃĪndig. Ich habe den Gedore Klann KL-5501 und mit dem kÃķnnen wir in 1-2 Minuten ein Federbein zerlegen/erneuern/zusammensetzen. Schnell, sicher und einfach!
Wie sieht das in Zukunft bei euch in der Werkstatt aus wenn die E Autos immer mehr werden Und der Wartungs umfang nicht mehr so groà ist wie bei Verbrennungsmotoren
Volker Wenholt Hatte Ich heut im Postfach, passend zu deinem Kommentar www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/exklusive-studie-autozulieferern-droht-ein-fiasko/24952452.html?social=xi-ot-li-ne-ko-&xing_share=news
Das ist richtig das weniger Teile fÞr E Autos gebraucht werden Aber was machen die kleinen WerkstÃĪtten Die brauchen ja nur noch die hÃĪlfte an Personal
FÞr Sicherheit am Arbeitsplatz, sollte man immer investieren, jÞrgen und Holger haben es auf den Punkt gebracht, es gab genÞgend UnfÃĪlle mit den Federspannern, danach sieht man einfach nit so dolle aus, wenn man es Þberlebt hat. Dank an euch, vorbildliche AusfÞhrung. Gruà Ralf
Konstruktionstechnich macht das Honda bei den direkteinspritzern sehr gut dass die eben nicht so sehr verkocken. Gg catchtank installieren lassen ð Gruss aus dem Honda Lager ð
Hat mich schon immer gewundert warum man nur bei Deutschen Hersteller von extremen Verkockungen hÃķrt.. Japaner sind einfach schon immer voraus gewesen :)
@@audi05884f Weil ein Honda-Ingenieur vorher Sepuku begehen wÞrde und sich GrÞnder Soichiro im Grab umdrehen wÞrde, wenn man sich erdreisten wÞrde, den Kunden MÞll anzudrehen. Etwas pietÃĪtlos: der alte Patriarch von VW hat eben erst ins Gras gebissen und dem wird es sch...egal sein, womit sich die Kunden herumschlagen mÞssen.
Leider durch die sinnlose AGR zu verdanken.. alle meine Autos die bisher AGR hatten, wurde Stillgelegt. AGR und Direkteinspritzer ist eine sch.. Kombination, siehe Comonrail Diesel. Die AnsaugbrÞcke ist komplett zu mit Ãl-RuÃ-Matsche. Einmal gesÃĪubert, AGR deaktivieren - Siehe da keine Ablagerungen!
@@audi05884f naja auch, aber auch durch den extremen mager Betrieb den sie nicht im Griff hatten. Sollte aber bei strahlgefÞhrten modernen brennverfahren (Otto) deutlich besser sein
Ganz extrem war es in dem einen Video von JP Performance, in dem Video wurde ein Audi TT Probe gefahren der auch ein Lagerschaden hatte. Es war zwar sehr laut aber es hat Þber die ganze Fahrt gehalten und das GerÃĪusch wurde nach einer Zeit leiser. Macht weiter mit solchen Videos macht immer Spaà euch Þber die Schulter zu schauen. LG LetsPro
Dem KL-5501 der GEDORE Automotive (ehemals KLANN) kann das Teil von Hazet nicht im Entferntesten das Wasser reichen. Ich habe mit beiden FederspanngerÃĪten im Werkstatt Alltag schon mehrfach gearbeitet. Jungs ich sags euch der KL-5501 ist jeden Cent wert. Schnell, Sicher, SelbsterklÃĪrend einfach Geil. ðð
Also ich muss auch sagen, dass die Videos langsam aber sicher leider eine falsche Wendung nehmen. Die Werkzeug Hersteller haben doch selbst genug Werbung online.
Das vorletzte Mal - Huch, wir mÞssen zufÃĪllig tanken gehen... Heute: Huch, zufÃĪllig von einem Karosserie-Betrieb ein Federbein zum reparieren bekommen.... Echt liebe Autodoktoren, glaubt ihr ernsthaft, wir wÞrden nicht merken, wenn ihr fÞr Dritte Bezahlwerbung macht!? Von mir aus macht das, aber deklariert die Videos entsprechend als WERBEVIDEOS! Und im Hintergrund immer schÃķn die Werkzeugkiste, deren Werkzeug man ja nicht wirklich professionell gebrauchen kann, aber das Sponsoring verlangt, dass man sie in jedem Video sieht. Traurig, wie sich Leute durch die sozialen Medien entwickeln - habe meine Abo Þbrigens abgemeldet.
@@augustus4711 Naja, zum einen haben die Docs einen immensen Output an Videos. Um eine gewisse Abwechslung zu bieten, mÞssen halt auch neue Themen angegangen werden, wie zum Beispiel Produktvorstellungen. Davon abgesehen, entstehen durch die Video-Produktion ja auch Kosten. Insofern finde ich es nur konsequent, innerhalb einzelner Videos mit verschiedenen Herstellern zusammenzuarbeiten (machen andere TH-camr ja auch, wenn auch nicht alle). Fairerweise sollte man jedoch in irgendeiner Weise darauf hinweisen.
Ich habe vor'm TÃV die Federn an der Hinterachse mit DEM Federspanner gewechselt den der Holger aus dem Werkzeugschrank heraus kramte. Beim Einhalten aller Sicherheitsvorschriften und wenn man sich nicht dumm anstellt, ist die Wechselgeschichte der Federn denkbar einfach und schnell geht's oben drein. Habe als nicht Kfz-ler fÞr beide Federn ca. 1-2 Std. dafÞr benÃķtigt. Dann waren die neuen Federn drin und beim TÃV ca. 2 Wochen spÃĪter eine neue Plakette bis 2021 bekommen.
9:08 Tot nicht unbedingt.. aber zumindest schon nah dran.ð Habs hinter mir. Hatte "nur" ein schweres SchÃĪdelhirntrauma, Stirbein/ Siebbein mehrfach gebrochen und bis heute starke Probleme in der HWS, die wohl auf Lebenszeit bleiben. Vorsicht mit Federn Leute (vor allem bei BMW Rebound-DÃĪmpfern)!
Wurde die Anschlaggummi nicht umgekehrt montiert? Jeder kann Fehler machen :) danke fÞr die tolle Videos. Bin sehr begeistert jedesmal wenn ich schaue wie Sie ausfÞhrlich die Funktionen von einige Teile und ganze Systeme erklÃĪren. Hab zB. Vieles Þber KE-Jetronic beim Mercedes M103 gelernt. Solche Mechaniker sind in Ãsterreich sehr selten geworden. GrÞà aus Wien
MÃĪnner, den Federspanner findet ihr doch auch nur super, weil Hazet Euch einen Boni spendiert hat. Mal ehrlich, das Teil ist doch Kernschrott. Ihr fummelt Euch die HÃĪnde wund und findet den noch super...ist klar ðĪĢ
Also da nimmt man lieber den konventionellen Federspanner. Kein wunder das die Werkstatt kosten so hoch sind wenn man diesen Aufwand betreibt. ððð.! Beim klassischen federspannen geht in der regel nix schief. Irgendwo hÃķrt es auf ð man kann sich auch mit einer KlobÞrste das auge ausstechenðððĪĢ
Hallo Zusammen, bei den Ford "Puma" Motoren gibt es ein bekanntes Problem mit den Kolben. Die sollen reiÃen und einen kapitalen Motorschaden verursachen - es gibt da sogar Firmen die sich auf deren Reparatur spezialisiert haben (sucht bei ebay nach " Ford Transit Sorglos Paket" - da ist auch der Citroen mit aufgelistet ) Es gibt dazu in diversen Foren auch Abhandlungen Þber die Materialfehler der Kolben bzw. auch Gutachten dazu . Viel Erfolg bei der Reparatur H.Joachim
na ja das wÃĪre mir schon zu langwierig mit dem Federspanner, die andere Version aus dem Schrank nutze ich auch geht schnell und ist bei richtiger Anwendung auch sicher
Hallo liebe Autodoktoren, vielen Dank fÞr dieses wieder einmal sehr informative Video. Ich habe zwar nichts mit KFZ-Technik zu tun, bleibe aber trotzdem immer bei euren unterhaltsamen Filmen hÃĪngen. Am Anfang dieses Videos habt Ihr euch ein wenig "kritsch" Þber die ZuverlÃĪssigkeit aktueller Motoren ausgelassen. Verkokung, etc... Ich stamme noch aus einer Generation bei der galt die Aussage "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, auÃer durch noch mehr Hubraum". Diesem ganzen Turbokram oder z.B. dem Ecoboost bei Ford traue ich nicht wirklich Þber den Weg. Als Laie bilde ich mir ein, dass z.B. die alten 2,0/2,3 Liter-Motoren im Taunus/Granada bei etwas Pflege unkaputtbar waren. Da ist einem die Karre um den Motor herum weggerostet. NatÞrlich ist mit klar, dass diese Motoren heute nicht mehr zeitgemÃĪà sind. Meine Frage dazu: Gibt es heute noch halbwegs aktuelle Motoren/Motorenserien die hinsichtlich der ZuverlÃĪssigkeit vielleicht schon legendÃĪr sind? Also ich denke eher einen Sauger, o.ÃĪ..... Es kommt mir nicht auf 1 oder 2 Liter Sprit an, die er mehr verbrauchen wÞrde. Danke.
Bei den Dieseln die VW 1,9 Tdi mit VEP (AFN,1Z,....) die alten BMW 6 Zylinder im E36/E46 mit 2-3l Hubraum. Da gibt es einige in den Baujahren 90er bis Anfang 2000er. Ansonsten allgemein Toyota, meiner hat jetzt 414.000km ohne irgendwelche Probleme mit der ersten Kupplung, Antriebswellen und so weiter...(fahre einen Diesel, bei den Benzinern habe ich aber auch noch nie von ernsthaften Problemen gehÃķrt)
Schottland ist SCHON schlimm ...Die fahren alle auf der falschen Fahrbahnseite und haben auch noch das Lenkrad auf der Beifahrerseite montiert! Und dann noch MInions schauen...das tut weh...kÃķnnte NICHT schlimmer sein!!! ;-)
Moin, Ihr habt leider den Federwegsbegrenzer ( Anschlagpuffer) um 180° verdreht eingebaut. Er wird zwar funktionieren, aber die Auflage im Domlager ist nicht optimal. VG Uwe
Das mit dem Kolben ist mir vor Jahrzehnten mit einem Twingo passiert. Autobahnabfahrt leicht Bergauf zur Ampel und beim Anfahren peng und der Brei lief auf die StraÃe. Twingo 1. Generation, nur Stress damit gehabt. Das Highlight war, Auto ging immer aus, komplette Benzinsystem ÞberprÞft, Resultat: der Schwimmer im Tank hat sich aufgelÃķst und Partikelchen haben nach und nach alles mÃķgliche an Filtern verstopft. Seither nie wieder etwas wo Renault drauf oder drinsteckt.
Jetzt mal im Ernst. Dieser federspanner ist ja mal die volle Katastrophe. Total umstÃĪndlich. Dann lieber der alte Schraubstock federspanner. Geht mindestens Doppel so schnell. Und wenn man weià was man tut, passiert auch nichts.
JuiâĶ.in den 70ern hatte VW und Audi Probleme mit den Federn. Da brachen hÃĪufig die erste Windungen weg. Jugend forscht, habe ich aus 12er Gewindestangen, Muttern und Haken sehr ÃĪhnliche Spanner wie im Video selber gebastelt. Um den Aufwand auch fÞr DÃĪmpferwechsel so gering wie mÃķglich zu halten, habe ich die Federbeine nicht ausgebaut und die Feder nach dem Spannen im KotflÞgel (Passat und Audi 80) entfernt. Den DÃĪmpfer konnte man nach Entfernung der Lagerung oben durch die groÃe DomÃķffnung rausziehen. Das ging erstaunlich gut und sprach sich in meinem Bekanntenkreis rum. Auch zum Radlagerwechsel vorn hatte ich einen simplen Weg gefunden, ohne Ausbau des Federbeins und wenig Kraftaufwand bei den damaligen VWs und Audis, zum Ziel zu gelangen. Ein E-SchweiÃtrafo mit Elektrode machte es mÃķglich, die ÃĪuÃere Lagerschale die entscheidenden hunderstel mm schrumpfen zu lassen, um die LagerhÞlse mit einem Durchtreiber und einem NiethÃĪmmerchen austreiben zu kÃķnnen...;-) Heute mit den integrierten ABS Magneten in den Lagern geht das leider nicht mehr.
Diese Bilder kenne ich auch... Ich hatte mal einen Opel Omega mit 2.0 16V Motor. Der hat im Urlaub bei 165000 km plÃķtzlich geklappert, nach ein paar Sekunden gequalmt und dann sein Ãl und Wasser auf die StraÃe gemeiert. Das Klappern war ein abgerissener Ventilteller in ersten Zylinder, der Kolben hat das lose Tellerchen fein gefaltet, ist dabei aber zerbrÃķselt. Nun hatte das Pleuel freien Lauf und stempelte sich mal links, mal rechts durch den Motorblock und hat den Klimakompressor auch noch mit ins Grab genommen. TschÞss Omega....
Habe gerade mal Tante Google zu rate gezogen wegen des federspanners, der kostet aktuell 2499,-âŽ. Was soll der Mist. Soviel zu wer einmal kauft gibt zuviel fÞr dÃķnekes ausð
und spÃĪtestens wenn ich eine Feder im Wagen spannen muss bin ich wieder bei den ganz alten Spannern. Und bei den "Schaubstockspannern" hilft ein Fangseil. Denn gefÃĪhrlich werden die Federn erst wenn sie sich schnell bewegen. Der Ruck ins Fangseil knallt zwar auch gut. Bremst den Flug aber im Ansatz. Und wenn die Aufnahmen passen dann sollte ein gespannte Feder auch sicher hinter den Haken sitzen. Sollte :-//
Der Federspanner obwohl von Hazet ist ja wohl nichts, dauert mindestens 3 mal so lange wie mit den Þblichen , und wer zahlt die Stunde , richtig der Kunde ?!
Cool das ihr nun auch ein neues GerÃĪt habt fÞr die StoÃdÃĪmpfer :) HÃĪtte das neue GerÃĪt erst fÞr ne Reifenmontierstation gehalten :D Peinlich :D Finde ich schÃķn wenn es auch den KfzÂīlern einfacher gemacht wird. :)
In meiner Jugend habe ich auch mal fÞr n Bierkasten ein Fahrwerk vom Passat ( bÃķse Schraube ) wechseln lassen.Und damit es dann einfacher geht, einen handelsÞblichen Federspanner zerflext und einseitig die Feder gespannt :-D Dann haben die das von unten gemacht, also unten losgeschraubt, achse runter gedrÞckt und raus damit. :D
Moin Jungs, Braucht Ihr Urlaubsgeld? Oder wollt Ihr neue Wohnmobile kaufen ? Schaut Euch doch mal Eure Videos von vor einem Jahr an. Vielleicht fÃĪllt es Euch dann auch auf. Ihr wart mal fokusierter auf Werkstatt Themen. Im Moment macht Ihr mir keinen Spaà mehr.
Das mit der Pleuel-Stange die aus dem Motorblock rausguckt kenne ich so nur aus dem Motorradbereich, bei einem mir bekannten Fall passierte so etwas mal in KÃķln auf der ZoobrÞcke bei unerlaubten 160 KmH, da der Biker durch das sofort blockierende Hinterrad die Kupplung zog konnte er noch von der Ãberholspur auf den Standstreifen ausrollen ohne zu stÞrzen.
Jetzt mal ganz ehrlich der Federspanner ist doch MÞll Ist vielleicht was fÞr ein Rentner der einmal im Jahr was macht aber ansonsten HÃĪnde vorm Kopf sage ich nur
Holgers Aussage trifft bei mir auch zu, immer ungutes GefÞhl beim Thema DÃĪmpfer / Feder.. ich kontrolliere immer 5x ob der Spanner richtig sitzt , rÞttle auch mal krÃĪftig dran ob was rausspringt...lÃķse das Federbeinlager dann ganz langsam... die neuen Teille mÞssen bereitliegen und dann sofort wieder alles zusammenbauen.. die komprimierte Feder nicht unnÃķtig lange rumliegen lassen...mache die Arbeite nicht gerne, zum GlÞck muà man es nicht so oft machen...Trotzdem finde ich die Vorrichtung zu kompliziert und aufwendig...da haben die Konstrukteure die Hausaufgaben nur halb gemacht
Manchmal passieren auch Fehler mit den ganzen Video erklÃĪr zeugs.. Ab Minute 16:00.. Achtet mal wie orginal der begrenzer drin war und wie rum er wieder aufgesteckt wird am neuen DÃĪmpfer ðĪ·ââïļ sollte nicht passieren /kann aber passieren..
Also ich fahre den 1,6 l Diesel von PSA jetzt im dritten Auto. Bis auf ZMS, Kupplung und ne Spannrolle, die GerÃĪusche gemacht hat konnte ich mich bisher nicht beklagen. HÃķchste Laufleistung bisher allerdings 140000 km. Ein Bekannter fÃĪhrt den innseinem PUG nun 260000 rum und hatte keinerlei Probleme. Ich persÃķnlich vertraue den Kisten aber ehrlich gesagt nicht so wie den alten Motoren. Ich nehme an, dass insbesondere PSA und VW, ganzvor allem VW, in ihren Autos Sollkaputtgehatellen einbauen und dann eine Reparatur entweder ao teuer werden lassen, dass man sich gleich was neues kauft oder echt ordentlich in die Tasche greifen muss. Siehe Video von vor zwei Jahren oder so, wo eine Schraube quasi falschherum drin war, sodass man noch ein anderes Teil ausbauen musste, was dann sehrsehr aufwÃĪndig war und die kosten quasi verdreifacht hat. Vor dreissig Jahren haben die Autos aber nicht zwingend lÃĪnger gehalten wie heutzutage.
![[LIVE] : ONE āļĨāļļāļĄāļāļīāļāļĩ 85 | āļāļđāđāđāļāļ "āļĒāļāļāđāļŦāļĨāđāļāđāļāļāļĢ vs āļāļķāđāļāļŦāļĨāļ§āļ"](http://i.ytimg.com/vi/Qq_19bnnxEo/mqdefault.jpg)
Ich finde ihr uebertreibt alle. Das Geraet ist super. Ihr duerft nicht vergessen, dass das wechseln der Halter nicht die Regel ist. Ausserdem waren jetzt 2 Personen drann und sie haben noch erklaert. In der Praxis wird das mit Sicherheit deutlich schneller gehen. Und das mit der Sicherheit ist schon cool.
Heute Abonnent geworden, weil ich so viel Spaà an euren Videos finde! Egal wie spÃĪt es ist, ein Video aus der Werkstatt lÃĪsst mich gut in den nÃĪchsten Tag starten. Danke dafÞr!!
Ich arbeite bei BMW und wir benutzen auch die Federspanner fÞr den Schraubstock. Funktioniert super, wenn man einfach aufpasst und nicht den Kopf direkt drÞberhÃĪlt.
Ich habe wÃĪhrend des schauen von der Federbeingeschichte eine MÞcke in meiner KÞche beobachtet, die hat tatsÃĪchlich einen Laib Brot gefressen...
ðððĪĢ
Und das war sicher ein grosses Laib Brot (2,5 kg ) oder noch grÃķsser !
Ja das hab ich mir auch gedacht, in der Zeit mache ich 4 stÞck mit schlagschrauber und dem ach so altem System
Ja hat doch jetzt 100jahre mit dem uralten Federspanner, welcher keinen Platz braucht und nix kostet, bestens funktioniert.
Das Geld kann man sich sparen
@@eugen77342 ....Stimmt ! sehe ich auch so.....
Der Federspanner von Hazet ist das deutscheste Werkzeug ever :D Total "overengineered" und kaum im Alltag zu gebrauchen.
Habe zwar kein Auto finde aber eure Sendung total Spannend,, man lernt sehr viel durch euch Autodoktoren. Ich bin auch ein Fan geworden durch Euch, ihr seit einfach Super.
Interessantes Teile dieser Federspanner. Sieht sicher aus. Im Hazet Anwendungsvideo wird der Federteller selbst nicht angeschraubt sondern die Feder festgeklemmt, hÃĪngt aber evtl. auch vom Federteller ab. Und wenn man die Spindel mit dem Akkuschrauber bedient, geht es noch etwas flotter. Finde ich gut das Teil. Scheint eine sichere Sache zu sein. Aber der Preis... 2500,- ist auch echt ne Hausnummer.
Ich hab frÞher die vorderen Federn mit 2 Zurrgurten zusammen gezogen. Auf die Wendeln vorher StÞcke vom alten Fahrradschlauch befestigt gegen das Verrutschen der Gurte.
Die hinteren Federn mit 2 Stangen herunter gedrÞckt und ein 2.Mann hat dann die Schraube gelÃķst. Hat super funktioniert.
Das Ding ist Riesenteuer und Plunder.
Ich hab solch StandgerÃĪt von der Bucht fÞr bissel mehr als 100 Euro das geht viel schneller und ist total genial!
Pleuel durch den Motorblock hatte ich vor 15 Jahren bei einem Ascona 1,6S auch mal. Bei 160 ein Rattern und Scheppern, dann ein Knall, blockierter Motor und eine gigantische Ãlwolke. Da schaute der Kolben durch den Block und die Reste vom Pleuel steckten im KÞhler. Euer neuer Federspanner ist ja wirklich toll, aber fÞr eine Hobbywerkstatt zu teuer.
SchÃķnes Video, Daumen hoch ð
Der Federspanner wÃĪre mir aber zu aufwendig.. Die Spanner, die er aus dem Schrank geholt hat, sind top und bei richtiger Anwendung auch sicher. Das neue Teil von Herrn Parsch ist mir viel zu fummelig.
Wie er noch Stolz auf den modernen Schrott ist... "WIE EINFACH DAS GEHT"... Naja, Hauptsache wieder ein neues Spielzeug.
ich denke mal wenn man an die "alten" Systeme auch einfach noch so eine Halterung geschraubt hÃĪtte(zum Verspannen der Feder), wÞrde es das gleich tun.
normal gibts bei dem zwieten werkzeug auch andere teller , passend zur grÃķÃe der federn . so kenn ich das , da sind 3 oder 4 verschieden groÃe dabei . eine passt immer . ð
auf der hinterachse brauchst du sowieso die alten .
Genau dem habe ich auch mit verschiedende teller finde dem super.
@5C07 genau so kenne ich das auch mit den verschieden AufsÃĪtzen fÞr die verschiedenen Federn. Wenn man dann dort richtig aufpasst das alles richtig in der FÞhrung sitzt passiert auch nichts. Und es geht schneller.
Sehr sympathisches Duo. Bin als "eigentlicher Auto-Muffel" sehr begeistert, was es alles zu sehen, hÃķren und wissen gibt. Macht weiter so!
SchÃķnes Video. Aber die total veralteten unsicheren Federspanner werden bestimmt von mehr WerkstÃĪtten verwendet, als das teure Teil vom premium Hersteller.
Peter M. Na ja, das Werkzeug vom Premiumhersteller ist schon top, zumal man auch fÞr ÃĪltere Dinge problemlos Ersatzteile bekommt. Nur dieser stationÃĪre Federspanner ist unsinnig und zeitfressend. FÞr mich ne teure Spielerei, die im tÃĪglichen Gebrauch keiner nutzt.....
Also die Citroen Jumper-Nummer bzw. etwas ÃĪhnliches kenne ich. Da waren wir vor ca. 2 Jahren mit der hohen und langen Variante von Jumper (hatte auch den Ford Puma-Motor) auf dem Weg von Wiesbaden nach Berlin. Wir sind gegen 1 Uhr Morgens los gefahren. Der Jumper lief hervorragend ruhig und geschmeidig. Kurz vor Seesen bemerkte ich leichten Leistungsverlust. Ich hatte automatisch in den linken AuÃenspiegel geschaut, ob irgendeine Art von Qualm zu sehen war. Nichts! Es gingen auch keine Kontrollleuchten an. Temperatur war auch im normalen Bereich. Ich achtete auf abnormale GerÃĪusche, die aber nicht vorhanden waren. Vorsichtshalber reduzierte ich die Reisegeschwindigkeit von durchschnittlich 120km/h etwas und steuerte direkt den nÃĪchsten Rastplatz an. Unmittelbar vor dem Rastplatz dann massiven Leistungsverlust und eine Mischung aus weiÃem und blauen Qualm, aber mehr weià als blau. Kurzgesagt: Das wars dann nach knapp Þber 160.000 km Laufleistung. Das Citroen Autohaus in Seesen meinte jedenfalls, das der Motor im Bereich der Injektoren nicht richtig gewartet wurde, insbesondere die Ãberwurfmuttern, welche an den RÃķhrchen sind. Selbst das Serviceheft war sehr LÞckenhaft, obwohl er meines Wissens nach regelmÃĪÃig zur Inspektion war. Jedenfalls hat uns bzw. meinem Chef der Jumper schon einige Nerven gekostet. Mal fiel die LÞftung teilweise aus, ein ander mal hatte man plÃķtzlich den Schalthebel "in der Hand", irgendwann hat sich die SchiebetÞr Ãķfter mal aus der unteren FÞhrungsschiene ausgehÃĪngt, einige Zeit spÃĪter ist der Seilzug vom TÞrgriff gerissen, der Endschalter der HecktÞren hat wÃĪhrend der Fahrt eine offene TÞr signalisiert, dann gab es schonmal massiven Leistungsverlust mit extrem viel schwarzem Ruà (wie bei einer Diesellok), zu kalten Jahreszeiten ging der Motor ein paar Sekunden nach dem starten wieder aus, wÃĪhrend der Fahrt fallen einem irgendwelche Schrauben in den Schoà oder sonst wo hin... Nichts als Ãrger damit.
Ja und dreimal dÞrft ihr raten, was mir mein Chef danach zum fahren gegeben hat? Eine etwas kÞrzere und niedrigere Jumper-Variante von einem anderen Kollegen, der ein nagelneues Fahrzeug bekommen hat. Wie es sich gehÃķrt bin ich erst mal drumherum gelaufen und habe mir alles wichtige angeschaut. Ich weià ja nicht ob fÞr manche Menschen das aneignen von Grundwissen zu einem Fahrzeug mit Verbrenner so schwierig ist - jedenfalls war ich schon sehr entsetzt darÞber, das 1. der ÃlmeÃstab furztrocken war und 2. dieser nach dem einfÞllen von 2 Litern Ãl gerade mal zur HÃĪlfte benetzt war. Auch der Inhalt des AusgleichsbehÃĪlters vom KÞhlwasser stand im Kaltzustand weit unter Min. Das sind solche Momente, wo ich mir jedesmal einen Facepalm geben muss. So dÃĪmlich kann man doch nicht sein.
Seit ich den FÞhrerschein habe, kontrolliere ich bei jedem Fahrzeug das ich selbst bewege, regelmÃĪÃig sÃĪmtliche FÞllstÃĪnde. Bei meinem eigenen Auto notiere ich sogar jeden Tankvorgang (getankte Liter, Preis/L, gefahrene Kilometer, selbst berechneter Durchschnittsverbrauch, Fahrweise, mit/ohne Klima), nachgefÞllte FlÞssigkeitsmengen mit Datum und dem entsprechendem Kilometerstand, jeder Austausch von VerschleiÃteilen usw. So kann ich z.B. eine massive VerÃĪnderung vom Sprit- und/oder Ãlverbrauch leicht feststellen und ggf. nach dessen Ursache schauen lassen, bevor etwas nach hinten losgeht. Hab mittlerweile das 4. Auto. Mein erstes Auto war ein Opel Kadett E mit 75PS (Laufleistung unbekannt, da der KilometerzÃĪhler nur 5-Stellig war und wieder bei 0 angefangen hatte), dann ein Opel Astra F-CC mit 75PS (Laufleistung beim Verkauf knapp Þber 200.000 km), dann Opel Astra G-CC Bj.2003 N-Joy Version mit etwa 84PS (Laufleistung beim Verkauf etwa 415.000 km) und aktuell hab ich einen Kia Cee'd GT Track Bj.2014 mit 204 PS und habe die 90.000km vor kurzem erreicht. All diese Fahrzeuge haben mich bisher nicht, oder nur leicht im Stich gelassen. Beim F-Astra war mal die ZÞndendstufe defekt. Beim G-Astra war kurz vor dem Verkauf das MotorsteuergerÃĪt defekt und lies mich nur noch im Standgas fahren - hat mein Onkel (KFZ-Mechaniker) zu Arpatronik eingeschickt und repariert zurÞckbekommen (Temperaturproblem wegen kalte LÃķtstellen - hat diverse Fehlercodes abgelegt, welche in Wirklichkeit nicht aufgetreten sind). Konnte mir fÞr den Heimweg aber provisorisch mit dem Diamex OBD2 Code-Reader DX45 selbst helfen, nicht permanent im Schneckentempo fahren zu mÞssen. Der Kadett lief bis zum Getriebe-Lagerschaden ohne AusfÃĪlle, der Kia bis jetzt generell ohne AusfÃĪlle. Da sieht man, wie Treu und zuverlÃĪssig das eigene Fahrzeug sein kann, wenn man sich darum kÞmmert. Serviceintervalle habe ich auch stets eingehalten.
Vielleicht sollte ich erwÃĪhnen, das ich fast ausschliesslich bei Aral und mindestens Super95 getankt habe. Meinen Kia betanke ich ebenfalls ausschliesslich bei Aral und zwar mit Ultimate 102. Nur wenn es mir zu knapp, oder der Sprit mal zu teuer sein sollte, tanke ich ausnahmsweise wo anders, aber dann auf keinen Fall minderwertiger als Super Plus 98. Beim Schmiermittel bin ich mit allen Fahrzeugen bisher mit Liqui Moly am besten und vor allem am ruhigsten gefahren.
Montagen an McPherson Federbeinen sind potentiell gefÃĪhrlich. Der (teure) Apparat zum spannen der Feder wirkt klapprig, die umstÃĪndliche Spannerei dauert mit 2 Mann ewig. Praxisfern. Das gibt es sicher Besseres.
Was hat denn der federspanner gekostet? Und von harzet direkt oder vom lieferranten? Wir brauchen dringend einen da unser letzer beim spannen zerbrochen ist und die Feder ein Abgang gemacht hat.... Und wiw montiert man ein federbeim zb vom Golf 4 oder polo 6n1 die nicht so ein federbeinlager haben mit den 3 schrauben?
Keine Kurbel? Kleines Untersetzungsgetriebe auch nicht?
Und bei den ~10 Schrauben, die man nach dem Spannen teilweise noch nachziehen muss ist die Gefahr wirklich hoch, das man mal was Þbersieht anzuziehen.'
StÃĪndig fÃĪllt der SchlÞssel runter. Beim Aufheben wird man sich irgendwann den Kopf stoÃen. Beim Umlegen irgendwann die Pfoten klemmen.
Das Ding sieht so nach Prototyp aus, dass ich mich wundere, das Hazet da seinen Namen draufschreibt.
Hazet "montiert" wahrscheinlich nur den Aufkleber, fuer mich sieht das wackelige Ding wie die uebliche China Ware von Aliexpress + Co aus... .. und bei separatem Daempfer/Feder Arrangement nimmt man eh wieder den Alten weil der Scrott wohl kaum unters Fahrzeug passt ...:-)
In der Werkstatt wo ich meine StossdÃĪmpfer habe machen lassen hatten sie son ein Teil von hesselink - Das rennt mit Schlagschrauber und es waren nur zwei schrauben zum einspannen notwendig.
Bester Federspanner den ich kenne!Arbeite fast tÃĪglich damit.Kann die die Kommentare nicht verstehen.Bei einer Feder Vorderachse W203 Vorderachse muss ich ich die Scheiss Feder fast bis auf die Windungen ziehen damit ich den StaÃdÃĪmpfer wechseln kann.Und das ist ja keine Seltenheit!Also kein VerkaufsgesprÃĪch sondern einfach nur real.Also entspannt euch Leute das ist wirklich eine prima Erleichterungð§Nicht mehr ohne.Der Preis ist heftig aber rentiert sich fÞr die Sicherheit und MachbarkeitðŠ
Jungs, in der Zeit bis ihr die Feder mit den "Ultra Super Dupper Mega" Spanner ab habt, habe ich vier Federbeine bearbeitet! ðððŧ
Der federspanner ist echt klasse wir haben sowas ÃĪhnliches von der firma klann. Alle die hier kommentiert haben keine Ahnung wie schnell man mit dem Teil mal schnell dÃĪmpfer oder federn tauschen kann. Und vor allem vom sicherheits Aspekte her ð
Der Federspanner ist interessant. AufwÃĪndig, Ja. Sicherer, Ja. Da wÃĪre mir als Chef der Preis egal und als Mitarbeiter der Mehraufwand mal vollkommen egal. Ich habe wÃĪhrend meiner Lehre mitte der 90er gesehen was eine Feder anrichtet die sich selbststÃĪndig macht. Verwendet wurde der handelsÞbliche Spanner fÞr den Schraubstock, von einem Mitarbeiter mit groÃer Berufserfahrung, der diese Arbeit hÃĪufig verichtet hat. Nachdem die Feder Ihren Freiflug hatte, lagen zwei meiner Kollegen, unter anderem der Benutzer, im Krankenhaus. Multipler Kieferbruch bei einem, Jochbeinbruch beim anderen. Beide Mitarbeiter fÞr mehrere Wochen raus aus dem Betrieb. Ein Benutzerfehler wurde von der BG ausgeschlossen, BeschÃĪdigungen am Werkzeug lagen nicht vor. Alle Verletzungen sind zum GlÞck verheilt sind ohne bleibende SchÃĪden zu hinterlassen (ZÃĪhne und Teilprotese fÞr einen Unterkiefer mal abgesehen). Verdienstausfall, Versicherung, Einnahmeausfall. Da rechnet sich ein "teures" Werkzeug alle mal gegen. Und stoppt mal die Zeit die die Beiden gebraucht haben, am neuen GerÃĪt, mit wenig Erfahrung. Ein Anwender der das regelmÃĪÃig macht der ist nur unbedeutend langsamer unterwegs, dafÞr aber sicherer. Mir stand nach dem Zwischenfall mit dem einfachen Federspanner jedes mal der Schweià auf der Stirn wenn ich das Teil benutzen musste. Zugegeben, es gibt vielleicht noch andere Werkzeuge die einen noch besseren Ansatz verfolgen, aber das hier gezeigte, ziehe ich bzw. hÃĪtte ich jedem Klammersystem oder Schraubstockspanner vorgezogen.
Hallo lieber Holger, lieber JÞrgen. Ihr seid einfach die Besten, weil ihr noch Oldschool Schrauber seid und wie Alioscha das Problem bei dem Golf 6 mit dem rattern gefunden hat. Echt Top ðð Zukunft definitiv gesichert. Was unsere Automobile Zukunft angeht wÃĪre im Moment definitiv die Wasserstofftechnik am besten. Leider sind aber kaum Tankstellen vorhanden. Die Lobbyisten wollen scheinbar um JEDEN Preis die ElektromobilitÃĪt weiter voran treiben ððŋ Aber kaum einer macht sich darÞber Gedanken wie die Batterien etc hergestellt und entsorgt/recycelt werden ð Deswegen kann die Alternative im Moment nur Hybrid (kein Plugin!) sein, so wie es Toyota beim Prius oder C-HR(bzw mittlerweile glaube bei der ganzen Flotte) und mittlerweile sogar Suzuki anbietet. Durch Rekouperation Energie zurÞck gewinnen ist definitiv eine sehr gute Alternative. Diese ganze Lobbyisten Verarsche mit CO2 durchschauen immer mehr und behalten ihren Diesel. Wer sich mal mit Photosynthese beschÃĪftigt wird sofort erkennen welche LÞge dahinter steckt. Und wir alle haben das eigentlich in der Schule mal gelernt. Es gibt schon seit Jahren eine LÃķsung fÞr den Diesel, die aber natÞrlich nicht in den Mainstream Medien gezeigt wird. Ich glaube bei Querdenken.Tv oder so war mal ein TÞftler der einen Metallbolzen entwickelt hat der die Emissionen so weit herunter setzt, dass die besser sind als Euro 6. Und der Einbau ist auch relativ einfach und kostengÞnstig zu bewerkstelligen. Wenn ich das Video finde verlinke ich es hier mal.
Das sind alles lÃĪstige Reparaturen beim Verbrennungsmotor, die es bei elektrischen Autos nicht gibt da sie aus extrem viel weniger Teilen bestehen. Weniger Defekte, weniger Verschleià und am Ende wesentlich billiger zu fahren. Klar der Anschaffungspreis ist hÃķher, dafÞr hat man allerdings am Ende der Laufzeit des Autos viel gespart und weniger bezahlt...
Er wieder ....ð
So,so, Dein Stromer hat also keine Federn und StoÃdÃĪmpfer, kein Licht, keine Airbags, keine Lager .......
Was glaubst Du was passiert wenn wir alle irgendwann E Kisten fahren, meinst bis dahin ist auch der Kapitalismus abgeschafft? Die Hersteller werden immer versuchen noch billiger zu produzieren, wenn die Bauteile bestellen das bei dem einen 10Cent und beim anderen 8Cent kostet, welches werden die wohl nehmen? Wenn dann die ersten Wellenlager brechen, die Wicklungen KurzschlÞsse verursachen, billige Kondensatoren den Ladestrom falsch zurÞck geben, eine durchgebrannte H-BrÞcke das Hinterrad blockieren lÃĪsst...... Ich freu mich drauf. Das sind dann lÃĪssige Reparaturen .
Ganz groÃer Irrtum.
E-Fahrzeuge sind schwerer (mit Fahrakku) und besitzen weitaus mehr Bauteile als ein Verbrenner, auch liegen die Wartungs- und Reperaturkosten (auf ein Fahrzeugleben gesehen) wesentlich hÃķher.
Man darf sich nicht durch lÃĪngere Wartungintervalle und anfÃĪnglichen geringe Kosten (nicht Anschaffung) blenden lassen.
Auch sind diese nicht viel besser fÞr die Umwelt, als man uns das erzÃĪhlen mÃķchte,
Was ein Zeitaufwand fÞr den Federwechsel... Da freut sich der Kunde.
Da bekommt der Mechaniker die doppelten AW Zeiten?
@@sheriff1488 ja, beim Sozialismus spielte Geld ja keine Rolle. Weil jeder dem Anderen in Hungerzeiten was vorbeigebracht hat. Oder ist Geld etwas eine Sache, die unabhÃĪngig von der Wirtschaftsform ist? oh! der Kommunist aus dem Osten hat gerade was kapiert!
Ich habe selber 21 jahre einen CitroÃŦn Xsara gefahren. Super auto!! Mehr als 250.000 km ohne probleme hat der wagen gelaufen!! Aber regelmÃĪssig Ãķl wechsel gemacht. Ehr hat der selbe motor wie der CitroÃŦn Jumper. Gute wartung isst dass geheim!!
Ich denke, dass der Federspanner bei weitem nicht so ungefÃĪhrlich ist, wie hier suggeriert wird.
Er wiegt er einen in falscher Sicherheit. Wie schnell ist im hektischen Alltag eine der vielen Schrauben vergessen worden anzuziehen... Und dann knallt es.
Das ist viel zu fummelig. Das Festspannen mÞsste mit zwei Handgriffen erledigt sein.
Absolut richtig. die Fummelei ist viel zu groÃ
Federspanner ist top fÞr gewisse Federn, wÞrde ich aus reiner Betriebswirtschaftlichkeit nur fÞr Problemfedern nehmen (zu Zeit aufwendig)den Rest nur Standard Federspanner wie aus eurer Werkbank raus (den hab ich schon immer bei mir im Betrieb) ððŧðŠðŧ MÃĪnner macht weiter so ðŠðŧðŠðŧððŧ
Wie aufwendiger der federspanner ist wie schneller vergisst man was anzuziehen, alles hat seine vorteile und nachteile
Ist ja ein tolles Deutsch...wurdest Du von WÃķlfen groÃgezogen?
Meddl Loide...
Wie wÃĪr's mit "je" und "desto", statt 2x "wie" ;)
@@mrgrey6858 Ich dachte es geht um Autoreparaturen und nicht um Deutschunterricht! ???
Sorry aber ich bin nicht in die deutsche schule gegangen, ich hatte deutsch als zweitsprache und das war vor 33 jahren
Ich war frÞher als Mechatroniker bei Ford und das ist ein gÃĪngiges Problem bei den Puma Motoren, teilweise schon bei 50000 - 80000 km. Wir haben zeitweise 1 Motor pro Woche gehabt. Da gab es eine RÞckrufaktion wegen der Ãlpumpe, die haben alle eine andere Pumpe bekommen um diesen SchÃĪden vorzubeugen. Da bleibt auf einmal aufgrund von mangelschmierung der Kolben(meistens der erste) in OT stecken, das pleuel reiÃt raus und schlÃĪgt ein Loch in den Motor
Ich habe dafÞr einen H-TrÃĪger aus Stahl und ein Loch im Boden. Im H-TrÃĪger ist auch ein Loch um die Mupper lÃķsen zu kÃķnnen. Klappe ich runter, Federbein dazwischen, setze mich drauf und kann in Ruhe abschrauben. Da kann nichts wegrutschen oder abhauen. Not macht erfinderisch.
So ÃĪhnlich wie hier. th-cam.com/video/OjioLLsRvQE/w-d-xo.html
In DE wÞrden die sagen: Das sieht ja schÃĪbig aus. Bestimmt nicht zugelassen ..bla..bla.. Einfach u. funktioniert.
Jungs: kurz = macht einfach weiter! Danke!
GefÞhlt dauert das Werkzeug zum wechseln des DÃĪmpfers doch viel viel lÃĪnger als mit den alten Techniken.
Wie alles heutzutage. FrÞher haben 3 Mann auf dem Bau genausoviel an einem Tag geschaft wie heute 10 mit 3 Baggern.
Sicherheit, Komfort und Geschwindigkeit stehen IMMER in ganz komischen VerhÃĪtlnissen zueinander! Sicherheit geht nun einmal vor. Ich denke, die Zeit die man bei den alten Methoden sparen wÞrde, macht sich bei der Lebenszeit bei einem Unfall weniger positiv bemerkbar. Dann lieber 5min spannen, prÞfen und nochmal prÞfen und lieber 40 Jahre lÃĪnger leben :)
@@chr1z0r Bullshit, das ist doch mit den alten auch nur dann gefÃĪhrlich wenn man sich blÃķd anstellt. Darwin lÃĪsst grÞssen!
@@chr1z0r Wenn man weià was man wie tut gelingt die Arbeit auch mit zwei normalen QualitÃĪtsspannern. Und zwar sicher.
@@macdaniel6029 Jeder wie er mag, wÞnsche dir weiterhin unfallfreies reparieren :)
Das Spannen der heutigen Federbeine ist fast immer eine richtige Trickserei. Das Ding ist wirklich geil, kostet aber bestimmt auch'n Tausender^^
Wieder eine Folge, die keiner vermissen wÞrde. Schade was aus den "Doktoren" geworden ist.
Auf der Feinstaub-Plakette ist das Kennzeichen zu lesen. Sehr mutig von euch in der heutigen Zeit :D
Wie oft ist der Federspanner benutzt worden? Sicherheit ok, Schnelligkeit na ja. Und was mache ich an der Hinterachse, wenn ich kein Federbein habe? Nehme ich die Werkbank dann mit zum Fahrzeug oder spanne ich das Fahrzeug in die Werkbank ein?
Ãlteres Werkzeug muss nicht immer schlecht sein und Neues ist nicht zwangslÃĪufig immer gut, oder praktisch. Auch nicht von HAZET. Bei den Anschaffungskosten stoÃen die meisten WerkstÃĪtten an ihre Grenzen. Kosten-Nutzen Faktor: kein Kommentar
Hallo liebe Autodoktoren fÞr den StoÃdÃĪmpferwechsel habt ihr ein Super Teil aber,es geht vielleicht etwas leichter wenn man zum Spannen und Entspannen der Feder eine Leistunsgsstarke Bohrmaschiene benutzt!
Liebe GrÞÃe
Peter
Wie rÞstet Ihr Euch in Euren Betrieben fÞr die Werkstatt-AnsprÞche hinsichtlich Elektro-Fahrzeugen Hattet Ihr schon Fahrzeuge bei Euch? Wie sieht es mit MÃķglichkeiten der Wartung aus, was verÃĪndert sich? MÞsst Ihr aufrÞsten hinsichtlich Technik und KnowHow?
Federbein wechseln hab ich damals in meiner Lehrzeit (mit dem Spanner, den Holger aus der Werkbank gezeigt hat) selber gemacht. Den Spanner mit dem Schlagschrauber zusammenziehen , Federteller runter, dann alles wieder zusammenbauen und das ganze Szenario war in ein paar Minuten erledigt.
19:25 da fÞhle ich mich doch ein bisschen in meiner Berufs-Ehre verletzt :-P FÞr dieses Wegrationalisieren und Verschlimmbessern sind in der Regel nicht die Ingenieure Schuld, sondern die Marketingfuzzies und "Strategen", die die Vorgaben machen wie billig eine Konstruktion werden muss.
Zustimmung. Siehe sogenannte lifetimefÞllung fÞr Automatikgetriebe. Als wÃĪre das Ãl nicht verschleiÃendes Maschinenelement.
Ich habe die ersten Federspanner selbst gebaut. Jetzt muss ich mein Fahrwerk machen (leider ist es zu nass, sonst wÃĪre es schon fertig) und dazu habe ich mir die ach so alten und "unsicheren" Spanner bestellt. Die sind viel robuster als meine.
Damit mache ich ein Federbein komplett, mit Ein- und Ausbau, bis ihr euer eingebautes Bein repariert.
Ich wette, wenn ihr nicht hin schaut, dann machen eure Jungs das auch mit den alten Spannern.
Ja genau Holger, mit den Alten Werkzeugen war das immer son bisschen Spannend ðĪðĪĢð17:24
WÃĪre blÃķd wenn es bei einer Feder nicht spannend wÃĪre.ð
Und besonders bei 'nem Federspanner, dann wird's echt gefÃĪhrlich ð
Zum GlÞck hab ich mir vor ein paar Jahren mehrere stationÃĪre Federspanner angeschaut und mich bewusst gegen den von Hazet entschieden, viel zu umstandlich und zeitaufwÃĪndig. Ich habe den Gedore Klann KL-5501 und mit dem kÃķnnen wir in 1-2 Minuten ein Federbein zerlegen/erneuern/zusammensetzen. Schnell, sicher und einfach!
Wie sieht das in Zukunft bei euch in der Werkstatt aus wenn die E Autos immer mehr werden
Und der Wartungs umfang nicht mehr so groà ist wie bei Verbrennungsmotoren
Volker Wenholt Hatte Ich heut im Postfach, passend zu deinem Kommentar
www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/exklusive-studie-autozulieferern-droht-ein-fiasko/24952452.html?social=xi-ot-li-ne-ko-&xing_share=news
Das ist richtig das weniger Teile fÞr E Autos gebraucht werden
Aber was machen die kleinen WerkstÃĪtten
Die brauchen ja nur noch die hÃĪlfte an Personal
Keine Sorge die Hersteller bauen da schon genug Sollbruchstellen in die E Autos ein, so dass keine Werkstatt um Ihre Existenz bangen muss.
Weeerner, mach mal den e-schrott...wir sind auf ein Bier...oder zwei...oder...
> Wie sieht das in Zukunft bei euch in der Werkstatt aus
Recht leise.
Und der Tisch untern Federspanner ! Ist die platte aus Pressholz oder Eiche Massiv ?
nehme die konventionellen federspanner und sichere zusÃĪtzlich mit spanngurten ab
es ist echt lieb und verantwortungsvoll gemeint, aber das Ding ist echt unpraktisch
FÞr Sicherheit am Arbeitsplatz, sollte man immer investieren, jÞrgen und Holger haben es auf den Punkt gebracht, es gab genÞgend UnfÃĪlle mit den Federspannern, danach sieht man einfach nit so dolle aus, wenn man es Þberlebt hat. Dank an euch, vorbildliche AusfÞhrung. Gruà Ralf
Konstruktionstechnich macht das Honda bei den direkteinspritzern sehr gut dass die eben nicht so sehr verkocken. Gg catchtank installieren lassen ð Gruss aus dem Honda Lager ð
Hat mich schon immer gewundert warum man nur bei Deutschen Hersteller von extremen Verkockungen hÃķrt.. Japaner sind einfach schon immer voraus gewesen :)
@@audi05884f Weil ein Honda-Ingenieur vorher Sepuku begehen wÞrde und sich GrÞnder Soichiro im Grab umdrehen wÞrde, wenn man sich erdreisten wÞrde, den Kunden MÞll anzudrehen. Etwas pietÃĪtlos: der alte Patriarch von VW hat eben erst ins Gras gebissen und dem wird es sch...egal sein, womit sich die Kunden herumschlagen mÞssen.
Naja lobt die mal nicht zu viel zwecks verkoken. Ich sage nur Mitsubishi GDI die sind so weit verkokt bis die Drosselklappe fest war
Leider durch die sinnlose AGR zu verdanken.. alle meine Autos die bisher AGR hatten, wurde Stillgelegt. AGR und Direkteinspritzer ist eine sch.. Kombination, siehe Comonrail Diesel. Die AnsaugbrÞcke ist komplett zu mit Ãl-RuÃ-Matsche. Einmal gesÃĪubert, AGR deaktivieren - Siehe da keine Ablagerungen!
@@audi05884f naja auch, aber auch durch den extremen mager Betrieb den sie nicht im Griff hatten. Sollte aber bei strahlgefÞhrten modernen brennverfahren (Otto) deutlich besser sein
Ganz extrem war es in dem einen Video von JP Performance, in dem Video wurde ein Audi TT Probe gefahren der auch ein Lagerschaden hatte. Es war zwar sehr laut aber es hat Þber die ganze Fahrt gehalten und das GerÃĪusch wurde nach einer Zeit leiser. Macht weiter mit solchen Videos macht immer Spaà euch Þber die Schulter zu schauen. LG LetsPro
Da geht diese Federbeinwechsel- Version schneller ð
th-cam.com/video/amWkeG_jo5A/w-d-xo.html
einfach, gÞnstig ,sicher und verdammt schnell
@@kaykottke6138 habe da jetzt spontan auch kein groÃartiges Risiko gesehen
@metaldogbln HÃĪtte ich auch gesagt, unten gegen das Abhauen sichern und gut ist es.
absolut geil
Das ist mal richtig geil.
16:11 // Hast du den gelben gummi stoper anders umgedreht als vorher, oder ist es nicht so wichtig , als bei 15:30 ?
Nettes GerÃĪt fÞr groÃe Spielkinder
Dem KL-5501 der GEDORE Automotive (ehemals KLANN) kann das Teil von Hazet nicht im Entferntesten das Wasser reichen.
Ich habe mit beiden FederspanngerÃĪten im Werkstatt Alltag schon mehrfach gearbeitet.
Jungs ich sags euch der KL-5501 ist jeden Cent wert.
Schnell, Sicher, SelbsterklÃĪrend einfach Geil. ðð
Also ich muss auch sagen, dass die Videos langsam aber sicher leider eine falsche Wendung nehmen. Die Werkzeug Hersteller haben doch selbst genug Werbung online.
Der JÞrgen ist einfach geil mit seinnen SprÞchen.ð
Das vorletzte Mal - Huch, wir mÞssen zufÃĪllig tanken gehen...
Heute: Huch, zufÃĪllig von einem Karosserie-Betrieb ein Federbein zum reparieren bekommen....
Echt liebe Autodoktoren, glaubt ihr ernsthaft, wir wÞrden nicht merken, wenn ihr fÞr Dritte Bezahlwerbung macht!?
Von mir aus macht das, aber deklariert die Videos entsprechend als WERBEVIDEOS!
Und im Hintergrund immer schÃķn die Werkzeugkiste, deren Werkzeug man ja nicht wirklich professionell gebrauchen kann, aber das Sponsoring verlangt, dass man sie in jedem Video sieht.
Traurig, wie sich Leute durch die sozialen Medien entwickeln - habe meine Abo Þbrigens abgemeldet.
Das habe ich mir auch schon gedacht, glaube mittlerweile ist die halbe Werkstatt gesponsert ð
Autodoktor top! Sicherheit bei Feder spannen sehr wichtig!
Irgendwie habe ich gerade den Eindruck, dass ich mir zwanzig Minuten Werbung angeschaut habe.
Jupp schon wieder werbung erst die tank app und nun der feder spanner SUPI
ðĪĢðĪĢðĪĢ
@@augustus4711 Naja, zum einen haben die Docs einen immensen Output an Videos. Um eine gewisse Abwechslung zu bieten, mÞssen halt auch neue Themen angegangen werden, wie zum Beispiel Produktvorstellungen. Davon abgesehen, entstehen durch die Video-Produktion ja auch Kosten. Insofern finde ich es nur konsequent, innerhalb einzelner Videos mit verschiedenen Herstellern zusammenzuarbeiten (machen andere TH-camr ja auch, wenn auch nicht alle). Fairerweise sollte man jedoch in irgendeiner Weise darauf hinweisen.
Wenn ihr genau schauen wÞrdet dann hÃĪttet ihr gesehen das am Anfang stand dass das Video bezahlte Werbung enthÃĪlt
Habt ihr alle keinen Adblocker?
Ich habe vor'm TÃV die Federn an der Hinterachse mit DEM Federspanner gewechselt den der Holger aus dem Werkzeugschrank heraus kramte. Beim Einhalten aller Sicherheitsvorschriften und wenn man sich nicht dumm anstellt, ist die Wechselgeschichte der Federn denkbar einfach und schnell geht's oben drein. Habe als nicht Kfz-ler fÞr beide Federn ca. 1-2 Std. dafÞr benÃķtigt. Dann waren die neuen Federn drin und beim TÃV ca. 2 Wochen spÃĪter eine neue Plakette bis 2021 bekommen.
Nicht vergessen! Immer ausreichend viel trinken !
Da kann ich nur die BPÃ empfehlen ( youtube verwenden )
Also die Halteklauen sahen ein bisschen schwindelig aus... Material?
9:08
Tot nicht unbedingt.. aber zumindest schon nah dran.ð
Habs hinter mir. Hatte "nur" ein schweres SchÃĪdelhirntrauma, Stirbein/ Siebbein mehrfach gebrochen und bis heute starke Probleme in der HWS, die wohl auf Lebenszeit bleiben.
Vorsicht mit Federn Leute (vor allem bei BMW Rebound-DÃĪmpfern)!
Wurde die Anschlaggummi nicht umgekehrt montiert? Jeder kann Fehler machen :) danke fÞr die tolle Videos. Bin sehr begeistert jedesmal wenn ich schaue wie Sie ausfÞhrlich die Funktionen von einige Teile und ganze Systeme erklÃĪren. Hab zB. Vieles Þber KE-Jetronic beim Mercedes M103 gelernt. Solche Mechaniker sind in Ãsterreich sehr selten geworden. GrÞà aus Wien
MÃĪnner, den Federspanner findet ihr doch auch nur super, weil Hazet Euch einen Boni spendiert hat. Mal ehrlich, das Teil ist doch Kernschrott. Ihr fummelt Euch die HÃĪnde wund und findet den noch super...ist klar ðĪĢ
KÃķnnte auch Made Kopf Nuss draufstehen ððð
Dachte ich mir auch so, weil mittlerweile kennt man die ja und das sieht sehr gesponsert aus ðĪĢ
ein schÃķnes neues GerÃĪt zum Federspannen, ich wÞrde aber wetten wollen, mit welchem GerÃĪt die Monteure weiterhin arbeiten werden ;-)
Also da nimmt man lieber den konventionellen Federspanner. Kein wunder das die Werkstatt kosten so hoch sind wenn man diesen Aufwand betreibt. ððð.! Beim klassischen federspannen geht in der regel nix schief. Irgendwo hÃķrt es auf ð man kann sich auch mit einer KlobÞrste das auge ausstechenðððĪĢ
Hallo Zusammen, bei den Ford "Puma" Motoren gibt es ein bekanntes Problem mit den Kolben. Die sollen reiÃen und einen kapitalen Motorschaden verursachen - es gibt da sogar Firmen die sich auf deren Reparatur spezialisiert haben (sucht bei ebay nach " Ford Transit Sorglos Paket" - da ist auch der Citroen mit aufgelistet ) Es gibt dazu in diversen Foren auch Abhandlungen Þber die Materialfehler der Kolben bzw. auch Gutachten dazu .
Viel Erfolg bei der Reparatur
H.Joachim
na ja das wÃĪre mir schon zu langwierig mit dem Federspanner, die andere Version aus dem Schrank nutze ich auch geht schnell und ist bei richtiger Anwendung auch sicher
wieder ein tolles Werbevideo.....war richtig spannend xDD
Wenn ihr sehen wollt, wie ein Motor hochgeht, guckt euch die Videos von Dumm TÞch an, die haben sowas schon gemacht
sie sind ja experten dafÞr
Ich sag ja nur Fritzenfett anstatt richtigen Ãl ð
Hallo liebe Autodoktoren,
vielen Dank fÞr dieses wieder einmal sehr informative Video. Ich habe zwar nichts mit KFZ-Technik zu tun, bleibe aber trotzdem immer bei euren unterhaltsamen Filmen hÃĪngen.
Am Anfang dieses Videos habt Ihr euch ein wenig "kritsch" Þber die ZuverlÃĪssigkeit aktueller Motoren ausgelassen. Verkokung, etc...
Ich stamme noch aus einer Generation bei der galt die Aussage "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, auÃer durch noch mehr Hubraum". Diesem ganzen Turbokram oder z.B. dem Ecoboost bei Ford traue ich nicht wirklich Þber den Weg. Als Laie bilde ich mir ein, dass z.B. die alten 2,0/2,3 Liter-Motoren im Taunus/Granada bei etwas Pflege unkaputtbar waren. Da ist einem die Karre um den Motor herum weggerostet. NatÞrlich ist mit klar, dass diese Motoren heute nicht mehr zeitgemÃĪà sind.
Meine Frage dazu: Gibt es heute noch halbwegs aktuelle Motoren/Motorenserien die hinsichtlich der ZuverlÃĪssigkeit vielleicht schon legendÃĪr sind? Also ich denke eher einen Sauger, o.ÃĪ..... Es kommt mir nicht auf 1 oder 2 Liter Sprit an, die er mehr verbrauchen wÞrde.
Danke.
Bei den Dieseln die VW 1,9 Tdi mit VEP (AFN,1Z,....) die alten BMW 6 Zylinder im E36/E46 mit 2-3l Hubraum. Da gibt es einige in den Baujahren 90er bis Anfang 2000er.
Ansonsten allgemein Toyota, meiner hat jetzt 414.000km ohne irgendwelche Probleme mit der ersten Kupplung, Antriebswellen und so weiter...(fahre einen Diesel, bei den Benzinern habe ich aber auch noch nie von ernsthaften Problemen gehÃķrt)
supii der fall mit dem kolben ist doch ein fall fÞr fabucar âšïļ
Sitze nun im Schottland im Urlaub und gucke Autodocs. KÃķnnte schlimmer sein. ðð
Schottland ist SCHON schlimm ...Die fahren alle auf der falschen Fahrbahnseite und haben auch noch das Lenkrad auf der Beifahrerseite montiert! Und dann noch MInions schauen...das tut weh...kÃķnnte NICHT schlimmer sein!!! ;-)
@@g.w.3424 Nach drei Tagen hat man das Linksfahren raus und es ist normal. Davor greifen gelegentlich noch Automatismen. ð
ich mÃķchte JÞrgenðĻâð§ ðĨ ð beim Schrotten im 1. Gang zu sehen!ðĪĢ
Gut ist eben ein Citroen! Ein Hoch auf die deutsche Automobil Industrie ð
Moin, Ihr habt leider den Federwegsbegrenzer ( Anschlagpuffer) um 180° verdreht eingebaut. Er wird zwar funktionieren, aber die Auflage im Domlager ist nicht optimal. VG
Uwe
Das mit dem Kolben ist mir vor Jahrzehnten mit einem Twingo passiert. Autobahnabfahrt leicht Bergauf zur Ampel und beim Anfahren peng und der Brei lief auf die StraÃe.
Twingo 1. Generation, nur Stress damit gehabt. Das Highlight war, Auto ging immer aus, komplette Benzinsystem ÞberprÞft, Resultat: der Schwimmer im Tank hat sich aufgelÃķst und Partikelchen haben nach und nach alles mÃķgliche an Filtern verstopft. Seither nie wieder etwas wo Renault drauf oder drinsteckt.
Im Prinzip ist die Feder jetzt gespannt. Es ist nur noch eine Sache von Sekunden und das Kuchenblech ist ab!
Unheimlich interessant den beiden Altmeistern bei der Arbeit zuzuschauen.
Jetzt mal im Ernst. Dieser federspanner ist ja mal die volle Katastrophe. Total umstÃĪndlich. Dann lieber der alte Schraubstock federspanner. Geht mindestens Doppel so schnell. Und wenn man weià was man tut, passiert auch nichts.
einfach nur Ja !
JuiâĶ.in den 70ern hatte VW und Audi Probleme mit den Federn. Da brachen hÃĪufig die erste Windungen weg. Jugend forscht, habe ich aus 12er Gewindestangen, Muttern und Haken sehr ÃĪhnliche Spanner wie im Video selber gebastelt. Um den Aufwand auch fÞr DÃĪmpferwechsel so gering wie mÃķglich zu halten, habe ich die Federbeine nicht ausgebaut und die Feder nach dem Spannen im KotflÞgel (Passat und Audi 80) entfernt. Den DÃĪmpfer konnte man nach Entfernung der Lagerung oben durch die groÃe DomÃķffnung rausziehen. Das ging erstaunlich gut und sprach sich in meinem Bekanntenkreis rum. Auch zum Radlagerwechsel vorn hatte ich einen simplen Weg gefunden, ohne Ausbau des Federbeins und wenig Kraftaufwand bei den damaligen VWs und Audis, zum Ziel zu gelangen. Ein E-SchweiÃtrafo mit Elektrode machte es mÃķglich, die ÃĪuÃere Lagerschale die entscheidenden hunderstel mm schrumpfen zu lassen, um die LagerhÞlse mit einem Durchtreiber und einem NiethÃĪmmerchen austreiben zu kÃķnnen...;-) Heute mit den integrierten ABS Magneten in den Lagern geht das leider nicht mehr.
Ist der Federspanner ne VAG Entwicklung?
Ist ja mÃķglichst kompliziert.
ððnice
Diese Bilder kenne ich auch... Ich hatte mal einen Opel Omega mit 2.0 16V Motor. Der hat im Urlaub bei 165000 km plÃķtzlich geklappert, nach ein paar Sekunden gequalmt und dann sein Ãl und Wasser auf die StraÃe gemeiert. Das Klappern war ein abgerissener Ventilteller in ersten Zylinder, der Kolben hat das lose Tellerchen fein gefaltet, ist dabei aber zerbrÃķselt. Nun hatte das Pleuel freien Lauf und stempelte sich mal links, mal rechts durch den Motorblock und hat den Klimakompressor auch noch mit ins Grab genommen. TschÞss Omega....
ð
Habe gerade mal Tante Google zu rate gezogen wegen des federspanners, der kostet aktuell 2499,-âŽ. Was soll der Mist. Soviel zu wer einmal kauft gibt zuviel fÞr dÃķnekes ausð
2497,50 ⎠bei dem freundlichen Auktionshaus.
Daniel Kraus 2500⎠ohne ZubehÃķr, das gezeigte ZubehÃķr schlÃĪgt noch mal mit knapp 1000⎠zu Buche. Hazet shop Þbrigens.
ingenieurskunst will ja auch gut bezahlt sein
Das kann er von seinem Gewinn abziehen, investieren spart Steuern.
@@Strebsi ein guter Ingenieur baut simpel und nicht so kompliziert wie das Dingens
und spÃĪtestens wenn ich eine Feder im Wagen spannen muss bin ich wieder bei den ganz alten Spannern.
Und bei den "Schaubstockspannern" hilft ein Fangseil. Denn gefÃĪhrlich werden die Federn erst wenn sie sich schnell bewegen. Der Ruck ins Fangseil knallt zwar auch gut. Bremst den Flug aber im Ansatz. Und wenn die Aufnahmen passen dann sollte ein gespannte Feder auch sicher hinter den Haken sitzen. Sollte :-//
Der Federspanner obwohl von Hazet ist ja wohl nichts, dauert mindestens 3 mal so lange wie mit den Þblichen , und wer zahlt die Stunde , richtig der Kunde ?!
Cool das ihr nun auch ein neues GerÃĪt habt fÞr die StoÃdÃĪmpfer :) HÃĪtte das neue GerÃĪt erst fÞr ne Reifenmontierstation gehalten :D Peinlich :D Finde ich schÃķn wenn es auch den KfzÂīlern einfacher gemacht wird. :)
6:40 die jungs von @dumm tÞch wÞrden das bestimmt fÞr euch machen
hehe aber nur mit dem spezial MotorÃķl =)))
Hab ich auch sofort dran denken mÞssen xD
@@ThomasBauschke black magic :D
@@chrissihe228 du meinst black racing
In meiner Jugend habe ich auch mal fÞr n Bierkasten ein Fahrwerk vom Passat ( bÃķse Schraube ) wechseln lassen.Und damit es dann einfacher geht, einen handelsÞblichen Federspanner zerflext und einseitig die Feder gespannt :-D Dann haben die das von unten gemacht, also unten losgeschraubt, achse runter gedrÞckt und raus damit. :D
Q: Was ist das??
A: Ein nuklearer Sprengkopf der Klasse 4, man kann damit aber auch Federn spannen.....
Toller Humor trotz Image... Super
Moin Jungs,
Braucht Ihr Urlaubsgeld?
Oder wollt Ihr neue Wohnmobile kaufen ?
Schaut Euch doch mal Eure Videos von vor einem Jahr an.
Vielleicht fÃĪllt es Euch dann auch auf.
Ihr wart mal fokusierter auf Werkstatt Themen.
Im Moment macht Ihr mir keinen Spaà mehr.
Das mit der Pleuel-Stange die aus dem Motorblock rausguckt kenne ich so nur aus dem Motorradbereich, bei einem mir bekannten Fall passierte so etwas mal in KÃķln auf der ZoobrÞcke bei unerlaubten 160 KmH, da der Biker durch das sofort blockierende Hinterrad die Kupplung zog konnte er noch von der Ãberholspur auf den Standstreifen ausrollen ohne zu stÞrzen.
Jetzt mal ganz ehrlich der Federspanner ist doch MÞll
Ist vielleicht was fÞr ein Rentner der einmal im Jahr was macht aber ansonsten HÃĪnde vorm Kopf sage ich nur
@Kowalski der Rentner hat genug Geld ð
Holgers Aussage trifft bei mir auch zu, immer ungutes GefÞhl beim Thema DÃĪmpfer / Feder.. ich kontrolliere immer 5x ob der Spanner richtig sitzt , rÞttle auch mal krÃĪftig dran ob was rausspringt...lÃķse das Federbeinlager dann ganz langsam... die neuen Teille mÞssen bereitliegen und dann sofort wieder alles zusammenbauen.. die komprimierte Feder nicht unnÃķtig lange rumliegen lassen...mache die Arbeite nicht gerne, zum GlÞck muà man es nicht so oft machen...Trotzdem finde ich die Vorrichtung zu kompliziert und aufwendig...da haben die Konstrukteure die Hausaufgaben nur halb gemacht
Der Federspanner wurde bestimmt im Frauenhofer Institut Þber 6Jahre mit 17 Ingenieure entwickelt!ð
Und dann als erstes Volkswagen verkauft !
Jetzt sind noch welche Þber und es werden die nÃĪchsten dummen gesucht !
Endlich mal was neues
Manchmal passieren auch Fehler mit den ganzen Video erklÃĪr zeugs.. Ab Minute 16:00.. Achtet mal wie orginal der begrenzer drin war und wie rum er wieder aufgesteckt wird am neuen DÃĪmpfer ðĪ·ââïļ sollte nicht passieren /kann aber passieren..
Hast du etwas auf den Augen oder ich?
Also ich fahre den 1,6 l Diesel von PSA jetzt im dritten Auto. Bis auf ZMS, Kupplung und ne Spannrolle, die GerÃĪusche gemacht hat konnte ich mich bisher nicht beklagen. HÃķchste Laufleistung bisher allerdings 140000 km. Ein Bekannter fÃĪhrt den innseinem PUG nun 260000 rum und hatte keinerlei Probleme.
Ich persÃķnlich vertraue den Kisten aber ehrlich gesagt nicht so wie den alten Motoren. Ich nehme an, dass insbesondere PSA und VW, ganzvor allem VW, in ihren Autos Sollkaputtgehatellen einbauen und dann eine Reparatur entweder ao teuer werden lassen, dass man sich gleich was neues kauft oder echt ordentlich in die Tasche greifen muss. Siehe Video von vor zwei Jahren oder so, wo eine Schraube quasi falschherum drin war, sodass man noch ein anderes Teil ausbauen musste, was dann sehrsehr aufwÃĪndig war und die kosten quasi verdreifacht hat.
Vor dreissig Jahren haben die Autos aber nicht zwingend lÃĪnger gehalten wie heutzutage.